T Uce 0010 Fil 051

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE FILOSOFÍA LETRAS Y

CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Sistema de carga del automotor Hibrido Toyota

Prius y descargas eléctricas que pueden sufrir los
trabajadores del taller automotriz AUTOMEDIC,
sector los dos puentes
Trabajo de titulación modalidad proyecto de investigación

previo a la obtención de la Licenciatura en Ciencias de la
Educación mención Mecánica Automotriz
Autor: Erazo Toapanta Wilson Stalin
Tutor: M.Sc. Jaime Raúl Manosalvas Andrade
Quito 2018
DEDICATORIA
Dedico este trabajo especialmente a dios por
haberme dado la vida y poder llegar a este
momento tan importante de mi formación
académica. A mi familia por ser el pilar
fundamental de mi vida al brindarme amor,
cariño y apoyo incondicional. A mis padres
por estar en las buenas y en las malas a mi
lado, a mi hija Ariana por ser el ángel y la luz
que guía día a día mi vida, mi inspiración y
mi todo en este mundo. A mis amigos y
maestros por compartir valores y diversos
conocimientos para nuestra formación
académica.
ii
AGRADECIMIENTO
Agradezco a dios por permitirme llegar a esta

instancia de mi vida, por llevarme por el
camino correcto. A mi madre por ser tierna y
a base de amor hacerme mirar que nada es
difícil. A mi padre por ser el eje fundamental
de la familia y saber guiar a tu rebaño. A mi
hija por ser mi guía la inspiración para poder
salir a luchar en la vida cotidiana. A mis
amigos por brindarme la ayuda necesaria
cuando la necesite. A mis maestros y tutores
quienes día a día dieron todo de ellos para que
esta tesis saliera adelante. Gracias a todos los
que hicieron que esta tesis salga a relucir.
iii
DERECHOS DE AUTOR
Yo, Wilson Stalin Erazo Toapanta en calidad de autor y titular de los derechos morales y
patrimoniales del trabajo de titulación: “Sistema de carga del automotor Hibrido Toyota
Prius y descargas eléctricas que pueden sufrir los trabajadores del taller automotriz
AUTOMEDIC, sector los dos puentes” modalidad proyecto de investigación, de
conformidad con el Art. 114 del CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS
CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN, concedo a favor de la Universidad
Central del Ecuador una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva para el uso no comercial
de la obra, con fines estrictamente académicos. Conservo a mi favor todos los derechos de autor
sobre la obra, establecidos en la normativa citada.
Así mismo autorizo a la Universidad Central del Ecuador, para que realice la digitalización y
publicación de este trabajo de titulación en el repositorio virtual de conformidad a lo dispuesto en
el Art. 114 de la Ley Orgánica de Educación Superior.
El autor declara que la obra objeto de la presente autorización es original en su forma de

expresión y no infringe el derecho de autor de terceros, asumiendo la responsabilidad por
cualquier reclamación que pudiera presentarse por esta causa y liberando a la Universidad de toda
responsabilidad.
Firma:
-----------------------------------------
Wilson Stalin Erazo Toapanta
CC 1721066544
w.s.erazo1@hotmail.es
iv
APROBACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutor del Trabajo de Titulación, presentado por WILSON STALIN

ERAZO TOAPANTA, para optar por el Grado de Licenciado en Mecánica Automotriz;
cuyo título es: SISTEMA DE CARGA DEL AUTOMOTOR HIBRIDO TOYOTA
PRIUS Y DESCARGAS ELÉCTRICAS QUE PUEDEN SUFRIR LOS
TRABAJADORES DEL TALLER AUTOMOTRIZ AUTOMEDIC, SECTOR LOS
DOS PUENTES, considero que dicho trabajo reúne los requisitos y méritos suficientes
para ser sometido a la presentación pública y evaluación por parte del tribunal examinador
que se designe.
En la ciudad de Quito, a los ocho días del mes de Enero del 2018.
-------------------------------
M.Sc. Jaime Raúl Manosalvas Andrade
DOCENTE-TUTOR
C.C. 1704285012
v
APROBACIÓN DEL TRIBUNAL
El tribunal constituido por: M.Sc. Edison Morales, Dr. José Guillen y M.Sc. Iván Chasiluisa.
Luego de receptar la presentación oral del trabajo previo a la obtención del título de Licenciatura
en Ciencias de la Educación mención Mecánica Automotriz presentado por el señor Wilson
Stalin Erazo Toapanta.
Con el título:
“Sistema de carga del automotor Hibrido Toyota Prius y descargas eléctricas que
pueden sufrir los trabajadores del taller automotriz AUTOMEDIC, sector los dos
puentes”
Emite el siguiente veredicto: (aprobado/reprobado)……………………………..
Fecha:…………………….................
Para constancia de lo actuado firman:
Nombre y Apellido Calificación Firma
Presidente M.Sc. Edison Morales ……………. ………………………
Vocal 1 Dr. José Guillen ……………. ………………………
Vocal 2 M.Sc. Iván Chasiluisa ……………. ………………………
vi
ÍNDICE DE CONTENIDOS
Pág.
DEDICATORIA ........................................................................................................................... ii
AGRADECIMIENTO.................................................................................................................. iii
DERECHOS DE AUTOR ............................................................................................................ iv
APROBACIÓN DEL TUTOR ...................................................................................................... v
APROBACIÓN DEL TRIBUNAL .............................................................................................. vi
ÍNDICE DE CONTENIDOS ...................................................................................................... vii
LISTA DE ANEXOS ................................................................................................................... xi
LISTA DE TABLAS.................................................................................................................... xi
LISTA DE GRÁFICOS .............................................................................................................. xii
RESUMEN.................................................................................................................................. xv
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 1
CAPÍTULO I................................................................................................................................. 2
EL PROBLEMA ........................................................................................................................... 2
Planteamiento del problema .......................................................................................................... 2
Formulación del problema ............................................................................................................ 3
Preguntas directrices ..................................................................................................................... 3
Objetivos ....................................................................................................................................... 4
Objetivo general ............................................................................................................................ 4
Objetivo especifico........................................................................................................................ 4
JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................................... 4
CAPÍTULO II ............................................................................................................................... 6
vii
Pág.
MARCO TEÓRICO ...................................................................................................................... 6
Antecedentes ................................................................................................................................. 6
Fundamentación teórica ................................................................................................................ 8
CLASES DE CORRIENTE .......................................................................................................... 9
Corriente continua ......................................................................................................................... 9
Corriente alterna .......................................................................................................................... 10
GENERALIDADES DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS ......................................................... 10
Ciclo de conversión de la energía ............................................................................................... 10
Características principales del vehículo hibrido .......................................................................... 11
Sistema hibrido en serie .............................................................................................................. 13
Sistema hibrido en paralelo ......................................................................................................... 15
Sistema hibrido en paralelo y serie (mixto) ................................................................................ 16
INVERSOR ................................................................................................................................. 17
Funciones del inversor ................................................................................................................ 17
Primera parte del sistema de alto voltaje ..................................................................................... 18
El freno regenerativo ................................................................................................................... 18
BOOSTER CONVERTER.......................................................................................................... 19
Elevador de tensión ..................................................................................................................... 19
Circuito inversor.......................................................................................................................... 20
MOTOR TÉRMICO CICLO ATKINSON ................................................................................. 21
Motor eléctrico ............................................................................................................................ 21
Grupo de baterías ........................................................................................................................ 22
viii
Pág.
TRANSMISIÓN ......................................................................................................................... 24
Dirección ..................................................................................................................................... 24
Ruedas ......................................................................................................................................... 26
DESCARGAS ELÉCTRICAS .................................................................................................... 27
Sistemas-Hv ................................................................................................................................ 27
REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE BATERÍAS HIBRIDAS ...................................... 29
Definición de mantenimiento ...................................................................................................... 29
Tipos de mantenimiento .............................................................................................................. 30
Mantenimiento preventivo .......................................................................................................... 30
Mantenimiento correctivo ........................................................................................................... 31
Estudios de las normas de seguridad al trabajar con baterías hibridas ........................................ 33
Definición de términos básicos ................................................................................................... 35
Fundamentación legal ................................................................................................................. 36
Caracterización de variables........................................................................................................ 38
CAPÍTULO III ............................................................................................................................ 39
METODOLOGÍA ....................................................................................................................... 39
Diseño de la investigación........................................................................................................... 39
Tipos de la investigación ............................................................................................................. 39
Proceso de la investigación ......................................................................................................... 40
Población y muestra .................................................................................................................... 41
Técnicas e instrumentos .............................................................................................................. 41
Validez y confiabilidad de los instrumentos ............................................................................... 41
ix
Pág.
Técnicas para el procesamiento y análisis de resultados ............................................................. 41
Operacionalización de variables.................................................................................................. 42
CAPÍTULO IV ............................................................................................................................ 44
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN .............................................................................. 44
Análisis e interpretación de los resultados .................................................................................. 44
CAPÍTULO V ............................................................................................................................. 54
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................................... 54
Conclusiones ............................................................................................................................... 54
Recomendaciones ........................................................................................................................ 55
BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................................... 56
NET GRAFÍA ............................................................................................................................. 59
ANEXOS..................................................................................................................................... 61
x
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1: Conjunto de la batería del HV....................................................................................... 23
Tabla 2: Caracterización de variables ......................................................................................... 38
Tabla 3: Población y muestra ...................................................................................................... 41
Tabla 4: Técnica e instrumento ................................................................................................... 41
Tabla 5: Operacionalización de variables ................................................................................... 42
Tabla 6: Resultados de la pregunta 1 .......................................................................................... 44
Tabla 10: Resultados de la pregunta 5......................................................................................... 48
Tabla 15: Resultados de la pregunta 10....................................................................................... 53
xi
LISTA DE GRÁFICOS
Pág.
Gráfico 1: Vehículo Prius.............................................................................................................. 8
Gráfico 2: Corriente continúa ........................................................................................................ 9
Gráfico 3: Corriente Alterna ....................................................................................................... 10
Gráfico 4: Ciclo de conversión de la energía en vehículos híbridos ........................................... 11
Gráfico 5: La potencia ................................................................................................................. 12
Gráfico 6: La eficiencia ............................................................................................................... 13
Gráfico 7: Circuito serie .............................................................................................................. 15
Gráfico 8: Circuito paralelo......................................................................................................... 16
Gráfico 9: Circuito mixto ............................................................................................................ 16
Gráfico 10: Inversor .................................................................................................................... 17
Gráfico 11: Sistema de alto voltaje ............................................................................................. 18
Gráfico 12: Freno regenerativo ................................................................................................... 19
Gráfico 13: Elevador de tensión .................................................................................................. 20
Gráfico 14: Circuito Inversor ...................................................................................................... 21
Gráfico 15: Motor eléctrico ......................................................................................................... 22
Gráfico 16: Grupo de baterías ..................................................................................................... 23
Gráfico 17: Transmisión de un vehículo hibrido......................................................................... 25
Gráfico 18: Transmisión de un vehículo hibrido......................................................................... 26
Gráfico 19: Ruedas de un automotor hibrido .............................................................................. 27
Gráfico 20: Sistema Hv de un vehículo hibrido .......................................................................... 28
Gráfico 21: Mantenimiento ......................................................................................................... 29
Gráfico 22: Mantenimiento preventivo ....................................................................................... 31
Gráfico 23: Mantenimiento correctivo ........................................................................................ 32
Gráfico 24: Seguridad en los vehículos híbridos......................................................................... 34
Gráfico 25: Resultados de la pregunta 01 .................................................................................. 44
xii
Pág.
xiii
LISTA DE ANEXOS
Pág.
Anexo 1: Encuesta....................................................................................................................... 43
Anexo 2: Encuesta....................................................................................................................... 61
xiv
TITULO: Sistema de carga del automotor Hibrido Toyota Prius y descargas eléctricas
que pueden sufrir los trabajadores del taller automotriz AUTOMEDIC, sector los dos
puentes.
Autor: Wilson Stalin Erazo Toapanta

RESUMEN
El trabajo de investigación fue desarrollado en el taller automotriz AUTOMEDIC con el

objetivo principal de otorgar datos técnicos a los especialistas que ofrecen servicios
profesionales en el área automotriz el cual se desarrolló mediante un estudio socio-
educativo el cual tuvo un enfoque cuali-cuantitativo basado en la investigación aplicada
el mismo que llevo al estudio de la variable independiente y dependiente del tema
“Sistema de carga del automotor Hibrido Toyota Prius y descargas eléctricas que pueden
sufrir los trabajadores del taller automotriz AUTOMEDIC, sector los dos puentes” en
donde se realizó una investigación de campo y se utilizó la técnica de la encuesta con su
instrumento el cuestionario con lo cual se dedujo las dificultades de los técnicos al
momento de realizar mantenimientos preventivos y correctivos con los resultados de la
investigación se determinó las conclusiones y recomendaciones.
PALABRAS CLAVES: SISTEMA DE CARGA DEL AUTOMOTOR/ TOYOTA

PRIUS/ DESCARGAS ELÉCTRICAS/ ENFOQUE CUALI-CUANTITATIVO
xv
TITLE: "Toyota Prius Hybrid Automotive Charging System and the electric shocks that
workers of the automobile workshop AUTOMEDIC, located at the los dos puentes
neighborhood can suffer".
Author: Wilson Stalin Erazo Toapanta

ABSTRACT
This research work was developed at the AUTOMEDIC automobile workshop. This
instigation´s main objective is to provide technical data to be used by specialists offering
professional services in the automobile area. This research was developed by means of a
socio-educational study which has a qualitative/quantitative approach based on an applied
research, same that led to the study of the independent and dependent variable of this
investigation topic: "Toyota Prius Hybrid Automotive Charging System and the electric
shocks that workers of the automobile workshop AUTOMEDIC, located at the los dos
puentes neighborhood can suffer". Place where the investigation was conducted, making
use of the survey technique and a questionnaire with which was deduced, that technicians
at the mentioned workshop will face many difficulties at the time of carrying out
preventive and corrective maintenance. In the end and after considering the obtained
results of this investigation the conclusions and recommendations were also determined.
KEYWORDS: AUTOMOTIVE CHARGING SYSTEM / TOYOTA PRIUS /

ELECTRIC SHOCKS / QUANTITATIVE APPROACH
xvi
INTRODUCCIÓN
Los avances tecnológicos en el campo automotriz han dado un cambio transcendental en la

vida cotidiana de los seres humanos, gracias a ellos el hoy en día contamos con vehículos híbridos
cuyo funcionamiento está dado por un motor de combustion interna, sistema de carga y baterías
conectadas en serie, paralelo y mixtas, en el cual se estudió el sistema de carga y la garantía que
ofrece a los vehículos, al ser reemplazados por el sistema tradicional de alternador ofrece un mejor
sistema de energía a los vehículos híbridos los mismos ahorran combustible y reducen emisiones
tóxicas que contaminan el medio ambiente manteniendo el rendimiento eficaz del motor.
La investigación fue fundamentalmente enfocada hacia los trabajadores del taller automotriz
AUTOMEDIC para que tengan una visión clara y concreta de los accidentes que pueden sufrir al
momento de realizar un mantenimiento preventivo u correctivo a los vehículos Toyota Prius en
el sistema de carga, quedo demostrado una visión inteligente y con resultados favorables por parte
de los trabajadores del taller automotriz dando un punto de vista muy informativo con un análisis
profundos de los accidentes laborales que puede ocasionar el sistema de carga de los vehículos.
Capítulo I.-El inicio del trabajo de investigación dio origen al problema, el cual dio como
referencia a la contextualización, macro, meso y micro en cuanto a la adquisición de
conocimientos, luego a la formulación del problema, preguntas directrices, objetivo general y
específicos terminando con la justificación.
Capítulo II.-Se desarrolló el marco teórico que trato los antecedentes de la investigación y
fundamentaciones legales, contando con el organizador de variables y definición de términos
básicos.
Capítulo III.-La metodología que se enfoca en los tipos de investigación, modalidad de la
investigación, tipos o niveles de la investigación, población y muestra, operacionalización de las
variables, técnicas e instrumentos, plan para la recolección de la información y el procesamiento
de la información
Capítulo IV.- Contiene los resultados de la investigación, análisis e interpretación de datos.
Capítulo V.-Finalizando la investigación con las conclusiones, recomendaciones, referencias
bibliografías, net grafía y anexos.
1
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del problema
En el campo automotriz el sistema de carga es fundamental para el automóvil el mismo se

mantiene en constante movimiento y de ésta manera dar funcionamiento a los sistemas auxiliares,
para ello en los vehículos antiguos los técnicos utilizaban el dínamo y proporcionaban corriente
alterna pero notaron que su eficacia de trabajo no era la correcta para ello inventaron el alternador
y dando un mejor trabajo para el sistema de carga en cuanto a la corriente alterna la misma que
da un mayor porcentaje de rendimiento al vehículo y sistemas auxiliares.
Con el avance tecnológico en el área automotriz han dejado atrás al alternador creando así un
vehículo que funcione a baterías conectados en serie, paralelos y mixtos que trabajen acorde el
motor y reduzca los elementos tóxicos que perjudican al medio ambiente y de esta manera
maximizar el rendimiento del uso del combustible, pero el problema erradica en el sistema de
carga y en la acumulación de energía que el vehículo demanda.
Japón el fundador del vehículo Prius acarreó problemas en el sistema de carga y con sus
trabajadores al poseer una gran demanda de vehículos economizadores de combustible y
desarrollador para el cuidado del medio ambiente, se descuidaron en brindar la total seguridad a
los técnicos para la realización del medio ambiente, los vehículos aguardaban un sin números de
carga dentro de ellos al momento de realizar manteamientos, los técnicos no estaban cien por
ciento equipados para poder contraer el exceso de carga existente y empezar así un trabajo eficaz
por lo cual causaba daños que podían llegar a ser severos o leves dando así un riesgo laboral para
ello tomaron las medidas pertinentes y capacitaron a los trabajadores en el índole de seguridad
industrial con respecto a los vehículos híbridos y su respectivo sistema de carga.
Caso similar se puedo apreciar en los Estados Unidos con la llegada de los vehículos que eran
muy pocos comunes, los talleres automotrices no estaban totalmente equipados ni preparados para
realizar los mantenimientos y se producían deficiencias laborales debido a la falta de capacitación,
por ellos se produjo accidentes catastróficos en algunos talleres. Los técnicos desconocían la
cantidad de energía que se acumulaba en los vehículos para solucionar las problemas los talleres
2
automotrices se capacitaron y se equiparon totalmente para poder brindar un amplio servicio a su
distinguida clientela y reducir totalmente los accidentes laborales que los vehículos demandaban
al momento que ingresaban a realizar un mantenimiento.
Llegando la tecnología hibrida al distrito metropolitano de Quito se vio muy afectada con la
nueva tecnología al no poseer claros conceptos necesarios, fallaban en los mantenimientos y las
micro empresas automotrices sufrirán graves daños por parte de los vehículos a los técnicos
ocasionando daños irreparables en varios casos por lo tanto los vehículos Prius eran solamente
llevados a la concesionaria Toyota.
Por lo tanto en el taller automotriz AUTOMEDIC ubicado en el sector de los dos puentes se
vio en la necesidad de capacitación e implementación de herramientas sofisticadas para lograr un
buen mantenimiento preventivo y correctivo a los vehículos híbridos dando así un concepto de
calidad y calidez a su distinguida clientela pero pensando en la mantención de su personal que
sea totalmente rigurosa y se encuentren totalmente capacitados para no cometer errores en realizar
trabajos a los vehículos ofreciendo así un excelente servicio a su clientela y trabajadores.
Formulación del problema
¿Cómo incide el sistema de carga del automotor Hibrido Toyota Prius en las descargas
eléctricas que pueden sufrir los trabajadores del taller automotriz AUTOMEDIC ubicado en el
sector de los dos puentes del D.M.Q en el periodo septiembre- diciembre del 2018?
Preguntas directrices
 ¿Cuál es el sistema de carga del automotor Hibrido Toyota Prius?
 ¿Cuál es el funcionamiento del sistema de carga del automotor Hibrido Prius?
 ¿Cuál es la importancia de que los trabajadores conozcan el sistema de carga del

automotor hibrido Toyota Prius?
 ¿Cuál es la información que poseen los técnicos del taller automotriz AUTOMEDIC para
poder realizar un mantenimiento preventivo o correctivo a los automotores híbridos?
3
Objetivos
Objetivo general
Definir el sistema de carga del automotor Hibrido Toyota Prius en las descargas eléctricas que
pueden sufrir los trabajadores del taller automotriz AUTOMEDIC ubicado en el sector de los dos
puentes del D.M.Q
Objetivo especifico
 ¿Deducir el sistema de carga del automotor Hibrido Toyota Prius?
 ¿Detallar el funcionamiento del sistema de carga del automotor Hibrido Prius?
 ¿Determinar la importancia de que los trabajadores conozcan el sistema de carga del

automotor hibrido Toyota Prius?
 ¿Especificar la información que poseen los técnicos del taller automotriz AUTOMEDIC
para realizar un mantenimiento preventivo o correctivo a los automotores híbridos?
JUSTIFICACIÓN
El trabajo de investigación mantuvo el estudio de dos variables independiente y

respectivamente la dependiente en las cuales se realizó el estudio minucioso y detallado en la cual
la variable independiente corresponde al sistema de carga de los automotores híbridos Toyota
Prius y la dependiente descargas eléctricas que sufren los empleadores del taller automotriz
AUTOMEDIC la misma que se llevó a cabo con el estudio socio-educativo en el cual se mostró
un panorama de avance tecnológico en el área automotriz y mantención del medio ambiente y se
identificó los valores máximos y mínimos del sistema de carga complementando sus elementos,
componentes fallas comunes.
Una vez realizada la investigación y con los datos que fueron totalmente confiables se dedujo
que los trabajadores del taller automotriz AUTOMEDIC no están cien por ciento capacitados para
poder realizar mantenimientos en los vehículos híbridos Toyota Prius y que desconocen los
accidentes laborales que pueden producir las descargas eléctricas producidas por el sistema de
carga las cuales pueden ocasionar daños severamente irreversibles, el taller automotriz ubicado
4
en el sector de los dos puentes llamado AUTOMEDIC no consta con las herramientas sofisticadas
para realizar el respectivo mantenimiento a los automotores híbridos.
Por lo tanto se empleó un curso de capacitación sobre automotores híbridos basado

principalmente en el sistema de carga sus componentes, corriente alterna y valores máximos y
mínimos que este puede demandar adicionalmente se detalló las herramientas que van a ser de
útil beneficio a gerencia y el personal administrativo y se indicó a los técnicos automotrices la
utilización de los mismos para prever cualquier tipo de accidente laboral ofreciendo de esta
manera un mejor desempeño y totalmente garantizado por parte de la microempresa a sus
trabajadores.
Con la finalización de la investigación y solucionado de raíz el problema que atravesaba el

taller automotriz AUTOMEDIC los benefactores fueron los técnicos trabajadores automotrices,
el taller AUTOMEDIC y el personal administrativo arrojando excelente servicios hacia su
distinguida clientela que confía en su trabajo, de esta ,manera se garantiza el taller de ofrecer un
servicio de calidad.
5
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
Antecedentes
La investigación tiene antecedentes con el tema de: Diseño, implementación y comparación

de dos arquitecturas de distribución de potencia para vehículos eléctricos híbridos con diferentes
estrategias de control elaborado por: Henry Santiago Miniguano de la Universidad Carlos III de
Madrid en el año del 2013 cuyo tutor encargado fue el: M.Sc. Andrés Barrado Bautista, en la tesis
se puede denotar el siguiente resumen: “La sociedad moderna depende en gran medida del
transporte basado en combustibles fósiles, para la libre circulación de mercancías y personas para
el desarrollo económico y social. Existe una tendencia hacia un rápido incremento de automóviles
en todo el mundo, debido a la futura urbanización, industrialización y globalización. El transporte
depende en gran medida del petróleo, donde sus limitadas reservas incrementan la demanda y
costo de los combustibles en la industria automovilística, así mismo la contaminación y el cambio
climático de las emisiones Los vehículos de propulsión eléctrica tienen una emisión contaminante
casi nula y una mayor eficiencia respecto a los vehículos de combustión. Por otra parte, el alto
costo y autonomía son el principal desafío de las arquitecturas de control de potencia aplicadas a
vehículos de propulsión con energías alternativas, este trabajo de fin de Máster se analiza y
compara dos de estas arquitecturas de distribución de potencia, basadas en pilas de hidrógenos,
baterías y súper condensadores”.
Es esencial aumentar la eficiencia energética y reducir la mayoría de emisiones contaminantes
para lograr alargar el tiempo de vida de fuentes propias de energía sin tener que sacrificar las
prestaciones, seguridad y confiabilidad del vehículo. Así, se están desarrollando y produciendo
vehículos eléctricos híbridos.
6
La investigación tiene antecedentes con el siguiente tema: Estudio del sistema híbrido, diseño,
construcción e implementación de un modelo de conexión de fuerzas propulsoras de transmisión
por medio de engranajes planetarios. Elaborado por: José Elías Acosta Jiménez de la
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR en el año 2013 cuyo tutor fue: MSc.
Andrés Castillo de donde el autor redacto el siguiente resumen: “Actualmente la tecnología
automotriz crece a pasos gigantes brindado mayores beneficios y seguridad a los usuarios, esto se
ha hecho posible gracias a la electrónica la cual cada vez tiene mayor grado de influencia en los
sistemas mecánicos del automóvil logrando mayor eficiencia y versatilidad. Este proyecto me ha
permitido conocer la evolución de los vehículos híbridos de modo de establecer un proceso de
investigación que me permita estudiar el sistema hibrido del vehículo Toyota Prius superando la
limitada información en las fuentes de indagación. El funcionamiento del sistema hibrido se basa
en principios básicos de una transmisión automática, claro está que en el caso del hibrido no se
limita solo a utilizarla para sincronizar cambios sino ya es parte de la conexión de fuerzas
propulsoras del vehículo, esto lo realiza mediante un sistema de engranajes planetario el cual
permite manejar altos torques y establecer una fácil conexión”.
Con claridad se puede dar cuenta la que existe limitada información sobre nuevas tecnologías
que se dedican a construir e implementar un nuevo modelo de transmisión a vehículos hibrido de
manera didáctica, permitiendo de esta manera obtener un medio tangible el que facilite la máxima
comprensión y capacitación necesaria al estudiante la tecnología actual nos permite ver que en el
mundo países de origen ocupan un lugar importante favoreciendo al medio ambiente, cuidando
los recursos no renovables y brindando confort a los usuarios.
7
Fundamentación teórica
El sistema de carga es sumamente indispensable en el automotor, debido a que gracias a este

sistema el automóvil se mantiene en marcha constante con sus respectivos sistemas auxiliares
trabajando perfectamente, en vehículos antiguo donde se utilizaba energía que era proporcionada
por dinamos para generar corriente alterna por lo cual su eficacia no era buena por consecuente
apareció el alternador mejorando la eficacia de la ca en un excelente porcentaje. En el año del
2001 en adelante la tecnología fue evolucionando ahora se tiene en el mercado vehículos híbridos
dan marcha gracias a un motor de combustión interna, motor eléctrico y baterías conectadas en
serié, paralela o mixta, con la finalidad de reducir emisiones toxicas que contaminen al planeta,
sin perder el rendimiento eficaz del motor.
2001 la industria automovilística y especializada únicamente en híbridos han sido una gran
novedad por su desempeño y trabajo obteniendo así un recurso movible ecológico para el mundo,
con un gran avance tecnológico al saber que había un auto que tenía otra fuente alternativa de
consumo sustituyendo a la gasolina y dando a funcionar un motor eléctrico el cual influye en la
disminución de gases contaminantes que protegen al medio ambiente de un calentamiento global
producido por sus emisiones de CO2 que pueden producir el deterioro del medio ambiente para
ellos los automotores Toyota Prius constan de un motor de combustion interna y un motor
eléctrico el cual cumple las funciones de cargar los sistemas auxiliares y producir energía para
que el automotor pueda dar marcha sin la necesidad del combustible llamado gasolina. Según
(Bustillo, 2006) anuncia que: “Todos los coches eléctricos utilizan baterías cargadas por una
fuente externa, lo que les ocasionan problemas de autonomía de funcionamientos sin recargarlas”
p. (1)
Gráfico 1: Vehículo Prius

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=p2vokQrJ750
8
CLASES DE CORRIENTE
Un tipo de corriente eléctrica actúa como la tasa de flujo de carga que pasa por un determinado
punto de un circuito eléctrico que puede ser serie, paralelo o mixtos según el caso necesario, el
cual en el sistema internacional de medida se lo mide en Culombios/segundo, denominado
Amperio.
Corriente continua
La corriente continua es representada mediante C.C ya que es el resultado por el cual atraviesa
el flujo de electrones poseedores de una carga negativa la cual es enviada a través de conductores
eléctricos, donde al momento de empezar a funcionar actúa sobre la conexión que va del terminal
negativo al positivo de la fuente de poder o batería. La corriente continua envía sus cargas en una
sola dirección que atraviesa una carga, la característica más común de la corriente continua es que
no cambia su magnitud ni su dirección con el pasar del tiempo, en el proceso de la electricidad el
flujo de electrones contiene una carga negativa, para lo cual la carga del electrón es sumamente
pequeña, y la unidad de carga es el coulomb lo que significa que es más grande de un electrón.
Según (Gutiérrez, 2006) afirma en su texto que: “Continua: el valor y el sentido del movimiento
de I no cambia (CC o “DC”). Polaridad constante” p. (4)
Gráfico 2: Corriente continúa

Fuente: https://www.slideshare.net/
9
Corriente alterna
La corriente alterna es un ejemplo práctico donde el suministro de las pilas o baterías, producen
la tensión y el voltaje mantienen una sola polaridad fija e invariable, lo que da resultado a otro
tipo de corriente denominada corriente alterna, la diferencia directa al cambio de la polaridad que
se efectúa por cada ciclo de trabajo, adicionalmente va a contener una característica muy principal
la cual consiste en el tiempo de la polaridad negativa y su cambio a la carga positiva, provocando
el invertimiento de las polaridades por los ciclos por un segundo utilizando el sistema
internacional de medida los Hertz los mismos que poseen la corriente alterna, mientras se
produzca el constante cambio de polaridad la corriente seguirá con el polo negativo al positivo.
Según (SN, 2004) afirma en su texto: “Un circuito de corriente alterna consta de una combinación
de elementos: resistencias, condensadores y bobinas y un generador que suministra la corriente
alterna” p. (2)
Gráfico 3: Corriente Alterna

Fuente: https://www.slideshare.net/
GENERALIDADES DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS
Ciclo de conversión de la energía
Es el elemento del vehículo encargado de proporcionar energía eléctrica para que la batería
del automotor Toyota Prius siempre se encuentre en su máximo rendimiento (en verde) de tal
manera que trabajo a acompañado a la par con el modo EV originando una energía necesaria por
velocidad de 50 km/h sin que exista la posibilidad de presionar el botón EV, garantizando más
tiempo que la antigua velocidad de 20 km/h indicados por el fabricante del automotor. La batería
del vehículo está en su totalidad (100%) a las 4 horas, lo cual equivale a la distancia que puede
recorrer es de 60 a 70 km/h utilizando el modo mixto con el consumo en promedio de 2,5 a 2,8
10
litros de carburante, si se conduce por la ciudad y manteniendo una velocidad igual que no supere
los 50 km/h para esclarecer mejor las cosas mencionamos el siguiente ejemplo: viajar a una
velocidad de 32km en un modo totalmente eléctrico el consumo de combustible es de cero litros
y como resultado es cero emisiones de CO2 emitidas en el tiempo de explosión y que son
desechados por el sistema de escape. Según (Belloni, 2010) afirma en su texto: “Un vehículo
eléctrico de hasta 1000 Kg requiere aprox. 150 W/Km y este consumo aumenta en proporción
directa al peso y como veremos más adelante a la velocidad.” p. (3)
Gráfico 4: Ciclo de conversión de la energía en vehículos híbridos

Fuente: https://es.slideshare.net/jesuspascualquilez/1pdf-hibridos
Características principales del vehículo hibrido
La potencia
En un estudio y de verificación del campo automotriz se dedujo que los motores de combustion
interna están rondando entre los 60 y 180 CV de su potencia máxima, la misma que puede ser
adquirida en situaciones particulares una de ellas y singular es la aceleración a fondo en una
carretera totalmente plana, si el vehículo se enfrentarse a una pendiente con o sin carga pueden
desarrollar el máximo de su potencia, pero en vehículo no trabaja al cien por ciento con la máxima
potencia por lo tanto se produce una pérdida de energía para lo cual se dimensiona el motor para
que después pueda emplear en porcentajes menores su capacidad en donde se sitúa el punto de
funcionamiento en condiciones donde el trayecto contiene demasiadas dificultades. Si un vehículo
transita por la ciudad y luego se estaciona se estaría produciendo como máximo 20 caballos de
potencia lo que produce un desperdicio de potencia, este es el máximo riesgo de utilizar una
potencia menor a la que el motor puede demandar el motor desperdicia, si la potencia es la misma
se puede presentar por dos causas la primera que se incurren los gastos de fabricación del motor
superiores a lo que requeriría realmente, y la segunda es el rendimiento del motor que pueda
11
ofrecer 100 caballos de fuerza y su uso es solo 20 caballos de fuerza al de otro motor con menor
potencia. Según afirma (ENERGY EFFICIENCY & RENEWABLE ENERGY, 2015) en su texto
que: “La potencia adicional que ofrece el motor eléctrico permite usar un motor más pequeño sin
sacrificar el rendimiento.” p. (1)
Gráfico 5: La potencia
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hibridos-prius.htm
La eficiencia
El ciclo de trabajo de un motor de combustion interna es el máximo responsable para que el

medio ambiente se contamine ya que gracias a ellos y cuando circulas en la ciudad no pueden
ofrecer el trabajo de ofrecer el torque necesario ara que no se consuma de manera excesiva los
gases contaminantes, por ello y visto en la necesidad de ayudar al medio ambiente se han
implementado los vehículos híbridos, los cuales constituyen un ahorro energético muy notable y
de esta manera elevar la calidad de vida, motivo por el cual los vehículos híbridos gracias a su
motor eléctrico nos permite dejar a un lado el consumo innecesario de combustible y bajando las
revoluciones del automotor para que actúa una electricidad que lo pueda mover sin necesidad de
gasolina. En donde la energía cinética entra en acción al transfórmala en calor para que pueda
cumplir sus necesidades de intercambio de gasolina por energía y de esta manera proteger al
medio ambiente y así mostrar un avance tecnológico a sus competidores que van de primera mano
y actualizando los equipos de acuerdo a la clientela lo demande
La determinación de eficiencia y eficacia es totalmente controlada por su módulo de control

el cual envía señales de adelantamiento o retroceso de líneas de energía cada una determina el
paso de energía y está dispuesta a la carretera plana y cuando se enfrentan en pendientes y de esta
manera utilizar el tipo de energía necesaria si se detiene en un a pendiente el motor eléctrico y
empieza a dar funcionamiento el motor de combustion interna pero para lograr esto debe ser
12
totalmente contralados por el módulo de control electrónico el sistema eléctrico es capaz de
almacenar energía cuando existe el trabajo del motor de combustion interna sumamente pequeño
para poder solventar cualquier dificultad y de esta manera garantizar una extra de potencia que es
necesario en contadas ocasiones y que no son forzoso en situaciones ya antes explicadas no se da
un consumo extra de combustible por lo contrario, es un ahorro del mismo , en donde la energía
eléctrica se obtienen gracias a la base de carga de las baterías cuando se realiza frenadas o
retenciones de velocidad del vehículo, momento en el que cierta energía cinética es destruiría y
se transformaría en energía calorífica que no puede ser recuperada aclarando el sistema de frenos
convencional que consta de pastillas y tambor, de esta manera no solo se aporta una potencia extra
en ocasiones que el vehículo lo exija sino que empieza a trabajar la propulsión eléctrica en
situaciones en donde el vehículo se detenga en su totalidad o al momento de aparcamiento o
retomar la marcha instantáneamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en
pocas décimas de segundo el motor térmico en caso de necesidad. Según (ENERGY
EFFICIENCY & RENEWABLE ENERGY, 2015) afirma en su texto: “s. Las baterías se cargan
al conectar el vehículo a la red eléctrica. Los EV también se pueden cargar mediante el frenado
regenerativo” p. (2)
Gráfico 6: La eficiencia
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hibridos.htm
Sistema hibrido en serie
El Toyota Prius sistema híbrido en serie proporciona movimiento mediante el motor eléctrico
alimentado a través de sus baterías de propulsión, el motor de combustion interna mueve en un
generador para producir electricidad y así poder recargar las baterías cuando sea estrictamente
13
necesario una característica muy particular en su funcionamiento es que no actúa sobre las ruedas
del automotor.
Se poner en marcha con el motor térmico estático para luego se ponga en marcha en
aceleraciones fuertes y cuando las baterías requieran carga se incluyan los mandos para forzar la
recarga de las baterías y mantenerla con el motor térmico y luego llegar con el entorno urbano
con la máxima autonomía eléctrica. Los híbridos serie adquieren el nombre de “plug in”, en la
actualidad no existía ningún automóvil capaz de fusionar dos tecnología híbridas del principio de
propulsión, que es lo que lleva el protagonista de este artículo y pasamos a comentar: el motor
térmico es un 4 cilindros en línea transversal de 2 litros con 121 CV (MTG) con su depósito de
gasolina (BP).
La transmisión de fuerza del motor térmico a las ruedas delanteras, con una velocidad (TD)
mediante el cual se conecta con el motor a través de un embrague de multidisco en aceite, el motor
de gasolina también mueve un generador eléctrico (GE) que alimenta dos motores eléctricos, de
82 caballos de fuerza uno delantero (MED) y un posterior (MET), realizando una función especial
que es de recargar las baterías de propulsión (BP). Este modelo incluye tres funcionamientos que
son los siguientes: EV Mode, eléctrico que consta de una autonomía de 50 km con el motor de
gasolina estática que puede dar proporcionar una velocidad hasta los 120 km/h por los tanto el
motor del híbrido en serie, solamente mueve el generador eléctrico más no da tracción a las ruedas,
que alimenta a las baterías de propulsión para accionar los motores eléctricos de propulsión,
además tiene está compuesto por dos botones adicionales uno de ellos es el “Save” (S); el cual
mantiene a las baterías totalmente cargadas con el motor de gasolina funcionando, sin utilizar la
propulsión eléctrica para tener toda la autonomía eléctrica cuando se requiera el otro botón es
“Charge” (C); que consiste en las fuerzas de la carga de las baterías, incluso cuando el coche se
encuentra totalmente parado lo que le lleva unos 40 minutos al 80%.
Las posiciones de la palanca de cambios son “R”; marcha atrás. “N”; punto muerto. “D”;
marcha hacia adelante seleccionado la energía el sistema según las condiciones de circulación.
“B”; posición para utilizar la retención o frenada para recargar las baterías en hasta cinco niveles
seleccionables con otro botón específico, es muy útil en descensos. Se pueden cargar las baterías
de propulsión en la red con dos tomas; a 230 voltios en unas 5 horas y con 300 voltios en media
hora el 80%. Según (Martinez, 2009) afirma en su texto: “En esta configuración el motor a
gasolina mueve un generador, el cual carga las baterías o alimenta al motor eléctrico que maneja
la transmisión del vehículo” p. (7)
14
Gráfico 7: Circuito serie
Fuente: http://blog.temastecnologicos.com/
Sistema hibrido en paralelo
Los vehículos híbridos funcionan a través de dos sistemas de tracción los que se encuentran
configurados para ayudar con la potencia hacia las ruedas para que los dos sistemas sean utilizados
simultáneamente o independientemente y lograr una potencia máxima, mecánicamente es un
método complejo con una gran ventaja ya que evita grandes pérdidas de inherencia que puede
darse por medio de la transformación de energía mecánica en eléctrica que se puede encontrar en
los vehículos en serie, en donde los picos de su potencia son proporcionados de manera directa
al motor de combustion interna una gran ventaja es el sistema eléctrico siendo las baterías
menores, y el motor a gasolina comienza su funcionamiento cuando el vehículo tiene la necesidad
de aumentar su energía, se produce una energía extra cada vez que el vehículo detiene o frena
paulatinamente y así se puede recargar la batería entrando a este sistema se le llama frenado
regenerativo. Cuando los patrones de uso tienden a viajes cortos y frecuentes, un vehículo híbrido
en circuito paralelo trabaja todo el tiempo sólo con el motor eléctrico, de donde el funcionamiento
es el ideal, aunque la realidad demuestra que actualmente las baterías de los híbridos tienen muy
poca autonomía y por lo tanto estos vehículos funcionan mayormente impulsados por el motor
térmico.
Se pueden clasificar en dos tipos el primero que posee un generador independiente el cual tiene
la orden estricta de cargar su propia batería o el de aprovechar la parte eléctrica como es el motor
para que actué como un generador. Con generador independiente: el problema es que va a poseer
muchos componentes como son: el generador, el conversor de corriente alterna a corriente
continua y la transmisión ente el motor térmico y el generador por lo que será más pesado y caro.
Siendo su ventaja que el generador al estar diseñado para funcionar sólo como generador, va a
resultar más eficiente que el motor funcionando como generador. Según (Martinez, 2009) afirma
en su texto: “Ambos motores, el eléctrico y el de gasolina, pueden mover la transmisión al mismo
tiempo, y esta mover las llantas” p. (8)
15
Gráfico 8: Circuito paralelo
Fuente: http://www.micoche.com/reportajes/
Sistema hibrido en paralelo y serie (mixto)
Al utilizar este sistema se puede realizar movimiento en las ruedas ya sea por la fuente
eléctrica o del motor de combustion interna y de igual manera para poder generar la electricidad
el sistema mueve el vehículo solo con la potencia de los motores eléctricos, usando el motor de
combustion interna y eléctricos conjuntamente, dependiendo de las condiciones de conducción el
generador está integrado en el sistema y la batería donde se puede cargar mientras el coche está
en marcha en el cual su órgano vital como el corazón de los seres humanos son los componentes
básicos del sistema que consisten en los motores eléctricos, el motor de cuatro ciclos, el
generador, el divisor de potencia y la UCE de potencia (inversor-convertidor), el mecanismo de
división de potencia es el encargado de transferir una parte de la energía producida por el motor
de gasolina para que las ruedas den marcha hacia adelante o atrás , y el resto al generador para
proporcionar energía eléctrica a los motores eléctricos o para recargar la batería, Según (FITSA,
2007) afirma en su texto: “El concepto de un vehículo mixto es el de un vehículo híbrido con
arquitectura serie en el que se ha conectado el motor de combustión directamente a las ruedas” p.
(9)
Gráfico 9: Circuito mixto

Fuente: http://www.ecconex.com/revista/03-2012
16
INVERSOR
Funciones del inversor
En los avances tecnológicos sobre vehículos eléctricos se detallan con frecuencia los
componentes fundamentales del mismo que son: Los motores eléctricos, las baterías y sus
limitaciones elevado coste económico y capacidad de almacenaje muy inferior a la ofrecida por
los combustibles existe un tercer componente fundamental en los vehículos eléctricos que es
mucho menos nombrado y por lo tanto mucho más desconocido por el público en general: el cuál
es el inversor.
Es el que se encarga de retirar energía de la batería y alimentar al motor siempre y cuando siga
las debidas instrucciones de conducción ya que se puede producir aceleramientos y des
aceleramientos y están son detectadas mediante la tensión constante para que el motor se
encuentre en el régimen del motor de 4 tiempos
Es un componente que realiza las conversiones necesarias y adapta voltaje y las formas de
onda para poder alimentar de manera oportuna a la energía que se encuentra almacenadas en las
respectivas baterías siendo una fuente de energía de diferentes corriente y voltajes determinados.
A demás recupera energía al momento que se encuentre en estado de reducción de velocidad
(frenado) y la guarda de esta manera vuelve a dar alimento a las baterías.
Dado el caso a la variación de materiales que componen el inversor el fabricante nunca ha

dado cifras significativas, tal trabajo es similar a los de una energía solar en donde el rendimiento
es del 95% en donde se puede asumir que los inversores presenten el mismo orden. Según (Auto
Exacto Mecanico, 2010) anuncia en su texto lo siguiente: “Permite la carga de la batería de alta
tensión mediante los moto generadores, esto con una electrónica basada en transistores y
controlada por la unidad de control del sistema hibrido” p. (1)
Gráfico 10: Inversor

17
Primera parte del sistema de alto voltaje
El dispositivo de total seguridad que deja de brindar la alimentación a la batería HV, utiliza
unos relés de 12v controlados por la ECU hibrida (THS II ECU), el mismo que desconecta la
batería HV del circuito de alto voltaje cuando existe una colisión y se activa el SRS o lo detecta
el sensor de colisión trasero. Según (TOYOTA, 2012) en su texto: “La electricidad para el motor
eléctrico se almacena en el conjunto de la batería del vehículo híbrido (HV) de alta tensión.” p.
(5)
Gráfico 11: Sistema de alto voltaje

El freno regenerativo
Asocia a la energía que se disipa al momento de entrar en contacto con el calor y esto sucede
al momento de frenar el automotor, guiándonos en el principio de la física que anuncia lo siguiente
la materia no se crea ni se destruye solo se transforma, lo que produce que al momento de realizar
la acción de frenado se adquiera una fuerza totalmente contraria al movimiento, para lograr este
fenómeno se utilizan los frenos que funcionan con el rozamiento de los elementos en el disco y
en el tambor lo cual crea una resistencia, realizando el proceso se disminuye el movimiento
obteniendo calor procedente del rozamiento de los materiales. El freno regenerativo es empleado
como generador eléctrico, es decir un motor eléctrico funcionando a la inversa, el cual es el
encargado de absorber la energía cinética del vehículo y la transfórmala en eléctrica. Esta energía
se puede emplear de varias formas:
18
 En vehículos eléctricos e híbridos se emplean para recargar las baterías.
 En vehículos convencionales equipados con start-stop se puede emplear para volver a
arrancar el motor.
Según (Andy, 2016) afirma en su texto:
Es posible regenerar energía que normalmente se pierde al frenar el vehículo y se

manifiesta en forma de calor en el instante cuando se presiona el pedal del freno, en
este punto en un vehículo híbrido el motor eléctrico invierte su polaridad iniciando
su operación como generador. p. (5)
En el proceso de transformación de energía se puede encontrar muchos factores uno de ellos

es el calor ya que a través de la fricción se puede aprovechar el mismo para poder producir la
detención total de un elemento en este caso los vehículos adquieren una mayor concentración de
elementos que puedan proporcionar energía extra al vehículo como son los frenos convencionales
que son capaces de absorber todo el calor y transformar el mismo para alimentar a las baterías del
automotor.
Gráfico 12: Freno regenerativo

BOOSTER CONVERTER
Elevador de tensión
El convertidor Boost (o elevador) es un convertidor DC a DC que obtiene a su salida una

tensión continua de magnitud mayor a la de su entrada. Es una fuente de alimentación conmutada
19
que contiene al menos dos interruptores que son semiconductores diodo y transistor, y al menos
un solo elemento para poder almacenar energía y condensar, mediante la bobina o combinación
de ambos.
Según (Arteaga & Goldoni García, 2007) afirma en su texto:

El convertidor Boost (o elevador) es un convertidor de potencia que obtiene a su
salida una tensión continua mayor que a su entrada. Es un tipo de fuente de
alimentación conmutada que contiene al menos dos interruptores semiconductores y
al menos un elemento para almacenar energía. p. (5)
Es la salida de tensión que se produce en la cual la variación es que la de entrada es menor por
lo cual se obtiene una conmutación con los conductores y para que funcione es menester utilizar
interruptores especiales que tengan la capacidad de almacenar energía.
La conversión de potencia nos da paso a que los dispositivos de corriente continua puedan
utilizar energía de fuentes alternas, este proceso es llamado conversión de energía de siguiente
mando de AC a DC y en él se usan sus respectivos convertidores de AC a DC que actúan como
rectificadores de energía. El proceso de cambiar una tensión de continua a otra diferente es
llamado conversión DC a DC.
Gráfico 13: Elevador de tensión

Fuente: http://www.hibridosyelectricos.com/
Circuito inversor
Es el encargado de transformar y de administrar el respectivo flujo de corriente entre la batería

y el motor eléctrico. Además contiene un convertidor integrado encargado de enviar una parte de
la electricidad del sistema a la batería auxiliar de 12 V.
El inversor se encarga de las siguientes funciones:
20
 Convertir los 201,6 V DC (corriente continua) que entrega la batería HV en 201,6 V AC
trifásica (corriente alterna). Multiplica estos 201,6 V AC trifásica hasta un máximo de
500 V AC trifásica. al motor y al generador eléctricos del THSD.
 Convertir los 201,6 V DC en 201,6 V AC al compresor eléctrico del aire acondicionado.
 Convierte los 201,6 V DC en 12V DC y 100 A. para alimentar la batería de 12V, al no
poseer alternador y proporcionar al sistema eléctrico.
Gráfico 14: Circuito Inversor

MOTOR TÉRMICO CICLO ATKINSON
Motor eléctrico
Es el tipo corriente alterna (CA), de modo trifásico, el cual está constituido por un imán
permanente, refrigerado por medio de agua/aceite, cuyo diseño sin escobillas de corriente
continua (CC) de alta eficiencia que funciona con una corriente de 650 V procesada por la unidad
de control (PCU). El automotor Prius ha realizado un gran esfuerzo tecnológico en el desarrollo
de estos motores su sistema híbrido es la prueba de ello en el cual para alojar un motor eléctrico
en la cubierta de transmisión debe ser ultra compacta, y es un sistema integrado por el poder del
imán y del diseño del estator y del cableado de cobre circundante consiguiendo una reducción
significativa del diámetro de la unidad y un funcionamiento muy silencioso.
21
Otra característica del motor eléctrico es el convertidor de elevador de voltaje de la PCU que
crea altas tensiones, que son mezcladas con una elevada eficacia de auto refrigeración, donde se
traduce un aumento de potencia hacia motor eléctrico de 224 caballos de fuerza, siendo uno de
los más potentes del mercado. Según (Arribas & Pastor, 2010) afirma en su texto: “Se estima que
en un ciclo urbano el 60% de la E. consumida se emplea en vencer inercias (energía recuperable)”
p. (3)
Gráfico 15: Motor eléctrico

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hibridos-bosch.htm
Grupo de baterías
Las baterías dispuestas en un auto híbrido son la fuente principal de energía para su motor
eléctrico pueda tomar su correcto funcionamiento, existiendo una mínima diferencia que existe al
utilizar el combustible de la gasolina ya que solo puede proveer de energía al motor a gasolina y
realizar los cuatros tiempos de trabajo, por lo tanto el motor eléctrico en el auto híbrido es capaz
de suministrar energía directamente a las baterías, así como obtenerla de estas. Su principal falla
es su peso; debido a que para alcanzar una velocidad de 100 Km el peso está se encuentra entre
rangos de 200 y 300 Kilos. Debido a la recarga de las baterías por parte del motor de combustión,
necesita menos baterías que un vehículo solamente eléctrico, sin embargo las baterías utilizadas
debes ser del mismo tipo. El conjunto de la batería del HV está formada por módulos de batería
rellenas de níquel-hidruro metálico (NiMH) sellados y a prueba de fugas; también se halla la
batería auxiliar compuesta de plomo y ácido, como en cualquier automotor normal. Según
(CAICHE, 2015) afirma en su texto anuncia que: “Aunque el sistema esté compuesto por muchos
elementos, vamos a hacer hincapié en los principales que tienen relación con el conjunto de
baterías de alto voltaje (HV)” p. (24)
22
Tabla 1: Conjunto de la batería del HV
Conjunto de la batería del HV

Tensión del conjunto de la
batería 201,6 voltios
Número de módulos de baterías
de NiMH que forman el paquete 28
Peso del conjunto de la batería 39 kg (86 libras)
Tensión del módulo de batería
de NiMH 7,2 voltios
Dimensiones del módulo de la
batería de NiMH (pulgadas) 276 x 20 x 106 mm (11 x 1 x 4)
Peso del módulo de la batería 1.040 gramos (2,3 libras)
de NiMH
Elaborado por: Wilson Erazo
Gráfico 16: Grupo de baterías

23
TRANSMISIÓN
Dirección
Forman parte del automotor Toyota Prius llamada también: “Power Split Device” donde la
transmisión no es igual a una dirección común que contiene caja de cambios con distintos
engranes, ni una caja automática de variador continúo con correa. El Toyota Prius dispone de un
"engranaje planetario" donde la función principal es transmitir el movimiento directamente a las
ruedas por lo cual al no poseer una caja de cambio normal aportara ventajas notables y
especialmente necesarias en un coche como éste: menos peso, más espacio y menos pérdidas por
rozamiento. Según (SN, La transmisión en los vehículos, 2008) afirma en su texto: “Cuando un
vehículo se encuentra circulando está sometido a unas condiciones de marcha que dependen del
tipo de carretera, pendientes a superar, resistencia del aire, carga a soportar, velocidad, etc.” p. (3)
El motor funcionara siempre a plena carga y con un margen de revoluciones por minuto no
muy amplio, en donde las condiciones son iguales para poder salir en una marcha lenta y cuando
se dé la posibilidad de viajar a grandes velocidades, el engranaje planetario, que está conformado
por tres elementos que son: un planeta o engranaje central; satélites que giran alrededor de él; y
una corona con un dentado interior a la cual también están engranados los satélites.
El engranaje planetario utilizado en esta transmisión une cada uno de sus componentes
 Engranaje central o "planetario" está unido al generador eléctrico.
 El porta satélites está unido al motor térmico.
 La corona está unida al motor eléctrico.
Siempre que el automotriz hibrido se encuentra en movimiento, la corona del engranaje

planetario procede a moverse por lo tanto la fuerza empleada para realizar el movimiento
proviene directamente del motor eléctrico del arranque que le proporciona el motor térmico.
Cuanto más lenta es la velocidad del coche, tanto mayor fuerza proviene del motor eléctrico.
Cerca de la velocidad máxima, toda la fuerza proviene del motor térmico.
Estos son algunos ejemplos del funcionamiento del sistema:
 El coche se mueve sólo con la energía de la batería. Un régimen del motor eléctrico
distinto de cero indica que el coche está en marcha. El motor térmico está parado y el
generador funciona en sentido inverso, sin producir corriente.
24
 El coche está parado y el motor térmico está recargando la batería. Si el coche está
parado y la batería llega al límite tolerado de descarga, el motor térmico se pone en
marcha. El generador ofrece par resistente y por eso genera una energía que se destina a
recargar la batería.
 El coche está avanzado a velocidad constante. En este caso, el coche se está

desplazando porque el porta satélites (motor térmico) empuja a la corona (motor
eléctrico) mientras el que planeta está detenido (generador). En estas condiciones la
propulsión es enteramente mecánica, aunque se realice (también mecánicamente) a
través del motor eléctrico.
 El coche tiene una aceleración excesiva. Cuando el coche está en marcha y el conductor
pisa el acelerador, el generador se pone en marcha. En ese caso, la fuerza con que el motor
eléctrico impulsa a las ruedas procede de tres fuentes simultáneamente: una, el motor
térmico mueve al generador que a su vez alimenta al motor eléctrico. Dos, el motor
térmico impulsa mecánicamente al motor eléctrico. Tres, la batería suministra
electricidad al motor eléctrico
Gráfico 17: Transmisión de un vehículo hibrido

25
Gráfico 18: Transmisión de un vehículo hibrido
Ruedas
La tracción eléctrica de la que están formado los vehículos híbridos, siempre mejoran tanto en
la economía del cliente en lo que se refiere al combustible del vehículo hibrido y elevar la potencia
del mismo. La "in-wheel Protean" se adapta fácilmente en los vehículos de combustión interna
que todos conocemos o se ha visto dentro o fuera de la ciudad, el que contiene modificaciones
mínimas en la instalación. También es suficientemente potente y única para poder ser montada y
proporcionar un mejor desarrollo en los sistemas de propulsión híbridos y eléctricos en una amplia
gama de vehículos. La "in-wheel Protean" reduce un consumo de combustible en valores exactos
de un 30% dependiendo del tamaño de la batería con la más alta densidad de par motor de
cualquiera de los principales sistemas de propulsión eléctrica de hoy en día, 81 kW (110
CV) y 800 Nm de par por cada motor. Teniendo en cuenta una frenada regenerativa, la cual
permite recuperar hasta 85% de la energía cinética durante el efecto frenado, y encaja
perfectamente en el espacio de una rueda de 18 pulgadas máximo, con un peso de sólo 31 kg por
motor. Según (D. Dopico, 2002) afirma en su texto: “Los sistemas de dirección a las cuatro ruedas
aportan maniobrabilidad a los vehículos, necesaria como resultado del incremento de densidad
del tráfico, y además suponen mejoras en el comportamiento dinámico del vehículo” p. (1)
Una de las ventajas de los motores en rueda (o ruedas motorizadas), es la configuración con la
de un automotor de tracción delantera y con propulsión trasera o una total ya que con suma
facilidad, sin tener que alterar el diseño o espacio disponible. El fabricante solo tiene que decidir
cuantos motores coloca dos o cuatro y en que ejes hacerlo. La gestión de los motores, sean dos, o
26
sean cuatro, se realiza mediante una unidad de control electrónica, que además se integra con las
funciones de control de tracción, control de estabilidad y ABS. Durante el frenado también se
recargan las baterías (los frenos son de disco, pero en un futuro serán eléctricos.
Gráfico 19: Ruedas de un automotor hibrido
Fuente: http://www.diariomotor.com
DESCARGAS ELÉCTRICAS
Sistemas-Hv
También llamado sistema PACK de la batería y está conformado con una alta composición de
baterías conectadas en serie obteniendo un voltaje que oscila entre los 200 Voltios y 220 Voltios
de Corriente Directa se encuentran compuestas de 28 baterías pequeñas de 7,89 Voltios
aproximadamente cada una y se encuentran conectadas de la siguiente manera de dos en dos para
formar 14 paquetes de baterías de obteniendo 15,78 Voltios lo que se denomina el Pack de baterías
conectados en 14 paquetes en serie para generar un total aproximado de 220 Voltios para el
modelo II de PRIUS teniendo en cuenta que puede cambiar la configuración dependiendo de la
versión de vehículo híbrido que se esté trabajando.
El sistema de carga de la batería tiene un Sensor de Amperaje de igual trabajo que un Efecto
Hall como componente el mismo que evalúa el tipo de corriente directo a la batería, dicho sensor
es el encargado de medir toda la corriente ingresa o es abortada de la batería para las diferentes
condiciones de carga del vehículo. El monitoreo constante de la temperatura en la batería se
realiza a través de los diferentes sensores de temperatura los cuales funciona como termistores
27
similar a los que lo realiza el sensor de temperatura en un motor de inyección electrónica, cada
uno de los sensores de temperatura puede ser monitoreado a través del scanner a través el Flujo
de Datos, en el caso del hibrido se compone de 3 sensores los cuales están colocados sobre la
batería HV como lo indica la figura inferior. Incidencia directa sobre duración batería Prius y
problemas batería Prius en casos comunes encontrados durante casos solucionados previamente.
Existiendo una resistencia del sensor que puede variar dependiendo la temperatura de la batería
en un rango moderado que pude ir desde 0 hasta 250 kilo ohmios. Para enfriar la Batería Híbrida
en el caso Toyota Prius, diseñó de un sistema muy sofisticado debido a sus ventiladores que son
capaces de tomar aire fresco del interior de la cabina de pasajeros. En los nuevos modelos del
Prius este ventilador trabaja con un motor sin escobillas, y se debe tener mucho cuidado de no
obstruir la toma de aire interna de la cabina que viene ubicada al lado de la silla trasera de
pasajeros. El aire frio ingresa succionado por el ventilador y este ingresa por la parte superior de
la batería y luego sale por la parte inferior aire caliente hacia el exterior. De esta manera se
mantiene la temperatura adecuada en la batería. Según (ICM, 2012) afirma en su texto: “El
término híbrido aplicado a los vehículos, hace referencia a aquellos en los que la energía que los
impulsa proviene de baterías y, alternativamente, de un motor de combustión interna que mueve
un generador.” p. (1)
Gráfico 20: Sistema Hv de un vehículo hibrido

Fuente: http://dspace.uazuay.edu.ec
28
REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE BATERÍAS HIBRIDAS
Definición de mantenimiento
Llamamos mantenimiento a la prevención de los elementos del vehículo para que no puedan
sufrir daños severos e irreparable para ello se debe realizar el minucioso mantenimiento para
conservar el buen funcionamiento y alargar la vida útil de los elementos que componen el
automotor para ello el mantenimiento está dado por tiempo o más utilizado por los kilómetros
recorridos existen los siguientes tipos de mantenimientos que son: preventivo, correctivo y el
predictivo. Los cuales garantizan una larga vida útil del automotor y un beneficio para los clientes.
Según (Augeri, 2010) afirma en su texto: “La batería constituye uno de los elementos principales
del sistema híbrido, por su continuo trabajo de aporte al sistema es uno de los principales
elementos que en la actualidad presenta inconvenientes.” p. (1)
Gráfico 21: Mantenimiento

Fuente: http://motorbit.com/
29
Tipos de mantenimiento
Mantenimiento preventivo
En el mantenimiento preventivo y en la reparación relacionada con el desgaste propio de los

elementos del automóvil, los coches eléctricos se sitúan claramente en ventaja a los coches
convencionales. Esto se basa en que los motores eléctricos, comparados con los de gasolina,
tienen una fabricación mucho más sencilla y además tienen una vida útil considerablemente
mayor (sin contar la batería). La cantidad de componentes mecánicos que friccionan y varían de
temperatura en el motor eléctrico es mucho más reducida, por lo que los componentes individuales
están expuestos a un desgaste también menor. Por tanto no se requiere servicios y revisiones
regulares, algo que, por el uso, sí necesitan los motores convencionales. Los coches eléctricos
además no precisan ni transmisión ni embrague; no necesitan un turbo, tampoco un silenciador ni
un catalizador para el ﬁltro de partículas. Mientras que los coches de gasolina deben mantener
estos elementos continuamente, el conductor de un automóvil eléctrico se ahorra este tiempo y
dinero en el mantenimiento.
Cuando se adquiere un vehículo ecológico como es el caso del coche eléctrico, existen una
serie de aspectos importantes que se deben tener encuentra como el caso del mantenimiento de la
batería un correcto servicio de mantenimiento preventivo puede incrementar un 25% la vida útil
de la batería de los vehículos eléctricos según un informe desarrollado por Bluelife Battery,
especialistas en la regeneración de baterías de vehículos híbridos y eléctricos.
En este sentido, los responsables de esta startup ofrecen cinco claves por las que resulta de vital
importancia realizar un mantenimiento preventivo a las baterías de los coches eléctricos.
El primero de ellos está asociado al diagnóstico. Con un mantenimiento preventivo se
diagnostican a tiempo pequeños fallos en los módulos de carga que pueden tener como
consecuencia un fallo inmediato.
El segundo de ellos tiene que ver con la prolongación de la vida útil de la batería. Si se
realizan de forma frecuente las tareas de revisión y acondicionamiento va a revertir en un
incremento del tiempo de duración de la batería un tercer aspecto clave del porqué realizar este
tipo de tareas de prevención es por la necesidad de preservar el sistema eléctrico del coche. Un
fallo de la batería puede repercutir en problemas no sólo relacionados directamente con la batería
sino en otros componentes eléctricos del coche el cuarto tiene que ver con el impacto
medioambiental. La regeneración y el mantenimiento de las baterías eléctricas implican que se
van a desechar cada vez menos residuos al poder permitir la reutilización de las mismas. Además,
cuanto mayor sea el tiempo que circule un coche eléctrico, más beneficioso será para el medio
ambiente y finalmente, el quinto elemento clave que Bluelife Battery aporta para la realización
30
de este mantenimiento preventivo tiene que ver con la mejora en la capacidad de trabajo que
ofrecen las baterías cuando se someten a él. El 85% de los sistemas de acumulación eléctrica en
los coches acaban mejorando su rendimiento y capacidad. Según (Espinosa, Erazo, & Mena,
2013) afirma en su texto: “El sistema de baterías de alto voltaje se compone de sensores,
actuadores, la unidad de control electrónico y las baterías propiamente dichas” p. (2)
Gráfico 22: Mantenimiento preventivo

Fuente: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/cuesta-mantener-un-vehiculo-hibrido-98364
Mantenimiento correctivo
Dentro de las actividades propias del mantenimiento correctivo está la sustitución de una celda
a causa de dificultades eléctricas detectadas, las cuales han decidido su reposición.
Muy propio del correctivo es la normalización de las irregularidades respecto a la capacidad,
cargas especiales y ajuste de la densidad. En Cuba para baterías automotrices el valor es de
1,23 g/cc y para las del tipo estacionario 1,2115 g/cc, ambas de plomo-ácido a 20°C.
31
Según (GORDILLO, 2014) afirma en su texto:
Es muy importante realizar en todo vehículo el mantenimiento preventivo cada cierto

periodo de tiempo o kilometraje para conservar el vehículo, en los vehículos híbridos
es igual de importante realizarlos cada periodo de tiempo, tanto en sus sistemas
mecánicos como eléctricos de alto voltaje, a continuación se detalla que debe
efectuar en los principales sistemas del Toyota Prius para alargar la vida útil de sus
componentes.” p. (84)
La reparación del sistema de alimentación de corriente directa y los equipos cargadores y de

control se encuentra en el campo de los mantenimientos correctivos. Estos en la mayoría de los
casos no son programables y en el caso específico de las baterías de uso estacionario pueden ser
considerados como anormalidades dentro de la explotación, cuando la aplicación de las normas
de mantenimiento preventivo constituye las labores más importantes en lo concerniente a la
explotación.
Gráfico 23: Mantenimiento correctivo

Fuente: https://www.motorpasion.com/otros/introduccion-al-mantenimiento-del-coche
32
Estudios de las normas de seguridad al trabajar con baterías hibridas
 Los carros híbridos modernos generan suficiente energía para causar electrocuciones.
Toma únicamente un par de amperios de corriente que fluya por su cuerpo para que
se detenga su corazón y se muera.
 La mayoría de vehículos híbridos conducen 600VAC y 300VDC dentro de cientos de
amperios comparados con la línea de nuestra casa.
 Quitarse toda la joyería de su cuerpo (relojes, anillos, cadenas, brazaletes)
 Es muy fácil que un metal se funda al cortocircuitar entre un cable de alto voltaje con
tierra produciendo luego que se esparza en forma de partículas a altas temperaturas.
 Usar gafas de protección cuando trabaje con vehículos híbridos
 Utilizar guantes aislantes para evitar arcos de alto voltaje que pueden traspasar a
nuestro cuerpo.
 Preferible usar guantes A/ATM clase 0 (1000 voltios AC)
 Periódicamente revise los guantes que estén bien aislados ingresándolos con aire de
tal forma que no haya pequeños agujeros debido a que puede producirse fugas de alto
voltaje por los agujeros.
 Utilizar zapatos con suela de caucho para alto voltaje
 Mantener cerca un extintor clase C (no contiene elementos conductivos) o clase D
(está diseñado para usar con materiales inflamables).
 Seguridad de remolque
 En algunos híbridos al girar las ruedas delanteras como traseras pueden causar que el
Motor/ Generador produzca alto voltaje por lo tanto no deben topar las 4 llantas el
piso.
 Deshabilite el auto hibrido cuando trabaje con el mismo:
 Retire la llave del interruptor de encendido
 Asegúrese de que el conector de carga esté desconectado
 Lleve siempre guantes aislantes
 Desconectar el (-) de la batería auxiliar de 12v y aíslelo con tape.
 Desmontar el tapón de servicio (jumper de alto voltaje) y no inicie ninguna operación
antes de que hayan pasado por lo menos 5 minutos para que se descarguen
suficientemente los condensadores del inversor.
 Esconda el tapón de servicio para que no lo conecten por accidente.
33
 Después de desmontar el cable de 201.6 voltios dc asegúrese de cubrir el terminal con
una cinta de vinilo o tape de alto voltaje.
 Utilice herramientas aislantes.
 No deje herramientas o piezas (Tornillos, tuercas, etc.) dentro de la cabina
 No lleve objetos metálicos como lapiceros mecánicos o calibres
 Trabajar en una zona de seguridad de 1 metro por lo menos alrededor del perímetro
del vehículo hibrido.
Según (CEC.ORG, 2015) afirma en su texto:
Se debe cumplir con el manejo ambientalmente adecuado (MAA) de las baterías para
vehículos de propulsión eléctrica (VPE) en cada etapa de su ciclo de vida para
garantizar la protección de la salud humana y el medio ambiente al final de la vida
útil.” p. (74)
Si no cuenta con un Scanner NO Intervenga el Sistema: Existen algunos códigos de falla

relacionados con el funcionamiento del sistema de la batería, es fundamental que pueda tener la
información de la computadora de la batería antes de intervenir o realizar algún mantenimiento.
Un ejemplo claro es el código P0AA6 Hybrid Battery Voltage System Isolation Fault (Fallo en el
sistema de aislamiento de la batería hibrida) en el cual a pesar de existir un fallo la sistema, la
batería aún se encuentra habilitada y el sistema alimentado. Se corre el riesgo de recibir una
descarga eléctrica si no tiene claro el DTC y la desconexión electrónica del sistema. Por su propia
seguridad tenga en cuenta que siempre es necesario un diagnóstico con scanner antes de intervenir
el sistema.
Gráfico 24: Seguridad en los vehículos híbridos

Fuente: http://es.midtronics.com
34
Definición de términos básicos
 Carburante.- Substancia líquida o gaseosa, por lo general con hidrocarburo, que se

caracteriza por poseer una elevada volatilidad que la hace idónea para mezclarse con el
aire de forma homogénea; además, arde muy rápidamente originando una gran cantidad
de calor
 Control de estabilidad.- El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del
automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para
evitar derrapes, tanto sobre virajes, como su virajes. El control de estabilidad centraliza
las funciones de los sistemas ABS, ED y de control de tracción.
 Ecológico.- Estudia cómo estas interacciones entre los organismos y su ambiente afecta
a propiedades como la distribución o la abundancia. En el ambiente se incluyen las
propiedades físicas y químicas
 Engranaje planetario.- Un engranaje planetario o engranaje epicicloide es un sistema
de engranajes (o tren de engranajes) consistente en uno o más engranajes externos
o planetas que rotan sobre un engranaje central o sol.
 Engranajes.- Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia de
un componente a otro dentro de una máquina. Los engranajes están formados por dos
ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y el menor piñón. Un
engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas
dentadas
 Híbrida.- Un híbrido es el organismo vivo animal o vegetal procedente del cruce de
dos organismos por la reproducción sexual de razas, especies o subespecies distintas, o
de alguna o más cualidades diferentes.
 Inversor.- La función de un inversor es cambiar un voltaje de entrada de corriente
continua a un voltaje simétrico de salida de corriente alterna, con la magnitud y frecuencia
deseada por el usuario o el diseñador.
 Motor eléctrico.- El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica
en energía mecánica por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus
bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.
 Propulsión.- La propulsión es el movimiento generado a partir de una fuerza que empuja
o da impulso. La propulsión puede ser creada en cualquier acto de empuje hacia el frente
de una fuente de energía motriz en relación a un cuerpo.
35
Fundamentación legal
REGLAMENTO PARA LA OTORGACIÓN DE GRADO DE LICENCIATURA EN LA

FACULTAD DE FILOSOFÍA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
Considerando la necesidad de conocimiento requerido para la realización de un proyecto de

educación, independientemente del tema a abordar aquí se ha citado los reglamentos que se debe
aplicar para el desarrollo del proyecto.
CAPÍTULO I DE LOS OBJETIVOS
Art 1.- Son objetivos del presente reglamento:
a. Establecer las modalidades de graduación para el otorgamiento de grado de licenciatura

b. Normar el procedimiento académico y administrativo del proceso de graduación
CAPÍTULO II DE LAS MODALIDADES DE GRADUACIÓN
Art.2.- Para la graduación se establece las siguientes modalidades
a. Proyecto social educativo

b. Proyecto en áreas de formación profesional
c. Proyectos especiales
DE LA CARACTERIZACIÓN DE LA MODALIDAD DE GRADUACIÓN
Art. 3.- Se entenderá por el proyecto socio educativo a las investigaciones en base al método
científico que puede ser de carácter cuantitativo, cualitativo. Para generar propuestas alternativas
de solución a los problemas de la área social y/o educativa en los niveles macro meso y micro.
Art.4.- Los proyectos socio educativo se refiere a:
1. Dimensión social que comprende: salud, vivienda o familiar aspectos económicos políticos
religiosos etc.
2. Dimensión educativa que comprende: planificación, organización, dirección control del

proceso educativo, modelos, planes, programas tecnológicos, mallas curriculares, métodos,
recursos, evaluación, perfiles, módulos, guías, manuales, entre otros. 3. Dimensión social
educativa: que completa aquellos temas que se interrelacionen con las dimensiones sociales y
educativas.
36
Art.5.- Los trabajos de grado de licenciatura en la modalidad de proyecto sociales educativos
de conformidad con el tema pueden llegar a diagnóstico, avanzar las propuestas y en algunos
casos a las experimentaciones de la misma.
Art.6.- Para garantizar la continuidad de los procesos de la investigación las propuestas

elaboradas en los proyectos socio educativas pueden ser sometidas a la ejecución por nuevos
graduados, para la cual, el Instituto Superior de investigación de la Facultad de filosofía, ISIFF,
sugiere la metodología a seguirse.
Art. 7.- Se entiende por proyecto de Área de Formación Profesional, al trabajo académico que
utiliza una metodología científica. Puede ser de carácter cuantitativo o uno de los dos, que busca
la creación, recreación de conocimientos científicos
Art .8.-Los proyectos de área de formación profesional se refieren las disciplinas de las áreas
de especialidad o de formación profesional de las diferentes escuelas de la facultad, como física,
matemática, psicología cultura física, educación técnica y otras, o la interrelación de algunas de
ellas.
Art. 9.- Se entiende por proyecto especiales al trabajo académico que, tomado como base los
conocimientos de la ciencia, técnica, tecnológica, arte y otras manifestaciones de la cultural
genera prototipos de creación inédita utiliza una metodología científica aplicada al hecho
académico.
Art.10.- El ámbito de aplicación de la modalidad de proyectos es libre y contempla la sociedad,

la naturaleza y el pensamiento.
Como en todo trámite, necesitamos el soporte legal por lo que debe considerarse de manera
primordial el reglamento a regir en este caso para adquirir el grado de licenciatura en la facultad
de
Filosofía, letras y Ciencias de la Educación, para estos nos regimos en un proceso

socioeducativo por el alcance del proyecto.
Siguiendo este proceso con soporte legal el futuro docente que va a adquirir su título esta con
la garantía de los artículos legales mencionados.
CAPÍTULO IV
DEL PROCESO ADMINISTRATIVO DE LAS MODALIDADES DE GRADUACIÓN
Art.11- Los proyectos son realizados en forma individual.
37
Caracterización de variables
Tabla 2: Caracterización de variables

Caracterización de variables
El Vehículo Hibrido tiene un Motor a gasolina, tan
igual al que se ve en cualquier vehículo, con la
Variable independiente
diferencia que; en un Vehículo Hibrido, el motor es
Sistema de carga del automotor Hibrido más pequeño, y usa tecnología avanzada, para reducir
Toyota Prius la contaminación y mejorar el rendimiento el Motor
Eléctrico viene equipado con sofisticados adelantos de
la electrónica, que le permite hacer la función de
motor, y Generador. por ejemplo; puede usar la carga
de la batería, para acelerar el vehículo; pero también
actúa como un Generador [no en todos los casos], si el
vehículo no requiere fuerza; retornando energía a las
baterías las baterías en un Vehículo Hibrido son la
energía almacenada para el Motor Eléctrico
El Motor Eléctrico en un carro hibrido puede
consumir; y recargar las baterías.[se entiende que, en
todos los casos el consumo es mayor]
Desde hace años, la industria del automóvil se está

planteando la necesidad de aumentar el voltaje de la
Variable dependiente
instalación eléctrica de los coches de los 12 voltios
Descargas eléctricas que pueden sufrir los actuales a los 48 voltios. Uno de los motivos por los
trabajadores que este salto es complejo es, precisamente, la
seguridad. El cuerpo humano es un conductor
eléctrico relativamente bueno debido al agua y las
sales minerales que tiene nuestro organismo. Por
suerte, nuestra piel es un aislante, aunque no muy
eficaz. En concreto, la piel de nuestras manos (siempre
que esté seca y sin heridas) es capaz de evitar que nos
atraviese una corriente de hasta unos 36 o 40 voltios.
Por ello se ha fijado como tensión de seguridad los 24
voltios. De este modo, la luz que se emplea en algunos
trabajos tiene esa tensión como máximo.
38
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA
Diseño de la investigación
La investigación fue estudiada con el enfoque cuali-cuantitativo el mismo que ayudó a

identificar la experiencia y el trabajo realizado al momento de enfocarse al sistema de carga en
los automóviles híbridos Prius en la empresa AUTOMEDIC el cual permitió obtener valores
estadísticos los mismo que ayudaron para la resolución del problema para lo cual se llevó a cabo
el proceso sistemático.
Tipos de la investigación
Investigación aplicada: Este tipo de investigación corresponde por los objetivos de tal
manera, está orientada a resolver a un problema causante, mediante las preguntas con una
finalidad práctica.
Investigación descriptiva.- permitió describir la descripción de la variable independiente y

dependiente del problema en la empresa AUTOMEDIC la misma que mostro un análisis completo
y veraz de las causas y consecuencia.
Investigación de campo.-Fue el escenario principal en donde se realizó la investigación en la

cual adquirimos conocimientos totalmente nuevos y detallados dentro del ámbito laboral de la
empresa AUTOMEDIC localizada por el sector de los dos puentes para la cual la investigación
fue totalmente pura y contribuyo a la analización de los problemas que contraían los automóviles
híbridos en el sistema de carga
Investigación documental bibliográfica.- Se utilizó este tipo de investigación para el

desarrollo del marco teórico del proyecto en donde se enfatizó en el sistema de carga de los
vehículos híbridos Prius y en las descargas eléctricas que pueden ocasionar a los empleadores del
taller automotriz AUTOMEDIC en el cual se acudió al estudio de folletos, libros, revistas,
internet, para garantizar la información teórica del trabajo investigado.
39
Proceso de la investigación
 Planteamiento del problema
 Formulación del problema
 Preguntas directrices
 Objetivo general
 Objetivos específicos
 Justificación
 Antecedentes
 Fundamentación teórica
 Definición de términos básicos
 Fundamentación legal
 Caracterización de las variables
 Metodología
 Tipos de investigación
 Proceso de la investigación
 Población y muestra
 Técnicas e instrumentos para la recolección de datos
 Caracterización de variables
 Resultados de la investigación
 Conclusiones y recomendaciones
 Bibliografía
 Anexos
40
Población y muestra
Se investigó en el taller automotriz AUTOMEDIC localizado en la ciudad de Quito en el sector

de los dos puentes contando con un universo de 15 técnicos automotrices. En la muestra al
considerar un universo de 15 personas en el taller automotriz AUTOMEDIC no fue necesario la
aplicación de la fórmula para obtener la muestra, por lo que la encuesta se aplicó a toda la
población
Tabla 3: Población y muestra
ESTRATOS POBLACIÓN
Técnicos 15
TOTAL 15
Técnicas e instrumentos
Se recolecto los datos los mismos que fueron totalmente confiables por la aplicación de la
técnica de la encuesta que no contiene datos informativos como nombre, fecha u otros la misma
que consto de su instrumento el cuestionario el mismo que fue elaborado de manera clara y precisa
constando de 10 preguntas cerradas con opciones de respuestas: (siempre, a veces, rara vez,
nunca), el cual se aplicó a los técnicos del taller automotriz AUTOMEDIC con el objetivo de dar
solución al problema planteado
Tabla 4: Técnica e instrumento

TÉCNICA INSTRUMENTO
Encuesta Cuestionario
Validez y confiabilidad de los instrumentos
La técnica de investigación fue la encuesta con su instrumento el cuestionario el mismo que

constó de 10 preguntas con la opción de respuestas cerradas que fueron: siempre, casi siempre a
veces, y nunca. La misma que fue revisada por los expertos como fue: M.Sc. Edison Eduardo
Morales Andino y el M.Sc. Iván Chasiluisa Lara.
Técnicas para el procesamiento y análisis de resultados
La técnica que se utilizó para el procesamiento de datos fue la informática con la herramienta
Microsoft office entre ellos, Word que facilito la reconstrucción y edición de la metodología en
la investigación y Excel que facilita con la estadística de los resultados de la encuesta y datos
referenciales a porcentaje utilizando el gráfico circulares.
41
Operacionalización de variables
Tabla 5: Operacionalización de variables
VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES TÉCNICAS E Nº DE
INSTRUMENTOS ÍTEM
Ciclo de conversión de la energía 1

Técnica:
Variable Independiente Sistema hibrido paralelo Encuesta 2
El sistema de carga del Sistema de carga
automotor Hibrido Toyota Funciones del inversor 3
Instrumento:
Prius BOOSTER CONVERTER 4
Cuestionario
Grupo de baterías 5
Descargas eléctricas 6
Técnica:
Variable Dependiente Sistema Hv Encuesta 7
Descargas eléctricas que
pueden sufrir los Mantenimiento preventivo 8
trabajadores del taller Descargas eléctricas Instrumento:
automotriz AUTOMEDIC Mantenimiento correctivo 9
Cuestionario
Normas de seguridad de baterías hibridas 10
42
Anexo 1: Encuesta
N.º Preguntas S C.S A N
1 ¿Usted como técnico especializado tiene en cuenta que

el ciclo de conversión de energía en el vehículo hibrido es
muy importante a través de él se proporciona energía
eléctrica a la batería?
2 ¿Conoce usted que los vehículos híbridos en paralelo

utilizan dos sistemas de tracción y están configurados ambos
para proveer potencia a las ruedas de modo que los dos
sistemas pueden ser utilizados de manera simultáneamente
o totalmente independientes para lograr una potencia
máxima?
3 ¿Tiene en cuenta usted que el inversor es el encargado

de extraer energía de las baterías y proporcionar al motor de
acuerdo con las instrucciones que el conductor puede
demandar y tomando en cuenta la posición del acelerador?
4 Al momento de realizar un estudio en los vehículos

híbridos. ¿Usted toma en cuenta el siguiente concepto del
convertidor Boost es un convertidor DC a DC que obtiene a
su salida una tensión continua mayor a la de su entrada?
5 ¿Usted como técnico tiene en cuenta la siguiente

definición: el grupo de baterías en un auto híbrido es la
principal fuente de energía para que se pueda activar el
motor eléctrico?
6 Al momento de realizar un trabajo en un vehículo

hibrido. ¿Usted como técnico especializado toma en cuenta
los riesgos que le pueden provocar las descargas eléctricas?
7 ¿Tiene en cuenta usted que el sistema Hv es un Sistema

PACK de la batería que se encuentra conformado con una
composición de baterías en serie las cuales en total suman
un voltaje que es entre los 200 Voltios y 220 Voltios de
Corriente?
8 ¿Al momento de realizar un mantenimiento preventivo

usted tiene en cuenta la siguiente definición llamamos
mantenimiento a la prevención de los elementos del
vehículo para que no puedan sufrir daños severos e
irreparable para ello se debe realizar el minucioso
mantenimiento para conservar el buen funcionamiento y
alargar la vida?
9 Al momento de realizar un mantenimiento correctivo usted

tiene en cuenta la siguiente definición Muy propio del
correctivo es la normalización de las irregularidades respecto
a la capacidad, cargas especiales y ajuste de la densidad. En
Cuba para baterías automotrices el valor es de 1,23 g/cc y para
las del tipo estacionario 1,2115 g/cc, ambas de plomo-ácido a
20°C.
10 ¿Al momento de realizar un mantenimiento en un

vehículo hibrido usted toma en cuenta el proceso sistemático
el cual garantiza un trabajo optimo y de calidad hacia su
respectiva clientela?
43
CAPÍTULO IV
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
Análisis e interpretación de los resultados
1. ¿Usted como técnico especializado tiene en cuenta que el ciclo de conversión de energía
en el vehículo hibrido es muy importante a través de él se proporciona energía eléctrica a
la batería?
Tabla 6: Resultados de la pregunta 1
PREGUNTA REVISADOS PORCENTAJE

SIEMPRE 1 6%
A VECES 2 12%
RARA VEZ 6 38%
NUNCA 7 44%
Fuente: Encuestas realizadas
Elaborado por: Stalin Erazo
REVISADOS
SIEMPRE
6% AVECES
12%
NUNCA
44%
RARA VEZ
38%
Gráfico 25: Resultados de la pregunta 01

Análisis e Interpretación
En el gráfico 25 se puede apreciar que 13 técnicos que representan el 82% nunca y rara vez
tienen en cuenta el ciclo de conversión de energía que proporciona un vehículo hibrido por lo que
al momento de realizar un mantenimiento preventivo no toman en cuenta el ciclo de conversión
de energía
44
2. ¿Conoce usted que los vehículos híbridos en paralelo utilizan dos sistemas de tracción y
están configurados ambos para proveer potencia a las ruedas de modo que los dos
sistemas pueden ser utilizados de manera simultáneamente o totalmente independientes
para lograr una potencia máxima?

SIEMPRE 3 20%
A VECES 3 20%
RARA VEZ 4 27%
NUNCA 5 33%
REVISADOS
SIEMPRE
NUNCA 20%
33%
AVECES
20%
RARA VEZ
27%

En el gráfico 26 se puede apreciar que 9 técnicos que representan el 60% nunca y rara vez
tienen el cuentan el funcionamiento en paralelo de los vehículos híbridos por lo cual al momento
de diagnosticar una falla siempre erran y no tienen la capacidad de determinar el problema por el
cual se encuentra atravesando el vehículo hibrido.
45
3. ¿Tiene en cuenta usted que el inversor es el encargado de extraer energía de las baterías
y proporcionar al motor de acuerdo con las instrucciones que el conductor puede
demandar y tomando en cuenta la posición del acelerador?

SIEMPRE 2 13%
A VECES 1 7%
RARA VEZ 10 67%
NUNCA 2 12%
REVISADOS
NUNCA SIEMPRE
13% 13%
AVECES
7%
RARA VEZ
67%

En el gráfico 27 se puede apreciar que 12 técnicos que representan el 79% nunca y rara vez tienen
en cuenta el funcionamiento del inversor de energía por lo cual al momento de presentar una falla
directa en el inversor de energía omiten el funcionamiento que lleva a la par con el acelerador lo
que produce un diagnostico totalmente errado.
46
4. Al momento de realizar un estudio en los vehículos híbridos. ¿Usted toma en cuenta el
siguiente concepto del convertidor Boost es un convertidor DC a DC que obtiene a su
salida una tensión continua mayor a la de su entrada?

SIEMPRE 3 20%
A VECES 3 20%
RARA VEZ 4 27%
NUNCA 5 33%
REVISADOS
SIEMPRE
NUNCA 20%
33%
AVECES
20%
RARA VEZ
27%

En el gráfico 28 se puede apreciar que 9 técnicos que representan el 60% nunca y rara vez toman
en cuenta que el funcionamiento del convertidor Boost puede transformar la energía de DC a DC
y la misma tensión es continua por lo tanto los técnicos no toman las debidas precauciones al
momento de realizar el mantenimiento preventivo o correctivo que el vehículo demande.
47
5. ¿Usted como técnico tiene en cuenta la siguiente definición: el grupo de baterías en un
auto híbrido es la principal fuente de energía para que se pueda activar el motor eléctrico?

SIEMPRE 5 40%
A VECES 6 34%
RARA VEZ 2 12%
NUNCA 2 12%
REVISADOS
NUNCA
13%
RARA VEZ SIEMPRE
13% 40%
AVECES
34%

En el gráfico 29 se puede apreciar que 11 técnicos que representan el 74% siempre y a veces
tienen en cuenta que las baterías pueden dar el funcionamiento del motor eléctrico siendo las
baterías la principal fuente de energía para los vehículos híbridos por lo cual al momento de
realizar los respectivos mantenimientos los técnicos lo realizan ofreciendo el confort y calidad
del servicio automotriz
48
6. Al momento de realizar un trabajo en un vehículo hibrido. ¿Usted como técnico
especializado toma en cuenta los riesgos que le pueden provocar las descargas eléctricas?

SIEMPRE 1 6%
A VECES 1 7%
RARA VEZ 10 67%
NUNCA 3 20%
REVISADOS
SIEMPRE
NUNCA 6%AVECES
20% 7%
RARA VEZ
67%

él cuenta el riesgo de los accidentes que pueden ocasionar los vehículos híbridos y no toman en
cuenta el respectivo proceso para la evaluación de fallas lo mismo que puede ocasionar la vida de
los técnicos al momento de no conocer los accidentes laborales que pueden sufrir.
49
7. ¿Tiene en cuenta usted que el sistema Hv es un Sistema PACK de la batería que se
encuentra conformado con una composición de baterías en serie las cuales en total suman
un voltaje que es entre los 200 Voltios y 220 Voltios de Corriente?

SIEMPRE 2 13%
A VECES 3 20%
RARA VEZ 4 27%
NUNCA 6 40%
REVISADOS
SIEMPRE
13%
NUNCA
40% AVECES
20%
RARA VEZ
27%

en cuenta que el PACK de las baterías están conformadas en un sistema Hv para lo cual las mismas
pueden generar voltajes sumamente elevados que van desde los 200v y 220v por lo tanto al
presentar una falla en el PACK de las baterías los técnicos especializados omiten el
funcionamiento del sistema Hv y entregan un diagnostico totalmente errado a su distinguida
clientela.
50
8. ¿Al momento de realizar un mantenimiento preventivo usted tiene en cuenta la siguiente
definición llamamos mantenimiento a la prevención de los elementos del vehículo para
que no puedan sufrir daños severos e irreparable para ello se debe realizar el minucioso
mantenimiento para conservar el buen funcionamiento y alargar la vida?

SIEMPRE 2 13%
A VECES 1 7%
RARA VEZ 4 27%
NUNCA 8 53%
REVISADOS
SIEMPRE
13%
AVECES
7%
NUNCA
53%
RARA VEZ
27%

en cuenta el concepto básico y general de mantenimiento preventivo por lo tanto los técnicos solo
realizan un mantenimiento correctivo el cual da mucho malestar a sus clientes.
51
9. Al momento de realizar un mantenimiento correctivo usted tiene en cuenta la siguiente
definición Muy propio del correctivo es la normalización de las irregularidades respecto
a la capacidad, cargas especiales y ajuste de la densidad. En Cuba para baterías
automotrices el valor es de 1,23 g/cc y para las del tipo estacionario 1,2115 g/cc, ambas
de plomo-ácido a 20°C.

SIEMPRE 3 20
A VECES 4 27
RARA VEZ 2 13
NUNCA 6 40
REVISADOS
SIEMPRE
20%
NUNCA
40%
AVECES
27%
RARA VEZ
13%

en cuenta el valor en las cuales las baterías se encuentran funcionando siendo las mismas para
todo tipo de vehículo por lo tanto da consecuencias al momento de realizar el diagnostico no
conocen que las mismas funcionan con plomo acido a una temperatura de 20ºC.
52
10. ¿Al momento de realizar un mantenimiento en un vehículo hibrido usted toma en cuenta
el proceso sistemático el cual garantiza un trabajo optimo y de calidad hacia su respectiva
clientela?

SIEMPRE 1 6%
A VECES 1 7%
RARA VEZ 1 7%
NUNCA 12 80%
REVISADOS
SIEMPRE
6%AVECES
7%RARA VEZ
7%
NUNCA
80%

En el gráfico 34 se puede apreciar que 12 técnicos que representan el 80% nunca llevan a cabo el
proceso sistemático que garantiza un trabajo de calidad y calidez por lo cual no cumple las
expectativas de calidad a su distinguida clientela.
53
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
 El sistema de carga del automotor hibrido Prius es el encargado de distribuir la energía a

todo el vehículo en cada uno de sus componentes y el más principal es la batería la misma
que proporciona energía y produce unas descargas eléctricas de aproximadamente 220
voltios las cuales son muy perjudiciales para la salud de los técnicos que realizan el
mantenimiento; sino llevan el debido procedimiento sistemático.
 El motor eléctrico actúa a bajas velocidades y cuando no se exige un rendimiento

mecánico elevado el a motor gasolina entra en funcionamiento cuando se aumenta la
velocidad o se solicita más potencia.
 El motor eléctrico se encuentra permanentemente engranado al diferencial de la

transmisión, el cual no posee ningún tipo de embrague y su funcionamiento del motor
eléctrico es posible durante unos pocos kilómetros y por rangos no superiores a los de 50
km por hora.
 Los trabajadores deben conocer de manera muy amplia y detallada el sistema de carga
para que no sufran accidentes que pongan riesgos laborales.
 Dentro de las encuestas se pudo definir que los técnicos del taller automotriz no poseen
las debidas capacitaciones para poder determinar los mantenimientos correctivos y
preventivos de los vehículos híbridos.
54
Recomendaciones
 Conocer e identificar el sistema de carga con sus componentes y el aporte que ofrecen al
vehículo para que el mismo tenga un buen desempeño y tener precaución en las
manipulaciones al momento de tratar con el sistema de carga las mismas pueden
ocasionar daños severos al técnico que se encuentre realizando un mantenimiento
preventivo.
 Tener en cuenta los cambios de potencias las mismas que pueden actuar de manera
instantánea y los sistemas son automáticos y al momento de realizar un cambio este
pueden dar errores de lectura no perceptibles y pueden provocar dificultades a los
técnicos.
 Conocer de manera muy completa y aplicar los conocimientos adquiridos mediante el

curso de capacitación sobre el sistema de carga y sus componentes eléctricos para poder
diagnosticar de manera oportuna y sin dificultades.
 Tener en cuenta la inducción de los mantenimientos y las consecuencias que pueden

acarrear si no siguen un proceso sistemático y confortable para poder ofrecer un servicio
de calidad y calidez a su distinguida clientela.
55
BIBLIOGRAFÍA
Andy, M. C. (Marzo de 2016). Diseño del Sistema de Freno Regenerativo de Automóviles

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mantenimiento/?pais=
 http://www.autopista.es/reportajes/articulo/cuesta-mantener-un-vehiculo-hibrido-98364
 https://www.motorpasion.com/otros/introduccion-al-mantenimiento-del-coche
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products/diagnostic-chargers/gr-series/grx-5100
 https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/carburante-definicion-significado/gmx-
niv15-con193413.htm
 https://es.wikipedia.org/wiki/Control_de_estabilidad
 https://es.wikipedia.org/wiki/Ecolog%C3%ADa
 https://es.wikipedia.org/wiki/Engranaje_planetario
 https://es.wikipedia.org/wiki/Engranaje
 https://es.wikipedia.org/wiki/H%C3%ADbrido_(biolog%C3%ADa)
 https://es.wikipedia.org/wiki/Inversor_(electr%C3%B3nica)
 https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico
 https://es.wikipedia.org/wiki/Propulsi%C3%B3n
 https://es.wikipedia.org/wiki/Tracci%C3%B3n
60
ANEXOS
Anexo 2: Encuesta
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE FILOSOFÍA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
ESCUELA DE EDUCACIÓN TÉCNICA
Encuesta
Tema:
Instrucción: a continuación usted encontrará un listado de preguntas sírvase contestar con sinceridad.
Marque con una X dentro del casillero de acuerdo a su criterio
Factores de valoración
S=Siempre CS= Casi siempre A veces N = Nunca
N.º Preguntas S C.S A N
1 ¿Usted como técnico especializado tiene en cuenta que el ciclo

de conversión de energía en el vehículo hibrido es muy importante
a través de él se proporciona energía eléctrica a la batería?
2 ¿Conoce usted que los vehículos híbridos en paralelo utilizan

dos sistemas de tracción y están configurados ambos para proveer
potencia a las ruedas de modo que los dos sistemas pueden ser
utilizados de manera simultáneamente o totalmente independientes
para lograr una potencia máxima?
3 ¿Tiene en cuenta usted que el inversor es el encargado de

extraer energía de las baterías y proporcionar al motor de acuerdo
con las instrucciones que el conductor puede demandar y tomando
en cuenta la posición del acelerador?
4 Al momento de realizar un estudio en los vehículos híbridos.

¿Usted toma en cuenta el siguiente concepto del convertidor Boost
es un convertidor DC a DC que obtiene a su salida una tensión
continua mayor a la de su entrada?
5 ¿Usted como técnico tiene en cuenta la siguiente definición: el

grupo de baterías en un auto híbrido es la principal fuente de
energía para que se pueda activar el motor eléctrico?
6 Al momento de realizar un trabajo en un vehículo hibrido.

¿Usted como técnico especializado toma en cuenta los riesgos que
le pueden provocar las descargas eléctricas?
7 ¿Tiene en cuenta usted que el sistema Hv es un Sistema PACK

de la batería que se encuentra conformado con una composición de
baterías en serie las cuales en total suman un voltaje que es entre los
200 Voltios y 220 Voltios de Corriente?
8 ¿Al momento de realizar un mantenimiento preventivo usted

tiene en cuenta la siguiente definición llamamos mantenimiento a
la prevención de los elementos del vehículo para que no puedan
sufrir daños severos e irreparable para ello se debe realizar el
minucioso mantenimiento para conservar el buen funcionamiento y
alargar la vida?
9 Al momento de realizar un mantenimiento correctivo usted tiene en

cuenta la siguiente definición Muy propio del correctivo es la
normalización de las irregularidades respecto a la capacidad, cargas
especiales y ajuste de la densidad. En Cuba para baterías automotrices
el valor es de 1,23 g/cc y para las del tipo estacionario 1,2115 g/cc,
ambas de plomo-ácido a 20°C.
10 ¿Al momento de realizar un mantenimiento en un vehículo

hibrido usted toma en cuenta el proceso sistemático el cual garantiza
un trabajo optimo y de calidad hacia su respectiva clientela?
61

T Uce 0010 Fil 051

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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE FILOSOFÍA LETRAS Y

Sistema de carga del automotor Hibrido Toyota

Trabajo de titulación modalidad proyecto de investigación

Autor: Erazo Toapanta Wilson Stalin

Tutor: M.Sc. Jaime Raúl Manosalvas Andrade

Agradezco a dios por permitirme llegar a esta

El autor declara que la obra objeto de la presente autorización es original en su forma de

En mi calidad de Tutor del Trabajo de Titulación, presentado por WILSON STALIN

Emite el siguiente veredicto: (aprobado/reprobado)……………………………..

Nombre y Apellido Calificación Firma

Presidente M.Sc. Edison Morales ……………. ………………………

Vocal 1 Dr. José Guillen ……………. ………………………

Vocal 2 M.Sc. Iván Chasiluisa ……………. ………………………

DERECHOS DE AUTOR ............................................................................................................ iv

APROBACIÓN DEL TUTOR ...................................................................................................... v

APROBACIÓN DEL TRIBUNAL .............................................................................................. vi

ÍNDICE DE CONTENIDOS ...................................................................................................... vii

LISTA DE ANEXOS ................................................................................................................... xi

LISTA DE GRÁFICOS .............................................................................................................. xii

Planteamiento del problema .......................................................................................................... 2

Formulación del problema ............................................................................................................ 3

Preguntas directrices ..................................................................................................................... 3

Objetivo general ............................................................................................................................ 4

MARCO TEÓRICO ...................................................................................................................... 6

Fundamentación teórica ................................................................................................................ 8

CLASES DE CORRIENTE .......................................................................................................... 9

Corriente continua ......................................................................................................................... 9

Corriente alterna .......................................................................................................................... 10

GENERALIDADES DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS ......................................................... 10

Ciclo de conversión de la energía ............................................................................................... 10

Características principales del vehículo hibrido .......................................................................... 11

Sistema hibrido en serie .............................................................................................................. 13

Sistema hibrido en paralelo ......................................................................................................... 15

Sistema hibrido en paralelo y serie (mixto) ................................................................................ 16

Funciones del inversor ................................................................................................................ 17

Primera parte del sistema de alto voltaje ..................................................................................... 18

El freno regenerativo ................................................................................................................... 18

Elevador de tensión ..................................................................................................................... 19

MOTOR TÉRMICO CICLO ATKINSON ................................................................................. 21

Motor eléctrico ............................................................................................................................ 21

Grupo de baterías ........................................................................................................................ 22

DESCARGAS ELÉCTRICAS .................................................................................................... 27

REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE BATERÍAS HIBRIDAS ...................................... 29

Definición de mantenimiento ...................................................................................................... 29

Tipos de mantenimiento .............................................................................................................. 30

Mantenimiento preventivo .......................................................................................................... 30

Mantenimiento correctivo ........................................................................................................... 31

Estudios de las normas de seguridad al trabajar con baterías hibridas ........................................ 33

Definición de términos básicos ................................................................................................... 35

Fundamentación legal ................................................................................................................. 36

CAPÍTULO III ............................................................................................................................ 39

Tipos de la investigación ............................................................................................................. 39

Proceso de la investigación ......................................................................................................... 40

Población y muestra .................................................................................................................... 41

Técnicas e instrumentos .............................................................................................................. 41

Validez y confiabilidad de los instrumentos ............................................................................... 41

Técnicas para el procesamiento y análisis de resultados ............................................................. 41

RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN .............................................................................. 44

Análisis e interpretación de los resultados .................................................................................. 44

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................................... 54

NET GRAFÍA ............................................................................................................................. 59

Tabla 1: Conjunto de la batería del HV....................................................................................... 23