23-09-22 Compresión Relativa

Caratula
INSTITUTO TECNOLÓGICO UNIVERSITARIO

ISMAC
Primero buenos, luego grandes.
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA
OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE TECNÓLOGO
SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Medición de la compresión relativa del vehículo

Corsa Wind mediante un osciloscopio y pinza
amperimétrica
Autora: Montero Diaz Stalin Patricio
Tutor: Ing. Manopanta Aigaje José Vicente Mgs.
TUMBACO - ECUADOR
2022
II
Aprobación del tutor del trabajo de titulación
Tumbaco, 02, de junio, de 2022
Título académico: Tecnólogo superior en Mecánica Automotriz

Tutor: José Vicente Manopanta Aigaje
Coordinador(a) de Carrera
Mgs. Fausto Oyasa
QUITO-ECUADOR
De mi consideración:
El presente Trabajo de Titulación denominado: Medición de la compresión relativa del

vehículo corza wind mediante un osciloscopio y pinza amperimétrica realizado por Stalin Patricio
Montero Diaz, ha sido orientado y revisado durante su ejecución, por cuanto se aprueba la
presentación del mismo. Así mismo, doy fe que dicho Trabajo de Titulación ha sido revisado por
la herramienta anti plagio institucional.
Particular que comunico para los fines pertinentes.
Atentamente,
………………………………………………
Mgs. José Vicente Manopanta Aigaje

C.I.: 171825688-6
III
Declaración de autoría y cesión de derechos
“Yo, Stalin Patricio Montero Díaz, declaro y acepto en forma expresa lo siguiente:
• Ser autor(a) del Trabajo de Titulación denominado: Medición de la compresión relativa del
vehículo corza wind mediante un osciloscopio y pinza amperimétrica, específicamente de los
contenidos comprendidos en: se debe colocar los nombres de los capítulos elaborados en el
Trabajo de Titulación, por ejemplo. Introducción, Capítulo 1. Marco teórico de la pobreza y
las políticas públicas, Capítulo 2. Evidencia empírica. Metodología de la investigación,
Capítulo 3. Descripción de la población seleccionada, Capítulo 4. Relato del hogar,
Conclusiones y Recomendaciones, siendo nombres y apellidos completos, director (a) del
presente trabajo; y, en tal virtud, eximo expresamente al Instituto Tecnológico Universitario
ISMAC y a sus representantes legales de posibles reclamos o acciones judiciales o
administrativas, en relación a la propiedad intelectual. Además, ratifico que las ideas,
conceptos, procedimientos y resultados vertidos en el presente trabajo investigativo son de
mi exclusiva responsabilidad.
• Que mi obra, producto de mis actividades académicas y de investigación, forma parte del
patrimonio del Instituto Tecnológico Universitario ISMAC, de conformidad con el artículo 20,
literal j), de la Ley Orgánica de Educación Superior; que establece: “Forman parte del
patrimonio del Tecnológico Universitario la propiedad intelectual de investigaciones, trabajos
científicos o técnicos y tesis de grado que se realicen a través, o con el apoyo financiero,
académico o institucional (operativo) del Tecnológico”.
• Autorizo al Instituto Tecnológico Universitario ISMAC para que pueda hacer uso de mi obra
con fines netamente académicos, ya sea de forma impresa, digital y/o electrónica o por
cualquier medio conocido o por conocerse, sirviendo el presente instrumento como la fe de
mi completo consentimiento; y, para que sea ingresada al Sistema Nacional de Información

IV
de la Educación Superior del Ecuador para su difusión pública, en cumplimiento del artículo
144 de la Ley Orgánica de Educación Superior.
Firma: ............................................
Autor: Stalin Patricio Montero Diaz
C.I.: 1805510888
V
Dedicatoria
EL PUNTO DE SALIDA HACIA TODO LOGRO ES EL DESEO
Me gustaría dedicar esta Tesis a toda mi familia. Para mis padres Leonor y Luis, por su
comprensión y ayuda em momentos malos y menos malos. Quienes me ayudaron a encarar las
adversidades sin perder nunca la dignidad el respeto, la humildad, de donde vengo de una familia
sencilla y hoy he dado todo lo que soy como persona, mis valores, mis principios, mi
perseverancia y mi empeño también gracias a mis Hermanos por el apoyo y los concejos que
me han dado.
VI
Agradecimiento
Dicen que la mejor herencia que nos pueden dejar los padres son los estudios, sin
embargo, no creo que sea el único legado del cual yo particularmente me siento muy agradecido,
mis padres me han permitido trazar mi camino y caminar con mis propios pies. Ellos son mis
pilares de la vida, les dedico este trabajo de titulación. Gracias mama Leonor y papa Luis. A mis
hermanos. Por creer en mí fueron los responsables de que gire mi vida otorgándome las
herramientas necesarias para empezar.

VII
Índice de contenidos
Caratula........................................................................................................................... I
Aprobación del tutor del trabajo de titulación .................................................................. II
Declaración de autoría y cesión de derechos .................................................................III
Dedicatoria ..................................................................................................................... V
Agradecimiento ............................................................................................................. VI
Índice de contenidos..................................................................................................... VII
Resumen .......................................................................................................................14
abstract .........................................................................................................................15
introducción ...................................................................................................................16
CAPÍTULO I ..................................................................................................................17
1. Problemática de la investigación......................................................................17
1.1 Tema de investigación ...................................................................................17
1.2 Planteamiento del problema ..........................................................................17
1.3 Árbol de problemas........................................................................................18
1.4 Justificación ...................................................................................................19
1.5 Objetivos .........................................................................................................20
1.5.1 Objetivo general ..........................................................................................20
1.5.2 Objetivos específicos ...................................................................................20
CAPITULO II .................................................................................................................21
VIII
2. Estado de los componentes internos del motor....................................................21
2.1 Antecedentes investigativos .............................................................................21
2.2 FUNDAMENTOS..............................................................................................23
2.3 Tipos de motores..............................................................................................23
2.3.1 Motor a gasolina.............................................................................................24
2.3.1.1 Causas de pérdidas de compresión ............................................................27
2.3.2 Motor a diésel.................................................................................................31
2.4 Componentes del motor ...................................................................................31
2.4.1 Cabezote........................................................................................................31
2.4.2 Bloque ............................................................................................................32
2.4.3 Cárter .............................................................................................................33
2.4.4 Cigüeñal .........................................................................................................34
2.4.5 Biela ...............................................................................................................34
2.4.6 Pistón .............................................................................................................35
2.4.7 Válvulas .........................................................................................................36
2.4.8 Árbol de levas ................................................................................................37
2.4.9 Inyectores ......................................................................................................38
2.5 Sistema de encendido del vehículo ..................................................................39
2.5.1 Batería ...........................................................................................................39
2.5.2 Bobina ............................................................................................................40
2.5.3 Cables de alta tensión ....................................................................................41

IX
2.5.4 Bujías .............................................................................................................42
2.6 Corsa Wind ......................................................................................................43
2.7 Categorización de variables .............................................................................44
CAPÍTULO III: ...............................................................................................................45
3. Marco metodológico.............................................................................................45
3.1 Tipo de investigación, enfoque e instrumentación ............................................45
3.2 Población y muestra .........................................................................................45
3.3 Recolección de la información ..........................................................................46
3.3.1 Historia del osciloscopio ..............................................................................46
3.3.2 Tipos de osciloscopios .................................................................................47
3.3.3 Cuadro de ponderación del osciloscopio .....................................................54
3.3.4 Tipos de pinzas amperimétricas ..................................................................54
3.3.5 Cuadro de ponderación de la pinza amperimétrica ......................................62
3.3.6 Conclusión ...................................................................................................62
4. Desarrollo de la propuesta ...................................................................................63
4.1 Normas de seguridad ...........................................................................................63
4.2 Equipo de protección personal EPP .....................................................................63
4.2.1 Mandil de protección .........................................................................................64
4.2.2 Guantes de protección ......................................................................................65
4.2.3 Pantalón Industrial .............................................................................................66
4.2.4 Mascarilla de protección ....................................................................................67

X
4.2.5 Calzado de protección .......................................................................................67
4.3 Características del vehículo .............................................................................68
4.4 Análisis e interpretación de resultados .............................................................70
CAPÍTULO V .................................................................................................................78
5. Conclusiones y recomendaciones........................................................................78
5.1 Conclusiones....................................................................................................78
5.2 Recomendaciones............................................................................................78
Bibliografía ..................................................................................................................... A
Anexos ............................................................................................................................ J
Índice de tablas
Tabla 1 Tipos de osciloscopios .....................................................................................48
Tabla 2 Osciloscopio Autel Maxicom .............................................................................50
Tabla 3 Oscilocopio Hantek ..........................................................................................52
Tabla 4 Cuadro de ponderación de los osciloscopios....................................................54
Tabla 5 Pinza amperimétrica Peaktech .........................................................................55
Tabla 6 Pinza amperimétrica TROTEC .........................................................................57
Tabla 7 Pinza amperimétrica TRUPER .........................................................................60
Tabla 8 Cuadro de ponderación de la pinza amperimétrica...........................................62
Tabla 9 Ficha técnica del Chevrolet Corsa Wind ...........................................................68
Tabla 10 Valores de trabajo en el cilindro 1 ..................................................................74
Tabla 11 Valores de trabajo en el cilindro 1 y 2 .............................................................75
Tabla 12 Valores de trabajo en el cilindro 1, 2 y 3 .........................................................76

XI
Tabla 13 Valores de trabajo en todos los cilindros ........................................................77
Índice de figuras
Figura 1 Motor de gasolina ...........................................................................................24
Figura 2 Ciclo de admisión ............................................................................................25
Figura 3 Ciclo de compresión ........................................................................................26
Figura 4 Ciclo de expansión ..........................................................................................26
Figura 5 Tiempos de funcionamiento ............................................................................27
Figura 6 Junta de culata en dañada ..............................................................................28
Figura 7 Bujías deterioradas..........................................................................................28
Figura 8 Válvulas con asiento fracturado .......................................................................29
Figura 9 Cilindro en mal estado .....................................................................................29
Figura 10 Ranura de los segmentos rota .......................................................................30
Figura 11 Daños en el cabezote ....................................................................................30
Figura 12 Motor a Diésel ...............................................................................................31
Figura 13 Culata del motor ............................................................................................32
Figura 14 Bloque de motor ............................................................................................33
Figura 15 Cárter ...........................................................................................................33
Figura 16 Cigüeñal del motor ........................................................................................34
Figura 17 Biela del motor ..............................................................................................35
Figura 18 Pistón ............................................................................................................36
Figura 19 Válvula ..........................................................................................................37
Figura 20 Árbol de levas ................................................................................................38
Figura 21 Inyector .........................................................................................................39
Figura 22 Batería de 12V...............................................................................................40

XII
Figura 23 Bobina de encendido .....................................................................................41
Figura 24 Cables de alta tensión ...................................................................................42
Figura 25 Bujía ..............................................................................................................43
Figura 26 Chevrolet Corsa Wind....................................................................................44
Figura 27 Osciloscopio PicoScope ................................................................................48
Figura 28 Osciloscopio Autel maxicom ..........................................................................50
Figura 29 Osciloscopio Hantek ......................................................................................52
Figura 30 Pinza amperimétrica PeakTech .....................................................................56
Figura 31 Pinza amperimétrica TROTEC ......................................................................58
Figura 32 Pinza amperimétrica TRUPER ......................................................................60
Figura 33 Uso de los equipos de protección personal ...................................................64
Figura 34 Mandil de protección .....................................................................................65
Figura 35 Guantes de protección...................................................................................66
Figura 36 Pantalón industrial .........................................................................................66
Figura 37 Mascarilla de protección ................................................................................67
Figura 38 Calzado de protección ...................................................................................68
Figura 39 Equipos de diagnóstico..................................................................................70
Figura 40 Medición de la batería ...................................................................................70
Figura 41 Prueba de temperatura ..................................................................................71
Figura 42 Medición del motor de arranque ....................................................................71
Figura 43 Medición de compresión ................................................................................72
Figura 44 Desconexión de la bobina .............................................................................72
Figura 45 Medición del tiempo de inyección ..................................................................73
Figura 46 Prueba al retirar una bujía .............................................................................73
Figura 47 Prueba de funcionamiento al retirar la bujía 1 y 2 ..........................................74

XIII
Figura 48 Trabajo del motor sin las bujías 1, 2 y 3 ........................................................75
Figura 49 Medición de compresión sin las bujías ..........................................................76

14
RESUMEN
En el presente trabajo se verificó el estado de un motor de combustión interna del vehículo
Chevrolet Corsa Wind mediante un osciloscopio y una pinza amperimétrica; al realizar una
prueba de compresión relativa con el fin de comprobar los volúmenes máximos en los cilindros,
el estado de los componentes internos del motor y la hermeticidad en la cámara de combustión.
Para la realización de la prueba de diagnóstico se realizó una investigación previa para obtener
información de sus principales componentes y funcionamiento de cada uno de ellos, para así
planificar las actividades a realizar y diagnosticar el estado del sistema motriz del automóvil. A
su vez, se realizaron las pruebas de compresión relativa siguiendo las especificaciones técnicas
y de trabajo establecidas por el fabricante. Finalmente, se comparó los resultados obtenidos en
las pruebas con los datos de trabajo que se encuentran en la ficha técnica y se ejecutó una
prueba de funcionamiento con el fin de evidenciar el buen estado del motor en condiciones de
trabajo reales.
Palabras clave: Combustión, osciloscopio, diagnóstico, compresión relativa.

15
ABSTRACT
In this work, the condition of an internal combustion engine of the Chevrolet Corsa Wind
vehicle was verified by means of an oscilloscope and an amperimetric clamp; by performing a
relative compression test in order to check the maximum volumes in the cylinders, the condition
of the internal components of the engine and the hermeticity in the combustion chamber. In order
to carry out the diagnostic test, a previous investigation was carried out to obtain information
about the main components and the operation of each one of them, so as to plan the activities to
be carried out and diagnose the state of the engine system of the automobile. At the same time,
the relative compression tests were performed following the technical and working specifications
established by the manufacturer. Finally, the results obtained in the tests were compared with the
working data found in the technical data sheet and a test run was carried out in order to
demonstrate the good condition of the engine under real working conditions.
Keywords: Combustion, oscilloscope, diagnosis, relative compression.

16
INTRODUCCIÓN
El presente proyecto pretende solucionar los problemas en cuanto se refiere a la
compresión, fiabilidad y seguridad de un vehículo convencional. La prueba de compresión
relativa permite diagnosticar el estado de los componentes del motor de combustión interna a
través de un osciloscopio y una pinza amperimétrica brindándole al usuario mayor confianza y
seguridad al momento de conducir.
En ensayo de compresión relativa se realiza con el fin de mantener al motor del vehículo
en excelentes condiciones y evitar daños que puedan comprometer el funcionamiento de los
sistemas. La prueba realizada es rápida y eficaz con valores reales de funcionamiento para
garantizar la hermeticidad dentro de los cilindros y determinar la cantidad de corriente utilizada
para encender el automotor. La industria automotriz busca solventar con innovaciones, análisis
eficientes y didácticos para una correcta lectura de resultados.
Con el transcurso del tiempo, la tendencia global del aumento en la movilidad se convierte
en un impedimento muy serio para conservar las prestaciones del vehículo en las mejores
condiciones. Por ello es necesario realizar una investigación a profundidad de los principales
equipos de diagnóstico automotriz y la forma de trabajo. Además, la información obtenida de
fuentes confiables y estudios previamente elaborados, permiten realizar prácticas adecuadas
para comparar los resultados obtenidos con los datos del fabricante detallado en la ficha técnica.
La presente investigación se realizó por medio de una metodología teórica y experimental,
logrando obtener información relevante del funcionamiento del motor, componentes internos y la
correcta utilización de las máquinas-herramientas utilizadas. Los valores adquiridos se comparan
entre sí para lograr identificar una variación de resultados y determinar el cilindro defectuoso.
Con la implementación de una apuesta didáctica, se puede interpretar que la utilización de
equipos de diagnóstico automotriz se convierte en la opción más rentable.

17
CAPÍTULO I
1. Problemática de la investigación
1.1 Tema de investigación
Medición de la compresión relativa del vehículo Corsa Wind mediante un osciloscopio y
pinza amperimétrica
1.2 Planteamiento del problema
En el mundo la industria automotriz ha ido creciendo de forma muy rápida en los últimos
5 años debido a la alta demanda de las personas de adquirir un vehículo seguro, cómodo y
económico. El incremento de autos de forma anual es del 45% logrado cubrir el mercado
internacional, la electrónica a modificado los sistemas con el objetivo de conseguir la mayor
eficiencia posible en el funcionamiento del motor y a su vez reducir las emisiones de gases
contaminantes. (Verdesoto Archundia , 2022)
En nuestro país debido a la mala calidad del combustible y la falta de mantenimientos
preventivos o predictivos se presentan cifras muy altas de daños severos en el motor y
transmisión ocupando el 39% y 21% respectivamente. Los malos hábitos de conducción
deterioran los sistemas y producen mayor desgaste en sus componentes internos, produciendo
una pérdida de potencia y un funcionamiento inadecuado. Además, la falta de capacitación de
los talleres ocasiona daños en los componentes auxiliares o resultados erróneos de las pruebas
al desconocer la utilización adecuada de los equipos de diagnóstico. (Almeida, 2022)
El Instituto Tecnológico Universitario “ISMAC” dispone de un vehículo Corsa Wind
dispuesto a los estudiantes para la verificación de los sistemas debido al aumento considerable
de componentes en el motor lo que ocasiona mayor dificultad al realizar una prueba de
compresión relativa y a familiarizarse con los diferentes equipos de diagnóstico como el
osciloscopio o la pinza amperimétrica para brindar un diagnóstico adecuado según los resultados
obtenidos.
18
1.3 Árbol de problemas
Conocimiento escaso en Tiempo excesivo en Inadecuada Lectura incorrecta de

diagnósticos realizar la prueba de utilización del los valores de las
EFECTO
automotrices. compresión. osciloscopio y pinza pruebas.
amperimétrica.
Desgaste y holgura en los componentes internos del motor de

PROBLEMA
combustión interna.
Daño en los componentes Mantenimientos Tiempo excesivo para Reparaciones

auxiliares del vehículo retardados que pueden realizar el diagnóstico y innecesarias de
daños en los sistemas del elementos en buenas CAUSA
por mala manipulación. ocasionar daños
vehículo. condiciones de trabajo.
permanentes.
.
19
1.4 Justificación
El presente proyecto está destinado al estudio y análisis exhaustivo de los parámetros
más importantes del funcionamiento del vehículo, entre ellos la compresión relativa del motor
a combustión interna. Los equipos de diagnóstico tienen la necesidad de brindar al usuario
un método más eficiente de interpretar los problemas internos y el estado de sus
componentes sin tener que desarmar el motor en su totalidad, con esto el estudiante obtendrá
conocimiento teórico que le servirá en el mantenimiento de motores.
La importancia de conocer el uso adecuado del osciloscopio y la pinza amperimétrica
nos permitirá realizar un diagnóstico de forma rápida para conocer el estado del motor y
mantenerlo en buenas condiciones mediante mantenimientos preventivos; en la actualidad el
conocer el uso de equipos eléctricos y electrónicos nos facilitará el trabajo y nos permitirá
obtener resultados reales y próximos al de las condiciones de funcionamiento, por lo que, la
electrónica avanza a pasos agigantados con sistemas más eficientes y métodos de
diagnóstico que permitan verificar la holgura en los elementos sin comprometerlos.
La factibilidad en el proyecto de investigación permite recopilar datos sobre el
desarrollo de una prueba de compresión relativa para ejecutar el diagnóstico de forma rápida
y verificar la extensa información que nos brinda de los componentes internos del motor al
realizar una lectura adecuada de las gráficas y valores. Una medición mediante el sistema
electrónico facilita el desarrollo de la práctica sin manipular ningún componente del vehículo
o deteriorar los conectores que pueden ocasionar averías durante el funcionamiento.
El principal beneficiario al realizar este tipo de pruebas de verificación son los
propietarios de los vehículos al presentar una solución rápida, eficaz y de bajo costo. La
medición de compresión relativa brinda información al usuario del estado del motor para sus
mantenimientos periódicos y de esta forma prolonga la vida útil de trabajo del vehículo.
20
1.5 Objetivos
1.5.1 Objetivo general
Medir de la compresión relativa del vehículo Corsa Wind mediante un osciloscopio
Hanteck y pinza amperimétrica a través de un análisis técnico identificando el estado de los
componentes internos del motor.
1.5.2 Objetivos específicos
1. Conocer los componentes del motor de combustión y el funcionamiento de cada uno
de ellos mediante una investigación teórica, para la realización correcta de las pruebas
de compresión relativa.
2. Determinar las principales averías presentes en el motor de combustión interna y la
solución a cada problema mediante el osciloscopio Hantek 1008C y la pinza
amperimétrica TRUPER MUT-202.
3. Comprobar el estado de los componentes del motor por medio de una comparación
de resultados determinando el desgaste interno del sistema de combustión.

21
CAPITULO II
2. Estado de los componentes internos del motor
A continuación, se detallan dos investigaciones que se encuentran basadas en temas
similares al presente proyecto de titulación, que nos permite tomar como referencia para el
desarrollo del trabajo.
2.1 Antecedentes investigativos
En la presente investigación se toma como referencia dos trabajos similares al tema
de estudio.
Tema 1: Reparación de un motor de combustión interna 1.3 Fire.
Autores: Barros Bermeo Hugo Oswaldo, Morán Castro Darwin William.
Tutor/a: Tcnlgo. Vargas Ayala Luis.
Año: 2014
Lugar: Guayaquil-Ecuador.
Objetivo General:
Solucionar los problemas de baja compresión en el motor de combustión interna de un
vehículo FIAT UNO 1,3 FIRE 2005.
Objetivos Específicos:
• Identificar las causas del porque se presenta la baja compresión en los pistones 2 y 3
del motor de combustión interna.
• Reducir la emisión de gases de escape producidos por una inadecuada combustión.
• Utilizar los conocimientos adquiridos en PROTMEC para el desarrollo del proyecto.
Conclusiones:
• Se verifica las causas para que exista la pérdida de compresión en los pistones 2 y 3
es el desgaste de los rines.
• Se utilizó una instalación de un catalizador que permitió disminuir la cantidad de gases
contaminantes producidos por la combustión.

22
• Con la ayuda brindada por los docentes durante la etapa de desarrollo logró obtener
resultados óptimos y conocimientos nuevos en el campo automotriz.
Recomendaciones:
• Se recomienda reemplazar los rines con repuestos originales para evitar fallos en el
sistema y garantiza su durabilidad.
• Es necesario utilizar un analizador de gases para obtener valores correctos en
condiciones reales de funcionamiento y realizar una comparación con los datos
establecidos por los fabricantes.
• Se debe aplicar valores humanos, técnicos e integrales que se han obtenido en la
carrera con el fin de realizar prácticas automotrices válidas. (Barros Bermeo, H. O., &
Moran Castro, D. W. (2014). REPARACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA 1.3 FIRE)
Tema 2: Aplicación de procedimientos del fabricante en la reparación del sistema de tracción
e inyección electrónica.
Autores: Villalta Romero Luis Alberto, Vargas Ayala Luis Manuel
Año: 2017
Lugar: Latacunga-Ecuador.
Objetivo General:
Instalación del sistema de inyección de combustible en el vehículo Jeep Grand Cherokee de
1996 siguiendo los procedimientos del fabricante.
Objetivos Específicos:
• Instalación del sistema de inyección de combustible.
• Establecer el adecuado funcionamiento del sistema de tracción e inyección según las
especificaciones del fabricante.
• Realizar un montaje correcto de los componentes de los sistemas estudiados.

23
Conclusiones:
• Se realizó la reparación integra del auto Grand Cherokee año 1996 basándose en las
especificaciones del fabricante.
• Se verificó el funcionamiento del sistema de tracción e inyección para analizar las
condiciones de trabajo una vez puesto en marcha.
• Se obtuvo datos que garantiza el correcto funcionamiento de los sistemas y los
sensores que presenta el vehículo.
Recomendaciones:
• Se recomienda no desconectar la fuente de energía cuando el vehículo se encuentra
en funcionamiento, para evitar daños en los componentes electrónicos.
• Se debe verificar el voltaje, amperaje y continuidad de los sensores para evitar
cortocircuitos o daños en al ECU.
• Se debe desconectar el polo negativo de la batería de 12V y se debe disminuir la
presión en el circuito de alimentación de combustible para evitar accidentes durante
la práctica. (Villalta Romero, L. A., & Vargas Ayala, L. M. (2017). Aplicación de
procedimientos del fabricante en la reparación del sistema de inyección electrónica.)
2.2 FUNDAMENTOS
Los motores de combustión interna trabajan mediante combustible, aire y una fuente
de energía eléctrica para así generar movimiento y mover las ruedas motrices. A
continuación, se detalla algunos conceptos básicos del vehículo.
2.3 Tipos de motores
En el campo automotriz se destacan dos tipos de motores que son a gasolina y diésel
debido a sus características y funcionamiento, las prestaciones que brindan son muy
24
diferentes y todo depende de la utilidad del vehículo. A continuación, se detallan los tipos de
motores más importantes.
2.3.1 Motor a gasolina
El motor a gasolina se encarga de convertir la energía química producida por la combustión
al mezclarse el aire, el combustible y una chispa eléctrica en energía mecánica para generar
movimiento y permitir el desplazamiento del vehículo. La disposición del motor a gasolina
relacionado a sus tiempos de combustión es de 2 y 4 tiempos. Así mismo, existen diferentes
motores dependiendo de la posición de los cilindros dentro del bloque motor y pueden ser
lineales, V, W, bóxer, H o estrella dependiendo las condiciones de trabajo a los que van a ser
sometidos. En la figura 1 se puede observar un motor a gasolina de cuatro tiempos con sus
componentes auxiliares. (Rovira & Muñóz , 2015)
Figura 1
Motor de gasolina
Nota: Motor lineal de 4 cilindros con inyección
multipunto. (Amaris & Manrique , 2015)
El funcionamiento del motor Otto consiste en cumplir los 4 tiempos establecidos, de esta
forma se genera un movimiento lineal descendente en los pistones que transfieren al cigüeñal
por medio de las bielas creando un giro que sale al volante de inercia y a la transmisión del
25
vehículo. El motor de cuatro tiempos es el más utilizado debido a su bajo consumo de
combustible y su eficiencia que entrega. Los ciclos de combustión según (Alcívar, 2016) son:
• Admisión: Durante este ciclo existe un intercambio de masa con el exterior al
ingresar aire a la cámara de combustión por medio de las válvulas de admisión
mientras que las válvulas de escape se encuentran cerradas impidiendo la salida del
flujo de aire, se da un proceso de renovación y preparación del motor para cumplir un
ciclo de trabajo.
En este proceso el pistón desciende al punto muerto inferior (PMI) por el giro del
cigüeñal y el movimiento de la biela que se encuentra acoplado, aumentando el
volumen de aire en el cilindro, en este ciclo existe un intercambio de materia o masa
con el exterior al ingresar oxígeno a temperatura y presión del ambiente. En la figura
2 se puede apreciar el funcionamiento del pistón en el ciclo de admisión o carga.
Figura 2
Ciclo de admisión
Nota: Ciclo de admisión de un motor de
combustión interna. (Álvarez Morales, 2017)
• Compresión: En esta etapa el pistón se desplaza al punto muerto superior
(PMS) y se produce la inyección del combustible pulverizado por medio de los
inyectores, en este ciclo se comprime la mezcla aire-combustible para aumentar la
presión y prepararse para una explosión que será el ciclo en donde se realice un
26
trabajo de y transformación de energía. En este ciclo las válvulas de admisión y
escape se encuentran cerradas formando una hermeticidad en el cilindro logrando
preparar la mezcla para el salto de chispa mediante la bujía y los cables de alta
tensión. Además, el ciclo de compresión es donde más energía se desperdicia al
realizar un movimiento contra la inercia y vencer la fuerza de compresión. En la figura
3 se puede observar el trabajo del motor en el ciclo de compresión.
Figura 3
Ciclo de compresión
Nota: Ciclo de compresión de un motor de

combustión interna. (Álvarez Morales, 2017)
• Expansión: Al llegar el pistón al punto muerto superior (PMS) se produce la chispa
eléctrica generada por la bujía de alta tensión que ocasiona una explosión dentro del
cilindro y desplaza al pistón al punto muerto inferior (PMI) creando un giro en el
cigüeñal. En la figura 4 se analiza la combustión en el interior del cilindro.
Figura 4
Ciclo de expansión
Nota: Ciclo de expansión de un motor

de combustión. (Álvarez Morales, 2017)
27
• Escape: Es el ciclo de renovación al expulsar los gases generados por la combustión
mediante las válvulas de escape, el pistón al desplazarse a punto muerto superior
(PMS) produce un barrido de los gases preparando la cámara para un nuevo ciclo de
trabajo. En la figura 5 se puede verificar la salida de los gases de la combustión en el
proceso de escape.
Figura 5
Tiempos de funcionamiento
Nota: Ciclos de escape de un motor de
combustión interna a gasolina. (Álvarez
Morales, 2017)
2.3.1.1 Causas de pérdidas de compresión
Las pérdidas de compresión se producen al existir fugas de presión por una mala
hermeticidad en los cilindros o por problemas existentes en los componentes internos del
motor, esto se da por el deterioro o la holgura de los elementos debido al tiempo prolongado
de uso, malas condiciones de manejo y falta de mantenimientos preventivos que
desencadenan problemas mayores o averías significantes, por lo que es recomendable
realizar controles permanentes y programados y según (Castillo Farinango , Rojas Cárdenas
, & Martínez Guerra, 2017) se puede dar por:

28
- Juntas de estanqueidad: Se produce por aumento de temperaturas en el motor,
instalación inadecuada o material de mala calidad. En la figura 6 se puede observar
una junta de la culata deteriorada.
Figura 6
Junta de culata en dañada
Nota: Junta de cabezote rota y quemada.
(Remache Farinango , 2020)
- Bujía: Instalación mal efectuada produce fugas de presión debido a espacios que
quedan sobrantes entre el cuerpo de la bujía y el orificio del cabezote. En la figura 7
se puede diferenciar una bujía nueva con una deteriorada en malas condiciones.
Figura 7
Bujías deterioradas
Nota: Bujía rota y quemada.
(Remache Farinango , 2020)

29
- Válvulas: Al presentar fracturas, picaduras o deformaciones en la válvula impiden un
cierre hermético. En la figura 8 se puede apreciar diferentes válvulas con picados
producidos por el deterioro del motor.
Figura 8
Válvulas con asiento fracturado
Nota: Fractura de la base de las válvulas
debido a golpes. (Navarrete Pérez, 2019)
- Bloque: Desgaste excesivo en el material o grietas en la carcasa. En la figura 9 se
puede observar la superficie del cilindro en pésimas condiciones.
Figura 9
Cilindro en mal estado
Nota: Bloque del motor deteriorado debido a falta
de mantenimientos (Mundoautomotriz, 2021)

30
- Rin del pistón: El montaje incorrecto produce daños en el rin o el exceso de
temperaturas, ocasionando la pérdida de contacto con el cilindro. El rin o segmento
puede ser de compresión y dos que se encuentran en la parte inferior de aceite. En la
figura 10 se puede identificar a las ranuras de los segmentos fracturados.
Figura 10
Ranura de los segmentos rota
Nota: Daños en el pistón y segmentos de
compresión y aceite. (Álvarez Morales, 2017)
- Cabezote deteriorado: Al existir desgaste excesivo o fisuras en la estructura produce
pérdidas de presión permitiendo el pasó de lubricante y aceite. En la figura 11 se
puede observar un cabezote en malas condiciones ocasionando daños.
Figura 11
Daños en el cabezote
Nota: Daños en el cabezote por mal funcionamiento
y falta de mantenimiento. (Álvarez Morales, 2017)

31
2.3.2 Motor a diésel
El principio de funcionamiento del motor Diésel se da por la autoignición al aumentar de
presión la mezcla de aire-combustible, estos sistemas utilizan una bujía incandescente
ubicada en la cámara de combustión que trabaja como un generador de calor para aumenta
la temperatura, se utiliza principalmente en arranques en frío y condiciones de carga total.
Los motores Diésel debido a su alta relación de compresión y su torque se utilizan en
vehículos de carga y trabajo. Además, en la actualidad existen modelos compactos con baja
cilindrada y turbo que generan una eficiencia elevada ideales para automóviles. En la figura
12 se encuentra un motor diésel con sus sistemas auxiliares. (Arredondo Díaz , 2013)
Figura 12
Motor a Diésel
Nota: Motor Diésel lineal de 4 cilindros mediante
inyección directa (Arredondo Díaz , 2013)
2.4 Componentes del motor
El motor trabaja en conjunto y sincronización para realizar un funcionamiento
adecuado y generar la mayor cantidad de energía, por lo que existen componentes fijos y
móviles que permiten transformar la energía química producto de la combustión en energía
mecánica o movimiento, que se detallan a continuación.
2.4.1 Cabezote
Es la parte superior del motor que se acopla al bloque y se fabrica principalmente de hierro o
aluminio y alberga a diferentes componentes como el árbol de levas, bujías, válvulas,

32
balancines, muelles y poleas de la distribución. A su vez, se acopla al múltiple de admisión y
escape por medio de pernos y tuercas para una sujeción adecuada permitiendo el ingreso y
salida de gases. Para su acople hermético se utiliza un empaque o junta de estanqueidad de
corcho, aluminio o aleaciones que evitan pérdidas de fluidos y presión garantizando un
correcto funcionamiento. En la figura 13 se puede apreciar una culata de motor con sus
orificios para la refrigeración y lubricación. (Leguísamo Milla, Celi Ortega , Llanes Cedeño , &
Rocha Hoyos , 2019)
Figura 13
Culata del motor
Nota: Culata del motor de combustión interna a gasolina.
(Leguísamo Milla, Celi Ortega , Llanes Cedeño , & Rocha
Hoyos , 2019)
2.4.2 Bloque
Es la base del motor en donde se encuentran alojados los cilindros, que es el orificio por
donde se desplazan los pistones al momento de realizar su trabajo. Presenta en su estructura
orificios que sirven para el deslizamiento de líquido refrigerante para disipar el calor y
mantener al motor en buenas condiciones de funcionamiento. La superficie del pistón debe
ser nanométrica para garantizar una presión constante y evitar la pérdida de fluidos durante
la combustión, el tamaño y número de cilindros determina la cilindrada que presente el
vehículo. en la figura 14 se puede observar un bloque de motor. (Barros Enríquez & Aguilera,
2021)
33
Figura 14
Bloque de motor
Nota: Bloque de motor de gasolina de 4
cilindros en línea. (Barros Enríquez &
Aguilera, 2021)
2.4.3 Cárter
Se le conoce como una bandeja inferior acoplada al bloque por medio de pernos y una junta
de estanqueidad, su función es acumular el aceite que permite la lubricación interna del motor.
En su parte inferior presenta un tapón que permite vaciar el aceite usado para realizar un
reemplazo adecuado del mismo. Además, presenta una bomba que envía aceite a todos los
componentes fijos y móviles garantizando una adecuada lubricación para así evitar el
desgaste prematuro de los componentes. En la figura 15 se aprecia un cárter o bandeja de
recolección de aceite. (Cabrera Anda & Miranda Pilatuña, 2020)
Figura 15
Cárter
Nota: Cárter del vehículo Chevrolet Corsa

Wind. (Cabrera Anda & Miranda Pilatuña,
2020)
34
2.4.4 Cigüeñal
Es una barra con un diseño específico que se encuentra unido al bloque por medio de
cojinetes de bancada evitando el desgaste excesivo del cigüeñal, también une al pistón a
través de la biela y se produce la transferencia de movimiento lineal a giro. El cigüeñal es el
encargado de brindar un orden de encendido y cuenta con pesas solidarias al eje que
permiten balancear el motor y disminuir las vibraciones o ruidos cuando se encuentra en
marcha.
Además, cuenta con sellos o empaques plásticos de hermeticidad que su función es un
ensamble exacto entre dos componentes o estructuras para evitar fugas de aceite que
comprometan el estado del motor y se acopla al volante de inercia que envía el giro al
embrague para así generar movimiento en la caja de cambios. En la figura 16 se puede
analizar al cigüeñal con sus respectivas pesas y apoyos de sujeción. (Rojas Chávez & De la
Cruz Benavides, 2020)
Figura 16
Cigüeñal del motor
Nota: Cigüeñal del motor a gasolina con sus
contrapesas. (Rojas Chávez & De la Cruz
Benavides, 2020)
2.4.5 Biela
Es una barra de acero, aluminio o titanio que se acopla en la parte superior al pistón mediante
un bulón y por la parte inferior al cigüeñal por medio de un cojinete de biela. Su función es
35
transferir el movimiento generado en la cabeza del pistón por la combustión al cigüeñal para
producir un movimiento de giro y que el vehículo se pueda desplazar. La biela es el principal
componente que soporta la presión de la explosión en la cámara de combustión y puede
presentarse en biela enteriza, de goteo de aceite, aligerada o articulada. En la figura 17 se
observa la biela del motor con sus acoples de sujeción. (Caputo , Berberi , & Ferré , 2014 )
Figura 17
Biela del motor
Nota: Biela de competencia de aluminio y
aleación de titanio. (Caputo , Berberi , &
Ferré , 2014 )
2.4.6 Pistón
Es un bloque de aluminio que presenta tres ranuras en los laterales en donde alojan los rines
para crear un cierre hermético y limpiar el aceite adherido a la superficie de los cilindros. Se
encuentra acoplado por medio de un bulón a la biela y envía el movimiento vertical al cigüeñal,
el pistón soporta temperaturas de hasta 2000ºC por lo que se debe mantener en buenas
condiciones al motor.
Otra función que cumple el pistón es el de crear un barrido de los gases de escape mediante
los rines o segmentos que se encuentran incrustados en el cuerpo, para así preparar la
cámara de combustión para realizar los ciclos repetitivos de funcionamiento; es necesario
una lubricación adecuada para evitar picaduras, puntos calientes y fracturas en el pistón que
comprometan el estado del motor de combustión interna. En la figura 18 se puede apreciar al

36
pistón con sus respectivos orificios de los segmentos. (Jaramillo Campoverde & Ulloa García
, 2021)
Figura 18
Pistón
Nota: Pistón de aluminio con sus
ranuras para los rines de
compresión y aceite. (Jaramillo
Campoverde & Ulloa García , 2021)
2.4.7 Válvulas
Son barras metálicas que se encuentran montados en el cabezote y su instalación es
mediante una guía para evitar movimientos horizontales durante la puesta en marcha del
vehículo. Su función es el permitir el paso de aire y gases mediante la apertura en un ciclo
adecuado, también permite crear una hermeticidad en la cámara de combustión durante el
ciclo de compresión y expansión evitando pérdidas de energía.
Las válvulas se encuentran manipuladas por el árbol de levas permitiendo la apertura de las
válvulas y su cierre se produce por un resorte tarado ubicado en su base; su funcionamiento
se da por la sincronización entre el árbol de elevas y el cigüeñal que se encuentran
conectados por medio de una banda de distribución o una cadena que depende del modelo
37
que presente el vehículo. Además, las válvulas de admisión y escape se pueden diferenciar
por el diámetro que presentan, el material y el diseño de la cabeza. En la figura 19 se
encuentra una válvula de admisión con sus medidas. (Cavalieri, Cardona, & Luengo, 2009)
Figura 19
Válvula
Nota: Válvula de admisión de un motor

de combustión interna a gasolina.
(Cavalieri, Cardona, & Luengo, 2009)
2.4.8 Árbol de levas
Es un eje sólido de hierro o acero que presenta en su estructura levas de diferentes tamaño
y forma que sirve como un programador mecánico para abrir las válvulas de admisión y
escape en función a los requerimientos del motor de combustión interna. Permite renovar la
carga en el ciclo de admisión y eliminar los gases en el ciclo de escape, su giro lo realiza por
medio de una cadena o banda de distribución que se encuentra en relación con el cigüeñal
para así sincronizar el movimiento del motor.
Durante el mantenimiento o la sustitución del árbol de levas es necesario un montaje
adecuado en estrella para un asentamiento correcto y torque de ajuste exacto con la ayuda
de un torquímetro con respecto a lo establecido por el fabricante para evitar el pandeo, rotura,
desgaste en el árbol de levas o problemas con el funcionamiento adecuado del motor. En la

38
figura 20 se puede analizar el árbol de levas con sus componentes de sujeción y sus orificios
de paso de fluidos. (Celi & Chiriboga , 2016)
Figura 20
Árbol de levas
Nota: Árbol de levas con sus accionadores o
taques. (Celi & Chiriboga , 2016)
2.4.9 Inyectores
Son los encargados de administrar la cantidad exacta de gasolina pulverizada en la
cámara de combustión en el tiempo ideal para generar una explosión de calidad que produzca
gran cantidad de energía, el inyector en mal estado puede generar aumento de temperatura,
daño en los pistones, golpeteos, tirones en la conducción, exceso de emisiones
contaminantes y problemas al arrancar el vehículo.
El inyector es el componente principal del sistema de alimentación de combustible
debido a que provee la cantidad exacta en el momento justo para una combustión de calidad,
por lo que es necesario realizar un mantenimiento conforme se encuentren detalladas las
especificaciones del fabricante que van entre 15000 a 30000 km para eliminar las impurezas
almacenadas en la base del inyector y excesos de suciedad por la mala calidad del
39
combustible. En la figura 21 se puede verificar el inyector y sus componentes internos. (Hoyos
Herrera , 2021)
Figura 21
Inyector
Nota: Inyector de gasolina a altas
presiones. (Hoyos Herrera , 2021)
2.5 Sistema de encendido del vehículo
Es el sistema que se encarga de proporcionar energía para generar una combustión
en el cilindro adecuado conforme los ciclos de trabajo, genera energía por medio del
alternador (CA) y lo convierte en corriente continua (CC) mediante diodos rectificadores, que
se almacena en la batería del vehículo para usarse en acciones futuras. Este sistema se
utiliza en motores a gasolina ya sea de 2 o 4 tiempos. (Valladolid Quitoisaca & Gómez Bravo
, 2015)
2.5.1 Batería
Es un componente del sistema eléctrico que permite almacenar energía mediante un
proceso químico, en su interior presenta placas acumuladoras que por lo general son cinco
negativas y cuatro positivas conectadas mediante un puente. Las celdas se encuentran
sumergidas en un electrolito compuesto por agua y ácido sulfúrico para evitar un cortocircuito
40
en el sistema eléctrico, las baterías pueden administrar 2,2 V por placa llegando alcanzar un
voltaje de 12V, 18V y 24V dependiendo los requerimientos de automotor. En la figura 22 se
puede apreciar una batería de 12 Voltios con sus respectivas celdas y bornes. (Cevallos
Galarza , 2016)
Figura 22
Batería de 12V
Nota: Batería automotriz con
compartimientos externos para su
mantenimiento. (Cevallos Galarza , 2016)
2.5.2 Bobina
La bobina es la encargada de elevar la tensión de la batería de 12V o 24V a más de
25000V que se transmiten por cables de alta tensión con un recubrimiento especia para así
crear una chispa eléctrica por medio de la bujía y crear la combustión dentro de los cilindros
del motor. El cable que va desde la bobina al distribuidor que se encarga de enviar el voltaje
necesario a cada cilindro se establece según el orden de encendido, en la actualidad existe
una bobina para cada cilindro o por el par de cilindros disminuyendo los componentes para
su correcto funcionamiento y su corriente directa tiene una dirección pronta para una reacción
41
inmediata. En la figura 23 se puede observar la bobina de encendido y sus salidas d alta
tensión. (Mejía Ortíz & Pinchao de la Cruz, 2018)
Figura 23
Bobina de encendido
Nota: Bobina del vehículo Chevrolet Corsa
Wind. (Mejía Ortíz & Pinchao de la Cruz,
2018)
2.5.3 Cables de alta tensión
Es el componente que une las bobinas de encendido con las bujías para transportar
la corriente eléctrica de forma rápida y conseguir que se genere la chispa para lograr una
combustión de calidad, por lo que son cables especiales con 3 capas de recubrimiento que
evitan el contacto directo con otros componentes que pueden desencadenar corto circuitos o
daños irreversibles en los mecanismos electrónicos y su principal característica de estos
cables es la de soportar tensiones elevadas, altas temperaturas, vibraciones, humedad y
evitar pérdidas de voltaje.
Además, el cable para cada cilindro viene determinado por el fabricante para ser
colocado en el orden establecido y lograr una buena conducción de corriente directa, evitando
fallos en el sistema de encendido al variar su conexión; las principales características es que
estos cables deben contener un aislante de buena calidad para evitar accidentes, fugas de
42
corriente y deben ser cortos para disminuir el riesgo de presentar dobleces y daños en sus
acoples. En la figura 24 se encuentran los cables conductores de alta tensión. (Díaz Mejía ,
2017)
Figura 24
Cables de alta tensión
Nota: Cables de alta tensión para
vehículos a gasolina. (Díaz Mejía ,
2017)
2.5.4 Bujías
Son las encargadas de generar la chispa eléctrica en el interior de la cámara de
combustión por lo que hay una bujía para cada cilindro, recibe el voltaje enviado desde la
bobina a través de los cables de alta tensión y genera un arco de corriente entre sus
electrodos para provocar la inflamación de la mezcla; la calidad de la combustión es
directamente proporcional a la calidad de la chispa y la dirección de la misma en la cámara
de combustión.
La bujía debe crear una hermeticidad en el sistema impidiendo la salida de los gases
de escape y debe soportar temperaturas de hasta 900oC eliminando el hollín producido por
la combustión logrando un asentamiento uniforme y evitando la pérdida de compresión
durante la puesta en marcha del motor térmico. Además, el material de las bujías puede ser
de iridio, platino o cobre dependiendo los requerimientos del vehículo y la calidad de chispa;
por lo que existen bujías con uno, dos, tres y hasta 4 electrodos con el fin de brindar mejores
43
prestaciones y una combustión más eficaz. En la figura 25 se puede observar una bujía en
excelentes condiciones. (Vargas Rodríguez , 2021 )
Figura 25
Bujía
Nota: Bujía de chispa eléctrica de cerámica.
(Vargas Rodríguez , 2021 )
2.6 Corsa Wind
El modelo Corsa Wind producido por la empresa Chevrolet, es uno de los vehículos
más destacados de la historia debido a su gran acogida en el mercado mundial por su
eficiencia, bajo consumo de combustible y buen desplazamiento ante cualquier adversidad
de la carretera o cambios de clima agresivos. La marca presentó al Corsa Wind en diferentes
versiones que dependen de las condiciones de trabajo al que sean expuestos, se fabricaron
modelos deportivos conocidos como hatchback al no presentar una cajuela amplia y un
familiar denominado sedán que se utilizó como taxi por sus prestaciones. Finalmente, el
diseño se caracteriza por brindar una alta seguridad y comodidad durante la conducción al
disponer de 3 o 5 puertas dependiendo del tipo de auto; los principales diferenciadores fueron
la tapicería de tela de alta calidad, apoyacabezas, diseño del interior y buen material en cada
componente. Las características internas y externas han logrado posicionarlo como uno de
los mejores automóviles de la historia, por lo que se ocupa hasta la actualidad en
competencias de Rally. (Chevrolet, 1994)
El automóvil Corsa Wind consta de un motor de 1389 cc con una potencia máxima de
60 CV; 5200rpm, torque máximo de 111 Nm; 2800rpm y una velocidad máxima de 150 km/h.
44
En su estructura presenta una suspensión delantera de tipo independiente denominada
McPherson con amortiguador hidráulico y en la parte posterior una suspensión semi
independiente con barra de torsión y amortiguadores hidráulicos; su dirección es hidráulica
de piñón y cremallera para giro suave y preciso. En la figura 26 se puede analizar el vehículo
Corsa Wind con sus sistemas principales y auxiliares. (Vaca Haro & Checa Segura , 2016)
Figura 26
Chevrolet Corsa Wind
Nota: Automóvil Corsa Wind año 2006. (Acosta

Fernández, 2017)
2.7 Categorización de variables
Chevrolet
Tecnología Corsa Wind
Motor de
Máquinas- combustión
herramientas interna
Pruebas de Componentes
diagnóstico internos
Osciloscopio y Prueba de
pinza
amperimétrica
compresión
VARIABLE VARIABLE
INDEPENDIENTE DEPENDIENTE
45
CAPÍTULO III:
3. Marco metodológico
3.1 Tipo de investigación, enfoque e instrumentación
• Investigación aplicada: En el presente trabajo se aplicó los conocimientos
adquiridos en la carrera para realizar las pruebas de compresión con el fin de determinar
el estado de los componentes internos del motor de combustión interna sin la necesidad
de realizar el desmontaje y despiece del mismo.
• Investigación documental: Esta investigación nos permitió recolectar
información del tema de trabajo para conocer el funcionamiento de cada componente del
motor y realizar pruebas sin deteriorar los sistemas auxiliares. Se revisó en revistas, libros,
fichas técnicas y estudios realizados anteriormente con fines educativos.
• Investigación cuasi-experimental: Se obtuvo valores de funcionamiento por
medio de una prueba de medición de la compresión relativa del motor de combustión
interna para determinar el desgaste de los componentes internos y determinar averías en
el sistema de tracción. La comprobación se realiza a través de los requerimientos
proporcionados por el fabricante manipulando el encendido y la medición electrónica
mediante un osciloscopio automotriz y una pinza amperimétrica. Por lo tanto, se utiliza un
método cualitativo que permite diagnosticar el estado del motor al comparar los resultados
obtenidos con referencias establecidas.
3.2 Población y muestra
En la investigación se utilizó una población finita que se enfoca en las personas que
tienen en su dominio un vehículo y que les ayudará a realizar un control preventivo del motor
de combustión interna sin realizar ningún desmontaje, obteniendo un mantenimiento eficaz y
rápido con respecto a otros métodos. A su vez, se realizó un muestreo estratificado para de
esta forma conseguir valores reales al realizar un ciclo de trabajo completo. Este tipo de
muestra brinda un beneficio a los usuarios al permitir mantener en buenas condiciones sus
automotores evitando fallos inesperados o averías que comprometan los demás sistemas.
46
3.3 Recolección de la información
3.3.1 Historia del osciloscopio
Todo inició en 1893 cuando André Blondel que era uno de los más conocidos
ingeniero y físico de la época inventó el primer osciloscopio electromagnético con suspensión
bifilar, su funcionamiento se basaba en un péndulo con tinta que se encontraba conectado a
una bobina y registraba en una cinta de papel los valores eléctricos de la intensidad de
corrientes alternas. Este equipo automotriz no era muy exacto y su ancho de banda se
presentaba entre 10 y 19 kHz. Años más tarde, en 1897 el científico Karl Fernand Braun en
Alemania creó el tubo de rayos catódicos que se fusionó con la tecnología antes mencionada
para en 1932 la compañía A.C. Cossor presentó el primer osciloscopio basado en el tubo de
rayos catódicos. (Gaona Vásquez, 2019)
A finales de la Segunda Guerra Mundial los equipos de medición se esparcieron por
todo el mundo, en 1946 Howard Vollum y Melvin Murdock establecieron en el mercado la
compañía Tektronix que muy pronto se bautizó en el líder mundial en oscilografía y el mismo
año fabricó el primer osciloscopio de exploración retardada que su funcionamiento se basa
con el ancho de banda de 10 MHz en el modelo 511.
A su vez, en 1950 el mercado creció debido a que cada país empezó a desarrollar
este equipo de diagnóstico, por lo que lo convirtió en un equipo de medición universal.
Finalmente, en 1985 aparecieron los primeros osciloscopios digitales por el ingeniero Walter
LeCroy que son utilizados hasta la actualidad en todos los talleres automotrices y empresas
industriales. (Stern Forgach & Alvarado Reyes, 2015)
La pinza amperimétrica fue creada en 1934 por el francés Chauvin Arnoux que era un
cuerpo sólido de acero para determinar el voltaje de circulación mediante un cable aislado,
en 1960 se inventó el primer Monoc de conmutador y cuadrante único que se estableció en
la industria eléctrica hasta la actualidad. Años más tarde en 1968 la compañía Amprobe se
lanzó el primer regulador de temperatura STATOP que realizaba mediciones térmicas por el
movimiento de los electrones.

47
En 1994 se inventó la primera pinza amperimétrica para un control rápido de los bucles
de tierra interconectados por la empresa Fluke que hasta la actualidad produce estos equipos
de diagnóstico para determinar el voltaje y la continuidad en un circuito cerrado. La pinza
amperimétrica a marcado una historia incomparable al sobresalir en el campo automotriz e
industrias aleñadas cumpliendo mantenimientos rápidos y eficaces. (Bravo Damián &
Gamarra Vílchez, 2017)
3.3.2 Tipos de osciloscopios
Los osciloscopios son equipos de diagnóstico automotriz que ayudan a verificar el
correcto funcionamiento de un componente electrónico mediante una gráfica que indica los
rangos de trabajo en condiciones reales. A continuación, se detallan los principales tipos de
osciloscopios encontrados en el mercado internacional y nacional.
3.3.2.1 Osciloscopio PicoScope PP921
El osciloscopio PicoScope logra convertir a la computadora en una herramienta de
diagnóstico completa, permite observar y analizar las señales cambiantes que circulan por el
interior del cableado al realizar una conexión simple en los dos conectores, bornes o
terminales de un componente eléctrico o electrónico; por lo que esta conexión se realiza
mediante los punzones que presenta el osciloscopio que se diferencian por su color y se debe
verificar el pin de alimentación o voltaje y el de masa para obtener una señal o gráfica en la
pantalla del equipo de diagnóstico.
Además, el kit del equipo funciona para medir y comprobar el estado de las
conexiones y la forma de realizar un circuito en todo tipo de vehículo sin importar la gama y
el año de fabricación; debido a las condiciones de trabajo se realiza un control a sensores,
actuadores, control electrónico, sistemas de alimentación y circuitos de arranque con el fin de
establecer los rangos de trabajo para ser comprobados con los datos establecidos por el
48
fabricante en la ficha técnica. Su precio en el mercado nacional es de 440 dólares. En la figura
27 se puede observar un osciloscopio PicoScope con su conector a la PC.
Tabla 1
Tipos de osciloscopios
TIPO DE OSILOSCOPIO COSTO
Osciloscopio PicoScope 440 dólares
Nota: (Stalin, 2022)
Figura 27
Osciloscopio PicoScope
Nota: Osciloscopio portátil
Picoscope PP921 para vehículos a
gasolina y diésel. (PicoScope, 2021)
3.3.2.1.1 Características:
• Presenta 4 canales de conexión.
• Acceso a biblioteca con 2500 formas de onda.
• Resolución de hardware seleccionada de 8 a 16 bits.
• Trabaja a 200 Hz de ancho de banda analógica.

49
• Presenta 512 MS de memoria búfer.
• 10 GS/s de muestreo en tiempo equivalente y 200 MHz de analizador de espectro.
• Conexión por USB.
• Accesorios de pruebas de presión auxiliares.
• Consta de una guía de inicio rápido y pruebas automáticas.
• Sondas flexibles de fijación posterior y un atenuador dividido por 0.
3.3.2.1.2 Ventajas:
• Presenta una resolución flexible a gran velocidad en tiempo real.
• Permite realizar disparos digitales con señales súper pequeñas.
• Gran memoria para almacenar datos y utilizarlos como referencias.
• Genera forma de ondas arbitrarias y de funciones.
• Realiza análisis de espectro y zoom a las ondas de funcionamiento.
• Son ligeros pequeños y portátiles para su fácil manipulación.
3.3.2.1.3 Desventajas:
• Pueden ser sensible a movimientos bruscos.
• No presenta un sistema antigolpes por lo que se vuelve frágil a caídas.
• Presenta daños en los conectores de salida con el tiempo de uso.
• No es compatible con todos los sistemas operativos.
3.3.2.2 Osciloscopio Autel maxicom MK808 OBD2
El osciloscopio automotriz cuenta con una tecnología Smart AutoVIN para una
configuración rápida y una fácil conexión con el vehículo que se va analizar. Presenta una
compatibilidad de TPMS denominado al sistema de monitoreo de presión de neumáticos y
realiza un control a todo tipo de sensores. Su funcionamiento es cómodo y rápido debido a
su sistema táctil para una mejor manipulación durante las pruebas de funcionamiento y el
50
costo en el mercado nacional es de 850 dólares. En la figura 28 se puede ver un osciloscopio
de marca Autel Maxicom.
Tabla 2
Osciloscopio Autel Maxicom
Osciloscopio Autel maxicom 850 dólares
Figura 28
Osciloscopio Autel maxicom
Nota: Osciloscopio Autel Maxicom MK808
OBD2 para todo tipo de vehículo. (Autel
maxicom, 2022)
• Consta de una pantalla LED de 7 pulgadas con resolución de 1024x600.
• Su batería es de 5000 mAh
• Su actualización de software y sistema electrónico es gratuita por 12 meses.
• El procesador DE Cortex-A9 de potencia de 1,5 GHz.
• Memoria interna de 32GB integrada para un mejor rendimiento.

51
• Android 4.4.2 y sistema operativo Kitcat para arranques rápidos.
• 200 MHz de analizador de espectro.
• Compatible con computadoras.
3.3.2.2.2 Ventajas:
• Compatible con todos los vehículos.
• Presenta soportes técnicos.
• Se encuentra en 21 idiomas.
• Son portátiles para su fácil utilización.
• Presenta un estuche o maletín para su protección.
• Son sensibles a corrientes parásitas.
• No realiza diagnósticos bidireccionales.
• No presenta un sistema antigolpes.
• Sufre de sobrecalentamientos ante jornadas largas de trabajo.
• La batería sufre descargas muy rápidas.
• Costo elevado de adquisición.
3.3.2.3 Osciloscopio Hantek 1008C
El osciloscopio presenta una gran variedad de pruebas o funciones de diagnóstico
que van desde detección de ignición, sensores, actuadores, detección de bus, rendimientos,
sistemas eléctricos y sistemas electrónicos. Presenta una función de ayuda de video que se
puede verificar toda la prueba en línea y el resultado con los valores obtenidos se puede
generar un informe impreso o por captura de pantalla al presionar un botón. Es un equipo de
diagnóstico muy utilizado por sus beneficios y las formas de trabajo que se puede realizar.
52
Su precio de adquisición es de 360 dólares en el mercado nacional. En la figura 29 se
encuentra un osciloscopio Hantek que es muy reconocido en el mercado nacional.
Tabla 3
Osciloscopio Hantek
Osciloscopio Hantek 360 dólares
Figura 29
Osciloscopio Hantek
Nota: Osciloscopio Hantek 1008C
compatible con todo tipo de
vehículos. (Autel maxicom, 2022)
• Transmite señales por medio de la interfaz USB 2.0 plug and play.
• El ancho de banda es de 25 MHz.
• La velocidad de muestreo es de 2,4 Gsa/s.

53
• Resolución vertical es de 12 bits por cada canal.
• Entrada de prueba de voltaje 10mv/divi a 5V/ div max 400V.
• Software compatible con Windows XP, 7 y 10.
• Consta de una pantalla LED de 7 pulgadas con resolución de 1024x600.
• Su batería es de 5000 mAh
• Su actualización de software y sistema electrónico es gratuita por 12 meses.
• El procesador DE Cortex-A9 de potencia de 1,5 GHz.
• Memoria interna de 32GB integrada para un mejor rendimiento.
• Android 4.4.2 y sistema operativo Kitcat para arranques rápidos.
• 200 MHz de analizador de espectro.
• Compatible con computadoras.
3.3.2.3.2 Ventajas:
• Compatible con todos los vehículos.
• El informe puede ser impreso o por captura.
• Permite grabar la forma de onda durante mucho tiempo.
• No necesita fuente de alimentación adicional.
• Ideal para pruebas en vehículos a diésel y gasolina.
• Software de fácil utilización y actualización.
• Presenta un estuche o maletín para su protección.
• Consta de un sistema antigolpes para su protección.

54
• La batería sufre descargas muy rápidas.
• Falta de compatibilidad con PC.
3.3.3 Cuadro de ponderación del osciloscopio
En el siguiente cuadro se detalla la calificación de los beneficios que presenta los
diferentes osciloscopios para el análisis de un motor de combustión, con el fin de establecer
el mejor equipo de diagnóstico para la ejecución del presente proyecto de titulación, la
calificación se realizará mediante la siguiente ponderación: 7 Malo, 8 Bueno, 9 Muy bueno y
10 Excelente.
Tabla 4
Cuadro de ponderación de los osciloscopios
Osciloscopio Medición Presión Costo Promedio

PicoScope
9 8 8 8,33
PP921
Autel maxicom
9 9 7 8,33
MK808 OBD2
Hantek 1008C 10 10 10 10
Nota: En la tabla descrita se detalla las características más importantes de los osciloscopios
más usados en el área automotriz, para así identificar al más conveniente e ideal para
nuestro trabajo. (Montero Díaz , 2022)
3.3.4 Tipos de pinzas amperimétricas
Las pinzas amperimétricas son equipos de diagnóstico ya que nos permiten realizar
mediciones de corrientes continuas y alternas sin tener contacto directo con el cable
conductor, ahorrando tiempo y trabajo con el fin de diagnosticar una falla existente en el
circuito. A continuación, se detallan las principales pinzas amperimétricas en el mercado
nacional por su fácil adquisición, su funcionamiento y el costo; la utilización adecuada de la
pinza amperimétrica ayudará a realizar diagnósticos automotrices de forma rápida y eficaz.

55
3.3.5 Historia de la pinza amperimétrica
La pinza amperimétrica es un tipo especial de amperímetro que permite obviar el
inconveniente de tener que abrir el circuito en el que se quiere medir la corriente para
colocar un amperímetro clásico. El funcionamiento de la pinza se basa en la medida
indirecta de la corriente circulante por un conductor a partir del campo magnético o de
los campos que dicha circulación de corriente que genera.
Recibe el nombre de pinza porque consta de un sensor, en forma de pinza, que se
abre y abraza el cable cuya corriente queremos medir. Este método evita abrir el
circuito para efectuar la medida, así como las caídas de tensión que podría producir
un instrumento clásico. Por otra parte, es sumamente seguro para el operario que
realiza la medición, por cuanto no es necesario un contacto eléctrico con el circuito
bajo medida ya que, en el caso de cables aislados, ni siquiera es necesario levantar
el aislante.
3.3.5.1 Pinza amperimétrica PeakTech 1665
Es un equipo automotriz que presenta un multímetro para medir todo tipo de corrientes
sin la necesidad de realizar ninguna conexión directa al cable. Consta de un método de
medida RMS para mayor precisión de lecturas con una certificación CAT III 600V. La pinza
PeakTech brinda la oportunidad de medir voltajes, continuidad y resistencia para almacenar
los datos en su memoria interna y utilizarlos como base o referencias. El costo en el mercado
nacional es de 110 dólares debido a su funcionalidad y su diseño. En la figura 30 se puede
observar una pinza amperimétrica Peaktech con sus respectivos conectores y cargadores del
equipo de diagnóstico.
Tabla 5
Pinza amperimétrica Peaktech
TIPO DE PINZA AMPERIMETRICA COSTO
Pinza amperimétrica PeakTech 110 dólares

56
Figura 30
Pinza amperimétrica PeakTech
Nota: Pinza amperimétrica PeakTech
1665 para corrientes continuas y alternas.
(PeakTech, 2020)
• Realiza mediciones de hasta 1000 A AC/DC.
• Consta de una linterna LED para medir la iluminación del punto.
• Mide voltajes de hasta 1000V en CA y CC.
• Tiene una pantalla LCD de 3,5/6 dígitos y una protección CAT III.
• Mide valores RMS.
• El diámetro de conducción es de 38mm.
• Diámetro de apertura de la pinza es de 50mm.
• Consta con la función DATA HOLD para congelar y recuperar el valor medido en la
pantalla LCD.
• Sus dimensiones son de 76x230x40mm y su peso de 315g.
• Realiza mediciones de temperatura mediante un sensor K.
• Cuenta con una bolsa de protección y sus respectivas instrucciones de
funcionamiento.
57
3.3.5.1.2 Ventajas:
• Compatible para todos los sistemas eléctricos.
• Realiza mediciones rápidas y eficaces sin deteriorar el cableado del vehículo.
• Permite congelar y almacenar los valores obtenidos en las pruebas.
• Equipo de fácil utilización y actualización.
• Presenta un estuche para su protección.
• Las baterías o pilas sufren descargas muy rápidas.
• Lo botones de mando sufren un desgaste excesivo.
3.3.5.2 Pinza amperimétrica TROTEC BE44
Es una pinza que permite realizar mediciones y comprobar sistemas eléctricos sin la
necesidad de tener un contacto directo con los componentes o cableado. El equipo de
diagnóstico nos establece diferentes tipos de mediciones en tensión, voltaje, resistencia y
continuidad; logrando determinar averías de forma rápida y sencilla, sin deteriorar los
sistemas auxiliares. Su precio en el mercado nacional es de 80 dólares. En la figura 31 se
puede apreciar una pinza amperimétrica.
Tabla 6
Pinza amperimétrica TROTEC
Pinza amperimétrica TROTEC 80 dólares.

58
Figura 31
Pinza amperimétrica TROTEC
Nota: Pinza amperimétrica TROTEC
BE44 para corrientes CC y CA ideales
para vehículos a diésel y gasolina.
(TROTEC, 2019)
• Tiene una pantalla LCD de 3,5/6 dígitos stellig.
• Incorpora una luz LED de color blanco para trabajar en lugares oscuros.
• Desconexión automática para ahorrar energía.
• Resolución máxima en el rango de miliamperios.
• Presenta dos modos de uso: automático o manual.
• Presenta un sistema de protección CAT III y IP20.

59
• Mide valores RMS.
• Cuenta con un estuche de protección y organización.
3.3.5.2.2 Ventajas:
• Equipo de fácil utilización y actualización.
• Consta de un sistema antigolpes en las esquinas para su protección.
• Presenta una pantalla amplia para una fácil visión.
• Ahorra energía al suspenderse automáticamente.
• Los extremos de las pinzas sufren un desgaste excesivo.
• Los cables de conexión son muy rígidos por lo que se fracturan o desprenden.
• No soportan golpes ni caídas.
3.3.5.3 Pinza amperimétrica TRUPER MUT-202
Es una de las marcas más conocidas en el campo automotriz debido a la facilidad de
utilización y la resistencia que presenta ante situaciones bruscas de trabajo; la empresa
TRUPER se ha destacado en el mercado nacional e internacional por décadas debido a sus
productos de buena calidad, capacitaciones a los técnicos y soporte de ayuda ante daños de
fábrica inesperados cumpliendo sus normas internas conforme a la garantía. La pinza ofrece
una serie de mediciones, entre las cuales tenemos: tensión, voltaje, resistencia y continuidad;
este equipo es económico y presenta una pantalla amplia para la fácil interpretación de los
60
resultados obtenidos. Su precio en el mercado nacional es de 55 dólares. En la figura 32 se
puede observar una pinza amperimétrica TRUPER, muy conocida en la industria.
Tabla 7
Pinza amperimétrica TRUPER
Pinza amperimétrica TRUPER 55 dólares.
Figura 32
Pinza amperimétrica TRUPER
Nota: Pinza amperimétrica TRUPER
MUT-202 para corrientes alternas y
continuas. (TRUPER, 2018)
• Mide corrientes alternas de 60A-1000A.
• Alta precisión en mediciones RMS.
• Consta de un rango automático.

61
• Sistema auto apagado para ahorrar energía (APO).
• Presenta un sistema de retención de datos (HOLD).
• Tiene una pantalla LCD de 3,8/6 dígitos.
• Incorpora una luz LED de color anaranjado.
• Presenta un sistema de protección CAT III.
• Presenta una batería de 9V.
• Cuenta con un estuche de protección y organización.
3.3.5.3.2 Ventajas:
• Equipo de fácil utilización.
• Por la adquisición recibe un curso de capacitación con el uso adecuado del equipo.
• Existen de diferentes tamaños y colores según el trabajo que se requiera.
• Presenta una pantalla amplia para una fácil visión.
• Ahorra energía al suspenderse automáticamente.
• Botones de mando anti desgaste.

62
• Presenta un desgaste prematuro en sus botones de mando.
3.3.6 Cuadro de ponderación de la pinza amperimétrica
En el siguiente cuadro se detalla la calificación de los beneficios que presenta las
diferentes pinzas amperimétricas para el análisis de la compresión relativa en un motor de
combustión interna, con el fin de establecer el mejor equipo de diagnóstico para la ejecución
del presente proyecto de titulación, la calificación se realizará mediante la siguiente
ponderación: 7 Malo, 8 Bueno, 9 Muy bueno y 10 Excelente.
Tabla 8
Cuadro de ponderación de la pinza amperimétrica
Osciloscopio Forma Grado Utilización Promedio
TROTEC BE44 9 9 8 8,66
PeakTech 1665 9 9 7 8,33
TRUPER MUT-
10 10 10 10
202
Nota: En la tabla se puntualiza las características más relevantes de las pinzas
amperimétricas más utilizadas en el campo automotriz, logrando identificar el equipo de
diagnóstico más eficiente para nuestro trabajo. (Montero Díaz , 2022)
3.3.7 Conclusión
Se identificó los mejores equipos de diagnóstico existentes en el mercado nacional,
por lo que el osciloscopio de marca Hantek modelo 1008C es el más adecuado para nuestro
trabajo de investigación por su medición, precisión y costo de adquisición. Además, la pinza
amperimétrica de marca Truper modelo MUT-202 se considera como el equipo de
comprobación más eficiente por su forma, grado y utilización; convirtiéndolos a estos dos
equipos en los adecuados para llevar un control de la compresión relativa del vehículo Corsa
Wind al obtener valores reales de trabajo.

63
CAPÍTULO IV
4. Desarrollo de la propuesta
Medición de la compresión relativa del vehículo corsa Wind mediante equipos
de diagnóstico
4.1 Normas de seguridad
• Al poner en práctica los equipos de diagnóstico asegúrate que conoces su forma de
uso y sus medidas de seguridad.
• Utilizar los equipos de protección individual que sean necesarias en la realización de
la medición de la compresión, pues son para su seguridad
• Mantener un espacio adecuado para almacenar herramientas, equipos de diagnostico
• No dejar herramientas u otros elementos tirados en el piso. Las herramientas una vez
utilizadas deben ser limpiadas en su sitio.
• Llevar al lugar de trabajo únicamente los equipos y herramientas que se van a utilizar
para realizar la práctica de reparación.
• Tener el área de trabajo limpia y ordenada con el fin de no tener algún tipo de avería
en el motor al realizar la medición de la compresión
4.2 Equipo de protección personal EPP
Las normas básicas de seguridad son un conjunto de medidas destinadas a proteger
la salud de todos, prevenir accidentes y promover el cuidado del material de los espacios de
trabajo y son un conjunto de prácticas de sentido común: el elemento clave es la actitud
responsable y la concientización de todos y poder analizar los efectos de dicha Directiva se
entiende por equipo de protección individual (EPP) cualquier equipo destinado a ser llevado
o sujetado por el trabajador o trabajadora para que le proteja de uno o varios riesgos que
puedan amenazar su seguridad o su salud en el trabajo, así como cualquier complemento y
equipos, piezas o dispositivos que evitan que una persona tenga contacto directo con los
peligros de ambientes riesgosos, los cuales pueden generar lesiones y enfermedades. En la

64
figura 33 se puede observar y diferenciar los diferentes equipos de protección personal con
sus respectivos diferenciadores.
Figura 33
Uso de los equipos de protección personal
Gafas de protección
Mascarilla de protección
Guantes de látex
Mandil de protección
Pantalón de protección
Zapatos de protección
Nota: Utilización de implementos de protección. (Stalin, 2022)
4.2.1 Mandil de protección
El mandil esta confeccionado de una tela fuerte con costuras internas adecuadas para
evitar accidentes por atrancamientos o equipos en movimiento, son muy resistentes a
químicos líquidos derramados impidiendo el contacto directo del producto con la piel; el
objetivo de esta ropa de trabajo es la de proteger las extremidades del cuerpo al momento de
entrar en contacto con algún liquido químico o limalla que pueda afectar a la salud. Además,
son muy cómodos para trabajar y constan de bolsillos amplios para almacenar de forma
temporal las diferentes herramientas y equipos. En la figura 34 se puede evidenciar el mandil

65
del ISMAC y su señalización para ser identificado en todo lugar, incluso en ambientes
cerrados y oscuros.
Figura 34
Mandil de protección
Nota: Mandil del instituto ISMAC para

prácticas de laboratorio.(Stalin, 2022)
4.2.2 Guantes de protección
Los guantes de protección es uno de los elementos del EPP que nos brinda seguridad
a nuestras manos al momento de manipular cualquier tipo de herramienta o equipos pesados
que puedan ocasionar accidentes laborales, los guantes que usamos en el campo automotriz
dependen de las acciones que se van a realizar por su facilidad de manipulación y
desenvolvimiento dentro del taller sin ningún problema, pero son especiales ya que está
expuesto a grasa, ácidos y combustibles por lo tanto debemos usar guantes de nitrilo.
Finalmente, el uso de este equipo de trabajo es permanente debido a los accidentes
laborales por cortes, impactos y quemaduras durante una reparación; por lo que se debe
utilizar en toda hora y en toda sección de la industria, existen otro tipo de guantes como los
de cuero o de cuerina que se utilizan para realizar cortes con máquinas-herramientas y
procesos de unión mediante soldadura de todo tipo con el fin de evitar quemaduras que
comprometan la integridad de los técnicos. En la figura 35 se puede observar los guantes de
protección de vinilo.
66
Figura 35
Guantes de protección
Nota: Guantes aislantes para trabajos industriales.

(Stalin, 2022)
4.2.3 Pantalón Industrial
El pantalón industrial este fabricado de una tela muy resistente para proteger las
extremidades inferiores de grasa y rasgados, es ideal para trabajos forzados brindando una
mejor seguridad para las piernas y evitando lesiones durante las reparaciones y
mantenimientos que se deba realizar en un vehículo. En la figura 36 se puede observar un
pantalón jean industrial.
Figura 36
Pantalón industrial
Nota: Pantalón jean de trabajo industrial.

(Stalin, 2022)
67
4.2.4 Mascarilla de protección
La mascarilla, es un elemento del EPP que nos brinda protección al sistema
respiratorio de cualquier contaminación que se presente en el ambiente laboral, también nos
protege de enfermedades que se transmiten por medio del aire, polvos, humos,
contaminación, etc. En la figura 37 se puede evidenciar la mascarilla quirúrgica que actúa
como un filtro.
Figura 37
Mascarilla de protección
Nota: Mascarilla quirúrgica de uso personal.

(Stalin, 2022)
4.2.5 Calzado de protección
El calzado de protección es uno de los elementos del EPP más importante al momento
de ingresar a un taller a realizar una actividad de reparación, debido a que nos puede caer
por accidente un objeto pesado en los pies provocando una lesión irreparable o daños
permanentes en el operario. La utilización de este componente de seguridad es permanente
debido al riesgo constante al que está expuesto por el movimiento de los diferentes
componentes mecánicos.
Las botas o calzado son probados mediante análisis y pruebas de funcionamiento
para garantizar el uso correcto y poder ser certificados. Estos zapatos son de punta de acero
para evitar daños en el pie y constan de una planta con un material denominado caucho
68
aislante o disipador de calor que trabaja como un dieléctrico para evitar el paso de corriente
al existir una fuga produciendo daños en la punta de los dedos por la salida del voltaje o
cambios agresivos de corriente. En la figura 38 se puede apreciar los zapatos punta de acero
con caña alta y planta aislante.
Figura 38
Calzado de protección
Nota: Botas punta de acero para trabajos
forzados.(Stalin, 2022)
4.3 Características del vehículo
Tabla 9
Ficha técnica del Chevrolet Corsa Wind
Motor
Combustible Gasolina
Potencia Máxima 60 CV @5200 rpm
Torque Máximo 111 Nm @ 2800 rpm
Ubicación Delantero transversal
Número de Cilindros 4 en línea

69
Cilindrada 1389 c.c.
Alimentación Inyección electrónica monopunto
Relación de Compresión 9,4:1
Velocidad Máxima 150 km/h
Transmisión
Tracción Delantera
Caja de Cambios Manual
Relaciones de Marcha 1-3,55
2-1,96
3-1,30
4-0,89
5-0,71
R-3,31
Chasis
Suspensión Delantera Independiente McPherson y
amortiguadores hidráulicos
Suspensión Posterior Semi independiente con eje de torsión y
amortiguadores hidráulicos
Freno Delantero Disco
Freno Posterior Tambor
Dirección Hidráulica
Dimensiones
Largo/Ancho/Alto 3729/1608/1388 mm
Batalla 2443 mm
Ancho de Vía 1388 mm
Peso 85 kg
Nota: (Chevrolet, 1994)

70
4.4 Análisis e interpretación de resultados
1 Para iniciar con las pruebas de compresión relativa se prepara los equipos que se va a
utilizar como son: Computadora, osciloscopio, multímetro automotriz, pinza amperimétrica
y medidor de temperatura (termómetro de contacto). En la figura 39 se puede apreciar
diferentes equipos de diagnóstico automotriz.
Figura 39
Equipos de diagnóstico
Nota: Preparación de equipos electrónicos.(Stalin, 2022)

2 Se localiza los componentes eléctricos y electrónicos del vehículo para realizar una
medición del voltaje de la batería con la ayuda del multímetro automotriz. Este
procedimiento se realiza para verificar el buen estado de las celdas internas y que no
existan fugas de corriente producidas por el deterioro del cableado. En la figura 40 se
puede evidenciar la medición de la batería y su estado de funcionamiento.
Figura 40
Medición de la batería
14.16V
Nota: Revisión de la batería y componentes electrónicos

del vehículo Corsa Wind.(Stalin, 2022)
71
3 Se realiza una comprobación de la temperatura del motor con la ayuda de los equipos de
diagnóstico, para así garantizar los resultados obtenidos cuando el motor se encuentra a
una temperatura de trabajo de 90oC. En la figura 41 se puede observar las pruebas de
temperatura realizadas al motor de combustión interna.
Figura 41
Prueba de temperatura
90.5 C
Nota: Comprobación del funcionamiento adecuado

del motor de combustión interna.(Stalin, 2022)
4 Mediante la pinza amperimétrica conectamos en el borne positivo de los cables del motor
de arranque y se conecta el osciloscopio para realizar una medición. En la figura 42 se
puede analizar las mediciones con ayuda de la pinza amperimétrica.
Figura 42
Medición del motor de arranque
Nota: Comprobación del motor de arranque y batería

mediante los equipos de diagnóstico. (Stalin, 2022)
72
5 Realizamos una medición con ayuda del osciloscopio y un cronómetro para verificar que
el rango de trabajo es moderado, llegando a la conclusión de que existe una buena
compresión en el motor de combustión interna. En la figura 43 se puede apreciar la
medición del tiempo de compresión.
Figura 43
Medición de compresión
Nota: Verificación de los valores de compresión mediante equipos de diagnóstico

automotriz. (Stalin, 2022)
6 Se realizó las mediciones de cada cilindro por lo que se debe desconectar la bobina
correspondiente a la prueba que se va a realizar. En la figura 44 se puede ver el
desmontaje del sistema de alta tensión.
Figura 44
Desconexión de la bobina
Nota: Desmontaje de los cables de la bobina para la

medición de la compresión.(Stalin, 2022)
73
7 Conectamos dos puntas o alfileres para verificar el tiempo de la inyección y procedemos
a retirar la bujía número 1. En la figura 45 se mira la instalación para la medición de los
inyectores.
Figura 45
Medición del tiempo de inyección
Nota: Revisión de la compresión del cilindro 1.(Stalin, 2022)
8 Analizamos los gráficos de las ondas que nos presenta el osciloscopio con respecto a la
compresión y a su tiempo de inyección. Se puede observar que la compresión del cilindro
se elimina debido a que se retira una bujía. En la figura 45 se observa el funcionamiento
del motor al retirar a bujía.
Figura 46
Prueba al retirar una bujía

74
Nota: Revisión de la compresión del cilindro 1.(Stalin, 2022)
Tabla 10
Valores de trabajo en el cilindro 1
Voltaje de entrada Tiempo de encendido
14. 16V 6s
9 Se puede observar en el gráfico de la izquierda el funcionamiento correcto del motor, pero
al retirar la bujía 1 y 2 la compresión en estos cilindros desaparece debido a que se elimina
la hermeticidad existente. En la figura 47 se puede observar el funcionamiento del motor
sin dos bujías.
Figura 47
Prueba de funcionamiento al retirar la bujía 1 y 2

75
Nota: Revisión de la compresión del cilindro 1 y 2 al eliminar la
hermeticidad de sus cilindros.(Stalin, 2022)
Tabla 11
Valores de trabajo en el cilindro 1 y 2
14. 16V 6s
10 Se realiza el retiro de las bujías 1, 2 y 3 para verificar los valores de compresión y la
hermeticidad dentro de los cilindros correspondientes. En el gráfico de la izquierda se
observa el motor funcionando correctamente y en el gráfico de la derecha se puede
verificar que la compresión se eliminó. En la figura 48 se puede apreciar el motor sin las
tres principales bujías.
Figura 48
Trabajo del motor sin las bujías 1, 2 y 3

76
Nota: Revisión de la compresión del cilindro 1, 2 y 3 al retirar las bujías

de sus cilindros.(Stalin, 2022)
Tabla 12
Valores de trabajo en el cilindro 1, 2 y 3
14. 16V 6s
11 Como última prueba se procede a retirar las 4 bujías del motor para verificar su
funcionamiento correcto, logrando identificar la caída de la presión al existir un orificio por
donde salga la presión generada para su funcionamiento. En el gráfico derecho podemos
analizar al motor sin las 4 bujías, únicamente con la señal del salto de la chispa. En la
figura 49 se puede verificar el funcionamiento sin las 4 bujías.
Figura 49
Medición de compresión sin las bujías

77
Nota: Revisión de la compresión de todos los

cilindros al retirar las bujías.(Stalin, 2022)
Tabla 13
Valores de trabajo en todos los cilindros

14. 16V 6s

78
CAPÍTULO V
5. Conclusiones y recomendaciones
5.1 Conclusiones
1. Se concluye que mediante una investigación bibliográfica se logró identificar los
principales componentes del motor de combustión interna y el funcionamiento en
condiciones reales de trabajo.
2. Se identificó las principales averías que presenta un motor de combustión interna
debido al desgaste, malos hábitos de trabajo y falta de mantenimiento por medio de
un osciloscopio Hantek 1008C y una pinza amperimétrica Truper Mut-202.
3. Se verificó el estado de los componentes internos del motor del vehículo Chevrolet
Corsa Wind tanto fijos como móviles por medio de una comparación de resultados con
los datos establecidos por el fabricante en la ficha técnica.
5.2 Recomendaciones
1 Se recomienda revisar y obtener información de fuentes bibliográficas confiables o
investigaciones validadas, para así recolectar valores que permitan realizar prácticas
adecuadas según las especificaciones detalladas en la ficha técnica del vehículo.
2 Es necesario conocer el funcionamiento del motor y de sus componentes para identificar
las principales averías que pueden presentar, con el fin de establecer reparaciones
óptimas según los valores de trabajo.
3 Es importante conocer el funcionamiento de los principales equipos de diagnóstico
automotriz para impedir datos erróneos que conlleven a reparaciones innecesarias,
disminuyendo así el costo y tiempo de reparación.
4 Se recomienda realizar comparaciones de trabajo con valores establecidos por el
fabricante, para conocer el desgaste en cada elemento del motor y realizar
mantenimientos preventivos que eviten averías que comprometan a los principales
sistemas del vehículo.

A
Bibliografía
Acosta Fernández, A. (2017). Obtenido de Acosta:
https://repositorio.uta.edu.ec/handle/123456789/25951
Aguilar. (Agosto de 2015). Obtenido de Aguilar:
http://repositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/14039/1/63527_1.pdf
Aguilera, F. (2016). IMPLEMENTACIÓN DE UN OSCILOSCOPIO EN UNA PLATAFORMA DE
INSTRUMENTACIÓN VIRTUAL RECONFIGURABLE. San Luis: Universidad Nacional de
San Luis.
Alcívar, J. (2016). Diseño, implementación y análisis de un prototipo de vehículo a gasolina.
Guayaquil: Escuela Superior Politécnica del Litoral.
Alcívar, J. (2016). Diseño, implementación y análisis de un prototipo de vehículo híbrido.
Guayaquil: Escuela Superior Politécnica del Litoral.
Almeida, J. C. (11 de Marzo de 2022). Obtenido de Motorpasión:
Álvarez Morales, M. J. (2017). Cómo funciona un motor diésel de coche. Madrid: UnComo.
Amaris, J., & Manrique , D. (2015). Biocombustibles líquidos en Colombia y su impacto en
motores de combustión interna. Revista Fuentes, 23-34.
Arango Gómez , J. E., Sierra Vargas , F. E., & Silva Leal , V. (2014). Análisis exploratorio de
investigaciones sobre los motores de combustión interna que trabajan con biogás.
Bogotá: Universidad Nacional de Colombia.
Arellano Cabrera , H. J., & Falconí Toro, D. V. (2015). Diseño y construcción de un banco de
pruebas para inyectores mecánicos motores diesel. Riobamba: Escuela Superior
Politécnica de Chimborazo.
B
Arredondo Díaz , M. D. (2013). Estimación del torque indicado de un motor diesel. Querétaro:
Universidad Autónoma de Querétaro.
Autel maxicom. (2022). Autel maxicom MK808 OBD2 Características y ficha técnica. Cali:
Maquinaria industrial Corporation.
Barros Bermeo, H. O., & Morán Castro, D. W. (2014). REPARACION DE UN MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA 1.3 FIRE. Guayaquil: Escuela Superior Politécnica del Litoral.
Barros Enríquez, J. D., & Aguilera, F. R. (2021). Herramientas lean manufacturing para la mejora
continua del proceso de rectificado de motores a gasolina en la microempresa
Mundoreconsmotor CIA. LTDA. Quevedo: Universidad Técnica Estatal de Quevedo.
Borja. (Octubre de 2017). Obtenido de Borja:
https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/2371/1/T-UIDE-165.pdf
Borja. (2019). LA TEORÍA DEL APRENDIZAJE SIGNIFICATIVO DEL ÁREA AUTOMOTRIZ.
qUITO: UNIVERSIDAD ANDINA SIMÓN BOLÍVAR. Obtenido de Borja:
https://repositorio.uasb.edu.ec/bitstream/10644/3786/1/T1348-MGE-Estevez-
La%20teor%C3%ADa.pdf
Bravo Damián, V. Y., & Gamarra Vílchez, D. J. (2017). Diseño de un Sistema Fotovoltaico para
satisfacer la demanda de Energía de los Laboratorios de Ingeniería Electrónica.
Lambayeque: Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo.
Brunetti, F. (2012). Motores de combustión interna. Sao Paulo: Blucher.
Cabrera Anda, S. P., & Miranda Pilatuña, K. A. (2020). Análisis de pérdidas energéticas en un
motor de combustión interna a gasolina (MECH) de 1600 cm3 en un vehículo de uso
particular para determinar su rendimiento térmico. Ambato: Universidad Técnica de
Ambato.
C
Cahueñas Montenegro, K. A., Chaves Fernández , M. J., & Torres Carrera , A. S. (2018). Estudio
de Compresión de un Motor Diésel y Gasolina en Función del Amperaje. Quito:
Universidad Internacional del Ecuador.
Cajas Chasi , C., De la Cruz , J., & Panchi Pilatasig , M. (2020). Osciloscopio, Generador de
Señales y Analizador de Espectro de Frecuencia con tecnología de Bajo Costo. Revista
Ibérica de sistemas tecnológicos de información , 725-738.
Candelas Valiente, P., Rubio Michavila, C., & Cerdá Boluda, J. (2018). OSCILOSCOPIO.
Valencia: Universidad Politécnica de Valencia.
Caputo , D., Berberi , R., & Ferré , N. (2014 ). DETERMINACIÓN EXPERIMENTAL DEL
EXPONENTE POLITRÓPICO Y SU USO EN EL MODELO DEL CICLO INDICADO
PREVISTO EN MOTORES A GASOLINA. Buenos Aires: Unversidad Tecnológica
Nacional.
Cárdenas Almena, M. D. (2016). Estudio de las emisiones de motores diésel de automoción en
condiciones de funcionamiento transitorias al usar biodiesel. Ciudad Real: Universidad de
Castilla.
Cárdenas, J. M. (2019). El funcionamiento de un motor de combustión. Motor pasión, 12.
Castillo Farinango , J., Rojas Cárdenas , V., & Martínez Guerra, J. (2017). Determinación del
Torque y Potencia de un Motor de Combustión Interna a Gasolina Mediante el Uso de
Bujía con Sensor de Presión Adaptado y Aplicación de un Modelo Matemático. Quito:
Escuela Politécnica Nacional.
Castillo Rojas, J., Rojas Cárdenas, V., & Martínez Escobar , J. (2017). Determinación del Torque
y Potencia de un Motor de Combustión Interna a Gasolina Mediante el Uso de Bujía con
Sensor de Presión Adaptado y Aplicación de un Modelo Matemático. Revista Politécnica,
5-8.
D
Catota. (Abril de 2017). Obtenido de Catota :
https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/1944/1/T-UIDE-1462.pdf
Cavalieri, F., Cardona, A., & Luengo, C. (2009). Análisis de Fatiga en Válvulas de Motores de
Combustión Interna a Elevada Temperatura. Santa Fe: Universidad Nacional del Litoral.
Celi, S., & Chiriboga , L. (2016). CARACTERIZACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO
DIDÁCTICO DE UN MOTOR A GASOLINA. Quito: Universidad Internacional SEK.
Cevallos Galarza , A. T. (2016). Análisis de las señales del sistema de encendido primario y
secundario de disparo para el módulo del vehículo chevrolet aveo family 1.5l. Guayaquil:
Universidad Internacional del Ecuador.
Chang , J. (2011). Cómo elegir las mejores sondas de osciloscopio pasivas y activas para sus
tareas. Buenos Aires: Publicaciones S:A.
Chevrolet. (1994). Corsa wind. Chevrolet.
Cisneros Cadena, E. S., & Viteri Villafuerte, F. A. (2018). Estudio Estático del desgaste de un
motor en tiempos definidos. Quito: Universidad Internacional del Ecuador.
Cisneros Cadena, E. S., & Viteri Villafuerte, F. A. (2018). Estudio Estático Del Desgaste De Un
Motor En Tiempos Definidos . Quito : Universidad Internacional del Ecuador.
Columba Sigcho , O. G. (2022). ANALISIS DE LAS FUERZAS DINAMICAS QUE SE GENERAN
EN EL MECANISMO BIELA MANIVELA DEL MOTOR A GASOLINA DE TRES
CILINDROS UTILIZANDO PROGRAMAS COMPUTACIONALES. Latacunga : Escuela
Superior Politécnica del Ejército.
Díaz Mejía , F. E. (2017). Elaboración de una base de datos para la detección de fallos del
sistema de encendido de un motor Otto Chevrolet Aveo 1.6L DOHC a través del
procesamiento estadístico de las señales del oscilograma de encendido y sensor MAP.
Cuenca: Universidad Politécnica Salesiana.

E
Gaona Vásquez, J. A. (2019). El osciloscopio y el analizador de espectro. Lurigancho:
Universidad Nacional de Educación Enrique Guzmán y Valle.
Gaviria Ríos , J. E., Mora Guzmán , J. H., & Agudelo, J. R. (2002). Historia de los motores de
combustión interna. Revista Facultad De Ingeniería Universidad De Antioquia, 68–78.
Gaviria, J. E. (30 de noviembre de 2002). Universidad de Antoquia. Obtenido de
https://revistas.udea.edu.co/index.php/ingenieria/article/view/326361?articlesBySimilarity
Page=2
Goicoechea Dévora, E. (2015). REPARACIÓN E INVESTIGACIÓN SOBRE EL MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA DE GASOLINA 1.4 TSI (CAVE/CTHE). Pamplona: Escuela
Técnica Superior de Ingenieros Industriales.
González Gil, J. E., Díaz Rey, Á. O., & González Estrada, O. A. (2018). Análisis de un generador
de HHO de celda seca para su aplicación en motores de combustión interna. Revista UIS
Ingenierías, 143–154.
González Said, E. (2007). Motores de combustión interna. Barcelona: Sant Celoni .
González Valdéz, R., Rodríguez López , Y., & García Taín, Y. (2010). Consumo de combustible
de los motores de combustión interna. La Habana: Universidad Agraria de La Habana.
Hoyos Herrera , L. C. (2021). Diseño y factibilidad para el cambio de un motor a gasolina de 1000
ccpor un motor de inducción asíncrono sin escobillas para elaccionamiento del vehículo,
Lambayeque. Piura: Universidad César Vallejo.
Jaramillo Campoverde, F. F., & Ulloa García , E. V. (2021). Optimización del pistón de un motor
marca Qingqi a gasolina cuatro tiempos monocilíndrico 150 cc a través de un estudio CAE
y construcción del mismo aplicando las herramientas CAD/CAM. Riobamba: Escuela
Superior Politécnica de Chimborazo.
Juan José Castro Mediavilla, Marcelo Eduardo González Torres. (01 de Diciembre de 2018).
Análisis comparativo del funcionamiento del inyector de un motor CRDI bajo. Obtenido de
F
file:///C:/Users/Pc/Downloads/906-Texto%20del%20art%C3%ADculo-2727-2-10-
20190531%20(1).pdf
Leguísamo Milla, J., Celi Ortega , S., Llanes Cedeño , E., & Rocha Hoyos , J. (2019).
Estratificación de un motor de inyección directa a gasolina al variar la altitud. Quito:
Universidad Internacional SEK del Ecuador.
LEV. (s.f). Obtenido de LEV: https://www.lubricantesenvenezuela.com/multimetro-automotriz/
LLanes Cedeño, E. A., Carguachi Caizatoa, J. B., & Rocha Hoyos, J. C. (2018). Evaluación
energética y exergética en un motor de combustión interna ciclo Otto de 1.6L. Quito:
Universidad Internacional SEK.
López Donaire , D. (2017). El bloque motor: qué es, de qué está hecho, partes, tipos, fabricación.
ActualidadMotor, 9.
Mantilla, J. G. (2011). Modelado de la combustión de mezclas gasolina-etanol en motores de
combustión interna. Bogotá: Universidad Nacional de Colombia.
Marinier, J. M., & Puglisi , H. D. (2018). Volante de inercia. Ibarra: Universidad Técnica del Norte.
Mejía Ortíz , W. R., & Pinchao de la Cruz, E. G. (2018). Diseño de un Software educativo en el
aprendizaje de mecánica automotriz del sistema de encendido eléctrico del automóvil.
Quito : Universidad Central del Ecuador.
Mendoza Simbaña, S. (2019). Qué es un cigüeñal y cómo saber si está fallando. AutoMéxico, 3.
Miró Díaz , I., & Serra Juan , S. (2015). Análisis, cálculo y selección de materiales de un árbol de
levas. Valencia : Universidad Politécnica de Valencia.
Molero, P., & Pozo, R. (2013). El vehiculo eléctrico y su infraestructura de carga. España:
Marcombo.
Montero Díaz , S. P. (2022). Cuadro de ponderación. Quito : Instituto ISMAC.
Moretta Marfetán, A., & Caiza Vega, J. (2011). Ensayos destructivos en cigüeñales de motores
a gasolina recuperados mediante el proceso de metalización con la máquina Tafa modelo

G
8830 en la empresa Rectificadora Pazmiño S.A. para garantizar la calidad del producto
terminado. Ambato: Universidad Técnica de Ambato.
Mundoautomotriz. (4 de Mayo de 2021). Obtenido de Mundoautomotriz:
https://www.mundoautomotriz.tech/tienda/osciloscopio-automotriz/
Navarrete Pérez, J. D. (2019). El Rol de las válvulas del motor. Actualidad Motor, 11.
Olds, R. (2022). Motor Giga. Obtenido de https://motorgiga.com/historia/marcas/historia-de-la-
marca-oldsmobile/gmx-niv22-con842.htm
Orellana. (2013). Obtenido de Orellana:
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/4041/1/UPS-CT002583.pdf
Payri González, F., & Desantes Fernández, J. (2011 ). MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
ALTERNATIVOS. Valencia: Editorial Universitat Politècnica de València.
PeakTech. (2020). Equipos de diagnóstico automotriz. Bogotá: Maquinaria industrial Corporation.
Pedraza Calispa, A., & Pedraza Calispa, P. E. (2014). Implementación del proceso para lavado
de las partes de motores de combustión interna de gasolina y diésel. Quito: Universidad
Politécnica Salesiana.
Pérez Osejos, S. (2020). Que es árbol de levas: función, tipos, síntomas. Autodoc Club, 10.
PicoScope. (2021). Osciloscopio portátil y de conexión PicoScope PP921. Madrid: Equipos
automotrices S.A.
Plaza , D. A. (2019). Funcionamiento y partes de un motor de combustión interna. Motor.es, 17.
Pons, F. (Octubre de 2016). Junta Andalucia. Obtenido de
http://www.juntadeandalucia.es/averroes/centros-
tic/21700290/helvia/aula/archivos/repositorio/0/44/html/motors.html
Prieto Rojas, F. W., & Soto Gómez, J. S. (2017). Planteamiento del procedimiento de calibración
de pinzas amperimétricas por medición directa, shunt y coil. Quito: Escuela Tecnológica
Instituto Técnico Central.

H
Puente , E., Remache Coyago , A. P., Aulestia Martínez , R. D., & Noroa Merchan , M. V. (2017).
Análisis tribológico en un motor de gasolina con dos marcas de lubricantes y la misma
especificación. Quito: Universidad Internacional del Ecuador.
Puente, E. (12 de octubre de 2016). Semantic Scholar. Obtenido de
https://www.semanticscholar.org/paper/Que-el-trabajo-titulado-%22ESTUDIO-DE-LAS-
CURVAS-DE-Puente/3416d946b1d30ecc809bd02bfe6aba7bf97a6173
Quimbiulco, J. J., & Mora Trujillo, E. (2021). ANALISIS DEL RENDIMIENTO DEL MOTOR DE
ARRANQUE Y SU INCIDENCIA EN EL VALOR DE LA COMPRESIÓN RELATIVA
OBTENIDO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. Quito: Universidad
Internacional del Ecuador.
Remache Farinango , A. (2020). Volante de Inercia: Sistemas y Materiales Aplicados en Medios
de Transporte de Pasajeros. Quito : Universidad Central del Ecuador.
Rocha Hoyos, J., Tipanluisa, L., Zambrano, V., & Portilla, Á. (2018). Estudio de un Motor a
Gasolina en Condiciones de Altura con Mezclas de Aditivo Orgánico en el Combustible.
Quito: Escuela Politécnica Nacional.
Rojas Chávez , H. F., & De la Cruz Benavides, A. (2020). DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN
MÓDULO QUE DIAGNOSTIQUÉ Y EVALUÉ UN SISTEMA DE INYECCIÓN DE
GASOLINA EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA. Nariño: Universidad
Autónoma de Nariño.
Rovira de Antonio, A., & Muñóz Domínguez , M. (2015). Motores de combustión interna. Madrid:
Universidad Nacional de Educación a Distancia.
Rovira, J. A., & Muñóz , M. (2015). Motores de combustión interna. Cali: Editorial UNED.
Ruiz. (Marzo de 2021). Obtenido de Ruiz:
http://repositorio.utn.edu.ec/bitstream/123456789/10995/2/04%20MAUT%20134%20TR
ABAJO%20GRADO.pdf
I
Salazar Granja , M. A. (2016). IMPLEMENTACIÓN DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA, CICLO OTTO DE CUATRO CILINDROS Y 1600 cm3, EN UN BANCO
DIDÁCTICO PARA SIMULACIÓN DE PRUEBAS. Quito: UNIVERSIDAD SAN
FRANCISCO DE QUITO.
Saldivia , F. (2013). APLICACIÓN DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO. CASO ESTUDIO:
ANALISIS DE ACEITE USADO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. Cancún:
LACCCEI.
Sánchez. (Febrero de 2015). Obtenido de Sánchez:
Stern Forgach, C., & Alvarado Reyes, J. (2015). Evaluación de la resolución frecuencial en
osciloscopios comerciales. Toluca: Revista mexicana de física.
Tomas , J. J. (2011). Motores de combustión interna alternativos. Valencia: Universidad
Politécnica de Valencia.
TROTEC. (2019). Equipos automotrices. Santiago: Maquinaria industrial Corporation.
TRUPER. (2018). Pinzas amperimétricas y equipos de diagnóstico. El Salvador: Maquinaria
industrial Corporation.
Uriarte, J. (11 de Enero de 2020). Historia del Automóvil. Obtenido de Caracteristicas:
https://www.caracteristicas.co/historia-del-automovil/.
Vaca Haro, V. P., & Checa Segura , R. G. (2016). Maqueta de motor Corsa Wind 2002 de
inyección a gasolina que funcione. Ibarra: Universidad Técnica del Norte.
Valladolid Quitoisaca, J. D., & Gómez Bravo , J. L. (2015). Diseño e Implementación de un
Sistema de Encendido Seguro para un Vehículo. Cuenca : Universidad Politécnica
Salesiana.
J
Vargas Rodríguez , M. S. (2021 ). Diseño y Construcción de un banco funcional del sistema de
encendido transistorizado de un vehículo para la U.A.N. Bogotá: Universidad Antonio
Nariño.
Vásquez Castro , E. D. (2022). Cuadro de ponderación. Quito.
Vega, G. (30 de Julio de 2017). UIDE. Obtenido de
https://repositorio.uide.edu.ec/handle/37000/3641
Velasteguí López , E., & Barona López , G. (2020). Materiales de aleación aluminio-silicio
aplicados en la fabricación de partes de motores de combustión interna alternativos.
Quito: Conciencia Digital.
Verdesoto Archundia , I. P. (Febrero de 2022). ESTUDIO DE IMPLEMENTACIÓN DE UNA
LÍNEA DE REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR PARA VEHÍCULOS A GASOLINA EN
TALLERES “BÁRCENAS” DEL CANTÓN MILAGRO. Quito: Universidad Internacional del
Ecuador. Obtenido de https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/966/1/T-UIDE-
028.pdf
Villalta Romero, L. A., & Vargas Ayala, L. M. (2015 ). Aplicación de procedimientos del fabricante
en la reparación del sistema de inyección electrónica. Guayaquil: Escuela Superior
Politécnica del Litoral.
Anexos
K

23-09-22 Compresión Relativa

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

23-09-22 Compresión Relativa

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Caratula

INSTITUTO TECNOLÓGICO UNIVERSITARIO

TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA

OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE TECNÓLOGO

SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Medición de la compresión relativa del vehículo

Autora: Montero Diaz Stalin Patricio

Tutor: Ing. Manopanta Aigaje José Vicente Mgs.

Aprobación del tutor del trabajo de titulación

Tumbaco, 02, de junio, de 2022

Título académico: Tecnólogo superior en Mecánica Automotriz

El presente Trabajo de Titulación denominado: Medición de la compresión relativa del

Particular que comunico para los fines pertinentes.

Mgs. José Vicente Manopanta Aigaje

Declaración de autoría y cesión de derechos

vehículo corza wind mediante un osciloscopio y pinza amperimétrica, específicamente de los

Trabajo de Titulación, por ejemplo. Introducción, Capítulo 1. Marco teórico de la pobreza y

las políticas públicas, Capítulo 2. Evidencia empírica. Metodología de la investigación,

Capítulo 3. Descripción de la población seleccionada, Capítulo 4. Relato del hogar,

Conclusiones y Recomendaciones, siendo nombres y apellidos completos, director (a) del

presente trabajo; y, en tal virtud, eximo expresamente al Instituto Tecnológico Universitario

ISMAC y a sus representantes legales de posibles reclamos o acciones judiciales o

administrativas, en relación a la propiedad intelectual. Además, ratifico que las ideas,

conceptos, procedimientos y resultados vertidos en el presente trabajo investigativo son de

patrimonio del Tecnológico Universitario la propiedad intelectual de investigaciones, trabajos

académico o institucional (operativo) del Tecnológico”.

cualquier medio conocido o por conocerse, sirviendo el presente instrumento como la fe de

mi completo consentimiento; y, para que sea ingresada al Sistema Nacional de Información

144 de la Ley Orgánica de Educación Superior.

Autor: Stalin Patricio Montero Diaz

EL PUNTO DE SALIDA HACIA TODO LOGRO ES EL DESEO

herramientas necesarias para empezar.

Aprobación del tutor del trabajo de titulación .................................................................. II

Declaración de autoría y cesión de derechos .................................................................III

Índice de contenidos..................................................................................................... VII

1.1 Tema de investigación ...................................................................................17

1.2 Planteamiento del problema ..........................................................................17

1.3 Árbol de problemas........................................................................................18

1.4 Justificación ...................................................................................................19

1.5 Objetivos .........................................................................................................20

1.5.1 Objetivo general ..........................................................................................20

1.5.2 Objetivos específicos ...................................................................................20

2. Estado de los componentes internos del motor....................................................21

2.1 Antecedentes investigativos .............................................................................21

2.3 Tipos de motores..............................................................................................23

2.3.1 Motor a gasolina.............................................................................................24

2.3.1.1 Causas de pérdidas de compresión ............................................................27

2.3.2 Motor a diésel.................................................................................................31

2.4 Componentes del motor ...................................................................................31

2.4.2 Bloque ............................................................................................................32

2.4.3 Cárter .............................................................................................................33

2.4.4 Cigüeñal .........................................................................................................34

2.4.5 Biela ...............................................................................................................34

2.4.6 Pistón .............................................................................................................35

2.4.7 Válvulas .........................................................................................................36

2.4.8 Árbol de levas ................................................................................................37

2.4.9 Inyectores ......................................................................................................38

2.5 Sistema de encendido del vehículo ..................................................................39

2.5.1 Batería ...........................................................................................................39

2.5.2 Bobina ............................................................................................................40

2.5.3 Cables de alta tensión ....................................................................................41

2.5.4 Bujías .............................................................................................................42

2.6 Corsa Wind ......................................................................................................43