SELECCIÓN DE CARGA ALAR Y

RELACIÓN EMPUJE A PESO

TFG y TFM
Anteproyecto de aeronave de ala fija

1
 Índice
• Introducción

• Requisitos operativos
• Crucero
• Aterrizaje
• Despegue
• 2º Segmento

• Determinación de la superficie alar

• Elección de la planta propulsora

• Selección del punto de diseño

ANTEPROYECTO DE AERONAVE DE ALA FIJA: SELECCIÓN DE (T/W)to Y (W/S)to. 2
 Introducción
• Se pretende seleccionar el punto de diseño en el diagrama relación
empuje peso al despegue (o potencia-peso, si el avión es de hélice) frente a
carga alar al despegue

• Para ello representaremos en dicho diagrama los principales requisitos

operativos (crucero, despegue, aterrizaje y subida en 2°segmento
con fallo de motor), haciendo un barrido para distintos valores de los
parámetros de diseño (alargamiento, coeficientes máximos de
sustentación en despegue y aterrizaje, eficiencia aerodinámica en el 2°
segmento)

• Seleccionaremos y representaremos en el diagrama las plantas

propulsoras candidatas

• Seleccionaremos el punto de diseño en el diagrama, determinando la

superficie alar y del empuje de los motores

• Se comparará el resultado con los aviones semejantes

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 Crucero
1  c 2

Tcr  Dcr   crVcr ·SW  cDo 
2 Lcr

• Cruise2 limit  A 

  2Wcr  
2
  
1    2
cr cr SW
V  
Tcr   crVcr ·SW  cDo 
2
 Example
2  A 
 
   2 
2  
   
2 
Tcr 1  c   V
cr cr   Wcr  
  crVcr 
2 Do
  
A  S w
Wcr 2  Wcr  
 Sw  
 

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 Crucero
  2 
2

• Cruise Limit   
2 


Tto Tcr Wto 1 cDo   V
cr cr   Wto  Wcr 
·   crVcr 
2
   W  
A  S w  to 
Wto Tto Wcr 2  Wto Wcr 
 
 S w  Wto  
 

Example

ANTEPROYECTO DE AERONAVE DE ALA FIJA: SELECCIÓN DE (T/W)to Y (W/S)to.

 Crucero
Tto/Wto
A=7
• Cruise
1.1
Example
A=8
A=9
1 A=10

0.9
Tto k1 k 2 Wto 
   
0.8
Wto Wto  A  S w
 S 
0.7  w

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1
Wto/Sw
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000

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Crucero

7
 Aterrizaje
• Landing limit WLN V32  K LN  WLN  S LNFL

V  K LN  S LNFL
3
2

1
WLN  V32 S wing cL3 
2
2·WLN
V  2

S wing cL3
3

1
WLN  Vstall LN S wing cL max LN
2

2
V3  1.3·Vstall LN  cL max LN  1.69·cL3
2·1,69·WLN
 K LN  S LNFL
S wing cL max LN
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 Aterrizaje
• Landing limit

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 Aterrizaje
• Landing limit
Wto Wto cL max LN
 K LN  S LNFL
S wing WLN 2·1,69

Example

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Carga alar

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 Carga alar

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 Despegue
• Take off
WTO  V  KTO  TTO  STOFL
2
2

1
WTO  V22 S wing cL2 
2
1
 Vstall
2
S wing cL maxTO
2 to

V2  1,2·Vstallto  cL maxTO  1,44·cL2

1,44·2 WTO S wing

STOFL 
K TO  ·cLmax TO TTO WTO 

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 Despegue
• Take off

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 Despegue
• Take off TTO 2·1,44 WTO

WTO K TO  STOFL · ·cL maxTO S wing

Example

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 2º Segmento

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 2o Segmento

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 2º Segmento

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 2º Segmento

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 Punto de diseño

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 Punto de diseño

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 Elección motor
• Engine selection criteria:
 TO thrust
 Cruise Specific Fuel Consumption (SFC)
 Weight
 Life Cycle Cost (LCC)
Minavailable engines (Weng  SFCcr ·Tcr  tcr )
Example

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 Punto de diseño

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