OFICARRE

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MOLLEBAYA - POLOBAYA
Ruta Nacional PE-3NS"
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS
1
NOVIEMBRE - 2020
PARTIDAS PÁG.
ESPECIFICACIONES GENERALES 06
ESPECIFICACIONES ESPECIFICAS 07
OBRAS PROVISIONALES 13
CARTEL DE OBRA 14
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA 16
INSTALACIONES SANITARIAS 18
INSTALACIONES ELEECTRICAS 19
OBRAS PRELIMINARES 22
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS 23
TRAZO Y REPLANTEO 25
TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACIÓN 26
MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL 28
MOVIMIENTO DE TIERRAS 30
DESBROCE Y LIMPIEZA 31
EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO 33
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE 36
REMOCIÓN DE DERRUMBES 38
MEJORAMIENTO DE SUELOS 40
CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES 42
EXCEDENTES DE MATERIAL COMÚN PARA RELLENOS 44
PAVIMENTO ASFÁLTICO 46
SUB BASE GRANULAR 47
BASE GRANULAR 49
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO 51
IMPRIMACION ASFÁLTICA 53
ASFALTOS LÍQUIDOS 57
FILLER MINERAL 59
MEJORADORES DE ADHERENCIA 60
JUNTA DE DILATACIÓN 62
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 64
RELLENO PARA ESTRUCTURAS 65
RELLENO PARA SUELO REFORZADO 67
CONCRETO CLASE C (f’c = 280 kg/cm2)
CONCRETO CLASE C (f’c = 210 kg/cm2)
CONCRETO CLASE E (f’c = 175 kg/cm2) 68
CONCRETO CLASE F (f’c = 140 kg/cm2)
CONCRETO CLASE H (f’c = 100 kg/cm2)
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 71
2
ACCERO DE REFUERZO fy= 4200 kg/cm2 73

SUB DRENES 75
CUNETAS REVESTIDAS EN CONCRETO TIPO C1 76
CUNETAS REVESTIDAS EN CONCRETO TIPO C2
DESCARGA DE CUNETA EN BANQUETA 77
TUBERIA PERFORADA PVC-SAP 0=3" 78
TUBERIA PERFORADA PVC-SAP 0=6" 79
JUNTA UNION LOSA EMBOQUILLADO 80
GEOCOMPUESTO DE DRENAJE 81
CAJA DE MANTENIMIENTO 82
OBRAS COMPLEMENTARIAS 83
PIEDRA ASENTADA 84
ENROCADO 86
ELEMENTO MURO DE SUELO REFORZADO
CRUCE VEHICULAR 87
CRUCE PEATONAL
DESMONTAJE Y TRANSPORTE DE ALCANTARILLA TMC EXISTENTES 88
NIVELACION DE BUZONES 89
VEREDA 90
TRANSPORTE
Transporte de materiales granulares para distancias entre 120 m. y 1000 m.
Transporte de materiales granulares para distancias mayores de 1000 m.
Transporte de materiales excedentes para distancias entre 120 m. y 1000 m.
Transporte de materiales excedentes para distancias mayores de 1000 m.
Transporte de mezclas asfálticas para distancias hasta 1000 m. 93
Transporte de mezclas asfálticas para distancias mayores de 1000 m.
Transporte de roca para distancias entre 120 m. y 1000 m.
Transporte de roca para distancias mayores de 1000 m.
Transporte de material de derrumbes para distancias mayores de 1000 m.
SEÑALIZACIÓN V SEGURIDAD VIAL 97
Señales Preventivas de 0.60 x 0.60 m. 98
Señal Reglamentaria Octogonal 0.75 m. x 0.75 m. 101
Señal Reglamentaria Rectangular 0.90 x 0.60 m. 103
Señal Reglamentaria Triangular 0.90 m. de lado
Señal informativa de Servicios Auxiliares 0.75 m. x 0.60 m. 105
Estructuras de soporte de señales 106
Tachas retrorreflectivas 108
Marcas en el Pavimento 110
Barrera de Seguridad Vial 112
Poste de kilometraje 114
3
GENERALIDADES
4
GENERALIDADES
1. GENERALIDADES
El Manual de "Especificaciones Técnicas Generales para Construcción" es de carácter
general y responde a la necesidad de promover la uniformidad y consistencia de las
partidas y materiales que son habituales en proyectos y obras viales. También tienen
por función las de prevenir y disminuir las probables controversias que se generan
en la administración de los Contratos y propugnar la calidad del trabajo, para cuyo
logro, se considera importante que los ejecutores promuevan mecanismos de
autocontrol de calidad de obra y la aceptación satisfactoria por parte de la entidad
contratante. La Supervisión tendrá la función de efectuar el Control de Calidad de la
Obra para lo cual contará con los elementos técnico-logísticos que requiera el
Proyecto. Un aspecto a destacar en las presentes Especificaciones es considerar la
importancia que tiene el factor humano y su entorno socio ambiental en la ejecución
de las obras viales, tomando las acciones y previsiones necesarias con la finalidad de
mitigar los impactos socio ambientales, permitiendo un adecuado nivel de
seguimiento y control para la preservación de los ecosistemas y la calidad de vida de
la población.
1.1. LAS ESPECIFICACIONES GENERALES DENTRO DEL CONTRATO DE EJECUCIÓN DE
OBRA
Las especificaciones técnicas generales de este manual que sea necesario

utilizar en un determinado proyecto, formarán parte de los documentos del
contrato y compromete a las partes que lo suscriben.
Toda normativa a la que se hace referencia en estas especificaciones generales

debe estar vigente; en caso, alguna de ellas sufriera modificación o actualización
durante el periodo de vigencia de estas especificaciones generales, debe
tomarse en consideración.
1.2. ESPECIFICACIONES ESPECIALES
Las especificaciones especiales serán de uso exclusivo para el proyecto para el

cual ha sido propuesto, las cuales deben ser aprobadas por la entidad
contratante y pasarán a formar parte del expediente técnico del proyecto. Así
mismo dichas especificaciones luego de su aprobación deberán ser reportadas
al órgano normativo de la infraestructura vial del MTC, para que evalúe la
posibilidad de su incorporación en el Manual de Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción.
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1.3. ORGANIZACIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES GENERALES
Las "Especificaciones Técnicas Generales para Construcción" tienen la siguiente

estructura y organización:
➢ CAPÍTULOS
Abarcan una serie de aspectos análogos en cuanto a rubros de
construcción que frecuentemente se utilizan en Proyectos viales. Un
capítulo puede contener varias SECCIONES.
➢ SECCIONES
Una sección trata específicamente una determinada tarea de
construcción que generalmente constituye una partida que conforma el
Expediente Técnico del Proyecto.
Una sección estará conformada por SUBSECCIONES que por lo general

abarcan lo siguiente:
· Descripción
· Materiales
· Equipo
· Requisitos para la construcción
· Medición
· Pago, y
· Otros
➢ CODIFICACIÓN DE PARTIDAS
La organización que se ha previsto para las Especificaciones Técnicas,

permite una adecuada codificación y la previsión necesaria para que
periódicamente, en la medida que sea necesario, puedan ser ampliadas,
revisadas y/o mejoradas. La codificación responderá al siguiente criterio:
Cada uno de los capítulos llevará como identificación un dígito
comenzando por 1, con progresión correlativa para los siguientes que se
definan como tales.
➢ SECCIONES
El espacio reservado por las secciones que se pueden introducir en un

capítulo tendrá una capacidad de 99 secciones. A fin de poder albergar,
intercalar o ampliar otras secciones que se requieran, se pueden codificar
las secciones con intervalos entre cada una de ellas.
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➢ SUBSECCIONES
Las subsecciones tendrán una numeración correlativa que identificará

cada uno de los temas que son tratados dentro de la sección. El criterio
de codificación planteado puede apreciarse a manera ilustrativa en el
siguiente ejemplo:
· CAPÍTULO 2: "Movimiento de Tierras", identifica un determinado

capitulo como un rubro general de actividad.
· SECCIÓN 202: "Excavación para Explanaciones", identifica una actividad

especifica de construcción que se encuentra dentro del Capitulo
"Movimiento de Tierras". Generalmente una sección corresponde a una
partida del presupuesto.
· SUBSECCIÓN 202.21: "Medición", identifica la forma en que se efectuara

la medición de la partida específica.
De esta forma el código 202.21 identifica la sección 02 asociada a la

actividad "Excavación para Explanaciones" que se halla dentro del rubro
general del capítulo 2 "Movimiento de Tierras". El punto decimal o un
guion separador delimitan la Subsección 21 "Medición".
La identificación de la Subsección no es necesariamente la misma para

una u otra sección, ya que dependerá de la cantidad de subsecciones que
contenga una sección, lo que es variable en función de la importancia y
complejidad de la actividad. En consecuencia, la Subsección tiene
carácter descriptivo y responde solo a la necesidad de una mayor o menor
necesidad de características de métodos constructivos, preparación,
materiales, tráfico, mantenimiento, mediciones, bases de pago y otros
aspectos que requieran ser descritos o mencionados en una Subsección.
Es correlativo solo para ordenar el texto y no tiene asociado ninguna
característica específica.
La codificación de la sección es única y está asociada a una determinada

actividad constructiva o de carácter general y a un determinado capítulo
o grupo de actividades análogas. Las secciones tendrán una numeración
correlativa y entre paréntesis se colocará el año de su creación o
actualización.
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1.4. SISTEMA DE MEDIDAS
Las unidades de medida utilizadas y sus símbolos, corresponden al Sistema Legal

de Unidades de Medida de Perú (SLUMP aprobada con la Ley 23560), que
adopta a su vez las unidades del Sistema Internacional de Unidades (SI). El SI
recomienda minimizar el uso de unidades de otros sistemas, pero en este
Manual se han añadido otras unidades que se utilizan en el medio peruano.
Aquellas que no se encuentren incluidas en la lista siguiente, se definirán como
lo establece el SLUMP o la norma ASTM E 380 " Standard.
El sistema empleado para separar decimales con una coma es el establecido por
el Sistema Internacional, y es adoptado por la mayoría de los países. En cuanto
a la separación por miles, se considera necesario adoptar el punto, para evitar
confusiones con los espacios (ejemplo: 1.234,55).
a) UNIDADES BÁSICAS
SIMBOLO UNIDAD DE MEDIDA MAGNITUD FISICA

m Metro Longitud
Kg Kilogramo Mesa
s Segundo Tiempo
K Kelvin Temperatura
Termodinámica
cd Candela Intensidad Luminosa
b) UNIDADES DERIVADAS CON NOMBRE Y SIMBOLO PROPIOS

Hz Hertz Frecuencia
N Newton (Kg.m/s2) Fuerza
Pa Pascal (N/m2) Presión
J Joule (N.m) (Julio) Energía, trabajo
W Watt (J/s) (Vatio) Potencia, flujo
radiante
V Voltio (W/A) Potencial eléctrico
Lx Lux Iluminación
rad Ángulo plano Radián
Ω Ohmio Resistencia Eléctrica
°C Grado Celsius Temperatura
° Grado angular Ángulo plano
H Henry Inductancia
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c) UNIDADES DERIVADAS

m2 Metro cuadrado Área
m3 Metro Cúbico Volumen
3
m - km Metro cúbico por Volumen por
kilómetro distancia
Kg/m3 Kilogramo por metro Densidad
cúbico
m/s Metro por segundo Velocidad
d) PREFIJOS
SIMBOLO PREFIJO VALOR

E exa 1018
P peta 1015
T tera 1012
G giga 109
M mega 106
k kilo 103
m mili 10-3
u micro 10-6
n nano 10-9
p pico 10-12
f femto 10-15
a atto 10-18
1.5. DEFINICIONES
La definición de los términos usados en el presente documento corresponde al

"Glosario de Términos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial",
aprobado mediante Resolución Ministerial N° 660-2008-MTC/02. Así mismo, a
continuación, se incluyen la definición de los términos no contenidos en el indicado
glosario y que serán de uso exclusivo para el presente documento.
➢ BASES DE LICITACIÓN
Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y
procedimientos para efectuar una licitación y para el control administrativo de
la obra durante su ejecución y hasta su liquidación final.
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➢ CONTRATO
Documento o instrumento jurídico suscrito entre la Entidad Licitante y el
Contratista, de conformidad con las Leyes del Perú. En él se establecen los
derechos y obligaciones de ambas partes.
➢ DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

Están conformados por las señales verticales y horizontales, semáforos y
dispositivos auxiliares que tienen la función de facilitar al conductor la
observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulación vehicular, tanto
en carreteras como en las calles de la ciudad.
➢ EFECTO
Todo comportamiento o acontecimiento del que pueda razonablemente
decirse que ha sido influido por algún aspecto del programa o Proyecto.
➢ ENFERMEDAD PROFESIONAL
Enfermedad producto del trabajo diario en un ambiente dañino, que es de
origen lento y se agrava también lentamente.
➢ ENTIDAD LICITANTE
Es la entidad pública que somete a licitación de acuerdo a las leyes del Perú, la
ejecución de una determinada obra.
➢ IMPACTO
Resultado de los efectos de un Proyecto (ONU, 1984) con alteraciones que se
dan a mediano o largo plazo en la población objetivo y que pueden atribuirse
única y exclusivamente al Proyecto.
➢ INGENIERO RESIDENTE Ó SUPERINTENDENTE

Profesional representante autorizado del Contratista, con la autoridad para
actuar por él en la dirección de la obra.
➢ INSPECTOR
Funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la responsabilidad
de supervisar un determinado Proyecto.
➢ POBLACIÓN AFECTADA
Las personas que por resultado de las actividades relacionadas con un Proyecto
reciben las consecuencias del mismo.
➢ PROYECTO
Comprende los estudios y las obras de una determinada intervención del
Estado. Incluyendo el Reasentamiento Involuntario y el Plan de Conservación
Ambiental.
➢ SALUBRIDAD
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Aspectos y condiciones que tienden a conservar y preservar la salud de los

seres orgánicos.
➢ SALUD
Estado en que el ser orgánico ejerce normalmente todas sus funciones.
➢ TRÁFICO DE DISEÑO
Número de aplicaciones de carga para el período de diseño del Proyecto. Si el
número de aplicaciones es menor de 104 se considera Tráfico Ligero. Si el
número de aplicaciones es mayor o igual a 104 Y menor de 106 se considera
como tráfico Medio. Si el número de aplicaciones es mayor o igual a 106, se
considera tráfico pesado.
➢ ZONA DEL PROYECTO

Área que comprende al Proyecto y las zonas adyacentes o complementarias
requeridas por este.
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OBRAS PROVISIONALES
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ESPECIFICACIONES TECNICAS
“Mejoramiento de la Carretera Mollebaya – Polobaya”
OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE OBRA
a) DESCRIPCIÓN
El cartel de obra contendrá todos los datos del proyecto, a fin de informar
a la comunidad y facilitar la transparencia.
Los carteles de obra serán ubicados en lugares visibles de la carretera de

modo que, a través de su lectura, cualquier persona pueda enterarse se la
obra que se está ejecutando; la ubicación será previamente aprobada por
el ingeniero supervisor. El costo incluirá su transporte y colocación.
b) METODO DE CONSTRUCCIÓN
El cartel de obra constará con las siguientes dimensiones: 2m x 2.5m y

deberá de estar ubicado a 3.60 m de largo por 7.60 m., a 2.0 m. del nivel
del terreno natural.
El cartel será construido con armazón de madera forrado con chapa,

sostenido por una estructura de madera. Será en banner indicando:
➢ Nombre del proyecto

➢ Contratistas
➢ Tiempo de duración de la obra
➢ Inversión de la obra
➢ Financiamiento
• MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
MANO DE OBRA UNIDAD

➢ CAPATAZ H-H
➢ CARPINTERO H-H
➢ MAESTRO H-H
➢ OBRERO H-H
MATERIALES UNIDAD
➢ Tornillos p2
➢ Marco de madera m2
➢ Cola sintética m2
➢ Clavos kg
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c) MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición en esta partida será por Unidad (UND).
d) MÉTODO DE PAGO
El Cartel de Obra será pagado con el precio unitario correspondiente, por

unidad, ejecutado, terminado e instalado de acuerdo con las presentes
especificaciones este precio y pago constituirá compensación total por toda
mano de obra, equipo, materiales, herramientas, transporte, colocación e
imprevistos necesarios para la correcta y completa ejecución de los
trabajos.
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CAMPAMENTO PROVISONAL DE LA OBRA
➢ DISEÑO ARQUITECTONICO
a) DESCRIPCIÓN
Será la infraestructura temporal permita albergar a los trabajadores,

insumos, maquinaria, equipos y otros, que incluye la carga, descarga,
transporte de ida y vuelta, manipuleo y almacenamiento, permisos, seguros
y otros. Además, contará con instalaciones sanitarias y eléctricas para
ofrecer un servicio optimo a los trabajadores que ocupen dicho espacio.
El proyecto deberá incluir todos los espacios especificados en el diseño

arquitectónico como lo son:
➢ Patio de maquinas
➢ Almacén de herramientas y equipos
➢ Almacén de residuos Peligrosos y contaminados
➢ Comedor y cocina
➢ Dormitorios para el personal obrero
➢ Dormitorios para el personal de supervisión
➢ Sala de reuniones
➢ Cerco perimétrico
➢ Servicios higiénicos
➢ Oficinas para supervisores
➢ Oficinas para contratista
➢ Comedor
b) METODO DE CONSTRUCCIÓN
La estructura del campamento será metálica con recubrimiento de

paneles de madera prefabricada, paneles metálicos, techos
prefabricados, puertas de madera, ventanas de vidrio. El proceso
constructivo facilitará el montaje y el desmontaje del campamento en
caso finalice la obra o se desee realizar una modificación en la reubicación
de espacios.
• MATERIALES REQUERIDOS
MANO DE OBRA UNIDAD

➢ CAPATAZ p2
➢ OPERARIO m2
➢ MAESTRO m2
➢ OBRERO kg
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MATERIALES UNIDAD
➢ madera p2
➢ vidrio m2
➢ Placa de metal m2
➢ Clavos kg
➢ Tornillos kg
➢ Placas de triplay p2
➢ Tubos de acero kg
c) MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición en esta partida será por el metro cuadrado (m2)
d) MÉTODO DE PAGO
Se aportará el 50% del total del precio del costo del campamento para dar
lugar al inicio de la construcción y una vez finalizada dicha construcción se
desembolsará el 50% restante.
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INSTALACIONES SANITARIAS
e) DESCRIPCIÓN
Se realizará la instalación sanitaria en el campamento que constará con un

suministro de agua potable, así como también un sistema de desague.
El campamento deberá de estar equipado con instalaciones destinadas al

aseo personal; estas instalaciones deberán de contar con lavados, duchas,
sanitarios, fuente de agua potable.
f) METODO DE INSTALACIÓN
En el campamento, se incluirá la construcción de canales perimetrales en el

área utilizada, su fuere necesario, para conducir las aguas de lluvias y de
escorrentía al drenaje natural más próximo. Adicionalmente se construirán
sistemas de sedimentación al final del canal perimetral, con el fin de reducir
la carga de sedimentos que puedan llegar al drenaje.
Se instalará un sistema de tratamiento a fin de que garantice la probabilidad
de la fuente de agua; además, se realizarán periódicamente un análisis
físico-químico y bacteriológico del agua que se emplea para el consumo
humano.
g) METODO DE MEDICIÓN Y PAGO
La medición será de acuerdo a precios unitarios del presupuesto de manera

global.
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INSTALACIONES ELECTRICAS
➢ DESCRIPCIÓN
Se realiza el suministro de energía para el campamento.
➢ METODO DE INSTALACIÓN
La instalación
➢ METODO DE MEDICIÓN
La unidad de medida será por mes de servicio de energía eléctrica para el

campamento.
➢ BASES DE PAGO
La forma de pago será de acuerdo a los precios unitarios del presupuesto.
ACCESOS PROVISIONALES
Esta partida se refiere al mantenimiento (previo al uso) y/o, mejoramiento y/o

construcción de los caminos de acceso a las canteras, botaderos planta de
proceso de agregados y fuentes de agua. El ancho de estos caminos será de 4.00
m., con plazoleta para cruce de vehículos de 6.00 m. de ancho, cada 300 metros,
la longitud del acceso será la más corta y deberá ser aprobada por la
Supervisión.
El ancho del acceso no debe exceder del señalado para evitar la destrucción
innecesaria de suelo y cobertura vegetal.
Los caminos de acceso, al tener carácter provisional, deben ser construidos o

mejorados con muy poco movimiento de tierras (menor longitud) y deben llevar
un lastrado de 10 o 15cm según corresponda o tratamiento que mejore la
circulación y evite la producción de polvo.
La construcción de accesos nuevos deberá ser aprobada por la Supervisión,

previa a su ejecución.
1.5.1. METODO CONSTRUCTIVO
En el caso de mantenimiento de accesos existentes se perfilará

(desencalaminado) y compactará la superficie mediante el uso de
18
motoniveladora, rodillos y cisterna, previo a la colocación de una capa de

lastrado (e = 10 cm).
En el caso de mejoramientos de accesos existentes se perfilará

(desencalaminado), se mejorarán curvas y pendientes mediante uso de
tractor y mediante el uso de motoniveladora, rodillos y cisterna, previo a la
colocación de una capa de lastrado (e=15 cm).
En caso de construcción de accesos nuevos a canteras, zona de proceso,

DME's, y fuentes de agua, se excavará, se perfilará y compactará la zona de
corte y mediante el uso de motoniveladora, rodillos y cisterna, previo a la
colocación de una capa de lastrado (e=15cm), además cabe señalar que el
Contratista presentará al Supervisor la alternativa de trazo más
conveniente (longitud, pendiente, calidad de suelos por donde atraviesa el
acceso, mínima interferencia con terceros, etc.) para la aprobación
respectiva.
1.5.2. METODO DE MEDICIÓN
El método de medición será por kilómetro (km.) con aproximación al

décimo, de acceso ejecutado y aprobado por el Supervisor.
No están sujetas a medición las vías pavimentadas que sean usadas como
accesos.
1.5.3. BASES DE PAGO
El pago se efectuará por kilómetro o fracción de acceso construido, de la

manera descrita anteriormente y aprobada por el Supervisor. El precio a
reconocer será el indicado en el contrato para la partida que corresponda:
Acceso a cantera, botaderos, zona de proceso y fuentes de agua; siendo
este precio y pago la compensación total por toda mano de obra, beneficios
sociales, equipos, materiales (lastrado), transporte, herramientas e
imprevistos necesarios para culminar la partida a entera satisfacción del
Supervisor.
PARTIDA PAGO UNIDAD DE PAGO

106.A ACCESOS PROVISONALES KILOMETRO (Km)
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20
OBRAS PRELIMINARES
21
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en el traslado de equipos (transportables y autotransportables) y
accesorios para la ejecución de las obras desde su origen y su respectivo retorno. La
movilización incluye la carga, transporte, descarga, manipuleo, operadores, permisos y
seguros requeridos.
CONSIDERACIONES GENERALES
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras
que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo
liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.
El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá
someterlo a inspección de la entidad contratante de acuerdo a las condiciones
establecidas en el contrato. Este equipo será revisado por el Supervisor en la obra, y de
no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo,
en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones
de operación. El rechazo del equipo no genera ningún derecho a reclamo y pago por
parte del Contratista.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será
valorizado por el Supervisor.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del
Supervisor. Manual de Carreteras "Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción" (EG - 2013).
MEDICIÓN
La movilización se medirá en forma global (Glb.) El equipo a considerar en la medición
será solamente el que ofertó el Contratista en el proceso de licitación.
PAGO
Las cantidades aprobadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas al
precio de Contrato. El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos
en esta Sección.
El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma: 50% del
monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra y se haya
ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin incluir el monto de la
movilización.
El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando se haya
concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra
con la autorización del Supervisor.
22
PARTIDA DE PAGO UNIDAD DE PAGO

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE GLOBAL (Glb)
EQUIPO
23
TRAZO Y REPLANTEO
DESCRIPCIÓN
basándose en los planos y levantamientos topográficos DEL Proyecto, sus referencias y
BMs, el Contratista procederá al replanteo general de la obra, en caso de encontrarse
diferencias entre lo indicado en el proyecto y las condiciones reales encontradas en el
terreno, el Contratista comunicará el hecho al Supervisor coma quien dependiendo de
la magnitud derecho y del nivel de decisión que tiene, ordenar al Contratista a ejecutar
los ajustes correspondientes o en su defecto elevará el hecho a la Entidad, emitiendo
opinión para el pronunciamiento del proyectista. El Contratista será el responsable del
replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así como del
cuidado y el resguardo de los puntos físicos Estaca y monumentación instalada durante
el proceso de levantamiento del proceso constructivo.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su
revisión y control por el Supervisor.
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el supervisor sobre, el sistema
de campo emplear, la monumentación, sus referencias, tipo de marcas de las estacas,
colores y el resguardo que se implementará en cada caso.
MEDICIÓN
Los trabajos de Trazo y Replanteo se medirán en kilómetros (km) de carretera
replanteada y aprobado en planos por el supervisor descontando los anchos
correspondientes a la longitud de los puentes y pontones.
PAGO
Las cantidades aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la partida trazo y
replanteo el pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta
sección.
El pago será por kilómetro de carretera trazada, planteada y dibujada debidamente

aprobado en los planos por el supervisor.
ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

TRAZO Y REPLANTEO KILOMETRO (Km)
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TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION
DESCRIPCIÓN
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y
BM's, el Contratista realizará los trabajos de replanteo y otros de topografía y
georreferenciación requeridos durante la ejecución de las obras, que incluye el trazo de
las modificaciones aprobadas, correspondientes a las condiciones reales encontradas en
el terreno. El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado
y aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos,
estacas y monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico enlazado a la Red Geodésica
Nacional GPS en el sistema WGS84, estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas
UTM y de ser necesarias sus coordenadas geográficas. En caso que el Proyecto haya sido
elaborado en otro sistema, éste deberá ser replanteado en el sistema WGS84. Para los
trabajos a realizar dentro de esta sección el Contratista deberá proporcionar personal
calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo,
estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de
las obras.
El personal, equipo y materiales deberán cumplir entre otros, con los siguientes
requisitos: Manual de Carreteras "Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción" 100 (EG - 2013)".
PERSONAL
Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un
flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo
a los programas y cronogramas. El personal deberá estar calificado para cumplir
de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.
Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero
especializado en topografía con la experiencia requerida en el contrato.
EQUIPO
Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar con
el grado de precisión necesario, que permita cumplir con las exigencias y dentro
de los rangos de tolerancia especificados. Asimismo, se deberá proveer el equipo
de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
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MATERIALES
Se proveerá los materiales en cantidades suficientes y las herramientas
necesarias para la cimentación, monumentación, estacado y pintura. Las estacas
deben tener área suficiente que permita anotar marcas legibles.
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación
de los puntos de control geodésico, el sistema de campo a emplear, la monumentación,
sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se
implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se
dan en la Tabla 102-01. Manual de Carreteras "Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción" 101 (EG - 2013).
MEDICIÓN
La topografía y georreferenciación se medirán en kilometro (km).
PAGO
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato. El pago
constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección y según la
Subsección 07.05.
El pago de la Topografía y Georreferenciación será de acuerdo con el avance de obra de
la partida específica.
- 30% (km) del total de la partida se pagará cuando se concluyan los trabajos de
replanteo y georreferenciación de la obra.
- El 70% (km) restante de la partida se pagará en forma prorrateada y uniforme en los
meses que dura la ejecución de la obra. Este costo incluye también la conservación de
los monumentos de los puntos georefenciados y/o de control.

TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIAON Kilometro (Km)
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MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL

DESCRIPCIÓN
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente a la
conservación o mantenimiento vial durante el período de ejecución de obras, así como
las relacionadas con la seguridad vial, durante las 24 horas del día, que incluyen todas
las actividades, facilidades, dispositivos y operaciones necesarias para garantizar el
tránsito vehicular y seguridad de los trabajadores y usuarios vulnerables. Entre otros,
los trabajos incluyen:
- El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de
construcción.
- La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc.
ubicadas a lo largo de la obra.
- La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito
y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
- El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal
y de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del
Proyecto (D.S. N° 074-2001-PCM).
- El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las
zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.
- El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras. En general se incluyen
todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean requeridos para
garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando cualquier incomodidad
o molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de mantenimiento de
tránsito y seguridad vial.
Antes del inicio de las obras el Contratista presentará al Supervisor un "Plan de
Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial" (PMTS) para todo el período de
ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de construcción, el que será
revisado y aprobado por escrito por el Supervisor. Sin este requisito y sin la
disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra, que se indican en el Manual
de Carreteras EG-2013, no se podrán iniciar los trabajos de construcción. Para la
preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las regulaciones
contenidas en el capítulo IV del "Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras" vigente del MTC. Las señales, dispositivos de
control, colores a utilizar y calidad del material estarán de acuerdo con lo normado en
este Manual, el Proyecto, lo especificado en esta sección y lo aprobado por el Supervisor.
27
MATERIALES
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de
acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos para "Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras" del MTC vigente y todos ellos tendrán la posibilidad
de ser trasladados rápidamente de un lugar a otro, para lo que deben contar con
sistemas de soporte adecuados.
El Contratista, después de aprobado el "PMTS", deberá instalar de acuerdo a su
programa y de los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en cada
fase de obra y cuyas cantidades deberán ser aprobadas por el Supervisor.
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características
retroreflectivas que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones
de neblina o de la atmósfera según sea el caso. El material retroreflectivo de las señales
será el indicado en los planos y documentos del Proyecto y debe ser como mínimo del
Tipo IV, para zonas con condiciones normales (no existe clima y geometría críticas para
la visibilidad), y del Tipo XI, para zonas críticas, que incluye el uso de colores como el
naranja fluorescente, según sea la peligrosidad del área según el Manual de Carreteras
EG-2013.
• LOS CONOS
• LOS BARRILES
• LOS CHALECOS
• CINTA REFLECTIVA
MEDICIÓN
El Mantenimiento de tránsito y seguridad vial se mide en forma Global (Glb). Si el
servicio completo de esta partida, incluyendo la provisión de señales, mantenimiento
de tránsito, mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas, control de emisión de polvo
y otros solicitados por el Supervisor, ha sido ejecutado a satisfacción del Supervisor, se
considerará una unidad completa en el período de medición.
PAGO
Las cantidades medidas y aprobadas serán pagadas al precio de Contrato. El pago
constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección.
Los descuentos no aplicados no podrán ser recuperados en ningún otro mes. Tampoco
podrán adelantarse trabajos por este concepto.

MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y GLOBAL (Glb)
SEGURIDAD VIAL
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MOVIMIENTO DE TIERRAS
29
DESBROCE Y LIMPIEZA
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en rozar y desbrozar la vegetación existente, destroncar y
desenraizar árboles, así como limpiar el terreno en las áreas que ocuparán las obras y
las zonas o fajas laterales requeridas para la vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo,
maleza, bosques, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remoción de tocones, raíces,
escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y
su superficie resulte apta para iniciar los siguientes trabajos.
CLASIFICACIÓN
El desbroce y limpieza se clasificará de acuerdo con los siguientes criterios:
• Desbroce y limpieza en bosque

• Desbroce y limpieza en zonas no boscosas
MATERIALES
Los materiales obtenidos como resultado de la ejecución de los trabajos de desbroce y
limpieza, se depositarán de acuerdo con lo establecido en la Subsección 201.07.
El volumen obtenido por esta labor no se depositará por ningún motivo en lugares
donde interrumpa alguna vía transitada o zonas que sean utilizadas por la población
como acceso a centros de importancia social, salvo si el Supervisor lo apruebe por
circunstancias de fuerza mayor.
EQUIPO
El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de desbroce y limpieza deberá ser
compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere la aprobación
previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajuste al
programa de ejecución de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la
especificación.
Los equipos que se empleen deben contar con adecuados sistemas de silenciadores,
sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la tranquilidad del entorno.
MEDICIÓN
La unidad de medida del área desbrozada y limpiada, será la hectárea (ha), en su
proyección horizontal, aproximada al décimo de hectómetro cuadrado, de área limpiada
y desbrozada satisfactoriamente, dentro de las zonas señaladas en el Proyecto o
indicadas por el Supervisor. No se incluirán en la medida las áreas correspondientes a la
plataforma de vías existentes.
Tampoco se medirán las áreas limpiadas y desbrozadas en zonas de préstamos o de
canteras y otras fuentes de materiales que se encuentren localizadas fuera de la zona
del proyecto, ni aquellas que el Contratista haya despejado por conveniencia propia,
30
tales como vías de acceso, vías para acarreos, campamentos, instalaciones o depósitos
de materiales.
PAGO
El pago del desbroce y limpieza se hará al respectivo precio unitario del contrato, por
todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aprobado por el Supervisor
El precio deberá cubrir todos los costos de desmontar, destroncar, desenraizar, rellenar
y compactar los huecos de tocones; disponer los materiales sobrantes de manera
uniforme en los sitios aprobados por el Supervisor.

DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS HECTÁREA (Ha)
31
EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en toda la excavación necesaria para la ampliación de las
explanaciones en corte de materiales sueltos, roca suelta, roca fija, remoción de capa
vegetal (es aquella capa compuesta por el top soil, en los taludes), excavación en zonas
de mejoramientos de subrasante y zonas de falsos rellenos. Con esta partida no se
ejecutará el desbroce y la limpieza de terreno dentro de la zona de derecho de vía.
Los trabajos de excavación en las explanaciones incluirán la conformación y perfilado de

taludes, asimismo el perfilado y compactado en las zonas de corte, ya sea en material
suelto y/o roca suelta y/o roca fija. En caso de encontrar capa vegetal en el área de
subrasante, esta será tratada bajo las pautas de la partida como mejoramiento de
subrasante.
El material producto de estas excavaciones se empleará en la construcción o ampliación
de terraplenes o siguiendo las indicaciones del Supervisor, los materiales excedentes o
inadecuados serán transportados a botaderos o donde indique el <- Supervisor. Las
Normas y Especificaciones de Carreteras del MTC forman las bases para estas
especificaciones, así como las disposiciones especiales que las suplementan y adaptan a
los requisitos de este Proyecto.
EXCAVACIÓN PARA LA EXPLANACIÓN
El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las zonas
comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera, incluyendo taludes
y cunetas; así como la escarificación, conformación, perfilado y compactado de la
subrasante en zonas de corte especialmente en el eje de la vía.
Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del
alineamiento horizontal o vertical de plataformas existentes.
EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO (SUELO)
Se clasifica como material suelto a aquellos que comprende a todos los suelos cuales
quiera que sea su origen (residual, transportado y Antrópico) en cualquier estado y cuya
remoción requieren el empleo de maquinarias y/o mano de obra. No requiere
previamente ser aflojado mediante el uso moderado de explosivos. Comprende,
además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de otros ;' materiales blandos,
orgánicos y objetables, en las áreas donde se hayan de real izar las excavaciones de la
explanación y terraplenes.
Para la clasificación inicial de estos materiales se considerara en primer lugar la
clasificación de materiales presentado en el Estudio Geológico Geotécnico, así mismo
las respectivas clasificaciones concordadas en el campo entre la supervisión y el
Contratista; también como alternativa de clasificación podrá ~ recurrirse a mediciones
de velocidad de propagación del sonido, practicadas sobre el material en las condiciones
32
naturales en que se encuentre. Se considerará material suelto a aquel en que dicha

velocidad sea menor a 2000 mis.
EXCAVACIÓN EN ROCA SUELTA
Se clasificará como roca suelta a aquellos tipos de rocas fracturadas, a muy fracturadas,
rocas alteradas a muy alteradas, rocas estratificadas de origen sedimentarias y/o
metamórficas con estratificación delgada menores de 0.15 m de espesor, rocas de
origen sedimentarias y/o metamórficas de constitución mayormente arcillosa y limosa
y cualquier otro material de difícil excavación que requiere previamente ser aflojado
mediante el uso moderado y/o de pequeñas cargas controladas de "explosivos".
EXCAVACIÓN EN ROCA FIJA
Se clasifica como Roca Fija a todo tipo de Macizo Rocoso conformado por afloramientos
de roca de origen ígneo (intrusivo, volcánico), sedimentario y/o metamórfico que debido
a su cementación y consolidación, requieren el empleo sistemático de explosivos. El
método de excavación deberá ser Perforación y .,. Voladura, por ningún motivo se debe
considerar el sistema de plasteos ni otro sistema similar.
MATERIALES
Los materiales provenientes de la excavación para explanaciones se utilizarán, si reúne
las calidades exigidas, en la construcción con los usos fijados en el estudio de suelos o
determinados por el Supervisor. El Contratista no podrá desechar materiales ni retirarlos
para fines distintos a los del contrato, sin la autorización previa del Supervisor
Los materiales provenientes de la excavación para explanaciones que presenten buenas
características para uso en la construcción, serán reservados para colocarlos
posteriormente.
El transporte del material excavado, dentro de la distancia libre de acarreo (120 metros),
no será sujeto de pago.
El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir el tránsito en la carretera
o en zonas de acceso de importancia local.
Los materiales adicionales que se requieran para las obras, se extraerán de las zonas de
préstamo aprobadas por el Supervisor y deberán cumplir con las características •
establecidas en las especificaciones correspondientes.
EQUIPO
El Contratista propondrá, en consideración del Supervisor, los equipos más adecuados

para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños innecesarios ni a
construcciones ni a cultivos; y garantizarán el avance físico de ejecución, según el
programa de trabajo, que permita el desarrollo de las etapas constructivas siguientes.
Los equipos de excavación deberán disponer de sistemas de silenciadores y la omisión
de éstos será con la autorización del Supervisor. Cuando se trabaje cerca a zonas
33
ambientalmente sensible, tales como colegios, hospitales, mercados y otros que

considere el Supervisor, aunado a los especificados en el Estudio de Impacto Ambiental.
MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al metro cúbico completo,
de material excavado en su posición original. Todas las excavaciones para explanaciones,
zanjas, acequias y préstamos serán medidas por volumen ejecutado, con base en las
áreas de corte de las secciones transversales del Proyecto, original o modificado,
verificadas por el Supervisor.
No se medirán las excavaciones que el Contratista haya efectuado por error o por
conveniencia fuera de las líneas de pago del Proyecto o las autorizadas por el Supervisor.
Si dicha sobre-excavación se efectúa en la subrasante o en una calzada existente, el
Contratista deberá rellenar y compactar los respectivos espacios, a su cuenta, costo y
riesgo, y usando materiales y procedimientos aceptados por el Supervisor.
No se medirán ni se autorizarán pagos para los volúmenes de material colocado,
perfilado, nivelado y compactado sobre plataforma excavada en roca.
No se medirán ni se autorizarán pagos para los volúmenes de material removido de
derrumbes, durante los trabajos de excavación de taludes, cuando a juicio del Supervisor
fueren causados por procedimientos inadecuados o error del Contratista.
PAGO
El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato por toda obra
ejecutada de acuerdo con el Proyecto o las instrucciones del Supervisor, para la
respectiva clase de excavación ejecutada satisfactoriamente y aceptada por éste
El precio unitario para excavación de préstamos deberá cubrir todos los costos de
limpieza y remoción de capa vegetal de las zonas de préstamo, la excavación y los costos
de adquisición, obtención de permisos y derechos de explotación y de ' alquiler de las
fuentes de materiales de préstamo, según corresponda.

EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO METRO CÚBICO (m3)
EXCAVACIÓN EN ROCA SUELTA
EXCAVACIÓN EN ROCA FIJA
34
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE

DESCRIPCIÓN
Se define como el trabajo que se realizará en el área que soportará directa o
indirectamente a la estructura del pavimento. Su ancho será el que muestren los planos
o lo indique la Supervisión.
El Contratista suministrará y usará las plantillas que controlan las dimensiones de este
trabajo. En el caso de que el área a perfilar y compactar soporte directamente al
pavimento, las tolerancias de la subrasante, deberán ajustarse a la cota del perfil con
una diferencia de un (1) centímetro en más o menos.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Treinta (30) centímetros por debajo de la cota de subrasante todo material suelto será
compactado a 95% de la máxima densidad seca. Esto se complementa con el perfilado
y compactado de la corona del terraplén en caso de acabados mixtos.
Si la naturaleza del suelo de la subrasante, en corte de material suelto, no permita
obtener la estabilidad mínima previstas en el Proyecto y previa verificación de la
Supervisión, los materiales inadecuados serán removidos y sustituidos por material que
reúna las condiciones aceptables. Las profundidades a mejorar serán verificadas"
aprobadas y ordenadas por la Supervisión.
Cuando la subrasante sea en corte en roca fija o roca suelta, esta tendrá una sobre
excavación de 15 cm como mínimo por debajo de la cota de la subrasante del proyecto,
para contar con una capa compactada al 95% de la máxima densidad seca. El corte y
relleno de esta sobre excavación será por cuenta del Contratista como método
constructivo.
MEDICIÓN
La preparación, acondicionamiento, reposición, perfilado y compactado en la zona de
corte, será medida en metros cuadrados (m2), calculado por el método de los anchos
medios, el cual se obtendrá a partir de los anchos indicados en las secciones
transversales y de la distancia longitudinal entre ellas.
De ser el caso al metrado de los sobre anchos, éstos se realizarán utilizando el radio
interno de la curva.
PAGO
La superficie del perfilado y compactado de la subrasante en zona de corte, medidas en
la forma descrita anteriormente y aprobadas por el Supervisor, será pagada conforme
lo indicado en la partida 212 "Perfilado y compactación de Subrasante en zona de Corte",
dicho precio constituirá la compensación total del uso de equipo, mano de obra,
beneficios sociales, herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida a
entera satisfacción del supervisor.
35

PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE EN METRO CUADRADO (m2)
ZONAS DE CORTE
36
REMOCIÓN DE DERRUMBES
GENERALIDADES
Este trabajo consiste en remover y trasladar hasta la distancia libre de transporte, los
materiales provenientes de la caída y/o desplazamiento de los taludes sobre la vía
existente o en construcción, que se convierten en obstáculo para la utilización normal
de la vía o para la ejecución de las obras, que incluye además los elementos de seguridad
vial necesarios.
El trabajo se hará de acuerdo con esta especificación y las instrucciones del Supervisor,
quien exigirá su aplicación desde la entrega de la vía al Contratista hasta la recepción
definitiva de la obra por la entidad contratante.
El trabajo se hará de acuerdo con esta especificación y las instrucciones del Supervisor,
quien exigirá su aplicación desde la entrega de la vía al Contratista hasta la recepción
definitiva de la obra por la entidad contratante.
MATERIALES
Lo materiales por remover serán los provenientes del derrumbe.
EQUIPO
Los equipos para la remoción de derrumbes están sujetos a la aprobación del Supervisor
y deben ser suficientes para garantizar el cumplimiento de esta especificación y del
programa de trabajo.
Los equipos empleados deben cumplir con las exigencias técnicas ambientales en lo que
respecta a emisión de contaminantes y ruidos, identificados en los respectivos estudios
definitivos aprobados, los cuales antes de ser empleados deben tener la aprobación del
Supervisor.
MEDICIÓN
La unidad de medida para la remoción de derrumbes será el metro cúbico (m3)
aproximado al metro cúbico completo.
El volumen de material removido, hasta el límite de acarreo libre, se medirá en estado
suelto, verificado y controlado por el Supervisor.
Los volúmenes de derrumbes que a juicio de la Supervisión fueran causados por
procedimientos inadecuados o errores del Contratista, no serán reconocidos para el
pago.
PAGO
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de remoción, hasta la
distancia de transporte libre de 120 m, deberá incluir, también, los costos por mano de
obra, señalización preventiva de la vía, control del tránsito automotor, limpieza y
restablecimiento del funcionamiento de las obras de drenaje obstruidas por los
materiales de derrumbe.
37

REMOCIÓN DE DERRUMBES METRO CÚBICO (m3)
38
MEJORAMIENTO DE SUELOS
DESCRIPCIÓN
Este trabajo a nivel de subrasante consiste en el retiro y/o adición de materiales, la
mezcla, humedecimiento o aireación, compactación y perfilado final de acuerdo con la
presente especificación, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes
señalados en los planos del proyecto y las instrucciones del Supervisor.
El mejoramiento de suelos también puede realizarse a través del uso de estabilizadores
de suelos, acorde a lo que establezca el Proyecto, para lo cual debe tenerse en
consideración los tipos de estabilizadores de suelos y los procedimientos y condiciones
establecidas en el Capítulo 3 de las EG-2013.
MATERIALES
Los materiales existentes y/o de adición deberán presentar una calidad tal, que la capa
mejorada cumpla por lo menos, los requisitos exigidos para la corona de terraplén.
• MEJORAMIENTO INVOLUCRANDO EL SUELO EXISTENTE

En el caso el Proyecto prevean el mejoramiento involucrando los materiales del suelo
existente, o el Supervisor lo considere conveniente, pueden presentarse dos
situaciones, sea mediante la estabilización mecánica o combinación de suelos, éstos se
disgregarán en las zonas y con la profundidad establecida en los planos, empleando
procedimientos aprobados por el Supervisor.
• MEJORAMIENTO EMPLEANDO ÚNICAMENTE MATERIAL ADICIONADO

Cuando los documentos del Proyecto prevean la construcción de la subrasante
mejorada con aporte solamente con material adicionado, pueden presentarse dos
situaciones, sea que la capa se construya directamente sobre el suelo natural existente
o que éste debe ser excavado previamente en el espesor indicado en los documentos
del Proyecto y reemplazado por el material de adición.
• MEJORAMIENTO ADICIONANDO ÚNICAMENTE MATERIAL MANUFACTURADO

Cuando los documentos del Proyecto prevean la construcción de la subrasante
mejorada solamente con la adición de material manufacturado, se aplicarán lo previsto.
Éstas se efectuarán en las características y procedimientos previstos en el Proyecto o
aprobado por la Supervisión.
MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m3) aproximado al entero, recibida a
satisfacción por el Supervisor. En este caso, el volumen se determinará con base en las
áreas de las secciones transversales del proyecto localizado, verificadas por el Supervisor
antes y después de la construcción del mejoramiento.
39
PAGO
El trabajo de mejoramiento se pagará al precio unitario pactado en el contrato, por toda
obra ejecutada satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y aceptada
por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir los costos de disgregación del material, la extracción y
disposición del material inadecuado, la adición del material necesario para obtener las
cotas proyectadas de subrasante y cunetas, su humedecimiento o aireación,
compactación y perfilado final, tanto de material de adición como de los materiales
removidos que no sean utilizables y, en general, todo costo relacionado con la correcta
ejecución de los trabajos especificados.

MEJORAMIENTO DE SUELOS METRO CUBICO (m3)
40
CONFORMADO DE TERRAPLENES
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en escarificar, nivelar y compactar el terreno de fundación, así
como de conformar y compactar las capas del relleno (base, cuerpo y corona) hasta su
total culminación, con materiales apropiados provenientes de las excavaciones del
prisma vial o prestamos laterales o de cantera, realizados luego de la ejecución de las
obras de desbroce, limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje; de acuerdo con la
presente especificación, el Proyecto y aprobación del Supervisor.
MATERIALES
Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán provenir de
las excavaciones de la explanación, de préstamos laterales o de fuentes aprobadas
(canteras); deberán estar libres de sustancias deletéreas, de materia orgánica, raíces y
otros elementos perjudiciales, de acuerdo a las exigencias del proyecto y autorizado por
el Supervisor.
Si por algún motivo sólo existen en la zona, materiales expansivos, se deberá proceder
a estabilizarlos antes de colocarlos en la obra. Las estabilizaciones serán definidas
previamente en el Expediente Técnico.
EQUIPO
El equipo empleado para la construcción de terraplenes deberá ser compatible con los
procedimientos de ejecución adoptados y requiere aprobación previa del Supervisor,
teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución
de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la presente especificación.
PREPARACIÓN DEL TERRENO
Si el terraplén se construye sobre turba o suelos blandos, se deberá asegurar la
eliminación total o parcial de estos materiales, su tratamiento previo o la utilización de
cualquier otro medio propuesto por el Contratista y autorizado por el Supervisor, que
permita mejorar la calidad del soporte, hasta que éste ofrezca la suficiente estabilidad
para resistir esfuerzos debidos al peso del terraplén terminado
El material del terraplén se colocará en capas de espesor uniforme, el cual será lo
suficientemente reducido para que, con los equipos disponibles, se obtenga el grado de
compactación exigido, Los materiales de cada capa serán de características uniformes.
CORONA DEL TERRAPLÉN

Los terraplenes se deberán construir hasta una cota superior a la indicada en los planos,
en la dimensión suficiente para compensar los asentamientos producidos por efecto de
la consolidación y obtener la subrasante final a la cota proyectada.
Si por causa de los asentamientos, las cotas de subrasante resultan inferiores a las
proyectadas, incluidas las tolerancias indicadas en esta especificación, se deberá
escarificar la capa superior del terraplén en el espesor que ordene el Supervisor y
41
adicionar del mismo material utilizado para conformar la corona, efectuando la

homogenización, humedecimiento o secamiento y compactación requeridos hasta
cumplir con la cota de subrasante.
CALIDAD DE LOS MATERIALES
De cada procedencia de los suelos empleados para la construcción de terraplenes y para
cualquier volumen previsto, se tomarán cuatro muestras y de cada fracción de ellas se
determinarán:
• Granulometría
• Límites de consistencia
• Abrasión
• Clasificación
Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas de los materiales
y ordenará el retiro de aquellas que, no cumplan con las especificaciones técnicas
correspondientes o que pudieran presentar, restos de tierra vegetal, materia orgánica o
tamaños superiores al máximo especificado.
MEDICIÓN
La unidad de medida para los volúmenes de terraplenes será el metro cúbico (m3),
aproximado al metro cúbico completo, de material compactado, aprobada por el
Supervisor, en su posición final.
PAGO
El precio unitario deberá cubrir los costos de escarificación, nivelación, conformación,
compactación y demás trabajos preparatorios de las áreas en donde se haya de construir
un terraplén nuevo; deberá cubrir, además, la colocación, conformación,
humedecimiento o secamiento y compactación de los materiales utilizados en la
construcción terraplenes; y, en general, todo costo relacionado con la correcta
construcción de los terraplenes, de acuerdo con esta especificación, los planos y las
instrucciones del Supervisor.
La obtención de los materiales para construcción de terraplenes provenientes de
préstamos laterales o de cantera se pagarán en esta partida, en lo que respecta a su
extracción, procesamiento y de corresponder, derechos de cantera.

UNIDAD DE TERRAPLENES METRO CUBICO (m3)
42
MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO
DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en la extracción y selección de material de préstamo para
conformación de relleno, los materiales pueden ser obtenidos mediante el ensanche
adecuado de las excavaciones del proyecto o de zonas de préstamo (canteras),
previamente aprobadas por el Supervisor.
MATERIALES
Los materiales de préstamo para rellenos deben cumplir para su uso y según
corresponda, con las especificaciones técnicas de los materiales para la conformación
del cuerpo y corona de terraplenes.
EQUIPO
El equipo empleado para la construcción de terraplenes deberá ser compatible con los
procedimientos de ejecución adoptados y requiere aprobación previa del Supervisor,
teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución
de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la presente especificación.
Los equipos deberán cumplir las exigencias técnicas ambientales tanto para la emisión
de gases contaminantes como de ruidos.
El contratista deberá mantener en los sitios de las obras los equipos adecuados a las
características y magnitud de las obras y en la cantidad requerida, de manera que se
garantice su ejecución de acuerdo con los planos, especificaciones de construcción,
programa de trabajo y dentro de los plazos previstos.
REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN
Los materiales adicionales que se requieran para la conformación de terraplenes y
banquetas de relleno, se obtendrán mediante el ensanche adecuado de las excavaciones
del proyecto o de zonas de préstamo (canteras), previamente aprobadas por el
Supervisor.
Dependiendo de las características del material extraído, este deberá ser tratado
mediante un zarandeo estático, para cumplir con las especificaciones indicadas.
MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al décimo de metro cúbico
de material de préstamo utilizado en conformación de terraplenes, banquetas de
relleno y rellenos estructurales, medido en su posición final y calculado por el método
de áreas medias. Para el cálculo de volúmenes de excavaciones y terraplenes se usará el
método del promedio de áreas extremas, en base a la determinación de las áreas en
secciones transversales consecutivas, su promedio y multiplicado por la longitud entre
43
las secciones a lo largo de la línea del eje de la vía. El volumen así resultante constituye
el volumen a pagar cuando sea aprobado por el Supervisor.
PAGO
El material de cantera para explanaciones, se pagará al precio unitario de contrato, por
todo trabajo ejecutado satisfactoriamente, de acuerdo con la presente especificación y
aceptado por el Supervisor. Los precios unitarios del Contratista definidos para cada
partida del presupuesto, cubrirán el costo de todas las operaciones relacionadas con la
correcta ejecución de las obras.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de limpieza y remoción de capa vegetal
de las zonas de préstamo; la extracción y selección de los materiales de préstamo.
No habrá pago por las excavaciones y la eliminación de los materiales no utilizados en
las zonas de préstamo, pero es obligación del Contratista dejar el área bien conformada
o restaurada.

MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO METRO CUBICO (M3)
44
PAVIMENTO ASFALTICO
45
SUB BASE GRANULAR

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales granulares,
que pueden ser obtenidos en forma natural o procesados, debidamente aprobados, que
se colocan sobre una superficie preparada. Los materiales aprobados son provenientes
de canteras u otras fuentes. Incluye el suministro, transporte, colocación y
compactación del material, de conformidad con los alineamientos, pendientes y
dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el Supervisor, y
teniendo en cuenta lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental.
MATERIALES
Los materiales para la construcción de la subbase granular deberán satisfacer la
construcción.
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia
exigidos por la presente especificación, el material que produzca el Contratista deberá
dar lugar a una curva granulométrica uniforme y sensiblemente paralela a los límites de
la franja, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz
adyacente y viceversa.
COMPACTACIÓN
Una vez que el material de la subbase granular tenga la humedad apropiada, se
conformará y compactará con el equipo aprobado por el Supervisor, hasta alcanzar la
densidad especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a otras
obras, no permitan la utilización del equipo que normalmente se utiliza, se compactarán
por los medios adecuados para el caso, en forma tal que las densidades que se alcancen
no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la capa.
APERTURA AL TRÁNSITO
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no
se haya completado la compactación. Si ello no es factible, el tránsito que
necesariamente deba pasar sobre ellas, se distribuirá de forma que no se concentren
ahuellamientos sobre la superficie. El Contratista deberá responder por los daños
producidos por esta causa, debiendo proceder a la reparación de los mismos con arreglo
a las indicaciones del Supervisor.
MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m3) , aproximado al entero, de material o
mezcla suministrado, colocado y compactado, y aprobado por el Supervisor, de acuerdo
con lo que exija la especificación respectiva, las dimensiones que se indican en el
Proyecto o las modificaciones aprobadas por el Supervisor.
46
PAGO
El pago se hará por metro cúbico (m3 ) , al respectivo precio unitario del contrato, por
toda obra ejecutada de acuerdo con esta Sección, así como con la especificación
respectiva y aceptada por el Supervisor.
El precio unitario deberá incluir, también, los costos de ejecución de los tramos de
prueba y, en general, todo costo relacionado con la correcta ejecución de la respectiva.

SUB BASE GRANULAR METRO CUBICO (m3)
47
BASE GRANULAR
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales granulares,
que pueden ser obtenidos en forma natural o procesados, con inclusión o no de algún
tipo de estabilizador o ligante, debidamente aprobados, que se colocan sobre una
Subbase, afirmado o subrasante. Incluye el suministro, transporte, colocación y
compactación de material de conformidad con los alineamientos, pendientes y
dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el Supervisor, y
teniendo en cuenta lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental. Incluye así mismo el
aprovisionamiento de los estabilizadores.
MATERIALES
Los agregados para la construcción de la base granular deberán satisfacer los requisitos
indicados en la Subsección 400.01 de las EG-2013.
La franja por utilizar será la establecida en los documentos del proyecto o la
determinada por el Supervisor.
• Agregado Grueso Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla N° 4,

que podrá provenir de fuentes naturales, procesadas o combinación de ambos.
• Agregado Fino Se denominará así a los materiales pasantes la malla N° 4 que
podrá provenir de fuentes naturales o de procesos de trituración o combinación
de ambos.
CALIDAD DEL PRODUCTO TERMINADO
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas. La distancia entre el eje de proyecto y el borde de la capa no
podrá ser inferior a la señalada en los planos o la definida por el Supervisor quien,
además, deberá verificar que la cota de cualquier punto de la base conformada y
compactada, no varíe en más de diez milímetros (10 mm) de la proyectada.
MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al entero, de material o
mezcla suministrado, colocado y compactado, y aprobado por el Supervisor, de acuerdo
con lo que exija la especificación respectiva, las dimensiones que se indican en el
Proyecto o las modificaciones aprobadas por el Supervisor.
El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas, utilizando las
secciones transversales y la longitud real, medida a lo largo del eje del Proyecto.
PAGO
48
El pago se hará por metro cúbico (m3 ) , al respectivo precio unitario del contrato, por
toda obra ejecutada de acuerdo con esta Sección, así como con la especificación
respectiva y aceptada por el Supervisor.
El precio unitario deberá incluir, también, los costos de ejecución de los tramos de
prueba y, en general, todo costo relacionado con la correcta ejecución de la capa
respectiva.

BASE GRANULAR METRO CUBICO
49
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO

DESCRIPCIÓN
Esta especificación presenta las disposiciones que son generales a los trabajos de
concreto asfáltico en caliente, riegos de imprimación y liga.
MATERIALES
Los materiales a utilizar deberán responder a los siguientes requerimientos:
• AGREGADOS PÉTREOS Y POLVO MINERAL Los agregados pétreos empleados

para la ejecución de cualquier mezcla bituminosa deberán poseer una naturaleza
tal, que, al aplicársele una capa del material asfáltico por utilizar en el trabajo,
ésta no se desprenda por la acción del agua y del tránsito. Sólo se admitirá el
empleo de agregados con característica hidrófilas, si se añade algún aditivo de
comprobada eficacia para proporcionar una buena adhesividad.
• CEMENTO ASFÁLTICO El cemento asfáltico en las mezclas asfálticas elaboradas
en caliente será clasificado por viscosidad absoluta y por penetración. Su empleo
será según las características climáticas de la región, la correspondiente carta
viscosidad del cemento asfáltico.
• ASFALTOS DILUIDOS (TIPO CUTBACK) Se aplicarán en determinados casos,
según lo establezca la respectiva especificación. Estos asfaltos pueden ser de
curado medio (MC) o curado rápido (RC).
• ADITIVOS MEJORADORES DE ADHERENCIA En caso de que los requisitos de
adhesividad indicados en cada especificación no sean satisfechos, no se
permitirá el empleo del agregado, salvo que se incorpore un producto mejorador
de adherencia tipo amina de calidad reconocida, en una proporción que deberá
ser aprobada por el Supervisor.
• EQUIPO Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los
procedimientos de construcción adoptados y requieren la aprobación previa del
Supervisor teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al
programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias de
calidad de la presente especificación y de la correspondiente a la respectiva
partida.
• ADITIVOS MEJORADORES DE ADHERENCIA En caso de que los requisitos de
adhesividad indicados en cada especificación no sean satisfechos, no se
permitirá el empleo del agregado, salvo que se incorpore un producto mejorador
de adherencia tipo amina de calidad reconocida, en una proporción que deberá
ser aprobada por el Supervisor
EQUIPO
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de
construcción adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor teniendo en
cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras
50
y al cumplimiento de las exigencias de calidad de la presente especificación y de la

correspondiente a la respectiva partida.
METODO DE MEDICIÓN
La medición se efectuará de la siguiente forma:
a) EJECUCIÓN DE RIEGOS DE IMPRIMACIÓN Y LIGA.

La unidad de medida será el metro cuadrado (m2), aproximado al entero, de
todo trabajo ejecutado a satisfacción del Supervisor, de acuerdo a lo exigido
en la especificación respectiva. El área se determinará multiplicando la
longitud real, medida a lo largo del eje del trabajo, por el ancho especificado
en los planos u ordenado por el Supervisor. El material bituminoso se medirá
de acuerdo a lo indicado en la especificación respectiva. No se medirá
ninguna área por fuera de tales límites.
b) EJECUCIÓN DE MEZCLAS DENSAS EN CALIENTE

La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al décimo de
metro cúbico, de mezcla suministrada y compactada en obra a satisfacción
del Supervisor, de acuerdo con lo exigido por la especificación respectiva. El
volumen se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del
eje del trabajo, por el ancho y espesor especificados en los planos u
ordenados por el Supervisor. El material bituminoso se medirá de acuerdo a
lo indicado en la especificación respectiva. No se medirá ningún volumen
por fuera de tales límites.
BASES DE PAGO
• El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro

cuadrado, para toda obra ejecutada de acuerdo con la respectiva
especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor.
• En todos los casos, el precio deberá incluir el suministro en el sitio,
almacenamiento, desperdicios y aplicación de agua y aditivos mejoradores
de adherencia y de control de rotura que se requieran; la protección de todos
los elementos aledaños a la zona de los trabajos y que sean susceptibles de
ser manchados por riegos de asfalto, así como toda labor, mano de obra,
equipo o material necesarios para la correcta ejecución de los trabajos
especificados.
• El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro cúbico,
para toda obra ejecutada de acuerdo con la respectiva especificación y
aceptada a satisfacción por el Supervisor.
• El precio unitario deberá incluir, además, los costos de la definición de la
fórmula de trabajo, del tramo de prueba y todo costo relacionado con la
correcta ejecución de cada trabajo, según lo dispuesto en la Subsección 07.05
de la Sección 07 Medición y Pago.
51
IMPRIMACION ASFALTICA
DESCRIPCIÓN
Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base
o capa del camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de
conformidad con los planos o como indique el Supervisor. Consiste en la incorporación
de asfalto a la superficie de una Base, a fin de prepararla- para recibir una capa de
pavimento asfáltico.
MATERIALES
El material asfáltico a aplicar en este trabajo será el siguiente:
• Asfalto Cut-back, grado MC-30, que cumpla con los requisitos de calidad
especificados en la norma ASTM D-2027 (AASHTO M-82) (tipo curado medio).
El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente o
material que altere sus características.
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,7 -1,5 Itlm2
para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 7 mm por lo menos,
verificándose esto cada 25m.
EQUIPO
Se aplica lo especificado en la Subsección de este documento.
Para los trabajos de imprimación se requieren elementos mecánicos de limpieza y
carrotanques irrigadores de agua y asfalto.
El equipo para limpieza podrá estar constituido por una barredora mecánica y/o una
sopladora mecánica. La primera será del tipo rotatorio y ambas serán operadas
mediante empuje o arrastre con tractor. Como equipo adicional podrán utilizarse
compresores, escobas, y demás implementos que el Supervisor autorice.
El carrotanque imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir exigencias
mínimas que garanticen la aplicación uniforme y constante de cualquier material
bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de la vía o la dirección del vehículo.
Sus dispositivos de irrigación deberán proporcionar una distribución transversal
adecuada del ligante. El vehículo deberá estar provisto de un velocímetro calibrado en
metros por segundo (m/s), o pies por segundo (pie/s), visible al conductor, para
mantener la velocidad constante y necesaria que permita la aplicación uniforme del
asfalto en sentido longitudinal.
52
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCION
• TRAMO DE PRUEBA Y DOSIFICACION
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,7 -

1,5 Itlm2 para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm por
lo menos, verificándose esto cada 50m.
Antes del inicio del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de aplicación del
material de acuerdo a los resultados del tramo de prueba, en el que verificará la
penetración mínima requerida. En caso no se consiga la penetración mínima, se
procederá a evaluar el uso de otro material asfáltico, teniendo en cuenta para
ello, la naturaleza de la base granular preparada y colocada, la granulometría de
la misma, la cantidad de vacíos, absorción del agregado y las condiciones
climáticas imperantes en el periodo de ejecución.
METODO DE MEDICION
El método de medición se hará en dos formas y por separado:
• La Superficie imprimada y aprobada por el Supervisor en metros

cuadrados (m\ teniendo en cuenta los anchos indicados en los planos y
la longitud realmente regada.
• Como alternativa, si el Contratista lo desea y tiene elementos para

hacerlo, puede pesar el equipo antes y después, empleando para ello
básculas de capacidad suficiente. En todos los casos se tomará la
temperatura del asfalto antes y después de ser aplicado.
BASES DE PAGO
De acuerdo a lo indicado anteriormente, se pagará con la partida imprimación los
metros cuadrados de superficie imprimada y aceptada por el Supervisor.
Este precio incluirá compensación total por todo el trabajo especificado en esta partida,
de la base, aplicación de material de secado (arenado), mano de obra, beneficios
sociales, herramientas, equipos, transporte del asfalto líquido, del material de secado
(arena), del agua eventualmente e imprevistos necesarios para completar el trabajo a
entera satisfacción del Supervisor.
Los litros (lt) de asfalto líquido empleado en la imprimación, se pagarán en la Partida
correspondiente, al precio contractual establecido.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA METROS CUADRADOS (m2)
53
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO

SECCION
DESCRIPCION
Este trabajo consistirá en la colocación de una capa de mezcla asfáltica fabricada en
caliente y construida sobre una superficie debidamente preparada e imprimada, de
acuerdo con las presentes Especificaciones.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentación en caliente se compondrán de
agregados minerales gruesos, finos y material bituminoso
Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en la presente
sección, formarán parte de estas especificaciones.
MATERIALES
Los materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación:
• Agregados Minerales Gruesos

• Agregados Minerales Finos
• Cemento Asfáltico
• Filler o polvo mineral
• Cemento asfáltico
• Fuentes De Provisión (Canteras)
EQUIPO
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de
construcción adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor teniendo en
cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y
al cumplimiento de las exigencias de calidad de la presente especificación y de la
correspondiente a la respectiva partida de trabajo.
Además, todas las plantas utilizadas por el Contratista para la preparación de mezclas
asfálticas, deberán concordar con los requisitos establecidos a continuación, excepto,
las exigencias con respecto a las balanzas, que se aplicarán únicamente cuando se hagan
las proporciones de peso.
Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias fijadas por los
siguientes artículos.
Ningún trabajo podrá realizarse, cuando se carezca de suficientes medios de transporte,
de distribución de mezcla, equipo de terminación o mano de obra, para asegurar una
marcha de las obras a un régimen no inferior al 60% de la capacidad de producción de
la planta mezcladora.
54
APERTURA AL TRANSITO
Alcanzado la densidad exigida, el tramo pavimentado podrá abrirse al tránsito tan
pronto la capa alcance la temperatura ambiente.
REPARACIÓN
Todos los defectos no advertidos durante la colocación y compactación, tales como
protuberancias, juntas irregulares, depresiones, irregularidades de alineamientos y de
nivel, deberán ser corregidos por el Contratista, a su costo de acuerdo con las
instrucciones del Supervisor. El Contratista deberá proporcionar trabajadores
competentes, capaces de ejecutar a satisfacción el trabajo eventual de correcciones en
todas las irregularidades del pavimento construido.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por separado:
• Superficie con carpeta asfáltica en caliente colocada en pista, compactada y

aceptada por el Supervisor, en metros cúbicos (m3), resultante de multiplicar el
largo por el ancho asfaltados y por el espesor teórico de diseño
• Kilogramos (kg) de cemento asfáltico, que se pagará con la partida
correspondiente a Cemento Asfáltico.
• Kilogramos (kg) de Filler utilizado en la mezcla, que se pagará con la partida Filler
.
BASES DE PAGO
Ejecución de mezclas densas y abiertas en frío y en caliente
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al décimo de metro cúbico,
de mezcla suministrada y compactada en obra a satisfacción del Supervisor, de acuerdo
con lo exigido por la especificación respectiva.
El volumen se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del eje del
trabajo, por el ancho y espesor especificados en los planos u ordenados por el
Supervisor.
Solo recibirá pago aquel trabajo que cumpla con las especificaciones, cuyo control de
densidades haya sido efectuado y sus resultados cumplan con los requisitos planteados
en la presente especificación. Para que se reconozca el pago que corresponde a la capa
asfáltica, es necesario, que los ensayos de densidades y rugosidad superficial requerida,
cumplan con las exigencias de especificación. En caso contrario, el Supervisor ordenará
las medidas necesarias para reconstruir el sector, de tal forma que cumpla con las
exigencias expuestas.

PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO METRO CUBICO (m3)
CALIENTE
55
ASFALTOS LIQUIDOS
DESCRIPCION
Esta especificación se refiere al suministro de un asfalto diluido del tipo MC-30, de
características apropiadas, en el sitio de aplicación de riegos de imprimación.
MATERIALES
El material por suministrar será un asfalto diluido de curado medio, denominado MC-
30. El asfalto de curado medio deberá cumplir con los requisitos de calidad.
EQUIPO
En adición a las consideraciones generales de la Sección 400 que resulten aplicables,
deberá tenerse en cuenta lo siguiente:
En adición a las consideraciones generales de la Sección 400 que resulten aplicables,
deberá tenerse en cuenta lo siguiente:
• VEHÍCULOS DE TRANSPORTE
El transporte del cemento asfáltico desde la planta de producción a la planta
mezcladora, deberá efectuarse en caliente y a granel, en carros termotanques
con adecuados sistemas de calefacción y termómetros ubicados en sitios visibles.
• DEPÓSITOS DE ALMACENAMIENTO
El almacenamiento que requiera el cemento asfáltico, antes de su uso, se
realizará en tanques con dispositivos de calentamiento que permitan mantener
la temperatura necesaria del asfalto para su mezcla con los agregados.
• PROTECCIÓN AL PERSONAL
Es necesario dotar con elementos de seguridad al personal de obra tales como
tapabocas, cascos, guantes, y otros que se crean pertinentes, a fin de evitar sean
afectados por la emisión de gases tóxicos, así como por las probables
quemaduras que pueda ocurrir al realizar estas actividades.
• ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Se debe disponer para el personal de obra un botiquín, y un extintor de manera
tal que pueda ser accesible y utilizado de manera fácil. Por otro lado, el
contratista debe proteger los cruces con cuerpo de agua y colocar barreras que
impidan la contaminación del drenaje natural.
METODO DE MEDICIÓN
La unidad de medición del asfalto diluido, según el tipo utilizado, será el litro (L),
aproximado al litro completo de asfalto diluido incorporado en los riegos de
imprimación ejecutados a satisfacción del Supervisor.
56
El volumen utilizado se calculará considerando la tasa de aplicación promedio de cada

jornada, aplicada al área cubierta según lo indicado en estas especificaciones.
BASES DE PAGO
El pago se hará al precio unitario de contrato, por el asfalto diluido efectivamente
aplicado en los riegos de imprimación recibidos a satisfacción por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de suministro del asfalto diluido en
obra, manejo, almacenamiento y transportes entre la planta de fabricación del asfalto
diluido y el sitio de colocación final. Además deberá cubrir los costos por concepto de
desperdicios y en general todo costo necesario para el correcto cumplimiento de esta
especificación.

ASFALTOS LIQUIDOS LITRO (L)
57
FILLER MINERAL
DESCRIPCIÓN
Esta especificación está referida a la utilización de un relleno mineral en las mezclas
asfálticas preparadas y distribuidas en caliente.
MATERIALES
El relleno mineral que sea necesario emplear como relleno de vacíos, espesante de la
mezcla asfáltica o de ser el caso, como mejorador de adherencia, será cal hidratada que
deberá cumplir los requisitos que se especifican en la norma AASHTO - M303.
EQUIPO
Se deberá cumplir:
• EMPAQUE
Para su traslado al sitio de las obras, el filler mineral podrá empacarse en bolsas
o a granel.
• VEHÍCULOS DE TRANSPORTE
Si el suministro se hace en bolsas, el transporte podrá efectuarse en cualquier
camión convencional.
• DEPÓSITOS DE ALMACENAMIENTO
El depósito para el filler mineral suministrado en bolsas deberá ser ventilado y
cubierto, disponer de los elementos que aseguren la protección del producto
contra los agentes atmosféricos, particularmente la humedad proveniente tanto
del suelo como de las paredes del almacén.
MEDICIÓN
Las cantidades de relleno mineral usado en la mezcla, se determinarán teniendo en
cuenta el porcentaje estipulado en la fórmula de trabajo presentada por el Contratista
realmente presente en la mezcla y aprobada por el Supervisor. La unidad de medida será
el kilogramo (kg.).
PAGO
El volumen determinado en la forma descrita anteriormente, se pagará por kilogramos
(kg), con la partida: Filler, al precio unitario del contrato. Este precio será compensación
total por la adquisición, carguío, transporte, descarga, acopio, almacenaje y desperdicio
de este material.

ILLER MINERAL KILOGRAMO (Kg)
58
MEJORADORES DE ADHERENCIA
DESCRIPCION
Esta partida se refiere al suministro y aplicación de mejoradores de adherencia tipo
Amina, en el sitio de colocación de mezclas asfálticas, elaboradas de conformidad con
lo establecido en las presentes especificaciones, a plena satisfacción del Supervisor.
Los aditivos mejoradores de adherencia entre los productos bituminosos y los agregados
pétreos serán usados cuando el ensayo de Riedel - Weber, en muestras de agregado
fino, señale un resultado inferior a 6 para el desprendimiento total. Asimismo, su
utilización será determinante si el valor de la estabilidad retenida no se cumpliese, por
cuanto mejora el valor de la misma, al menos en 10%.
MATERIALES
Para el mejoramiento de la adherencia entre los productos bituminosos y los agregados
pétreos se emplearán aditivos tipo amina.
EQUIPO
Se deberá cumplir:
• Empaque
Para su traslado al sitio de la obra, el aditivo podrá empacarse en bolsas, bidones
o cilindros. Las bolsas sólo podrán emplearse cuando el aditivo sea sólido.
• Vehículos de transporte
Si el suministro se hace en bolsas, bidones o cilindros, el transporte podrá
efectuarse en cualquier camión convencional. El vehículo deberá disponer de
lonas o cobertores adecuados, debidamente asegurados a su carrocería, que
protejan al aditivo durante su transporte. En todos los casos, los vehículos
deberán cumplir las disposiciones legales vigentes en relación con pesos,
dimensiones y control de contaminación ambiental.
• Depósitos de almacenamiento
El depósito de los aditivos suministrados en bolsas, bidones o cilindros deberá
ser ventilado y cubierto, disponer de los elementos que aseguren la protección
del producto contra los agentes atmosféricos, particularmente la humedad
proveniente tanto del suelo como de las paredes del almacén.
La unidad de medida es el kilogramo, utilizado en la producción de mezcla asfáltica. La
Supervisión verificará el peso del aditivo utilizado en la mezcla acorde a los ensayos de
laboratorio.
59
BASES DE PAGO
El pago será determinado por el peso en kilogramos utilizado en cada metro cúbico de
mezcla con la aprobación de la Supervisión. No habrá pago separado por el mejorador
de adherencia. Por lo tanto, los costos de suministro, patente, manejo, almacenamiento,
desperdicios, carga, transporte, descarga, incorporación y cualquier otro costo
requerido para la correcta ejecución de los trabajos, deberán incluirse en el precio
unitario del tratamiento o mezcla respectivo Dicho precio y pago constituye
compensación total por el producto puesto en obra, manipulación y aplicación,
considerando mano de obra, beneficios sociales, equipos, herramientas e imprevistos
necesarios para su aplicación.

MEJORADORES DE ADHERENCIA KILOGRAMO (Kg)
60
JUNTA DE DILATACIÓN
CORTE DE LAS JUNTAS
Después del procedimiento de curado de las losas se procederá al corte de las juntas
transversales y longitudinales con discos abrasivos. Se puede realizar cortes en seco ó
con discos de diamante. Inicialmente deberá trazarse sobre el pavimento y de acuerdo
con el diseño y la localización de las barras, los ejes topográficos para los cortes, éstos
deberán ser continuos. El corte de las juntas deberá comenzar por las transversales de
contracción, e inmediatamente después continuar con las longitudinales. Este corte
deberá iniciarse cuando el concreto presente las condiciones de endurecimiento
propicias para su ejecución (no se presenten destornillamientos) y antes de que se
produzcan agrietamientos no controlados. El momento propicio para efectuar la
actividad de corte será definido en la fase de experimentación y deberá ser tal que no
genere la aparición de fisuras por tiempos tardíos o que se presente pérdida de
agregado en la junta o daños en los bordes de la losa o de esta última. Sin embargo, una
vez comenzado el corte deberá continuarse hasta finalizar todas las juntas. El inicio de
los trabajos de corte deberá definirse mediante estudios previos al concreto (ensayo de
madurez), en el cual se defina el momento óptimo de corte de acuerdo a las condiciones
ambientales.
En caso de urgencia, por ejemplo, cuando se presenta un daño grave en una máquina o
cuando se presenta un cambio rápido de humedad, se puede cortar una de cada tres
juntas y luego, lo más pronto posible, se pueden cortar las juntas faltantes (nunca
después de veinticuatro (24) horas de colocado el concreto). Se realiza un corte inicial
con un ancho de tres milímetros (3 mm) y a una profundidad de un tercio (1/3) del
espesor (h) de la losa de concreto con el fin de inducir la falla controlada.
Posteriormente, se realiza un ensanchamiento del corte para la disposición del material
de sello, de acuerdo con los planos del proyecto. El segundo corte deberá realizarse
cuarenta y ocho (48) horas antes de la colocación del sello.
MATERIALES
Para la construcción de las juntas de dilatación, se contará con sellante elástico
poliuretano, imprimante sellante de juntas, material de respaldo 1 1/8", tecknopor de
1", tubo PVC SAP 1 y.." Y tubo PVC SAP 1 y..". Para la construcción de las juntas de
contracción longitudinal, se contará con sellante elástico poliuretano, imprimante
sellante de juntas, material de respaldo 1 1/8", acero corrugado fy= 4200 Kg/cm2 y disco
de corte para concreto 20".
PREPARACIÓN DE LAS JUNTAS
Inmediatamente después del corte final, los excesos de cemento, lechadas, componente
curador y otros materiales deben ser completamente removidos de la junta con chorro
de agua a presión de diez megapascales (10 MPa). Cuando finalice la limpieza la junta
debe ser soplada con un compresor de aire, de un megapascal (1 MPa) de presión y
setenta litros por segundo (70 Itlsg) de caudal. Si los documentos técnicos del proyecto
exigen una limpieza adicional con chorro de arena, ésta se realizará como se indica a
61
continuación: cuando la superficie esté limpia y seca y justo antes de colocar el fondo
de la junta y el sello, la junta debe ser tratada con dos pasadas de chorro de arena o
hidroarenado como mecanismo de preparación de superficie; por ejemplo una pasada
en cada una de las caras de la junta. Luego, el aire comprimido debe ser utilizado para
remover de la junta todos los residuos de polvo. Los compresores de aire deben estar
equipados con unas trampas adecuadas capaces de remover toda el agua y grasa
presente en el aire comprimido.
Sellado de las juntas

El sistema de sellado de juntas para pavimentos de Concreto hidraúlico debe garantizar
la hermeticidad del espacio sellado, la adherencia del sello a las caras de la junta, la
resistencia a la fatiga por tracción y compresión, el arrastre por las llantas de los
vehículos, la resistencia a la acción del agua, los solventes, los rayos ultravioletas, la
acción de la gravedad y el calor, con materiales estables y elásticos. Se espera que la
vida útil del sellante sea al menos de cinco (5) años.
METODO DE MEDICIÓN
La unidad de medida de la junta de Dilatación y Junta de Contracción será el metro lineal
(m).
BASES DE PAGO

JUNTA DE DILATACIÓN METRO LINEAL (m)
62
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
63
RELLENO PARA ESTRUCTURAS

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la construcción de capas compactadas de relleno para obras
de concreto y drenaje, con materiales aprobados provenientes de excavaciones u otras
fuentes, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto. En los
rellenos para estructuras se distinguirán las mismas partes que en los terraplenes.
MATERIALES
Para la construcción de las capas filtrantes, el material granular deberá cumplir con
alguna de las granulometrías.
EQUIPOS
Los equipos de esparcido o extensión, humedecimiento y compactación de los rellenos
para estructuras deberán ser los apropiados para garantizar la ejecución de los trabajos
de acuerdo con las exigencias de esta Sección y lo especificado en la Sección.
El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la
población y al medio ambiente y contar, además, con adecuados silenciadores, sobre
todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la tranquilidad del entorno.
MEDICIÓN
La unidad de medida para los volúmenes de rellenos será el metro cúbico (m3),
aproximado al décimo de metro cúbico, de material compactado, aprobado por el
Supervisor, en su posición final. No se considera los volúmenes ocupados por las
estructuras de concreto, tubos de drenaje y cualquier otro elemento de drenaje cubierto
por el relleno.
Los volúmenes serán determinados por el método de áreas promedios de secciones
transversales del proyecto localizado, en su posición final, verificadas y aprobadas por
el Supervisor antes y después de ser ejecutados los trabajos.
No habrá medida para los rellenos por fuera de las líneas del proyecto y aprobadas por
el Supervisor, efectuados por el Contratista, ya sea por error o por conveniencia para la
operación de sus equipos.
PAGO
El trabajo de rellenos para estructuras se pagará al precio unitario del contrato, por toda
obra ejecutada satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y a.:
aprobada por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de construcción o
adecuación de las vías de acceso a las fuentes de materiales, la extracción, preparación
y suministro de los materiales, así como su carga, descarga, almacenamiento,
colocación, humedecimiento o secamiento, compactación y, en general, todo costo
64
relacionado con la correcta construcción de los rellenos para estructuras, de acuerdo

con el proyecto, esta especificación.

RELLENO PARA ESTRUCTURAS METRO CÚBICO (m3)
65
RELLENO PARA SUELO REFORZADO

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la preparación del suelo que se requiere reforzar, el suministro
y colocación del geosintético, el suministro y colocación de suelo seleccionado en capas
con el espesor de diseño y la compactación exigida, en los lugares indicados en los planos
del proyecto o expediente técnico.
MATERIALES GEOSINTÉTICOS
Los geosintéticos que se utilicen en este trabajo, cumplirán con los requisitos
establecidos en la sección 6548 y los que se indiquen en los planos del proyecto o en las
especificaciones especiales.
MATERIAL DE RELLENO
El material utilizado para el relleno deberá satisfacer los requisitos establecidos en la
sección 2108 de estas especificaciones generales, para los denominados suelo
seleccionado y préstamo seleccionado.
EQUIPO
El contratista suministrará los equipos que garanticen que la construcción de los muros
de contención de suelo reforzado con geosintético, se ajuste a la calidad exigida en la
presente especificación y permitan el correcto cumplimiento del programa de ejecución
de los trabajos. En especial, deberá disponer de encofrados adecuadas, equipos para la
elaboración, transporte, carga, colocación, humedecimiento y compactación de los
materiales de relleno, así como de herramientas menores.
MEDICIÓN
La unidad de medida del relleno para suelo reforzado será el metro cúbico de relleno
construido de acuerdo con los planos y esta especificación, y aceptado por el supervisor.
La unidad de medida para el geosintético utilizado en la construcción del relleno será el
metro cuadrado colocado de acuerdo con los planos y esta especificación, y aceptado
por el supervisor. El área colocada se determinará midiéndola sobre los planos
constructivos. No se incluirá en la medida áreas de geosintético ni volúmenes de relleno
ejecutados en exceso respecto a lo especificado, en particular cuando tales excesos se
originen en descuidos o negligencia del Contratista.
PAGO
El pago del relleno reforzado se hará al respectivo precio unitario del contrato y será la
compensación total por todo el trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y
aceptado por el supervisor. El precio unitario deberá incluir el costo de todos los trabajos
necesarios relacionados con la correcta ejecución de las obras descritas en esta sección,
excepto la excavación de zanjas para la fundación y los eventuales trabajos.

RELLENO PARA SUELO METRO CÚBICO (m3)
66
CONCRETO CLASE C f'c= 280 kg/cm2

CONCRETO CLASE D f'c= 210 kg/cm2
CONCRETO CLASE E f'c= 175 kg/cm2 53.F
CONCRETO CLASE F f'c= 140 Kg/cm2
CONCRETO CLASE H f'c= 100 kg/cm2
DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el suministro de materiales, fabricación, colocación, vibrado,
curado y acabados de los concretos de cemento Pórtland, utilizados para la construcción
de estructuras de drenaje, muros de contención, cabezales de alcantarillas, cajas de
captación, aletas, sumideros y estructuras en general, de acuerdo con los planos del
proyecto, las especificaciones y las instrucciones del Supervisor.
CEMENTO
El cemento utilizado será Pórtland Tipo I o normal, el cual deberá cumplir lo especificado
en la Norma Técnica Peruana NTP 334.009, NTP 334.090, Norma AASHTO M85 o la
Norma ASTM-C150.
EQUIPO
Los principales elementos requeridos para la elaboración de concretos y la construcción
de estructuras con dicho material, son los siguientes:
EQUIPO PARA LA PRODUCCIÓN DE AGREGADOS Y LA FABRICACIÓN DEL CONCRETO

Todo el equipo necesario para la ejecución de los trabajos, en lo que diera lugar.
La mezcla manual sólo se podrá efectuar, previa autorización del Supervisor, para
estructuras pequeñas de muy baja resistencia. En tal caso, las tandas no podrán ser
mayores de un cuarto de metro cúbico (0,25 m3)
EXPLOTACION DE MATERIALES Y ELABORACION DE AGREGADOS
Al respecto, todos los procedimientos, equipos, etc. requieren ser aprobados por el
Supervisor, sin que este exima al contratista de su responsabilidad posterior.
ESTUDIO DE LA MEZCLA Y OBTENCIÓN DE LA FÓRMULA DE TRABAJO
Con suficiente antelación al inicio de los trabajos, el Contratista entregara al Supervisor,
muestras de los materiales que se propone utilizar y el diseño de la mezcla, avaladas por
los resultados de ensayos que demuestren la conveniencia de utilizarlos para su
verificación. Si a juicio del Supervisor los materiales o el diseño de la mezcla resultan
67
objetables, el contratista deberá efectuar las modificaciones necesarias para corregir las
deficiencias.
Una vez que el Supervisor manifieste su conformidad con los materiales y el diseño de
la mezcla, éste sólo podrá ser modificado durante la ejecución de los trabajos si se
presenta una variación inevitable en alguno de los componentes que intervienen en ella.
El contratista definirá una formula de trabajo, la cual someterá a consideración del
Supervisor.
PREPARACIÓN DE LA ZONA DE LOS TRABAJOS

La excavación necesaria para las cimentaciones de las estructuras de concreto y su
preparación para la cimentación, incluyendo su limpieza y apuntalamiento, cuando sea
necesario, se deberá efectuar conforme a los planos del Proyecto y de la Sección 601 de
estas especificaciones.
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al décimo de metro cúbico,
de mezcla de concreto realmente suministrada, colocada y consolidada en obra,
debidamente aceptada por el Supervisor.
BASES DE PAGO
El pago se hará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de acuerdo con
esta especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor.
Deberá cubrir, también todos los costos de la explotación de las canteras; la selección,
trituración y clasificación de los materiales pétreos; el suministro, almacenamiento,
desperdicios, cargas, descargas, transporte interno dentro de la cantera y mezclas de
todos los materiales constitutivos de la mezcla cuya fórmula de trabajo se haya
aprobado, los aditivos si su empleo está previsto en los documentos del proyecto o ha
sido solicitado por el Supervisor.
Los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes y canteras, se
reconoce el pago mediante la partida 107.A Acceso de Canteras, DME, Plantas y Fuentes
de Agua"; la preparación de las zonas por explotar y su recuperación posterior se
reconoce el pago con la partida 906 y el transporte del material granular desde el centro
de proceso al punto de aplicación se reconoce el pago mediante las partidas 700.A y
700.B, según corresponda, los encofrados y desencofrados se pagarán mediante la
partida correspondiente, las juntas de dilatación y/o contracción se pagarán con las
partidas correspondientes a juntas, dependiendo del tipo de estructura (muros, losas,
badenes, cunetas, etc) que figure en el presupuesto contractual.
68

CONCRETO CLASE C f'c= 280 kg/cm2
CONCRETO CLASE D f'c= 210 kg/cm2
CONCRETO CLASE E f'c= 175 kg/cm2
CONCRETO CLASE F f'c= 140 Kg/cm2 METRO CÚBICO (m3)
CONCRETO CLASE H f'c= 100 kg/cm2
69
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
DESCRIPCIÓN
Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para contener el
concreto de modo que éste, al endurecer, adopte la forma indicada en los planos
respectivos, tanto en dimensiones como en su ubicación dentro de la estructura y de
acuerdo a la sección 3 "Temporary Works" de la división 11 de la norma AASHTO, a estas
Especificaciones Técnicas
Los encofrados pueden ser cara vista, cara no vista, estar en lugares secos o bajo agua;
por lo que el contratista, conocedor del Proyecto, deberá tomar todas las medidas
necesarias a fin de atender estas circunstancias. Cualquier olvido, no dará pie a reclamo
alguno y su ejecución correrá a cuenta del contratista.
MATERIALES
Los encofrados a utilizar pueden ser' de madera, metálicos o madera laminada o fibra
prensada. El encofrado no deberá presentar deformaciones, defectos, irregularidades o
puntos frágiles que puedan influir en la forma, dimensión o acabado de los elementos
de concreto a los que sirve de molde.
Para superficies no visibles, el encofrado puede ser construido con madera en bruto,
pero con juntas debidamente calafateadas para evitar la fuga de pasta de concreto.
Para superficies visibles, también denominada caravista, el encofrado deberá ser
construido con paneles de o/.¡" de madera laminada, madera machihembrada o con
planchas duras de fibra prensada y marcos de madera cepillada. La línea de contacto
entre panales deberá ser cubiertas con cintas, para evitar la formación de rebabas;
dichas cintas deberán estar convenientemente adheridas para evitar su
desprendimiento durante el llenado.
Los alambres a emplearse en la sujeción de encofrados, no deben atravesar las caras del
concreto, especialmente las que vayan a quedar expuestas. En general, se deberá unir
los encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados posteriormente, de
manera que el desencofrado no produzca daños en la superficie del concreto.
EJECUCION
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que resistan totalmente
el empuje del concreto al momento del vaciado sin deformarse, incluyendo el efecto de
vibrado para densificación y que su remoción no cause daño al concreto. Para efectos
de diseño, se tomará un coeficiente aumentativo de impacto igual al 50% del empuje
del material que debe ser recibido por el encofrado.
Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el Contratista deberá presentar
los diseños de los encofrados para la revisión y aprobación del Supervisor.
TIPOS DE ENCOFRADO
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Este tipo de encofrado se aplicará a las caras verticales de elementos de concreto que
forman parte de la cimentación, así como aquellas caras que serán cubiertas por
material de relleno, en general, este tipo de encofrado se utiliza para superficies no
visibles. En este tipo de encofrado se encuentran incluidos el encofrado de losas
apoyadas, tales como las de pavimento rígido y badenes.
ENCOFRADO DE ELEVACIÓN CARAVISTA
Este tipo de encofrado se aplicará a las caras verticales de elementos de concreto no
contemplados en el encofrado de cimentación, tales como las pantallas de los muros de
contención y sostenimiento, cuerpos de las alcantarillas tipo Me, costados de losas de
pontones y alcantarillas Me, parapetos, muretes y todo aquel elemento que a criterio
del Supervisor requiera de este acabado.
ENCOFRADO DE LOSA CARAVISTA
Este tipo de encofrado se aplicará para soportar directamente el peso del concreto, por
lo que normalmente es horizontal. Este tipo de encofrado se utiliza para superficies
visibles (losas de alcantarillas tipo Me y pontones, entre otras).
Deberá preverse la utilización de impermeabilizantes para el encofrado de madera para
evitar cambios volumétricos de éste. Se deberá complementar con equipo de bombeo
para bajar los niveles de agua o de ser posible secar la zona de trabajo.
METODOS DE MEDICION
Se considerará como área de encofrado la superficie de la estructura de concreto
efectiva que esté cubierta directamente por dicho encofrado y que realmente haya sido
ejecutada y aprobada por el Supervisor. La unidad medida será el metro cuadrado (m2).
BASES DE PAGO
El pago del encofrado medido de la manera antes descrita, se realizará con la partida
correspondiente en base al precio unitario por metro cuadrado (m2 ) de "Encofrado y
Desencofrado". Este precio y pago incluirá, además de los materiales, mano de obra,
beneficios sociales, equipos dentro del cual se considera bombas de agua para el caso
de estar bajo agua, transporte de los encofrados a las diferentes zonas de trabajo y
herramientas necesarias para ejecutar el encofrado propiamente dicho, todas las obras
de refuerzo y apuntalamiento, así como de apoyos indispensables para asegurar la
estabilidad, resistencia y buena ejecución de los trabajos. Igualmente, incluirá el costo
total del desencofrado respectivo.

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO METRO CUADRADO (m2)
71
ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprenderá el aprovisionamiento, almacenamiento, corte, doblado y
colocación de las varillas de acero para el refuerzo en estructuras de concreto armado,
de acuerdo a la sección 9 "Reinforcing Steel" de la división 11 de la norma AASHTO, a la
sección 615 "Acero de Refuerzo" de las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras EG-2000, a estas especificaciones técnicas, a los planos o a
las indicaciones del Supervisor.
MATERIAL
Las varillas para el refuerzo del concreto estructural, deberán estar de acuerdo con los
requisitos AASHTO, designación M-31 y deberán ser probadas de acuerdo con AASHTO,
M-137 en lo que respecta a las varillas N° 3 a N° 11 o conforme a las especificaciones del
acero producido por SIDERPERU o ACEROS AREQUIPA del acero grado 60, según
corresponda.
El alambre N° 16, para efectuar el atortola miento, del acero de refuerzo deberá ser del
tipo negro recocido
REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCION
SUMINISTRO Y ALMACENAMIENTO
Las varillas corrugadas a usar deberán tener impresas en forma clara las siglas o
emblema de la empresa de la cual proceden, así como el grado a que corresponden y el
diámetro nominal. Adicionalmente deberán contar con etiquetas que indiquen el lote
correspondiente.
No se aceptarán las varillas que no estén identificadas o que presenten oxidación
excesiva, grietas, corrosión o que al doblarse a temperatura ambiente (16 oC) se
agrieten o rompan en la parte exterior de la zona doblada.
El acero de refuerzo deberá ser almacenado en forma ordenada y por encima del nivel
del terreno, ya sea sobre plataformas, largueros u otros soportes adecuados, de manera
que se encuentre protegido contra daños mecánicos y deterioro superficial por efectos
de la intemperie y ambiente corrosivos entre otros.
LISTA DE DESPIECE Y DIAGRAMA DE DOBLADO
Antes de iniciar el corte del material a los tamaños indicados en los planos, el Contratista
deberá proporcionar al Supervisor, para su aprobación, las listas de despiece y los
diagramas de doblado en compatibilidad con lo indicado en los planos. No se iniciará
trabajo alguno hasta que dichas listas y diagramas hubiesen sido aprobados. La
aprobación de tales listas y diagramas, de ninguna manera podrá exonerar al Contratista
de su responsabilidad en cuanto a la comprobación de la exactitud de las mismas. Será
por cuenta del Contratista la inspección de los materiales entregados, de acuerdo con
72
esas listas y diagramas, para la comprobación del acatamiento correspondiente a lo

especificado en las mismas.
EQUIPO
Se requiere de equipo idóneo para el corte y doblado de las barras de refuerzo, los cuales
no deberán producir ruidos por encima de los permisibles, que afecten la tranquilidad
del personal de obra.
El empleo de equipo deberá contar con la autorización del Supervisor. Todo personal
que manipule las varillas de acero deberá contar con guantes de protección.
METODO DE MEDICION
Las varillas de refuerzo deberán ser medidas por peso, en función del número teórico
de kilogramos de material entregado y colocado en la obra, de conformidad con los
planos del proyecto, las presentes especificaciones y lo ordenado por el Supervisor.
En caso de sustitución de barras de acero a solicitud del Contratista, no se medirá la
cantidad adicional de acero que se vaya a colocar; asimismo, tampoco se medirán las
varillas de acero añadidas por el Contratista por su propia conveniencia.
BASES PARA EL PAGO
El acero de refuerzo F'y=4,200 kg/cm2 , medido en la forma estipulada y colocada de
acuerdo con esta especificación y a entera satisfacción del Supervisor, se pagará por
kilogramo (kg) colocado al precio unitario del contrato para la partida correspondiente,
cuyo precio y pago constituye compensación total por el abastecimiento,
almacenamiento, corte, dobladura y colocación de las varillas, las mermas, desperdicios,
empalmes, traslapes, alambres y soportes empleados en su colocación y sujeción,
limpieza y por toda mano de obra, beneficios sociales, herramientas, equipo, ensayos
de calidad de requerirse e imprevistos necesarios para completar el trabajo, a entera
satisfacción del Supervisor.

Acero de Refuerzo fy= 4200 Kg/cm2 KILOGRAMO (Kg)
73
SUB DRENES
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la construcción de estructuras drenantes del pavimento o
subsuelo con la finalidad de captar y evacuar aguas subterráneas, utilizando materiales
filtrantes, tales como: piedra, grava, tubería perforada, geotextiles y otros debidamente
aprobados, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.
GENERALIDADES
Los subdrenes a construir que no estén considerados en el Proyecto, serán definidos y
aprobados por el Supervisor en función a las condiciones particulares encontradas en el
terreno.
EQUIPO
Se deberá disponer de los equipos necesarios para explotar, procesar, cargar,
transportar y colocar el material filtrante, así como para los trabajos de instalación del
subdrén.
MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro lineal (m), aproximado al decímetro, de subdrén
concluido de acuerdo al Proyecto y aprobado por el Supervisor.
PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de
acuerdo con el Proyecto y aprobado por el Supervisor. El precio unitario deberá cubrir
todos los costos por concepto de suministro, colocación y acabados de los materiales en
forma integral (filtro, geotextil, tubería perforada, etc.), así como la obtención de
permisos y derechos para su explotación; su almacenamiento, clasificación, carga,
transportes, M descarga y colocación en la zanja.

SUB DRENES METRO LINEAL (m)
74

DESCRIPCIÓN
La construcción del revestimiento de cunetas, se hará utilizando mezcla de concreto de
cemento Portland, según los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los
planos, además de los anexos que incluye la presente especificación.
MATERIALES
La mezcla de concreto tendrá, una resistencia a la compresión de fc=175 kg/cm2 y, su
preparación, colocación y curado deberá cumplir con todo lo señalado en el ítem
"Concreto de Cemento Portland" de las especificaciones 503.00.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El Contratista podrá elegir el método de trabajo, pudiendo efectuar el vaciado o
premoldearlo en forma de losas que puedan ser manipuladas y asentadas fácilmente, el
cual será comunicado en forma oportuna para revisión y aprobación del Supervisor. Se
deberá verificar que la superficie de asiento sea uniforme, esté bien perfilada,
compactada con material satisfactorio aprobado por el Supervisor y tenga las
dimensiones correspondientes (ver anexo: "Perfilado y compactado para cunetas
revestidas con concreto").
Este trabajo será medido por metro lineal (m) de cuneta terminada, debidamente
aprobada por el Supervisor.
BASES DE PAGO
La cantidad determinada según el método de medición antes descrito, se pagará al
precio unitario de la partida de Cunetas Revestidas dependiendo de su dimensión.
Dicho precio y pago constituye compensación total por toda la excavación adicional al
trabajo de excavación en explanaciones, perfilado y compactado de la zona, concreto fc
= 175 kg/cm2 , encofrado y desencofrado, curado, junta de construcción y dilatación,
rellenos estructurales que fueran necesarios para el buen asentamiento de la cuneta y
toda mano de obra, beneficios sociales, equipos, materiales, herramientas e imprevistos
necesarios para completar la partida a entera satisfacción de la Supervisión.
toda mano de obra, beneficios sociales, equipos, materiales, herramientas e imprevistos

necesarios para completar la partida a entera satisfacción de la Supervisión.
El tratamiento al material eliminado se pagará con la partida acondicionamiento de
Depósito de material Excedente.
75
DESCARGA DE CUNETA EN BANQUETA
DESCRIPCIÓN
Se construirá esta estructura con el fin de descargar el agua que viene por las banquetas. La
construcción se hará utilizando mezcla de concreto de cemento Portland, según los
alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos, además de los anexos que
incluye la presente especificación.
MATERIALES
La mezcla de concreto tendrá, una resistencia a la compresión de fc=175 kg/cm2 y, su

preparación, colocación y curado deberá cumplir con todo lo señalado en el ítem "Concreto de
Cemento Portland" de las especificaciones 503.00.
La excavación se efectuará en forma manual, así como la partida de Perfilado y Compactado.

Asimismo, se utilizará el tubo de PVC SAP d=2". El Contratista podrá elegir el método de trabajo,
recomendándose el uso de andamios. Además, puede considerar efectuar el vaciado en sitio o
premoldearlo, el cual será comunicado en forma oportuna para revisión y aprobación del
Supervisor.
En el caso de ejecutarse el vaciado en sitio, los encofrados deberán estar convenientemente

asegurados y mantenidos en posición hasta que el concreto haya fraguado.
Este trabajo será medido por metro lineal (m) de la descarga terminada, debidamente aprobada
por el Supervisor.
BASES DE PAGO
La cantidad determinada según el método de medición antes descrito, se pagará al precio

unitario de la partida dependiendo de su dimensión.
Dicho precio y pago constituye compensación total por toda la excavación, perfilado y
compactado de la zona, concreto fc = 175 kg/cm2 , encofrado y desencofrado, curado, que
fueran necesarios para toda mano de obra, beneficios sociales, equipos, materiales,
herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida a entera satisfacción de la
Supervisión.
ITEM DE PAGO FINAL UNIDAD DE PAGO

DESCARGA DE CUENCAS EN BANQUETAS METRO LINEAL (m)
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TUBERIA PERFORADA PVC-SAP 0=3"

DESCRIPCIÓN
Esta partida consistirá en el suministro y colocación de tubería PVC-SAP D=3", perforada,
de acuerdo a los diferentes diámetros, ubicaciones, pendientes y demás dimensiones
indicadas en los planos de los muros de contención ó según lo ordene el Supervisor.
En caso de tubos perforados, los detalles de las perforaciones (cantidad y disposición)
están indicados en los planos respectivos
Los segmentos de tubo se instalarán con una pendiente mínima de 1 % para drenar las
filtraciones del agua subterránea en los casos de muros o en la posición que se muestran
en los planos.
Estos drenes serán instalados y asegurados en su posición correcta antes del colocado
de material de relleno y vaciado de concreto, evitando el ingreso de materiales extraños
en el interior de los ductos durante el encofrado y posterior colocación del concreto.
El tipo de embone será espina - campana y utilizando pegamento para PVC.
El tubo PVC-SAP 0=3" se extenderá como mínimo a 0.50 m. más alejado del fondo de la
losa o vigas.
METODO DE MEDICION
Las tuberías de PVC - SAP serán medidas en metros lineales (m) en su posición final, de
acuerdo a lo indicado en los planos y/o lo ordenado por el Supervisor.
BASES DE PAGO
La cantidad de metros lineales ejecutados y medidos, de acuerdo al párrafo anterior, se
pagará con el precio unitario de la Partida "TUBO DE PVC-SAP", del contrato y del
diámetro respectivo.

TUBERÍA PERFORADA PVC-SAP, D=3” METRO LINEAL (m)
77
TUBERIA PERFORADA PVC-SAP 0=6"

DESCRIPCIÓN
Esta partida consistirá en el suministro y colocación de tubería PVC-SAP 0=6", perforada,
de acuerdo a los diferentes diámetros, ubicaciones, pendientes y demás dimensiones
indicadas en los planos de los muros de contención ó según lo ordene el Supervisor.
En caso de tubos perforados, los detalles de las perforaciones (cantidad y disposición)
están indicados en los planos respectivos.
Los segmentos de tubo se instalarán con una pendiente mínima de 1 % para drenar las
filtraciones del agua subterránea en los casos de muros o en la posición que se muestran
en los planos.
Estos drenes serán instalados y asegurados en su poslclon correcta antes del colocado
de material de relleno y vaciado de concreto, evitando el ingreso de materiales extraños
en el interior de los ductos durante el encofrado y posterior colocación del concreto.
El tubo PVC-SAP 0=6" se extenderá como mínimo a 0.50 m. más alejado del fondo de la
losa o vigas.
METODO DE MEDICION
Las tuberías de PVC - SAP serán medidas en metros lineales (m) en su posición final, de
acuerdo a lo indicado en los planos y/o lo ordenado por el Supervisor.
BASES DE PAGO
Este precio y pago, constituye compensación total por el suministro, instalación,
elementos de fijación, embones y toda mano de obra, beneficios sociales, herramientas
e imprevistos necesarios para completar el trabajo a entera satisfacción del Supervisor.

TUBERÍA PERFORADA PVC METRO LINEAL (m)
78
JUNTA UNION LOSA EMBOQUILLADO

DESCRIPCIÓN
Esta partida se refiere a la ejecución de juntas de unión entre el badén y el emboquillado
de piedra que lleva el badén.
MATERIALES
Los materiales utilizados son sellante elástico poliuretano, imprimante para sellante y
material de respaldo W', tecnopor de 10 mm. de espedor (3/8").
El ancho de junta deberá cumplir con lo especificado en el plano respectivo, según el
tipo de junta a sellar.
La junta deberá estar exenta de polvo y material suelto; el concreto debe estar fraguado
y debe presentar una superficie rugosa. Es conveniente eliminar la lechada superficial
mediante un escobillado.
El espacio en donde no se colocará el sellante asfáltico se rellenará con espuma sintética
de poliuretano (tecnoport) de la manera dispuesta en los planos, para este tipo de
juntas.
Se colocará el material de respaldo, fabricado con espuma de poliolefina extruída, a la
profundidad especificada en los planos y presionar unifórmente dentro de la junta
usando un rodillo circular u otra herramienta circular, con la finalidad de garantizar una
distribución uniforme.
Una vez transcurrido de 8 a 16 horas de haber aplicado el imprimante (según
temperatura ambiental), se procederá a la aplicación del sellante, El relleno de la junta
se iniciará adhiriendo el sellante contra los costados y el fondo, y el centro de la junta
presionando el sellante, de manera de asegurar una perfecta adherencia, Para una
mayor facilidad de aplicación, se puede emplear tiras de sellante colocadas por capas,
Esta partida se medirá por metro lineal (m) de junta construida y aprobada por el
Supervisor.
BASES DE PAGO
Este precio y pago constituirá compensación total por todo el material (imprimante,
sellante, , material de respaldo, arena), mano de obra, beneficios sociales, elementos de
limpieza de la junta, herramienta e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente esta partida y a entera satisfacción del Supervisor.

JUNTA UNIÓN LOSA EMBOQUILLADO METRO LINEAL (m)
79
GEOCOMPUESTO DE DRENAJE
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la provisión y colocación de un geo compuesto para el drenaje
de aguas sub. -superficial provenientes de la parte posterior de muros de Suelo
reforzado. Dicho geo compuesto posee un núcleo drenante, el cual es formado por una
geo manta tridimensional, fabricada con filamentos de polipropileno y termo soldada
entre dos geotextiles no tejidos de poliéster en todos los puntos de contacto.
MATERIALES
• NÚCLEO DRENANTE
Geomanta tridimensional formada por filamentos de polipropileno.
• FILTRO
Geotextil no tejido termoligado de filamentos compuestos de poliéster.
El filtro geotextil debe sobresalir 100 mm del núcleo en una de las extremidades
longitudinales del geocompuesto de drenaje, para garantizar la perfecta
continuidad del sistema en las juntas y permitir la ejecución de los traslapes. Los
filtros y el núcleo deben ser termosoldados en todos los puntos de contacto,
formando un geocompuesto drenante de excelente desempeño.
El geo compuesto de drenaje será medido en metros cuadrado (m2) contabilizados de
las secciones indicadas en los planos incluyendo los traslapes cocidos o de las indicadas
por escrito por el Supervisor.
BASES DE PAGO
Las cantidades aceptadas de geo compuesto, medidas de la forma descrita

anteriormente, serán pagadas al precio unitario de la partida 630.A "GEOCOMPUESTO
DE DRENAJE del contrato.
Dicho precio y pago constituye compensación total por la adquisición, suministro,
traslado e instalación del geo compuesto sin incluir la tubería de HDPE de 0 4"y sus
accesorios; asimismo, también incluye toda mano de obra, beneficios sociales,
materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la culminación de la
partida a entera satisfacción del Supervisor.

GEOCOMPUESTO DE DRENAJE METRO CUADRADO (m2)
80
CAJA DE MANTENIMIENTO
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la construcción de la caja de mantenimiento para los
subdrenes, de acuerdo a lo indicado en los planos.
MATERIALES
Se empleará concreto f'c= 210 Kg/cm2, concreto f'c= 100 Kg/cm2, tubería HDPE d= 8".
Se preparará una cama de material granular para la caja de mantenimiento. Asimismo,

se considerará una escalera de acceso a la caja de mantenimiento.
La caja de mantenimiento será medida por unidad (und) de acuerdo a lo consideraciones
indicadas en los planos o de las indicadas por escrito por el Supervisor.
BASES DE PAGO
Las cantidades aceptadas de Caja de Mantenimiento, medida de la forma descrita
anteriormente, será pagada al precio unitario de la presente partida.
Dicho precio y pago constituye compensación total por materiales; asimismo, también
incluye toda mano de obra, beneficios sociales, materiales, equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para la culminación de la partida a entera satisfacción del
Supervisor.

CAJA DE MANTENIMIENTO UNIDAD (und)
81
OBRAS COMPLEMENTARIAS
82
PIEDRA ASENTADA
DESCRIPCION
Comprende la utilización de materiales tales como concreto fc= 140 Kg/cm2 y piedra
seleccionada para la construcción de las estructuras que se indican en los planos y con
la aprobación del Supervisor.
MATERIALES
Son los siguientes:
• Agua. - deberá ser potable, libre de materias orgánicas y sustancias que puedan
dañar al concreto o al acero. No deberá ser salobre, no se permitirá la presencia
de sulfatos, ni de cloruros. El Ingeniero residente someterá a la aprobación de la
supervisión la procedencia del agua, previo análisis del laboratorio.
• Cemento. - deberá ser nacional Portland Normal Tipo I que cumpla con las
especificaciones ASTM-C: 150 y AASHTO, que deberá encontrarse en perfecto
estado en el momento de su utilización.
No se permitirá el uso de cementos que hayan fraguado parcialmente o que se formen
terrones aglutinados. El cemento deberá almacenarse en condiciones apropiadas que lo
proteja de la humedad, las rumas deberán colocarse sobre un entablado indicándose
con carteles la fecha de recepción de cada lote, deben estar con ventilación suficiente.
• Arena gruesa. - se obtendrá la arena gruesa previo zarandeo del hormigón de río
y debe estar libre de material orgánico y fino perjudicial como arcillas limos.
• Piedra mediana y grande. - para la mampostería se usarán piedras medianas y
grandes, duras, durables y estables.
METODO DE EJECUCION
• Preparación del concreto. - el mezclado de los componentes del concreto se

hará exclusivamente a máquina y no se permitirá el mezclado por métodos
manuales.
• Conformación de Emboquillado. - Para la construcción de la estructura se
colocará una capa de 5 cm de concreto, para luego colocar las piedras con
diámetro indicado en los planos.
CURADO Y PROTECCION
Toda superficie de concreto será conservada húmeda durante 7 días por lo menos
después de la colocación del concreto si se ha usado cemento Pórtland Normal.
El curado se iniciará tan pronto haya comenzado el endurecimiento del concreto y
siempre que aquel no sirva de lavado de la lechada de cemento.
MEDICION
Se considera por metro cúbico (m3) de emboquillado, de acuerdo a las dimensiones
indicadas en los planos.
83
PAGO
La cantidad por unidad obtenida en la forma anteriormente descrita se pagará al precio
unitario del contrato entendiéndose que dicho pago representa compensación íntegra
por equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos para completar la obra materia
de pago.

PIEDRA ASENTADA METRO CUBICO(m3)
84
ENROCADO
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la construcción de estructuras en taludes, plataformas, puentes y otros

elementos de la carretera, para evitar los efectos de erosión de las aguas, por lo general
utilizando rocas, gaviones y otros materiales, de acuerdo con estas especificaciones y en
conformidad con el Proyecto
MATERIALES
Cuando las defensas ribereñas se ejecuten con roca, el material se obtendrá de las canteras
indicadas en el Proyecta y aprobadas por el Supervisor. Dicho material será roca sólida y no
deleznable, resistente a la abrasión de grado A, según se determina. por el ensayo de Los Ángeles
(menos de 35% de pérdidas en peso después de. 500 revoluciones).
Gradación y dimensiones de la roca: Los fragmentos, deberán estar bien graduados (abierta)
dentro de los límites permitidos según los diseños, cuyos dimensiones nominales pueden variar,
entre 0.50 m y 1.50 m; los intersticios o vacíos entre las rocas de tamaño mayor, serán rellenados
por fragmentos de roca de tamaño menor.
EQUIPO
El Contratista proporcionará el equipo que garantice el suministro de la roca especificada y de

cualquier otro material de manera integral, así como para la colocación, acomodo y acabados
de la construcción de la defensa ribereña.
Dicho equipo podrá estar constituido por tractores de oruga, cargadores frontales, retro
excavadoras, grúas y otros que sean necesarios para el correcto cumplimiento de la ejecución
de los trabajos.
MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m3) de defensa ribereña ejecutada integralmente de
acuerdo al Proyecto y aprobada por el Supervisor.
PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del contrato por metro cúbico de defensa ribereña
concluida de manera integral, de acuerdo con el Proyecto y aprobada por el Supervisor.

ENROCADO METRO CUBICO (m3)
85
CRUCE VEHICULAR
CRUCE PEATONAL
DESCRIPCIÓN
Esta partida se refiere a la ejecución de los cruces vehicular y peatonal en las zonas de ingreso a
la vía (calles transversales).
MATERIALES
La mezcla de concreto tendrá, una resistencia a la compresión de fc=175 kg/cm2 para el cuerpo,
concreto ciclópeo fc= 175 Kg/cm2 + 30% PM para la zona de protección del cuerpo y concreto
fc= 280 kg/cm2 para la tapa y, su preparación, colocación y curado deberá cumplir con todo lo
señalado en el ítem "Concreto de Cemento Portland" de la especificaciones 503.00.
La excavación se efectuará con excavadora. El Contratista podrá elegir el método de trabajo,

pudiendo considerar efectuar el vaciado en sitio o premoldearlo, el cual será comunicado en
forma oportuna para revisión y aprobación del Supervisor.
La partida 607.A Cruce vehicular se medirá por metro lineal (m) y la partida 608.A Cruce peatonal
se medirá por unidad (und) de obra construida.
BASES DE PAGO
Este precio y pago constituirá compensación total por todo el material, mano de obra, beneficios
sociales, equipos, herramienta e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente esta
partida y a entera satisfacción del Supervisor.

CRUCE VEHICULAR METRO LINEAL (m)
CRUCE PEATONAL UNIDAD (und)
86
DESMONTAJE Y TRANSPORTE DE ALCANTARILLA
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el desmontaje de alcantarillas TMC existentes en las zonas que indiquen
los documentos del proyecto, y el transporte y disposición final de los materiales provenientes
del desmontaje en las áreas indicadas en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor.
EQUIPO
Los equipos que emplee el Contratista en esta actividad deberán tener la aprobación previa del
Supervisor y ser suficientes para garantizar el cumplimiento de esta especificación y del
programa de trabajo.
Para remover estructuras, se deberán utilizar equipos que no les produzcan daño, de acuerdo
con procedimientos aprobados por el Supervisor.
Los equipos deberán cumplir con las especificaciones de normas ambientales y con la
aprobación del supervisor.
El Contratista no podrá iniciar el desmontaje de estructuras sin previa autorización escrita del
Supervisor, en la cual se definirá el alcance del trabajo por ejecutar y se incluirá la aprobación
de los métodos propuestos para hacerlo. Tal autorización no exime al Contratista de su
responsabilidad por las operaciones aquí señaladas, ni del cumplimiento de estas
especificaciones y de las condiciones pertinentes establecidas en los documentos del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas,
al medio ambiente, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén previstos en los
planos, ni sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
MEDICIÓN
La medida para el desmontaje y transporte ejecutados de acuerdo con los planos, la presente
especificación, y las instrucciones del Supervisor, se hará de acuerdo con las siguientes
modalidades: Por metro lineal (m), aproximado al entero, cuando se trate del desmontaje de
alcantarillas susceptibles a medir por su longitud.
PAGO
El precio unitario deberá cubrir además todos los costos por las operaciones necesarias para
efectuar los desmontajes de alcantarillas, que incluirá el transporte.

DESMONTAJE Y TRANSPORTE DE ALCANTARILLAS METRO LINEAL (m)
87
NIVELACION DE BUZONES
Descripción
Esta partida consiste en adecuar el nivel de los buzones existentes con el nivel de la
rasante del pavimento proyectado en la ubicación y formas indicadas en los planos.
Materiales
Proporcionar concreto simple de calidad estructural (f c= 210 Kg/cm2) con la utilización
de Cemento Portland.
Método de Ejecución
Cuando el nivel de tapa proyectada está por encima del nivel superior del buzón
existente se deberá realizar los siguientes trabajos para el encimado del buzón:
Para su construcción se utilizará obligatoriamente concreto premezclado y vibrador. El
encofrado interno y externo será metálico. El proceso de llenado de un buzón es primero
los fondos y luego los muros y nunca en forma inversa.
La cara inferior de los buzones será enlucida con acabado fino, con una capá de mortero
en proporción 1:3 de cemento arena y de media pulgada de espesor. Todas las esquinas
y aristas vivas serán redondas.
En el caso de que las paredes del buzón se construyan por secciones éstas se unirán con
mortero 1 :3, debiendo quedar estancas.
Los marcos de los buzones de alcantarillados deberán ser empotrados firmemente con
mortero. Utilizar cuñas o pequeñas láminas para una colocación precisa y a nivel de los
marcos. No está permitida la descarga directa de la conexión domiciliaria de
alcantarillado a ningún buzón. Los buzones serán construidos sin escaleras, sus tapas de
registro deberán ir al centro del techo.
Método de Medición
La unidad de medida para estas partidas es la unidad (u) de buzón para alcantarillado
construido conforme a lo indicado en los planos del proyecto y las presentes
especificaciones.
Bases de Pago
Las cantidades medidas de la forma descrita anteriormente, probadas y aceptadas por
el Supervisor, se pagarán al precio unitario del contrato para la partida.
Este precio y pago constituye compensación total por toda mano de obra, beneficios
sociales, materiales, equipos, eliminación de material demolido alOME especificado
para este fin, herramientas e imprevistos necesarios para culminar la partida a entera
satisfacción del Supervisor.

NIVELACIÓN DE BUZONES UNIDAD (und)
88
VEREDAS
DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende los trabajos de fabricación, transporte, vaceado y compactado
de vereda de concreto simple fc= 175 Kg/cm2. Se ejecutarán en los lugares indicados en
los planos. Las veredas de concreto tendrán un acabado final libre de huelaa y otras
marcas, las bruñas deben ser nítidas, según el diseño, solo así podrá ser aprobada la
partida.
Las veredas deberán tener ligeras pendientes (1%) hacia los pavimentos, esto con el fin
de evacuaciones pluviales y otros imprevistos.
En todos los casos, las superficies deben curarse con abundante agua durante los
siguientes días a su vaciado, esto se hará alternando para evitar rajaduras por dilatación.
Son parte de las especificaciones de esta partida las indicadas en la losa de concreto y
curado.
MATERIALES
• CEMENTO
Deberá satisfacer las Normas ITINTEC para Cemento Portland del Perú y/o la Norma
ASTM C-150 tipo 1.
• ARENA
La arena que se empleará no debe ser arcillosa. Debe ser lavada, limpia, bien
graduada, clasificada, uniforme desde fina a gruesa. Estará libre de partículas de
arcillas, materia orgánica, salitre y otras sustancias químicas. Cuando la arena esté
seca, pasará la criba No. 8, no más de 80% la criba No. 30, ni más de 20% pasará la
criba No. 50 y no más de 5% la criba No. 100. Es preferible que la arena sea
procedente de río. No se aprobará la arena de duna ni la de mar .
• AGUA
El agua a ser usada en la preparación de la mezcla y en el curado deberá ser potable
y limpia, en ningún caso selenitosa, que no contengan sustancias químicas en
disolución u otros agregados que puedas ser perjudiciales al fraguado, resistencia y
durabilidad de la mezcla.
METODO DE CONSTRUCCION
Serán construidos en el espesor de 6", empleándose concreto simple de fc= 175 Kg/cm2.
Antes del vaciado, se verificará la correcta compactación y nivelación de la base
granular, luego se colocarán reglas adecuadas, para asegurar una superficie plana,
nivelada y acabada. El vaceado de losa se ejecutará por paños en forma alterna.
La mezcla debe ser seca, con un slump no mayor de 3", de forma tal que arroje agua a
la superficie al ser apisonada con las reglas de madera. El falso piso deberá ser curado
con agua conveniente.
89
Deberá evitarse el vaceado de paños muy grandes o largos, cada paño debe ser como
máximo hasta de 3 m.
ACABADO DE VEREDAS
El piso será acabado con una capa de 1.5 cm. de espesor de mezcla cemento: arena fina
en proporción 1 :2. La forma y dimensiones de las bruñas será la usual en veredas e irán
compatidas en cuadros de dimensión indicada en los planos. La superficie será con
acabado frotachado y bruñado.
Después que la superficie haya comenzado a fraguar, se iniciará un curado con

abundante agua.
METODO DE MEDICION
Los trabajos serán medidos en metros cuadrados (m2).
BASES DE PAGO
El pago de este concepto se efectuará por metro cuadrado (m2). El precio unitario será
compensado por la mano de obra, materiales y equipos necesarios para cumplir esta
partida.
ITEM DE PAGO UNIDAD DEPAGO

VEREDAS METRO CUADRADO (m2)
90
TRANSPORTE
91
TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS

ENTRE 120 M. Y 1000 M.
TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS
MAYORES DE 1000 M.
TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES PARA DISTANCIAS
ENTRE 120 M. Y 1000 M.
TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES PARA DISTANCIAS
MAYORES DE 1000 M
TRANSPORTE DE MEZCLAS ASFALTICAS PARA DISTANCIAS
HASTA 1000 M.
TRANSPORTE DE MEZCLAS ASFALTICAS PARA DISTANCIAS
MAYORES DE 1000 M.
TRANSPORTE DE ROCA PARA DISTANCIAS ENTRE 120 M. Y 1000
M
TRANSPORTE DE ROCA PARA DISTANCIAS MAYORES DE 1000
M.
TRANSPORTE DE MATERIAL DE DERRUMBES PARA DISTANCIAS
MAYORES DE 1000 M.
DESCRIPCIÓN
La partida transporte considera el material en general que requieren ser transportados
de un lugar a otro de la obra:
Generalidades
✓ El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
✓ Proveniente de excedentes de corte a depósitos de deshechos.
✓ Escombros a ser depositados en los lugares de Depósitos de Deshechos.
✓ Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y
subbases
✓ Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.
✓ Proveniente de canteras para terraplenes, subbases, bases, sellos y tratamiento
superficiales
✓ Este transporte incluye el volumen de todo material a colocar y/o eliminar en la
zona de la obra.
Los volúmenes de material granular, rellenos en general, agregados para concreto de
cemento Portland, filtros, son determinados en su posición final. La distancia de
transporte correspondiente se calculará utilizando las canteras aprobadas. Las
distancias y volúmenes serán verificados y aceptados por el Supervisor.
92
El transporte interno, es aquel que se realiza desde la zona de extracción y apilamiento

a la zona de proceso (zarandeo y/o chancado). En el caso que el procesamiento esté
dentro del área de explotación de la cantera, no se reconocerá pago alguno por el
transporte interno, pues está siendo reconocido dentro del precio unitario de la partida
del material procesado.
El criterio general para las partidas de transporte, es que el esponjamiento del material
a transportar está incluido en los precios unitarios y el carguío está considerado en la
partida Transporte hasta 1 km.
MATERIALES
Los materiales a transportarse son:
✓ Materiales provenientes de la excavación de la explanación
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones requeridas
para la explanación, y préstamos. También el material excedente a ser dispuesto en
Depósitos de Deshecho indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Incluye, también, los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros
materiales blandos, orgánicos y objetables, provenientes de las áreas en donde se vayan
a realizar las excavaciones disposición final.
✓ Materiales provenientes de derrumbes
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes del desplazamiento de taludes o
del terreno natural, depositados sobre una vía existente o en construcción, a que hace
referencia a la Sección 103A, "Mantenimiento de Transito y Seguridad vial", de las
presentes especificaciones.
✓ Materiales provenientes de Canteras y/o Plantas de Producción
Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados o
mezclados que son destinados a formar terraplenes, capas granulares de estructuras de
pavimentos, tratamientos superficiales y sellos de arena-asfalto.
Se excluyen los materiales para concretos hidráulicos, rellenos estructurales, solados,
filtros para subdrenes y todo aquel que este incluido en los precios de sus respectivas
partidas.
ESCOMBROS
Este material corresponde a los escombros de demolición de edificaciones, de
pavimentos, estructuras, elementos de drenaje y cualquier otro que no vayan a ser
utilizados en la obra. Estos materiales deben ser trasladados y dispuestos en los
Depósitos de Deshecho indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Los materiales transportados, de ser necesarios, deberán ser humedecidos
adecuadamente (sea piedras o tierra, arena, etc.) y cubiertos para evitar la dispersión
de la misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa
93
o se rasgue y estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal
que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm. a partir del borde superior del contenedor
o tolva.
EQUIPO
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del
Supervisor y deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias
de esta especificación y del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los
elementos necesarios para evitar contaminación o cualquier alteración perjudicial del
material transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte.
Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las
disposiciones legales referentes al control de la contaminación ambiental.
Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las
cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos y Dimensión
Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional (D.S. 013-98-MTC). Cada vehículo
deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá
sobrepasarse.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas
urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de
polvo al transitar por vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de
accidentalidad y de atropellamiento.
Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o
tierra, arena, etc.) y demás, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la
misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o se
rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma
tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm. a partir del borde superior del
contenedor o tolva.
Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o
tolvas apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su
totalidad en forma tal que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante el
transporte. Esta tolva deberá estar constituido por una estructura continua que en su
contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios, así también, deben
estar en buen estado de mantenimiento.
El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que
cause el mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. De otro lado, cada
vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no
deberá sobrepasarse.
La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico - kilómetro (m3 - km) trasladado,
o sea, el volumen en su posición final de colocación, por la distancia real de transporte.
94
El contratista debe considerar en los precios unitarios de su oferta los esponjamientos y

las contracciones de los materiales, diferenciando los volúmenes correspondientes a
distancias menores a 1 Km. y distancias mayores a 1 Km.
BASES DE PAGO
El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la forma indicada
anteriormente, se hará al precio unitario pactado en el contrato, por unidad de medida,
conforme a lo establecido en esta Sección y a las instrucciones del Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo,
herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar
correctamente los trabajos aquí contemplados y lo indicado en la Subsección 07.05. El
precio unitario no incluirá los costos por concepto de la carga, descarga, tiempos
muertos y disposición del material, los cuales se encuentran incluidos en los precios
unitarios de los ítems correspondientes.

TRANSPORTE DE MATERIALES
GRANULARES PARA DISTANCIAS ENTRE
120 M. Y 1000 M.
GRANULARES PARA DISTANCIAS
MAYORES DE 1000 M.
EXCEDENTES PARA DISTANCIAS ENTRE
120 M. Y 1000 M. METRO CÚBICO-KILOMETRO (m3-Km)
EXCEDENTES PARA DISTANCIAS
MAYORES DE 1000 M
TRANSPORTE DE MEZCLAS ASFALTICAS
PARA DISTANCIAS HASTA 1000 M.
TRANSPORTE DE MEZCLAS ASFALTICAS
PARA DISTANCIAS MAYORES DE 1000 M.
TRANSPORTE DE ROCA PARA DISTANCIAS
ENTRE 120 M. Y 1000 M
TRANSPORTE DE ROCA PARA DISTANCIAS
MAYORES DE 1000 M.
TRANSPORTE DE MATERIAL DE
DERRUMBES PARA DISTANCIAS
MAYORES DE 1000 M.
95
SEÑALIZACIÓN V SEGURIDAD VIAL
96
SEÑALES PREVENTIVAS DE 0.60 X 0.60
DESCRIPCIÓN
Las señales preventivas constituyen parte de la señalización vertical permanente y comprenden

el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de los dispositivos de control de tránsito
que son colocados en la vía en forma vertical para advertir y proporcionar ciertos niveles de
seguridad a los usuarios.
Las señales preventivas se utilizarán para indicar con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede
ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las precauciones necesarias.
La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación en las señales

preventivas estarán de acuerdo a las normas contenidas en el Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. La relación de señales a
instalar será la indicada en los planos y documentos del Expediente Técnico, o lo que señale la
Supervisión. Todos los paneles de las señales llevarán en el borde superior derecho de la cara
posterior de la señal, una inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor, quien podrá
ordenar la paralización de los mismos, si considera que el proceso constructivo adoptado por el
Contratista no es el adecuado o los materiales no cumplen con lo indicado en las Especificaciones
Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales del MTC.
MATERIALES
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos del
Expediente Técnico. El fondo de la señal será con material retroreflectivo color amarillo de alta
intensidad prismático (Tipo 111). El símbolo y el borde del marco se pintarán en color negro con
el sistema de serigrafía. Los materiales serán concordantes con los siguientes requerimientos
para los paneles, material retroreflectivo y cimentación.
REQUERIMIENTOS PARA LOS PANELES
Los paneles de las señales preventivas serán de resina poliéster reforzado con fibra de vidrio,
acrílico y estabilizador ultravioleta uniformes, de una sola pieza. El diseño, forma y sistema de
refuerzo del panel y de sujeción a los postes de soporte está definido en los planos y documentos
del Proyecto. Los refuerzos serán de un solo tipo (platinas en forma de cruz de 2" x 1/8").
El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas, arrugas y curvatura que
afecten su rendimiento, altere sus dimensiones o afecte su nivel de servicio. La cara frontal
deberá tener una textura similar al vidrio.
• Espesor
Debe ser de 4mm con tolerancia de más o menos O.4mm (4.0mm ± O.4mm). El espesor
se verificará como el promedio de las medidas en cuatro sitios de cada borde del panel.
• Color
97
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5 / N.8.5 Escala Munsel) .
• Resistencia al impacto
Paneles cuadrados de 600mm de lado serán apoyados en sus extremos a una altura de
200mm del piso. El panel deberá resistir el impacto de una esfera de 4,500 gramos
liberado en caída libre desde 2.0 metros de altura, sin resquebrajarse.
• Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o de los

materiales utilizados.
El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La deflexión máxima

medida en el punto de cruce de sus diagonales y perpendicularmente al plano de la
lámina no deberá ser mayor de 12mm. Esta deflexión corresponde a un panel cuadrado
de 750mm de lado.
EQUIPO
El Contratista tendrá el equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución de los

trabajos.
INSTALACIÓN
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido entre 75 y 90° . Las
señales se instalarán al lado derecho de la vía, considerando el sentido del tránsito; salvo
aquellos casos en los que se tenga que colocar al lado izquierdo de la vía, debido a la falta de
visibilidad, carencia de espacio u otros.
La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía será de cincuenta
metros (50m), exceptuando intersecciones y accesos. Cuando sea estrictamente indispensable
instalar varias señales en un sector y no exista suficiente longitud para cumplir con esta
separación mínima se utilizarán señales dobles. En caso de existir señales antiguas o instaladas
anteriormente serán removidas, incluyendo los soportes, y entregados a la autoridad
competente.
Las señales preventivas se medirán por unidad.
BASES DE PAGO
La cantidad de señales mitradas de la forma descrita anteriormente, serán pagadas al precio

unitario de la partida SEÑALES PREVENTIVAS, al precio del contrato. Este precio y pago
constituye compensación total por toda mano de obra, beneficios sociales, equipos,
herramientas, materiales (láminas retro reflectantes, fibra de vidrio y pintura esmalte) e
imprevistos necesarios para cumplir el trabajo a entra satisfacción del Supervisor.
El pago se hará por unidad al respectivo precio unitario de Contrato por toda fabricación e
instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y documentos del Proyecto y
aceptados a satisfacción por el Supervisor
98

SEÑALES PREVENTIVAS UNIDAD (u)
99
SEÑAL REGLAMENTARIA OCTOGONAL 0.75 X 0.75 m.
DESCRIPCIÓN
Las señales reglamentarias constituyen parte de la señalización vertical permanente y

comprenden el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de los dispositivos de
control de tránsito que son colocados en la vía en forma vertical para advertir y proporcionar
ciertos niveles de seguridad a los usuarios.
Las señales reglamentarias se utilizarán para indicar las limitaciones o restricciones que
gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de
Circulación Vehicular.
La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación en las señales

preventivas estarán de acuerdo a las normas contenidas en el Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. La relación de señales a
instalar será la indicada en los planos y documentos del Expediente Técnico, o lo que señale la
Supervisión. Todos los paneles de las señales llevarán en el borde superior derecho de la cara
posterior de la señal, una inscripción con las sigl "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
MATERIALES
Expediente Técnico. El fondo de la señal será con material retroreflectlvo de color blanco de alta
intensidad prismático (Tipo 111). Las letras, el símbolo y el marco se pintarán en color negro y
el círculo de color rojo. La aplicación será con el sistema de serigrafía.
Para la señal PARE (R-1), el fondo será con material retroreflectivo color rojo de alta intensidad
prismático (Tipo 111), el símbolo y el borde del marco se pintarán en color blanco, con el sistema
de serigrafía.
En el caso de la señal CEDA EL PASO (R-2), el fondo será con material retrorreflectivo color blanco
de alta intensidad prismático (Tipo 111), la orla de color rojo y las letras se pintarán en color
negro, con el sistema de serigrafía.
EQUIPO

trabajos.
La fabricación de señales deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los materiales

especificados para los paneles, postes y material retro reflectivo.
Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor definirá de acuerdo a planos y

documentos del Proyecto, la ubicación definitiva de cada una de ellas, verificando las distancias
respecto al pavimento indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC y que se fabriquen adecuadamente todos los dispositivos
necesarios.
INSTALACIÓN
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido entre 7 90°. Las
100
aquellos casos en los que se tenga que colocar aliado izquierdo de la vía, debido a la falta de
visibilidad, carencia de espacio u otros.
competente.
Las señales reglamentarias se medirán por unidad.
BASES DE PAGO
La cantidad de señales metradas de la forma descrita anteriormente, serán pagadas al precio

unitario de la partida SEÑALES REGLAMENTARIAS, al precio del contrato. Este precio y pago
herramientas, materiales (láminas retroreflectantes, fibra de vidrio y pintura esmalte) e
El pago se hará por unidad al respectivo precio unitario de Contrato por toda fabricación e
instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y documentos del Proyecto y
aceptados a satisfacción por el Supervisor.

SEÑAL REGLAMENTARIA OCTOGONAL DE 0.75X0.75 m. UNIDAD (u)
101
SEÑAL REGLAMENTARIA RECTANGULAR 0.90 X 0.60 m.
SEÑAL REGLAMENTARIA TRIANGULAR 0.90 m. DE LADO
DESCRIPCIÓN
Las señales reglamentarias constituyen parte de la señalización vertical permanente y

comprenden el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de los dispositivos de
control de tránsito que son colocados en la vía en forma vertical para advertir y proporcionar
ciertos niveles de seguridad a los usuarios.
Las señales reglamentarias se utilizarán para indicar las limitaciones o restricciones que
gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de
Circulación Vehicular.
ordenar la paralización de los mismos, si considera que el proceso constructivo adoptado por el
Contratista no es el adecuado o los materiales no cumplen con lo indicado en las Especificaciones
Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales del MTC.
MATERIALES
Expediente Técnico. El fondo de la señal será con material retroreflectlvo de color blanco de alta
intensidad prismático (Tipo 111). Las letras, el símbolo y el marco se pintarán en color negro y
el círculo de color rojo. La aplicación será con el sistema de serigrafía.
Para la señal PARE (R-1), el fondo será con material retroreflectivo color rojo de alta intensidad
prismático (Tipo 111), el símbolo y el borde del marco se pintarán en color blanco, con el sistema
de serigrafía.
En el caso de la señal CEDA EL PASO (R-2), el fondo será con material retrorreflectivo color blanco
de alta intensidad prismático (Tipo 111), la orla de color rojo y las letras se pintarán en color
negro, con el sistema de serigrafía.
REQUERIMIENTOS PARA LOS PANELES
Los paneles de las señales reglamentarias serán de resina poliéster reforzado con fibra de vidrio,
acrílico y estabilizador ultravioleta uniformes, de una sola pieza. El diseño, forma y sistema de
refuerzo del panel y de sujeción a los postes de soporte está definido en los planos y documentos
del Proyecto. Los refuerzos serán de un solo tipo (platinas en forma de cruz de 2" x 1/8").
EQUIPO

trabajos.
La fabricación de señales deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los materiales

especificados para los paneles, postes y material retro reflectivo.
Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor definirá de acuerdo a planos y

documentos del Proyecto, la ubicación definitiva de cada una de ellas, verificando las distancias
102
respecto al pavimento indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor

para Calles y Carreteras del MTC y que se fabriquen adecuadamente todos los dispositivos
necesarios.
El Contratista entregará al Supervisor para su aprobación una lista definitiva de las señales y
dispositivos considerando las condiciones físicas del emplazamiento de cada señal.
INSTALACIÓN
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido entre 75 y 90° . Las
aquellos casos en los que se tenga que colocar aliado izquierdo de la vía, debido a la falta de
visibilidad, carencia de espacio u otros
competente.
La cantidad de señales metradas de la forma descrita anteriormente, serán pagadas al precio

unitario de la partida SEÑALES REGLAMENTARIAS, al precio del contrato. Este precio y pago
herramientas, materiales (láminas retroreflectantes, fibra de vidrio y pintura esmalte) e
PAGO
Se hará por unidad al respectivo precio unitario de Contrato por toda fabricación e instalación
ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y documentos del Proyecto y aceptados a
satisfacción por el Supervisor.

SEÑAL REGLAMENTARIA RECTANGULAR 0.90 X 0.60 m. UNIDAD (u)
SEÑAL REGLAMENTARIA TRIANGULAR 0.90 m. DE LADO
103
SEÑALES INFORMATIVAS
SEÑAL INFORMATIVA DE SERVICIOS AUXILIARES (0.75 M. X 0.60 M.)
DESCRIPCIÓN
Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta,

dirigiéndose al lugar de su destino. Tiene también por objeto identificar puntos notables tales
como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. Y la información que ayude al usuario en el uso de
la vía y en la conservación de los recursos naturales, arqueológicos humanos y culturales que se
hallen dentro del entorno vial.
Los detalles que no sean detallan en los planos deberán complementarse con lo indicado con el
manual de señalización del MTC.
ordenar la paralización de los mismos si considera que el proceso constructivo adoptado por el
Contratista no es el adecuado, o los materiales no cumplen con lo indicado en las E.T.C.
REQUISITOS DE SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales de información general serán de tamaño variable, fabricados en plancha de fibra de
vidrio de 6 mm de espesor, con resina poliéster, y con una cara de textura similar al vidrio,
presentando una superficie lisa que permita recibir el material adhesivo de las láminas
retroreflectivas. El panel debe estar libre de fisuras o deformaciones que afecten su
rendimiento, alteren sus dimensiones o reduzcan su nivel de servicio. El fondo de la señal será
en lámina retroreflectante color verde, grado ingeniería. El mensaje a transmitir y los bordes
irán con material reflectorizante de grado alta intensidad de color blanco.
METODO DE MEDICION
El método de medición para los diferentes componentes de las señales informativas, será por
metro cuadrado (m2).

trabajos.
BASES DE PAGO
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario del
contrato, dicho precio constituirá compensación única por el costo de material, equipo, mano
de obra beneficios sociales e imprevistos necesarios para completar la partida.
Las cantidades medidas de acuerdo a lo indicado en el ítem anterior se pagarán de acuerdo a lo

siguiente:

Señales Informativas UNIDAD (u)
Señal Informativa de Servicios Auxiliares (0.75 m. x 0.60 m.)
104
ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES
DESCRIPCION
Los Elementos de soporte de señales constituyen parte de la Señalización Vertical Permanente.

Se utilizarán para sostener la señalización vertical permanente pudiendo ser de los tipos:
✓ Postes de soporte
Los postes son los elementos sobre los que van montados los paneles con las señales que
tengan área menor de 1,2 m2 con su mayor dimensión medidas en forma vertical. El poste
tendrá las características, material, forma y dimensiones que se indican en los planos y
documentos del proyecto. Los postes serán cimentados en el terreno y fabricados en
concreto con refuerzo de acero estructural.
✓ Postes de Concreto
Los postes de concreto de cemento portland tendrán las dimensiones y refuerzo indicados
en los planos. Serán de concreto Clase E según la clasificación indicada. El acabado y pintura
del poste será de acuerdo a lo indicado en los planos y en el Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. El pintado de los mismos se
efectuará de acuerdo a lo establecido en el Manual de Especificaciones Técnicas de Calidad
para Pinturas de Tráfico (Resolución Direct. W 851-98-MTC/15.17.- ) La cimentación del
poste tendrá las dimensiones indicadas en los planos y Expediente Técnico del proyecto.
✓ Postes de Fierro
Los postes de fierro podrán ser de tubos circulares de fierro o de perfiles metálicos. La forma,
dimensiones, color y cimentación debera ser indicados en los planos y documentos del
proyecto. El pintado de los mismos se efectuará igualemente de acuerdo a las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales (Resol. Direct. N° 851-98-
MTC/145.17).
El espesor de los elementos metalicos no debera ser menor de dos milímetros (2 mm.) y en
el caso de tubos el diámetro exterior será no menor de cincuenta milímetros (50 mm.).
EQUIPO
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución
de los trabajos.
METODO DE MEDICION
Los postes de las señales de tránsito se medirán de la siguiente forma:
(a) Los postes de soporte por unidad
(b) Las estructuras de soporte por metro lineal.
(c) La cimentación de los postes y de las estructuras de soporte por metro cubico de
concreto de acuerdo a la calidad de concreto utilizado según diseño y especificación.
105
BASES DE PAGO
El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario del contrato por toda
fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y documentos del
proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor.
El precio unitario cubrirá todos los costos de adquisición de materiales, fabricación e instalación
de los postes y estructuras de soporte.
No se considera para el pago la excavación y el refuerzo de acero de los postes de concreto, los
que deberán ser considerados como un componente del respectivo precio unitario en que
intervengan este material.
El concreto utilizado para la cimentación de los postes y de las estructuras de soporte serán
pagados dentro de la partida 6108 de la presente especificación.
El pago constituirá compensación total por todos los trabajos correctamente ejecutados y
prescritos en esta sección.

Estructura de soporte de señales UNIDADES (u)
106
TACHAS RETRORREFLECTIVAS
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la colocación de los dispositivos de señalización horizontal,

denominados tachas retrorreflectivas que tienen por finalidad remarcar o delinear segmentos
de la carretera que por su peligrosidad o condiciones de diseño o visibilidad requieran ser
resaltados, de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad con el Proyecto, en el marco
del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente.
MATERIALES
Las tachas deben estar fabricadas con materiales con la adecuada resistencia química, al agua y
rayos UV, para el uso previsto. El lente (área reflectiva) debe estar moldeada de material metil
metacrilato o policarbonato.
DIMENSIONES
La altura de la tacha no debe exceder de 20,3 mm (0,80"). El ancho de la tacha no debe exceder
de 130 mm (5,1"). El ángulo entre la cara de la tacha y la base no debe ser mayor de 45°. La base
de la tacha debe estar completamente libre de barniz o sustancias que puedan reducir su fijación
con el adhesivo.
TIPOS DE TACHAS
✓ Tipo A: Tacha retrorreflectiva bidireccional, de un color.

✓ Tipo B: Tacha retrorreflectiva unidireccional, de un color.
✓ Tipo E: Tacha retrorreflectiva bidireccional, de dos colores.
USO de los colores
El color de la superficie o lámina retrorreflectante debe coincidir con el del cuerpo del elemento
que la contiene, con la excepción de la tacha bicolor, que puede ser bicolor, (blanco y rojo),
solamente blanco o solamente rojo.
· Blanco: se usa delimitando alineamientos que pueden ser traspasados normalmente por los
vehículos, en el marco de la operación normal de tránsito.
Amarillo: se usa delimitando alineamientos que pueden ser traspasados, con precaución y
eventualmente por los vehículos, en el marco de una operación de emergencia.
Rojo: se usa delimitando alineamientos que no pueden ser traspasados bajo ninguna
circunstancia de operación.
COLOCACIÓN DE LAS TACHAS
Las tachas se colocarán en los sitios previamente localizados fijándolas con el adhesivo
recomendado por el fabricante. Este se deberá preparar de acuerdo con las instrucciones del
fabricante y su cantidad a utilizar dependerá del estado de la superficie del pavimento.
Las tachas se deberán colocar tan pronto como sea posible, con un procedimiento que asegure
que, respecto del eje de la vía, no sufrirá desviaciones mayores que 2 mm, medidos en los
extremos. No se aceptará, por ningún motivo, que alguna traza de pegamento quede sobre la
cara retrorreflectante de la tacha.
107
MEDICIÓN
Las tachas retrorreflectivas se medirán por unidad (Und.) instalados de acuerdo con el Proyecto
y la presente especificación, aprobados por el Supervisor.
PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato por toda tacha retrorreflectiva colocada
con la aprobación del Supervisor. El precio unitario deberá cubrir todos los costos inherentes al
suministro de materiales y equipos, preparación de los sitios de colocación; transporte,
almacenamiento, colocación del adhesivo y las tachas; señalización temporal y ordenamiento
del tránsito; limpieza, remoción, transporte y disposición de desperdicios y, en general, todo
costo adicional requerido para la correcta ejecución del trabajo especificado.

TACHAS RETROFELCTIVAS UNIDAD (und)
108
MARCAS EN EL PAVIMENTO
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la señalización horizontal de la vía, mediante la demarcación de
la superficie de rodadura con pintura u otros materiales debidamente aprobados, con la
finalidad de delimitar los bordes de la pista, separar los carriles de circulación, resaltar y
delimitar las zonas de restricción y otros, de acuerdo con estas especificaciones y en
conformidad con el Proyecto, en el marco del Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente.
Asimismo, las marcas en el pavimento pueden estar conformadas por líneas, símbolos y
leyendas, las cuales tienen por finalidad el ordenar encausar y regular el tránsito
vehicular y complementar y alertar al conductor de la presencia en la vía de colegios,
cruces de vías férreas, intersecciones, zonas urbanas y otros elementos que pudieran
constituir zonas de peligro para el usuario.
Para determinar el tipo de material a emplear en obra, se debe tener en cuenta factores
como: zona de trabajo, tiempo de ejecución, temperatura del ambiente, temperatura
de rocío, temperatura del pavimento, tiempo de apertura del tránsito de la carretera,
humedad relativa y otros de relevancia, tales como situación de la marca vial, textura
superficial del pavimento, tipo de vía y ancho de calzada, IMD, e
Tener en cuenta, que los valores y/o márgenes de tolerancia indicados en este
documento no son requerimientos de carácter puntual, sino los mínimos exigidos, por
lo cual se debe tener en cuenta este aspecto al momento de seleccionar los materiales
para demarcación. Se recomienda evitar el uso de materiales que presenten valores y/o
márgenes de tolerancia cercanos a los límites requeridos ya que estos podrían verse
afectados por agentes o factores diversos.
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD DE LAS OBRAS
Previo a todo trabajo de demarcación, el Contratista debe adoptar las medidas de
seguridad y señalización para la protección del área de trabajo, tales como banderilleros,
cintas, etc.
Estas medidas incluirán que, el Contratista debe instalar la señalización de seguridad de
acuerdo al Proyecto y otros elementos que sean necesarios para la protección del área
de trabajo, tales como banderilleros, cintas de señalización, letreros, etc. , los cuales
deben estar ubicados a distancias lo suficientemente amplias como para garantizar
condiciones mínimas de seguridad en el tránsito pasante; todo el personal que participe
en los trabajos debe vestir chalecos de seguridad vial así como todo equipo de
protección personal requerido (EPP) y específico para la labor que realice; y los vehículos
y equipos utilizados en la ejecución de los trabajos deben poseer luces de seguridad y
mantenerlos encendidos durante toda la ejecución de los trabajos.
109
El Contratista antes de iniciar los trabajos debe contar con un documento técnico
relacionado a seguridad y salud de los materiales a emplear, el cual debe ser fácilmente
accesible en el área de trabajo.
DIMENSIONES
La demarcación aplicada sobre el pavimento debe ser lo suficientemente visibles para
que un conductor pueda maniobrar el vehículo con un determinado tiempo de
previsualización.
Las dimensiones de línea que se debe aplicar al pavimento, así como de las flechas y las
letras deberán estar conforme a lo dispuesto por el "Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras" vigente o lo indicado en el Proyecto.
Todas las marcas tienen que presentar una apariencia clara, uniforme y bien terminada.
Las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o la
noche, tienen que ser corregidas por el Contratista de modo aceptable para el
Supervisor y sin costo para la entidad contratante.
MEDICIÓN
La unidad de medición será el metro cuadrado (m2) independientemente del color de la
marca aplicada. Las cantidades terminadas y aprobadas de marcas sobre el pavimento
serán medidas como sigue:
Las líneas que se hayan aplicado sobre el pavimento serán medidas por su longitud total
y ancho para obtener la cantidad de metros cuadrados que les corresponde. La medición
longitudinal se hará a lo largo de la línea central o eje del camino. · Las marcas, símbolos,
letras, flechas y cualquier otra aplicación serán medidas en forma individual y sus
dimensiones convertidas a metros cuadrados. · No habrá medida para la cantidad de
microesferas de vidrio, pero el Supervisor deberá hacer cumplir las dosificaciones
indicadas en cada caso.
PAGO
El trabajo de marcas permanentes en el pavimento se pagará al precio unitario del
Contrato por toda marca ejecutada y aplicada de acuerdo con el Proyecto, esta
especificación y aprobada por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de trazo, delineación de
las marcas, preparación del terreno, preparación y suministro de materiales incluyendo
las esferas y/o microesferas de vidrio, así como su transporte, almacenamiento,
colocación y cuidado.

MARCAS EN EL PAVIMENTO METRO CUADRADO (m2)
110
BARRERA DE SEGURIDAD VIAL

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de
Barrera de Protección Lateral (tres Ondas metálica) certificadas semirrígidas tipo
guardavías metálicas, dispuestos a lo largo de los bordes de la vía, en los tramos
indicados en los planos del proyecto o establecidos por el Supervisor.
Se entenderá como barrera certificada, al sistema de contención cuya calidad de
materiales, métodos de fabricación y dimensiones geométricas, cumplen estrictamente
con las mismas características y es idéntico al prototipo ensayado, para lo cual el
proveedor de las barreras de seguridad comprobará mediante la certificación de
acreditación correspondiente a las pruebas de impacto, según las normas NCHRP Report
350 de los Estados Unidos de Norteamérica o por la EN 1317 de la comunidad Europea,
con los documentos entregados por el laboratorio respectivo donde se ha realizado la
prueba, y cumpla mínimamente los parámetros descritos en el párrafo anterior.
La barrera de seguridad seleccionada, sus parámetros de diseño, criterios de
implementación y de selección, se hará de acuerdo a la Directiva No 007-2008- MTC/02
SISTEMA DE CONTENCION DE VEHICULOS TIPO.BARRERAS DE SEGURIDAD.
MATERIALES
Las Barreras estarán formados por una serie continua de elementos longitudinales,
(vigas o barandas), soportes (postes), espaciador y accesorios (pernos, arandelas,
tuercas, pieza angular, captafaros, topes, etc.), los cuales se podrán desmontar encaso
ser necesario con el fin de proceder a su sustitución.
Serán preferentemente de material metálico (barandas y postes de láminas de acero)
en su totalidad con protección anticorrosiva de galvanizado, pudiendo ser de material
mixto (siempre que por lo menos los elementos longitudinales sean metálicos).
Estarán compuestas básicamente por una viga doble onda o triple onda, con o sin riel
inferior, postes empotrados en el terreno y con o sin separadores entre el poste y la
viga.
Sus características específicas, dimensiones, elementos que la conforman, separación
de postes y otros detalles, serán las determinadas de acuerdo a la certificación de las
pruebas de impacto a que haya sido sometida de acuerdo a las normativas NCHRP
Report 350 o EN 1317 para el nivel de contención, nivel de severidad de impacto y ancho
de trabajo esperados, adjuntando al estudio los planos correspondientes.
Para todos los efectos de los requerimientos de construcción, instalación y la solución
de problemas particulares que se presenten, se contará con la aprobación del Supervisor
quien designará para tal fin en su equipo profesional, un Especialista en Seguridad Vial.
111
Si durante el análisis particular de las zonas destinadas al emplazamiento de las barreras

se detectan que estas o parte de estas puedan ser descartadas o reemplazadas por otros
dispositivos u otras soluciones relacionadas con el criterio de las distancias de la zona
despejada, obstáculos fijos, pendiente del terraplén, acondicionamientos laterales, etc.
, de manera que se mantenga o mejore la seguridad esperada, deberán ser considerados
tomando en cuenta los costos involucrados.
INSTALACION
El proveedor será el encargado del armado e instalación de las barreras, respetando las
especificaciones del fabricante y resolviendo los problemas particulares que se
presenten durante la instalación.
En general para el mejor funcionamiento del sistema y por la rapidez de instalación, la
fundación de los postes de las barreras de seguridad metálicas se efectuará por medio
de hincado en el terreno, salvo en el caso de haber sido proyectado sobre otro tipo de
estructura como en puentes o muros.
Las barreras se instalarán longitudinalmente paralelo al borde de la vía, en general al
costado de las bermas, y si éste no existiera no deberán estar a menos de 0.50 metros
de la calzada.
MEDICIÓN
La unidad de medida para las barreras será por metro lineal (m) aproximado al
decímetro (dm) para toda barrera instalada de acuerdo con los planos y esta
especificación, que haya sido recibida a satisfacción por el Supervisor.
La medida se efectuará al largo de la línea central de la barrera entre los centros de los
postes de fijación extremos. No sé con considera en esta medida las secciones de
amortiguación y final.
PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato para toda barrera suministrada
e instalada a satisfacción del Supervisor. El precio unitario deberá incluir todos los costos
de suministro, transporte, manejo, almacenamiento, desperdicios e instalación de los
postes, láminas, secciones terminales y de amortiguación, y demás accesorios
requeridos; la excavación, su relleno, la carga, el transporte y disposición de los
materiales sobrantes e ella; la señalización preventiva de la vía y, en general, todo costo
relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados.

BARRERA DE SEGURIDAD VÍAL METRO LINEAL (m)
112
POSTE DE KILOMETRAJE
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintado e
instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los planos
del Proyecto o indicados por el Supervisor.
El diseño del poste deberá estar de acuerdo con lo estipulado en el "Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras" del MTC y
demás normas complementarias.
La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor, quien
podrá ordenar la paralización de los mismos, si considera que el proceso constructivo
adoptado por el Contratista no es el adecuado o los materiales no cumplen con lo
indicado en las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en
Señalización de Obras Viales del MTC
MATERIALES
✓ Refuerzo La armadura de refuerzo cumplirá lo indicado en planos y documentos
del Proyecto y el "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras". Los postes serán reforzados con acero que cumpla las
exigencias de las especificaciones para Acero de Refuerzo.
✓ Pintura El color del poste será blanco y se pintará con esmalte sintético. Su
contenido informativo en bajo relieve, se resaltará en esmalte negro y caracteres
del alfabeto de la Serie "C" y letras de las dimensiones mostradas en el Manual
de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del
MTC.
EQUIPO
El Contratista deberá disponer de todos los equipos necesarios para la correcta y
oportuna ejecución de los trabajos especificados.
DIMENSIONES DEL POSTE
No se admitirán postes cuyas dimensiones sean inferiores a las indicadas en el "Manual
de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Tránsito en Calles y Carreteras
del MTC" para el poste de kilometraje.
Tampoco se aceptarán si una o más de sus dimensiones exceden las indicadas en dicho
manual en más de 2 cm.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas, deberán ser corregidas
por el Contratista, a su costo, a satisfacción del Supervisor.
113
MEDICIÓN
Los postes de kilometraje se medirán por unidad (und) instalada de acuerdo con los
planos, documentos del Proyecto y las presentes especificaciones, debidamente
aceptada por el Supervisor.
PAGO
El pago se efectuará al respectivo precio unitario de Contrato por todo poste de
kilometraje instalado a satisfacción del Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de materiales, fabricación, pintura,
manejo, almacenamiento y transporte del poste hasta el sitio de instalación; la
excavación y el concreto para el anclaje; carga, transporte y disposición en los sitios que
defina el Supervisor de los materiales excavados; la instalación del poste y, en general,
todo costo adicional requerido para la correcta ejecución del trabajo especificado.
El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta Sección.
PARTIDA UNIDAD DE PAGO

POSTE DE KILOMETRAJE UNIDAD (Und)
114

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"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MOLLEBAYA - POLOBAYA

Ruta Nacional PE-3NS"

ACCERO DE REFUERZO fy= 4200 kg/cm2 73

Las especificaciones técnicas generales de este manual que sea necesario

Toda normativa a la que se hace referencia en estas especificaciones generales

1.2. ESPECIFICACIONES ESPECIALES

Las especificaciones especiales serán de uso exclusivo para el proyecto para el

1.3. ORGANIZACIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES GENERALES

Las "Especificaciones Técnicas Generales para Construcción" tienen la siguiente

Una sección estará conformada por SUBSECCIONES que por lo general

La organización que se ha previsto para las Especificaciones Técnicas,

El espacio reservado por las secciones que se pueden introducir en un

Las subsecciones tendrán una numeración correlativa que identificará

· CAPÍTULO 2: "Movimiento de Tierras", identifica un determinado

· SECCIÓN 202: "Excavación para Explanaciones", identifica una actividad

· SUBSECCIÓN 202.21: "Medición", identifica la forma en que se efectuara

De esta forma el código 202.21 identifica la sección 02 asociada a la

La identificación de la Subsección no es necesariamente la misma para

La codificación de la sección es única y está asociada a una determinada

1.4. SISTEMA DE MEDIDAS

Las unidades de medida utilizadas y sus símbolos, corresponden al Sistema Legal

SIMBOLO UNIDAD DE MEDIDA MAGNITUD FISICA

b) UNIDADES DERIVADAS CON NOMBRE Y SIMBOLO PROPIOS

SIMBOLO UNIDAD DE MEDIDA MAGNITUD FISICA

SIMBOLO UNIDAD DE MEDIDA MAGNITUD FISICA

SIMBOLO PREFIJO VALOR

La definición de los términos usados en el presente documento corresponde al

➢ DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

➢ INGENIERO RESIDENTE Ó SUPERINTENDENTE

Aspectos y condiciones que tienden a conservar y preservar la salud de los

➢ ZONA DEL PROYECTO

Los carteles de obra serán ubicados en lugares visibles de la carretera de

El cartel de obra constará con las siguientes dimensiones: 2m x 2.5m y

El cartel será construido con armazón de madera forrado con chapa,

➢ Nombre del proyecto

MANO DE OBRA UNIDAD

El método de medición en esta partida será por Unidad (UND).

El Cartel de Obra será pagado con el precio unitario correspondiente, por

CAMPAMENTO PROVISONAL DE LA OBRA

Será la infraestructura temporal permita albergar a los trabajadores,

El proyecto deberá incluir todos los espacios especificados en el diseño

La estructura del campamento será metálica con recubrimiento de

MANO DE OBRA UNIDAD

El método de medición en esta partida será por el metro cuadrado (m2)

Se realizará la instalación sanitaria en el campamento que constará con un

El campamento deberá de estar equipado con instalaciones destinadas al

En el campamento, se incluirá la construcción de canales perimetrales en el

g) METODO DE MEDICIÓN Y PAGO

La medición será de acuerdo a precios unitarios del presupuesto de manera

Se realiza el suministro de energía para el campamento.

La unidad de medida será por mes de servicio de energía eléctrica para el

La forma de pago será de acuerdo a los precios unitarios del presupuesto.

Esta partida se refiere al mantenimiento (previo al uso) y/o, mejoramiento y/o

Los caminos de acceso, al tener carácter provisional, deben ser construidos o

La construcción de accesos nuevos deberá ser aprobada por la Supervisión,

1.5.1. METODO CONSTRUCTIVO

En el caso de mantenimiento de accesos existentes se perfilará

motoniveladora, rodillos y cisterna, previo a la colocación de una capa de

En el caso de mejoramientos de accesos existentes se perfilará

En caso de construcción de accesos nuevos a canteras, zona de proceso,

1.5.2. METODO DE MEDICIÓN

El método de medición será por kilómetro (km.) con aproximación al

1.5.3. BASES DE PAGO

El pago se efectuará por kilómetro o fracción de acceso construido, de la