Universidad de Concepción

Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil

CONTROL N°3
DISEÑO DE PAVIMENTOS I-2020

Nombre: Caterin Mora Araya

I.- Responda las siguientes preguntas en el contexto del diseño estructural de

pavimentos AASHTO

1.- Explique la diferencia entre los factores de seguridad comúnmente utilizados en el

diseño de estructuras y los usados en el diseño estructural de pavimentos AASHTO.

Los factores de seguridad que se utilizan normalmente en estructuras no funcionan para

pavimentos, ya que se basan en parámetros netamente de resistencia lo cual puede llevar a
diseños sobreestimados o subestimados, en tanto, en pavimentos los diseños se basan en
parámetros netamente probabilísticos y sus factores de seguridad tienen que ver con una gran
cantidad de variables que controlan el diseño del pavimento y afectan su comportamiento, ya
sea temperatura, longitud, espesores, entre otros. Algunos parámetros que se analizan son:

- Confiabilidad
- Serviciabilidad

2.- ¿Cuál es la utilidad del ensayo Marshall?

El objetivo de los ensayos Marshall es determinar el contenido óptimo de asfalto para un

determinado tipo de mezcla asfáltica, además sirve para la determinación del coeficiente
estructural de los pavimentos asfalticos. Es un método comúnmente utilizado en Chile para el
diseño de la mezcla, especialmente en mezclas asfálticas en caliente. Se basa además en la
estabilidad y el contenido de vacíos.

3.- ¿Por qué el IRI es un buen indicador?

Actualmente la regularidad superficial de un pavimento se mide por medio del Indice de

Rugosidad (o Regularidad) Internacional, más conocido como IRI, el cual es un indicador de la
calidad del pavimento en el ciclo de vida. El IRI fue concebido como una unidad universal para
medir la rugosidad de un pavimento, cuyas medidas se dan en m/km o pulg/milla. Este índice
es un buen indicador debido a que entrega una correcta serviciabilidad del pavimento. Genera
un incremento en la calidad de vida del pavimento y por lo tanto una mejor calidad inicial la
cual mantiene a lo largo del tiempo, además de disminuir las intervenciones a futuro. Además
de permitir evaluar la regularidad superficial de la carretera, reflejar el confort y seguridad de
los usuarios y garantiza indirectamente el desempeño estructural del pavimento.
4.- ¿Cuál es la diferencia entre la determinación de la confiabilidad AASHTO y el
método AASHTO-MOP?

Confiabilidad AASHTO: probabilidad que la estructura de un pavimento se comporte de

acuerdo con lo esperado durante el periodo de diseño y bajo las condiciones ambientales
prevalecientes en el lugar. Para obtener el factor de confiabilidad se realiza en base a Zr (valor
asociado al nivel de confianza) y S0 que es la desviación normal en base al error asociado.
AASHTO utilizó un coeficiente de variación del 15%.

Confiabilidad AASHTO-MOP: Chile adaptó el modelo de AASHTO. La dirección genera una

variación en base a las propiedades del suelo. Este método asume la confiabilidad del diseño a
partir del establecimiento de un nivel de confianza (R) que define el nivel de varianza que se
adopta en el diseño (Zr) y de un valor que abarca la varianza estimada de cada uno de los
factores utilizados en la predicción del modelo (So)
5.- Describa brevemente la evaluación PSR de un pavimento indicando si es adecuada
para su uso en el diseño.

PSR o también llamado Present serviciability rating es una percepción del confort al manejar
sobre ciertas condiciones de un pavimento que se realiza con evaluaciones de los usuarios. En
una plantilla debían calificar el pavimento de acuerdo con ciertos criterios. Pero es muy
subjetivo, ya que distintos evaluadores pueden tener distintas opiniones lo cual no entrega
resultados confiables.

II.- ¿Es recomendable la utilización de una lámina de polietileno inmediatamente bajo

la losa del pavimento de hormigón? Fundamente su respuesta.

Antes la lámina de polietileno era una especie de tratamiento superficial que se solía utilizar
en los pavimentos de hormigón, pero se empezaron a notar problemas lo cual impedía su
correcta utilización. La lámina de polietileno era una especie de bolsa, lo cual, al momento de
lluvias o generación de agua, ésta quedaba estancada en la parte inferior de la losa, y por lo
tanto generaría un gradiente hidráulico, lo cual produciría un desgaste más rápido de la losa
de hormigón, además el roce es muy bajo, lo cual podría generar deslizamiento de las losas y
agrietamiento de la dilatación de juntas.