INFORME DE SEÑALIZACION

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA

CONSTRUCCION DEL PUENTE CIRUELO
Y ACCESOS
 CONTENIDO

SEÑALIZACIÓN VERTICAL.................................................................................................................................4
SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN................................................................................................................4
SEÑALES PREVENTIVAS...............................................................................................................................4
SEÑAL INFORMATIVA PUENTE CIRUELO....................................................................................................5
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL...........................................................................................................................7
SISTEMAS DE CONTENCION.............................................................................................................................7
Barreras de Seguridad.....................................................................................................................................8
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO A TRAVES DE LA ZONA DE TRABAJO..................................9
Señales Preventivas:......................................................................................................................................10
Señales Restrictivas:......................................................................................................................................10
Barreras o Tranqueras:..................................................................................................................................10
Dispositivos Auxiliares....................................................................................................................................10
SEGURIDAD VIAL..............................................................................................................................................12
 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

El Estudio de Señalización tiene por objeto, controlar la operación de los vehículos, que transitan por la
carretera y/o puente, propiciando el ordenamiento del flujo del tránsito e informando a los conductores, todo lo
que se relaciona con la vía que recorren.

La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales se hallan en el

Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.

En el marco del Estudio Definitivopara la construcción del Puente Ciruelo, hemos diseñado, la señalización
vertical y horizontal, dispositivos de control de transito en obra y barreras de seguridad, la ubicacióny detalle
de estas señales se muestran en los planos S-01, S-02 y SI-01.

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN

Las señales reglamentarias constituyen parte de la Señalización Vertical permanente.

Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación vehicular.

La señales reglamentariasa utilizar son la R-15: Mantenga su Derecha y R-30: Velocidad Máxima,cuyas
medidas se muestran en el Cuadro Nº 01.Su diseño y ubicación se encuentra detallada en el plano S-01.

Cuadro Nº 01
DIMENSIONES (milímetros)
R-15
A B C D E F G H J K L
900x600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 30.0 75.0 218.9 39.9 227.1 50.0
1200x800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 40.0 100.0 291.9 59.8 302.8 75.0
DIMENSIONES (milímetros)
R-30
A B C D E F G H J L M N O P Q R S
900x600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 115.0 60.0 96.0 50.0 158.3 71.7 48.0 75.0 50.0 100.0 228.0 246.1
1200x800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 153.3 96.7 142.0 66.7 211.1 93.2 68.0 100.0 66.7 125.0 304.0 307.6

SEÑALES PREVENTIVAS

Las señales preventivas utilizadas para el presente proyecto seran:

P-1A: Curva Pronunciada a la Derecha,

P-1B: Curva Pronunciada a la Izquierda,
P-2A: Curva a la Derecha,
P-2B: Curva a la Izquierda,
 El Cuadro Nº 02 muestra las medidas de las señales preventivas a utilizar.

CUADRO Nº 02
DIMENSIONES (milímetros)
P1-A
A B C D E F G H J K L M N O P
600x600 600.0 10.0 10.0 30.0 65.0 90.0 50.0 220.0 110.0 80.0 248.5 77.0 60.0 20.0 9.0
750x750 750.0 12.5 12.5 37.5 81.3 112.5 62.5 275.0 137.5 100.0 310.6 96.3 75.0 25.0 11.3
900x900 900.0 15.0 15.0 45.0 97.5 135.0 75.0 330.0 165.0 120.0 372.8 115.5 90.0 30.0 13.5
 
P1-B
A B C D E F G H J K L M N O P
600x600 600.0 10.0 10.0 30.0 65.0 90.0 50.0 220.0 110.0 80.0 248.5 77.0 60.0 20.0 9.0
750x750 750.0 12.5 12.5 37.5 81.3 112.5 62.5 275.0 137.5 100.0 310.6 96.3 75.0 25.0 11.3
900x900 900.0 15.0 15.0 45.0 97.5 135.0 75.0 330.0 165.0 120.0 372.8 115.5 90.0 30.0 13.5
 
P2-A
A B C D E F G H J K L M N O P
600x600 600.0 10.0 10.0 34.0 34.0 38.0 100.0 176.0 90.0 22.6 172.0 53.0 190.0 158.0 9.0
750x750 750.0 12.5 12.5 42.5 42.5 47.5 125.0 220.0 112.5 28.3 215.0 66.3 237.5 197.5 11.3
900x900 900.0 15.0 15.0 51.0 51.0 57.0 150.0 264.0 135.0 33.9 258.0 79.5 285.0 237.0 13.5
38
P2-B
A B C D E F G H J K L M N O P
600x600 600.0 10.0 10.0 34.0 34.0 38.0 100.0 176.0 90.0 22.6 172.0 53.0 190.0 158.0 9.0
750x750 750.0 12.5 12.5 42.5 42.5 47.5 125.0 220.0 112.5 28.3 215.0 66.3 237.5 197.5 11.3
900x900 900.0 15.0 15.0 51.0 51.0 57.0 150.0 264.0 135.0 33.9 258.0 79.5 285.0 237.0 13.5

Su diseño y ubicación se encuentrandetallados en el plano S-01.

SEÑAL INFORMATIVA PUENTE CIRUELO

Indica la presencia del Puente Ciruelo, también se usara le señal I-5,su diseño se detalle en el plano SI-01y
su ubicación en el plano S-01.
En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se seguirán las siguientes normas de
Diseño:

- El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm y máximo de 2cm.

- Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio decurvatura de 2 cm. como
mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al tamañode la señal.
- La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de losrenglones inmediatos será
de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra delregión más largo variará entre
1/2 a 1 de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia entre palabras variará entre 0,5 a 1.0 de altura de las letrasmayúsculas.
- Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y númeroserá igual a la altura de las
letras mayúsculas.
- Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a laaltura de las letras
mayúsculas.
- Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será de1/2 la altura de las letras
mayúsculas.
- Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas y serán diseñadas deacuerdo a lo indicado en el
alfabeto modelo que se muestra en el presenteManual (Anexo). Asimismo las distancias entre letras
deberán cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.
- El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical,horizontal y diagonal. Su longitud
será 1.5 veces la altura de la letra mayúscula,la distancia de la línea interior del marco a la flecha será de
0.5 - 1.0 veces laaltura de las letras mayúsculas.
- El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente: primero elde dirección recta;
segundo el de dirección izquierda y el tercero en direcciónderecha.
- Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá usar unasola flecha para las dos
regiones, con una altura equivalente a la suma de lasalturas de las letras más el espacio de los renglones.
- Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar una solaflecha de longitud
equivalente a la suma de las alturas de las letras más elespacio entre renglones y aumentada en una
cuarta parte de la suma anterior.
- Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3) renglones deleyendas; en el caso de
señales elevadas solo dos.
- En las autopistas, la altura de las letras será como mínimo de 0.30m. si sonmayúsculas y de 0.20m. si son
minúsculas. En las avenidas y demás carreterasla altura de las letras será, como mínimo las mayúsculas
de 0.15m y 0.10m las minúsculas.

DIMENSIONAMIENTO DE SEÑALES (cm)

SERIE D SERIE D SERIE D

ANCHO ESPACIO ANCHO ESPACIO ANCHO ESPACIO
ALTURA 20 ALTURA 20 ALTURA 20
P 10.9   L 10.0   C 10.9  
U 10.9 4.2 o 12.6 3.6 a 12.2 5.2
E 10.0 4.2 n 12.2 5.9 r 9.0 7.4
N 10.9 3.4 g 12.4 5.9 g 12.4 2.8
T 10.0 3.4 i 3.6 7.4 a 12.2 5.9
E 10.0 3.4 t 9.7 5.4 56.7 21.3
62.7 18.6 u 12.2 5.9 TOTAL 78.0
TOTAL 81.3 d 12.4 5.9
85.1 40.0 SERIE D
ANCHO ESPACIO
SERIE D TOTAL 125.1 ALTURA 20
ANCHO ESPACIO
ALTURA 20 M 13.0  
C 10.9   SERIE D a 12.2 6.3
ANCHO ESPACIO
I 2.8 3.4 ALTURA 20 x 14.7 5.7
R 10.9 4.2 1 4.1   i 2.8 5.9
U 10.9 4.2 3 10.9 3.4 m 20.2 7.4
E 10.0 4.2 0 11.6 3.4 a 12.2 5.9
L 10.0 3.4 m 20.1 4.6 75.1 31.2
O 11.6 3.4 46.7 11.4 TOTAL 106.3
67.1 22.8 TOTAL 58.1
TOTAL 89.9

SERIE D
ANCHO ESPACIO
ALTURA 20
6 10.9  
 0 11.6 3.4
t 9.7 6.0
o 12.6 2.9
n 12.2 2.9
57.0 15.2
TOTAL 72.2

DIMENSIONAMIENTO DE SEÑALES (cm)

SERIE D SERIE D SERIE D
ANCHO ESPACIO ANCHO ESPACIO ANCHO ESPACIO
ALTURA 20 ALTURA 20 ALTURA 20
J 10.0   C 10.9   S 10.9  
A 12.5 4.2 I 2.8 3.4 A 12.5 3.4
E 10.0 3.4 R 10.9 4.2 N 10.9 3.4
N 10.9 3.4 U 10.9 4.2   15.0 0.0
43.4 11.0 E 10.0 4.2 I 2.8 0.0
TOTAL 54.4 L 10.0 3.4 G 10.9 4.2
O 11.6 3.4 N 10.9 4.2
67.1 22.8 A 12.5 4.2
  TOTAL 89.9 C 10.9 3.4
I 2.8 3.4
O 11.6 4.2
111.7 30.4
TOTAL 142.1

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

Consiste en marcas en el pavimento que tiene por objeto reglamentar el movimiento de los vehículos, e
incrementar la seguridad de su operación; estas señales se muestran en el plano S-01.

En el presente proyecto se han diseñado los siguientes tipos de líneas.

Líneas Continuas

De color blanco, ubicadas a ambos bordes de la calzada, y de color amarillo, ubicada en el centro de la
calzada y que prohíbe el adelantamiento a otro vehículo. Ver detalle en plano S-01.

Líneas Discontinuas de color amarillo

Ubicadas en el centro de la calzada y se utilizan para separar los carriles de circulación de diferente sentido,
pueden ser cruzadas, siempre que el cruce se efectúe dentro de las condiciones de seguridad. Ver detalles en
plano S-01.

SISTEMAS DE CONTENCION

Se elaboraran de acuerdo a los dispositivos de la directiva 007-2008-MTC/02 Sistema de Contención de

Vehículos Tipo Barreras de Seguridad.
Los sistemas de contención de vehículos son aquellos dispositivos instalados en la carretera con la finalidad
de proporcionar un cierto nivel de contención a un vehículo fuera de control, que puede impactar contra algún
objeto fijo (un puente, un pilar, un poste) o salirse de la carretera, mitigando los daños y lesiones tanto para
sus ocupantes como para los otros usuarios de la carretera.

Los sistemas de contención de vehículos deben cumplir con tres funciones básicas:

􀁺Contener al vehículo
􀁺Redireccionar el vehículo y
􀁺Mitigar la gravedad del impacto de los ocupantes del vehículo.

BARRERAS DE SEGURIDAD

Se definen como barreras de seguridad a aquellos sistemas de contención de vehículos ubicados e instalados
en los márgenes o en los separadores centrales de la carretera y en los bordes de los puentes (pretiles).

Las barreras pueden ser flexibles, semirrígidas o rígidas.

El nivel de contención es la capacidad de la barrera de seguridad de absorber la energía de impacto de un
vehículo, manteniendo una adecuada deformación, deceleración y capacidad de redireccionamiento del
vehículo.

Nivel de Contención

Se han definido los siguientes niveles de contención y criterios básicos para su aplicación:

− P1 - Bajo: se utilizarán estas barreras para condiciones de nivel de servicio bajo como en zonas
urbanas o en carreteras de bajo volumen de tránsito donde predominen el tránsito de vehículos
livianos con velocidades de hasta 50km/h, también pueden ser utilizado como barreras temporales.

− P2 - Medio: es el nivel mínimo requerido para carreteras de alta velocidad donde predomine el
tránsito de vehículos livianos.

− P3 – Medio alto: es el nivel de contención recomendado para vías que tienen un tráfico principal de
vehículos de transporte público y autobuses interurbanos con pesos brutos de hasta 10 toneladas.

− P4 - Alto: es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico considerable de vehículos pesados
como camiones y autobuses con pesos brutos de hasta 30 toneladas.

− P5 - Muy alto: es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico considerable de camiones
tráiler y Semitraylers.

Criterios para la implementación de barreras de Seguridad:

- Se instalara barreras de seguridad en taludes de terraplén que tengan alturas mayores de 4 metros.
- Se instalará una barrera de seguridad cuando la distancia a una zona de peligro al borde de la calzada
sea menor a 10 metros. Entendiéndose como zona de peligro aquel lugar considerado como riesgo
potencial de accidente que contengan: taludes donde hay peligro de volcar, tráfico en el sentido contrario,
objetos fijos como muros, árboles, casas, etc.
- En puentes y demás obras de paso a desnivel.

De acuerdo a lo descrito para el Estudio Definitivo para la construcción del Puente Ciruelo, considerando la
forma del terreno y los taludes de corte que se generarán sólo se colocarán Barreras de seguridad en el
Tramo del Puente y Viaducto, la implementación y diseño analizada por el especialista encargado.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO A TRAVES DE LA ZONA DE TRABAJO

Los dispositivos de control de tránsito o señalización a través de la las zonas de trabajo se colocaran cuando
se inicie la construcción del puente Ciruelo y accesos; son de uso obligatorio y se colocaran en zonas
visibles, tanto en el día como en la noche; al inicio y al final del tramo en ejecución, de acuerdo con el Manual
de Señalizaciónvigente, aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La ubicación y detalle de estas señales se muestra en el plano S-02.

La posición de la señal en la zona de trabajo se muestra en la fig. 01.

Fig. 01.- Posición de las señales en la zona de trabajo

Las señales a utilizarse son las siguientes:

SEÑALES PREVENTIVAS:

Se considera necesaria la utilización de las siguientes señales:

(PC-3) Señal calle Clausurada a . . .m

Esta señal preventiva será utilizada para prevenir al Conductor de la aproximación de una calleclausurada.
Deberá localizarse a distancias mínimas de 50 m., 100 m y 200 m del inicio de la calle clausurada; estas
distancias variarán de acuerdo a las condiciones propias de cada caso.

Las dimensiones de dicha señal serán de 1.20 x 1.20 m.

SEÑALES RESTRICTIVAS:

Se considera necesaria la utilización de la siguiente señal:

RC-3 – Fin tramo en Construcción,se utilizará para ubicar el término de la zona en trabajo. De color naranja
con letras y bordesnegros, con su mayor dimensión horizontal, y de 0.75m x 1.50m.

BARRERAS O TRANQUERAS:

Las barreras o tranqueras deberán ser uniformes y de acuerdo con las dimensiones establecidas, Es
conveniente establecer clases de tranqueras de acuerdo a su utilización,clasificándose en movibles, portables
y permanentes. Las dimensiones queserecomiendan para cada tipo de la clasificación se presentan en la
TablaNo. 2 y sus detalles se muestran en el plano S-02.

DISPOSITIVOS AUXILIARES

Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor enzonas de posible peligro para el
tránsito automotor.

Conos y Cilindros
Son dispositivos de forma cónica ó cilíndrica de material plástico o gomaque no se deterioran con el impacto
de los vehículos automotores.Se utilizan como encauzamiento complementario en los desvíos y en zonasen
trabajo.

Deberán ser pintados en franjas de color naranja y blanco reflectante, conun ancho no menor de 10 cm, con
el fin de obtener el contraste necesario, de una altura no menor de 0.45 m.

Linternas

En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace necesariala iluminación artificial con el fin
de llamar la atención del conductor de lasobstrucciones y peligros que pueden presentarse, supliendo, de ese
modo,las limitaciones de iluminación propias de los faros del vehículo que seaproxima.

Las linternas funcionan igual que la lámpara de pila. La energía suministradapor la pila de larga duración
permite encender un foco de bajo voltaje queilumina el lente de color amarillo o rojo.

Lámpara de Destellos

Es un dispositivo manual que funciona con energía suministrada por unapila de larga duración, de encendido
intermitente. Sirve para prevenir alconductor durante la noche, de obstáculos o peligros en el camino.

Las lámparas de destello se colocarán sobre barreras o cerca del camino, auna altura de 1.20 m. o más.

Durante las horas de oscuridad, el destello debe ser lo suficientementebrillante para garantizar su visibilidad a
una distancia de 250 m., bajocondiciones atmosféricas normales.

Banderines

Es un dispositivo de señalamiento a mano, usado como control de tránsitoen las áreas de mayor trabajo
durante las horas diurnas.Los banderines usados en el señalamiento debe ser de un tamaño de 45x 45 cm.
como mínimo, confeccionados con una tela durable de color rojobrillante y bien asegurados a una asta de
unos 90 cm. de largo. La personaque lo accionará usará una casaca y gorra de color naranja fluorescentecon
franjas verticales u horizontales reflectantes para trabajos nocturnos.Todos los trabajadores, así como los
supervisores, deberán utilizar chalecosde color naranja fluorescente con franjas horizontales reflectantes para
suseguridad.

La ubicación del señalero será tal que permita que sea claramente visibleunos 200m y estará precedida por
señales preventivas.

Cuando el tránsito de ambas direcciones deba usar un solo carril deconducción, el tráfico deberá ser
controlado por dos señaleros, de maneraque puedan dar pase alternadamente en uno y otro sentido. En este
casouno de los dos señaleros deberá ser designado como jefe para coordinarlos movimientos.

Cuando el tránsito con un sólo carril de circulación es largo, o cuando desdeun extremo del tramo no sea
visible el otro extremo, se deberá usar unseñalero intermedio como coordinador, o un teléfono de campaña.
 SEGURIDAD VIAL

El gobierno peruano decidió la creación del Consejo Nacional de Seguridad Vial (CNSV), mediante Decreto
Supremo 010-96-MTC, modificado posteriormente por los Decretos Supremos 024-2001-MTC y 027-2002-
MTC y últimamente por el Decreto Supremo 023-2008-MTC. El mismo que señala que el Consejo Nacional de
Seguridad Vial estará integrado por un representante de las siguientes entidades: Ministerio de Transportes y
Comunicaciones; Ministerio de Educación; Ministerio de Salud, Ministerio Interior, Ministerio de Trabajo y
Promoción del Empleo, Asamblea Nacional de Gobiernos Regionales, Municipalidad de Lima,
Superintendencia Nacional de Administración Tributaria – SUNAT, Instituto Nacional de Defensa de la
Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual – INDECOPI y El Director General de Transporte
Terrestre. El objetivo principal del CNSV como ente rector es promover y coordinar las acciones vinculadas a
la seguridad vial en el Perú, convocando para ello no sólo a instituciones del sector público, sino también a
organismos privados y no gubernamentales.

El CNSV inició su trabajo a mediados de 1997. Para hacer operativo sus funciones, el CNSV constituyó una
Secretaría Técnica, instancia de coordinación que viene desarrollando el Plan Nacional de Seguridad Vial,
aprobado mediante el Decreto Supremo 013-2007-MTC, cuya finalidad es establecer una política nacional de
seguridad vial a mediano y largo plazo además de prevenir la ocurrencia de accidentes de tránsito.

Cabe indicar asimismo que el CNSV cuenta con la colaboración de un Comité Consultivo, integrado por
representantes de diversas instituciones públicas y privadas vinculadas al campo de transportes, cuya misión
es coadyuvar a un mejor cumplimiento de los objetivos.

A continuación se muestra un grafico de la evolución de accidentes de transito en nuestro país según

departamentos, entre los años 2003 y 2005.
También en el mapa de accidentabilidad siguiente se muestra el porcentaje de accidentes por regiones donde
se aprecia que en la zona de selva el porcentaje de accidentes representa el 1% del total a nivel nacional.
(Fuente: http://www.minsa.gob.pe/ogdn/esp/pdf/Perfil%20de%20Seguridad%20Vial%20-%20Peru.pdf)

No se tiene mucha información estadística de accidentes de transito en la zona de estudio, pero podemos
decir que el nivel de accidentes en esta zona es bajo con respecto a las demás regiones, debido también a
que esta región es muy accidentada, con pocos caminos o carreteras de acceso y ríos navegables usados
para transportarse por estos lugares.

MAPA DE ACCIDENTABILIDAD