Estudiante: Ana Gabriela Aguirre

Crisis mundial de contenedores como afecta a transportadores en Colombia

La súbita y prolongada acción del COVID-19 sobre la salud, las condiciones de

vida y la economía del mundo, entre otros, ha sido hasta ahora de una gran
magnitud. La acción del COVID-19 ha generado una crisis que reconoce escasos
antecedentes históricos. Puede decirse, de manera introductoria a este estudio,
que existen algunas diferencias entre la crisis provocada por el COVID-19 y las
anteriores. Más allá de los distintos orígenes de las crisis económicas. (Sánchez &
Weikert, 2020)

Uno de los efectos económicos asociados a la pandemia en el mundo ha sido la

llamada ‘crisis de los contenedores’, que según los expertos tiene que ver con el
aumento exagerado en el precio de los fletes marítimos.

Los productos que son transportados en contenedores desde Asía a Occidente

han tenido muchas dificultades para llegar a países como Colombia, por eso en
RCN Radio quisimos conocer la situación desde los puertos de Buenaventura,
Barranquilla y Cartagena.

Los precios importación de productos desde China se han disparado.

En septiembre de 2020 mover un flete de China a Estados Unidos costaba USD

$4 469 mil. Un año después cuesta USD $20 615 mil.  En un año el precio se ha
más que cuadriplicado. Detrás del espectacular aumento del valor de los fletes
marítimos está la llamada "crisis de los contenedores", es decir, una insólita
escasez de espacio disponible para transportar los productos de Asia a Occidente.

El incremento vertiginoso del precio de los fletes se debe a una multiplicidad de

factores, la gran mayoría de ellos asociados con la pandemia, y aún no está claro
hasta cuándo pueda extenderse esta crisis. (BBC News Mundo, 2021)
JUSTIFICACIÓN

Así es como en Colombia se presentan algunos casos relacionados con la crisis

de los contenedores y como está a afectado a los diferentes puertos del país.

Buenaventura

Ante la escasez de contenedores los transportadores de carga pesada en el

Puerto de Buenaventura manifestaron su preocupación por las pérdidas
económicas y la falta de empleo que les generaría. 

“Este sería un problema muy grande porque si no hay contenedores no hay

nada, no hay movimiento de carga y nosotros dependemos de esta actividad; es
decir, que si la situación se agudiza nosotros nos vamos a quedar sin con qué
vivir”, dijo Ernesto Bedoya, transportador de carga pesada. 

La mayoría de conductores de estos vehículos que se encuentran en

Buenaventura afirmaron que ante la falta de movimiento de carga por escasez de
contenedores se han incrementado los gastos en alojamiento y alimentación. 

“Estamos preocupados porque estamos pagando más dinero en hotel y

alimentación y no hemos conseguido cargar, si sigue esta escasez de
contenedores no sé de qué vamos a vivir, ante la falta de carga no tendremos
trabajo”, afirmó Carlos Castro.
Cartagena

En los abastos, supermercados y tiendas de la ciudad de Cartagena, se registran

alzas en los precios de los productos como consecuencia de la crisis mundial de
los contenedores. 

Desde el Mercado de Bazurto los grandes mayoristas indicaron que la lenteja, que
es uno de los principales complementos nutricionales, antes se compraba a
$3.500 hoy se paga a $6.000 pesos.

"Hay un incremento notorio, los que importamos productos de cualquier destino

del mundo hacia Colombia hemos visto una considerable alza en los fletes
navieros y en los itinerarios de cargue de los contenedores para los muelles de la
ciudad", indicó Fernando Álvarez, gerente supermayorista de Cartagena.

Agregó que “las alzas han estado hasta en un 400%. Las empresas navieras
argumentan que su falta de carga para salir del país los afecta y buscan la manera
incrementar el flete, eso hace que los productos suban y afectan de inmediato la
cadena de suministro y la seguridad alimentaria".

Añadió que "si la lenteja tiene un incremento de flete se sube el precio, esto no es
nuevo, la onda de precios viene subiendo paulatinamente, porque a medida que
se van escaseando los inventarios que estaban en las bodegas de Cartagena
vamos subiendo precio con los fletes. Los productos que más se afectan son los
de temporada de navidad".

"Todos los insumos que vienen por fuera del país como la harina, el maíz, la
lenteja, algunos productos que se utilizan para hacer insumos, electrodomésticos,
juguetes y productos terminados, ya están empezando a tener los precios con los
fletes actualizados. Los precios se renuevan con los fletes caros", puntualizó. 

Por su parte, la asistente de gerencia del Grupo Puerto de Cartagena, Natalia Gil,

explicó que esta situación se generó debido a que el covid-19 causó la
paralización del consumo, lo que llevó a que las líneas navieras tomaron la
decisión de disminuir los volúmenes de carga en ciertos puertos. 

"Los contenedores empezaron a quedarse retenidos en ciertas partes donde no

estaba la demanda, las líneas navieras cancelaron sus órdenes de construcción
de nuevos barcos y nuevas cargas, lo que hizo que la oferta se redujera.
Adicionalmente hay un desequilibrio entre las relaciones de importación y
exportación desde y hacia China, por cada cinco contenedores que van a china,
uno regresa a EE. UU.”, manifestó Gil.

Por su parte, la Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco) hizo un llamado

al Gobierno Nacional, para que tome medidas regulatorias tendientes a lograr una
rebaja generalizada de aranceles, que mitigue los costos adicionales que se están
presentando como consecuencia de los problemas del transporte marítimo en
China.

Entre tanto, la Asociación de Transportadores de Carga de Bolívar indicó que en

este momento están concentrados en prestar nuestro mejor servicio para recibir la
temporada navideña y están dispuestos a contribuir en la mejora y desarrollo tanto
del sector como de la economía nacional.

A pesar de esa situación, los comerciantes y mayoristas de Cartagena enviaron un

parte de tranquilidad a los ciudadanos, indicando que no habrá escasez porque
están cubriendo la seguridad alimentaria.

Barranquilla

Los gremios de los portuarios en Barranquilla coinciden que la crisis en el

transporte marítimo por cuenta de la crisis de contenedores que está afectando la
economía mundial se debe todavía a los estragos de la pandemia del covid-19 que
está obligando a las grandes potencias exportadoras a confinar nuevamente,
afectando con esto la cadena de producción y distribución al mundo.
Lucas Ariza, director de Asoportuaria dice que la capital del Atlántico asegura que
por supuesto nuestro país no es ajeno a la situación y señala que la demanda de
la reactivación económica está siendo superior a la producción en el caso de
Barranquilla.

En la capital del Atlántico se han registrado incrementos en los precios de las

materias primas e insumos hasta en un 50% y algunos comercios señalan que
cuentan con poca mercancía lo que los obligaría a cerrar sus puertas de cara a la
temporada de fin de año.

¿Cómo se ha visto afectada Colombia por la crisis de los contenedores?

Entre enero y junio de 2021, por la crisis de los contenedores, en el país las zonas
portuarias movilizaron 81,1 millones de toneladas: una variación negativa del 10
%.
Oscar Villarruel afirma que las perturbaciones causadas por la pandemia tendrán
un impacto duradero en el transporte y el comercio.

omo ya se dijo anteriormente, entre enero y junio de 2021 las zonas portuarias
colombianas movilizaron un total de 81,1 millones de toneladas, registrando una
variación negativa del 10 %, equivalente a 8,8 millones de toneladas menos en
relación con el mismo período del año 2020.

Con respecto al comercio exterior, en exportaciones para el país se presentó un

decrecimiento del 27 % en comparación al primer semestre del año anterior.

Teniendo en cuenta que los puertos de Cartagena con una participación del 56,3
%, Santa Marta con 10,9 % y Buenaventura con un 15,3 % aglomeran el mayor
tráfico de buques portacontenedores en Colombia, han sufrido también el elevado
costo de los fletes; los productos importados vienen presentando un precio más
alto para el consumidor, lo que afecta directamente la inflación del país.

Desde el punto de vista de Villarruel, “la escasez de contenedores vacíos para

mover hacia América Latina está claramente ligada a la operación logística de los
puertos de origen y tránsito, ocasionando que para el fin de año, la inflación
aumentara debido a la mayor demanda de productos y a las altas expectativas en
el consumo interno que va en línea con las celebraciones de fin de año”.

De otro lado, la exportación de productos colombianos, que dinamiza la economía

y a su vez reactiva el comercio y el consumo, ha tenido efectos negativos
cruciales:
Productos como el café que, usualmente usan como puerto de salida a
Buenaventura, han visto afectada la cadena logística, debido a que los fletes de
tránsito marítimo por el Pacífico se han incrementado y las grandes navieras han
suspendido la llegada de buques a este puerto.
 CONCLUSIÓN

Las presiones a los precios de diversos insumos que se usan para la producción
de miles de productos y la llegada de bienes y servicios terminados al país siguen
afectadas por la crisis global de contenedores, una situación derivada de la
pandemia en la que ahora comienzan a incidir los efectos derivados de la invasión
de Rusia a Ucrania.

Antes de iniciarse el conflicto bélico y tras llegar el precio de la movilización de un

contenedor de 40 pies entre Asia y Europa (puerto de Rotterdam, en Países
Bajos) al nivel histórico más alto a comienzos de octubre, de 14.807 dólares, este
valor, para el 10 de marzo pasado se ubicó en 12.695 dólares, un 14,95 por ciento
por debajo de ese récord, de acuerdo con datos de la firma Drewry, asesora de
cadenas de suministro.

No obstante, la cifra todavía es un 98 por ciento más alta que la observada hace
un año, antes de la escalada de los costos de la logística mundial, cuando mover
un contenedor entre Shanghái y Rotterdam representaba para los agentes
generadores de la carga un valor de 7.476 dólares, es decir, un 41 por ciento
menos.

El índice mundial de contenedores de esta firma muestra que, después de tocar

los 10.377 dólares en septiembre del 2021 y descender a 9.051 dólares el 2 de
diciembre el costo de movilizar un contenedor, su valor subió el 20 de enero hasta
9.545 dólares y para el 10 de marzo se ubicó en 9.180 dólares, un 82,6 por ciento
más que hace un año. Es decir, una reducción de 11,5 por ciento frente al pico
histórico.
Bibliografía
BBC News Mundo. (2021). BBC News Mundo. Obtenido de https://www.bbc.com/mundo/noticias-
58558860

Sánchez, R. J., & Weikert, F. (2020). Logística Internacional pospandemia. Naciones Unidas CEPAL.