ESTUDIO DE PRE

INVERSION A NIVEL
DE PERFIL

“CREACION DE TROCHA CARROZABLE

COLLAMBAY - PARRAPOS, DISTRITO DE
SINSICAP - OTUZCO – LA LIBERTAD”

UBICACIÓN:
LOCALIDAD : COLLAMBAY - PARRAPOS
DISTRITO : SINSICAP
PROVINCIA : OTUZCO
DEPARTAMENTO: LA LIBERTAD
 CONTENIDO

1 RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)
B. Objetivo del proyecto
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP.
D. Descripción técnica del PIP.
E. Costos del PIP.
F. Beneficios del PIP.
G. Resultados de la evaluación social.
H. Sosten1ibilidad del PIP.
I. Impacto ambiental.
J. Organización y Gestión.
K. Plan de Implementación.
L. Conclusiones y Recomendaciones.
M. Marco Lógico.

2 ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto
2.2 Localizacion
2.3 Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora
2.4 Participación de los involucrados.
2.5 Marco de Referencia

3 IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnostico de la situación actual.
3.2 Definición del problema y sus causas.
3.3 Objetivo del proyecto.
3.4 Alternativas de solución.

4 FORMULACIÓN Y EVALUACION
4.1 Definición del horizonte de evaluación del proyecto.
4.2 Análisis de la demanda.
4.3 Análisis de la oferta.
4.4 Balance Oferta Demanda.
4.5 Planteamiento técnico de las alternativas de solución.
4.6 Costos a precios de mercado.
4.7 Evaluación Social
4.8 Análisis de Sensibilidad
4.9 Análisis de Sostenibilidad
4.10 Impacto Ambiental
4.11 Selección de Alternativa
4.12 Plan de Implementación
4.13 Organización y Gestión
4.14 Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada.
5. CONCLUSIONES

6. ANEXOS
 Capitulo

1
RESUMEN
EJECUTIVO
A.- NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA.

El Estudio de Pre inversión, a nivel de perfil se denomina:

“CREACION DE TROCHA CARROZABLE COLLAMBAY - PARRAPOS, DISTRITO DE SINSICAP -

OTUZCO - LA LIBERTAD”

B.- OBJETIVO DEL PROYECTO.

El objetivo del proyecto es lograr:
“SUFICIENTE NIVEL DE ACCESIBILIDAD VIAL PARA EL TRASLADO DE PRODUCTOS AGR{ICOLAS”

C.- BALANCE OFERTA Y DEMANDA.

La demanda actual está dada por el excedente exportable disponible para ser comercializados en los mercados local
y regional, y que se requiere de servicio de transporte vehicular de carga (1630.84 TM) y pasajeros (752 personas).
Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente, se plantea la creación de la Trocha carrozable desde la
localidad de Collambay hasta Parrapos de una longitud de 23.15 Km. Con características principales que permitan
una adecuada accesibilidad.
Se puede concluir que la oferta es insuficiente, persistiendo la demanda de carga y pasajeros en el mismo volumen y
número, es decir existe un déficit del servicio de transporte

D.- ANALISIS TECNICO DEL PIP.

El Perfil evaluó dos alternativas mutuamente excluyentes. La alternativa seleccionada consta de los siguientes
componentes:

Alternativa 1:
“Se plantea la construcción de trocha Carrozable a Nivel afirmado de 23+745.05 Km. de longitud que va a unir
los Centros poblados de Collambay – Parrapos con un ancho promedio de 5.00 ml.

Construcción de 05 Alcantarillas TMC D=36” ubicadas en las siguientes progresivas Km 15+111, Km 15+425, Km
21+023,Km 21+592.37 , Km 22+243.88. Construcción de 05 Badenes de Concreto ubicados en Km 0+340,Km
09+000, Km 09+827, Km 13+089 , Km 15+353. Conformación de 46,400 ml de Cunetas no revestidas. Colocación
de 23,745 m3 de afirmado en todo el tramo con un espesor de E = 0.20 m. Colocación de Hitos Kilométricos y la
Señalización Informativa correspondiente en puntos estratégicos”.

Alternativa 2:
Se plantea la construcción de la trocha Carrozable a Nivel afirmado de 23+745.05 Km. de longitud que va a unir
los Centros poblados de Collambay – Parrapos con un ancho promedio de 6.50 ml.

Construcción de 05 Alcantarillas TMC D=36” ubicadas en las siguientes progresivas Km 15+111, Km 15+425, Km
21+023,Km 21+592.37 , Km 22+243.88. Construcción de 05 Badenes de Concreto ubicados en : Km 0+340,Km
09+000, Km 09+827, Km 13+089 , Km 15+353. Conformación de 46,400 ml de Cunetas no revestidas. Colocación
de 30,875 m3 de afirmado en todo el tramo con un espesor de E = 0.20 m. Colocación de Hitos Kilométricos y la
Señalización Informativa correspondiente en puntos estratégicos

E.- COSTOS DEL PIP.

Alternativa 01 Alternativa 02
 RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1 ( a Precios de Mercado) ALTERNATIVA 2 ( a Precios de Mercado)
(En Nuevos Soles) (En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO 2,638,012.39 COSTO DIRECTO 3,370,773.24
Insumos de origen nacional 1,582,807.43 Insumos de origen nacional 2,022,463.94
Insumos de origen importado 0.00 Insumos de origen importado 0.00
MOC 263,801.24 MOC 337,077.32
MONC 791,403.72 MONC 1,011,231.97
GASTOS GENERALES (10%) 263,801.24 GASTOS GENERALES (10%) 337,077.32
UTILIDAD (8%) 211,040.99 UTILIDAD (8%) 269,661.86
SUB TOTAL 3,112,854.62 SUB TOTAL 3,977,512.42
IGV(18%) 560,313.83 IGV(18%) 715,952.24
COSTO TOTAL DE LA OBRA 3,673,168.45 COSTO TOTAL DE LA OBRA 4,693,464.66

INTANGIBLES INTANGIBLES
SUPERVISION(5% CD) = 131,900.62 SUPERVISION(5% CD) = 168,538.66
EXPEDIENTE TECNICO (1.5165% CD) = 40,005.46 EXPEDIENTE TECNICO (1.5165% CD) = 51,117.78
SUB TOTAL 171,906.08 SUB TOTAL 219,656.44

MONTO DE INVERSION S/. = 3,845,074.53 MONTO DE INVERSION S/. = 4,913,121.10

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA 1 ( a Precios Sociales) ALTERNATIVA 2 ( a Precios Sociales)

(En Nuevos Soles) (En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO 2,084,029.79 COSTO DIRECTO 2,662,910.86
Insumos de origen nacional 1,250,417.87 Insumos de origen nacional 1,597,746.52
Insumos de origen importado 0.00 Insumos de origen importado 0.00
MOC 208,402.98 MOC 266,291.09
MONC 625,208.94 MONC 798,873.26
GASTOS GENERALES (10%) 208,402.98 GASTOS GENERALES (10%) 266,291.09
UTILIDAD (8%) 166,722.38 UTILIDAD (8%) 213,032.87
SUB TOTAL 2,459,155.15 SUB TOTAL 3,142,234.81
IGV(18%) 442,647.93 IGV(18%) 565,602.27
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,901,803.08 COSTO TOTAL DE LA OBRA 3,707,837.08

INTANGIBLES INTANGIBLES
SUPERVISION(5% CD) = 104,201.49 SUPERVISION(5% CD) = 133,145.54
EXPEDIENTE TECNICO (1.5165% CD) = 31,604.31 EXPEDIENTE TECNICO (1.5165% CD) = 40,383.04
SUB TOTAL 135,805.80 SUB TOTAL 173,528.59

MONTO DE INVERSION S/. = 3,037,608.88 MONTO DE INVERSION S/. = 3,881,365.67

Los costos de mantenimiento rutinario y periódico anuales para las alternativas propuestas se muestran en el cuadro
siguiente.
 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Mercado

Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Año Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 3,845,075 0 4,913,121 0
1 0.00 174,078.20 174,078.20
2 0.00 174,078.20 174,078.20
3 0.00 236,132.81 236,132.81
4 0.00 174,078.20 174,078.20
5 0.00 174,078.20 174,078.20
6 0.00 236,132.81 236,132.81
7 0.00 174,078.20 174,078.20
8 0.00 174,078.20 174,078.20
9 0.00 236,132.81 236,132.81
10 0.00 174,078.20 174,078.20
* Incluye costo de operación, el cual considera un 20% del costo de mantenimiento rutinario.

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Sociales

Sin Proyecto
Año Costos de Alternativa 1 Alternativa 2
Mantenimiento
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 3,037,608.88 0 3,881,365.67 0
1 0.00 130,558.65 130,558.65
2 0.00 130,558.65 130,558.65
3 0.00 177,099.61 177,099.61
4 0.00 130,558.65 130,558.65
5 0.00 130,558.65 130,558.65
6 0.00 177,099.61 177,099.61
7 0.00 130,558.65 130,558.65
8 0.00 130,558.65 130,558.65
9 0.00 177,099.61 177,099.61
10 0.00 130,558.65 130,558.65
 COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales

Año Alternativa 1 Alternativa 2

Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 3,037,609 3,881,366
1 130,559 130,559
2 130,559 130,559
3 177,100 177,100
4 130,559 130,559
5 130,559 130,559
6 177,100 177,100
7 130,559 130,559
8 130,559 130,559
9 177,100 177,100
10 -303,761 130,559 -388,137 130,559

COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Mercado

Año Alternativa 1 Alternativa 2

Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 3,845,075 4,913,121
1 174,078 174,078
2 174,078 174,078
3 236,133 236,133
4 174,078 174,078
5 174,078 174,078
6 236,133 236,133
7 174,078 174,078
8 174,078 174,078
9 236,133 236,133
10 -384,507 174,078 -491,312 174,078

F.- BENEFICIOS DEL PIP.

Se han estimado los beneficios para situación sin proyecto, que están dadas por la satisfacción de la demanda actual
y para la situación con proyecto por ahorro en COV, en costos de mantenimiento de vía y reducción de tiempo de
viaje.
 CUADRO F.1
EXCEDENTE PRODUCTOR : ACTIVIDAD AGRICOLA
en nuevos soles a precios privados
Rubro 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Con proyecto
Valor bruto de la produccion 5,494,275.89 6,905,982.32 8,696,184.08 10,970,167.27 13,863,394.03 17,550,353.47 22,256,053.84 28,270,954.29 35,970,377.92 45,839,766.36 58,507,551.95
Costo total de produccion 3,866,318.61 4,775,269.80 5,907,992.49 7,322,201.40 9,091,152.38 11,307,984.29 14,091,310.09 17,592,424.72 22,004,607.26 27,575,137.99 34,620,837.66
Beneficios 1,627,957.28 2,130,712.52 2,788,191.59 3,647,965.87 4,772,241.64 6,242,369.17 8,164,743.75 10,678,529.56 13,965,770.66 18,264,628.37 23,886,714.29
Sin proyecto
Valor bruto de la produccion 3,637,417.04 4,517,075.43 5,619,557.12 7,003,863.91 8,745,243.64 10,939,809.63 13,710,506.55 17,214,822.81 21,350,814.20 26,887,099.54 33,920,043.63
Costo total de produccion 2,332,460.23 2,887,484.20 3,580,852.79 4,448,664.17 5,536,834.12 6,903,860.51 8,624,387.96 10,793,808.92 13,534,208.51 17,002,052.66 21,398,139.74
Beneficios 1,304,956.81 1,629,591.23 2,038,704.34 2,555,199.73 3,208,409.51 4,035,949.12 5,086,118.60 6,421,013.89 7,816,605.69 9,885,046.88 12,521,903.89
Excedente de productor 323,000.46 501,121.29 749,487.25 1,092,766.13 1,563,832.13 2,206,420.05 3,078,625.15 4,257,515.67 6,149,164.97 8,379,581.49 11,364,810.40

EXCEDENTE PRODUCTOR : ACTIVIDAD AGRICOLA

en nuevos soles a precios sociales
Rubro 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Con proyecto
Valor bruto de la produccion 5,494,275.89 6,905,982.32 8,696,184.08 10,970,167.27 13,863,394.03 17,550,353.47 22,256,053.84 28,270,954.29 35,970,377.92 45,839,766.36 58,507,551.95
Costo total de produccion 2,899,738.96 3,581,452.35 4,430,994.37 5,491,651.05 6,818,364.29 8,480,988.22 10,568,482.57 13,194,318.54 16,503,455.45 20,681,353.49 25,965,628.24
Beneficios 2,594,536.93 3,324,529.97 4,265,189.71 5,478,516.22 7,045,029.74 9,069,365.25 11,687,571.27 15,076,635.74 19,466,922.48 25,158,412.87 32,541,923.71
Sin proyecto
Valor bruto de la produccion 3,637,417.04 4,517,075.43 5,619,557.12 7,003,863.91 8,745,243.64 10,939,809.63 13,710,506.55 17,214,822.81 21,350,814.20 26,887,099.54 33,920,043.63
Costo total de produccion 1,749,345.17 2,165,613.15 2,685,639.59 3,336,498.13 4,152,625.59 5,177,895.38 6,468,290.97 8,095,356.69 10,150,656.39 12,751,539.50 16,048,604.81
Beneficios 1,888,071.87 2,351,462.28 2,933,917.54 3,667,365.77 4,592,618.04 5,761,914.25 7,242,215.59 9,119,466.12 11,200,157.82 14,135,560.05 17,871,438.83
Excedente de productor 706,465.06 973,067.69 1,331,272.18 1,811,150.44 2,452,411.69 3,307,451.00 4,445,355.68 5,957,169.62 8,266,764.66 11,022,852.82 14,670,484.88

G.- RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL.

El resultado de la Evaluación Social de la alternativa seleccionada, se muestran a continuación.

La Evaluación Social de la alternativa 01, se muestran a continuación.

CUADRO G.1
ALTERNATIVA N° 01 ALTERNATIVA N° 02
INDICADORES PRECIOS PRECIOS PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
VACT 5,022,600.48 4,211,640.11 6,090,647.05 5,136,196.53
VAC BENEFICIO 19,060,718.93 26,827,909.80 19,060,718.93 26,827,909.80
VAN 14,038,118.45 22,616,269.69 12,970,071.88 21,691,713.27
TIR 37.99% 56% 33% 48%
B/C 3.79 6.37 3.13 5.22

H.- SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

Uno de los problemas que se presenta en este tipo de proyectos, es que en algún momento se reduzcan o eliminen
los beneficios a consecuencia de las interrupciones de la vía por falta de mantenimiento en la etapa de operación
durante el período de su vida útil.
Por lo tanto la Municipalidad Distrital de Sinsicap, será la encargada de organizar a los beneficiarios, es decir a la
población del área de influencia, los mismos que se encargarán del mantenimiento de la vía; la municipalidad
participa en estas actividades con el aporte de su maquinaria pesada.
Plan de Conservación y Mantenimiento - Se propone dos tipos de mantenimiento: rutinario y periódico, el
primero se llevará a cabo anualmente, mientras que el segundo cada tres años.

I.- IMPACTO AMBIENTAL

A partir del año 1990, se establece en el Perú el Código del Medio Ambiente, por lo que con el transcurrir del
tiempo se ha acentuado la tarea de crear conciencia sobre el medio ambiente y su protección, llevándose a cabo
acciones con el propósito de evaluar los posibles impactos positivos y negativos que los proyectos de inversión
generan sobre los recursos naturales y aspectos socio culturales.
De acuerdo a ello, se tiene que realizar estudios orientados a la evaluación de impactos ambientales en todos los
proyectos de desarrollo; asimismo, se adaptarán metodologías que permitan estudiar con anticipación sus posibles
consecuencias, desde la concepción de la idea del proyecto hasta su funcionamiento mismo, de manera que las
alteraciones negativas sean mitigadas de manera de tener un funcionamiento sostenido.
En el caso de proyectos de transporte, los efectos directos sobre el medio físico, están representados en su mayoría
por la desestabilización de taludes, el medio biótico es el más sensible, que puede ser afectado en su hábitat natural y
el medio socioeconómico que puede ser positivamente afectado al favorecerse con un apropiado comercio local.

J.- ORGANIZACIÓN Y GESTION.

Los actores que participan en la ejecución del proyecto serán:

Municipalidad Distrital de Sinsicap: Como Unidad Ejecutora, el cual de acuerdo a la programación presupuestaria
destinará recursos financieros para la ejecución del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Sinsicap, quien asumirá los costos de operación y mantenimiento del proyecto, en los
siguientes puntos:
1. Bienes y servicios necesarios para el buen funcionamiento del proyecto.
2. Mantenimiento preventivo y correctivo en la infraestructura a mejorar.
Con los recursos por toda fuente del comité de obra, contribuyendo así a la sostenibilidad del proyecto de inversión
pública.

K.- PLAN DE IMPLEMENTACION.

Para el presente proyecto se han planteando dos alternativas de solución. Se definen las etapas Pre operativa como la
etapa operativa. Se presenta a continuación la tabla del plan de implementación para la alternativa seleccionada.

CUADRO K.1
Cronograma de Actividades Físicas del Proyecto
 7 - 12 MES
1 MES

4 MES

5 MES
2 MES

3 MES

6 MES

10 año
CONSTRUCCION DE

1 año

2 año

3 año

4 año

5 año

6 año

7 año

8 año

9 año
CARRETERA

Fase de Pre Inversión

1. Evaluaciones de Campo
X
y Formulación del Perfil
Fase Inversión
1. Inversión
Estudios Técnicos X
Construcción X X X X
Mitigación de
impacto ambiental X X X X
(MIA)
2 Gastos Generales X X X X
3 Utilidades
4. Supervisión X X X X
Fase Post inversion
Operación y
Mantenimiento de los X X X X X X X X X X X
servicios

Cronograma de Desembolsos Económicos del Proyecto

Actividades Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Total

Movimiento de tierras 385,677 385,677 192,838 0 964,192

Pavimentos 681,363 681,363 0 1,362,726
Obras de arte y drenaje 157,066 67,314 224,379
Señalización 33,758 33,758
Impacto Ambiental 2,580 2,580 2,580 2,580 10,320
0 0 0 0 0 0
Costos Directos 388,257 1,069,619 1,033,847 103,652 2,638,012
Gastos Generales 52,760 52,760 52,760 52,760 211,041
Utilidad 65,950 65,950 65,950 65,950 263,801
Sub Total General 506,967 1,188,330 1,152,557 222,363 3,112,855
IGV 140,078 140,078 140,078 140,078 560,314
Presupuesto de Obra 647,046 1,328,408 1,292,636 362,441 3,673,168
Supervision de Obra 32,975 32,975 32,975 32,975 131,901
Estudio Definitivo 40,005 40,005
Total de Inversión 40,005 680,021 1,361,384 1,325,611 395,416 3,845,074.53
L.- MATRIZ DE MARCO LOGICO.
 MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVO INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION

M.-
 Aumentar el nivel de  Compromiso de la
INCREMENTO DEL NIVEL DE ingresos de los Municipalidad de
DESARROLLO pobladores del área en Sinsicap, El consultor y
Encuesta a hogares.
SOCIOECONOMICO EN un 10%, después de 1 Ejecutor de la obra y la
PARRAPOS Y COLLAMBAY años de inicio del Estudio participación de los
funcionamiento del socioeconómico. pobladores de la
proyecto. localidades de
Collambay y Parrapos

Encuestas periódicas
 Incremento del
a transportistas y
tráfico vehicular del
comerciantes.
10% en el primer
Encuestas periódicas
SUFICIENTE ACCESIBILIDAD año. a la población de
 Incremento del Nivel
 La vía Parrapos – de Desarrollo
VIAL PARA EL TRANSLADO DE Parrapos.
Collambay es socioeconómico en
PRODUCTOS AGRICOLAS Informes trimestral
accesible todo el Parrapos y
del área de obras de
año. Collambay.
la Municipalidad
 Reducción de los
Distrital de Sinsicap
costos de producción
sobre el estado de la
en 2% al primer año.
vía..

 Creación de 23.745
km de vía de acceso
de Collambay a
Parrapos.
 Corte en las zonas de
derrumbe para el
acceso de la vía
Parrapos -
Collambay.
 Construcción de 05
badenes de concreto
ubicados en el km
+o+340, km09+000,
 ADECUADA km 09+827, km
Reportes de la
COMUNICACIÓN 13+089, km 15+353.
supervisión.
COMPONENTES

TERRESTRE  Construcción de 05  Incremento de los

Informe de cierre del
 SUFICIENTE ESTABILIDAD alcantarillas TMC motivos de viajes
Proyecto de
DEL CAMINO DE D=36” ubicadas en entre Parrapos y
Inversión Pública.
HERRADURA EN EPOCA DE las siguientes tramos Collambay y con
Informes sobre
LLUVIAS. Km 15+111, Km otras localidades.
estado de la vía
 PLATAFORMA DEL CAMINO 15+425, km 21+023,  Se genera excedente
emitido por el área
DE HERRADURA SIN km 21+592.37, km de la producción
de obras de la
EROSION. 22+243.88. local de Parrapos.
Municipalidad
 Conformación de
Distrital de Sinsicap.
46,400 ml de cunetas
no revestidas.
 Colocación de 23,745
m3 de afirmado en
todo el tramo de
e=20 cm.
 Colocación de hitos
kilométricos y la
señalización
informativa
correspondiente.
 Se construirá el
ancho de la vía de
5ml.

SE PLANTEA LA
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A: CONCLUSIONES.

El nombre del proyecto es: “CREACION DE TROCHA CARROZABLE COLLAMBAY – PARRAPOS,

DISTRITO DESINSICAP - OTUZCO - LA LIBERTAD”.

 Según la evaluación económica es factible y socialmente rentable la ejecución de la alternativa 1.

 Con monto de inversión 3´845,074.53 una Tasa Interna de Retorno de 37.99% Valor Actual Neto de S/. 14
´038,118.45 y un Factor Beneficio Costo de 3.79, incluido los impuestos de Ley y cualquier otro concepto que
incida en el costo total de la ejecución de la obra.

ALTERNATIVA N° 01 ALTERNATIVA N° 02
INDICADORES PRECIOS PRECIOS PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
VACT 5,022,600.48 4,211,640.11 6,090,647.05 5,136,196.53
VAC BENEFICIO 19,060,718.93 26,827,909.80 19,060,718.93 26,827,909.80
VAN 14,038,118.45 22,616,269.69 12,970,071.88 21,691,713.27
TIR 37.99% 56% 33% 48%
B/C 3.79 6.37 3.13 5.22

 El análisis de sensibilidad muestra que el proyecto puede ser factible para la realización de la primera
alternativa, ya que sometido a incrementos y/o reducciones de las variables de los costos y beneficios, los
resultados obtenidos son favorables en comparación a la segunda alternativa.
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social y ambiental por lo desarrollado en
el presente estudio.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación de la Municipalidad
Distrital de Sinsicap y los beneficiarios de la localidades de Collambay y Parrapos durante todo el ciclo del
proyecto.

B: RECOMENDACIONES:

 Se recomienda la aprobación del presente Estudio de Pre Inversión, y otorgarle la viabilidad por cumplir
con todo lo establecido en el Anexo SNIP 05 A - Contenidos mínimos de perfil según el Concurso de
Invitación Nº 018-2011-ACFSACH/PyE; Consultoría Elaboración del Perfil y Expediente Técnico.
 Se recomienda ejecutar el proyecto, por estar enmarcado en los lineamientos de desarrollo local, regional y
nacional.