COMPARACIÓN DE TRANSPORTADORES DE HIDRÓGENO

CONTENIDOS:

1. Resumen
2. Los Principales Transportadores de H2 hoy
3. Oportunidades Argentinas

1. RESUMEN:

Ampliando la información recibida en el Día de la Fecha en el Seminario Taller

HIDRÓGENO JAPÓN, ARGENTINA Y CHILE, remitimos un breve análisis sobre los
distintos transportadores de Hidrógeno, para distancias medias y largas.

a) CHIYODA CORP de Japón ordena los transportadores de H2 por los próximos 10 años:

I. GAS NATURAL LICUADO

II. AMONÍACO
III. METIL CICLOHEXANO-TOLUENO
IV. HIDRÓGENO LÍQUIDO

Aclarando que van a coexistir durante algunas décadas, con la descarbonización.

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b) Está claro que el manejo del GAS NATURAL (Metano y otros) está mucho más
desarrollado que cualquiera de los restantes sistemas.

c) La República Argentina cuenta con 4 grandes ventajas, únicas en forma simultánea:

Posee GN para exportar, Posee notable experiencia en GNC, Posee EERR para hacer H2,
Posee Almacenes Naturales para Metano en grandes cantidades.

2. LOS PRINCIPALES TRANSPORTADORES DE HIDRÓGENO HOY:

En la fig A se observa un breve resumen.

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ANÁLISIS BREVE
TRANSPORTADORES DEL HIDRÓGENO
FECHA 9-dic-21
REV. 0

Compuesto Estado de Agregación PM (g/gmol) Densidad (Kg/m3) % H2 (KgH2/Kg totales)

H2 Gas a PTN 2 0,09 100%

H2 Líquido a -259 C 2 70,96 100%

NH3 Líquido a -33 C 17 680 17,60%

NH3 Gas a PTN 17 0,73 17,60%

CH4 Líquido a -161 C 16 450 25%

CH4 Gas a PTN 16 0,66 25%

MetilCiclohexano Líquido a PTN 98 770 14,30%

Tolueno Líquido a PTN 92 867 7,60%

CO2 Gas a PTN 44 1,98 0%

CO2 Líquido 44 1100 0%

Fig. A – Comparación de Transportadores de Hidrógeno

El GAS NATURAL LICUADO aparece como el principal transportador a largas distancias

porque lleva un 25% de hidrógeno.

En distancias más cortas, accesibles a los gasoductos, el principal transportador es el GNC.

A los fines de simplificar, lo consideramos en la tabla como Metano (CH4).

Considerando que el mismo barco debe volver, podría tranquilamente traer a la Argentina
DIÓXIDO DE CARBONO LÍQUIDO levemente presurizado y probablemente enfriado.

El AMONÍACO LÍQUIDO (17,6% de Hidrógeno) tiene como ventaja que se puede usar sin
devolver el carrier, pero en contrapartida su obtención es por ahora un proceso
energéticamente muy demandante.

Bombear AMONÍACO GAS es poco práctico y relativamente peligroso, habidas cuentas de

la reactividad de este compuesto químico.

El sistema METIL CICLOHEXANO / TOLUENO solamente deja en destino el 6,7% de su

masa como Hidrógeno y debe volver en el mismo barco el Tolueno. Este sistema requiere
de una instalación muy importante para hidrogenar en origen y deshidrogenar en destino.

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Pese a ello, un análisis del Puerto de Rotterdam, considera que el MCH-TOLUENO es el

carrier (excepto el METANO) más económico. (Ver fig. B)

Movilizar HIDRÓGENO GAS a grandes distancias resulta por el momento muy caro,
habidas cuentas que este gas es 7 veces menos denso que el Metano.

Usar HIDRÓGENO LÍQUIDO, a -260 C, es posible, no obstante lo cual la masa movilizada

en barcos especiales sigue siendo muy pequeña en comparación con otros combustibles.

Fig. B Un Análisis de Costos del Puerto de Rotterdam

Considerando que el DIBENZOTIOFENO DBT es contaminante por el Azufre, que

reacciona produciendo la lluvia ácida, debería descartarse.

Un tema diferente es el de METANOL SINTÉTICO, que entiendo es el analizado en la

Fig. B, y ofrece grandes oportunidades para Argentina en el futuro de mediano plazo.

3. LAS VENTAJAS DE ARGENTINA:

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Nuestro País, nuestro Querido y Lastimado País, cuenta con la Red de Gasoductos más
grande de América Latina, con los Mejores Vientos, con Sol más que Suficiente, con Agua
Buena para Electrólisis económica, con Cavernas únicas para almacenar lo producido.

Como ya explicamos, podría ser oportuno vender GNL y recibir CO2 para re-metanizar.

Esto ya fue relevado en el Informe de la UNIVERSIDAD GEORGE WASHINGTON,

oportunamente remitido al Ing. Gustavo Barbarán y al Lic. Santiago López Osornio.

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