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El Proyecto del Tren Maya o el patrimonio en juego. Tres puntos (I)1, 24-25.

Article · March 2019

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Bertrand Lobjois
Universidad de Monterrey
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 1

El Proyecto del Tren Maya o el patrimonio en juego1

Bertrand Lobjois2

El 9 de septiembre del 2018, el entonces presidente electo Andrés Manuel López

Obrador se reunió con responsables políticos del sureste de México y futuros titulares en

Palenque, Chiapas. Ahí se anunció el proyecto llamado Tren Maya. Desde entonces, no ha

pasado una semana o un día sin que este megaproyecto de infraestructura suscite

comentarios, reacciones, debates apasionados donde se oponen posturas apasionadas,

argumentos más o menos falaces o acertados, hipótesis más o menos exageradas, tanto en la

prensa tradicional, los medios electrónicos y las redes sociales. Si bien las querellas se han

principalmente enfocados, y con justa razón, sobre aspectos socio-económicos y ambientales,

poco se han difundido las reflexiones de carácter antropológico, arqueológico y patrimonial que

pretendemos abordar en las líneas siguientes.

Contextualización del Proyecto Tren Maya

En términos geográficos, el Tren Maya trata de un recorrido ferroviario de

aproximadamente 1500 kms repartidos en siete tramos entre los estados de Chiapas, Tabasco,

Campeche, Yucatán y Quintana a lo largo de lo cual se encontrarán quince estaciones. Entre

los objetivos planteados por el director de Fonatur, Rogelio Jiménez Pons, destaca el desarrollo

socio-económico de zonas abandonadas del sur y del sureste mexicano, la valoración del

patrimonio arqueológico, un desarrollo sostenible y respetuoso del medio-ambiente.

1
En ​Tres puntos​, (2019), (I)1, 24-25.
2
Profesor-investigador asistente del Departamento de Humanidades de la UDEM, conductor-productor
del programa ​Raíces​ en Radio UDEM 90.5.
 2

A pocas semanas de su anuncio, el presidente electo López Obrador invitó a participar

en una consulta popular no supervisada por autoridades electorales los 24 y 25 de noviembre

2018, aunque se empezarían las obras a partir del 16 de diciembre pasado sin importar el

resultado de la misma (López Ponce, 13 de noviembre 2018).

Desde un principio, el presidente electo había anunciado que se tratará de un proyecto

de infraestructura mayormente financiado con dinero público. Pero en fechas recientes, se ha

indicado que la iniciativa privada participará en un 90% en el financiamiento del proyecto cuyo

costo está estimado entre 120 y 150 mil millones de pesos.

De ejidos y derechos de los pueblos nativos

El proyecto Tren Maya fue recibido de manera muy contrastada entre las mismas

comunidades que pretende levantar y desarrollar. Si bien ciertos grupos no se declararon a

favor o en contra, otros sectores hicieron claro su rechazo del proyecto, ya que la consulta

popular organizada en noviembre pasado no tomaba en cuenta el Convenio 169 de la

Organización Internacional del Trabajo. Concretamente el gobierno federal tiene la obligación

de informar y consultar estas poblaciones antes de definir precisamente la ruta precisa que

atravesará sus territorios. De ahí el rechazo del proyecto tanto por parte de mujeres

chiapanecas como del Ejército Zapatista de Liberación Nacional, del Congreso nacional

indígena y el Concejo Índigena de Gobierno. El el director de Fonatur, Rogelio Jiménez Pons,

se ha pronunciado a favor de dicha consulta siempre cuando no sea vinculatoria, impidiendo

cualquiera cancelación por más que el gobierno haya cancelado el proyecto de Nueva

Aeropuerto Internacional de la CIudad de México con una consultada limitada y circunstancial.

 3

El rompecabezas de la biosfera de Calakmul

Desde 2002, la zona arqueológica de Calakmul (3000 ha de superficie) ha sida

declarada Patrimonio cultural de la Humanidad por la UNESCO. Sin embargo, el mero núcleo

de esta ciudad prehispánica se extendía sobre 70 km² y controlaba un territorio, llamado Reino

de la Serpiente, estimado a más de 12,000 km². En el 2014 la declaratoria fue ampliada a

Patrimonio mixto natural-cultural, incluído los bosques tropicales protegidos sobre una

superficie de 3,313.97 km², además de contemplar una zona tampón de 3,917.88 km². Desde el

nombre del 2014 y los informes de conservación del 2016 y del 2018 sobre Calakmul y la

biósfera, la UNESCO ha manifestado al Estado mexicano sus inquietudes acerca de tres

puntos claves: la falta de un marco jurídico que garantice una zona tampón de protección

alrededor del patrimonio nombrado, la ausencia de un plan integrado de protección y de gestión

del mismo, la necesidad de reforzar los mecanismos de coordinación.

Es difícil medir el impacto que tendrá el Proyecto Tren Maya en los informes y

eventuales decisiones de la UNESCO. Si bien la organización internacional no tiene poder

coercitivo, puede emitir recomendaciones, poner el bien en la lista del patrimonio en peligro o

hasta retirar el nombramiento si considera el bien no está adecuadamente manejado. Eso es lo

que paso con el valle del río Elba cerca Dresde, Alemania, donde se construyó un puente que

lo desfiguró. Este tremendo caso se parece en cierta medida a lo que podría pasar con los

bosques de Calakmul con el Proyecto Tren maya. El gobierno anterior y el director del INAH,

Diego Prieto se habían comprometido a resolver los puntos comentados por la UNESCO. Pero

¿qué habrá del nuevo gobierno frente a esta paradoja? ¿Será el impacto ecológico

suficientemente limitado para no perder el nombramiento de patrimonio mixto?

 4

La situación delicada del INAH

De todos los titulares de secretarías federales que acompañaron al presidente electo,

una persona no acompañaba: la futura secretaría de cultura Alejandra Frausto. Dicha

secretaría, inaugurada por Rafael Tovar y Teresa el 18 de diciembre de 2015 sobre las cenizas

de la CONACULTA, está constituida de diferentes instituciones como el Instituto Nacional de

Antropología e Historia (INAH), el Instituto Nacional de Bellas Artes (INBA) y el Instituto

Mexicano de Cinematografía (IMCINE), Fondo Nacional para la Cultura y las Artes (FONCA),

Radio Educación, Canal 22, etc.

Dentro de las obligaciones que incube al INAH cumplir desde su creación por Lázaro

Cárdenas en 1939, destacan la conservación y la investigación del patrimonio arqueológico

nacional, contempladas por la Ley Federal sobre monumentos y zonas arqueológicas de 1972.

El director general del INAH, el antropólogo Diego Prieto Hernández, hizo muestra de

cooperación al indicar que la institución siempre interviene antes de obras públicas para

resguardar el patrimonio nacional. Más recientemente (Rodríguez, 1 de febrero 2019) afirmó

que el patrimonio arqueológico no sufrirá daño, enumerando los trabajos de registro ya

realizados en la península de Yucatán para el proyecto fallido de tren entre Mérida y la riviera

maya al principio del sexenio anterior. su futuro tramo entre Escarcega y Palenque, callando la

carencia de registro completo para la biosfera de Calakmul. Sin embargo, gracias a proyectos

arqueológicos mexicanos extranjeros sabemo, cientos sitios quedan poco explorados o todavía

no registrados.

La secretaría Frausto indicó en entrevista reciente (Sánchez Medel, 19 de febrero 2019)

que se podría hacer un uso sistemático de dispositivos LIDAR, Light Detection and Ranging o

Laser Imaging Detection and Ranging por sus iniciales en inglés, para modificar la ruta

ferroviaria. Esta tecnología de origen militar norteamericana tiene aplicaciones científicas civiles
 5

tan diversas como la geología, la sismología, la detección de contaminantes en el atmósfera

como la cartografía de vestigios arquitectónicos arqueológicos.

No obstante ambas declaraciones plantean varios dudas por no decir incoherencias. La

primera viene de la inédita crisis que el INAH está enfrentando una crisis. Si bien su

presupuesto se había mantenido más o menos mantenido desde su integración a la Secretaría

de cultura en 2015, no se han contratados investigadores en décadas, dejando rescates y

proyectos arqueológicos a profesionistas sumamente dedicados y preparados pero contratados

bajo modalidades por lo menos indignas sino ilegales. Además conforme a la ley de austeridad

republicana aplicada desde diciembre, la Secretaría de Hacienda ha estado revisando los

contratos de miles de personas que colaboran para el gobierno federal, pidiendo que se no se

renovarán. El INAH no ha sido la excepción y cientos de arqueólogos, administrativos y

ayudantes no vieron sus contratos renovados, negandoles sus derechos laborales básicos y

dejando en el limbo proyectos arqueológicos con proyección internacional como el Proyecto

Templo Mayor, dirigido por Leonardo López Luján, o su hermano el Programa de Arqueología

Urbana, dirigido por Raúl Barrera.

La segunda es de orden logístico. Es cierto que el LIDAR, entre otras ventajas, permite

cubrir grandes superficies en un tiempo reducido, con un costo logístico y económico cada vez

más accesible. Según especialistas de fotogrametría, los drones con LIDAR no pueden indicar

perfectamente el terreno. Por lo tanto es probable que se use . Además serán necesarias la

contratación, la capacitación de personales por parte de la Dirección de Arqueología de

Salvamento del INAH para procesar y estudiar la información recaudada e ir a prospectar

físicamente los vestigios, puesto que el LIDAR no puede sustituirse a ellas. Debido a los plazos

establecidos para la circulación del Tren Maya en 2022, es muy probable que estos personales
 6

estén sometidos a presiones cuando la arqueología, a diferencia de la política, ocupa tiempo y

paciencia.

De ahí surgen dos paradojas: ¿cómo llevar a cabo prospecciones, exploraciones y

salvamentos además de contrataciones eventuales cuando el Plan de Egresos Federales 2019

votado en el 2018 no las incluía? ¿Cómo el SAT podrá validar contrataciones de eventuales

cuando los limita o no renueva contratos?

El proyecto Tren Maya, como cualquier infraestructura masiva seguirá generando

mientras no esté considerando un pensamiento complejo como lo propone el filósofo francés

Edgar Morin, contemplando y aceptando plenamente los aportes que las comunidades locales

y expertos tan diversos como biólogos, arqueólogos, economistas, antropólogos, sociólogos,

filósofos pueden proporcionar. De manera general, es necesario que el gobierno federal define

claramente con objetivos y etapas concretas su plan para fomentar y desarrollar la cultura en

vez de tratar de comercializar a todo un patrimonio cada vez menos cuidado. Así mismo se

requiere de contemplar la participación directa de los científicos y de los pueblos a los cuales

se pretende beneficiar con dicha obra.

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os-tanta-miseria-

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 7

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-tren-maya-pone-en-riesgo-calakmul-la-segunda-selva-mas-importante-de-america-despues-de
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