Universidad Tecnológica De Panamá

Cede Central
Facultad De Ingeniería Civil
Licenciatura En Ingeniería Civil

Mecánica De Suelos
INFORME DE PROYECTO 1

Estudiantes:
Gustavo, Dorante 20-70-3366
Martínez, Gabriel 8-879-2140
Monterrey, Nicollety 8-919-1027
Ortega, José Félix 2-735-1888
Portillo, Guadalupe 6-721-1117
Sánchez, Benjamín 8-753-1002

Presentado al profesor:
Hassell Amador

Grupo:
1IC- 145

I Semestre
2021
 Contenido

INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................................3
I PARTE – CURVAS DE NIVEL...............................................................................................................4
II PARTE - ANÁLISIS HIDRÁULICO PRELIMINAR............................................................................5
PARTE A – Elevaciones Del Eje Central Del Río..................................................................................5
PARTE B - Perfil Del Río.......................................................................................................................6
PARTE C - Elevaciones Del Eje Central De La Quebrada.....................................................................6
PARTE D – Perfil Del Eje Central De La Quebrada...............................................................................7
PARTE E – Perfiles Normales Al Eje De La Quebrada..........................................................................7
PARTE F - Área De La Cuenca De Drenaje Ad-1..................................................................................17
PARTE G - Área De La Cuenca De Drenaje Ad-2..................................................................................21
III PARTE - DIBUJAR EL PERFIL A LO LARGO DEL EJE CENTRAL DE LA CARRETERA
ABPCD......................................................................................................................................................24
IV PARTE: COORDENADAS DE LOS PUNTOS HIJKL (ÁREA DESTINADA A VIVIENDAS)....29
V PARTE: PROPONGA UN PLAN DE ESTUDIOS GEOTÉCNICOS PARA LA CARRETERA.......30
CONCLUSIÓN..........................................................................................................................................33
BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................................................................33
ANEXOS...................................................................................................................................................34
 INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene como objetivo describir las obras necesarias para llevar a cabo la construcción
de una urbanización. Desarrollando y explicando la confección de las curvas de nivel, el perfil a lo largo
del eje central de la carretera, definiendo las coordenadas del área destinada a las viviendas,
proponiendo un desarrollo urbanístico, realizando secciones para tener una mejor visualización de la
terracería a proyectar, realizando un plan de estudios geotécnicos para la carretera y para el área de las
viviendas.
I PARTE – CURVAS DE NIVEL
II PARTE - ANÁLISIS HIDRÁULICO PRELIMINAR
PARTE A – Elevaciones Del Eje Central Del Río

Cuadro No 9 “Elevación eje central del rio”

Punto X Y Z
92 R-1 1460 2340 110
211 R.1.1 1491.67 2310 105
212 R.1.2 1523.33 2280 100
213 R.1.3 1555 2250 95
214 R.1.4 1586.67 2220 90
215 R.1.5 1618.33 2190 85
93 R-2 1650 2160 80
216 R.2.1 1971.43 1917.14 75
94 R-3 2100 1820 73
217 R.3.1 2148 1712 70
95 R-4 2180 1640 68
218 R.4.1 2210 1535 65
96 R-5 2220 1500 64
219 R.5.1 2214.29 1402.86 60
97 R-6 2210 1330 57
220 R.6.1 2174 1266 55
98 R-7 2120 1170 52
99 R-8 2150 110 51
221 R.8.1 2080 1090 50
222 R.8.2 1940 880 45
101 R-10 1940 880 45
102 R-11 1850 705 42
223 R.11. 1825 652.5 40
1
103 R-12 1800 600 38
224 R.12. 1781.25 476.25 35
1
104 R-13 1750 270 30
225 R.13. 1774.93 134.22 25
1
105 R-14 1800 0 20
 PARTE B - Perfil Del Río

Elevación del fondo del río en el cruce de la carretera (¿altura de la losa del puente?)

Perfil del Eje Central del Río de (R-1 a R-14)

ELEV: 50.65 – Fondo del río, en cruce de carretera.

PARTE C - Elevaciones Del Eje Central De La Quebrada

Cuadro No 10 “Coordenadas para intervalos de 5 m en la quebrada Q-1 a R-12”

Punto X Y Z
Q-1 1080 1180 70
204 1237 1063 65
Q-2 1316 1010 62
205 1381 967 60
Q-3 1560 860 55
206 1600 796 50
207 1641 732 45
Q-4 1650 720 44
 208 1750 640 40
R-12 1800 600 38
PARTE D – Perfil Del Eje Central De La Quebrada

PARTE E – Perfiles Normales Al Eje De La Quebrada

1) Perfiles normales al eje de la quebrada que une los puntos:

 190 con 191
 192 con 193 Punto X Y Z
 194 con 195 190 830 703 66
 196 con 197 191 1460 1850 93
192 980 660 64
193 1562 1800 95
194 1190 541 60
195 1750 1700 95
196 1358 318 53
197 1942 1570 95
 Perfiles del eje de la quebrada:
 2) Perfiles que unen los puntos:
- 198 con 199
- 200 con 201
Estos perfiles atraviesan el área destinada a la vivienda y serán de apoyo para visualizar la terracería

Punto X Y Z
198 700 1370
199 1840 390
200 1100 1600
201 2085 846
 Perfiles del eje de la quebrada:
Cuadro No 8 “Secciones transversales en quebrada Q-1 a Q-3”
 SECCIONES DE LA QUEBRADA 1 QUE PASA POR LA VIVIENDA
 3) ¿afectara la velocidad de la corriente del rio en crecida al pie del talud en el área de las
viviendas?
 Erosión
 Provocara deslizamiento del talud
 Medidas de mitigación
 Efecto del material del subsuelo

PARTE F - Área De La Cuenca De Drenaje Ad-1

El área de la cuenca de drenaje Ad-1 que aporta caudal de lluvia a la sección del rio por donde cruza el
puente (genera crecidas)

Puntos X Y
15 660 2600
26 1600 2990
57 2590 2880
58 3310 2750
52 3400 2420
47 3200 1990
46 3390 1800
3 1400 1480
44 3330 1240
41 3160 1000
60 2990 800
62 2340 870
R-8 2150 110
22 1860 1040
P1 1780 1340
29 1700 1990
24 1320 2280

a) Cálculo del área de la cuenca de drenaje Ad-1 (JOSÉ FELIX)

Caudal de lluvia: Q = C I Ad -1 = Qi – 1
Caudal en condiciones de crecida = Q n1 + Qi – 1
Qn1 = caudal del rio en condiciones normales (altura de agua de 1.40m)
 Cuenca de drenaje que suministra caudal al puente

b) Altura de inundación

SECCIONES DE NIVEL MAXIMO DE INUNDACION DEL RIO

ELEVACION MAXIMA DE INUNDACION DEL RIO ES DE 61.64 M
 PARTE G - Área De La Cuenca De Drenaje Ad-2

El área de la cuenca de drenaje Ad-2 que aporta caudal de lluvia, generando las crecidas en la quebrada
Q-1 a R-12. (Debe considerarse al establecer los niveles de la terracería y el posible uso de
alcantarilla)

Punto X Y
20 1630 490
21 1420 680
17 950 1060
10 360 1140
9 340 1800
8 500 2220
15 660 2600
24 1320 2280
29 1700 1990
P1 1780 1340
R-8 2150 110
R-12 1800 600
P2 1740 340

a) Cálculo del área de la cuenca de drenaje Ad-2 (JOSÉ FELIX)

Usar método doble coordenada para calcular el área Ad-2

Q = C I Ad-2 = Qi-2
Caudal en condiciones de crecida de la quebrada
Qquebrada = Qn2 + Qi-2
Qn2 = caudal de la quebrada en condiciones de aguas normales (Hw = 0.40m)
 Cuenca de drenaje -suministra caudal a la quebrada

III PARTE - DIBUJAR EL PERFIL A LO LARGO DEL EJE CENTRAL DE LA

CARRETERA ABPCD

Cuadro No 5 “Coordenadas de los PI de la carretera”

Punto X Y X
A 2990 800 60
B 2500 700 55
P 2100 1100 51
C 1350 1840 90
D 45 2510 85

Vista general del alineamiento de la carretera ABPCD, con las curvas de nivel ya definidas, y resaltando
estaciones cada 50 metros. Dicha carretera tuvo una longitud total de 3k+450 metros
NOTA: ESTA IMAGEN NO ES NUESTRA HAY QUE REEMPLAZARLA POR UNA DE
NOSOTRAS
 Cuadro No 5.1 “Coordenadas de los PI de la carretera”

Vistas ampliadas de la carretera ABPCD para poder apreciar mejor sus estaciones a lo largo del
alineamiento, destacando que la carretera cruza el centro del río (punto P) en la estación 1K+070 metros.
Luego de tener el alineamiento y conocer sus estaciones y elevaciones se procede a dibujar el perfil
longitudinal del terreno y luego de varios tanteos se llegó a plantear esta rasante con la cual logramos
obtener un volumen de corte y relleno aceptable

El perfil muestra las pendientes de cada tangente, así como zonas críticas de corte y relleno, y otras
zonas importantes para el proyecto, en particular el puente y la zona donde se encontrará el desarrollo
residencial, ya que en esa zona posteriormente se decidirá la entrada a la zona residencial.

Tabla de cálculo aproximado de volumen de corte y relleno

Se utilizó el método del promedio de las áreas finales, en este se calcula el área de corte o relleno de la
sección transversal en cada sección para hacer una semisuma de áreas consecutivas y luego multiplicarlo
por la longitud entre cada estación y de esta manera obtener el volumen o corte por sección, luego se
obtiene el volumen neto siendo positivo el de relleno y negativo el de corte, se utiliza una última
columna para la sumatoria acumulada del volumen, el objetivo es llegar al final con un balance lo más
cercano a cero posible. Hemos puesto aproximado porque este método se debería usar en intervalos
mucho más pequeños para obtener resultados precisos.
 AREA VOLUMEN
ESTACION ∆L(m) CORTE(m ) RELLE (m ) CORTE(m3 ) RELLE (m3 ) V NETO (m3 )
2 2
ΣVOL (m3 )
0+000 0 22.4 0 0 0 0 0
0+250 250 5.9 0 3537.5 0 3537.5 3537.5
0+550 300 0 21.6 885 3240 -2355 1182.5
0+750 200 33.7 0 3370 2160 1210 2392.5
0+950 200 0 87 3370 8700 -5330 -2937.5
1+050 100 0 170.6 0 12880 -12880 -15817.5
1+110 60 32.2 0 966 5118 -4152 -19969.5
1+450 340 504.5 0 91239 0 91239 71269.5
1+650 200 49.9 0 55440 0 55440 126709.5
2+150 500 0 778.6 12475 194650 -182175 -55465.5
2+650 500 0 1663.8 0 610600 -610600 -666065.5
3+050 500 3544.9 0 886225 415950 470275 -195790.5
3+450 400 0 2541.8 708980 508360 200620 4829.5

Se utilizó una sección típica de una carretera de 2 carriles de 10.00 metros de longitud total con una
rodadura de 3.20 metros, 0.60 metros para el hombro y 1.20 metros destinados a la cuneta.

Sección especial del puente:

El puente se encuentra sobre un río que tiene su fondo en el punto F con una elevación de 51.0 metros,
un nivel de aguas normales de 2.0 metros y un nivel de crecida de 5.0 metros.

La parte superior de la viga se encuentra a 7.50 metros de altura superior a la altura del fondo del río, es
decir se encuentra en una elevación de 58.50 metros. La viga tiene una longitud de 30 metros y está
elaborada de hormigón preesforzados, que es el tipo de viga usado comúnmente para la construcción de
puentes.
La estación especial donde se encuentra el primer estribo se encuentra en 1k+055 metros y la estación
especial para el segundo estribo se encuentra en la estación 1k+085 metros.

IV PARTE: COORDENADAS DE LOS PUNTOS HIJKL (ÁREA DESTINADA A

VIVIENDAS)

Según las coordenadas iniciales basados en el eje de referencia (x, y) sin modificar las coordenadas son
las siguientes:

Cuadro No 6 “Coordenadas del terreno destinado a viviendas en metros”

Punto Vértices del X Y Z

polígono
146 H 1400 1580
147 I 1000 1400
148 J 780 982
149 K 1375 500
150 L 1890 1030
V PARTE: PROPONGA UN PLAN DE ESTUDIOS GEOTÉCNICOS PARA LA
CARRETERA

¿Qué es un Estudio Geotécnico?

El estudio geotécnico es el conjunto de actividades que permiten obtener la información geológica y
geotécnica del terreno, necesaria para la redacción de un proyecto de construcción.

¿QUÉ DEBEN CONTENER LOS ESTUDIOS GEOTÉCNICOS?

Los estudios geotécnicos deberán contener al menos la siguiente información:

 SONDEOS
Son perforaciones realizadas en el terreno empleando sistemas de corte diversos (percusión, rotación,
hélice), con el objetivo de conocer las características del terreno y obtener muestras de este. La toma de
muestras puede ser continua o usando toma-muestras.

Los sondeos que permiten un mayor reconocimiento de la secuencia estratigráfica son los sondeos de
toma de muestras continua a rotación:
 En seco (con batería simple, doble) se emplea para arcillas, limos y arenas finas; o
 Con fluido de perforación (con batería simple, doble o triple) aplicable a arcillas, suelos
cementados y rocas, no adecuado para suelos granulares. En este tipo de sondeos, las muestras
obtenidas tienen categorías intermedias, si bien para ensayos físicos se debe proceder a realizar
tomas de muestras inalteradas.

Figura 1. Ejecución de sondeo con recuperación de

testigo. Fuente: https://www.geoprovi.es/sondeos

Se recomienda un diámetro de perforación de 100 mm, siendo el valor mínimo deseable 78 mm.
No se debe permitir el sistema de percusión en caso de querer obtener muestras inalteradas.

El sondeo SPT es un sistema de sondeo por percusión que toma muestras de forma discontinua,
aportando información de la resistencia del suelo a ser hincado un toma-muestras en una profundidad de
30 cm.
Figura 2. Ejecución de un sondeo en terreno volcánico Fuente:
https://www.researchgate.net/figure/Figura-2-Ejecucion-de-un-sondeo-en-terreno-volcanico-
durante-la-celebracion-del-curso_fig2_266969188
En cualquier tipo de sondeo (rotación, percusión, con martillo) se puede detener el sistema de
perforación para proceder a realizar ensayos in situ en el interior del sondeo o tomar muestras, dejando
siempre una distancia de seguridad entre la perforación y la muestra, retirando los materiales sueltos
superficiales y evitando la entrada del fluido de perforación en la zona de ensayo.

Los sondeos se ejecutarán en zonas de corte y relleno con los siguientes objetivos:
 En cortes, para definir el espesor de los suelos y el contacto con la roca.
 En cimientos de rellenos, para definir la capacidad portante del terreno a partir del SPT.
 Definir las características del macizo rocoso (RMR, RQD, SRM…)
 Obtener muestras inalteradas sobre las que ejecutar ensayos de caracterización física o química.
 Obtener parámetros del terreno para su posterior empleo en análisis de estabilidad.
 Determinar la profundidad del nivel freático.
 Realizar perfiles geotécnicos específicos.

CAMPAÑA GEOTÉCNICA DE CAMPO

En el estudio de carreteras se diferencian cuatro tipologías de actuación con diferentes características
requeridas a los estudios geotécnicos:

Estudios Geotécnicos Para Puentes

Ante el aumento de la intensidad de los periodos de lluvias se debe de considerar un incremento de la
acción erosiva de las avenidas.

¿QUÉ SE PROPONE EN EL DOCUMENTO?

Se hace hincapié en el análisis del entorno del puente a través de un estudio geotécnico que analice:
amenazas naturales, erosión de fondo del cauce y de los márgenes; y medidas de adaptación.

Es importante una buena cartografía geológica y geomorfológica del entorno, ya que puede aportar
información de derivas del cauce o zonas de inundación preferente en el entorno del puente, así como la
presencia de inestabilidades de suelo o rocas en el entorno del cauce que puedan afectar a la
infraestructura planificada. Para la obtención de datos geotécnicos se deberán ejecutar sondeos en
profundidad. Se realizarán sondeos en cada uno de los apoyos del puente, incluyendo los estribos.
El objetivo de esta investigación es:
 Establecer el perfil litológico en las zonas de cimentación.
 Definir la profundidad a la que se encuentra el sustrato resistente donde apoyar la estructura.
 Obtener muestras inalteradas en los que poder realizar ensayos de caracterización física de los
materiales, como lo son:
 Compresión simple.
 Corte directo.
 Triaxial.
 Agresividad de suelos y agua.
 Solubilidad de materiales.
Se deberán analizar los materiales de rellenos de los terraplenes anexos con el fin de mejorar sus
características y su comportamiento frente a la inundación. Asimismo, deberán calcularse y definirse las
medidas de protección contra la erosión tantos de pilas y estribos, como de los terraplenes de
aproximación.
CONCLUSIÓN
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS