Válvulas de escape de seguridad pilotadas

Generalidades

Válvulas de escape de presión pilotadas.

ANDERSON GREENWOOD

Rasgos y beneficios
• Diseño de asiento blando
Proporciona unas prestaciones
reproducibles de cierre estanco a la burbuja
antes y después de cada ciclo de escape.
• Diseño de asiento metal-metal
Proporciona prestaciones de válvula piloto
en servicio de alta temperatura.
• Asientos con cierre estanco a la burbuja
en la proximidad de la presión de tara
Permite una presión de operación del
sistema más elevada y por ello una salida
máxima de proceso; no tan sensible a los
servicios vibratorios y pulsantes; reduce la
pérdida de producto.
• Acción todo-nada
Sin regulación de la válvula principal,
lo que ayuda a impedir congelación en
servicios criogénicos o refrigerantes.
• Disponible acción de modulación
Pérdida minimizada de producto por
situación de escape; contaminación
ambiental reducida; se evitan las
consecuencias del sobredimensionamiento;
no tan sensible a las pérdidas de presión de
entrada como en la acción todo-nada.
• Conexión de prueba de campo
Simple y rápida verificación de la presión
de tara mientras la válvula permanece en
servicio.
• Diseño equilibrado
La elevación no queda afectada por la
contrapresión; no se precisa de caros y
frágiles fuelles como en las válvulas de
muelles directos.
• Purga ajustable externamente
Permite el ajuste de la purga con la válvula
en servicio; no se precisa de operaciones
costosas como la extracción de la válvula o
el paro del sistema. Razones para especificar válvulas de Aplicación principal
• Anillo de cuña de pistón, patentado escape de presión pilotadas Protección especial para presión en
Previene vibraciones resonantes; no se dan • Costes de instalación reducidos industrias petrolíferas y de gas terrestres
los resultantes graves daños a la válvula, • Reducción de la pérdida de producto y marítimas, aplicaciones criogénicas
pérdida de producto o peligro para el • Mayores niveles de producción (LNG, LPG, LIN, LOX...), plantas químicas,
personal. • Reducción de los costes de marinas, celulosa y papel, ...
• Elevación total a la presión de tara mantenimiento
No se precisa de sobrepresión para la • Menor contaminación ambiental
elevación total cuando se usa acción todo- • Mayores ingresos operativos
nada.
• Asientos blandos y cierres sustituibles
Todos los asientos y cierres se pueden
renovar de manera fácil y rápida; no se
precisa de un caro y prolongado lapeado.

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Válvulas de escape de seguridad pilotadas
Operación

Piloto
Descarga Ajuste de
100% de ajuste del piloto la presión
Cámara de tara
Cámara
Cierre del pistón
Válvula Asiento de escape
principal

Asiento de
purga

100% de ajuste
Sistema

Ajuste de
la purga

Asiento de la válvula principal

Pistón

Posición normal de cierre

100% de ajuste
Cámara
0%

100% de ajuste

Sistema

Posición de escape

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 Válvulas de escape de seguridad pilotadas
Válvula principal estándar Series 200/400/500/800

9
3
2

11
6

13
5
10
14
12

4
9

Materiales de construcción
Pieza Descripción /S1 /S1/NACE /S /S/NACE
-29°C a +537°C1 -29°C a +537°C1 -268°C a +816°C1 -268°C a +816°C1
[-20°F a +1000°F1] [-20°F a +1000°F1] [-450°F a +1500°F1] [-450°F a +1500°F1]
1 Cuerpo SA216-WCB/WCC CS SA216-WCB/WCC CS SA351-Ac. inox. CF8M SA351-Ac. inox. CF8M
2 Tapa SA516-70 SA516-70 SA240-316 SA240-316
3 Tornillería de la tapa A449/A325 CS A449/A325 CS Ac. inox. A193-B8M Ac. inox. A193-B8M
4 Boquilla A479-316 o A479-316 o A479-316 o A479-316 o
A351-Ac. inox. CF8M A351-Ac. inox. CF8M A351-Ac. inox. CF8M A351-Ac. inox. CF8M
5 Pistón A564-630 (17-4 PH), A564-630 (17-4 PH), A564-630 (17-4 PH), A564-630 (17-4 PH),
A479-316 o A351-Ac. inox. CF8M A479-316 o A351-Ac. inox. CF8M A479-316 o A351-Ac. inox. CF8M A479-316 o A351-Ac. inox. CF8M
6 Manguito A479-316 o A479-316 o A479-316 o A479-316 o
A351-CF8M A351-CF8M A351-Ac. inox. CF8M A351-Ac. inox. CF8M
7 Tubo de extracción Ac. inox. 17-4 PH Ac. inox. 17-4 PH Ac. inox. 17-4 PH Ac. inox. 17-4 PH
8 Muelle de la cámara Ac. inox. 316 No se usa Ac. inox. 316 No se usa
9 Conexiones del tubo A576 CS2 SA182-Ac. inox. 316 SA182-Ac. inox. 316 SA182-Ac. inox. 316
10 Asiento véase pág. 5 véase pág. 5 véase pág. 5 véase pág. 5
11 Cierre del pistón véase pág. 5 véase pág. 5 véase pág. 5 véase pág. 5
12 Boquilla Ac. inox. A747-CB7CU-1 o Ac. inox. A747-CB7CU-1 o Ac. inox. A747-CB7CU-1 o Ac. inox. A747-CB7CU-1 o
Retén Ac. inox. 17-4 PH Ac. inox. 17-4 PH Ac. inox. 17-4 PH Ac. inox. 17-4 PH
13 Retén del asiento A479-Ac. inox. 316 A479-Ac. inox. 316 A479-Ac. inox. 316 A479-Ac. inox. 316
14 Tornillo del retén
del asiento Ac. inox. 316 Ac. inox. 17-4 PH Ac. inox. 316 Ac. inox. 17-4 PH

Notas
1. La temperatura máxima tiene que ver
con condiciones de la caja anti-fuego.
La temperatura de servicio continuado
está limitada por la elección de los
materiales de asiento y de cierre.
2. SS (Ac. inox.) para la Serie 500.

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 Válvulas de escape de seguridad pilotadas
Válvula principal estándar - serie 700

21 14 15 10 1 8 13
9 22 5
7

Outlet
18
16
17

2
Inlet 20

3 4 11 12 19

Materiales de construcción
Pieza Descripción /S /S1 /S2 /S3
De ambiente a 538°C De ambiente a 316°C 318°C a 427°C 427°C a 538°C
[De ambiente a 1000°F] [De ambiente a 600°F] [601°F a 800°F] [801°F a 1000°F]
1 Cuerpo SA351-Ac. inox. CF8M SA216-WCB CS SA216-WCB CS SA217-WC6 AS
2 Tapa SA240-316 SA516-70 SA516-70 SA387-11
3 Boquilla A351-Ac. inox. CF8M A351-Ac. inox. CF8M A351-Ac. inox. CF8M A351-Ac. inox. CF8M
4 Conjunto del pistón A217CA-151 A217CA-151 A217CA-151 A217CA-151
5 Manguito A479-410 A479-410 A479-410 A479-410
6 Perno prisionero A193-B7 A193-B7 A193-B7 A193-B7
7 Tuerca A194-2H A194-2H A194-2H A194-2H
8 Pistón “damper” A479-410 A479-410 A479-410 A479-410
9 Tornillo de retención A574 A574 A574 A574
10 Muelle de la cámara Inconel® Inconel® Inconel® Inconel®
11 Anillo “damper” Fundición nodular Fundición nodular Fundición nodular Fundición nodular
Muelle de centraje
12 Anillo de cierre del pistón con Fundición nodular Fundición nodular Fundición nodular Fundición nodular
muelle de centraje
13 Cierre del manguito GRAFOIL® GRAFOIL® GRAFOIL® GRAFOIL®
14 Anillo de extrusión de cierre 1018 STL 1018 STL 1018 STL 1018
15 Cierre de la boquilla Ac. inox. Thermabraid Ac. inox. Thermabraid Ac. inox. Thermabraid Ac. inox. Thermabraid
16 Muelle de drenaje Ac. inox. 316 Ac. inox. 316 Ac. inox. 316 Ac. inox. 316
17 Émbolo de drenaje Ac. inox. 17-4 Ac. inox. 17-4 Ac. inox. 17-4 Ac. inox. 17-4
18 Tapón del tubo, Hex HD Ac. inox. 316 Ac. inox. 316 Ac. inox. 316 Ac. inox. 316
19 Conjunto del filtro Ac. inox. 316 Ac. inox. 316 Ac. inox. 316 Ac. inox. 316
20 Cierre del tubo de Pitot GRAFOIL® GRAFOIL® GRAFOIL® GRAFOIL®
21 Resorte cónico Ac. inox. 17-7 Ac. inox. 17-7 Ac. inox. 17-7 Ac. inox. 17-7
22 Disco Aleación de níquel 718 Ac. inox. 17-4 o Aleación de níquel 718 Aleación de níquel 718 Aleación de níquel 718

Notas
1. Inconel® es una marca registrada de la
International Nickel Company.
2. GRAFOIL® es una marca registrada de
UCAR Carbon.

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 Válvulas de escape de seguridad pilotadas
Válvula principal estándar - Series 200/400/500/800

Nota Cierres de la válvula principal

1. La presión máxima está limitada por el
tamaño de la válvula principal.
Tipo de válvula Material Temperatura, °C [°F] Presión, barg [psig]
Mínimo Máximo Mínimo Máximo1
243/253/263 BUNA-N -53 [-65] 135 [275] 1.72 [25] 425 [6170]
Viton® -28 [-20] 204 [400] 1.72 [25] 425 [6170]
Etileno Propileno -53 [-65] 162 [325] 1.72 [25] 425 [6170]
Aflas -28 [-20] 232 [450] 1.72 [25] 425 [6170]
Kalrez® -18 [0] 288 [550] 1.72 [25] 102 [1480]
443/453/463 BUNA-N -53 [-65] 135 [275] 1.03 [15] 102 [1480]
Viton® -28 [-20] 204 [400] 1.03 [15] 102 [1480]
Etileno Propileno -53 [-65] 162 [325] 1.03 [15] 102 [1480]
Aflas -28 [-20] 232 [450] 6.90 [100] 102 [1480]
Kalrez® -18 [0] 288 [550] 6.90 [100] 102 [1480]
843/853/863 BUNA-N -53 [-65] 135 [275] 102 [1481] 425 [6170]
Viton® -28 [-20] 204 [400] 102 [1481] 425 [6170]
Etileno Propileno -53 [-65] 162 [325] 102 [1481] 425 [6170]
Aflas -28 [-20] 232 [450] 102 [1481] 425 [6170]
Kalrez® -18 [0] 288 [550] 102 [1481] 425 [6170]
546/566 Teflon® -53 [-65] 268 [515] 1.03 [15] 49.6 [720]
249/259/269 Teflon® -252 [-423] 135 [275] 1.72 [25] 102 [1480]

Asiento y cierres de la válvula piloto

Tipo de válvula Material Temperatura,°C [°F] Presión, barg [psig]
Mínimo Máximo Mínimo Máximo1
243/253/263 BUNA-N -53 [-65] 135 [275] 1.72 [25] 425 [6170]
Viton® -28 [-20] 204 [400] 1.72 [25] 425 [6170]
Etileno Propileno -53 [-65] 162 [325] 1.72 [25] 425 [6170]
Aflas -28 [-20] 232 [450] 1.72 [25] 425 [6170]
Kalrez® -18 [0] 288 [550] 1.72 [25] 102 [1480]
443/453/463 BUNA-N -53 [-65] 135 [275] 1.03 [15] 102 [1480]
Viton® -28 [-20] 204 [400] 1.03 [15] 102 [1480]
Etileno Propileno -53 [-65] 162 [325] 1.03 [15] 102 [1480]
Aflas -28 [-20] 232 [450] 6.90 [100] 102 [1480]
Kalrez® -18 [0] 288 [550] 6.90 [100] 102 [1480]
843/853/863 BUNA-N -53 [-65] 135 [275] 102 [1481] 425 [6170]
Viton® -28 [-20] 204 [400] 102 [1481] 425 [6170]
Notas
Etileno Propileno -53 [-65] 162 [325] 102 [1481] 425 [6170]
1. CS: SA216, Grado WCB. Aflas -28 [-20] 232 [450] 102 [1481] 425 [6170]
SS: SA351, Grado CF8M. Kalrez® -18 [0] 288 [550] 102 [1481] 425 [6170]
2. Capacidades a las temperaturas de y por 546/566 PEEK/Teflon® -53 [-65] 268 [515] 1.03 [15] 49.6 [720]
encima de -29°C [-20°F] s/ ANSI B16.34. 249/259/269 BUNA-N1 -252 [-423] 135 [275] 1.72 [25] 102 [1480]

Presión nominal máxima, barg [psig]

Brida Material1 Temperatura, °C [°F]
Clase -253 a -30 -29 a 38 93 149 205 260 316 371 427
[-423 to -21] [-20 to 100] [200] [300] [400] [500] [600] [700] [800]
150#
CS 19.7 [285] 17.9 [260] 15.9 [230] 13.8 [200] 11.7 [170] 9.66 [140] 7.59 [110] 5.52 [80]
SS 19 [275] 19 [275] 16.6 [240] 14.8 [215] 13.5 [195] 11.7 [170] 9.66 [140] 7.59 [110] 5.52 [80]
300#
CS 51 [740] 46.6 [675] 45.2 [655] 43.8 [635] 41.4 [600] 37.9 [550] 36.9 [535] 28.3 [410]
SS 49.6 [720] 49.7 [720] 42.8 [620] 38.6 [560] 35.5 [515] 33.1 [480] 31 [450] 29.7 [430] 28.6 [415]
600#
CS 102.1 [1480] 93.1 [1350] 90.7 [1315] 87.6 [1270] 82.8 [1200] 75.5 [1095] 73.4 [1065] 56.9 [825]
SS 99.3 [1440] 99.3 [1440] 85.5 [1240] 77.2 [1120] 71 [1030] 65.9 [955] 62.4 [905] 59.7 [865] 57.2 [830]
900#
CS 153.1 [2220] 139.6 [2025] 135.8 [1970] 131 [1900] 123.8 [1795] 113.1 [1640] 110.3 [1600] 85.2 [1235]
SS 149 [2160] 149 [2160] 128.3 [1860] 115.8 [1680] 106.2 [1540] 99 [1435] 93.5 [1355] 87.9 [1275] 85.9 [1245]
1500#
CS 255.5 [3705] 232.7 [3375] 226.2 [3280] 218.6 [3170] 206.6 [2995]
SS 248.2 [3600] 248.2 [3600] 213.4 [3095] 192.7 [2795] 177.2 [2570] 164.8 [2390]
2500#
CS 425.4 [6170] 387.8 [5625] 377.2 [5470] 364.1 [5280] 344.1 [4990]
SS 413.7 [6000] 413.8 [6000] 355.8 [5160] 321.3 [4660] 295.1 [4280] 274.5 [3980]

Límites recomendados para materiales blandos

Todas las válvulas, excluyendo la Serie 700, demandan el uso de materiales blandos para sus asientos y cierres. Para ayudar en la selección de
materiales blandos aceptables siga estas instrucciones:
1. Escoja el material del asiento de la válvula principal en base de la presión de tara y de la temperatura de escape (caso sin fuego) o de la temperatura
de operación (caso con fuego) en las páginas 45 - 49.
2. Escoja el cierre de la válvula principal en base de la temperatura de escape (caso sin fuego) o de la temperatura de operación (caso con fuego) en la
página 50.
3. Escoja el asiento y el cierre de la válvula piloto en base de la presión de tara y de la temperatura de escape (caso sin fuego) o de la temperatura de
operación (caso con fuego) en la página 50.
4. Los materiales blandos finales seleccionados deberían ser compatibles con el fluido de carga.

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 Válvulas de escape de seguridad pilotadas
Series 200,400,400 Iso-Dome, 500, 700 y 800

Comparación de la presión de tara máxima Presiones de tara máximas superiores

Válvula Área del orificio Operación por Operación por piloto Las válvulas de escape POPRV de Anderson
pulg [mm] cm2 [pulg2] muelle directo, barg[psig] Anderson Greenwood, barg [psig] Greenwood Crosby pueden operar a presiones
Paso total 8 x 10 251,37 [38,96] N/A 102,0+ [1480+] de tara considerablemente superiores a las
[Paso total 200 x 250] posibles con válvulas de escape de presión
8 x 10 167.75 [26.00] 20.7 [300] 102.0+ [1480+] SRV cargadas con muelle. En ciertos casos,
[200 x 500] una POPRV puede sustituir a cinco SRVs
6x8 103.23 [16.00] 20.7 [300] 102.0+ [1480+] cargadas con muelle, con una considerable
[150 x 200] reducción de capital y de costes de
4x6 41.16 [6.38] 69.0 [1000] 255.5+ [3705+] instalación.
[100 x 150]
3x4 11.86 [1.83] 153.1 [2220] 255.5+ [3705+]
[80 x 100]

Comparación de alturas Perfil menor de altura

Válvula Capacidad Operación por Operación por piloto Reducción Debido a que la POPRV de Anderson
pulg [mm] muelle directo, mm [pulg] Anderson Greenwood, mm [pulg] de altura Greenwood Crosby POPRV no emplea un
8 x 10 150# 1448 [57] 762 [30] 47% muelle para mantener cerrado el asiento de
[200 x 250] (PN 20) la válvula principal, se consiguen grandes
6 x 8 300# 1092 [43] 660 [26] 40% reducciones de altura en el diseño de la
[150 x 200] (PN 50) válvula. La misma válvula piloto se emplea
4 x 6 300# 940 [37] 584 [23] 38% para todos los tamaños de la válvula principal
[100 x 150] (PN 50) lo que proporciona unas significativas
3 x 4 600# 864 [34] 508 [20] 41% reducciones de altura en particular en válvulas
[80 x 100] (PN 100) de mayor tamaño y para presiones más
2 x 3 600# 584 [23] 483 [19] 19% elevadas. Esto posibilita emplear las POPRVs
[50 x 80] (PN 100) en situaciones en las que el espacio es escaso.

Comparación de pesos Reducciones en peso

Válvula Capacidad Operación por Operación por piloto Reducción Con el aumento del tamaño de la válvula y
pulg [mm] muelle directo, kg [lb] Anderson Greenwood, kg [lb] en peso de la presión de tara, se precisa de un muelle
8 x 10 150# 341 [750] 191 [421] 44% mayor para mantener cerrado el asiento de
[200 x 250] (PN20) una válvula SRV cargada, lo cual aumenta
6 x 8 300# 218 [480] 120 [264] 45% el peso de la válvula. Se consiguen unas
[150 x 200] (PN50) reducciones significativas en peso mediante
4 x 6 300# 104 [230] 73 [160] 30% la válvula POPRV de Anderson Greenwood
[100 x 150] (PN50) Crosby, que emplea la presión del sistema
3 x 4 600# 72 [160] 42 [92] 42% mediante la válvula piloto para mantener
[80 x 100] (PN100) el cierre del asiento. Estas reducciones de
2 x 3 600# 32 [70] 24 [53] 24% peso permiten reducciones de costos en la
[50 x 80] (PN100) construcción de la planta y, en particular, en
las plataformas marinas para petróleo y gas.

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 Válvulas de escape de seguridad pilotadas
Series 200, 400, 500, 700 y 800 - Accesorios y opciones

Tabla de disponibilidad de opciones y accesorios

Accesorio/Opción Serie pilotos
200 400 500 700 800
Conexión de ensayo en campo O N/A O O N/A
Conexión de ensayo en campo con indicador N/A O O1 N/A O
Protector de reflujo O O O N/A O
Conexión de sensor de presión remoto O O O O O
Descargador manual2 O O O O O
Descargador remoto3 O O O O O
Filtro de alimentación del piloto O O O S O
Palanca elevadora del piloto O O O O O
Amortiguador de picos de presión O O4 N/A S5 O4
Combinación NACE O O O N/A O
Indicador remoto de elevación de válvula6 O O O O O
Pilotos duales conectados en manifold N/A N/A N/A O N/A
Dispositivo de control de válvula (VMD)6 O O N/A N/A O

Notas
Códigos para las opciones
S - Estándar
O - Opcional: disponible bajo pedido
N/A - No disponible para este modelo de válvula.
Materiales
Las opciones y los accesorios emplearán materiales de construcción que se correspondan con
los de la válvula principal y la válvula piloto. Consulte el representante de fábrica para detalles
específicos.
1. Esta opción se recomienda siempre que se especifica la Conexión de Ensayo en Campo.
2. El CV efectivo del descargador será de al menos 0,4 (KV = 0,35), incluyendo cualquier tubería o
conducción asociada.
3. Sírvase detallar al máximo. Véase descripción de la opción en la página 11.
4. Servicio de gas solamente.
5. Estándar para servicio de vapor.
6. Sírvase dar los detalles completos de la clase de salida de señal que se desea y de la fuente de
alimentación eléctrica disponible.

Además de los rasgos favorables disponibles Cuando se admite la presión de ensayo

por medio del uso de válvulas de seguridad
pilotadas, están disponibles una diversidad
de accesorios y opciones para proporcionar
funciones adicionales.
Algunas simplifican el proceso del ensayo
periódico, que en la actualidad es un
importante requisito de seguridad. Otras
A ayudan a la operación eficaz de la válvula
de seguridad bajo aplicaciones adversas o
especiales.
Sírvase consultar la tabla de disponibilidad de
opciones y accesorios más arriba. Bajo pedido,
puede haber otras opciones disponibles para
algunos modelos para situaciones especiales,
como indicadores de posición, conexiones de
purgas, pilotos múltiples, sensores de presión
diferencial, etc.
A. Conexión de ensayo en campo
• Verificación de la presión de tara durante el
servicio.
• Simplifica el ensayo periódico de las
válvulas de seguridad.
Las válvulas de seguridad pilotadas de
Anderson Greenwod pueden ser fácilmente
ensayadas para la verificación de la presión de
tara durante la operación normal del sistema
con esta opción. La Conexión de Ensayo
en Campo es una opción disponible para la
mayoría de los modelos. El cliente proporciona
lentamente a través de una válvula para
medición, el piloto y la cámara de la válvula
principal quedan bajo presión, lo que simula
una presión aumentada del sistema.
Cuando se alcanza la presión de tara (solo
pilotos de acción todo-nada), el piloto
actuará. Esta presión de actuación puede
luego compararse con el valor que aparece
en la placa de características. Dependiendo
de la presión actual del sistema, y de las
características del piloto específico, la válvula
principal puede también abrirse y cerrarse
brevemente, o abrirse y cerrarse parcialmente,
proporcionando verificación de que el pistón
de la válvula principal tiene libertad para
desplazarse.
Cuando la Conexión de Ensayo en Campo
se emplea con pilotos de tipo modulación, el
piloto comenzará a entreabrirse a una presión
justo por debajo del ajuste que figura en la
placa de características. A fin de establecer
la presión de tara de forma precisa, se
recomienda otro accesorio, el Indicador de
Ensayo en Campo.
B. Indicador de Ensayo en Campo
• Simplifica la verificación de la de las
presiones de tara moduladas del piloto.
• Solo se precisa de una conexión de ensayo
y de un manómetro.

B una fuente de presión y un indicador de

ensayo y válvula para medición para el sistema
Este es un indicador mecánico, disponible solo
para pilotos de modulación, y que permite la
de ensayo en campo portátil. precisa verificación de la presión de tara.

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Series 200, 400, 500, 700 y 800 - Accesorios y opciones

Por cuanto la presión de tara de todas las
válvulas de seguridad de modulación se
definen como el punto en el que la presión
de la cámara se reduce al 70 por ciento de la
presión de tara, cuando la presión del sistema
alcanza el ajuste que figura en la placa de
características, se activa el indicador. Esto
da una verificación positiva de que se ha
alcanzado la presión de tara.
El proceso de verificación para los pilotos de
modulación demanda esta opción, además de
la Conexión de Ensayo en Campo.
C. Pilotaje dual con conexión en manifold
• Sustitución de pilotos durante el servicio.
• Ciclo de interrupción extendida de
servicio. El pilotaje dual con conexión en
manifold [MPD] está disponible como
opción y como kit de retroadaptación.
Los cartuchos de pilotos duales se
conectan en manifold en una válvula
selectora de seguridad miniaturizada
que permite la sustitución del piloto
durante el servicio sin tener que cerrar
el sistema a la vez que se mantiene una
total protección del sistema frente a
sobrepresiones. Además, la conexión
de ensayo en campo y la purga manual
están incorporadas en el manifold.
está conectada con un recipiente a
presión, donde la presión puede variar
de tiempo en tiempo, en exceso de la
presión en el sistema aguas arriba.
• La descarga de múltiples válvulas
de seguridad se combina en un solo
manifold o sistema de venteo, lo que C
origina contrapresiones superpuestas en
exceso de la presión actual del sistema
aguas arriba.
E. Filtro de alimentación del piloto
• Protege al piloto de un exceso de
partículas en la corriente del fluido. Se
trata de un filtro mecánico disponible para
aplicaciones de gas y de líquido donde
hay una posibilidad de grandes cantidades
de materia en forma de partículas en la
corriente del fluido. El filtro es opcional para
servicio de líquidos o de gas para cualquier
modelo de piloto. El filtro de alimentación
del piloto se debe montar de manera rígida
en la tapa de la válvula principal.

D. Protector de reflujo
D
• Previene un reflujo accidental a través de
la válvula de seguridad.

Esta opción, a veces llamada un ‘bloqueo de

vacío’, previene que una válvula de seguridad
pilotada sufra un reflujo, cuando hay un vacío
suficiente en la brida de entrada. El protector
de reflujo impide también el reflujo cuando la
presión en la brida de salida (contrapresión
superpuesta) es mayor que la presión actual
del sistema. Se dará reflujo en cualquier
válvula de seguridad estándar o pilotada
cuando exista una presión diferencial inversa
suficiente. El reflujo, si es inducido por una
presión diferencial inversa, quedará impedido
por esta opción.
Todos los protectores de reflujo funcionan
permitiendo la introducción de una presión
de salida en la cámara de la válvula principal,
manteniendo así firmemente el pistón sobre la
boquilla, venciendo el efecto de una presión
diferencial inversa a través de la válvula de
seguridad. Esta opción incorpora también
un dispositivo para impedir el reflujo a través
del piloto que de otra forma pasaría hacia el
sistema a través de la línea de alimentación
del piloto.

Se debería especificar un protector de

E
reflujo siempre que:
• Puede que haya un vacío en la conexión
de entrada debido a unas condiciones de
operación no usuales o a una condición
temporal de vacío que pueda darse en
condiciones de puesta en marcha.
• La descarga de la válvula de seguridad

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F. Amortiguador de picos de presión Obsérvese que las válvulas suministradas

• Anula ‘picos’ de presión en sistemas para detección de pilotaje remoto se
de gas, que originarían una actuación pueden convertir a detección integral, o
prematura. viceversa, por cuanto la toma de presión
Esta opción puede proporcionarse en las está instalada en todos los casos, y la
series 200 o 400 de pilotos de tipo no flujo, conexión de sensor incorporada está
solo en aplicaciones de gas. El amortiguador cerrada con un tapón roscado para tubo
se recomienda para su uso en aplicaciones NPT de 1/2 pulg.
de compresión pulsante de gas, donde los
valores instantáneos de presión (picos de
H. Indicador remoto de elevación de
presión) se aproximan o exceden la presión
válvula
de tara y pudieran causar una actuación
inopinada de la válvula. El dispositivo actúa • Proporciona una señal remota que
como amortiguador de los pulsos; se compone permite al operador de planta saber
F de una serie de orificios fijos, combinados con cuándo se ha abierto una válvula de
escape de presión.
cámaras de poco volumen que amortiguan
las elevaciones transitorias de presión. La Esta característica consiste de un ruptor de
presión media estática del sistema no queda presión diferencial, que es actuado cuando
afectada, de modo que con esta opción no se funciona la válvula principal.
experimenta ningún cambio en la presión de El ruptor se ajusta para que detecte la
tara. El amortiguador de picos de presión es diferencia entre la presión del sistema y la
de reducido tamaño y se monta sobre la tapa presión de la cámara de la válvula principal.
de la válvula principal. Obsérvese que debe Entonces hay disponible una indicación
emplearse solo en aplicaciones de gas. eléctrica remota. Sírvase dar todos los
Para aplicaciones de vapor, el piloto serie detalles acerca de la alimentación eléctrica
700 sin flujo se presenta con amortiguador disponible, el estilo de contacto del
de picos de presión como estándar. ruptor y su capacidad, el tipo de caja y la
clasificación de riesgo. El ruptor se montará
mecánicamente en la tapa de la válvula
G. Conexión de sensor de presión remoto
• La válvula de seguridad responderá a principal. Normalmente no se suministran
G las condiciones de presión presentes del las cajas externas para el conexionado.
sistema.
• Elimina ciclos no deseados debido a
excesivas pérdidas de presión de entrada.
• Mejora la seguridad bajo condiciones
adversas de operación.
Esta característica opcional permite al
piloto detectar la presión del sistema
en un emplazamiento que refleja de la
manera más precisa la presente presión de
operación del sistema que se protege.
Una conexión de sensor de presión remoto
elimina la indicación falsa de presión del
sistema que aparecerá durante condiciones
de alivio, debido a las pérdidas de presión
en la conducción de entrada a la válvula de
seguridad. La mayoría de códigos aplicables
recomiendan que el sistema de conducción
de entrada se diseñe para una presión no
recuperable anticipada máxima del 3 por
ciento. Si esto no es posible, se debería
H especificar una conexión de detección de
presión remota.
Obsérvese que la adición de una línea de
sensor remoto de pilotaje permite que el
piloto detecte correctamente la presión
del sistema y que impida que la válvula
entre en un ciclo rápido o vibraciones. Con
sensor remoto, las válvulas de seguridad
operadas del tipo de pistón pilotadas que se
describen en este catálogo permanecerán
estables frente a los efectos de fenómenos
de elevadas pérdidas de presión de entrada.
Sin embargo, la capacidad de alivio quedará
proporcionalmente reducida siempre que
haya una pérdida de presión de entrada en
la válvula de seguridad.

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I. Descargador manual • El flujo de masa efectivo se basa en datos

• Permite que la válvula de seguridad
se abra para descargar el sistema de
presión.
• Actúa como mando de emergencia
manual para el ajuste normal de presión,
pero no tiene efectos sobre el ajuste
estanco de la presión.
de proceso programables para cada
instalación específica, lo que simplifica
los datos.
• Caja NEMA 4X.
• La información precisa de la válvula lleva
a una gestión más eficaz de los activos.
• La generación de informes precisos

Un descargador manual se compone de

una pequeña válvula manual conectada con
la línea de la cámara de la válvula principal.
La apertura de la válvula manual ventea
la presión de la cámara más rápidamente
de lo que puede ser recargada por la
alimentación del piloto. Una reducción
suficiente de la presión de la cámara
resulta en la elevación del pistón, debido
al desequilibrio de fuerzas, lo que simula
la actuación del piloto. Esta opción se
emplea para permitir el uso de la válvula de
seguridad, junto con otras válvulas, para
la reducción de emergencia de la presión
del sistema debido a riesgos potenciales
a la seguridad. Cuando se permite, el
descargador manual puede ser sustituido
por una palanca elevadora manual.
ayuda a identificar las causas de raíz de
los acontecimientos de sobrepresión.
I
Mejora de la seguridad
• Reduce la exposición del personal a
riesgos
• Identifica problemas ocultos
• Detecta vibraciones de la válvula
Costes operativos inferiores
• Ahorro de tiempo y reducción de
necesidad de personal
• Eliminación de informes innecesarios
• Reducción de costes innecesarios de
mantenimiento de válvula
J
Optimización del proceso
• Maximiza la producción
• Minimiza la pérdida de producto

J. Palanca elevadora del piloto

• Permite el ensayo manual de la operación
de la válvula de seguridad.
Esta característica se provee para aquellas
aplicaciones en las que se precisa de
la elevación mecánica del piloto para la
verificación de la operación de la válvula.
La elevación del husillo del piloto permitirá
que la válvula principal se eleve cuando
la presión del sistema sea al menos el 75
por ciento o más de la presión de tara. La
palanca de elevación del piloto tiene una
empaquetadura para evitar fugas al exterior.
Algunas normas y códigos de seguridad
exigen que se instale una palanca elevadora
para aplicaciones de aire y agua caliente
por encima de los 60°C [140°F] y de vapor.

K. Dispositivo de control de la válvula

[Valve Monitoring Device (VMD)]
• Controla y registra electrónicamente
los datos de la válvula durante los
acontecimientos de sobrepresión.
• Registra: K
- hora, fecha, y duración del
acontecimiento
- presión de apertura, cierre y de pico
- estabilidad de la válvula
- flujo total a través de la válvula
• Red compatible mediante módem
RS-485.
• Un relé de “alarma” de estado sólido
proporciona la notificación de “válvula
abierta”.

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Descargador remoto Tambor de ensayo de la válvula piloto

• Permite la apertura remota de la válvula
de seguridad para eliminar la presión del
sistema.
Este es el mismo diagrama que en el
caso del descargador manual, excepto
que la válvula del descargador es de
operación remota. Se puede emplear
bien operación por electroválvula, bien
neumática. Sírvase dar todos los detalles
del tipo de electroválvula descargadora
a suministrar, y de la acción deseada
de la válvula, normalmente abierta, o
normalmente cerrada. Para la operación
de la electroválvula, especifique la tensión
y la corriente (CA o CC). Comunique la
frecuencia en Hz para la corriente alterna.
También se ha de especificar el tipo de
caja, como a prueba de explosión, a prueba
de salpicaduras, resistente a la corrosión,
etc., para operadores eléctricos. A no ser
que se especifique en sentido contrario,
no se suministra ninguna caja separada de
conexiones.
Si se suministra el descargador remoto, se
montará mecánicamente en la válvula de
seguridad con la conexión de presión a la
línea de la cámara de la válvula principal.
El venteo será a la atmósfera mediante una
conexión al exterior.
• Simplifica los reajustes y reparaciones en
campo y en taller de mantenimiento.
Esta es una opción para el ensayo y
reajuste del piloto en taller, y se ofrece para
el mantenimiento del cliente y en talleres
de reparación. Se compone de un pequeño
acumulador, de aproximadamente 10
litros (0,25 pies cúbicos) de volumen, con
las conexiones, válvulas e indicadores de
ensayo que se precisan para el montaje y
ensayo del piloto. Los tambores de ensayo
se hacen bajo pedido para los modelos de
pilotos que se especifiquen. Sírvase dar la
gama de presiones de tara y los modelos
de pilotos a ensayar. El cliente da la
alimentación de presión al acumulador. No
se incluyen las herramientas para el ajuste y
mantenimiento de la válvula piloto.
Opción NACE
• Opción esencial para servicio de gas
sulfuroso.
Esta es una opción de material para afrontar
los problemas de corrosión asociados
con el servicio de gas sulfuroso. Los
materiales tanto en la válvula piloto como
en la principal cumplirán los requisitos de
NACE MR-01-75.

Válvula piloto

Manómetro de la
Alimentación (Sistema)

Línea de
alimentación del
piloto
Alimentación de
nitrógeno o aire
a alta presión

Tambor de ensayo
(4000 psig [275 barg] máximo)

Válvula de
medición

Válvula de venteo Aparato de ensayo de la válvula piloto usada para

ajustar la presión de tara y de purga.

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Series 200,400, 400 iso-Dome, 500, 700 y 800

Cómo seleccionar un tipo de válvula

Para determinar qué tipo de válvula de escape de seguridad pilotada es el más apropiado para su
aplicación, emplee las siguientes pautas:
1. En la Guía de Aplicaciones (más abajo), observe qué tipos de válvula parecen más apropiadas
para su aplicación.
2. Lea la información descriptiva y de operación acompañantes en el catálogo dedicado a aquel
tipo de válvula (Series 200, 400, 500, 700 o 800).
3. Usando las fórmulas dadas en el documento ‘Dimensionado de la Serie 200-800’, determine el
área precisa de orificio para sus condiciones de servicio y seleccione el área del orificio que sea
apropiada para su aplicación.
4. Si ha podido determinar un tipo de válvula pilotada y un área de orificio apropiados para su
aplicación, consulte la página 13, para seleccionar y efectuar el pedido de un número específico
de modelo. Si no ha podido encontrar un tipo de válvula adecuado para sus necesidades de
aplicación, contacte con su representante de Anderson Greenwood Crosby, o directamente con
nuestra fábrica, para asistencia técnica.

Guía de aplicación
Opciones Notas
Presión de tara Serie de la válvula 1. 11/2-pulg x 3-pulg [40 x 80 mm] El Tipo 546
barg [psig] 200 400 500 700 800 tiene 1,72 barg [25 psig] de tara mínima.
1,03 - 49,7 1 [16 - 720] X 2. Use Tipo 249, 259, 269 para líquido
1,03 - 102 [16 - 1480] X criogénico (la gama de presiones de tara
1,72 - 425,5 3 [26 - 6170] X para este tipo de válvula es de 1,72 a 99,3
3,45 - 82,8 [51 - 1200] X barg [25 a 1440 psig]).
102,12 - 425,5 [1482 - 6170] X 3. Presiones más elevadas disponibles bajo
pedido especial.
Acción de la válvula 4. No todas las válvulas están disponibles
Todo-Nada X X para servicio a los límites extremos
Modulación X X X simultáneamente de temperatura y presión.

Servicio
Gas/Vapor X X X X X
Líquido2 X X X
Vapor X X

Temperatura de proceso, °C [°F]

Ambiente a +538 [Ambiente a +1000] X
-54 a +260 [-65 a +500] X
-252 a +260 [-423 a +500] X
-54 a +268 [-65 a +515] X
-40 a +205 [-40 a +400] X

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Numeración de los modelos

4 4 3 10 J 23 /S1

Series de válvulas piloto

2 – Serie 200
4 – Serie 400
5 – Serie 500
7 – Serie 700
8 – Serie 800

Elevador de válvula principal1

2 – Elevación total, Orificio API (Tipo 727 solo)
4 – Elevación total, Orificio API
5 – Restringido, Orificio API
6 – Elevación total, Orificio de paso total

Válvula principal tipo pistón

3 – Asiento blando/Cierres
6 – Asiento blando/Cierres de Teflon® (Tipos 546, 566 solo)
7 – Asiento metal-metal/Cierres (Tipo 727 solo)
9 – Combinación criogénica asiento blando/cierres (Tipos 249, 259, 269 solo)

Capacidad de la brida de entrada, ANSI

05 – 150#
10 – 300#
12 – 600#
14 – 900#
16 – 1500#
18 – 2500#
N – FNPT

Designación del orificio

Letra – Equivalente API
— – Paso total (Área máxima práctica de orificio para un tamaño determinado de entrada de una válvula)

Entrada x Salida, Pulgadas

Materiales de la válvula principal

/S – Cuerpo y combinación de Ac. Inox.
/S1 – Cuerpo de ac. al carbono, combinación de Ac. Inox.
/S2 – Cuerpo de ac. al carbono, combinación para altas temperaturas (Serie 700 solo)
/S3 – Cuerpo de acero aleado WC6, Combinación para altas temperaturas (Serie 700 solo)
/S1/NACE – Cuerpo de ac. al carbono, y combinación de Ac. Inox. s/ NACE MR0175
S/NACE – Cuerpo y combinación de Ac. Inox. s/ NACE MR0175
/SPL – Especial

Nota
1. Para una válvula de elevación total, el área
que controla la capacidad de la válvula es el
orificio de la boquilla de la válvula principal.
Para una válvula de elevación restringida, el
área que controla la capacidad de la válvula
es el ‘área de cortina’ entre la boquilla de
la válvula principal y el fondo del pistón
elevado.

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