FRENOS

Matiz / Spark
Sección 4A
FRENOS HIDRÁULICOS
Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo
podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y
daños en el vehículo. El encendido debe estar también en B a menos que se indique lo contrario.
ESPECIFICACIONES
Specifcations Generales
0.8/1.0 SOHC Engine

Aplicación
Milímetros Pulgadas
Tambores de freno: . .
Diámetro interior 180 7,09
Diámetro máximo Rebore 182 7,17
Fuera de la Ronda 0,04 0,0016
Rotores de freno: . .
Deseche Espesor 10 0,4
Desviación lateral (instalado) 0,05 0,002
Diámetro del rotor 236 9,3
Espesor del rotor (Nuevo) 12,7 0,5
Cilindro principal: . .
Diámetro Diámetro 20,64 0,81
Caliper: . .
Pistón Diámetro 48 1,89
Cilindro de rueda Diámetro: 17,46 0,69
Pedal del freno: . .
Juego Gratis 6 a 10 0,24 a 0,31
Altura 190 7,48
Carrera 20 0,79
Tipo DOT-3 o DOT 4
Líquido de los frenos
Capacidad 0.49L (0,52 qt.)
Sujetadores de apriete Especificaciones
Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Accesorios de tubería de freno 16 12 -
Front Brake Hose a Tornillo de la pinza 25,5 19,1 -
Pedal de freno a pedal Soporte Perno hexagonal 18 13 -
Pedal de freno Soporte de montaje Tornillos 22 16 -
Pedal de freno Soporte de montaje Nuts 22 16 -
Stoplamp interruptor Pernos del soporte de montaje 9 a 12 - 80 hasta 106
Esquemático y ROUTING DIAGRAMAS

Luz de freno Advertencia Circuit
Stoplamp interruptor de circuito
DIAGNÓSTICO
Prueba del sistema de frenos
(Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar)
Los frenos deben ser probados en un lugar seco y calzada limpia, razonablemente liso y nivelado. Una verdadera prueba de rendimiento de los frenos no se
puede realizar si la calzada está mojada, grasiento, o cubiertos con tierra suelta por el que todos los neumáticos no agarran la carretera por igual. Las
pruebas también se verán afectados negativamente si la calzada está coronada con el fin de arrojar el peso de manera más o menos que las ruedas
tienden a rebotar.
Pruebe los frenos a velocidades diferentes, con la luz y la presión del pedal fuerte, sin embargo, evitar el bloqueo de los frenos y el deslizamiento de los
neumáticos. Cerrado los frenos y los neumáticos deslizantes no indican la eficiencia del freno ya que frena fuertemente, pero decisivo, las ruedas se
detenga el vehículo en una distancia menor que los frenos bloqueados. Más del neumático a la carretera fricción está presente con una gran medida de
freno y llantas de vuelta con un neumático de deslizamiento.
Debido a la capacidad de deceleración alta, un pedal más firme se puede sentir a mayores niveles de deceleración.
Hay tres condiciones externas principales que afectan el rendimiento del freno:
Los neumáticos tienen contacto desigual y el agarre de la carretera hará que el frenado desigual. Los neumáticos deben ser igualmente inflada, y la
banda de rodadura de la derecha y los neumáticos izquierdo debe ser aproximadamente igual.
Carga desigual del vehículo pueden afectar el rendimiento del freno ya que las ruedas de mayor carga requieren más potencia de frenado, y por lo
tanto más esfuerzo de frenado, que los otros.
La desalineación de las ruedas, en particular las condiciones de camber y caster excesiva, hará que los frenos a tirar hacia un lado.
Para comprobar si hay fugas de líquido de frenos, aplique presión constante pie en el pedal con el motor en marcha al ralentí y la palanca de cambios en
neutral. Si el pedal gradualmente cae con la presión constante, el sistema hidráulico puede tener fugas. Realice una inspección visual para confirmar
cualquier fuga de sospechosos.
Controlar el nivel de líquido del cilindro maestro. Mientras que una ligera caída en los resultados de nivel, de desgaste de los forros normal, un nivel
anormalmente bajo indica una fuga en el sistema. El sistema hidráulico puede tener un escape ya sea interna o externamente. Consulte el procedimiento
siguiente para comprobar el cilindro maestro. Además, el sistema puede aparecer de pasar esta prueba mientras que todavía tiene una ligera fuga. Si el
nivel de líquido es normal, compruebe la longitud de la varilla de empuje de refuerzo de vacío. Si una varilla de longitud incorrecta se encuentra, ajustar o
reemplazar la varilla.
Comprobar el cilindro maestro utilizando el siguiente procedimiento:
Entrada para una pieza fundida del cilindro maestro agrietado o líquido de frenos fugas alrededor del cilindro maestro. Las fugas se indican sólo si hay
al menos una gota de líquido. Una condición húmeda no es anormal.
Compruebe si hay un vínculo de unión y pedal para una longitud de varilla de empuje incorrecto. Si ambas piezas están en buen estado, desmontar la
bomba de freno y comprobar si un cilindro primario alargado o inflamado o sellos del pistón. Si los sellos se encuentran hinchadas, líquido de frenos
deficiente o contaminada debe ser sospechada. Si el fluido contaminado de freno se encuentra, todos los componentes deben desmontarse y
limpiarse, y todos los componentes de caucho debe ser reemplazado. Todas las conducciones también se debe enjuagar.
Líquido de frenos inadecuado, o aceite mineral o agua en el líquido, puede causar que el líquido de frenos a hervir o causar el deterioro de los componentes
de caucho. Si las tazas de pistón principal en el cilindro maestro están hinchados, a continuación, las piezas de caucho se han deteriorado. Este deterioro
también se puede evidenciar por los sellos del pistón del cilindro de rueda hinchadas en las ruedas de freno de tambor.
Si el deterioro de goma es evidente, desmontar todas las piezas hidráulicas y lavar las piezas con alcohol. Secar estas partes con aire comprimido antes de
reensamblar para mantener alcohol fuera del sistema. Cambie todas las piezas de caucho del sistema, incluyendo las mangueras. Además, cuando se
trabaja en los mecanismos de freno, ver si hay líquido en el revestimiento interior. Si el fluido excesivo, sustituir los forros.
Si los sellos del pistón del cilindro maestro se encuentran en estado satisfactorio, verifique que no haya fugas o condiciones excesivas de calor. Si estas
condiciones no se encuentran, drenar el líquido, lavar el cilindro maestro con líquido de frenos, llenar el cilindro maestro y purgue el sistema. Consulte el
"Manual de purgar los frenos" en esta sección.
Comprobación de la manguera del freno

Las mangueras de frenos hidráulicos deben ser inspeccionados por lo menos dos veces al año. El ensamble de la manguera del freno debe ser revisado
por los daños peligro en la carretera, grietas, desgaste de la cubierta exterior, y que no haya fugas o ampollas. Inspeccione las mangueras para el
enrutamiento correcto y montaje. Una manguera de freno que roza en un componente de la suspensión se desgastan y fallan con el tiempo. Una luz y un
espejo puede ser necesaria una inspección adecuada. Si cualquiera de las condiciones anteriores se observan en el tubo de freno, ajustar o sustituir el tubo
según sea necesario.
Advertencia de funcionamiento de la lámpara
Este sistema de frenos utiliza una luz de advertencia BRAKE situado en el panel de instrumentos. Cuando el interruptor de encendido está en la posición III,
la luz de advertencia BRAKE debería encenderse y se apaga cuando el interruptor de encendido vuelva a la posición II.
Las siguientes condiciones se activará la luz de freno:
Freno de estacionamiento aplicado. La luz debe estar encendida cuando el freno de estacionamiento y el interruptor de encendido esté II.
Nivel bajo de líquido. Un nivel bajo de líquido en el cilindro maestro a su vez, la lámpara de freno.
Fallo del sistema de frenos
Condición Causa probable Corrección

Fugas de líquido de frenos. Repare las fugas de líquido o añadir XX.
Freno lámpara de advertencia Interruptor del freno de cortocircuito a tierra. Repare el terreno corto.
Fallo del sensor de nivel de líquido. Vuelva a colocar el sensor.
Fallo del sensor de nivel de líquido. Vuelva a colocar el sensor.
Fallo del interruptor stoplamp. Vuelva a colocar el interruptor stoplamp.
Ajustar la longitud de la varilla de empuje de la ampliación de
Stoplamp EN Empuje longitud de la barra es corta.
potencia.
Stoplamp circuito del interruptor de cortocircuito en la batería. Reparar o sustituir el cableado.
El líquido de frenos no tiene o tiene fugas. Repare las fugas o agregar el líquido.
Freno de contaminación del fluido. Sustituir el líquido.
El aire en el sistema de frenos. Purgar el sistema de frenos.
De los frenos
Dañado líneas de freno. Reemplace las líneas de freno.
Dañado manguera de vacío o válvula de retención
Vuelva a colocar la manguera de vacío o comprobar el valor.
defectuosa.
No hay juego libre en el pedal del freno. Ajuste el juego libre.
Debilitado el pedal del freno de resorte de retorno. Vuelva a colocar el muelle de retorno.
Arrastrando freno
Cilindro maestro defectuoso. Vuelva a colocar el cilindro maestro.
El aire en el sistema de frenos. Purgar el sistema de frenos.
El líquido de frenos no tiene o tiene fugas. Repare las fugas o agregar el líquido.
Pedal sobre trazo Ajustar la longitud de la varilla de empuje de la ampliación de
Ajuste deficiente de la obra libre del pedal de freno.
potencia.
Manual de purgar los frenos
Importante: La secuencia de sangrado es el siguiente: trasero derecho, parte delantera izquierda trasera, derecha y frontal izquierda.
Importante: Revise el nivel del líquido y agregar el líquido durante la operación de sangrado.
1. Elevar el vehículo.
2. Retire el tornillo de purga y la tapa.
1. Coloque un tubo transparente sobre la válvula. Permitir que el tubo para colgar sumergido en el líquido de frenos en un recipiente transparente.
1. Empuje lentamente el pedal del freno varias veces y mantenga presionado el pedal del freno.
2. Apriete el tornillo de purga después de aflojar el tornillo de purga y drenaje del fluido.
Precaución: Mantenga pulsado el pedal del freno hasta que apretar el tornillo de purga.
1. Repetir el paso 5, 6 hasta que todo el aire se elimina.

2. Compruebe las fugas para el tornillo de purga.
Pedal Travel Verificar
1. Arranque el motor.
2. Empuje el pedal tres veces.
3. Con pedal del freno pisado con un sobre 30 kg (66,15 libras) de carga, medir la holgura entre la almohadilla de pedal y el panel inferior del tablero.
Unidad: mm (pulgadas)
Especificación 60 (2.36)
1. Si el espacio libre es menor que 60 mm (2,36 pulgadas), la causa más posible es o bien traseros zapatas de freno de tambor se llevan a cabo más
allá del valor de especificación o de aire es en líneas. Liquidación sigue siendo inferior a 60 mm (2,36 pulgadas), incluso después de la sustitución de
las zapatas de freno y sangrado del sistema de frenos, otra causa posible pero poco frecuente es un mal funcionamiento de los ajustadores de frenos
traseros de tambor zapatos o empuje de refuerzo longitud de la varilla de ajuste.
2. Control automático de ajuste despacho se realiza después de la eliminación de los tambores de freno. Si el fallo se encuentra, reparará o
reemplazará.
Pedal de freno gratis Comprobación de la holgura

1. Empujar el pedal de freno varias veces para descargar el vacío de la ampliación de potencia.
2. Medir el movimiento del pedal hasta que la dureza se siente cuando se empuja el pedal de freno con la mano.
Especificación 6 a 10 (0,24 - 0,31)
1. Pedal de freno juego libre no puede ajustarse

COMPONENTE LOCATOR
Sistema de frenos
1. Power Booster
2. Power Booster de arranque
3. Chaveta
4. Clevis
5. Pasador
6. Embalaje
7. Spacer
8. Cilindro principal de la Asamblea
9. Asamblea depósito de líquido
10. Tapón del depósito de
11. Depósito
12. Grommet Seal
13. Cilindro principal
14. Soporte
15. La válvula dosificadora
16. Stoplamp interruptor
17. Pedal de freno Asamblea
18. Pedal del embrague del resorte
19. Conjunto del soporte del pedal
20. Clutch Pedal Pad
21. Clutch Pedal
22. Amortiguar
23. Cojinete
24. Anillo de retención
25. Primavera
26. Brake Pedal Pad
27. Pedal de freno
28. Pedal de freno Primavera
29. Accelator Pedal Pad
30. Accelator Pedal
31. Manguera de freno trasero de tambor
32. E Anillo
33. Tubo flexible de frenos de disco delanteros
34. Manguera de conexión de freno Tornillo
35. Arandela
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
SERVICIO EN EL VEHICULO
Tubo flexible de frenos (delantero)
Procedimiento de extracción
1. Retire las ruedas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.

2. Retire la manguera del freno.
Retire el accesorio (1).
Retire el retén de anillo E (2).
Desconectar la manguera de freno de montaje del puntal (3).
Retire el perno de acoplamiento (4).
Enchufe de la abertura en el tubo de freno y la pinza para evitar la pérdida de líquido o contaminación.
Procedimiento de instalación
1. Conecte los cables de freno a la manguera del freno (1).
Apretar
Apretar el freno de tubo a manguera montaje a 16 N • m (12 lb-ft).
2. Instale el acoplamiento de la manguera del freno tornillo (2).
Apretar
Apriete el perno a 25,5 N • m (19,1 lb-ft).
Importante: Utilice sólo líquido de frenos recomendado Daewoo.
3. Purgar el sistema de frenos. Consulte el "Manual de purgar los frenos" en esta sección.
4. Revise el sistema de frenos que no haya fugas.
5. Instale las ruedas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
Manguera de freno (trasero)
1. Retire las ruedas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.

2. Retire la manguera del freno.
Retire los accesorios.
Quite las e-anillos.
Enchufe la abertura de la tubería del freno para evitar la pérdida de fluido o de contaminación.
1. Conecte los cables de freno a la manguera del freno.
2. Instale el accesorio y E-rings.
Apretar
Apriete el accesorio a 16 N • m (12 lb-ft).
3. Purgar el sistema de frenos. Consulte el "Manual de purgar los frenos" en esta sección.
4. Revise el sistema de frenos que no haya fugas.
5. Instale las ruedas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
Stoplamp interruptor
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Retire el interruptor stoplamp.
Desconecte el conector (1).
Gire el interruptor stoplamp (2).
1. Instale el interruptor stoplamp.

2. Conectar el conector eléctrico.
3. Conecte el cable negativo de la batería.
Importante: Después de instalar el interruptor stoplamp, tire de la palanca completamente.

Pedal de freno
1. Retire el panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumento / información para el conductor.
2. Desconecte la varilla del pedal del freno de la ampliación de potencia. Consulte la Sección 4C, ampliación de potencia.
3. Retire el pedal del freno.
1. Conecte la varilla del pedal del freno a la ampliación de potencia. Consulte la Sección 4C, ampliación de potencia.
2. Instale el panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumento / información para el conductor.
FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y

Advertencia de funcionamiento de la lámpara
Este sistema de frenos utiliza una luz de advertencia BRAKE situado en el panel de instrumentos. Cuando el interruptor de encendido está en la posición III,
la luz de advertencia del freno debe iluminar. Debe apagarse cuando el interruptor de encendido vuelva a la posición II. Las siguientes condiciones se
activará la luz de advertencia BRAKE.
La lámpara debe estar encendida cuando el freno de estacionamiento accionado y el interruptor de encendido está en la posición II.
Un nivel bajo de líquido en el cilindro maestro a su vez, la luz de advertencia del freno.
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Matiz / Spark
SECCIÓN 4B
CILINDRO MAESTRO
ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales
Aplicación Unidad Descripción

Tipo - Tándem
Cilindro principal
Diámetro Diámetro mm (pulgadas) 20.64 (0.81)
Presión de conexión kPa (psi) 3,000 (435.1)
La válvula dosificadora
El índice de presión - 0,25: 30

Tornillo depósito de líquido 4 - 35
Cilindro maestro tuercas que fijan 16 12 -
Accesorios de tubería de freno del cilindro maestro para 16 12 -
Accesorios de tubería del freno a la válvula dosificadora 16 12 -
Accesorios de tubería de frenos en el cilindro de la rueda trasera 16 12 -
Accesorios de tubería del freno a la pinza de freno delantera 16 12 -
La válvula dosificadora 22 16 -
DIAGNÓSTICO
Checing el nivel del líquido de frenos
1. Comprobar el nivel del líquido.

2. Si el nivel del líquido está por debajo de MAX, vuelva a llenar el líquido a MAX.
Cilindro principal de la Asamblea
1. Retire el conjunto del filtro de aire. Consulte la sección 1B, Mecánica del motor.
2. Para los vehículos con el sistema de no frenado ABS, quitar la válvula dosificadora. Consulte "Válvula de dosificación" en esta sección.
3. Retirar el cilindro maestro.
Desconecte el conector eléctrico (1).
Afloje los accesorios de tubería de freno (2).
Enchufe de la abertura en el cilindro maestro para evitar la pérdida de líquido o contaminación.
Aviso: El líquido de frenos puede dañar la pintura, si se vierte líquido sobre la pintura, lave con agua fría inmediatamente.
Quite las tuercas de montaje de la bomba de freno (3).

1. Instale el conjunto del cilindro maestro con las tuercas.
Apretar
Apretar las tuercas de fijación a 16 N • m (12 lb-ft).
2. Instale los accesorios de tubería de frenos en el cilindro maestro.
Apretar
Apriete las conexiones a 16 N • m (12 lb-ft).

4. Para los vehículos con el sistema de no frenado ABS, instalar la válvula dosificadora. Consulte "Válvula de dosificación" en esta sección.
5. Instale el conjunto del filtro de aire. Consulte la sección 1B, Mecánica del motor.
6. Purgar el sistema de frenos. Consulte la Sección 4A Frenos Hidráulicos.
Depósito del líquido de frenos
1. Quitar el conector del interruptor de nivel de líquido. Consulte "Interruptor de nivel de líquido de frenos" en esta sección.
2. Retire el depósito.
Escurrir el líquido de frenos.
Retire el tornillo (1).
Retire el depósito de líquido con un destornillador de cabeza plana (2).
Aviso: No fuerce un lado fuertemente para evitar daños de depósito al retirar el depósito.
1. Instalar el depósito con el tornillo.
Apretar
Apriete el tornillo a 4 N • m (35 lb-ft).
2. Instale el conector del interruptor de nivel de líquido. Consulte "Interruptor de nivel de líquido de frenos" en esta sección.
3. Añadir líquido de frenos.
Válvula dosificadora (Para vehículos con el sistema de frenos sin ABS)
1. Retire la válvula dosificadora.
Afloje el tubo del freno accesorios a la válvula dosificadora (1).
Retire la válvula dosificadora (2).
Enchufe la abertura de la válvula dosificadora y la tubería del freno ajustada para evitar la pérdida de líquido o contaminación.
Aviso: El líquido de frenos puede dañar la pintura, si se vierte líquido sobre la pintura, lave con agua fría inmediatamente.
1. Instale la válvula dosificadora.
Apretar
Apriete la válvula dosificadora a 22 N • m (16 lb-ft)
2. Instale la conexión del tubo de freno.
Apretar
Apriete el tubo de freno de montaje a la válvula de dosificación a 16 N • m (12 lb-ft).

Líquido de frenos Switch
1. Retire la manguera de vacío del reforzador de potencia. Consulte la Sección 4C, ampliación de potencia.
2. Retire el líquido de frenos interruptor de nivel.
Retire el líquido de freno interruptor del sistema de bloqueo por el destornillador de cabeza plana (1).
Desconecte el conector eléctrico (2).

1. Instale el líquido de frenos interruptor de nivel.
3. Instale la manguera de vacío para la ampliación de potencia. Consulte la Sección 4C, ampliación de potencia.
DE REPARACIÓN
El cilindro maestro no está en buenas condiciones. Un cilindro maestro defectuoso debe ser reemplazado como una base de montaje.

Cilindro principal
El cilindro maestro está diseñado para su uso en un sistema directo de división. Freno delantero derecho y el freno trasero izquierdo son atendidos por el
pistón primario. Freno delantero izquierdo y el freno trasero derecho son atendidos por el pistón secundario.
El cilindro maestro incorpora las funciones de la bomba de freno doble estándar, además de un indicador de nivel bajo de líquido y la válvula dosificadora en
el sistema de frenos antibloqueo no.
Las válvulas dosificadoras limitar la presión de salida a los frenos traseros después de un cilindro maestro predeterminado ha sido alcanzado.
Importante:
Vuelva a colocar todos los componentes incluidos en los kits de reparación se utilizan para reparar el cilindro maestro.
Lubrique las piezas de goma con líquido de frenos limpio para facilitar el montaje.
No utilizar aire lubricado tienda de piezas de freno, ya que estos componentes de goma se pueden dañar.
Si cualquier componente hidráulico se elimina o se desconecta, puede ser necesario purgar la totalidad o parte del sistema de freno.
Los valores de par indicados son para cierres secos, sin lubricación.
Realizar todas las operaciones de servicio en un banco limpio, libre de todo rastro de aceite mineral.
La válvula dosificadora
La válvula dosificadora limita la presión de salida a los frenos traseros de la no-ABS después de una presión del cilindro principal predeterminado ha sido
alcanzado. Esto se usa cuando menos trasera aplicar la fuerza que se necesita para obtener el frenado óptimo y se encuentra generalmente en el disco /
tambor de freno configuraciones. En vehículos equipados con ABS, consulte la sección 4F, Sistema Antibloqueo de Frenos.
Sensor de nivel de líquido
Sensor de nivel de líquido está unido en el depósito de líquido de freno. Este sensor se activa la luz de freno si una condición de bajo nivel de líquido es
detectado. Una vez que el nivel del líquido se corrige, la luz de freno se apaga.

Matiz / Spark
SECCIÓN 4C
Power Booster
ESPECIFICACIONES

Tipo - Vacío suspendido
Diámetro mm (pulgadas) 177.8 (7)
Power Booster
Servo relación de fuerzas - 3,7: 1
Distancia de la dosis de refuerzo en el centro de la horquilla taladro mm (pulgadas) 96 (3.78)
Fasrener apriete Especificaciones

Booster-to-Dash Panel Nuts 16 12 -
Cilindro maestro tuercas que fijan 16 12 -
DIAGNÓSTICO
Power Booster Control de funcionamiento
1. Con el motor parado, eliminar el vacío en el reforzador bombeando el pedal de freno varias veces.
2. Empujar el pedal hacia abajo y manténgalo en esta posición.
3. Arranque el motor.
4. El amplificador está bien si el pedal desciende aún más debido a la fuerza adicional producida.
Si el pedal de freno no baja, el sistema de vacío (mangueras de vacío, válvula de retención, etc) es probablemente defectuoso y debe comprobarse.
Si no hay ningún defecto se pone de manifiesto mediante la comprobación del sistema de vacío, el defecto está en el propio amplificador.
Comprobar la válvula funcional
1. Retire la manguera de aspiración.

2. Aspirar el tubo de vacío para ampliación de potencia. Y también, chupar la manguera de vacío al motor.
3. Si el paso del aire a través de la válvula de retención o no, reemplazar la válvula de retención. Y si la manguera de vacío al motor sólo se aspira, la
válvula de retención en Aceptar.
Manguera de aspiración y válvula de retención
1. Retire la manguera de aspiración.
Desconecte la manguera de vacío del colector de admisión (1).
Desconecte la manguera de vacío del reforzador de potencia (2).
1. Conecte la manguera de vacío para la ampliación de potencia.
2. Conecte la manguera de vacío al múltiple de admisión.
Power Booster Asamblea (volante a la izquierda)
1. Retire el conjunto del cilindro maestro. Consulte la sección 4B, de la Asamblea del Cilindro Maestro.
2. Desconecte la manguera de vacío del reforzador de potencia.
3. Retire la ampliación de potencia.
Enderece el pasador y retírela.
Retire el pasador de horquilla.
Retire las tuercas.
Retire la ampliación de potencia.

1. Instale la ampliación de potencia con el nuevo pasador, bulón y tuercas.
Apretar
Apretar las tuercas a 16 N • m (12 lb-ft).
Importante: Asegúrese de que la distancia entre el refuerzo para el centro del taladro horquilla debe ser de 100 mm (3,94 pulg.)
2. Instale el conjunto del cilindro maestro. Consulte la sección 4B, Cilindro Maestro.
Power Booster Asamblea (volante a la derecha)
1. Retire el conjunto del cilindro maestro. Consulte la sección 4B, de la Asamblea del Cilindro Maestro.
2. Desconecte la manguera de vacío del reforzador de potencia.
3. Retire el conjunto del panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumento / información para el conductor.
4. Retire la unidad evaporadora tornillos de fijación y quitar la unidad evaporadora un poco. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual,
ventilación y aire acondicionado.
5. Retire la ampliación de potencia.
Enderece el pasador y retírela (1).
Retire el pasador de horquilla (2).
Retire las tuercas (3).
Eliminar el amplificador de potencia (4).
1. Instale la ampliación de potencia con el nuevo pasador, bulón y tuercas.
Apretar
Apretar las tuercas a 16 N • m (12 lb-ft).
Importante: Asegúrese de que la distancia entre el refuerzo para el centro del taladro horquilla debe ser de 100 mm (3,94 pulg.)
2. Instale la unidad evaporadora con los tornillos. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y aire acondicionado.
3. Instale el conjunto del panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumento / información para el conductor.
5. Instale el conjunto del cilindro maestro. Consulte la sección 4B, de la Asamblea del Cilindro Maestro.

Power Booster
Este refuerzo es un único diafragma, vacío suspendido unidad. En un modo de funcionamiento normal, con los frenos de servicio en la posición de
liberación, un reforzador de vacío en suspensión opera con un vacío en ambos lados de su diafragma. Cuando se aplican los frenos, el aire a presión
atmosférica es admitido a un lado del diafragma para proporcionar la asistencia de potencia. Cuando se sueltan los frenos, el aire atmosférico se cierra
desde que lado del diafragma. El aire es entonces extraído de la dosis de refuerzo a través de la válvula de retención de vacío de la fuente de vacío.
Importante: Si cualquier componente hidráulico se elimina o se desconecta, puede ser necesario purgar la totalidad o parte del sistema de
freno.

Matiz / Spark
SECCIÓN 4D
FRENOS DE DISCO DELANTEROS

ESPECIFICACIONES

Diámetro exterior mm (pulgadas) 236 (9.3)
Espesor mm (pulgadas) 12.7 (0.5)
Rotor
Deseche Espesor mm (pulgadas) 10 (0.4)
Descentramiento mm (pulgadas) 0.05 (0.002)
Pad Espesor mm (pulgadas) 10 (0.40)
Caliper Pad Espesor Descartar mm (pulgadas) 8 (0.31)
Diámetro de la Posición mm (pulgadas) 48 (1.89)
Sujetadores de apriete Specirications

Pernos del rotor 65 48 -
Pinza de montaje Tornillos 95 70 -
Tornillos Pin 26 19 -
Manguera de conexión de freno Tornillo 26 19 -
Bleeder Screw 6 - 53
DIAGNÓSTICO
Disco de freno delantero

No funciona el transportista. Vuelva a colocar el soporte.
Desigual de frenado Repare el pistón de la pinza o sustituir el conjunto de la pinza,
Sticked pistones.
si es necesario.
Repare el pistón de la pinza o sustituir el conjunto de la pinza
Arrastrando freno Sticked pistones.
si es necesario.
Rotor excesivas acaben. Vuelva a colocar el rotor.
El ruido y la vibración cuando
La interferencia de la cubierta de polvo. Reparación de la cubierta de polvo.
el freno aplicado
Afloje los pernos de montaje de la pinza. Apriete los pernos de montaje.
Forro de Inspección
1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.

2. Retire las ruedas delanteras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
3. Compruebe visualmente los forros de espesor mínimo y el desgaste.
4. Medir el espesor.
Importante: El espesor mínimo de la zapata y revestimiento juntos es 8 mm (0,31 pulgadas).

5. Instale la zapata y revestimiento en juegos de eje único.
6. Instale las ruedas delanteras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
7. Baje el vehículo.
Inspección del rotor

Variación de espesor se puede comprobar mediante la medición del grosor del rotor en cuatro o más puntos alrededor de la circunferencia del rotor. Todas
las mediciones se hicieron a la misma distancia desde el borde del rotor.
Si el espesor del rotor es inferior a 10 mm (0,40 pulgadas), sustituir el rotor de freno.
Durante la fabricación, el rotor del freno y las tolerancias de la superficie de frenado con respecto a la planeidad y descentramiento lateral se llevan a cabo
muy cerca. El mantenimiento de tolerancias estrechas en la forma de las superficies de frenado es necesaria para evitar la rugosidad de freno.
Además de estas tolerancias, el acabado de la superficie, debe considerarse que un rango especificado. El control del acabado de superficie de frenado
es necesaria para evitar tirones y funcionamiento errático y para prolongar la vida del revestimiento.
El uso de un indicador de cuadrante comercialmente disponible, compruebe el descentramiento lateral de la siguiente manera:
Aviso: desviación lateral admisible es de un máximo de 0,05 mm (0,002 pulgadas). Si el descentramiento lateral excede la especificación,
asegúrese de que no haya suciedad entre el rotor y el buje y que las superficies de contacto son lisas y libres de rebabas.
1. Coloque el transeje en NEUTRAL.

2. Quite el rotor. Consulte "Rotor" en esta sección.
3. Fije un indicador de cuadrante al puntal.
4. Establecer la punta de la sonda de calibre de aproximadamente 10 mm (0,4 pulgadas) desde el borde exterior del rotor de freno, perpendicular al
disco y bajo precarga ligera.
5. Suprimir el indicador de dial.
Importante: Dado que el control exacto de las tolerancias del rotor es necesario para el correcto funcionamiento de los frenos de disco, de
renovación del acabado del rotor se debe hacer solamente con equipos de precisión.
6. El acabado al rotor, si es necesario, con un equipo de precisión. Deseche el rotor si no cumple con las especificaciones anteriores después de
acabado.
7. Instale el rotor. Consulte "Rotor" en esta sección.
COMPONENTE LOCATOR
Frenos de disco delanteros
1. Front Brake Caliper Asamblea

2. Conjuntos de freno delanteros de arranque
3. Pasadores
4. Botas Pin
5. Pastillas de freno delanteras
6. Portador
7. Pad Primavera
8. Piston Boot
9. Pistón
10. Piston Seal
11. Cilindro
12. Bleeder Screw Cap
13. Bleeder Screw
Zapato y Forro

2. Quite las pastillas de freno.
Quite el perno de pasador (1).
Levante el conjunto del cilindro (2).

1. Instale las pastillas de freno y el conjunto de cilindro con el tornillo pasador.
Apretar
Apriete el perno de pasador a 26 N • m (19 lb-ft).
Caliper Asamblea

2. Retire el conjunto de la pinza.
Quite el freno de manguera de acoplamiento de tornillo (1).
Enchufe la abertura de la manguera de freno para evitar la pérdida de líquidos y contaminación.
Quite los tornillos de la pinza de montaje (2).
1. Instale el conjunto de la pinza con los tornillos (1).
Apretar
Apriete los pernos de la pinza nudillos a dirección a 95 N • m (70 lb-ft).
2. Conecte la manguera del freno (2).
Apretar
Apriete la manguera del freno accesorio de entrada a perno de acoplamiento a 26 N • m (19 lb-ft).

Rotor
1. Retire el muñón de la dirección. Consulte Sección 2C, suspensión delantera.

2. Quite los pernos del rotor del cubo de la rueda delantera.
3. Quite el rotor. Consulte Sección 2C, suspensión delantera.
1. Instalar el rotor en el buje de la rueda delantera apretando los pernos de retención.
Apretar
Apriete el rotor a la rueda delantera pernos de retención del cubo a 65 N • m (48 lb-ft).
2. nstalar el muñón de la dirección. Consulte Sección 2C, suspensión delantera.
DE REPARACIÓN
Caliper Overhaul
Procedimiento de desmontaje
1. Retire el conjunto de la pinza. Consulte "Montaje pinza" en esta sección.
2. Separar el conjunto de cilindro y el soporte.
Quite los tornillos de perno (1).
Separar el conjunto de cilindro y el soporte (2).
3. Desmonte el soporte.
Retire el juego de pastillas de freno delantero (1).
Retire los resortes (2).
Quite los tornillos de trabajo y botas (3). Consulte "Zapato y forro" en esta sección.
Retire el tapón de purga (1).

Retire el tapón de purga (2).
Retire la funda del pistón (3).
Precaución: No se enfrentan en la dirección de eliminar.

El uso de aire comprimido, sople el pistón desde el cilindro (4).
Retire el pistón (5).
Retire la junta del pistón (6).
Procedimiento de montaje
IMPORTANTE: Limpie todas las piezas en alcohol desnaturalizado. Secar las piezas con aire comprimido sin lubricar.
Importante: Importante: Lubricar el pistón con líquido de frenos.
1. Asamblea el conjunto del cilindro.

Instale el sello del pistón.
Empuje el pistón hacia adentro hasta que quede bien asentada.
Instale la funda del pistón.
Instale el tapón de purga.
Apretar
Apretar el tapón de purga para 6 N • m (53 lb-in).
Instale el tapón de purga.
2. Monte el soporte.
Instale el perno de guía y la bota.
Instale el resorte.
Instale las almohadillas.
3. Instale el perno de pasador de conexión del conjunto de cilindro y vehículo.
Apretar
Apriete el perno de pasador a 26 N • m (19 lb-ft).
4. Instale el conjunto de la pinza. Consulte "Montaje pinza" en esta sección.

Disc Brake Caliper Asamblea
Esta pinza tiene un orificio único, y está montado a la articulación de dirección con dos pernos de montaje. La presión hidráulica, creada por la aplicación
del pedal de freno, se convierte por la pinza a una fuerza de frenado. Esta fuerza actúa igualmente contra el pistón y la parte inferior de la pinza de taladro
para mover el pistón hacia el exterior y hacia el interior para deslizar la pinza, lo que resulta en una acción de sujeción sobre el rotor. Esta acción de sujeción
obliga a los revestimientos contra el rotor, creando fricción para detener el vehículo.
Importante:
Vuelva a colocar todos los componentes incluidos en los kits de reparación se utilizan para reparar este calibre.
Lubrique las piezas de goma con líquido de frenos limpio para facilitar el montaje.
No utilizar aire lubricado tienda de piezas de freno, como el daño a los componentes de goma puede resultar.
Si cualquier componente hidráulico se elimina o se desconecta, puede ser necesario purgar la totalidad o parte del sistema de freno.
Vuelva a colocar los cojines en juegos de eje único.
Realizar las operaciones de servicio en un banco limpio, libre de todos los materiales de aceites minerales.
Liquidación de calibración
Cuando la presión hidráulica es aplicada al pistón, el pistón se mueve hacia la izquierda. El sello del pistón, que la presión medida contra el pistón, se
mueve con el cilindro.
Sin embargo, como una parte de la junta del pistón se fija en una ranura en la forma del cilindro de la junta es como se muestra en la figura siguiente,
distorsionada hacia el pistón dirección de movimiento.
Cuando la presión se retira del pedal del freno y la presión hidráulica se libera del pistón, una fuerza de recuperación elástica se genera en el cierre estanco
y empuja el pistón hacia la derecha y de nuevo en su posición original.
Como las almohadillas de desgaste y la holgura entre el rotor y las almohadillas se hace más grande, el pistón se mueve más grande.
El sello podría entonces cambiar de forma aún más, pero desde el final de la junta se fija en la ranura en el cilindro, la distorsión se limita a la misma
cantidad que se describió anteriormente.
El pistón se mueve más para cubrir la distancia de separación. Puesto que los rendimientos del pistón por la misma distancia y el sello de caucho recupera
su forma original, la separación entre el rotor y las almohadillas se mantiene en el estado original.

Matiz / Spark
SECCIÓN 4E
Frenos traseros de tambor

ESPECIFICACIONES

Diámetro interior mm (pulgadas) 180 (7.086)
Límite de desgaste mm (pulgadas) 182 (7.165)
Tambor
Fuera de Ronda mm (pulgadas) 0.04 (0.001)
Cylindricty mm (pulgadas) 0.02 (0.0008)
Espesor mm (pulgadas) 4 (0.157)
Guarnición del freno Límite de desgaste mm (pulgadas) 0.5 (0.02)
Distancia entre Forro y el Tambor mm (pulgadas) 0,2 ~ 0,59 (0,008 ~ 0,023)
Cilindro de rueda Diámetro interior mm (pulgadas) 17.46 (0.687)

* Tuerca almenada - - -
Cilindro de rueda Perno 10 - 89
Copia de la placa de freno Tornillo 24 18 -
Brake Pipe Fitting 16 12 -
Bleeder Screw 6 - 53
* Tuerca almenada: 25 N • m - 180 ° + 2,5 N • m (18 lb-ft - 180 ° + 22 lb-in.)
DIAGNÓSTICO
Disco de freno trasero

Muy desgastado de forros de freno de zapatos. Sustituir el revestimiento.
Compruebe las fugas de los cilindros de las ruedas y
Alineando manchado con aceite. luego vuelva a colocar el cilindro de la rueda o el
No hay suficiente fuerza de frenado
revestimiento, si es necesario.
Condición de las ruedas del cilindro defectuoso. Vuelva a colocar el cilindro de la rueda.
Mal funcionamiento de autoajuste característica. Reparar la función de auto-ajuste.
Desigual de frenado revestimiento, si es necesario.
Vuelva a colocar la zapata de freno de muelle de
Arrastrando Frenos Después de soltar el Debilitado zapata de freno muelle de retorno.
retorno.
pedal
Excesivamente desgastado revestimiento. Sustituir el revestimiento.
El exceso de recorrido del pedal
Material extraño pegado al tambor. Limpie el freno de tambor trasero.
El ruido de frenado o Vibración Afloje el perno de la placa de freno. Apriete el perno de la placa de freno.
Dañado tambor. Vuelva a colocar la batería.
Fuerza de los frenos del freno de revestimiento, si es necesario.
estacionamiento Dañado función de auto-ajuste. Reparar la función de auto-ajuste.
Ajuste deficiente del cable del freno de
Ajuste el cable del freno de estacionamiento.
estacionamiento.
Batería
Inspeccionar el tambor de freno de la siguiente manera;

1. Inspeccione el tambor de grieta o daño.
2. Medir el diámetro interior.
Dentro de Valor Límite Diámetro Wear 182 (7.165)
3. Si el valor medido es superior al valor límite, o si el defecto es encontrado, sustituir el tambor.
Revestimiento
Inspeccionar el tambor de freno de la siguiente manera;
1. Inspeccione el forro de desgaste o mancha de aceite.

2. Medir el espesor.
Desgaste de los forros de valor límite 0.5 (0.02)
3. Si el valor medido es superior al valor límite, o si el defecto es encontrado, sustituir el tambor.
COMPONENTE LOCATOR
Los frenos traseros Disc
1. Bleeder Screw
2. Bleeder Screw
3. Asamblea de freno trasero
4. Placa del freno trasero
5. Cilindro de rueda
6. Strut Asamblea
7. Zapato de freno delantera
8. Retorno por muelle Medio
9. Retorno por muelle superior
10. Zapata de freno Conserve el pasador de resorte
11. Trailing zapatos
12. Zapata de freno Conservar Primavera
13. Zapata de freno Conservar Cap Primavera
14. Volver Lower Spring
15. Eje Perno
16. Tambor de freno trasero
Tambor de freno trasero
1. Retire las ruedas traseras. Consulte la Sección 6E, neumáticos y ruedas.

2. Suelte el freno de estacionamiento.
3. Retire el tambor de freno.
Quite la tapa del eje (1).
Retire el pasador de chaveta y no volver a utilizarlo (2).
Retire la tuerca almenada (3).
Quitar la arandela de eje trasero (4).
Retire el rodamiento, la raza y el sello de aceite. Consulte la Sección 2D Suspensión, trasera.
Quite los tornillos del manguito utilizando un martillo (5).
Importante: No vuelva a utilizar pernos retirados del cubo.

1. Instale el tambor de freno.
Inserte los tornillos del manguito nuevas usando un martillo.
Instale el cojinete, la raza, el sello de aceite y la arandela del eje trasero.
Apretar la tuerca almenada a 25 N • m (18 lb-ft).

Afloje la tuerca almenada a 180 °.
Vuelva a apretar la tuerca almenada a 2,5 N • m (22 lb-in).
Instale el pasador nuevo y la tapa del cabezal.
2. Ajuste el freno de estacionamiento.
3. Instale las ruedas traseras. Consulte la Sección 6E, neumáticos y ruedas.
Zapata
1. Retire el tambor de freno. Consulte "Drum Brake" en esta sección.

2. Retire el muelle de retorno.
Quitar el muelle de retorno superior (1).
Retire el soporte del muelle de retorno superior (2).
Retire el muelle de retorno inferior (3).
Retire la palanca de ajuste (4).

Retire el resorte de retorno media (5).
3. Retire la zapata del freno.

Retire la unidad de reajuste (1).
Girar la zapata de freno de retención de pasador de muelle rectangular por las pinzas (2).
Retire la zapata de freno de resorte retener la tapa (3).
Retire el resorte de retención (4).
Retire el pasador de resorte de retención (5).
Retire la zapata principal (6).
4. Desconectar el cable de freno de estacionamiento de la zapata trasera y quitar el zapato final (7).
1. Instale en el orden inverso al desmontaje.

2. Limpie el conjunto de ajuste y aplique grasa.
3. Conecte el cable del freno de estacionamiento de la zapata posterior.
4. Instale la zapata de freno.
5. Instale el resorte de retorno.
Instale el resorte de retorno media y ajustar la palanca.
Instale el resorte de retorno inferior.
Instale el soporte de muelle de retorno superior.
Instale el resorte de retorno superior.
6. Instale el tambor de freno. Consulte "Drum Brake" en esta sección.
Cilindro de rueda Asamblea
1. Retire el tambor de freno. Consulte "Tambor de freno trasero" en esta sección.
2. Retire el cilindro de la rueda.
Retire la zapata de freno de resorte superior (1).
Ampliar el zapato y zapato líder final (2).
Desconecte la conexión de la línea de freno (3).

Enchufe de la abertura en la línea de freno para evitar la pérdida de fluido o de contaminación.
Retire el cilindro de rueda a perno de la placa de soporte (4).
1. Instalar el cilindro de la rueda a la placa de soporte con el perno del cilindro de rueda (1).
Apretar
Apriete el cilindro de rueda a perno de la placa de respaldo a 10 N • m (89 lb-in).
2. Conecte la conexión de la línea de freno (2).
Apretar
Apriete la conexión de la línea de freno a 16 N • m (12 lb-ft).
3. Instale la zapata de freno. Consulte "zapatas de frenos" en esta sección.

4. Instale el tambor de freno. Consulte "Tambor de freno trasero" en esta sección.
La placa de respaldo
1. Retire el tambor de freno. Consulte "Tambor de freno trasero" en esta sección.
2. Quite los componentes de las zapatas de freno. Consulte "zapatas de frenos" en esta sección.
3. Retire el conjunto del cilindro de rueda. Consulte "Ensamblaje Cilindro de rueda" en esta sección.
4. Quite los tornillos y la placa de soporte.
1. Instale los pernos y la placa de soporte.
Apretar
Apriete el respaldo de placa a los pernos del eje trasero a 24 N • m (18 lb-ft).
2. Instale el conjunto del cilindro de rueda. Consulte "Ensamblaje Cilindro de rueda" en esta sección.
3. Instale los componentes de las zapatas de freno. Consulte "zapatas de frenos" en esta sección.
4. Instale el tambor de freno.
DE REPARACIÓN
Cilindro de rueda
El cilindro de rueda no está en buenas condiciones. Un cilindro de rueda defectuoso debe ser reemplazado como una base de montaje.

Frenos de tambor
Este conjunto de freno de tambor es un diseño del zapato anterior / posterior. Ambas zapatas de freno se mantienen contra los pistones de cilindro de la
rueda por el muelle de retorno inferior y la placa de anclaje fijo cerca del muelle de retorno inferior. Cuando se aplican los frenos, los pistones de los cilindros
de rueda se mueven ambos zapatos fuera de contacto con el tambor. Con la rotación de la rueda hacia delante, la zapata de freno hacia delante se ajustará
en el tambor y se convierten en auto-energizado. Con la rotación de la rueda inversa, la zapata de freno trasera es de auto-energizado. Fuerza de las
zapatas de freno se transfiere a la placa de anclaje a través de la placa de soporte a la brida del eje. El ajuste es automático y se produce en cualquier
aplicación del freno de servicio. No cambie la posición de los zapatos que han estado en servicio, ya que esto puede hacer que la función de auto-ajuste no
funciona y el resultado en el recorrido del pedal aumenta.
Aviso:
Vuelva a colocar todos los componentes incluidos en los kits de reparación se utilizan para reparar el freno de tambor.
No utilizar aire lubricado tienda en las partes de frenos, como el daño a los componentes de goma puede resultar.
Si cualquier componente hidráulico se elimina o se desconecta, puede ser necesario purgar la totalidad o parte del sistema de frenado.
Realizar las operaciones de servicio en un banco limpio, libre de todos los materiales de aceites minerales.

Matiz / Spark
SECCIÓN 4F
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO

Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo
podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y
daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.
ESPECIFICACIONES

Tipo - 4 canales 4 Sensor
Fuente - BOSCH 5.3
ABS / EBD Rueda de bloqueo
Operación Condición - Deslizamiento de la rueda
Rueda de desaceleración
ABS / EBD inoperante durante 3 segundos después
Encienda el -
de que el interruptor de encendido en ON
ABS / EBD
ABS / EBD operatorio después de 3 segundos
Apague -
cuando el interruptor de encendido en ON
Hidráulico Modulater Operación de Voltaje V 11 ~ 14
Ubicación - En el interior de EBCM
ABS relé principal
Operación de Voltaje V 10,3 ~ 14,5
Resistencia Ω 1000 ~ 1500
Rueda delantera del sensor de velocidad Resistencia de aislamiento Ω 200MΩ MIN
(TIPO BOSCH) Entrehierro mm 0,3 ~ 1,2
AC voltaje V Min. 0,12
Resistencia Ω 1000 ~ 1500
Rueda trasera Sensor de velocidad (TIPO Resistencia de aislamiento Ω 200MΩ MIN
BOSCH) Entrehierro mm 0,3 ~ 1,2
AC voltaje V Min. 0,12
Delantero (trasero) Diámetro
mm 75.8 (69)
exterior
Delantero (trasero) de
Ring Speed mm 65 (58)
diámetro interior
Número de dientes (delantero /
EA 40/40
trasero)
Tipo - DOT-3 o DOT 4
Aceite de los frenos
Capacidad Litro 0,49

ABS 5,3 Tuercas de montaje 15 11 -
La tubería del freno Tuercas 22 16 -
Velocidad de la rueda delantera del sensor Tornillo 8 - 71
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas de tabla Especial
Scan Tool

ABS Sistema de Circuito (I)
ABS Sistema de Circuito (II)
Vista frontal del conector EBCM
EBCM Conector
Pin Color Circuito

1 WHT Derecho de la rueda trasera del sensor de velocidad
2 - No se utiliza
3 BRN Derecho de la rueda trasera del sensor de velocidad
4 BRN Derecho de la rueda delantera del sensor de velocidad
5 DK GRN Derecho de la rueda delantera del sensor de velocidad
6 YEL Rueda delantera izquierda del sensor de velocidad
7 LT BLU Rueda delantera izquierda del sensor de velocidad
8 ORN Izquierda de la rueda trasera del sensor de velocidad
9 BRN Izquierda de la rueda trasera del sensor de velocidad
10 - No se utiliza
11 BRN / WHT Conector de enlace de datos (DLC)
12 - No se utiliza
13 - No se utiliza
14 LT BLU / BLU DK Conmutador de luz de freno
15 PNK / ROJO Switched encendido
16 BLK Motor de tierra
17 RED / BLK Batería
18 RED / BLK Batería
19 BLK Instrumentos en tierra
20 BRN / WHT Luz de advertencia ABS
21 BRN / WHT EBD Warning Lamp (Lámpara del freno de mano)
22 - No se utiliza
23 - No se utiliza
24 - No se utiliza
25 - No se utiliza
26 WHT ECM
27 - No se utiliza
28 - No se utiliza
29 - No se utiliza
30 - No se utiliza
31 - No se utiliza
SB - Un cortocircuito Bar
COMPONENTE LOCATOR
ABS / EBD Sistema de transmisión

1. Derecho de la rueda delantera del sensor de velocidad
2. Cilindro principal de freno
3. Cilindro principal Depósito
4. Grommet
5. Velocidad de la rueda delantera derecha Conector del sensor
6. Líquido de frenos Switch Conector
7. Grupo de instrumentos
8. Conector C205
9. Velocidad de la rueda trasera derecha Conector del sensor
10. Derecho de la rueda trasera del sensor de velocidad
11. Izquierda de la rueda trasera del sensor de velocidad
12. Left Rear Wheel Speed Sensor Conector
13. Body arnés de cableado
14. EBCM Conector
15. Left Front Conector del sensor de velocidad
16. Grommet
17. Modulador hidráulico con EBCM Attached
18. Rueda delantera izquierda del sensor de velocidad
DIAGNÓSTICO
Verificación del Circuito de Diagnóstico

La comprobación del circuito de diagnóstico es un enfoque organizado para la identificación de un problema creado por un sistema de frenos antibloqueo
(ABS) un mal funcionamiento. Debe ser el punto de partida para cualquier diagnóstico queja ABS, ya que dirige el técnico de servicio que el siguiente paso
lógico en el diagnóstico de la queja.
Proceso de diagnóstico
Lleve a cabo los siguientes pasos en orden cuando repare el sistema ABS / EBD. El no hacerlo puede resultar en la pérdida de importantes datos de
diagnóstico y puede dar lugar a dificultades y largos procedimientos de diagnóstico.
1. Realizar las pruebas de la tabla de abajo.

2. Realizar una prueba en carretera si se dirige a la mesa.
Prueba de conducción del vehículo mientras se utiliza la función de instantánea de la herramienta de análisis.
Realizar aceleración normal, parada y maniobras de giro.
Si esto no reproducir el mal funcionamiento, realizar una parada de ABS en una superficie de baja fricción tal como grava.
3. Borrar los códigos de problemas de diagnóstico (DTC), después de todas las fallas en el sistema han sido corregidos.
Verificación del Circuito de Diagnóstico
Paso Acción Value (s) Sí No

1. Instale la herramienta de análisis.
2. Gire el interruptor de encendido en ON.
3. Seleccione el modo de lista de datos.
1 -
Es la herramienta de análisis de recibir datos desde el módulo de control
de freno electrónico (EBCM)? Ir al paso 2 Ir al paso 6
Compruebe la pantalla. Consulte la tabla de
2 -
¿Hay otros DTC actuales muestran? DTC aplicable Ir al paso 3
1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK durante 10
segundos.
2. Gire el interruptor de encendido en ON y observe el indicador de
3 -
ABS.
¿Se enciende el indicador durante 4 segundos y luego se apaga? Ir al paso 5 Ir al paso 4

Compruebe el indicador de ABS. Ir a "Lámpara
¿El indicador de ABS encenderá y permanecerá encendido? indicadora del ABS Ir a "Lámpara
4 -
Iluminado indicadora del ABS
constantemente" inoperante"
1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK durante 10
segundos.
2. Gire el interruptor de encendido en ON y observe el freno de mano /
5 -
EBD indicador. Ir a "Luz indicadora
del sistema EBD
¿Se enciende el indicador durante 4 segundos y luego se apaga? Ir al paso 12 inoperante"
1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.
2. Desconecte el cableado del ABS conector del arnés.
6 4. Utilice un voltímetro digital (DVM) para medir el voltaje de tierra al 11-14 v Ir a la "Fuente de
terminal 15, 17 y 18 del conector ABS mazo de cables. alimentación al
módulo de control, no
¿Está el voltaje dentro del valor especificado en cada terminal? Ir al paso 7 hay DTC almacenado"
2. Utilice un voltímetro para medir la resistencia del conector del arnés
7 de cableado ABS, los terminales 16 y 19 a tierra. 0Ω
Es la resistencia igual al valor especificado? Ir al paso 9 Ir al paso 8

Reparar el abierto en el circuito entre el terminal 16 (o 19) y el G103 suelo.
8 -
Es la reparación completa? Sistema OK -
Utilice un voltímetro para medir la resistencia entre el terminal 11 del
conector del arnés de cableado del ABS y el terminal 12 del conector de
9 2Ω
enlace de datos (DLC). ¿Está la resistencia por debajo del valor
especificado? Ir al paso 10 Ir al paso 11
Vuelva a colocar el conjunto de la unidad EBCM.
10 -
Reparar el abierto o resistencia alta en el circuito entre el terminal 11 del
11 conector de arnés EBCM y el terminal 12 del conector DLC. -
Es la reparación completa? Ir al paso 1 -
Realice la prueba de carretera se ha descrito anteriormente. Ir a la tabla para el
12 -
Son un conjunto DTC? DTC -
No funciona la lámpara de advertencia del ABS
Descripción del Circuito
Tensión de la batería se suministra a la lámpara de advertencia del ABS con el interruptor de encendido en la posición ON o START. La lámpara de
advertencia puede ser activado sólo por el EBCM internamente suministro de tierra al terminal 20 o por la barra de cortocircuito en el conector del módulo
ABS cuando está desconectado del módulo.
Diagnóstico
Este procedimiento comprueba si hay un problema en el cableado, un suelo defectuoso, un problema de suministro de tensión, una luz indicadora de
quemado, o un problema de contacto en un conector.
Causa (s)
El fusible se ha fundido.
La luz indicadora se ha quemado.
Hay una terminal de conector corroídas o rotas.
Hay una conexión a tierra defectuosa.
Hay un alambre roto en un mazo de cables.
El EBCM está defectuoso.
Descripción de la prueba
El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico.
1. Este examen se hace para cualquier DTC que pueden causar que la lámpara de advertencia del ABS a ser inoperante.
2. Esta prueba verifica una condición de la lámpara no funciona.
3. Esta prueba comprueba la tensión en el circuito de la lámpara.
4. Esto comienza una serie de pruebas del circuito de la lámpara indicadora de la EBCM y tierra.
19. Esto comienza una serie de pruebas de los circuitos de alimentación de tensión de alimentación que la lámpara indicadora.
No funciona la lámpara de advertencia del ABS

Instale la herramienta de análisis y comprobar que no existen DTC. Ir a la tabla para el
1 -
Es un conjunto DTC? DTC Ir al paso 2
2. Desconecte la herramienta de análisis.
2 -
4. Observe la lámpara de advertencia del ABS.
Ir a "intermitentes y
¿La lámpara ilumina durante unos 4 segundos y luego se apagará? malas conexiones" Ir al paso 3
Con la ignición encendida, observar el indicador de presión de aceite.
3 -
¿Está la lámpara de presión de aceite iluminado? Ir al paso 4 Ir al paso 19
2. Desconecte el conector del módulo de control de freno electrónico
(EBCM).
4 -
¿El testigo del ABS se ilumina? Vaya al paso 5 Vaya al paso 8

Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.
Examinar los terminales 19 y 20 en el conector EBCM.
5 -
¿Existe una mala conexión en cualquiera de estos terminales? Ir al paso 6 Ir al paso 7
Reparación de los terminales defectuosos o sustituir el EBCM según sea
6 necesario. -
Vuelva a colocar la EBCM.
7 -
Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
Medir la resistencia entre el alambre negativo de la batería, que está
8 0Ω
conectada a la tierra, y la barra de cortocircuito en el conector EBCM.
¿La resistencia coincide con el valor especificado? Ir al paso 10 Ir al paso 9

Reparar el abierto o resistencia alta en el circuito de EBCM conector,
9 terminal 19 a tierra G103. -
1. Quite el grupo I / P.
2. Quitar y revisar el foco indicador de ABS.
10 -
¿La bombilla quemada? Ir al paso 11 Ir al paso 12
1. Vuelva a colocar la bombilla indicadora del ABS.
2. Instale el grupo I / P.
11 -
Compruebe la continuidad en la B1 I / P racimo terminal del conector.
12 0Ω
¿El ohmímetro mostrará el valor especificado? Ir al paso 14 Ir al paso 13
Repare el contacto en la B1 I / P racimo terminal del conector.
13 -
Compruebe el cableado y los conectores en el circuito de la terminal B1 I /
14 P clúster terminal 20 del conector EBCM. ∞
Repare el abierto o resistencia alta encontrada.
15 -
Compruebe si existe continuidad entre el terminal 19 del conector EBCM y
16 G103 de tierra. 0Ω
¿La conexión a tierra coincide con el valor especificado? Ir al paso 17 Ir al paso 18
17 -
Reparar el problema de la continuidad entre el terminal 19 del conector del
18 arnés de cableado del ABS y G103 suelo. -
2. Compruebe el fusible F10 del bloque de fusibles I / P.
19 -
¿Es este fusible está quemado? Ir al Paso 20 Ir al paso 21
Reemplace el fusible F10.
20 -
Compruebe el fusible EF6 en el bloque de fusibles del motor.
21 -
¿Es este fusible está quemado? Ir al Paso 22 Ir al Paso 23
Reemplace el fusible EF6.
22 -
Medir la tensión en el terminal 2 del conector del interruptor de encendido
23 por backprobing. 11-14 v
¿El voltaje coincide con el valor especificado? Ir al Paso 25 Ir al Paso 24
1. Compruebe el circuito entre el terminal 7 del C102 en el bloque de
fusibles del motor y de la terminal 2 del interruptor de encendido de la
continuidad.
24 -
2. Si alguna resistencia abierta o de alta encontrada.

2. Sondear a la inversa el terminal 4 (PNK) del conector del interruptor
25 de encendido. 11-14 v
¿El voltaje coincide con el valor especificado? Ir al Paso 27 Ir al Paso 26

Vuelva a colocar el interruptor de encendido.
26 -
2. Compruebe el circuito PNK de la terminal 4 del interruptor de
27 encendido para fusionar F10 del bloque de fusibles I / P. ∞
¿El ohmímetro mostrará el valor especificado? Ir al Paso 28 Ir al Paso 29

Repare el abierto o la resistencia alta.
28 -
1. Retire el panel de instrumentos.
2. Compruebe el circuito del fusible F10 PNK a A6 terminal de la E / P
B. grupo conector
29 3. Repare cualquier abierto o resistencia alta se encuentra en un arnés -
de cableado, paquete de empalmes o conectores.

Fuente de alimentación al módulo de control, no hay DTC almacenados
Voltaje de la batería se suministra al módulo de control de freno electrónica (EBCM) a través del fusible F14 en el bloque I / P fusible, al terminal 15 del
conector EBCM. La tensión está presente cuando el interruptor de encendido en la posición ON o START.
Diagnóstico
Este examen se hace para la salida de la batería, conexión a tierra, fusibles fundidos, un interruptor de encendido defectuoso, y los problemas en los
circuitos.
Causa (s)
La batería es defectuosa.
Un conector está dañado.
Un cable está roto o en cortocircuito.
Un fusible está fundido.
El interruptor de encendido está funcionando mal.
Fallo Acción
Acción ABS se desactiva durante el período de baja tensión.

1. Este paso determina si hay tensión en la batería y la fuente de corriente alta.
7. Este paso comprueba el voltaje en la fuente de encendido 1.
11. Este paso se inicia la comprobación de tensión en el extremo de la EBCM arnés ABS.
15. Este paso comprueba para una conexión a tierra defectuosa.
16. Se trata de un cheque por un conector EBCM defectuoso.
Ayudas de diagnóstico
Es muy importante llevar a cabo una inspección completa del cableado y los conectores. El no hacerlo puede dar lugar a diagnósticos erróneos, provocando
sustitución de piezas con un resurgimiento de la avería.
Fuente de alimentación al módulo de control, no hay DTC almacenados

Comprobar la tensión en la batería.
1 11-14 v
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 3 Ir al paso 2
Cargue o sustituya la batería cuando sea necesario.
2 -
3 -
Está fundido el fusible? Ir al paso 4 Ir al paso 8
1. Reemplace el fusible EF2.
2. Gire el encendido a ON.
4 -
¿El fusible soplar otra vez? Ir al paso 6 Ir al paso 5
Comprobar el funcionamiento del ABS.
5 -
1. Gire el encendido a OFF.
2. Retire el fusible EF2.
3. Desconecte el conector de mazo de cableado ABS del EBCM.
6 0Ω
4. Medir la resistencia a tierra en los terminales 17 y 18.
¿El ohmímetro mostrará el valor especificado? Ir al paso 7 Ir al Paso 25

Repare el corto a masa en el circuito entre el terminal 1 del bloque de
7 fusibles del motor C104 y el conector EBCM. -
8 -
9 2. Gire el encendido a ON. -
10 -
2. Retire el fusible EF6.
3. Desconecte el conector de la EBCM.
11 0Ω
4. Medir la resistencia a tierra en el terminal 15.

1. Examine el circuito entre el terminal 7 del bloque de fusibles del motor
conector C102 y la terminal 2 del interruptor de encendido.
2. Examine el circuito de la terminal 4 del interruptor de encendido a
fusionar F14 del bloque de fusibles I / P.
3. Examine el circuito de fusible F14 del bloque de fusibles I / P en el
12 -
terminal 15 del conector del arnés de cableado del ABS.
4. Repare cualquier corto a tierra se encuentra en el cableado o en el
interruptor de encendido.

Compruebe el fusible F14 del bloque de fusibles I / P.
13 -
1. Reemplace el fusible F14.
14 -
15 -
2. Retire el fusible F14.
16 0Ω
4. Medir la resistencia a tierra en el terminal 15.

Repare el corto a masa en el circuito del fusible F14 del bloque de fusibles I
17 / P y el terminal 15 del conector del arnés de cableado EBCM. - Sistema OK -
Es la reparación completa?
1. Desconecte el conector de la EBCM EBCM.
3. Verificar la presencia de voltaje de la batería entre tierra y el terminal
18 11-14 v
17, y entre tierra y el terminal 18.
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al Paso 20 Ir al paso 19

1. Gire el interruptor de encendido en OFF.
2. Siga los cables entre los terminales 17 y 18 del conector EBCM a la
terminal 1 del conector C104 en el bloque de fusibles del motor.
19 -
3. Repare el abierto en el circuito.

Comprobar el voltaje entre masa y el terminal 15 del conector EBCM.
20 11-14 v
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al Paso 22 Ir al paso 21
2. Trace el circuito entre el terminal 15 del conector EBCM para fusionar
F14 del bloque de fusibles I / P.
3. Trace el circuito de fusible F14 del bloque de fusibles I / P a la
terminal 4 (IG1) del interruptor de encendido.
4. Trace el circuito desde el terminal 2 (B1) de la llave de encendido a la
21 terminal 7 del conector C102 en el bloque de fusibles del motor y para -
fusionar EF6.
5. Repare el abierto en el cableado o conector terminal posiblemente
malo, defectuoso interruptor de encendido, o se ha fundido el fusible
EF6.

2. Comprobar la resistencia entre masa y los terminales 19 y 16 del
22 conector EBCM. 0Ω

Examinar los terminales 15, 19, 17, 18 y 16 del conector EBCM.
23 -
¿Hay un terminal defectuoso? Ir al Paso 24 Ir al Paso 25
Reparar el terminal defectuoso o sustituir el cableado conector o cableado
24 según sea necesario. -
25 -
Reparar la conexión a tierra defectuosa.
26 -
Indicador del ABS La luz se ilumina continuamente, no hay DTC almacenados
Tensión de la batería se suministra a la lámpara de advertencia del ABS con el interruptor de encendido en la posición ON o START. La lámpara de aviso
debe ser activado sólo por el módulo de control ABS internamente suministro de tierra al terminal 20.
Diagnóstico
Este procedimiento comprueba si hay un corto a masa en el cableado defectuoso o un módulo de control electrónico de frenado (EBCM).
Causa (s)
Hay un cortocircuito a tierra en el circuito entre el terminal B1 clúster y el terminal EBCM 20.
3. Este paso determina si la EBCM es defectuoso.

5. Esto comienza la búsqueda de un corto a masa en el circuito entre la lámpara de advertencia del ABS y el EBCM.
Indicador del ABS La luz se ilumina continuamente, no hay DTC almacenados

Compruebe el cableado ABS conector del arnés. Ir al paso 3 Ir al paso 2
1 -
¿Está conectado correctamente?
2 Conecte el cableado del ABS conector del arnés. -
Sistema OK -
Desconecte el cableado del ABS conector del arnés.
Gire el interruptor de encendido en ON.
Utilice una herramienta aislada, para empujar la barra de cortocircuito
3 -
en el conector de distancia desde el terminal 20.
¿La lámpara de advertencia del ABS salir? Ir al paso 4 Ir al paso 5

4 -
Gire el interruptor de encendido en OFF.
Conecte el cableado del ABS conector del arnés.
Desconecte el conector C103.
5 -
Gire el interruptor de encendido en ON.
¿La lámpara de advertencia del ABS se ilumina? Ir al paso 7 Ir al paso 6

Repare el corto a masa en el circuito entre el conector y el conector C103
6 EBCM. -
Repare el corto a masa en el circuito entre I / P racimo conector B1 y C103
7 conector. -
Electrónica de Frenado (EBD), sistema de lámpara Indicador inoperante

Tensión de la batería se suministra a la lámpara de advertencia del EBD con el interruptor de encendido en la posición ON o START. La luz de aviso se
puede activar sólo por el módulo de control del ABS internamente el suministro de tierra al terminal 21.
Diagnóstico
Este procedimiento comprueba si hay un problema en el cableado, un suelo defectuoso, un problema de suministro de tensión, una luz indicadora de
quemado, o un problema de contacto en un conector.
Causa (s)
El fusible se ha fundido.
La luz indicadora se ha quemado.
Hay una terminal de conector corroídas o rotas.
Hay un alambre roto en un mazo de cables.
1. Este examen se hace para cualquier DTC que pueden hacer que la luz de freno de estacionamiento a ser inoperante.
2. Esta prueba verifica una condición de la lámpara no funciona.
3. Esta prueba comprueba la tensión en el circuito de la lámpara.
4. Esto comienza una serie de pruebas del circuito de la lámpara indicadora de la EBCM y tierra.
19. Esto comienza una serie de pruebas de los circuitos de alimentación de tensión de alimentación que la lámpara indicadora.
EBD System Indicator Lamp inoperante

Instale la herramienta de análisis y comprobar que no existen DTC. Ir a la tabla para el
1 -
Es un conjunto DTC? DTC Ir al paso 2
2. Desconecte la herramienta de análisis.
3. Suelte el freno de estacionamiento a fondo.
4. Presione el pedal del freno.
2 -
6. Observe la lámpara del freno de estacionamiento.
Ir a "intermitentes y
¿La lámpara ilumina durante unos 4 segundos y luego se apagará? malas conexiones" Ir al paso 3
Con la ignición encendida, observar el indicador de presión de aceite.
3 -
¿Está la lámpara de presión de aceite iluminado? Ir al paso 4 Ir al paso 19
2. Desconecte el conector de mazo de cableado ABS del EBCM.
3. Conectar un puente desde el terminal 21 a la barra de puesta a tierra
4 en el conector. -
¿La lámpara del freno de estacionamiento iluminado? Ir al paso 5 Ir al paso 8

Examinar los terminales 19 y 21 en el conector EBCM tanto en el
5 conector de mazo de cableado EBCM y en la EBCM. -
¿Existe una mala conexión en cualquiera de estos terminales? Ir al paso 6 Ir al paso 7

Reparación de los terminales defectuosos o sustituir el EBCM según sea
6 necesario. -
7 -
Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
Medir la resistencia entre el alambre negativo de la batería, que está
8 0Ω
conectada a la tierra, y la barra de cortocircuito en el conector EBCM.
¿La resistencia coincide con el valor especificado? Ir al paso 10 Ir al paso 9

Reparar el abierto o resistencia alta en el circuito de EBCM conector,
9 terminal 19 a tierra G103. -
1. Quite el grupo I / P.
2. Extraiga e inspeccione la lámpara del freno de estacionamiento.
10 -
¿La bombilla quemada? Ir al paso 11 Ir al paso 12
1. Reemplace la lámpara del freno de estacionamiento.
2. Instale el grupo I / P.
11 -
12 Compruebe la continuidad en la B5 terminal de E / P grupo conector. 0Ω
Ir al paso 14 Ir al paso 13
¿El ohmímetro mostrará el valor especificado?
Repare el contacto en la B5 terminal de E / P grupo conector.
13 -
Ver los arneses de cableado y los conectores del circuito de la B5 grupo I /
14 P terminal a terminal 21 del conector del arnés de cableado ABS. ∞
Repare el abierto o resistencia alta encontrada.
15 -
Compruebe si existe continuidad entre el terminal 19 del conector del arnés
16 de cableado del ABS y G103 suelo. 0Ω
¿La conexión a tierra coincide con el valor especificado? Ir al paso 17 Ir al paso 18
Vuelva a colocar la unidad EBCM.
17 -
Reparar el problema de la continuidad entre el terminal 19 del conector del
18 arnés de cableado del ABS y G103 suelo. -
2. Compruebe el fusible F10 del bloque de fusibles I / P.
19 -
¿Es este fusible está quemado? Ir al Paso 20 Ir al paso 21
Reemplace el fusible F10.
20 -
21 -
¿Es este fusible está quemado? Ir al Paso 22 Ir al Paso 23
22 -
Medir la tensión en el terminal 2 del conector del interruptor de encendido
23 por backprobing. 11-14 v
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al Paso 25 Ir al Paso 24
1. Compruebe el circuito rojo entre el terminal 7 del C102 en el bloque
de fusibles del motor y de la terminal 2 del interruptor de encendido de
la continuidad.
24 -
2. Si alguna resistencia abierta o de alta encontrada.

2. Sondear a la inversa el terminal 4 del conector del interruptor de
25 encendido. 11-14 v
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al Paso 27 Ir al Paso 26

Vuelva a colocar el interruptor de encendido.
26 -
2. Compruebe el circuito de la terminal 4 del interruptor de encendido a
27 fusionar F10 del bloque de fusibles I / P. ∞

Repare el abierto o la resistencia alta.
28 -
1. Retire el panel de instrumentos.
2. Compruebe el circuito de fusible F10 en A6 terminal de la E / P A.
racimo conector
29 3. Repare cualquier abierto o resistencia alta se encuentra en un arnés -
de cableado, paquete de empalmes o conectores.
Autodiagnóstico
Importante: El módulo de control de freno electrónico (EBCM) activa el relé de la válvula de cierre cuando un código de problema de
diagnóstico (DTC) se establece. La herramienta de exploración se indicará que el relé de la válvula está apagado cuando se utiliza para
supervisar la lista de datos. Esto es normal y no debe ser considerado como un mal funcionamiento.
Importante: Por razones de seguridad se recomienda que el vehículo sea conducido con equipos de prueba conectado. Excepción: para las
pruebas de velocidad de las ruedas, siempre que las normas de prueba se cumplen.
El sistema EBCM realiza el autodiagnóstico y puede detectar y aislar a menudo mal funcionamiento del sistema. Cuando se detecta una avería, la EBCM
establece un DTC que representa el fallo de funcionamiento, se activa el ABS y / o los indicadores EBD en la mayoría de los casos, y puede desactivar el
ABS y / o las funciones EBD como sea necesario durante la duración del ciclo de encendido .
Una vez cada ciclo de encendido, la EBCM realiza una prueba automática cuando la velocidad del vehículo> 6 km / h y el pedal del freno está accionado o
no cuando la velocidad del vehículo> 15 km / h, y el pedal de freno se acciona. En el transcurso de esta prueba, los ciclos del sistema cada solenoide de la
válvula y el motor de la bomba, junto con los relés necesarios, para comprobar el funcionamiento de los componentes. Si el EBCM detectar problemas de
funcionamiento, se establecerá un DTC como se ha descrito anteriormente.
Viendo DTC
Herramientas necesarias
Scan Tool
Los DTC se puede leer a través del uso de la herramienta de análisis.
DTC Clearing
Herramientas necesarias
Scan Tool
Los códigos de problemas de diagnóstico (DTC) en el control electrónico del freno del módulo (EBCM) de memoria se borran:
Utilice la herramienta de análisis "Borrar DTC" de selección.
El método se detalla a continuación. Asegúrese de verificar la operación correcta del sistema y la ausencia de códigos DTC cuando el procedimiento ha
terminado de borrar.
El EBCM no permitirá DTC claro hasta que todos los DTC han sido mostradas. Además, los DTC no se puede borrar desconectando el EBCM,
desconectar los cables de la batería o girando la llave de encendido a la posición LOCK.
Método de escaneado Tool
La herramienta de análisis puede borrar códigos DTC de ABS del sistema utilizando el cartucho de almacenamiento masivo.
1. Instale la herramienta de análisis y el cartucho de almacenamiento masivo.

2. Seleccione "Memory Fault".
3. Seleccione "Borrar fallo de memoria".
Borrado de la memoria de fallos no puede restablecer un relé de la válvula que se cierra cuando el fallo ha sido reconocido. Los cambios sólo son posibles
después de que el fallo ha sido eliminado y el ciclo de encendido siguiente ha comenzado.
Intermitentes y malas conexiones
Como con la mayoría de los sistemas electrónicos, mal funcionamiento intermitente puede ser difícil de diagnosticar con precisión. El siguiente es un
método para tratar de aislar un fallo de funcionamiento intermitente, especialmente en circuitos de velocidad de la rueda.
Si se produce un mal funcionamiento del ABS, el indicador de ABS se iluminará durante el ciclo de encendido en el que se detectó el fallo de
funcionamiento. Si se trata de un problema intermitente que parece haber corregido en sí (ABS indicador apagado), una historia DTC se almacenarán.
También será almacenado los datos de la historia de la DTC en el momento de la avería se produjo. Utilice la herramienta de análisis de diagnóstico de
sistema modular para leer los datos ABS historia.
La mayoría de los intermitentes son causados por conexiones defectuosas o cables eléctricos, si bien un relé o un solenoide pegando de vez en cuando
puede ser culpable.

Matiz / Spark
Código de diagnóstico (DTC) C0035
Rueda delantera izquierda del sensor de velocidad Circuito Mal funcionamiento

La rueda dentada genera un pulso de voltaje, ya que pasa por el sensor. Cada serie de dientes brecha de dientes en la rueda genera los pulsos. El módulo
de control de freno electrónica (EBCM) utiliza la frecuencia de estos pulsos para determinar la velocidad de la rueda. El voltaje generado depende de la
separación de aire entre el sensor y la rueda dentada, y en la velocidad de la rueda.
Diagnóstico
Este procedimiento comprueba si hay un sensor de velocidad de la rueda averiada, un corto a tierra o voltaje en el cableado, o un problema de contacto en
un conector.
Causa (s)
El sensor de velocidad de la rueda es defectuosa o desconectada.

Hay un problema en el cableado.
Hay un problema con un conector.
Hay un problema en el anillo dentado.
Mal WSS instalados.
Señal del sensor incorrecto.
Señal de ruido a través de WSS.
Fallo Acción
Acción ABS se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa. EBD está habilitado. (Consulte la tabla de fracaso EBD en esta sección).
1. Este paso se inicia la prueba de un sensor de velocidad de la rueda defectuosa.

6. Este paso comprueba el cableado para un corto a tensión.
8. Este paso comprueba el cableado para un corto a masa.
10. Este paso las pruebas de un abierto o alta resistencia en el cableado.
Asegúrese de que el cableado del sensor de velocidad esté bien colocado y retenido. Esto ayudará a evitar que las señales falsas debido a la captación de
ruido eléctrico.
Es muy importante llevar a cabo una inspección completa del cableado y los conectores. Si no se inspecciona el cableado y los conectores con cuidado y
por completo puede resultar en un diagnóstico equivocado, provocando sustitución de piezas con la reaparición de la avería.
Puede utilizar la herramienta de análisis para controlar velocidades de las ruedas durante una prueba en carretera. Mira las velocidades de las ruedas que
se muestran en la herramienta de análisis para ver si alguna de las lecturas es inusual, como un sensor de la velocidad variable de los otros tres, una señal
que va intermitentemente alta o baja, etc Si esto no identifica el intermitente, mojar el arnés del sensor de velocidad en la parte inferior del vehículo y realizar
una prueba de carretera, el seguimiento de las velocidades de las ruedas con la herramienta de exploración.
Importante: Si la entrada de señal de fallo WSS al EBCM, la lámpara de advertencia del ABS se enciende. En caso de fallo de la señal del
sensor puede eliminarse mediante la herramienta de análisis, la lámpara de advertencia del ABS no se apaga. Con el fin de convertir la lámpara
de advertencia del ABS off, debe conducir un automóvil hasta 12 km / h.
DTC C0035 - rueda delantera izquierda del sensor de velocidad Mal funcionamiento del circuito

Examine el sensor de velocidad de rueda.
1 -
¿Hay alguna señal de daño físico? Ir al paso 3 Ir al paso 2
2. Desconecte la rueda izquierda delantera conector del sensor de
velocidad.
3. Utilice un voltímetro digital (DVM) para medir la resistencia entre los
2 1000-1500 Ω
terminales del sensor.
Es la resistencia en el valor especificado en aproximadamente 25 ° C (77 °

F)? Ir al paso 4 Ir al paso 3
Vuelva a colocar el sensor de velocidad de la rueda.
3 -
1. Cambie el DVM a la gama de milivoltios de CA.
2. Medir la salida de tensión de entre los terminales del sensor de
velocidad de rueda mientras gira la rueda alrededor de 1 revolución
4 ≈ 120 v
cada 2 segundos.
¿La salida dentro del valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 5

Cambiar el sensor de velocidad o de la rueda dentada como se requiere.
5 -
1. Desconecte el arnés de la EBCM.
2. Conectar un DVM entre masa y un terminal del conector de la
velocidad de la rueda.
6 4. Repita la prueba anterior para el otro terminal del conector de >1v
¿Es el voltaje para cualquiera de estas terminales dentro del valor

Repare el corto a tensión en el circuito afectado.
7 -
2. Medir la resistencia a tierra desde el terminal 6 en el conector de
arnés EBCM.
3. Medir la resistencia a tierra del terminal 7 en el conector de arnés
8 ∞
EBCM.
Es la resistencia a cualquiera de los circuitos menor que el valor

Repare el corto a masa en el circuito afectado.
9 -
1. Medir la resistencia entre el terminal 6 en el conector de arnés EBCM
y el sensor de velocidad de la rueda terminal del conector 2.
2. Mida la resistencia entre el terminal 7 en el conector del arnés EBCM
10 y la velocidad de la rueda sensor conector terminal 1. 0Ω
¿La resistencia está en cualquiera de los circuitos dentro del valor

Reparar el abierto o resistencia alta en el circuito afectado según sea
11 necesario. -
12 -
Velocidad de la rueda delantera derecha mal funcionamiento del circuito del sensor
Diagnóstico
un conector.
Causa (s)

Mal WSS instalados.
Fallo Acción
Acción ABS se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa. EBD está habilitado. (Consulte la tabla de fracaso EBD en esta sección)

10. Este paso se comprueba para un abierto o resistencia alta en el cableado.
ruido eléctrico.
una prueba de carretera, el seguimiento de las velocidades de las ruedas con la herramienta de exploración.
de advertencia del ABS desactivado, debe conducir un automóvil hasta 12 km / h.
DTC C0040 - rueda delantera derecha del sensor de velocidad Mal funcionamiento del circuito

1 -
2. Desconecte la rueda delantera derecha conector del sensor de
velocidad.
2 1000-1500 Ω

3 -
4 velocidad de rueda mientras gira la rueda alrededor de 1 revolución ≈ 120 v
cada 2 segundos.

5 Es la reparación completa? - Sistema OK -


7 -
2. Mida la resistencia a tierra de la terminal 4 en el conector EBCM
arnés.
8 3. Mida la resistencia a masa del terminal 5 en el conector EBCM arnés. ∞

9 -
y la velocidad de la rueda sensor terminal de conector 2.

11 necesario. -
12 -
Left Rear Wheel Speed

Sensor de mal funcionamiento del circuito
Diagnóstico
un conector.
Causa (s)

Mal WSS instalados.
Fallo Acción

10. Este paso las pruebas de un abierto o alta resistencia en el cableado.
ruido eléctrico.
una prueba de carretera, seguimiento de velocidades de las ruedas con la herramienta de exploración.
DTC C0045 - Left Rear Wheel Speed


1 -
2. Desconecte la izquierda de velocidad de la rueda trasera conector del
sensor.
2 1000-1500 Ω

3 -
4 ≈ 120 v
cada 2 segundos.

5 -

7 -
arnés EBCM.
8 arnés EBCM. ∞

especificado?
9 -
1. Medir la resistencia entre el terminal 8 en el conector de arnés EBCM
y el sensor de velocidad de la rueda terminal del conector 2.

Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito afectado según sea
11 necesario. Asegúrese de revisar el terminal 3 y 4 del conector C205. -
12 -
Velocidad de la rueda trasera derecha del sensor mal funcionamiento del circuito
Diagnóstico
un conector.
Causa (s)

Mal WSS instalados.
Fallo Acción

10. Este paso se comprueba para un abierto o resistencia alta en el cableado.
ruido eléctrico.
una prueba de carretera, seguimiento de velocidades de las ruedas con la herramienta de exploración.
DTC C0050 - Right Rear Wheel Speed


1 -
2. Desconecte la izquierda de velocidad de la rueda trasera conector del
sensor.
2 1000-1500 Ω

3 -
4 ≈ 120 v
cada 2 segundos.

5 -

7 -
2. Mida la resistencia a masa del terminal 1 en el conector EBCM arnés.
3. Mida la resistencia a tierra de la terminal 2 en el conector EBCM
8 arnés. ∞

9 -
1. Mida la resistencia entre el terminal 1 en el conector EBCM arnés y la
velocidad de la rueda sensor terminal de conector 2.

especificado?
11 necesario. Asegúrese de revisar los terminales 1 y 2 del conector C205. -
12 -
Código de diagnóstico (DTC) C0060/C0065
Entrada de Frente de Izquierda y Fallo de salida de la válvula de solenoide
Los circuitos de válvulas solenoides se suministran con bobinas de alimentación de la batería cuando el relé de la válvula se activa. Switched suelo es
proporcionado por el módulo de control de freno electrónica (EBCM) a cada bobina.
Diagnóstico
Este procedimiento verifica si la entrada delantera izquierda y válvulas de salida están funcionando.
Causa (s)
Una válvula ha fallado.

Una bobina de solenoide está abierto o en cortocircuito.
Fallo Acción
ABS se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa durante el resto del ciclo de encendido. EBD está desactivado. Si el fallo es intermitente, el
EBCM permitirá que el sistema en el siguiente ciclo de encendido y establecer un DTC de historia.
1. Este paso se inicia la prueba de la válvula de entrada.

3. Este paso se comprueba la válvula de salida.
DTC C0060/C0065 - Entrada frontal izquierdo y Fallo de salida de la válvula de solenoide

1. Levantar y apoyar adecuadamente el vehículo en la esquina está
probando.
3. Instale la herramienta de análisis para el conector de enlace de datos
(DLC) y seleccionar? Rueda delantera izquierda "para comenzar las
pruebas de solenoide en esa rueda. Esto pondrá a prueba tanto la
1 entrada y las válvulas de salida. -
4. Cuando la herramienta de análisis indica que "mantener la presión",
presione y mantenga presionado el pedal del freno hasta el final de la
prueba.
5. Tienes un intento asistente para hacer girar la rueda.
¿Puede la rueda puede girar? Ir al paso 2 Ir al paso 6

1. Mantenga la presión sobre el pedal del freno.
2. Cuando la herramienta de análisis indica "aumento de presión,"
2 tienen un intento asistente para girar la rueda. -
¿Puede la rueda puede girar ahora? Ir al paso 6 Ir al paso 3

2. Cuando la herramienta de análisis indica "liberación de presión en
3 adelante," tienen un intento asistente para girar la rueda. -

1. Libere la presión del pedal del freno cuando la herramienta de
análisis indica "Salida de la presión off".
4 2. Borrar todos los DTC. -
3. Prueba en carretera del vehículo.
¿El DTC establecido de nuevo?
1. Compruebe el mazo de cables y terminales de conexión para un
problema intermitente.
5 2. Repare cualquier problema encontrado. -

6 -
Entrada frontal derecho y Fallo de salida de la válvula de solenoide
Diagnóstico
Este procedimiento verifica si la entrada delantera a la derecha y las válvulas de salida están funcionando.
Causa (s)
Fallo Acción
1. Esto comienza la prueba de la válvula de entrada.

3. Esto prueba la válvula de salida.
DTC C0070/C0075 - Entrada frontal derecho y Fallo de salida de la válvula de solenoide

probando.
(DLC) y seleccione "rueda delantera derecha" para comenzar las
pruebas de solenoide en esa rueda. Este procedimiento permite
1 determinar tanto la entrada y las válvulas de salida. -
prueba.


2. Borrar todos los DTC.
4 -
¿El DTC establecido de nuevo? Ir al paso 6 Ir al paso 5


6 -
Entrada trasero izquierdo y Fallo de salida de la válvula de solenoide
Diagnóstico
Este procedimiento comprueba si la entrada trasera izquierda y válvulas de salida están funcionando.
Causa (s)

Fallo Acción

DTC C0080/C0085 - Entrada trasero izquierdo y Fallo de salida de la válvula de solenoide

probando.
(DLC) y seleccione "rueda trasera izquierda" para comenzar las
prueba.



4 -


6 -
Entrada trasero derecho y Fallo de salida de la válvula de solenoide

Diagnóstico
Este procedimiento verifica si la entrada de la parte trasera derecha y válvulas de salida están funcionando.
Causa (s)

Fallo Acción

DTC C0090/C0095 - Entrada trasero derecho y Fallo de salida de la válvula de solenoide

probando.
(DLC) y seleccione "rueda trasera derecha" para comenzar las
prueba.



4 -


6 -

Matiz / Spark
Diagnostic Trouble Code (DTC) C0110
Mal funcionamiento del circuito de la bomba del motor
Cuando el módulo de control de freno electrónica (EBCM) Justificación del relé de motor de la bomba, se cierra y proporciona el voltaje de la batería al
motor de la bomba si el relé de la válvula está cerrada. Los sentidos EBCM la tensión aplicada al motor de la bomba para verificar el funcionamiento del
motor.
Diagnóstico
Este DTC se establece cuando el EBCM detecta B + sin activación relé del motor o si el EBCM no detecta B + después de la activación del relé del motor.
Causa (s)
Hay un terminal defectuoso en el conector de la bomba de motor.

Hay un terminal defectuoso en el conector EBCM.
Hay un problema en el cableado ABS.
Hay una resistencia alta en la tierra del chasis.
El EBCM es defectuoso.
Hay un problema en el cableado del conector de la bomba del motor al motor.
Fallo Acción
ABS se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa. EBD está desactivado.
1. Este paso verifica por daños en el conector.

3. Este paso comprueba si hay una conexión a tierra deficiente.
7. Este paso comprueba si hay un posible problema con el conector del motor en la unidad de ABS.
Es muy importante llevar a cabo una inspección completa del cableado y los conectores. De no hacerlo así, podría ocasionar un mal diagnóstico, haciendo
de piezas de repuesto con la reaparición de la avería.
DTC C0110 - Bomba Motor Circuito de Avería

2. Examine el terminal 16 del conector del arnés y del conector EBCM.
1 -
¿El terminal de daños o corrosión? Ir al paso 2 Ir al paso 3
Reparar o sustituir el terminal, el conector, el cableado, o la EBCM según
2 sea necesario. -
Mida la resistencia del terminal 16 del conector del arnés a la tierra del
3 chasis. ≈0Ω
Reparar la conexión a tierra del chasis G103.
4 -
Repare el abierto o la resistencia alta en el mazo de cables entre el terminal
16 del conector EBCM y el suelo. Sustituir el cableado de ABS, si es
5 -
necesario.
1. Eliminar el EBCM del vehículo.
2. Desconecte el conector EBCM y examinar las terminales.
6 -
¿Hay alguna señal de daño o corrosión que impidan un contacto de tierra
buena? Ir al paso 7 Ir al paso 8
Reparar o sustituir el terminal defectuoso, conector o EBCM según sea
7 necesario. -
8 -
Válvula relé mal funcionamiento del circuito

Cuando el ABS está activo, el relé de la válvula proporciona tensión para accionar las válvulas de solenoide. Las válvulas no utilizan esta tensión a menos
que el módulo de control del ABS proporciona las bases para cada bobina.
DTC C0121 se establecerá si el voltaje relé de la válvula es baja o si la línea de alimentación del relé es de 12 voltios cuando el módulo de control del ABS
no se lo solicite. Este DTC también se establecerá si el módulo de control del ABS detecta tres o más circuitos de válvulas de solenoide están abiertos o en
corto durante la autocomprobación.
Diagnóstico
Este procedimiento comprueba si existe una conexión a tierra pobre para el módulo de control de freno electrónica (EBCM).
Causa (s)
Un terminal conector está corroído.

El arnés de cableado está dañado.
El terminal de tierra no está realizando correctamente.
El EBCM es defectuoso.
Fallo Acción
ABS / EBD se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS / EBD se activa durante el resto del ciclo de encendido. Si el fallo es intermitente, el módulo
de control permitirá que el sistema en el siguiente ciclo de encendido y establecer una historia DTC C0121.
Es muy importante llevar a cabo una inspección completa del cableado y los conectores. De no hacerlo así, podría ocasionar un mal diagnóstico, haciendo
de piezas de repuesto con la reaparición de la avería.
DTC C0121 - Válvula Relay mal funcionamiento del circuito

1. Utilice una herramienta de exploración para borrar todos los DTC.
1 -
¿El DTC C0121 ajustar de nuevo? Ir al paso 3 Ir al paso 2
1. Compruebe que todos los conectores del arnés de cableado del
sistema y los terminales, especialmente la EBCM, para cualquier
problema que podría causar una condición intermitente.
2 -
2. Repare cualquier problema intermitente encontrado.

2. Examine terminal 19 del conector del arnés y el conector EBCM.
3 -
¿Hay daños o corrosión en el terminal 19? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Reparar el terminal o el conector, o sustituir el cableado EBCM EBCM o
Es la resistencia igual al valor especificado? Sistema OK -
Medir la resistencia desde el terminal 19 del conector EBCM a la tierra del
5 chasis. ≈0Ω
6 -
Reparar la conexión del chasis en el terminal de tierra cuando sea
7 necesario. -
Código de diagnóstico (DTC) c0161
ABS del conmutador de freno mal funcionamiento del circuito
Cuando el pedal de freno es presionado, los contactos del interruptor de la lámpara de parada cercana para iluminar las luces de frenado. Voltaje de la
batería es también aplicada al terminal 14 del módulo de control de freno electrónica (EBCM), que indica al controlador ABS que se aplican los frenos y
ABS puede ser necesaria. Sin esto, las señales de un sensor de velocidad de la rueda que puede indicar la necesidad de intervención ABS son
cuestionables. Cuando el pedal del freno no está presionado, el terminal 14 está conectado a tierra EBCM luces de frenado.
Diagnóstico
Este procedimiento verifica si no hay salida o de salida constante del interruptor de la lámpara de parada y determinará la causa como un interruptor
defectuoso o un problema en el circuito.
Causa (s)
La conexión a tierra o la conexión positiva en la EBCM ha fallado.

Hay un proceso abierto, cortocircuito a masa, o un corto a positivo en el cableado del vehículo.
El interruptor de la lámpara de parada ha fallado.
Fallo Acción
El sistema registra un DTC c0161. El funcionamiento del ABS y EBD está habilitado y ABS / EBD luz de advertencia no se enciende.
1. Este examen sencillo aislar el problema en el área EBCM fusible interruptor de la lámpara de parada.
3. Este es el primer paso en la identificación de un proceso abierto, un cortocircuito a tierra, en corto a tensión, o una lámpara de parada swtich
defectuoso.
11. Este paso se inicia el proceso de búsqueda de un diálogo abierto, un conector defectuoso, o una EBCM defectuoso.
Inspeccione el cableado y los conectores con cuidado ya fondo. El incumplimiento de esta advertencia puede resultar en un diagnóstico equivocado,
provocando sustitución de piezas con la reaparición de la avería.
DTC c0161 - ABS del conmutador de freno mal funcionamiento del circuito

Pise el pedal del freno.
1 -
¿Las luces de freno se encienden en todos? Ir al paso 3 Ir al paso 2
Quite el pie del pedal del freno.
2 -
¿Las luces permanecen encendidas continuamente? Ir al paso 8 Ir al paso 11
Compruebe el fusible EF4 en el bloque de fusibles del compartimiento del
3 motor. -
¿Está el fusible EF4 quemado? Ir al paso 4 Ir al paso 6
2. Compruebe el fusible nuevo.
4 -
¿El fusible nuevo? Ir al paso 5 Ir al paso 7
1. Repare el corto a masa en el circuito de la lámpara de parada.
2. Instale un nuevo fusible EF4.
5 -
Repare el abierto en el circuito de parada interruptor de la lámpara de la
terminal 26 del conector C102 en el bloque de fusibles del motor al
6 interruptor de la lámpara de parada y al terminal 30 del conector C103, si -
es necesario.
Compruebe el funcionamiento de las luces de frenado y el sistema ABS.
7 -
Compruebe el interruptor de la luz de frenado en el pedal del freno.
8 -
¿Está el interruptor defectuoso? Ir al paso 9 Ir al paso 10
Reparar el interruptor de la lámpara de parada.
9 -
Reparar el cortocircuito en el circuito entre el interruptor de la lámpara de
parada, conector C201, las luces de freno, el centro de alta montado
10 -
lámpara de parada, y el terminal 14 del conector EBCM.
1. Desconecte el conector EBCM.
2. Utilice un voltímetro digital (DVM) para medir el voltaje entre el
terminal 14 y 19 del conector EBCM.
11 11-14 v
3. ¿Tienes una asistente paso en el pedal del freno.
¿Tiene el DVM indique el valor especificado? Ir al paso 13 Ir al paso 12

1. Examinar la conexión entre el conector de mazo ABS y los terminales
del conector EBCM 14 y 19.
2. Examine el cableado de la terminal 30 del conector C103 a la terminal
14 de EBCM.
3. Examine el cableado entre el terminal de tierra G103 y 19 del
12 conector ABS EBCM. -
4. Repare el cable dañado o el terminal del conector defectuoso, o
sustituir el conector del mazo de cables según sea necesario.
Sistema OK -
Compruebe la interfaz entre el conector y EBCM EBCM el.
13 -
¿Ha comprobado? Ir al paso 14 -
Reparar el conector o sustituir el cableado o la EBCM según sea necesario.
14 -
Código de diagnóstico (DTC) c0245
Velocidad de la rueda del sensor de frecuencia Error
La rueda dentada genera un pulso de voltaje, ya que pasa por el sensor de velocidad de rueda. Cada serie de dientes brecha de dientes en la rueda genera
los pulsos. El módulo de control de freno electrónica (EBCM) utiliza la frecuencia de estos pulsos para determinar la velocidad de la rueda. El voltaje
generado depende de la separación de aire entre el sensor de velocidad de rueda y la rueda dentada, y en la velocidad de la rueda.
Diagnóstico
Este DTC se establece cuando el EBCM no puede identificar cuál de los sensores de velocidad de rueda es la causa del mal funcionamiento. Es necesario
comprobar todos los sensores de velocidad de las ruedas y el cableado asociado para determinar la causa de la DTC.
Causa (s)
Número incorrecto de dientes de la rueda dentada.

Dañado o roto los dientes en la rueda dentada.
La discontinuidad o cortocircuito en el cableado del sensor de velocidad de la rueda.
Fallo Acción
Sistema antibloqueo de frenos (ABS), la acción se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa.
1. Este paso se inicia el examen de los sensores de velocidad de las ruedas delanteras.
3. Este paso comprueba si hay un problema con uno de los anillos dentados frontales.
5. Este paso controla los sensores de velocidad de las ruedas delanteras.
7. Este paso comprueba si hay cortocircuitos en un arnés de rueda delantera del sensor de velocidad.
9. Este paso comprueba si se abre en un mazo de sensor de velocidad de la rueda delantera.
11. Este paso se inicia una comprobación de los sensores de velocidad de las ruedas traseras.
13. Este paso comprueba si hay un problema con uno de los anillos dentados traseras.
15. Este paso controla los sensores de velocidad de las ruedas traseras.
17. Este paso comprueba si hay cortocircuitos en un mazo de sensor de velocidad de la rueda trasera.
19. Este paso comprueba si se abre en un arnés del sensor de velocidad de la rueda trasera.
DTC c0245 se puede establecer mediante la ejecución de la herramienta de análisis de prueba automática si las lecturas del ángulo del acelerador no se
actualizan en el modo de lista de datos. Si este es el caso, borre los DTC, desconecte la herramienta de análisis y prueba en carretera del vehículo por lo
menos a 12 km / h (7 mph) para ver si se restablece el DTC.
Controle si las ruedas dentadas para las grandes surcos, estrías, marcas, etc que pueden influir en la señal del diente en el sensor de velocidad de la rueda.
También revise si hay una acumulación de material extraño en los espacios entre los dientes de la rueda dentada, este material puede causar este mal
funcionamiento.
Un muy desgastado eje / cojinete puede causar este mal funcionamiento. El sensor de velocidad de la rueda dentada-a-espacio de aire de la rueda puede
cambiar excesivamente debido a que lleva el juego.
Si un montaje incorrecto del cubo trasero o frontal de junta exterior de velocidad constante está instalado, uno con una rueda dentada que contiene un
número incorrecto de los dientes, este DTC puede establecer. Asegúrese de que la parte delantera y la rueda dentada trasera tienen 40 dientes.
DTC c0245 - Velocidad de la rueda Sensor Error de Frecuencia

Inspeccione visualmente el cableado de los sensores de velocidad de las
1 ruedas delanteras. -
¿Hay algún daño? Ir al paso 2 Ir al paso 3
Comprobar que las correctas exteriores de velocidad constante (CV) de las
articulaciones están instalados en el vehículo. Tanto los anillos de velocidad
2 delanteros tienen 47 dientes y los anillos de velocidad traseros tienen 40 -
theeth.
3 -
¿Es uno de ellos aqui? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Vuelva a colocar el conjunto incorrecta CV exterior con la unidad apropiada.
4 -
1. Desconecte los conectores de los sensores de velocidad de las
ruedas de los conectores de los sensores de velocidad de rueda.
2. Medir la velocidad de la rueda resistencia del sensor en los
5 terminales de velocidad de rueda conector del sensor. 1000-1500 Ω
¿Está comprendida la resistencia dentro de los valores especificados para

ambos sensores de velocidad de las ruedas? Ir al paso 7 Ir al paso 6
Vuelva a colocar el sensor de velocidad de la rueda defectuosa.
6 -
1. Desconecte el conector del módulo ABS control.
2. Compruebe cada sensor de velocidad de rueda del arnés para un
cortocircuito entre los cables con un óhmetro digital adjunta a los dos
terminales en el lado del mazo del conector del sensor de velocidad
de rueda.
7 -
3. También puedes ver cada sensor de velocidad de rueda del mazo de
cables en corto a tierra de los terminales del conector.
¿Hay un cortocircuito en cualquier mazo de sensor de velocidad de la

rueda? Ir al paso 8 Ir al paso 9
Repare el cortocircuito en el cableado o de un arnés de cableado a tierra.
8 -
Comprobar la continuidad de los cables en ambos circuitos del sensor de
velocidad de rueda delantera entre el conector del ABS y la velocidad de la
rueda del sensor de velocidad de rueda conector de sensor en cada lado
del vehículo.
9 -
1. El lado izquierdo usa los terminales 6 y 7 en el conector del ABS.
2. El lado derecho usa los terminales 4 y 5 en el conector del ABS.
Es una buena continuidad para ambos arneses? Ir al paso 11 Ir al paso 10

Reparación de la discontinuidad se encuentra en el arnés del sensor de
10 velocidad de la rueda delantera. -
Sistema OK -
1. Inspeccione visualmente el cableado de los sensores de velocidad de
las ruedas traseras.
2. Compruebe que los sensores de velocidad de las ruedas están
11 correctamente montados y que los tornillos de fijación estén bien -
apretados.
¿Hay algún daño? Ir al paso 12 Ir al paso 13

Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
12 -
Retire cada sensor de velocidad de rueda traseros de los nudillos e
inspeccionar la corona dentada a través del sensor de velocidad de rueda
agujeros de montaje.
13 1. Verifique que no haya piezas dañadas o faltantes. -

2. Compruebe que el anillo esté correctamente posicionada debajo del
sensor de velocidad de rueda.
¿Hay algún daño o falla con otro anillo de velocidad tampoco? Ir al paso 14 Ir al paso 15
Vuelva a colocar el cubo de la rueda trasera con la unidad apropiada.
14 -
1. Desconecte los arneses de las ruedas traseras del sensor de
velocidad de los conectores de los sensores de velocidad de rueda.
2. Medir la velocidad de la rueda resistencia del sensor en los
15 terminales de velocidad de rueda conector del sensor. 1000-1500 Ω
¿Está comprendida la resistencia dentro de los valores especificados para

ambos sensores de velocidad de las ruedas? Ir al paso 17 Ir al paso 16
Vuelva a colocar el sensor de velocidad de la rueda defectuosa.
16 -
1. El conector del módulo de control del ABS debe todavía ser
desconectado. Desconecte ahora si no lo es.
2. Compruebe cada sensor de velocidad de rueda del arnés para un
cortocircuito entre los cables con un óhmetro digital adjunta a los dos
terminales en el lado del mazo del conector del sensor de velocidad
17 de rueda. -
3. También puedes ver cada sensor de velocidad de rueda del mazo de
cables en corto a tierra de los terminales del conector.
¿Hay un cortocircuito en cualquier mazo de sensor de velocidad de la

rueda? Ir al paso 18 Ir al paso 19
Reparar el cortocircuito en el cableado o de un cable a tierra.
18 -
Comprobar la continuidad de los cables en ambos circuitos del sensor de
velocidad de las ruedas traseras entre el conector del ABS y la velocidad
de la rueda del sensor de velocidad de rueda conector de sensor en cada
lado del vehículo.
19 -
1. El lado izquierdo usa los terminales 8 y 9 en el conector del ABS.
2. El lado derecho usa los terminales 1 y 3 en el conector del ABS.
Es una buena continuidad para ambos arneses? Ir al paso 21 Ir al Paso 20

Reparación de la discontinuidad se encuentra en la velocidad de la rueda
trasera mazo del sensor de sensor de velocidad de rueda o el conector
20 -
C205.
21 -
Módulo de control ABS Fallo interno

El módulo de control del ABS realiza varias comprobaciones de diagnóstico en sí mismo. Si se detecta un problema, se establece el DTC C0550.
Diagnóstico
Este procedimiento comprueba si existe una conexión a tierra pobre para el módulo de control de freno electrónica (EBCM).
Causa (s)
Un terminal conector está corroído.

El EBCM no funciona correctamente.
Fallo Acción
ABS se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa. EBD está desactivado. Si el fallo es intermitente, el módulo de control permitirá que el
sistema en el siguiente ciclo de encendido y se almacenará un DTC C0550 historia.
3. Este paso comienza las pruebas para una tensión pobres o conexión a tierra.
DTC C0550 - ABS Módulo de control de Falla interna

Utilice la herramienta de análisis para determinar si algún otro DTC se
1 establecen. - Ir a las tablas para los
¿Está establecido otro DTC? DTC otros Ir al paso 2
Borrar todos los DTC y la prueba de carretera del vehículo.
2 -
¿El DTC C0550 ajustar de nuevo? Ir al paso 4 Ir al paso 3
1. Compruebe que todos los conectores del mazo de cables y
terminales, especialmente los de la EBCM, para cualquier condición
que podría causar un intermitente.
3 -
2. Repare cualquier problema encontrado.

2. Desconecte el conector EBCM.
4 4. Mida el voltaje entre masa y los terminales 15, 17 y 18 del conector 11-14 v
del arnés EBCM.
¿Está el voltaje igual al valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 5

1. Compruebe la tensión de alimentación y las conexiones a tierra a la
EBCM.
5 2. Si alguna resistencia abierta o de alta encontrada. -

Compruebe que el conector EBCM para cualquier terminal ineficaces.
6 -
¿Hay algún problema? Ir al paso 7 Ir al paso 8
Repare cualquier problema encontrado conector.
7 -
Borrar todos los DTC y la prueba de carretera del vehículo.
8 -
¿El DTC C0550 ajustar de nuevo? Ir al paso 9 Sistema OK
9 -
Fallo de Baja Tensión
El funcionamiento apropiado del módulo de control de freno electrónica (EBCM) necesita una tensión mínima determinada. El EBCM vigila el circuito de
alimentación de encendido para determinar si la tensión cae por debajo de un nivel mínimo.
Diagnóstico
Este examen se hace para la salida de la batería, conexión a tierra, fusibles fundidos, interruptor de encendido defectuoso, y los problemas en los circuitos.
Causa (s)
La batería es defectuosa.
Un conector está dañado.
Un cable está roto o en cortocircuito.
Un fusible está fundido.
El interruptor de encendido está funcionando mal.
Fallo Acción
Acción ABS se desactiva durante el período de baja tensión, y la lámpara de advertencia del ABS está en ON para el resto del ciclo de encendido. Si el fallo
es intermitente, la EBCM permitirá que el sistema en el siguiente ciclo de encendido y establecer una historia DTC C0800.
1. Este paso determina si hay tensión en la batería y en la fuente de alta corriente.

7. Este paso comprueba el voltaje en la fuente de encendido 1.
11. Este paso se inicia la comprobación de tensión en el extremo de la EBCM arnés ABS.
15. Este paso comprueba para una conexión a tierra defectuosa.
16. Se trata de un cheque por un conector EBCM defectuoso.
Es muy importante llevar a cabo una inspección completa del cableado y los conectores. El no hacerlo puede dar lugar a diagnósticos erróneos, provocando
sustitución de piezas con un resurgimiento de la avería.
DTC C0800 - Fallo de Baja Tensión

Comprobar la tensión en la batería.
1 11-14 v
Cargue o sustituya la batería cuando sea necesario.
2 -
3 -
4 -
2. Siga los cables rojo / negro en el cableado de ABS de 1,2 terminal
del C104 en el bloque de fusibles del motor a los terminales 17 y 18
5 del conector EBCM. -
3. Repare cualquier cortocircuito encontrado a lo largo de este camino.

6 -
¿El DTC C0800 reinicio? Sistema OK -

Compruebe el fusible F14 del bloque de fusibles I / P.
7 -
1. Reemplace el fusible F14.
8 -
2. Trace el PNK / cable ROJO del fusible F14 al terminal 8 del conector
C103, terminal 15 del conector EBCM.
9 -
3. Repare cualquier cortocircuito encontrado a lo largo de este camino.

10 -
¿El DTC C0800 reinicio? Sistema OK -

1. Desconecte el conector de la EBCM EBCM.
3. Verificar la presencia de voltaje de la batería entre tierra y el terminal
11 11-14 v
17, y entre tierra y el terminal 18.

2. Siga los cables naranja entre los terminales 17 y 18 del conector
EBCM al terminal 1, 2 del conector C104 en el bloque de fusibles del
12 motor. -
3. Repare el abierto en el circuito.
Sistema OK -
Comprobar el voltaje entre masa y el terminal 15 del conector EBCM.
13 11-14 v
2. Compruebe el fusible EF6 en el bloque de fusibles del motor.
14 -
15 -
1. Examine el circuito entre el terminal 15 del conector EBCM y el
terminal 8 del conector C103 y F14 del bloque de fusibles I / P.
2. Examine el cable de la caja de fusibles I / P a la terminal 4 (IG1) del
interruptor de encendido.
16 3. Examine el cable de la terminal 2 del interruptor de encendido a la -
terminal 7 del conector C102 en el bloque de fusibles del motor.
4. Repare el abierto en el cableado o conector terminal posiblemente
malo o defectuoso interruptor de encendido.

2. Comprobar la resistencia entre la tierra y el terminal 16 y 19 del
17 conector EBCM. 0Ω
Es la resistencia igual al valor especificado? Ir al paso 18 Ir al Paso 20

Examinar los terminales 15, 16, 17, 18 y 19 del conector EBCM.
18 -
¿Hay un terminal defectuoso? Ir al paso 19 Ir al paso 21
Reparar el terminal defectuoso o sustituir el cableado conector o cableado
Reparar la conexión a tierra defectuosa.
20 -
21 3. Prueba en carretera del vehículo. -
¿El DTC C0800 ajustar de nuevo? Ir al Paso 23 Ir al Paso 22

1. Examine el cableado y los conectores para las causas de los
problemas intermitentes.
22 2. Repare cualquier problema intermitente encontrado. -

23 -

Matiz / Spark
Precauciones de servicio
Precaución: El líquido de frenos puede irritar los ojos y la piel. En caso de contacto, realice las siguientes acciones:
Contacto con los ojos - enjuagar con abundante agua.
Contacto con la piel - Lavar con agua y jabón.
Ingestión - consulte a un médico inmediatamente.
Precaución: Para evitar lesiones personales debido a la mala frenada, NO toque en el sistema de frenos del vehículo para operar un sistema de
frenos de remolque.
Aviso: Si los sujetadores se eliminan, siempre volver a instalarlos en el mismo lugar de donde fueron removidos. Si un sujetador necesita ser
reemplazado, use el sujetador Pieza número correcto para esa aplicación. Si el sujetador Pieza número correcto no está disponible, un
sujetador de igual tamaño y la fuerza (o más fuerte) se pueden utilizar. Los sujetadores que no se reutilizan, y aquellos que requieren
compuesto fijador de roscas será declarado out. Los valores de par correctos deben ser utilizados al instalar sujetadores que lo requieran. Si
los procedimientos anteriores no se cumplen, las piezas o puede dañar el sistema.
Aviso: Utilice únicamente DOT 3 o DOT 4 líquido equivalente de frenos hidráulicos. El uso de DOT 5 (silicona) líquido de frenos no se
recomienda. Rendimiento de la frenada o durabilidad puede resultar.
Aviso: Evite derramar líquido de frenos en cualquiera de las superficies pintadas del vehículo, cableado, cables o conectores eléctricos. El
líquido de frenos puede dañar la pintura y las conexiones eléctricas. Si algún líquido se derrama en el vehículo, lave el área con agua para
reducir el daño.
Computer Precauciones de servicio del sistema
Tenga cuidado para evitar módulo de control electrónico de frenado (EBCM) Circuito de sobrecarga. En las pruebas de circuitos abiertos o cortocircuitos,
no muelen o aplicar tensión a ningún circuito a menos que se lo indique el procedimiento de diagnóstico. Circuitos de prueba sólo con un multímetro de alta
impedancia. Nunca retire o poder de cualquier módulo de control con el interruptor de encendido en la posición ON. Siempre gire el encendido a la posición
OFF antes de retirar o conectar cables de la batería, fusibles o conectores.
Precauciones de servicios generales
Desconecte el conector EBCM antes de realizar cualquier trabajo de soldadura vehículo con una soldadora de arco eléctrico.
No intente desmontar cualquier componente designado como nonserviceable. El modulador hidráulico y la EBCM se pueden separar el uno del
otro y se sustituye por separado, pero no puede ser reparado. No tienen piezas reemplazables, y no hay acceso a los componentes que
contienen.
Purga del sistema de
Moduladores de repuesto se envían ya está lleno y se desangró. En los procedimientos normales que requieren la eliminación del modulador, tal como para
reemplazar el EBCM, el aire no entrará en el modulador, y sangrado normal será todo lo que se necesita. Para este procedimiento, consulte la Sección 4A
Frenos Hidráulicos.
Si el aire entra en el modulador hidráulico, o si un modulador sin llenar está instalado, utilice el programa de sangrado del freno en la herramienta de análisis
para purgar el modulador. Sangrado Manual del modulador hidráulico no es posible.
ABS 5.3 montaje
2. Desconecte el conector de mazo de cables EBCM de su zócalo en la EBCM.
3. Cubrir el enchufe y el tapón con paños de taller para protegerlos de líquido de frenos.
Aviso: Tenga cuidado de no permitir que el aire dentro de la unidad hidráulica o en las tuberías de frenos del cilindro maestro. Si el aire se
introduce en la unidad hidráulica, se requiere un proceso de purga con una herramienta de escaneo programado para el ABS 5.3 del
sistema. Mientras no entre aire en la unidad hidráulica, un procedimiento de purga simple es todo el sistema requerirá.
4. Retire los tubos de freno de la unidad hidráulica. Puede ser necesario aflojar las tuercas del tubo de freno en el cilindro maestro para poder mover los
tubos fuera del camino.
5. Afloje las tuercas de montaje de la unidad hidráulica.
6. Mover los tubos de freno a un lado lo suficientemente lejos para permitir el levantamiento de la unidad ABS 5,3 de la ménsula de montaje.
7. Apretar las tuercas del tubo de frenos en el cilindro maestro para evitar fugas de líquido de frenos.
8. Se tapan los tubos de freno.
1. Inserte el ABS 5.3 unidad hidráulica en su soporte de montaje e instale las tuercas.
Apretar
Apretar las tuercas de montaje ABS 5,3 a 15 N • m (11 lb-ft).
2. Quite los tornillos de cierre e instalar todas las tuberías de frenos hidráulicos.
Apretar
Apretar las tuercas del tubo de freno a 22 N • m (16 lb-ft).
3. Conecte el mazo de cables.

5. Purgue el sistema hidráulico. Consulte la Sección 4A Frenos Hidráulicos.
Rueda delantera del sensor de velocidad
2. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.
3. Retire la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
4. Desconecte la velocidad de la rueda delantera conector del sensor de corriente.
5. Quite los tornillos.

1. Instale el sensor de velocidad de la rueda delantera a la articulación de la dirección. Asegure con los tornillos.
Apretar
Apriete los pernos de la rueda delantera del sensor de velocidad a 23 N • m (17 lb-ft).
2. Conecte el soporte de arnés.

3. Conectar el conector eléctrico al soporte del conector.
4. Conecte la velocidad de la rueda delantera conector del sensor de corriente.

5. Instale la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
6. Baje el vehículo.
Sensor de velocidad de la rueda trasera

2. Desconecte la velocidad de la rueda trasera conector del sensor de corriente.
3. Retire el perno.
1. Instale el sensor de velocidad de la rueda trasera a la placa de apoyo trasero. Asegure con el tornillo.
Apretar
Apriete el tornillo de velocidad de la rueda trasera del sensor a 11 N • m (97 lb-in).
2. Conecte el soporte de arnés.

3. Conecte la velocidad de la rueda trasera conector del sensor de corriente.
Rueda delantera Speed
Ring
1. Retire el eje motriz. Consulte la sección 3B, Eje Manual Drive transeje.
2. Retire el anillo de velocidad del eje motriz.
1. Instale el anillo de velocidad para el eje motriz.
2. Instale el eje motriz. Consulte la sección 3B, Eje Manual Drive transeje.
Rueda trasera Speed
Ring
1. Retire el tambor de freno trasero. Consulte la sección 3B, Eje Manual Drive transeje.
2. Quitar el anillo de velocidad del tambor de freno trasero.
1. Instale el anillo de velocidad para el tambor de freno trasero.
2. Instale el tambor de freno trasero. Consulte la sección 4E freno, tambor trasero.

Matiz / Spark

Conocimientos básicos necesarios
Antes de utilizar este apartado, es importante que usted tiene un conocimiento básico de los siguientes elementos. Sin este conocimiento, será difícil de
utilizar los procedimientos de diagnóstico que figuran en esta sección.
Circuitos eléctricos básicos: Usted debe entender la teoría básica de la electricidad y conocer el significado de la tensión, la corriente (amperios) y la
resistencia (ohmios). Usted debe entender lo que sucede en un circuito con un cable cortado o en cortocircuito. Usted debe ser capaz de leer y
entender un diagrama de cableado.
El uso de herramientas de prueba de circuito: Usted debe saber cómo usar una luz de prueba y la manera de eludir los componentes de los circuitos
de prueba utilizando cables fusionados puente. Usted debe estar familiarizado con un multímetro digital. Usted debe ser capaz de medir tensión,
resistencia y corriente, y estar familiarizado con los controles y cómo utilizarlos correctamente.
Componentes del sistema ABS
El ABS 5.3 Sistema de frenos antibloqueo (ABS) consiste en un sistema de freno hidráulico convencional más componentes antibloqueo. El sistema de
frenos convencional incluye un amplificador de vacío, bomba de freno, frenos de disco delanteros, traseros anterior / posterior de tambor frenos, tuberías de
interconexión para frenos hidráulicos y mangueras, sensor de nivel de líquido de freno y el indicador del freno.
Los componentes de ABS incluyen una unidad hidráulica, un módulo de control de freno electrónica (EBCM), dos fusibles del sistema, cuatro sensores de
velocidad de rueda (uno en cada rueda), cableado de interconexión, el indicador de ABS, el indicador EBD (que está conectado a la luz de estacionamiento
) y los frenos de disco traseros. ¿Ven? ABS Componente Locator "en esta sección para el diseño general de este sistema.
La unidad hidráulica con la EBCM adjunto está situado entre el tanque de compensación y la pared contra incendios en el lado izquierdo del vehículo.
La configuración básica de la unidad hidráulica se compone de válvulas de retención hidráulicos, dos válvulas de solenoide para cada rueda, una bomba
hidráulica, acumuladores dos, y amortiguador de dos. La unidad hidráulica controla la presión hidráulica a las pinzas delanteras y cilindros de las ruedas
traseras por la presión de modulación hidráulica para evitar el bloqueo de la rueda.
Nada en la unidad hidráulica o EBCM es útil. En el caso de cualquier fallo, toda la unidad de ABS con EBCM adjunto debe ser reemplazado. Para obtener
más información, consulte "Modo Base Frenado" y "Modo de frenado antibloqueo" en esta sección.
Base modo de frenado
La línea de base del modo de frenado ABS 5,3 sistema utilizado en este vehículo es un sistema de división diagonal. En este sistema, un circuito de cilindro
maestro suministra presión a la parte delantera derecha y los frenos traseros izquierdo; el otro circuito suministra presión a la parte delantera izquierda y los
frenos traseros derecho. Todas las válvulas en el modulador hidráulico están en sus normales, sin corriente posiciones como se muestra en los dibujos que
se encuentran en los componentes del sistema "ABS" en esta sección.
1. Válvula de retención
2. La válvula de entrada
3. Válvula de salida
4. Bombear
5. Acumulador
6. Apagador
7. Motor de la Bomba
8. Circuito hidráulico 2
9. Circuito hidráulico 1
10. Cilindro principal
11. Cilindro principal Depósito
Antibloqueo Mode - Aplicar

Si un sensor de velocidad de rueda detecta una rueda de cierre, el módulo de control de freno electrónica (EBCM) cierra la válvula de entrada normalmente
abierta para el freno de rueda para evitar que la adición de más presión hidráulica para el freno.
Antibloqueo Mode - Hold
Si la información de los sensores de velocidad de rueda indican desaceleración de la rueda excesivo (bloqueo inminente), el primer paso en la secuencia
de antibloqueo es aislar la presión de frenado aplicada por el conductor. El EBCM envía un voltaje a la bobina para energizar y cerrar las válvulas de entrada
tirando hacia abajo de la armadura. Esto evita cualquier presión de fluido adicional aplicada por el conductor llegue a la rueda. Aunque cada canal del
sistema 4-canal puede operar de forma independiente, una vez que cualquier canal delantero (freno) ve deceleración excesiva, ambas válvulas de entrada
delanteros son energizados y cerrar por lo tanto, con las válvulas de admisión cerrada, aumenta aún más la innecesarias en la presión de frenado se
prohibirá .
Antibloqueo Mode - Release

Si la tendencia continúa bloqueo de las ruedas, la EBCM libera la presión hidráulica en el freno mediante la apertura de la válvula de salida para que la
rueda.
EBD (Electronic Brake Force Distribution) Sistema
Como lógica add-on para el algoritmo de base de ABS, EBD funciona en un rango en el que los umbrales de intervención de control del ABS no se alcanzan
todavía.
EBD garantiza que las ruedas traseras son sensiblemente monitoreado por deslizamiento con respecto al eje delantero. Si se detecta deslizamiento, las
válvulas de entrada para las ruedas traseras se cambian a presión de mantenimiento para prevenir un aumento adicional de la presión en los saltos de la
rueda trasera, por lo tanto la reproducción electrónica una función de reducción de presión en los frenos de las ruedas traseras.
Los beneficios de la EBD
Eliminación de la válvula de dosificación convencional.

EBD utiliza el actual eje de la rueda trasera del sensor de velocidad para controlar deslizamiento de la rueda trasera.
Sobre la base de muchas variables en un algoritmo mantiene la presión, aumento y / o disminución pulsetrain puede ser provocada en las ruedas
traseras asegurando la estabilidad del vehículo.
Vehículo se aproxima a la distribución de fuerza de frenado ideal. (Delante a atrás)
Freno constante distribución de la fuerza durante la vida útil del vehículo.
Función EBD se controla a través de la lógica de seguridad ABS. (Válvulas dosificadoras convencionales no son controlables)
"Keep alive" función.
Electrónica de Frenado (EBD) El incumplimiento Matrix

Llantas y ABS / EBD
Los neumáticos de repuesto
Tamaño del neumático es importante para el funcionamiento adecuado del sistema ABS. Los neumáticos de repuesto debe ser del mismo tamaño, índice
de carga, y la construcción como los neumáticos originales. Vuelva a colocar los neumáticos en juegos de eje y sólo con neumáticos de los mismos criterios
de rendimiento de los neumáticos (TPC) número de especificación. El uso de cualquier otro tamaño o tipo puede afectar seriamente el funcionamiento del
ABS.
Llantas y ABS / EBD
Aviso: No hay condiciones de servicio o EEPROM extraíble. El EBCM debe ser reemplazado como un conjunto.
El EBCM está unido a la unidad hidráulica en el compartimento del motor. El elemento de control del ABS 5.3 es un EBCM microprocesador. Las entradas
al sistema son los sensores de velocidad de cuatro ruedas, el interruptor stoplamp, el interruptor de encendido y el voltaje de la batería no conmutada. Hay
una salida a un enlace bidireccional de datos en serie, situado en K pin de conector de enlace de datos (DLC) para servicios de herramientas de
diagnóstico y pruebas de planta de montaje.
El EBCM monitoriza la velocidad de cada rueda. Si cualquiera de las ruedas comienza a acercarse bloqueo y el interruptor del freno se cierra (pedal de
freno presionado), el EBCM controla los solenoides para reducir la presión del freno para el bloqueo de las ruedas se acerca. Una vez que la rueda
recupera la tracción, la presión de frenado se incrementa hasta que la rueda de nuevo comienza a acercarse cárcel. Este ciclo se repite hasta que el
vehículo llega a una parada, el pedal de freno se libera, o no el bloqueo de enfoque ruedas.
Además, la EBCM se controla automáticamente, cada entrada (excepto el enlace de datos en serie), y cada salida para una operación adecuada. Si
detecta cualquier mal funcionamiento del sistema, el EBCM almacenará un DTC en la memoria no volátil (EEPROM) (DTC no desaparecerán si se
desconecta la batería). Consulte "Autodiagnóstico" en esta sección para obtener información más detallada.
Rueda delantera del sensor de velocidad
Los sensores de velocidad de las ruedas delanteras son de un tipo de reluctancia variable. Cada sensor está conectado a la rótula de dirección, cerca de
un anillo dentado. El resultado, como dientes pasan por el sensor, es una tensión de CA con una frecuencia proporcional a la velocidad de la rueda. La
magnitud del aumento del voltaje y la frecuencia con velocidad creciente. El sensor no se puede reparar, ni es el espacio de aire ajustable.
Sensor de velocidad de rueda y Anillos

Frente sensores de velocidad de rueda están instalados a la mangueta delantera y trasera sensores de velocidad de las ruedas se instalan en la placa de
respaldo.
Sensores de velocidad de rueda no son útiles. Y la tapa de aire no está ajustado. Velocidad de la rueda delantera anillo sensor es presionado sobre el árbol
del eje de accionamiento. Cada anillo contiene 40 dientes equidistantes. Tenga mucho cuidado durante los procedimientos de servicio para evitar curiosos
o ponerse en contacto con este anillo. El contacto excesivo puede causar daño a uno o más dientes.
Ruedas traseras anillos del sensor de velocidad se incorporan en el tambor de cubo.
Valor de relé y relé del motor de la bomba

El relé de la válvula y el relé de motor de la bomba están situados dentro del módulo de control de freno electrónica (EBCM) y no son reemplazables. Si uno
falla, reemplace el EBCM.
Mazo de cables
El arnés de cableado es el mecanismo por el cual está eléctricamente el módulo de control de freno electrónica (EBCM) conectado a la alimentación y a
tierra, a los sensores de velocidad de las ruedas, los fusibles, los interruptores, los indicadores y el puerto de comunicaciones serie. Los componentes, se
considera parte del juego de cables, son los cables que proporcionan la interconexión eléctrica, y conectores (terminales, pasadores, contactos o lengüetas)
que proporcionan una interfaz eléctrica / mecánica del alambre a un componente del sistema.
Indicadores
El módulo de control de freno electrónico (EBCM) supervisa continuamente en sí y de los otros componentes del ABS. Si el EBCM detecta un problema con
el sistema, el ámbar ABS indicador se encenderá continuamente para alertar al conductor al problema. Un indicador luminoso ABS indica que el sistema
ABS ha detectado un problema que afecta al funcionamiento del ABS. No frenado antibloqueo estarán disponibles. Normal, sin antibloqueo de rendimiento
de los frenos se mantendrá. Con el fin de recuperar la capacidad de frenado ABS, el ABS debe ser reparado.
El indicador del freno de color rojo se ilumina cuando el sistema detecta un nivel bajo de líquido de frenos en el cilindro maestro o cuando el interruptor del
freno de estacionamiento se cierra (el freno de mano) o el sistema EBD diabled está.
EBD cableado lámpara indicadora está conectado a la lámpara de freno de estacionamiento. Si la lámpara del freno de estacionamiento se activa
cuando se conduce, la comprobación de si la palanca del freno de estacionamiento se enaged o el nivel de líquido de frenos es baja. Si el
sistema no tiene ningún problema, el sistema EBD está funcionando incorrectamente. El sistema EBD se debe atender.

Matiz / Spark
SECCIÓN 4G
FRENO DE MANO
ESPECIFICACIONES
Aplicación Descripción
Freno de estacionamiento Palanca Número Notch 5-7 (Loaded 44,1 libras)

Freno de estacionamiento pernos de fijación de cables 10 - 89
Freno de estacionamiento Palanca Pernos 10 - 89
Freno de estacionamiento Tuercas de ajuste del cable 10 - 89

Parking Brake System
COMPONENTE LOCATOR
Freno de estacionamiento
1. Parking Brake Cable Clip
2. Parking Brake Cable
3. Fortalecedor
4. Cable Grommet
5. Freno de estacionamiento Palanca Asamblea
6. Freno de estacionamiento Advertencia interruptor de la lámpara
7. Chaveta
8. Cable Polea
9. Pin
Palanca del freno de estacionamiento

1. Retire la tapa de la palanca del freno de estacionamiento. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
2. Quite el freno de estacionamiento cubierta del cable. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
3. Retire la palanca del freno de estacionamiento.
Desconecte el interruptor de la luz de advertencia de frenos (1).
Retire el tornillo de advertencia de frenos interruptor de la lámpara (2).
Importante: La lámpara de advertencia del freno de tornillo interruptor debe ser eliminado con la palanca fija.
Quitar los tornillos (3).

Retire la tuerca (4).
Retire el pasador de chaveta.

Retire el pasador.
1. Instale la palanca del freno de estacionamiento con el pasador, perno, pernos y tuercas.
Apretar
Apretar la tuerca de freno de estacionamiento a 10 N • m (89 lb-in) (1).
Apriete los pernos de freno de estacionamiento a 10 N • m (89 lb-in) (2).
2. Conecte el interruptor de la lámpara de advertencia del freno.

3. Instale el tornillo de la lámpara de advertencia del freno interruptor.
4. Instale el freno de estacionamiento cubierta del cable. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
5. Instale la cubierta de la palanca del freno de estacionamiento. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
Freno de estacionamiento Advertencia interruptor de la lámpara
1. Retire la tapa de la palanca de cambio de marchas. Consulte la sección 5B1, manual de cinco velocidades transeje (Y4A).
2. Quite el freno de estacionamiento interruptor de la lámpara de advertencia.
Desconecte el freno de estacionamiento advertencia interruptor de la lámpara (1).
Aplique el freno de mano (2).
Quite el freno de estacionamiento advertencia interruptor de la lámpara con cuidado (3).
1. Instale el freno de estacionamiento interruptor de la lámpara de advertencia.

2. Suelte el freno de estacionamiento.
3. Aplique el freno de estacionamiento interruptor de la lámpara de advertencia.
4. Instale la cubierta de la palanca de cambios palanca. Consulte la sección 5B1, manual de cinco velocidades transeje (Y4A).
Parking Brake Cable
1. Retire la palanca del freno de estacionamiento. Consulte "Palanca del freno de estacionamiento" en esta sección.
2. Retire el cable del freno de estacionamiento.
Retire la polea de cable (1).
Afloje las tuercas de ajuste (2).
Retire el fortalecedor (3).
Retire la arandela (4).
3. Retire el conjunto de freno de tambor trasero. Consulte la Sección 2D Suspensión, trasera.

4. Desconecte el cable del freno de estacionamiento del conjunto de freno de tambor trasero.
Retire el clip de la placa de freno (1).
Desconecte el cable del freno de estacionamiento de la zapata trasera (2). Consulte la sección 4E freno, tambor trasero.
5. Retire el cable del freno de estacionamiento.
Quite los tornillos de la abrazadera de sujeción del cable de freno (lado derecho del freno trasero) (1).
Quite el filtro de combustible. Consulte la Sección 1F, Engine Controls.
Quite los tornillos de la abrazadera de sujeción del cable de freno (lado izquierdo del freno trasero) (2).
1. Instale el filtro de combustible.

2. Instale el cable del freno de estacionamiento con los tornillos de sujeción.
Apretar
Apriete los tornillos de la abrazadera del freno de estacionamiento de cable a 10 N • m (89 lb-in) (1, 2).
3. Conecte el cable del freno de estacionamiento para el conjunto de freno de tambor trasero. Consulte la sección 4E freno, tambor trasero.
4. Instale el conjunto de freno de tambor trasero. Consulte la Sección 2D Suspensión, trasera.
5. Instale la arandela y el fortalecedor.
6. Instale la polea del cable con las tuercas de ajuste.
Apretar
Apretar las tuercas de ajuste a 10 N • m (89 lb-in) (3).
7. Instale la palanca del freno de mano. Consulte "Palanca del freno de estacionamiento" en esta sección.

Freno de estacionamiento
Este sistema de frenos usa una luz de advertencia de freno situado en el panel de instrumentos. Cuando el interruptor de encendido está en la posición III, la
luz de advertencia del freno debe brillar y se apagan cuando la palanca del freno de estacionamiento. Cada vez que el freno de estacionamiento y el
interruptor de encendido esté II, la luz de advertencia BRAKE se encenderá.
Cuando el freno está firmemente aplicado el freno de estacionamiento con seguridad debe sujetar el vehículo con un amplio recorrido del pedal del final.
Compruebe si hay cables pelados, óxido, etc, o cualquier otra condición que pueda inhibir presente (o futuro) el libre movimiento del conjunto de freno de
palanca.

FRENOS

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Matiz / Spark

0.8/1.0 SOHC Engine

Sujetadores de apriete Especificaciones

Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Esquemático y ROUTING DIAGRAMAS

(Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar)

Comprobación de la manguera del freno

Advertencia de funcionamiento de la lámpara

Fallo del sistema de frenos

Condición Causa probable Corrección

Manual de purgar los frenos

1. Repetir el paso 5, 6 hasta que todo el aire se elimina.

Pedal Travel Verificar

Pedal de freno gratis Comprobación de la holgura

1. Pedal de freno juego libre no puede ajustarse

(Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar)

Tubo flexible de frenos (delantero)

1. Retire las ruedas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.

2. Instale el acoplamiento de la manguera del freno tornillo (2).

Importante: Utilice sólo líquido de frenos recomendado Daewoo.

Manguera de freno (trasero)

1. Retire las ruedas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.

Importante: Utilice sólo líquido de frenos recomendado Daewoo.

(Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar)

1. Instale el interruptor stoplamp.

Importante: Después de instalar el interruptor stoplamp, tire de la palanca completamente.

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y

© Copyright General Motors Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

Aplicación Unidad Descripción

Sujetadores de apriete Especificaciones

Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

1. Comprobar el nivel del líquido.

Quite las tuercas de montaje de la bomba de freno (3).

Importante: Utilice sólo líquido de frenos recomendado Daewoo.

1. Instale el conjunto del cilindro maestro con las tuercas.

2. Instale los accesorios de tubería de frenos en el cilindro maestro.

3. Conectar el conector eléctrico.

Importante: Utilice sólo líquido de frenos recomendado Daewoo.

1. Instalar el depósito con el tornillo.

1. Instale la válvula dosificadora.

2. Instale la conexión del tubo de freno.

3. Purgar el sistema de frenos. Consulte la Sección 4A Frenos Hidráulicos.

Desconecte el conector eléctrico (2).

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y

Sensor de nivel de líquido

© Copyright General Motors Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

Aplicación Unidad Descripción

Fasrener apriete Especificaciones

Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Comprobar la válvula funcional

1. Retire la manguera de aspiración.

Desconecte la manguera de vacío del reforzador de potencia (2).

Power Booster Asamblea (volante a la izquierda)

Retire la ampliación de potencia.

Power Booster Asamblea (volante a la derecha)

Eliminar el amplificador de potencia (4).

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y

© Copyright General Motors Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

FRENOS DE DISCO DELANTEROS

Aplicación Unidad Descripción

Sujetadores de apriete Specirications

Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Condición Causa probable Corrección

1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.