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BLINDAJE Y ARMAMENT

~ ,
EL DISENO DE LOS VEHICULOS
, ,
BLINDADOS DEL EJERCITO ISRAELI
UNA ADAPTACIÓN PERFECTA AL TEATRO DE OPERACIONES
Ya desde su creación, el Ejército israelí intentó motorizar a todas sus unidades, recurriendo para ello a todo tipo
de vehículos a su alcance. Las particularidades de los escenarios donde opera, la experiencia acumulada y la
disponibilidad de material han llevado al desarrollo de vehículos de transporte de personal ciertamente peculiares.

E n sus inicios, el Ejército israelí recurrió a una hete-

rogénea amalgama de vehículos, de transporte
de tropas, desde algunos Bren Carrier británicos
hasta camiones blindados fabricados ad hoc, con mayor
o menor fortuna. Tras las primeras experiencias bélicas,
se buscó un vehículo más adaptado. En un primer mo-
mento se eligió el semioruga M3 White de procedencia
estadounidense.
El siguiente vehículo elegido por los israelíes fue el APC
(Armored Personal Carrier, o «transporte blindado de tro-
pas») M113, un vehículo polivalente también de origen
estadounidense, que sufriría numerosas modificaciones
para adaptarse a las exigencias del Ejército israelí. Sus ma-
yores enemigos eran las minas y los lanzagranadas contra
carro disparados por combatientes aislados desde posi-
ciones ocultas, pues una de sus grandes debilidades era
el blindaje, que sólo ofrecía protección eficaz frente a ar-
mas ligeras: como los proyectiles de 7,62 mm. Las expe-
riencias de la guerra del Yom Kipur demostraron la vulne-
1. Vehículos de transporte
de tropas Acbzant del
Ejército israelí en la Franja
de Gaza, en 2008. Se
trata de una de las últimas
versiones desarrolladas
de este modelo.
rabilidad de los blindajes convencionales a los proyectiles
de carga hueca, y no sólo a los misiles anticarro como los
AT-2y AT-3,sino también a los lanzagranadas de infantería
como el RPG, que puede perforar un blindaje de acero de
350 mm de espesor. Incluso un carro Centurion sucumbi-
ría a varios impactos de tales armas.
El conflicto del Líbano de 1982 puso en evidencia las ea-
rencias del M113 cuando operaba en un medio urbano.
A diferencia de los carros de combate, el blindaje reac-
BLINDAJE Y ARMAMENTO

2. Un carro de combate
Merkava en el sur de Gaza
en 2004 Sus buenas
prestaciones hicieron
que el Ejército Israelí
desarrollara el proyecto de
construcción del Name.
un vehículo de transporte
de tropas basado en la
barcaza del Merkava.

tivo, tan eficaz contra los cohetes de carga hueca como les de carga hueca de los RPG, pues al hacerlos detonar
contra los disparados por el difundido lanzagranadas a mayor distancia del blindaje, su cono letal se reducía
RPG 7, no podía ser instalado en el M113. Y ello se debía desde un ángulo de 1100 a otro de 30°.
a dos motivos principales. En primer lugar a su peso, que Un recurso muy superior fue el blindaje reactivo, adapta-
limitaba mucho la movilidad del vehículo y sobrecargaría do a las peculiaridades del M113. Consistía en dos capas
su planta motriz. Y, en segundo lugar, a su delgado blin- separadas, la primera de las cuales incorporaba una del-
daje de aluminio, pues la explosión de una de las cargas gada lámina explosiva entre dos capas de acero, que ex-
del blindaje reactivo, al ser alcanzada por un proyectil, plotaría al ser alcanzada por un proyectil. La segunda, si-
habría podido causarle serios daños. tuada entre la primera y la pared del vehículo, llevaba un
Pronto se hizo patente la necesidad de contar con un ve- componente que absorbía y disipaba la onda expansiva
hículo adecuadamente protegido y adaptado a sus misio- del explosivo, consiguiendo una adecuada protección
nes. Un vehículo de transporte de infantería corre muchos frente a un RPG. El alto coste de este sistema, conocido
más riesgos que un carro de combate pues necesita como Classical, limitaría mucho su distribución.
aproximarse mucho más al enemigo, cruzar zonas más Otra mejora consistió en transformar el carro Merkava
expuestas y, además, en caso de ser destruido, transpor- para utilizarlo como transporte de infantería. La produc-
ta más soldados, cuyas vidas son extremadamente valio- ción de este vehículo, denominado Namer, se paralizó
sas para el gobierno israelí, poco dispuesto a pagar el debido a su alto coste y a la prioridad que tenían los ca-
precio político de bajas elevadas entre sus filas. Se hacía, rros de combate.
pues, necesario un nuevo vehículo perfectamente adap- Durante la Segunda Guerra Mundial, los canadienses re-
tado a las circunstancias locales. currieron a transformar sus obsoletos carros RAM en ve-
hículos de transporte de infantería y obtuvieron así el de-
Mejorando la supervivencia nominado Kangaroo. Una vez más, las experiencias de la
Mientras tanto, había que buscar alguna solución para los «Gran Guerra» seguían siendo muy valiosas. La primera
casi 6.000 M 113 en servicio en el Ejército israelí. La prime- opción fue transformar un carro Centurion, desfasado a
ra medida fue la coraza Toga, una lámina de acero enreja- pesar de todas las mejoras realizadas, en un vehículo de
da -muy similar a los Schürzen alemanes de la Segunda transporte de tropas que se denominaría Nagmashot. El
Guerra Mundial- separada 25 cm de las paredes laterales nuevo vehículo, que entró en servicio en la década de
del carro, con la que se incrementaba la protección frente 1980, podía transportar una escuadra de seis hombres,
a las armas de infantería de calibre pesado. La coraza pero tenía el grave inconveniente de carecer de puerta
Toga también ofrecía cierta seguridad contra los proyecti- trasera, por lo que los soldados debían salir totalmente

2
 EL DISEÑO DE LOS VEHÍCULOS BLINDADOS DEL EJÉRCITO ISRAELÍ

expuestos. Por ello, el Nagmashot pronto fue destinado a
las unidades de zapadores.
Los sucesores
A partir de 1967, Israel capturó numerosos ejemplares de
carros T-54 y T-55, algunos de los cuales puso en servicio
tras aplicarles ciertas mejoras, pero la mayoría no se adap-
taba como carro de combate a las necesidades israelíes. El
Nagmashot había mostrado el camino y los ingenieros is-
raelíescomenzaron a trabajar para transformar los numero-
sos carros de origen soviético para una nueva utilidad.
Aprovechando centenares de chasis de esos carros, los
ingenieros de la compañía israelí Nimda desarrollaron el
Achzarit, que entró en servicio a principios de la década de
1990. Básicamente se trataba de un T-55 sin torre, en el
que se había modificado el interior de la barcaza para con-
seguir un compartimento de combate totalmente nuevo.
Se añadíó un blindaje suplementario para los flancos y una
protección en el piso y el techo. El motor se emplazó de
forma transversal para así dejar espacio a un estrecho pa-
saje que conducía desde el compartimento central hasta
una rampa y una puerta hidráulica en la parte trasera para
la salida de los infantes. La dotación era de tres hombres,
situados en el frente del vehículo, y podía transportar a siete
totalmente equipados.
Un tercio de las 44 toneladas de peso del Achzarit esta-
ba dedicado a la protección, que era su punto fuerte.
Sobre el blindaje básico se había instalado un eficaz blin-
daje reactivo, en el arco frontal. Los laterales llevaban la
coraza Toga, lo que permitía disponer de un amplio es·
pacio para transportar recipientes de agua y suministros
de 'todo tipo. La disposición de los depósitos de como
bustible -gasóleo para el motor diésel- también propor-
cionaba protección adicional. Contaba asimismo de un
eficaz sistema de extinción de incendios, que utilizaba
gas halón.
El armamento básico estaba formado por una arnetraüado-
ra de control remoto FN M240 de 7,62 mm, con lo que el
artillero se hallaba completamente protegido. De igual rna-
nera disponía de puestos para otras armas o, incluso, para
un lanzagranadas. También contaba con dos lanzadores
de granadas fumígenas y podía utilizar su propio combus-
tible para generar una cortina de humo, como hacían rnu-
chos carros soviéticos.
La primera versión utilizaba el motor Detroit 8V71·TIA de
650 CV combinado con una transmisión Allison XTG·411-4,
que se reveló un tanto escasa para mover sus 44 toneladas
de peso. La relacíón potencia/peso era de sólo 14 CV/t y su
movilidad, especialmente en todo terreno, era limitada.
Una nueva versión montó el motor 8V·92TAlDDC 111, con
una potencia de 850 CV y una transmisión XTG·411·5 A,
que le otorgó una relación potencia/peso de 19 CV/t, rnu-
cho más adecuada. La suspensión, a base de barras de
torsión, también fue modificada y mejorada respecto al
T-541T-55 original, lo que contribuyó a incrementar notable-
mente su movilidad en todo terreno.

3. Un Merkava y un
transporte blindado de
tropas Achzant del Ejército
Israelí, durante el asedio
al cuartel general de
Yasser Arafat en Ramaliah
(Palestina) que tuvo lugar
en marzo de 2002

4. El Achzarit es un vehículo
de transporte de tropas
israelí, que aprovecha la
barcaza del carro de
combate soviético T-55.
Numerosos vehículos de
este tipo fueron capturados
durante las guerras de los
Seis Días y el Yom Kipu¡

3
VEHíCULOS BLINDADOS
EL CENTAURO Bl
EL CARRO DE COMBATE ITALIANO SOBRE RUEDAS
Desarrollado como un cazacarros para unidades de reconocimiento, este vehículo sobre ruedas dispone de
un armamento principal que le proporciona prácticamente las mismas capacidades de un carro de combate
tradicional con la ventaja de un peso sensiblemente inferior.
A mediados de la década de 1980, el Ejército
italiano deseaba contar con un vehículo ca-
zacarros de elevada movilidad estratégica,
es decir, sobre ruedas, que tuviera la misma potencia
de fuego que los carros de combate Leopard 1 ya en
servicio, Así nació el Centauro 81, un blindado sobre
ruedas con 4 ejes, cuya principal misión era proteger,
mediante su elevada potencia de fuego, a otras uni-
dades más ligeras de caballería; además, debía ser
capaz de efectuar las misiones tradicionales de los
vehículos de reconocimiento, La compañía Iveco fue
la encargada de fabricar un ingenio capaz de satisfa-
cer estos requerimientos, Su primer prototipo fue pre-
sentado en 1986 y entró en servicio en 1992, bajo la
denominación Centauro 81,
Este vehículo lleva un motor turbodiésel Iveco de 6
cilindros en V, refrigerado por aire, capaz de desa-
4
1. Un Centauro 81 italiano,
perteneciente al 19 o
Regimiento de Caballería,
durante su despliegue
en Sarajevo (8osnia
Herzegovina) como parte
de la fuerza multinacional
IFOR (Implementation
Force).
rrollar 512 CV de potencia y acoplado a una transmi-
sión automática ZF que proporciona cinco velocida-
des hacia delante y dos hacia atrás, El vehículo tiene
tracción en las ocho ruedas, montadas en cuatro
ejes, los dos primeros de los cuales son direcciona-
les; a su vez, todas disponen de suspensión inde-
pendiente y de un sistema antipinchazos. Igualmen-
te, lleva un sistema centralizado de control de la
presión de los neumáticos, Este ingenio presenta
una elevada movilidad tanto táctica, por su tracción
8x8, como estratégica, gracias a un peso relativa-
mente reducido y que posibilita su transporte en
aviones de carga,
La barcaza del vehículo está fabricada con planchas
de acero soldadas, capaces de resistir impactos de
proyectiles de 14,5 mm. El blindaje está reforzado en
la parte frontal y resiste impactos de munición de

25 mm. LB utilización de módulos de blindaje adicio-
nal en torre y barcaza permite reforzar aún más la
protección.
El armamento principal es un cañón Oto Melara de
105 mm de bajo retroceso, equipado con un sistema
de estabilización; esta pieza es reconocible por su
amplio freno de boca. El armamento secundario con-
siste en dos ametralladoras de 7,62 mm, una en mon-
taje coaxial a la derecha del cañón y otra antiaérea en
el techo de la torre. También cuenta con cuatro lanza-
dores de granadas fumígenas, situados en la parte
delantera de la torre, a cada lado del cañón. En total
transporta 40 proyectiles de 105 mm (14 en la torre y
los otros 26 en la barcaza), así como 4.000 municio-
nes de 7,62 mm.
Su avanzado sistema de dirección de tiro, el TURMS
de Galileo Avionica, es el mismo que monta el carro
de combate Ariete, y cuenta con un calculador balís-
tica digital para introducir los distintos parámetros
antes del disparo. El tirador dispone de un visor con
sistema de estabilización, dentro del cual se integra
un telémetro láser y una cámara térmica que permite
la localización de objetivos y la ejecución del tiro du-
rante la noche o en condiciones de visibilidad adver-
sa. El jefe de vehículo posee un visor panorámico
estabilizado con su propio intensificador de luz, si
bien también tiene acceso directo a la imagen de la
cámara térmica del tirador. El Centauro dispone de
un sistema de protección contra armas nucleares,
biológicas y químicas (NBQ), integrado en el sistema
de ventilación del compartimento de combate.
EL CENTAURO Bl
Las diferentes versiones del Centauro
- Transporte de tropas Freccia: esta versión sustituye
la torre del modelo original por otra de menor tama-
ño armada con un cañón automático Oerlikon KBA
de 25 mm. La nueva torre permite incrementar el es-
pacio interno disponible ya que, en este caso, la
principal misión del vehículo es transportar ocho sol-
dados con su equipo. Hasta la fecha, Italia ha orde-
nado la adquisición de 249 ejemplares. A partir del
modelo Freccia básico se proyectarán otras varian-
tes como vehículo ambulancia, anticarro armado
con misiles, vehículo de mando y portamorteros.
- Vehículo de recuperación: destinada a las unidades
de mantenimiento, esta versión está equipada con
una grúa, un torno y un variado equipo de herra-
mientas que permiten la recuperación de otros B1
averiados en el campo de batalla, así como repara-
ciones de emergencia. Actualmente se encuentra en
2. El cazacarros de
fase de producción y está prevista la entrega de los reconocimiento Centauro
primeros ejemplares. B 1 cuenta con una elevada
- Versión experimental armada con un cañón de movilidad. Como prueba
esta imagen tomada en
120 mm: se trata de un Centauro dotado de una el transcurso de unos
nueva torre con blindaje reforzado que aloja un ca- ejercicios tácticos, no tiene
problemas para atravesar
ñón de 120 mm de bajo retroceso.
a toda velocidad un curso
El Centauro ha sido desplegado en diversos escena- de agua poco profundo.
rios bélicos, como Bosnia-Herzegovina, Kosovo, So-
3. Uno de los Centauro B 1
malia, Irak y Líbano. Los países que emplean este ve-
italianos asignados a
hículo son, hasta la fecha, Italia (400 Centauro y 253 mediados de la década
Freccia), España (84 Centauro y 4 Freccia de recupe- de 1990 a la 2" División de
Infanteria del Ejército
ración) y Omán (9 ejemplares de la futura versión ar- estadounidense para
mada con cañón de 120 mm). su estudio y evaluación.
5
VEHíCULOS BLINDADOS

CENTAURO ai
,
EJERCITO ITALIANO; EGIPTO, 2002
El Centauro B1 es un cazacarros sobre ruedas en servicio en las unidades acorazadas de reconocimiento.
Los regimientos del Ejército italiano equipados con este vehículo son: Nizza Cavallería (1 0); Piemonte
Cavalleria (2°); Savoia Cavalleria (3°); Genova Cavalleria (4°); Lancieri di Novara (5°); Lancieri di Aosta (6°);
Lancieri di Montebello (8°) y Cavalleggeri Guide (19°). Aquí podemos ver a un Centauro B1 del regimiento
Nizza Cavalleria (10), durante unos ejercicios tácticos en el desierto egipcio en 2002. El origen de esta unidad
blindada de reconocimiento y exploración se remonta a enero de 1832, cuando fue creada como regimiento
de caballería en el Ejército del Reino de Italia. Teniendo en cuenta el entorno desértico en el que debía operar,
el vehículo ha sido pintado con un color arena claro y ligeramente verdoso.

Centauro Bl

Tripulación: 4 hombres
Peso: 27 t
Longitud: 7,85 m
Anchura: 2,95 m
Altura: 2,70 m
Motor: Iveco VCTA, de 512 CV a 2.600 rpm
Capacidad de combustible: 520 I
Velocidad máxima (carretera): 110 km/h
Autonomia: 800 km
Armamento principal: un cañón de 105 mm
Cadencia de tiro: 1.500 disparos por minuto
Armamento secundario: 2 ametralladoras 7,62 mm
Blindaje: acero; protección frontal contra proyectiles de 25 mm
de calibre
CENTAURO Bl
 # ~ ~,t~r··
VEHíCULOS BLINDADOS " &~~"-"'. -

Centauro Bl, Ejército italiano; Sarajevo (Bosnia-Herzegovina), 1996

Este es uno de los Centauro del Ejército italiano que formaron parte de la IFOR (Implementation Force, o «Fuer-
za de lrnolernentacíón»), una fuerza multinacional de la OTAN desplegada en Bosnia-Herzegovina entre 1995
y 1996 con la misión de garantizar el cumplimiento de los acuerdos de paz.
Las únicas marcas aplicadas sobre el color verde oliva son una pequeña bandera de Italia situada en la parte
izquierda del frontal inferior de la barcaza (no visible en el dibujo), el emblema de su unidad en la torre y unas
grandes siglas blancas "IFOR» pintadas en los faldones laterales.

Centauro Bl, Ejército italiano; Líbano, 2006

Italia lleva varios años tomando parte en las diferentes misiones internacionales organizadas tanto por la ONU
como por la OTAN. Este es el caso de la UNIFIL (United Nations Interim Force in Lebanon, o "Fuerza Provisional
de la Naciones Unidas en t.lbano»), en la cual ha estado presente desde 1979 hasta la actualidad.
En este caso, el vehículo blindado ha sido cubierto casi totalmente con una capa de pintura blanca, como es
tradicional en el material bélico empleado por las fuerzas de la ONU. Tanto en la parte derecha del frontal infe-
rior como en los laterales de la torre, van pintadas en negro unas grandes letras "UN».

8
 CENTAURO Bl

VRCC-l05 Centauro, Ejército español; España, 2001

En 1999, el Ejército español adquirió algunos de estos blindados y los puso en servicio bajo la denominación
de VRCC-105 (las siglas corresponden a "Vehículo de Reconocimiento y Combate para Caballería», mientras
que los números hacen referencia al calibre de su cañón). Desde entonces, y con algunas modificaciones y me-
joras realizadas por la empresa estatal Santa Bárbara, el Centauro equipa a muchas de las unidades de caba-
llería del Ejército español, como el Regimiento de Caballería Ligera Acorazado -Lusitania n° 8», cuyo tradicional
emblema de la calavera y las tibias cruzadas podemos ver pintado en los laterales delanteros de este vehículo.

Centauro Bl, Ejército italiano; l'iosovo, 2005

Como se ha dicho, el servicio operativo de los Centauro B1 de Italia se basa sobre todo en los despliegues
de tropas que este país ha hecho para colaborar en diferentes misiones internacionales, como por ejemplo
la KFOR (Kosovo Force), una fuerza multinacional integrada por la OTAN y Rusia, que se envió a la provincia
servia de Kosovo en 1999 para mantener el orden y la paz en aquel territorio en disputa.
Este blindado también conserva su color verde oliva original. A los lados y en letras blancas, las siglas de la
"KFOR» que establecen su misión.

9
 :~-~~
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BLINDADOS EN ACCiÓN ~,...,,;. _ v••..

CENTURION CONTRA T-62

GUERRA DEL YDM KIPUR, 1973
La Guerra del Yom Kipur, que tuvo lugar en octubre de 1973, ofreció algunos de los combates entre carros
más encarnizados de la historia. En ellos, el material occidental se enfrentó al soviético, en inferioridad
numérica, como tantas veces había ocurrido treinta años antes en Europa.

A l igual que el M60, el concepto del ']:62 nació al

utilizar componentes de un carro de éxito, el ']:55,
para armario con un cañón muy superior, en este
caso el U-5T de 115 mm y ánima lisa. El nuevo cañón de
infrarrojo L-2G, además de un telémetro láser y un moder-
no calculador de tiro.
El peso se mantenía en las 40 toneladas
seguía siendo de cuatro hombres.
y la dotación
El motor diésel V-55
115 mm podía disparar un proyectil perforante subcalibra- alcanzó con el ']:62 su límite de desarrollo. Sus 580 CV
do APDSFS con una velocidad inicial de 1.615 mIs, o un le otorgaban una velocidad máxima de 50 kmlh, y su
proyectil HEAT a 1.000 mIs, que podía perforar un blinda- autonomía, utilizando depósitos auxiliares, llegaba a los
je de 500 mm desde 1.000 metros. Esta nueva arma jus- 450 kilómetros. Podía superar una pendiente de 30° y la
tificaba así el desarrollo de un nuevo vehículo que, no presión específica sobre el suelo era de 0,72 kg/cm2.
obstante, conservaba muchas similitudes con el ']:55.
De todos modos, el ']:62 incorporaba de serie muchos de El Centurion, un acierto británico 1. Un Centu rion
los sistemas que se habían ido añadiendo en el ']:55 con A partir de 1943, los británicos se basaron en el Sherman perteneciente a las
unidades acorazadas del
el tiempo. Entre ellos se encontraba el sistema de defensa para concebir el A 41, un carro «universal» que podría ha-
Tsahal (Fuerzas de Defensa
contra armas nucleares, biológicas y químicas PAZ y un cer las veces de «carro crucero» y de «carro de acompa- israelies), desplegado en
esnórquel para vadear cursos de agua de hasta un kiló- ñamiento de infantería». El nuevo vehículo debía ser me- los Altos del Galán durante
la Guerra del Yom Kipur,
metro de anchura y una profundidad máxima de 5,5 me- cánicamente muy fiable y tener un peso máximo de en la que Israel se enfrentó
tros. Para el combate nocturno disponía de un proyector 40 toneladas, pero, a la vez, estar adecuadamente prote- a Egipto y Siria.

10
 GUERRA DEL YOM KIPUR 1973

gido. El Centurion Mark 1, como fue bautizado, dio paso ron a arder; tanto el combustible como la munición de los
a sucesivas modificaciones, y así se llegó hasta el formi- carros soviéticos se revelaron muy vulnerables.
dable Mark 10, en 1963. Estaba armado con un cañón Al atardecer, tanto la 188a como la 7a brigadas, estaban a
L7 de 105 mm, con proyectiles que podían perforar un punto de ceder. Los refuerzos llegaban con cuentagotas y 2. Una columna de carros
de combate israelíes
blindaje de 350 mm desde un kilómetro. Incorporaba un los sirios comenzaban a infiltrarse. Tuvieron lugar numero- Centurion. equipados
extractar de humos y un manguito térmico para reducir la sos enfrentamientos nocturnos, en medio de una gran con cañón de 105 mm,
avanza camino del frente
influencia del viento, la lluvia y los cambios de temperatu- confusión. En la mañana del día 7 entraba en liza la 1 a Di-
en 1973 durante la llamada
ra en la precisión del tiro. Un sistema de estabilización visión Acorazada siria, que logró hacer mella en el frente Guerra del Yom Kipur.
automática permitia adquirir blancos con rapidez. israelí. La 188a Brigada resultó aniquilada; su comandan-
3. Unidades acorazadas del
El Centurión pesaba 51 toneladas y tenia una dotación de te, Ben Shoham, así como el 90 % de los hombres, murie-
Ejército israelí se trasladan
cuatro hombres. Su motor Meteor de 650 CV le conferia ron. Tras otra noche confusa, durante la cual la carencia por una polvorienta
una velocidad máxima de 35 km/h y una autonomía de de sistemas de visión nocturna en los Centurion impidió carretera del Sinaí para
enfrentarse al Ejército
180 kilómetros. La protección era una de sus virtudes, que sacasen partido de su armamento superior, los sirios
egipcio durante la Guerra
pues el blindaje tenía un espesor máximo de 152 mm en ampliaron sus sectores de penetración. del Yom Kipu[
el frente de la torre. Resultaba extraordinariamente sólido.
Los israelíes compraron varios centenares de Centurion
Mark V que modificaron para adaptarlos al terreno.
El 6 de octubre de 1973, las tropas árabes lanzaron una
ofensiva y pillaron por sorpresa a los israelíes. En los Al-
tos del Galán, las unidades blindadas sirias, con unos
1.300 carros, de los que 460 eran T-62, se lanzaron so-
bre las posiciones israelíes. Estos disponían de dos bri-
gadas acorazadas en ese sector, la 7 a y la 188 a, equi-
padas con carros Centurion Mark V, convenientemente
modificados y adaptados. Los Centurion contaban con
la ventaja de combatir desde posiciones previamente
preparadas, de tal forma que podían hacer fuego a lo
largo y ancho de una llanura atravesada por un foso
anticarro y campos de minas.
Los carros sirios T-54 y T-55 llegaron en oleadas al mencio-
nado foso y lo franquearon mediante los 45 carros lan-
zapuentes de que disponían. Los Centurion empezaron
a abrir fuego sobre ellos y los primeros T-54 comenza-

11