Laboratorio N°1: Análisis de Flujo de

Carga en ETAP

Dirección de Ingeniería de la Energía e Ingeniería

Mecánica
EN0023 – Sistemas Eléctricos y Electrónicos de Potencia

Profesor:
Luis García Palomino
Alumno:
Diego Humberto Calizaya Alvarez
Fecha del Laboratorio:
23-09-2021

2021-2
I. Introducción
El siguiente informe se realiza en base al análisis del flujo de carga de un caso
propuesto, en el cual se aplicarán métodos para disminuir las caídas de tensión.
Este análisis será hecho utilizando el software ETAP (Electrical Transient and
Analysis Program), el cual sirve para simular sistemas de energía. Tras la
simulación, se desarrollarán tres preguntas propuestas que serán respondidas de
acuerdo a la teoría impartida en la fase previa a la experiencia.

II. Marco Teórico

El estudio del flujo de carga consiste en obtener las medidas del voltaje y el
ángulo de fase en los buses de la red que es materia de estudio. Además, también
se trabajan con los flujos de potencia activa, reactiva y aparente de cada línea.

Por otro lado, el estudio del flujo de potencia se realiza para conocer las
condiciones del sistema que va a operar y, con la información obtenida, se
planifican incorporaciones futuras como nuevas cargas, bancos de capacitores,
generadores, etc. Es decir, se aplica el estudio del flujo de potencia para analizar
los efectos de las conexiones en el sistema y sus elementos.

Estos estudios permiten determinar y calcular las pérdidas de la red eléctrica y

analizar alternativas para mejorar la transmisión de energía eléctrica por un
sistema imperfecto que es afectado por pérdidas.

III. Resultados

Utilizando el software ETAP se construye la simulación de una red cuyo voltaje

nominal es de 3.8 kV. Se utilizarán seis buses que serán nombradas
alfabéticamente, tres interruptores para cortocircuitar la red por cuestiones de
seguridad, dos transformadores, un símbolo de cable y un símbolo de línea de
transmisión. Las cargas finales serán representadas por un motor de 250 HP y una
carga de 0.03 MVA. A continuación, se dispone los parámetros usados en la
experiencia:

 Red
o Rated kV: 3.8 kV
o SC rating: MVA sc = 40.044 MVA (3 phase)
o MVA sc = 48.053 MVA (1 phase)
o X/R =1.5
 Transformador 1
o Voltage rating: 3.8/0.48 kV
o Rated Power: 0.6 MVA
o Impedance: %X = 1.52%
o %R = 1.73 %
  Transformador 2
o Voltage rating: 0.48/0.12 kV
o Rated Power: 0.09 MVA
o Impedance: %Z = 2.691%
o X/R = 0.9
 Línea de Transmisión L1 (Cu)
o Longitud: 10km
o Impedancia: r´= 0.002 ohm/km
o x´=0.001 ohm/km
 Carga 1
o Rated kV: 0.12 kV
o Rated power: 0.03 MW
o Power factor: 1
 Cable 1
o Longitud: 0.3 km
o Tipo: XLPE 1kV, 3x1-185mm2, Cu, 50Hz (Library)
o Ampacidad: Montaje en bandeja
o Temperatura operacional: 40°
 Motor
o HP: 250
o Rated kV: 0.48 kV
o Service factor: 1
o Eficiencia: 92.86%
o Power factor: 91.8%

De esta manera, obtenemos el siguiente esquema con los siguientes parámetros

calculados en la simulación (voltajes en buses en porcentajes y kV):
 Figura 1. Esquema dibujado y simulado en ETAP. Elaboración en ETAP.

En la Figura 1 podemos observar que existe una gran caída de tensión en los
buses E y F, lo cual significa que existen muchas pérdidas de voltaje al llegar a las
cargas (Carga 1 y motor). Además, la potencia reactiva en el bus F es de 86 kVAR,
existiendo la necesidad de compensar con un banco de condensadores.

Preguntas:

¿De qué forma se puede mejorar la tensión en la barra E?

La tensión en la barra C cae hasta el 99.06% y en la barra E cae hasta el 94.47%

del voltaje entregado, por lo que se decidió modificar el tap del transformador 1
que evita la caída de tensión en el bus C. El tap se disminuye en 2.5% en el
devanado primario, provocando que el voltaje de salida aumente. De esta manera,
el voltaje registrado en el bus C termina aumentando a 101.7% de lo entregado en
U1. Además, se utiliza un banco de condensadores de 1x0.04 MVAR para disminuir
la pérdida de tensión, consiguiendo ambas acciones que la tensión que llega a la
Carga 1 y que se registra en el bus E sea 100.1% de la tensión entregada.

Figura 2. Esquema dibujado y simulado en ETAP con la mejora de tensión en el bus

E. Elaboración en ETAP.
¿De qué forma se puede mejorar la tensión en la barra F?

La tensión en la barra F cae hasta 94.3% en las condiciones iniciales del sistema,
por lo que, añadiendo la modificación en el tap del transformador 1 (-2.5% en el
devanado primario) se presenta solo una caída hasta 97.11%. Luego, se propone la
conexión de un banco de condensadores de 1x0.1 MVAR para que la caída de
tensión solo sea hasta 98.87%, quedando dentro del rango de +/- 2% que sugiere
el software.

Figura 3. Esquema dibujado y simulado en ETAP con modificaciones de mejora

para la tensión en el bus F. Elaboración en ETAP.

¿Qué pasa si conecto un banco de condensadores fijo de

1x0.05MVAr a la barra “F”?

Al conectar un banco de condensadores de 1x0.05 MVAR al bus F en condiciones

iniciales del sistema, provoca una ligera mejora en la tensión registrada, subiendo
de 94.3% a 95.16%. Dicha mejora es insuficiente, por lo que se deben realizar más
modificaciones en el sistema para evitar que la caída de tensión sea aceptable.
 Figura 4. Esquema dibujado y simulado en ETAP añadiendo un banco de
condensadores fijo de 1x0.05 MVAR en el bus F. Elaboración en ETAP.

IV. Conclusiones

 La modificación de los taps en los transformadores permite disminuir las

pérdidas de tensión en el cambio de voltaje de alta a baja tensión. La
variación en el tap afecta de forma inversamente proporcional al voltaje
de salida.
 Los bancos de condensadores también son muy útiles para la disminución
de la caída de tensión. Añadir estos elementos provocan el aumento de la
tensión en los buses donde se conectan. Sin embargo, se debe tener
cuidado con no colocar valores muy altos debido a que pueden afectar el
factor de potencia del sistema eléctrico.