Estudio de Factibilidad para la iniciativa empresarial sobre implementación de

flota de transporte turístico exclusivo en Colombia-Medellín

Mauricio Riascos, Jhener Oviedo Chahua, Ronal Eugenio Espinoza

riascosmauricio29@gmail.com, Jhyn.meneses@gmail.com, grovycomlogica@gmail.com

Resumen:
En este documento se encuentran adjuntados todos los conceptos, estudios y prácticas necesarias
para llevar a cabo un correcto estudio de factibilidad, basándonos principalmente en la
implementación de flotas de transportes turísticos, que estarán exclusivamente ubicados en
Colombia - Medellin; ¿Por qué decidimos elegir este proyecto? Pues, simplemente detectamos una
necesidad, la cuál ha Sido expresada por los habitantes del valle de aburra. ¿Cuál es nuestro plan de
innovación? Nuestra propuesta va enfocada en reducir las emisiones de CO2 en el sector transportes
del AMVA (SIATA, 2010)[1], (Cardona, 2020) con la finalidad de optar por sistemas de buses
eléctricos e híbridos para disminuir la contaminación del aire. Lo que diferencia a nuestro proyecto
es que, es amigable con el medio ambiente, cubrirá rutas diferentes y complementarias al sistema
Metro, brindará atención de calidad, mayor seguridad, precio económico y estable, mayor
automatización del servicio (pago a través del celular, recarga virtual, compra de productos dentro
del vehículo). Además, se incentivará al turismo y buenas prácticas ambientales como el reciclaje y
optimización de los recursos energéticos.
Para tener un mejor conocimiento de toma de decisiones e implementación de ideas, se tuvieron en
cuenta algunos componentes de innovación, los cuales fueron : La optimización: de recursos
energéticos, de tiempo recorridos. Diversidad de pago. Empresa basada principalmente en el
respeto. Aumento de la visibilidad de la empresa.
Para poder darnos cuenta de que nuestro proyecto es factible, tuvimos en cuenta una diversidad de
estudios, los cuales fueron muy importantes, tales como: estudio de mercado, técnico,
administrativo, organizacional, legal, ambiental y financiero.
Palabras Clave:
- Factibilidad, Innovación, sostenibilidad, emisiones, implementación, Ambiente,
contaminación, riesgos.

Abstract:
In this document are attached all the concepts, studies and practices necessary to carry out a correct
feasibility study, based mainly on the implementation of tourist transport fleets, which will be
exclusively located in Colombia - Medellin; Why did we decide to choose this project? Well, we
simply detect a need, which has been expressed by the inhabitants of the Bora Valley. What is our
innovation plan? Our proposal is focused on reducing CO2 emissions in the AMVA transport sector
(SIATA, 2010) [1], (Cardona, 2020) in order to opt for electric and hybrid bus systems to reduce air
pollution. What differentiates our project is that, it is friendly to the environment, it will cover
different and complementary routes to the Metro system, it will provide quality care, greater
security, an economical and stable price, greater automation of the service (payment via cell phone,
recharge virtual, purchase of products inside the vehicle). In addition, tourism and good
environmental practices such as recycling and optimization of energy resources will be encouraged.
To have a better understanding of decision-making and implementation of ideas, some innovation
components were taken into account, which were: Optimization: of energy resources, of time
traveled. Diversity of payment. Company based mainly on respect. Increased visibility of the
company.
In order to realize that our project is feasible, we took into account a variety of studies, which were
very important, such as: market, technical, administrative, organizational, legal, environmental and
financial study.
Objetivo General:
Evaluar la factibilidad para la iniciativa empresarial de implementación de una flota de transporte
turístico exclusivo que brinde una experiencia distinta a la hora de prestar el servicio de turismo,
mediante la adquisición de buses convencionales, eléctricos e híbridos para que circulen en la
ciudad de Medellín y sus alrededores.
1 INTRODUCCIÓN: Se quiere evaluar la rentabilidad de la
adquisición de buses eléctricos mensual y
Se estimó que en los próximos años habrá
anual a través del estudio de mercado,
más de 1.000 millones de vehículos en el
técnico, administrativo, organizacional, legal,
mundo. (Sacco, 2013) Si todos estos
ambiental y financiero para la viabilidad del
vehículos fuesen equipados con motores de
proyecto en la implementación de la flota de
combustión interna convencionales, los
buses eléctricos (VECs), ya que son
niveles de contaminación, en las condiciones
amigables con el ambiente y tienen múltiples
actuales, serán inaceptables para el planeta.
beneficios a nivel administrativo, que rondan
Basado en esto, han surgido en todo el mundo
los económicos precios de mantenimiento,
y en Colombia legislaciones que promueven,
entre otros. Es así, cómo se decide agregar
hasta exigen, el uso de “vehículos de emisión
como innovación de producto la versatilidad
cero” (VECs) o no contaminantes. La única
para el tipo de rutas y la incorporación de
tecnología disponible, probada, para producir
energías alternas al petróleo. El servicio a
VECs es la de vehículos eléctricos (VECs).
prestar contiene una muy baja contaminación
Debido a esto se estimó que en los próximos
en cuanto a concentraciones de emisiones,
años habría en el mercado mundial millones
hasta 3 veces menos que un vehículo
de VEs. Actualmente, los vehículos eléctricos
convencional. La electricidad es conocida por
puros (VEPs) (los que no poseen generador a
ser fuente de alimentación energética
bordo) tienen grandes limitaciones: la baja
renovable principal a nivel mundial y
densidad de energía de las baterías, alto costo
fundamental para el ser humano, ya que
y la imposibilidad de recarga rápida de las
refuerza la creación de múltiples
mismas, lo que limita la autonomía de los
electrodomésticos, así como máquinas y/o
VEPs. Este problema ha dado lugar a varias
servicios que facilitan la vida humana. Otro
alternativas de Vehículos Eléctricos (VEs). El
de sus aspectos más relevantes son sus
objetivo de nuestra propuesta fue desarrollar
múltiples beneficios. Por ello es efectivo la
la tecnología y las partes necesarias para,
incorporación de este tipo de energías al
integrar un prototipo experimental de VE
servicio de transporte citadino. Ahora
para transporte urbano de pasajeros.
imagínate combinar este tipo de energía con
el transporte interurbano en el valle de Aburra
y porque no a nivel nacional. El resultado es
una malla vial con incontables beneficios
para los colombianos y la administración
pública en el tiempo. Adicionalmente aparte
de la incorporación de este tipo de medio de
transporte, se desea agregar menor
contaminación atmosférica, ya que como se
sabe los vehículos constituyen una gran parte
de las emisiones al ambiente.
La combinación de estos múltiples factores
genera entonces un servicio con una alta
durabilidad que puede emplearse tanto en
transporte interurbano y nacional. Buscando
la armonía entre la adquisición de estos
transportes innovadores, el cuidado de la
naturaleza y la producción de ruido, se
plantea tener unos centros de mantenimiento
muy bien diseñados para la conservación de
los buses, ubicados en puntos clave de la
ciudad de Medellín, cada uno con variaciones
de abastecimiento eléctrico que brindan una
alta eficiencia en el uso y trazado de rutas en
la prestación del servicio final. Ya que el
producto final no contiene partículas de
contaminación atmosférica ni impurezas
generadas en el proceso de producción, con
esto además de generar vidas saludables y
naturales contribuimos a la conservación del
ambiente.
En cuanto al desarrollo sostenible del servicio
se puede decir que sería un bus (VECs), que
dejará de emitir a la atmósfera,
aproximadamente, 3.274 toneladas de CO2
por año, (Medellín-SIATA, 2019) además las
comodidades son amplias tiene habilitadas
red wifi, puertos para cargadores USB y son
aptos para personas con alguna discapacidad
o movilidad reducida. En base a lo anterior
queremos también resaltar la importancia de
este tipo de tecnologías en Colombia, debido
a que al ser uno de los países con el sector
eléctrico mayormente dominado por
generación de energía hidráulica (66% de la
producción), Colombia tiene todo el potencial
para convertirse en uno de los principales
abastecedores de energía eléctrica para el
transporte nacional. Los buses eléctricos han
sido tradicionalmente asociados al progreso,
adjetivos con los que también podrían
describirse a los sistemas viales colombianos
que se han encargado, a través de sus
proyectos, de impulsar actividades de este
tipo en el país. Según Florez Motta[8], no
obstante y a pesar de los resultados logrados
tras la implementación del Metro y
Metroplús, es uno de los avances sociales
más significativos en la ciudad porque
permiten movilizarse en masa y un menor
costo. En este sentido vale la pena también
mencionar en nuestra flota de buses el
desgaste actual y el uso de nuevas tecnologías
y combustibles que de una u otra forma
deberá acoger inexorablemente a la ciudad y
sobre todo a las personas a que utilicen los
buses para hacer el recorrido por las zonas
turísticas por ejemplo Guatapé el ingreso de
turistas por año es alrededor de [ 519.000]
personas y el punto óptimo de este proyecto
es que el recorrido lo hagan en buses
eléctricos en ves de utilizar un bus de
combustible. Ya que el cambio climático es
inminente y repercute en las actividades
ciudadanas, entre las más destacadas y la que
enfatiza este estudio de factibilidad en el
transporte en Medellín y a nivel Nacional [5].
2 ANTECEDENTES.
El proyecto identifica una oportunidad de
negocio en el Valle de Aburrá y sus
alrededores, de implementar una flota de
buses y busetas de alta gama para el sector
turismo, especializándose en la comodidad
del cliente. La idea surge a partir de las
manifestaciones negativas de la mayoría de
los turistas con respecto al transporte
convencional existente con emisiones de
CO2, y como resultado la SIATA registro
PM10, PM2.5, SO2, CO,NO2 y en las horas
picos el sistema de alerta sube a rojo, y es
importante lo ambiental que trae consigo la
innovación de tecnologías amigables.
El grupo de interés son los turistas y personas
que quieran recibir nuestro servicio. Por otro
lado, las fuerzas del entorno que influyen
Según el Manual de Oslo, sobre los conceptos
sobre el proyecto en el contexto mundial son
de innovación, se deben mejorar los procesos
los factores internacionales, que afecta
en el producto, organización y marketing para
significativamente el sector turismo, por
aumentar la productividad y rendimiento
ejemplo, en tiempos de pandemia se originó
comercial de la empresa. Por tal razón se
el cierre de fronteras para evitar la
tendrán en cuenta los siguientes aspectos:
propagación del virus. El sector político quien
regula las normas del sector transporte y el
sector económico, que permite las relaciones
en el mercado cada vez más competente y
dinámico. Asimismo, se identifica que las
fuerzas que ejercen una influencia directa son
los turistas, los recursos humanos,
competidores y proveedores de la flota de
vehículos.
3 COMPONENTES DE
INNOVACIÓN.
La propuesta va enfocada en reducir las
emisiones de CO2 en el sector transportes del
AMVA (SIATA, 2010)[1], (Cardona, 2020)
con la finalidad de optar por sistemas de
buses eléctricos e híbridos para disminuir la
contaminación del aire. Lo que diferencia a
nuestro proyecto es que es amigable con el
medio ambiente, cubrirá rutas diferentes y
complementarias al sistema Metro, brindará
atención de calidad, mayor seguridad, precio
económico y estable, mayor automatización
del servicio (pago a través del celular, recarga
virtual, compra de productos dentro del
vehículo). Además, se incentivará al turismo
y buenas prácticas ambientales como el
reciclaje y optimización de los recursos
energéticos.
Específicamente, dentro de los vehículos se
implementarán pequeñas neveras, juegos de
mesa, aire acondicionado, espacios de
conversación, baño, entre otros. Con la
finalidad de que el cliente tenga mayor
comodidad.
4 COMPONENTES DE
SOSTENIBILIDAD.
✔ Optimización del recurso energético,
es decir, menos gasto de combustible
fósil en la flota de vehículos
eléctricos.
✔ Se optimizará el tiempo de recorrido,
utilizando rutas que conecten
directamente al destino final del
turista.
✔ Desarrollar una empresa respetuosa
con el ambiente, optimizando el uso
del agua y reciclando los residuos
generados, los trabajadores serán
capacitados para concientizar a los
clientes, sobre el cuidado del
ambiente.
✔ El cliente, tendrá la posibilidad de
pagar en efectivo o por tarjeta, con
opciones a descuentos dependiendo
del paquete de su tour.
✔ Asegurar que la empresa sea activa
en el mercado, realizando
constantemente auditorias y charlas
informativas al público objetivo.
✔ Aumentar la visibilidad de la empresa
de turismo, a través de la publicidad
en los medios (televisión, radio,
página web, correo electrónico y
redes sociales).
✔ Relaciones más estrechas con los
clientes a partir de una comunicación
empática, activa y respetuosa.
✔ Negociación con los proveedores de
la flota vehicular, con la finalidad de
estructurar la cadena de suministro y
enlazar las negociaciones, que
beneficiarán a ambas partes.
Para la empresa es importante la protección
del medio ambiente (aire) por lo que nuestra
empresa tiene en cuenta los Principios 4 y 8
de la Cumbre de Río de Janeiro. Asimismo,
busca mantener el equilibrio entre lo
económico, social y ambiental.
5 ESTUDIO DE MERCADO.
Después de identificar la oportunidad de
negocio, basado en un tema que requiere de
mucha inversión de capital, se llega a la
conclusión de ofrecer un servicio exclusivo
de turismo a la población objetivo. El estudio
abarca desde las competencias, proveedores
de la flota vehicular eléctrica e híbrida.
Clientes: Dirigido a todos los turistas
nacionales e internacionales que quieran
disfrutar del servicio que ofrece la empresa.
Competidores: Empresas turísticas
convencionales actualmente operando
(Uniturismo, ColombiaTours, etc.)
Proveedor: Empresa China BYD de fábrica
de buses 100% eléctricos.
Distribuidores directos: El servicio de
transporte para el sector turismo. El muestreo
se realiza a través de encuestas con el modelo
de regresión simple.
6 ESTUDIO TÉCNICO
Estudio de tamaño: Tras realizar un análisis a
través de los trabajadores que nuestra
empresa tendrá, nos dimos cuenta que
encajamos en una pequeña empresa con
aproximadamente 11 trabajadores.
Estudio de localización: Se estudia los
factores a tener en cuenta para la localización
de la empresa, se toma la decisión de que este
ubicada en la zona del Poblado de la ciudad
de Medellín, ya que la empresa requiere de
una ubicación estratégica por el tema de que
la mayoría de los turistas visitan muy seguido
esa zona.
7 ESTUDIO ADMINISTRATIVO-
ORGANIZACIONAL-LEGAL-
AMBIENTAL.
La empresa está organizada jerárquicamente
de la siguiente manera: 1 Gerente General
encargado de velar que todo marche bien en
la empresa, presenta un salario de
$4,323,322; el inspector de calidad el cual
recibe un salario de $2,431,869; el
administrador con $3,507,022; se necesitarán
también 5 conductores con un salario de
$2,727,962; dos técnicos con un salario de
$2,091,271 y un personal de recursos
humanos con un sueldo de $1,756,350. La
carga salarial asciende a un total de $29,
840,915.
Estudio legal: Basado en la circular 003 del
2016, el cuál dice que: El Registro Nacional
de turismo es requisito previo y obligatorio
para la operación de los prestadores de
servicios turísticos que desarrollen sus
actividades comerciales en el territorio
colombiano.
La Ley 1558 de 2012 en su artículo 26
establece que los prestadores de servicios
turísticos así como las personas o entidades a
cargo de la administración de todos los
atractivos turísticos registrados en el
inventario turístico nacional, están en la
obligación de observar y hacer cumplir que el
Servicio Profesional de Guionaje o Guianza
Turística sea prestado únicamente por Guías
de Turismo inscritos en el Registro Nacional
de Turismo.
El Decreto 2438 de 2010, por el cual se
dictan unas disposiciones relacionadas con la
responsabilidad de las Agencias de Viajes en
la prestación de servicios turísticos, en su
artículo 10 numeral 90, señala que las
Agencias de Viajes deben contratar o
intermediar la prestación de servicios
turísticos en Colombia sólo con empresas que
cumplan sus obligaciones frente al Registro
Nacional de Turismo.
La empresa es sociedad por acciones
simplificada S.A.S porque cuenta con 4
socios que tiene responsabilidad limitada.
Tipo de contratación: todos los trabajadores
tendrán contrato a termino indefinido.
Estudio ambiental: El Ministerio de
Ambiente y el Desarrollo Sostenible
(MADS), adopta resoluciones que permiten
conocer los riesgos ambientales o
contaminantes que genera el parque
automotor, la resolución N°. 2254 del 2017,
en la que se adopta la norma de calidad del
aire ambiente, y los artículos 79 y 80 de la
Constitución Política, consagran el derecho
colectivo a gozar de un ambiente sano y el
deber del Estado de proteger la diversidad e
integridad del ambiente, planificar el manejo
y aprovechamiento de los recursos naturales a
fin de garantizar su desarrollo sostenible, su
conservación, restauración o sustitución y
prevenir los factores de deterioro ambiental.
Que conforme al literal a) del artículo 8 del
Decreto- Ley 2811 de 1974, el cual dice que
la contaminación del aire es uno de los
factores que deterioran el ambiente.
(Colombia, 1974)
También es importante tener en cuenta los
numerales 10, 11 y 14 del artículo 5 de la ley
99 de 1993 establecen como funciones del
MADS es determinar las normas ambientales
mínimas y las regulaciones de carácter
general sobre medio ambiente a las que
deberán sujetarse los centros urbanos y
asentamientos humanos y en general todo
servicio o actividad que pueda generar directa
o indirectamente daños ambientales en todo
el territorio nacional; y, definir y regular los
instrumentos administrativos y mecanismos
necesarios para la prevención y el control de
los factores de deterioro ambiental. Además,
se agrega también el Decreto 1076 de 2015,
(Ángela María Orozco-Ministra de transporte
). establecen la competencia del MADS para
establecer la norma de calidad del aire o
inmisión, los niveles periódicos de inmisión
establecer las normas de prevención y control
de la contaminación atmosférica proveniente
de actividades mineras, industriales y de
transporte, y, en general, de la ocasionada por
toda actividad o servicio, público o privado, y
regular los métodos de observación y
seguimiento constante, medición evaluación y
control de los fenómenos de contaminación
del aire así como los programas nacionales
necesarios para la prevención y el control del
deterioro de la calidad del aire
respectivamente.
8 VARIABLES CRITICAS:
Las variables críticas son aquellas que en un
proyecto pueden generar resultados
inesperados. Entre las variables críticas que
más se pueden destacar en el ámbito de
movilidad pública de (VECs), al que
pertenece este proyecto son las siguientes:
La Topografía: ya que influye en la definición
de las características del vehículo y el
esquema de carga a implementar. Al igual,
que en el consumo energético de los buses lo
cual se traduciría en una baja autonomía de
los mismos.
El número de viajeros: debido a que por la
implementación de la nueva tecnología se
puedan llegar a atraer más cantidad de
viajeros de los proyectados, lo cual va a
generar un congestionamiento adicional
inicial o en un tiempo actual al necesario para
que el sistema siga funcionando de una
manera óptima. Selección de tecnología: si no
se escoge la tecnología de carga más efectiva,
esto puede
generar daño en la autonomía de los buses, ya
que se presentaría una degradación más
acelerada de las baterías o alguna alteración
mecánica del bus.
Infraestructura: debido a que la ubicación de
los terminales debe ser estratégica
considerando la potencia de los buses, y esto
puede llegar a ser difícil en el sentido en que
en la ciudad se realizan muchas obras
anualmente, lo cual significa una disminución
de espacios para la construcción.
9 SUPUESTOS:
Desde el punto de vista financiero se manejan
varios supuestos entre esos las tasas de
financiación de las entidades financieras que
irán a financiar el proyecto. Así mismo se
tiene
una tasa de IPC promedio año tras año donde
no se tiene certeza ni el dato exacto. Dato
actual del 2020.
También se tiene el supuesto de contar con
entidades financieras que presten los recursos
de acuerdo con el endeudamiento de banco
popular y que cumpla con los estándares de la
entidad para dicha aprobación.
A nivel económico se tiene que los costos y
egresos van a ser de forma constante sin
contar las diferentes variables externas que
puedan variar estas cifras (COVID, Precio del
dólar, negociaciones entre otras).
Se tiene el supuesto de que la regulación no
va a cambiar luego de la pandemia. Esto sin
contar nuevos decretos, leyes o normas que
impacten el proyecto.
Otro supuesto es que estamos asumiendo que
la comunidad si acepte de forma correcta el
proyecto, lo cuide y lo respete. Un gran
ejemplo la cultura Metro en la ciudad de
Medellín (VECs).
10 ESTUDIO FINANCIERO.
En el estudio financiero con la finalidad
de tener a más detalle, los costos,
ganancias o mejor conocidas como
utilidades para cada año durante el
periodo de evaluación se recurre a
sustracciones y adiciones entre los gastos
administrativos y de venta, costos de
producción e ingresos operacionales con
los cuales se obtiene una utilidad previa a
los impuestos legales. Para finalmente
obtener la cifra de utilidad neta en cada
año.
Para entender de la manera mas clara
sobre las dinámicas de ingresos, costos
que van a llevar el proyecto, se procede
con la realización de los cálculos en el
software Excel sobre las depreciaciones
de los materiales, flujos de caja en el cual
se tuvo en cuenta el préstamo que se
realizarán para que inicie el proyecto,
todo esto detallando claramente las cuotas
de pago y los abonos a capital para pagar
la deuda con el banco. De la misma forma
se detalla de los salarios y gastos
operativos, los gastos de producción, la
inversión inicial, gastos de fabricación y
administración.
Posterior a esto se subdivide la visión del
proyecto desde el punto de vista de los
inversionistas y del evaluador del
proyecto, para el cual se tuvo que realizar
algunos cálculos sobre algunos
indicadores para interpretar si el proyecto
es rentable o no. Para esto se calcula el
Valor Presente Neto cuya finalidad es dar
la información sobre la inversión y el
resultado del proyecto, la TIR (taza
interna de retorno) el cual brinda la
información sobre el rendimiento del
proyecto.
También se ha tomado en cuenta el
WACC, desde donde se toman índices
registrados a nivel internacional como el
Beta operativo para la categoría del
proyecto, el retorno del mercado, la taza
libre de riesgo, así como también el
riesgo país, por ejemplo, para Colombia
es el (2.9%).
Teniendo en cuenta el contexto (COVID-
19) en donde actualmente se vive todavía,
se tiene que realizar el análisis del VPN
del inversionista previendo posibles casos
de incremento o bajas de los precios y los
costos, de esta forma se tiene un
panorama más amplo del proyecto.
Para tomar la decisión del préstamo de
una entidad bancaria para financiar el
proyecto, se ha evaluado 5 bancos en
donde la tasa más baja es viable (teniendo
en cuenta otros aspectos) para financiar el
proyecto.

Tabla 1: comparación de tasas

En esta tabla se realiza una comparación
de las tazas de cada uno de los bancos, en
donde el Banco Popular se ha elegido
como el mas viable, el cual tiene una tasa
más baja para poder financiar el proyecto.

11 CONCLUSIONES.
La eficiencia del (VECs) el rendimiento
global: 71% vacío; 80% plena carga. Ahorro
de combustible en el eléctrico, superior al
450% respecto al ómnibus diesel
convencional. 368 % menos de costos, en
insumos energéticos, que el ómnibus diesel
convencional por km recorrido de las
funcionalidades y características del vehículo.
El desarrollo y ejecución del proyecto abarca
estudios que permitan no solo mantener, sino
mejorar las condiciones ambientales de este
de proyecto, así como generar políticas aún
más sostenibles en el tiempo.

Referencias:
[1]
Ángela María Orozco-Ministra de transporte . (s.f.). Decreto-LEY. Ministerio de transporte .
[2]Cardona, J. D. (2020). Plan Maestro de Movilidad para el Valle de Aburra. Area Metropolitana
del Valle de Aburra, 88.
[3]Colombia, Á. M.-M. (1974). Decreto-Ley 2811 de 1974. Ministerio de transporte.
[4]SIATA. (2010). Sistema de Alerta Temprana de Medellín y el Valle de Aburrá. Minitoreo de la
Calidad del aire.
[5]Sacco, J. –B.–V.–P. (2013). PROYECTO DE UN AUTOBÚS URBANO ELÉCTRICO PARA
EL TRANSPORTE DE. Segundas Jornadas de Investigación y Transferencia , 8.
[6]Medellín-SIATA, A. d. (2019). Medellín dio inicio a la operación de los primero buses
eléctricos. Alcladia de Medellín.
[7] Pérez Batista, A. N. (2013). Procedimiento para evaluar la calidad del servicio en el Banco
Popular de Ahorro de Las Tunas (Doctoral dissertation).
[8] Florez Motta, J. C., Castro Bautista, C. M., Duarte Uzeta, Y. P., y Gutiérrez Rubiano, V. T.
(2020). Sostenibilidad en proyectos de transporte masivo utilizando medios de transporte basado en
tecnologíaeléctrica.