MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS

DIRCCIÓN GENERAL DE CONCESIONES

CONSTRUCCIÓN RUTA 60 (KM 20,00 AL KM 46,00)

MATERIA: ENROCADOS DE PROTECCIÓN

Visita de Inspección

Por solicitud del Ing. Oscar Cabrera, Residente de la Asesoría al Inspector Fiscal del contrato de
construcción, hoy jueves 14 de Diciembre de 2017, se visitó el área de las obras para inspeccionar
la calidad del trabajo de enrocados de protección en las riberas del río Aconcagua.

En compañía del Ing. Claudio Solar y Geomensor Cristián Escobar, se recorrió parcialmente la zona
de las obras, en especial en los sectores seleccionados por ellos.

Se aprecian los siguientes errores de construcción:

1.- Mal manejo de la cantera pues hay demasiadas unidades de roca que corresponden a
paralepípedos con caras planas y paralelas y otras rocas demasiado alargadas que no
corresponden al tipo anguloso cúbico recomendado para este tipo de trabajos.

2.- Es notorio que gran parte del trabajo fue realizado por volteo y sin el trabajo complementario
de un ayudante con una barreta afianzando la trabazón de las rocas. (Ver Nota 1)

3.- Hay una desigualdad notoria en las dimensiones pues donde deberían haber rocas de 600 kg
se encuentran rocas de cerca de 2.000 kg, con rocas menores, no respetándose el diseño.

4.- Hay zonas en que las rocas sobresalen notoriamente del plano del enrocado (ver Nota 1)

5.- Hay zonas que se colocaron con máquina y sin ayuda de un barretero, se aprecian rocas sueltas
“colocadas” encima de otras.

6.- Se presentan demasiados huecos entre las rocas por el hecho de colocar rocas de tamaño
parecido y sin trabazón. En la Tabla N° 3.703.302 (5).A, el Manual de Carretera recomienda
acompañar la roca de diseño con otras menores.

7.- Inicios y términos bruscos del enrocado

En síntesis acojo en todas sus partes el Informe de observaciones del Ing. Solar

Analizados estos defectos de construcción no se considera necesario rehacer ningún tramo, sin
embargo la Soc. Concesionaria, sin embargo el suscrito recomienda realizar las siguientes
actividades:

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a) Mejorar la trabazón de los sectores que se indiquen en terreno con la ayuda de operarios con
barreta.

b) Una vez mejorada la trabazón, rellenar los huecos con material de rocas menores o material
sobrante de la cantera, a fin de disminuir los grandes flujos de agua que circularían entre las rocas,
disminuyendo también la existencia de roedores que afectarían a los vecinos.

c) Disminuir con trabajo manual, las protuberancias o singularidades en aquellos casos que
sobresale del plano del enrocado, más de un D/3 (D= diámetro nominal)

d) Al principio y final de un enrocado se debe construir un triángulo en el cual el coronamiento

tenga una inclinación de 45 grados

e) Explicar las razones que se tuvo para descargar por volteo sin la autorización de la Inspección
fiscal, dado que no habían trabajos de emergencia o zonas sin acceso de equipos.

Nota 1.

El Manual de Carreteras en el acápite 3.708.302(5) Colocación de la Coraza indica lo siguiente: “ En lo que

respecta a la colocación del enrocado, es importante señalar que si la colocación manual u ordenada no
resulta técnicamente posible, ya sea por tratarse de trabajos de emergencia o zonas sin acceso de
maquinarias, debe considerarse como una alternativa factible a la colocación masiva por descarga. En el
caso de emplearse este último procedimiento se debe tener presente en el diseño el ángulo de reposo
apropiado al tipo de colocación de la faena, debiendo cuidarse también el dejar protuberancia excesivas que
puedan generar torbellinos ocales y aumentos locales de la velocidad del flujo que produzcan vibraciones e
inestabilidades en los bloques de roca.”

Eduardo Bartholin Zanetta

Ingeniero Civil C y D

Santiago, 15 de Diciembre 2107

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