Javier Acosta Veliz EPNR30

ACTIVIDADES #4
UNIDAD # 2
1) REALIZAR UNA INVESTIGACIÓN DE CASO O INFORMATIVO DE LO APRENDIDO EN
CLASE CORRESPONTE AL CONTENIDO DE LA UNIDAD #2 DE LOS TEMAS:
“AQUAPLANING, SUBVIRAJE Y SOBREVIRAJE”

 VALOR DE PUNTUACIÓN: 2 PUNTOS

 EL DOCUMENTO FINAL (MÁXIMO DE 2 PÁGINAS) SERÁ ENTREGADO EN

FÍSICO O REMITIDO VIA CORREO POR EL MEDIO DIGITAL PROVISTO POR EL
DOCENTE CON LA ESPECIFICACIÓN EN ASUNTO: (NOMBRE Y APELLIDO –
CURSO – ACTIVIDAD #4)

Aquaplaning: qué hacer para

evitar un accidente
El aquaplaning es muy peligroso si vas conduciendo, porque puede hacer que pierdas el
control del vehículo. Es una situación en la que, ante una capa gruesa de agua, las ruedas
pierden agarre, flotan y dejan de contactar con el asfalto. Es aquí cuando no podrás
manejar tu coche o tu moto porque es muy difícil frenar y girar en esta situación.

¿Por qué se
produce el
aquaplaning?
El aquaplaning lo pueden producir
varios factores:

 Exceso de acumulación de
agua: las típicas balsas que te
puedes encontrar en el
asfalto.
 Ir a alta velocidad con el asfalto mojado: A velocidad baja, los neumáticos golpean
el agua acumulada y la cortan. Es decir, son capaces de evacuarla correctamente,
manteniéndose en contacto con la calzada. Si circulas a velocidad alta, el agua se
acumula bajo los neumáticos y, si la velocidad es muy elevada, el agua acaba
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elevando los neumáticos de la superficie de la carretera porque no les da tiempo a

evacuar el agua.
 El mal drenaje de la carretera: Una mala conservación del pavimento afecta a la
seguridad de los usuarios. El drenaje inadecuado de la calle o carretera es una de
las causas que provoca que el agua no se filtre, por lo que se deposita en la calzada
favoreciendo el aquaplaning.
 El diseño del dibujo del neumático, que puede ayudar a canalizar mejor o peor el
agua.
 La profundidad del dibujo: si el neumático está desgastado, la evacuación será
menos efectiva (la legal es de 1,6 mm pero la recomendación es que la profundidad
esté por encima de los 2 mm).
 La presión del neumático: tanto por presión excesiva como por debajo de lo que
recomienda el fabricante (sobre todo ésta) puede ser peligroso.
 Si el agua se combina con aceite, suciedad y sal, su densidad aumenta y hay más
riesgo de patinar.
 El peso del vehículo: cuanto más ligero, más riesgo.

 Normalmente, en las persecuciones de cine y TV, el WRC o demostraciones de

drifting, solemos ver que los autos se “van” de atrás, pero rara vez nos sucede en
nuestros vehículos. Esto tiene una explicación, pero primero debemos repasar la
diferencia entre sub y sobre viraje.

 Comencemos con un vehículo viajando en línea recta. Cuando giramos el volante, el

auto apuntará hacia la dirección deseada, pero aún queda la fuerza de la inercia,
que buscará que el auto siga en trayectoria recta.

 Si las ruedas delanteras ceden en su agarre, el auto “se va de frente” o subvira, es

decir traza la curva más ancha de lo indicado por el conductor.


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 Si las ruedas traseras son las que pierden agarre, el auto “se va de atrás”
o sobrevira, o sea, la cola girará más que la trayectoria indicada desde el volante.

 El factor determinante en este aspecto es la distribución de pesos en un vehículo,

cuanto más peso tenga sobre el eje delantero más tenderá a subvirar, cuanto más
peso tenga en el tren posterior más tenderá a sobrevirar. Por este motivo, los autos
de tracción delantera con el motor colocado sobre o adelante del eje delantero
tienen una tendencia subvirante.

 También hay que tener en cuenta que al frenar o desacelerar bruscamente el peso
del vehículo se transfiere hacia las ruedas delanteras, dándoles más agarre, pero
“aligerando” el tren trasero. Si hacemos esto en medio de una curva, podemos
hacer que un auto pase de subvirar a sobrevirar con dos resultados posibles: un
trompo (léase accidente) o un buen balance en curva si el conductor realmente
sabe gestionarlo.

 ¿Tiene que ver el tipo de tracción de mi auto?

 Los autos de tracción delantera tienden a subvirar, los de trasera a sobrevirar, esto
se debe al lugar donde descargan la potencia. En un tracción delantera, las ruedas
frontales deben lidiar con la dirección y la tracción al mismo tiempo, por eso, si
aceleramos bruscamente en una curva patinarán dando como resultado que el
auto se vaya de frente. En un vehículo de tracción trasera, si aceleramos de más en
curva, las ruedas posteriores perderán tracción y la cola resbalara provocando un
trompo, o un derrape controlado si el conductor es experimentado.

 ¿Cómo combatir el sub y el sobre viraje en una curva?

 En el caso de subviraje, lo recomendable es levantar progresivamente el pie del

acelerador. Como explicamos anteriormente esto hará que el peso del auto se
mueva hacia atrás dando más agarre al tren delantero. En el caso de un vehículo de
tracción delantera, también estaremos liberando a las ruedas de hacerse cargo de
la tracción para darle más espacio a su función direccional.

 Una tendencia común en caso de subvirancia es mover aún más el volante hacia la
dirección en la que estamos girando. Esto no es lo ideal ya que hace que las ruedas
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resbalen más haciendo que el vehículo se vaya todavía más de frente. Lo

recomendable, aunque parezca paradójico es “abrir” un poco la dirección.

 En caso de sobreviraje, la técnica indica que hay que girar el volante para el lado
contrario a la curva haciendo que la trompa acompañe a la cola. Si el auto es de
tracción trasera, se recomienda desacelerar, pero muy poco, lo suficiente como
para que las ruedas recuperen tracción, pero no tanto como para que pierdan el
apoyo del peso del vehículo.