CONCEPTOS GENERALES

DE UN EJE DE UN
CAMINO
Topografía

14 DE JULIO DE 2020
GONZÁLEZ OSORIO LUIS ÁNGEL
CNS-31
Contenido
Introducción...............................................................................................................2
JUSTIFICACION.......................................................................................................2
OBJETIVOS..............................................................................................................3
Tipos de caminos......................................................................................................3
Carreteras convencionales.......................................................................................3
Carreteras autonómicas de primer nivel...................................................................4
Carreteras autonómicas de Segundo nivel...............................................................4
Carreteras locales de la red municipal.....................................................................4
Calzada.....................................................................................................................4
Hombro......................................................................................................................5
Ensanche..................................................................................................................5
Carril..........................................................................................................................5
Corona.......................................................................................................................5
Cuneta.......................................................................................................................5
Curva de transición...................................................................................................6
Curva horizontal........................................................................................................6
Curva vertical............................................................................................................6
Separador.................................................................................................................6
Sobre ancho..............................................................................................................6
Subrasante................................................................................................................6
Rasante.....................................................................................................................6
Replanteo..................................................................................................................6
Introducción
Para la segunda fase de los Mapas Estratégicos de Ruido (MER) de las carreteras
de la Red del Estado, la Dirección General de Carreteras del Ministerio de
Fomento ha establecido unos criterios de elaboración de los mapas, donde se
definen los principales aspectos técnicos y el grado de definición exigidos a la
modelización de las fuentes de emisión y el entorno de las carreteras para el
cálculo de los niveles de ruido.
El procedimiento establecido ha tenido en cuenta, además de la experiencia
habida en la primera fase de los MER, las características de los modelos de
previsión de ruido de mayor difusión, y en las posibilidades actuales de obtención
de información cartográfica, necesaria para alimentar estos modelos de cálculo.
En comparación con la situación existente cuando de comenzaron a realizar los
primeros mapas de la primera fase (año 2005), la disponibilidad actual de modelos
digitales del terreno y cartografía es muy superior a la de entonces. Los
organismos oficiales (IGN, Cartografía oficial del catastro e institutos cartográficos
autonómicos) ofrecen información con un alto grado de detalle y actualización en
formatos compatibles con los aceptados por los modelos de cálculo.
La metodología establecida por la D.G.C. se basa en la utilización de un Sistema
de Información Geográfica (GIS) en el que están definidos geométricamente todos
los elementos necesarios para la modelización del escenario de cálculo:
• Los ejes de la carretera que configuran las fuentes de emisión
• La carretera, el terreno circundante y los obstáculos
• Los edificios del área de estudio
Todos estos elementos deben ser definidos con una precisión tal que, de acuerdo
a lo establecido en los criterios de elaboración de los mapas, permita introducirlos
adecuadamente en los modelos de cálculo, asegurando la validez de los
resultados de los niveles de ruido calculados.
En este documento se realizan una serie de comentarios las posibilidades de
efectuar la definición geométrica de estos elementos utilizando fuentes de
información disponibles en general para todo el Estado.
No pretende ser una guía metodológica, sino únicamente ilustrar cómo puede
realizarse este proceso, y algunas de las precauciones que deben adoptarse en el
tratamiento de la información.
JUSTIFICACION.
La elaboración de este proyecto contempla dos objetivos principales, el primero
de ellos es poder dar al lector un conocimiento más amplio de las características,
y conceptos generales de ejes de camino de una carretera a base de pavimento
flexible, así también todos y cada uno de los reglamentos y restricciones que
deberá tomar en cuenta para poder realizar el diseño del mismo. El segundo
objetivo es poder estudiar y comprender más a fondo tanto el diseño como la
construcción y así poder realizar más estudios y pruebas que puedan dar un
mayor desarrollo a la tecnología en la construcción de vías de comunicación.

OBJETIVOS.
Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del entendedor, así
también como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se
deberá comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo,
así también como anteriormente se dijo obtener resultados que puedan dar una
mayor comprensión y resultados que ayuden en el análisis y diseño de una
carpeta.

Tipos de caminos
Auto vías y autopistas.
Las autovías y autopistas están señalizadas mediante la letra A (o AP, si es una
autopista de peaje) seguida del número correspondiente, y son señales de fondo
azul y letras blancas. Estas suelen ser las carreteras más seguras de cualquier
sistema vial, debido a la mayor seguridad de su infraestructura, la ausencia de
cruces y las características puntuales de su recorrido, en el que priman las rectas
y curvas suaves, salvo excepciones.
Las características de las autopistas doble calzada independiente, Intersecciones
a distinto nivel, número de accesos por kilómetro, y diseño geométrico bastante
estricto. Las autovías, en tanto, se caracterizan por doble calzada independiente,
e intersecciones a distinto nivel. Suelen contar con más accesos que una
autopista, entre otras características son más geométricas y técnicas, y menos
«rígidas». La velocidad máxima permitida en autovías y autopistas es de 120 Km
por hora.

Carreteras convencionales
Las carreteras convencionales (o conocidas como carreteras de interés general
del Estado) están señalizadas en los carteles por la letra ‘N’ (en mayúscula), un
guion simple, y un número. La ‘N’ refiere a que se trata de una carretera nacional,
y el número a continuación es el de la carretera. Los carteles tienen el fondo rojo.
Su calzada es única, con 2 carriles (generalmente 3 en cuestas para el tráfico
lento). Cuentan con doble sentido de circulación y arcenes amplios (entre 1,5 y
2,5 m). La velocidad máxima permitida en carreteras nacionales es de 90
kilómetros por hora.

Carreteras autonómicas de primer nivel

Identificadas con las letras ‘CL’, en negro sobre cartel de color naranja, identifican
a la Comunidad Autónoma a la que pertenecen, e incluyen un código numérico
que puede ser de 2 o 3 dígitos. Estos identifican el orden de la carretera que le
corresponde con el lugar que ocupa respecto a la red principal. Son las carreteras
más importantes de cada Comunidad Autónoma y suelen soportar un tráfico
elevado. Por lo general suelen ser más largas y a veces pueden estar
desdobladas como autovías. Son competencia de las comunidades autónomas

Carreteras autonómicas de Segundo nivel.

Sus letras son ‘CM’. De color blanco, sobre panel verde, pueden llevar la letra o
letras identificativas de la Comunidad Autónoma a la que pertenecen (o de la
provincia a la que pertenecen en el caso de ser carreteras provinciales de la
diputación), y un código numérico que puede ser de 2 o más dígitos, identificando
el orden de la carretera que le corresponde con el lugar que ocupa respecto a la
red principal. Tienen una importancia comarcal y suelen unir poblaciones entre sí
o servir de enlace de otras zonas con las carreteras de primer nivel y con las
carreteras de la red estatal. No suelen ser muy largas en el trazado y su tráfico
tampoco suele ser elevado.
Muchas de estas carreteras formaban la antigua red de Carreteras Comarcales.
Estas carreteras pueden ser tanto titularidad de las Comunidades Autónomas
como de las Diputaciones Provinciales.

Carreteras locales de la red municipal

La red de Carreteras Locales pertenece a la Red secundaria de carreteras de
España. Incluye a aquellas carreteras locales o caminos vecinales. El identificador
es de color amarillo, pueden llevar la letra o letras que identifican a la comunidad
autónoma, a la provincia, al municipio o a la corporación local a la que
pertenecen, y un código numérico que puede ser de tres o más dígitos
identificando el orden de la carretera que le corresponde con el lugar que ocupa
respecto a la red principal.

Calzada.
Se denomina calzada a la parte de la calle o de la carretera destinada a la
circulación de los vehículos. Se compone de un cierto número de carriles. Su zona
exterior son arcenes o aceras, los cuales no pertenecen a la calzada y por ellos
no se debe circular excepto en circunstancias especiales. En las autopistas y
autovías, hay una o más calzadas por cada sentido de circulación, separadas por
medianas u otros medios. Dentro de las calzadas existen isletas y refugios. En el
caso de las calles, la calzada se define por oposición a la acera (destinada a la
circulación de los peatones).

Hombro.
Un hombro, o el arcén es una parada carril de emergencia por el borde de una
carretera o autopista, a la derecha en los países que impulsan a la derecha, o en
el lado izquierdo en la India, Japón, el Reino Unido, Australia, y otra izquierda
países de conducción secundarios. Muchas más amplias de Estados Unidos y de
Suecia autopistas tienen hombros en ambos lados de cada calzada direccional,
en el medio, así como en los bordes exteriores de la carretera, para seguridad
adicional. Hombros no están destinados para su uso por el tráfico, aunque hay
excepciones
• En caso de una emergencia o avería, un automovilista puede tirar en el
hombro para salir de la circulación del tráfico y obtener un mayor grado de
seguridad.
• Los vehículos de emergencia tales como ambulancias, camiones de
bomberos y coches de policía pueden utilizar el hombro para evitar la congestión
del tráfico.
• Gestión de tráfico activo, utilizado en las transitadas carreteras de varios
carriles, puede permitir que el hombro de correr duro "por el tráfico en general a
velocidades reducidas durante los períodos de alto volumen de tráfico

Ensanche.
Aumento de la anchura de una cosa, especialmente de la extensión de una
ciudad.
Las grandes ciudades crecen y, como consecuencia, se hacen necesarios planes
de ensanche racionales y coherentes está tan familiarizado con la carretera que
se conoce cada peralte, cada ensanche, cada una de sus curvas y de sus
repechos

Carril.
Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.

Corona.
Corresponde al conjunto formado por la calzada y las bermas.
Cuneta.
Zanjas, revestidas o no, construidas paralelamente a las bermas, destinadas a
facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Su geometría puede
variar según las condiciones de la vía y del área que drenan.

Curva de transición.
Son aquellas que proporcionan una transición o cambio gradual en la curvatura
de la vía, desde un tramo recto hasta una curvatura de grado determinado, o
viceversa. Son ventajosas porque mejoran la operación de los vehículos y la
comodidad de los pasajeros, por cuanto hacen que varíe en forma gradual y
suave, creciente o decreciente, la fuerza centrífuga entre la recta y la curva
circular, o viceversa.

Curva horizontal.
Trayectoria que une dos tangentes horizontales consecutivas. Puede estar
constituida por un empalme básico o por la combinación de dos o más de ellos.

Curva vertical.
Curvas utilizadas para empalmar dos tramos de pendientes constantes
determinadas, con el fin de suavizar la transición de una pendiente a otra en el
movimiento vertical de los vehículos; permiten la seguridad, comodidad y la mejor
apariencia de la vía. Casi siempre se usan arcos parabólicos porque producen un
cambio constante de la pendiente.

Separador.
Zonas verdes o zonas duras colocadas paralelamente al eje de la carretera, para
separar direcciones opuestas de tránsito (separador central o mediana) o. para
separar calzadas destinadas al mismo sentido de tránsito (calzadas laterales).

Sobre ancho.
Aumento en la sección transversal de una calzada en las curvas, con la finalidad
de mantener la distancia lateral entre los vehículos en movimiento.

Subrasante.
Superficie especialmente acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del
pavimento.
Rasante.
Es la proyección vertical del desarrollo del eje de la superficie de rodadura de la
vía.

Replanteo.
Actividades topográficas encaminadas a localizar un proyecto vial en el terreno
para su posterior construcción. Se apoya en los planos de diseño y en las bases
de topografía empleadas previamente en el levantamiento del corredor vial.