Anexo 1 - Formato F-7-9-1 - Presentación Propuesta Proyecto Aplicado1

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FORMATO DE PRESENTACIÓN PROPUESTA PROYECTO CÓDIGO:

APLICADO COMO ALTERNATIVA DE TRABAJO DE F-7-9-1
GRADO VERSIÓN:
0-24-07-2015
PROCEDIMIENTO RELACIONADO: OPCIONES
TRABAJO DE GRADO PÁGINAS:
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1. INFORMACIÓN GENERAL DE LA PROPUESTA DE TRABAJO DE GRADO PROYECTO APLICADO

(SE EXCLUYE PROYECTO EMPRENDIMIENTO EMPRESARIAL)
Fecha: 20-02-2022
IMPLEMENTACIÓN DE UN SOFTWARE PARA GARANTIZAR LA
Título de la propuesta:
CORRECTA FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA DE TELEPEAJE
INTEGRANTES DE LA PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN (MÀXIMO 3 ESTUDIANTES)
Nombre del JOAQUIN JESUS VALLEJO NIEVES

estudiante:
Identificación C.C. X C.E OTRO Número: 10.932.603
INGENIERÍA DE SISTEMAS No. de Créditos
159
Programa Aprobados:
Académico % de créditos
aprobados
Correo electrónico jjvallejon@unadvirtual.edu.co Teléfono / 3043897662
Celular
Dirección Carrera 16 No. 18-23W etapa 2 Municipio / Montería / Córdoba
residencia: urbanización Vallejo Departamento
CENTRO: CCAV_SAHAGÚN ZONA: Caribe
Nombre del ALVARO JAVIER HERNANDEZ NIETO

estudiante:
Identificación C.C. X C.E OTRO Número: 1.063.152.375
INGENIERÍA DE SISTEMAS No. de Créditos
142
Programa Aprobados:
Académico % de créditos
85%
aprobados
Correo ajhernandezni@unadvirtual.edu.c Teléfono / 3166188853
electrónico o Celular
Dirección Diagonal 17 #2-76 barrio la granja Municipio / Montería / Córdoba
residencia: Departamento
CENTRO: CCAV_SAHAGÚN ZONA: Caribe
Nombre del estudiante:

Identificación C.C. C.E OTRO Número:
No. de Créditos Aprobados:
Programa Académico
% de créditos aprobados
Correo electrónico Teléfono / Celular
Dirección residencia: Municipio / Departamento
CENTRO: ZONA:
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GRADO VERSIÓN:
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2. DATOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO
Duración del proyecto

(meses)
Línea de Investigación de escuela o Línea de
profundización del programa
Escuela
Descriptores palabras claves

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3. RESUMEN
Se plantea el diseño de un sistema para la implementación del telepeaje en las estaciones de
recaudo del INVÍAS y la ANI en todo el territorio nacional.
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En las estaciones de peaje a nivel nacional se presenta el problema del funcionamiento de la tecnología de
Telepeaje, debido a que no es posible la interconectividad entre el CCO (Centro de Control) y los puntos
de recaudo, puesto que a la fecha el intermediario (quien sería la entidad responsable de suministrar la
información actualizada a las base de datos de los vehículos que opten por la tecnología de telepeaje) no
ha podido diseñar ni encontrar en el mercado un software capaz de hacer viajar de forma eficaz y segura la
información hacia y desde las bases de datos del CCO y los peajes.
Esta situación ha retrasado la puesta en funcionamiento de la tecnología de telepeaje en el país, lo cual
representa un estanco tecnológico.
5. JUSTIFICACIÓN
Se debe implementar la interconectividad con un intermediador para poner a punto la tecnología de
Telepeaje en el país. Para esto se requiere diseñar un software capaz de llevar a cabo dicha actividad,
respetando los parámetros de seguridad en manejo de datos e información, por lo cual se necesita la
implementación de normas de ciberseguridad que permitan el alcance de esta meta.
La puesta en funcionamiento del Telepeaje sería de gran utilidad a las empresas ya que tendrían la
posibilidad de adquirir este servicio para evitar que sus empleados hagan largos recorridos con grandes
cantidades de dinero en efectivo logrando así mejorar notablemente el tema de hurtos en las vías
nacionales, así como también se evitarían colas de vehículos en los puntos de recaudo.
6. OBJETIVO GENERAL
Agilizar el proceso de interconectividad por parte del intermediador, con la implementación de un software
capaz de hacer viajar de forma eficaz y segura la información hacia y desde las bases de datos del CCO y
los peajes, para poner en funcionamiento la operación de recaudo mediante la tecnología del sistema de
Telepeaje, con lo cual se evitarían colas de vehículos en las estaciones de peaje a nivel nacional.
7. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Establecer el proceso de interconectividad con el intermediador para poner en funcionamiento la

operación de recaudo mediante el diseño de un software capaz de llevar a cabo dicha actividad.
- Identificar cuáles serían los parámetros de seguridad en manejo de datos e información necesarios
para la implementación de la tecnología del sistema de Telepeaje en Colombia.
- Investigar sobre las normas de ciberseguridad necesarias para la implementación de la tecnología

del sistema de Telepeaje en Colombia.
- Garantizar mediante la implementación de la tecnología de Telepeaje, la no generación de colas

de vehículos en las estaciones de peaje a nivel nacional.
8. MARCO CONCEPTUAL Y TEÓRICO

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Marco de antecedentes
Con el transcurrir de los años el parque automotor en Colombia ha tenido un aumento notorio lo
cual viene ocasionando congestionamiento en vehicular en las principales ciudades lo cual se
vuelve estresante e incómodo para movilizase en dichos automotores, a esto se le suman las
estaciones de peajes donde en la gran mayoría del país los conductores deben hacer largas filas
para llegar hasta las casetas y realizar el pago de este impuesto de forma manual, es por ello que se
viene trabajando desde hace cierto tiempo en la implementación de una solución tecnológica la
cual le permita a los usuarios realizar el pago de este impuesto por medio de un chip adherido al
panorámico del vehículo el cual será leído por una antena y se podrá recargar por medio de las
diferentes APP dispuestas por las entidades bancarias y administrados por un tercero la
distribución y recaudos.
El desarrollo e implementación de un sistema llamado telepeaje el cual permitirá realizar el pago

de la tasa de peaje a nivel nacional utilizando un chip que será recargado por medio de un
operador, con esto se visiona a plantear algo novedoso ya que se busca disminuir los tiempos de
espera en las casetas de los peajes, con esta medida se tiene contemplado que los usuarios no se
detengan a realizar un pago en punto físico; pero para llevar a cabo esto hay que tener en cuenta
algo muy importante como lo es la seguridad de la información ya que se van a manejar tanto
datos personales como información financiera, contable y recursos del estado para lo cual se debe
trabajar también en la ciberseguridad.
La seguridad de la información tanto para las personas o empresas actualmente es un tema muy
complejo puesto que hoy en día existen personas com manos inescrupulosas las cuales buscan
sustraer cierta información para cometer delitos informáticos conllevando esto a que las personas
se cohíban de compartir ciertos datos los cuales son de vital importancia para que nuestro proyecto
funcione a la perfección.
Sin embargo Cando-Segovia, M. R., y Medina-Chicaiza, P. (2021) afirman que en la actualidad,

crear conciencia para salvaguardar la información de toda persona o empresa es de vital
importancia aun las pequeñas y medias empresas de Latinoamérica no cuentan con personal
especializado o se encuentran en proceso de implementación de un departamento de
ciberseguridad.
Marco teórico
La implementación de softwares que sean capaces de interconectar las bases de datos de los
intermediarios y los CCO “centro de control de operaciones” del país los cuales manejan la
información de los peajes a nivel nacional no es tarea fácil para esto se requieren de un estudio,
diseño, desarrollo e implementación, puesta a punto y pruebas que permitan garantizar una
correcta operación de tal forma que la información no corra riesgos y lo mas importante que la
solución sea efectiva garantizándole a los usuarios un optimo funcionamiento y la seguridad
requerida para operar y administrar los dineros del estado.

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Actualmente la tendencia para las redes de telecomunicaciones es implementar los equipos mas
recientes o de última tecnología lo cual conlleva a unas inversiones muy altas, es de vital
importancia antes de adquirir una tecnología basada en medios de transmisión realizar estudios y
diseños de lo que se quiere implementar al igual tener en cuenta el crecimiento de la población
visionando los medios tecnológicos a largo plazo, para realizar la transmisión de información se
exponen dos de los medios mas importantes que existe los cuales son ATM y Frame Relay.
El desarrollo de Frame Relay, estuvo basado en el modo de conmutación de paquetes X.25

para la transmisión de datos no susceptibles a la latencia de la red, con la ayuda de los
avances en el desarrollo de los medios de transmisión. Con el tiempo, la tendencia fue
crear una red universal para el transporte de cualquier tipo de datos y se desarrolló ATM
(Asynchronous Transfer Mode), que integra la transmisión de voz, datos y video. De este
modo, hubo necesidad de desarrollar compatibilidades entre las redes existentes y los
nuevos desarrollos en ATM. Por su parte, Frame Relay logró grandes avances en la
transmisión de voz y videos. Frame Relay y ATM son tecnologías de paquetes rápidos
empleadas, con frecuencia, en el ámbito comercial como base para construir e
interconectar redes de comunicaciones de datos digitales. Sin embargo, existen algunas
diferencias tecnológicas importantes entre ambas que deben tenerse en cuenta para decidir
la utilización de una u otra en aplicaciones particulares (Wilmer Domínguez 2004).
Este proyecto se debe estabilizar con bases de datos relacionales ya que estas son un conjunto de
datos no redundante; interrelacionados; almacenados en estructuras predefinidas y procesables en
forma concurrente por varias aplicaciones a través de integraciones y seguridades. Para satisfacer
este concepto en lo que corresponde a las estructuras (tablas) donde se almacenan los datos y de
donde se los extraen para su procesamiento en forma óptima; se diseñan las bases de datos
normalizadas hasta al menos en tercera forma normal (Diaz 2015).
La ventaja de utilizara este tipo de bases de datos es que nos brinda la facilidad de relacionar la
información de un lugar con otro sin presentar datos repetidos, siendo esto de gran importancia ya
que vamos a manejar información a nivel nacional y en tiempo real para poder brindar la
posibilidad de que los usuarios no se estén expuestos a largas filas en las casetas de peajes,
evitaríamos el transporte de dinero en efectivo en grandes sumas lo cual pone en riesgo la
seguridad de las personas y ayudaríamos a la movilidad del país.
Estado del arte
La movilidad en Colombia se ha convertido en una situación muy compleja hoy en día cualquier
persona fácilmente puede tener un vehículo lo que ha conllevado a que las proyecciones de
crecimiento a nivel de infraestructura y paisajismo urbanístico se hayan quedado cortas, las
personas con el afán de llegar a tiempo a cumplir con sus funciones ya sean laborales o personales
conviven con la inseguridad y la zozobra de parar en cualquier lado y todo esto es ocasionado por
la sobrepoblación existente del parque automotor, es así que cuando se presentan las temporadas

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altas o fechas especiales donde muchas personas salen con sus familias de paseo el estado tiene
que poner restricciones al tránsito de vehículos de carga para poder garantizar una movilidad
segura y un poco más rápida por las vías del territorio nacional.
Pero todo este esfuerzo se termina convirtiendo en un cuello de botella al llegar a las estaciones de
peajes que para estas fechas se convierten un retraso para muchos viajeros con sus largas filas para
pagar el impuesto, es por ello por lo que se está buscando implementar la solución de interconectar
las estaciones de peaje con un operador el cual sea capaz de operar y administrar el telepeaje.
Marco conceptual
Los procesos económicos, sociales, culturales y políticos como la globalización ocasionaron la

consolidación de las ciudades las cuales se transformaron para enfrentar la sobrepoblación, todo
esto trajo consigo el desorden del espacio urbano, el deterioro de la arquitectura y del espacio
público. Un factor a tener en cuenta es que, año tras año, una gran cantidad de personas se
desplaza desde los sectores rurales, por diferentes motivos, hacia las ciudades lo que viene
generando el caos vehicular y los embotellamientos en las estaciones de peaje es por ello que nace
la necesidad de implementar soluciones tecnológicas que permitan descongestionar las vías de tal
forma que los usuarios puedan hacer uso de ellas y contar con una movilidad eficiente (Parra
2011).
Las técnicas de seguridad juagan un papel muy importante en el desarrollo de esta fase ya que todo
este proceso gira entorno a la circulación de la información de un lado a otro, es muy importante
tener en cuenta el manejo de las contraseñas seguras para evitar ataques cibernéticos que pongan
en riesgo la información, manejar copias de seguridad para salvaguardar los datos y procesos
realizados como transacciones manteniendo los históricos del uso de las diferentes herramientas,
evitar la conexión por medio de sitios no seguros es decir tratar de hacer transacciones solo con
redes privadas evitar el uso de las redes publicas para este tipo de tare ya que son más vulnerables
y fácilmente pueden ser atacadas por los hackers.
Marco tecnológico
9. METODOLOGÍA

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10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
MES MES MES

ACTIVIDAD MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9
10 11 12
11. RECURSOS NECESARIO
RECURSO DESCRIPCIÓN PRESUPUESTO

1. Equipo Humano
2. Equipos y Software
3. Viajes y Salidas de
Campo
4. Materiales y
suministros
5. Bibliografía
TOTAL
12. RESULTADOS O PRODUCTOS ESPERADOS
RESULTADO/PRODUCTO ESPERADO INDICADOR BENEFICIARIO
13. BIBLIOGRAFÍA
Nacionales:
 De las carretas al telepeaje: Madrid en sus caminos, canales y acueductos Juan Pedro Esteve
García Madrid : La Librería, D.L. 2009. ISBN 978-84-9873-029-6
 Propuesta de armonización de la Norma Internacional de Contabilidad del Sector Público 32 –nicsp

32– Concesiones de Servicios: otorgador en el sector público colombiano L Rojas - Apuntes
Contables, 2014 - core.ac.uk https://core.ac.uk/download/pdf/230105098.pdf
 Políticas de concesión vial: análisis de las experiencias de Chile, Colombia y

Perú DM Rufián Lizana - 2002 - repositorio.cepal.org
https://repositorio.cepal.org/handle/11362/7266

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 Panorama del dinero móvil en América Latina y el Caribe

MJ Roa, N García, A Frías, L Correa - … de la República, Colombia, 2017 - researchgate.net
https://www.researchgate.net/profile/Maria-Roa
8/publication/317904530_Panorama_del_dinero_movil_en_America_Latina_y_el_Caribe_Inclusion
_financiera_regulacion_riesgos_y_costos/links/59513ea5458515a207f49599/Panorama-del-dinero-
movil-en-America-Latina-y-el-Caribe-Inclusion-financiera-regulacion-riesgos-y-costos.pdf
 Telemática: Un nuevo escenario para el transporte automotor

G Pérez - 2001 - repositorio.cepal.org
https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/6388/S018699_es.pdf?
sequence=1&isAllowed=y
 Cando-Segovia, M. R., y Medina-Chicaiza, P. (2021). Prevención en ciberseguridad: enfocada a

los procesos de infraestructura tecnológica. 3C TIC. Cuadernos de desarrollo aplicados a las TIC,
10(1), 17-41. https://doi.org/10.17993/3ctic.2021.101.17-41
 Wilmer Domínguez. Tono: Revista Técnica de la Empresa de Telecomunicaciones de Cuba, S.A..

2004, Issue 0, p40-43. 4p
https://web-s-ebscohost-com.bibliotecavirtual.unad.edu.co/ehost/pdfviewer/pdfviewer?
vid=5&sid=72cadf3d-bfb0-4aab-ab8a-88693c80e948%40redis
 Díaz Rodríguez, Oswaldo . 3C TIC , sep-dic2015, vol. 4 Edición 3, p197-209, 13p https://web-s-
ebscohost-com.bibliotecavirtual.unad.edu.co/ehost/pdfviewer/pdfviewer?vid=6&sid=7f449ba0-
4023-47ec-bef4-975ae206b41d%40redis
 Dangond Gibsone, Claudia; Jolly, Jean-François; Monteoliva Vilches, Alejandra; Rojas Parra,
Fernando. Papel Político. julio-dic2011, vol. 16 Número 2, p485-514. 30p. https://web-s-ebscohost-
com.bibliotecavirtual.unad.edu.co/ehost/pdfviewer/pdfviewer?vid=2&sid=1e8316ac-bda9-4721-
a8a7-9e905356cca5%40redis
Internacionales:
 Sistemas inteligentes de transporte en la logística portuaria latinoamericana

G Febré, G Pérez - 2012 - repositorio.cepal.org
https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/36122/FAL-305-
WEB_es.pdf
 Sistemas Inteligentes de Transporte: ¿Por qué no? Pedro Pontaque Garcia

Infraestructura Vial, ISSN 1409-4045, ISSN-e 2215-3705, Vol. 16, Nº. 27, 2014, págs. 44-46
https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=7095346
 Sistema de telepeaje en zonas urbanas Roger Jardí Cedó, Macià Mut Puigserver, Maria

Magdalena Payeras Capellà, Jordi Castellà Roca, Luis Alexandre Viejo Galicia RECSI XIII: Actas

GRADO VERSIÓN:
0-24-07-2015
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de la XIII Reunión Española sobre Criptología y Seguridad de la Información. Alicante, 2-5 de

septiembre de 2014 / coord. por Rafael Álvarez Sánchez, Joan-Josep Climent Coloma, Francisco
Ferrández Agulló, Francisco Martínez Pérez, Leandro Tortosa Grau, José F. Vicent
Francés, Antonio Zamora Gómez, 2014, ISBN 978-84-9717-232-0, págs. 93-100
https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=6030316
 TELEPEAJE E INFOVIAJE EN MEXICO JA ACHA DAZA - PUBLICACION

TECNICA, 2014 - trid.trb.org
http://www.capfce.edu.salud.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTec
nica/pt429.pdf
 DIRECTIVA 2004/52/CE del Parlamento y del Consejo de 29 de abril de 2004,

relativa a la interoperabilidad de los sistemas de telepeaje de las carreteras
de … C DE EUROPA - 2004 - bvial.aopandalucia.es
http://bvial.aopandalucia.es/bitstream/10751/72/1/DIRECTIVA%202004-52-
CEE.PDF


GRADO VERSIÓN:
0-24-07-2015
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DECLARACIÓN DE DERECHOS DE PROPIEDAD INTELECTUAL
Los autores de la presente propuesta manifestamos que conocemos el contenido del Acuerdo 06 de 2008,
Estatuto de Propiedad Intelectual de la UNAD, Artículo 39 referente a la cesión voluntaria y libre de los derechos
de propiedad intelectual de los productos generados a partir de la presente propuesta. Asimismo, conocemos el
contenido del Artículo 40 del mismo Acuerdo, relacionado con la autorización de uso del trabajo para fines de
consulta y mención en los catálogos bibliográficos de la UNAD.

GRADO VERSIÓN:
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INSTRUCCIONES DE DILIGENCIAMIENTO
IMPORTANTE: Este formato debe ser diligenciado en procesador de texto o esfero negro con letra legible.
Este formato debe ser diligenciado por el estudiante que presenta la propuesta de proyecto aplicado, en las
modalidades Proyecto de Desarrollo Tecnológico, Proyecto de Desarrollo Social y Diagnósticos. No aplica
para opción de Proyecto de Emprendimiento Empresarial. La extensión máxima de la propuesta debe ser de
10 páginas. El número máximo de estudiantes a presentar la propuesta son 3 estudiantes.
Los estudiantes que presentan la propuesta de Proyecto Aplicado, son responsables de la información aquí
consignada en cuanto a su carácter inédito, autenticidad y el respeto de la propiedad intelectual.
1 Responda en forma clara los datos de la información general de la propuesta de trabajo de grado
aplicado (se excluye proyecto emprendimiento empresarial) Tenga en cuenta que el título de la
propuesta debe ser corto, claro, conciso e indicar la naturaleza del proyecto y el área de aplicación.
2 Responda en forma clara y completa la información sobre los datos específicos del proyecto.
3 El resumen debe tener un máximo de 200 palabras y contener la información necesaria y precisa de la
pertinencia y calidad del proyecto, debe contener una síntesis del problema, el marco teórico,
objetivos, la metodología a utilizar y resultados esperados.
4 El planteamiento del problema debe describir el problema que se espera resolver con el desarrollo del
proyecto, si se tienen datos reales es importantes analizarlos, debe formularse claramente la pregunta
concreta que motivan la propuesta y que se quiere responder, en el contexto del problema a cuya
solución o entendimiento se contribuirá con la ejecución del proyecto. Se recomienda además, hacer
una descripción precisa y completa de la naturaleza y magnitud del problema que se espera resolver
con el desarrollo del proyecto, aportando indicadores cuantificables de la situación actual y futura.
5 Debe presentarse la justificación desde la relevancia y pertinencia del proyecto aplicado en función de
la necesidad o naturaleza del problema. Es importante mencionar las razones del por qué se pretende
realizar el proyecto aplicado.
En general, se deben exponer las razones de pertinencia en lo académico o disciplinario, en lo social y
en lo personal.
6 El Objetivo General Deben estar relacionados de manera consistente con descripción del problema.
Se recomienda formular un solo objetivo general, coherente con el problema planteado, y los objetivos
específicos necesarios para lograr el objetivo general.
7 Los Objetivos Específicos deben estar relacionados de manera consistente con descripción de la
idea de negocio. Deben ser coherentes con el producto o servicio que fundamenta el proyecto de
emprendimiento (¿Qué? ¿Cómo? ¿Para qué? ¿Quién? ¿Por qué? de la idea de negocio) y los
necesarios para lograr el objetivo general. Estos últimos deben ser alcanzables con la metodología
propuesta.
8 Marco Conceptual y Teórico debe realizarse una revisión del conjunto de conocimientos, técnicas y
metodologías existentes para desarrollar el proyecto, se presenta donde se ubica el problema y de
qué forma la propuesta contribuirá a la solución o al desarrollo del sector de aplicación interesado.
9 La Metodología debe contener información detallada de:
 ¿Cómo planea desarrollar el proyecto de aplicación?
 ¿Cuáles técnicas y herramientas de análisis empleará?
Además se deben describir los métodos de recolección de datos, controles a introducir, métodos de
estadística, tipo de análisis, etc. Para la propuesta del proyecto de desarrollo tecnológico, debe
contemplar las demás fases propias de este tipo de proyecto:
 La creación del nuevo producto o proceso.

 Las pruebas experimentales y ensayos necesarios para su concreción.

GRADO VERSIÓN:
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La elaboración de prototipos previos al inicio de la explotación industrial y comercial.

10 El cronograma de actividades es relación de actividades a realizar en función del tiempo (meses), en
el periodo de ejecución del proyecto.
11 En los recursos necesarios Se deben relacionar de manera detallada los recursos académicos,
administrativos, técnicos, entre otros. De igual forma, el estudiante deberá establecer cómo serán
adquiridos (propios, UNAD, empresa).
12 Resultados o productos esperados, estos deben ser coherentes con los objetivos específicos y con la
metodología planteada. Los resultados/productos son hechos concretos, tangibles, medibles,
verificables y pueden ser expresados por medio de indicadores de tipo cuantitativo y cualitativo.
Enumere los resultados verificables que se alcanzarán durante el desarrollo del proyecto.
13 En la Bibliografía debe incluir las fuentes de información básicas utilizadas para construir la propuesta.

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FORMATO DE PRESENTACIÓN PROPUESTA PROYECTO CÓDIGO:

1. INFORMACIÓN GENERAL DE LA PROPUESTA DE TRABAJO DE GRADO PROYECTO APLICADO

Nombre del JOAQUIN JESUS VALLEJO NIEVES

Nombre del ALVARO JAVIER HERNANDEZ NIETO

Nombre del estudiante:

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2. DATOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO

Duración del proyecto

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4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

- Establecer el proceso de interconectividad con el intermediador para poner en funcionamiento la

- Investigar sobre las normas de ciberseguridad necesarias para la implementación de la tecnología

- Garantizar mediante la implementación de la tecnología de Telepeaje, la no generación de colas

8. MARCO CONCEPTUAL Y TEÓRICO

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El desarrollo e implementación de un sistema llamado telepeaje el cual permitirá realizar el pago

Sin embargo Cando-Segovia, M. R., y Medina-Chicaiza, P. (2021) afirman que en la actualidad,

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El desarrollo de Frame Relay, estuvo basado en el modo de conmutación de paquetes X.25

Estado del arte

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Los procesos económicos, sociales, culturales y políticos como la globalización ocasionaron la

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10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

MES MES MES

11. RECURSOS NECESARIO

RECURSO DESCRIPCIÓN PRESUPUESTO

12. RESULTADOS O PRODUCTOS ESPERADOS

RESULTADO/PRODUCTO ESPERADO INDICADOR BENEFICIARIO

 Propuesta de armonización de la Norma Internacional de Contabilidad del Sector Público 32 –nicsp

 Políticas de concesión vial: análisis de las experiencias de Chile, Colombia y

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 Panorama del dinero móvil en América Latina y el Caribe

 Telemática: Un nuevo escenario para el transporte automotor

 Cando-Segovia, M. R., y Medina-Chicaiza, P. (2021). Prevención en ciberseguridad: enfocada a

 Wilmer Domínguez. Tono: Revista Técnica de la Empresa de Telecomunicaciones de Cuba, S.A..

 Sistemas inteligentes de transporte en la logística portuaria latinoamericana

 Sistemas Inteligentes de Transporte: ¿Por qué no? Pedro Pontaque Garcia

 Sistema de telepeaje en zonas urbanas Roger Jardí Cedó, Macià Mut Puigserver, Maria

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de la XIII Reunión Española sobre Criptología y Seguridad de la Información. Alicante, 2-5 de

 TELEPEAJE E INFOVIAJE EN MEXICO JA ACHA DAZA - PUBLICACION

 DIRECTIVA 2004/52/CE del Parlamento y del Consejo de 29 de abril de 2004,

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DECLARACIÓN DE DERECHOS DE PROPIEDAD INTELECTUAL

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 La creación del nuevo producto o proceso.

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La elaboración de prototipos previos al inicio de la explotación industrial y comercial.

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