Fecha: 04/03/2021

FACULTAD DE
INGENIERÍA MECÁNICA Y Paginas: 1 de 1

ELÉCTRICA
INVESTIGACION

Numero de tarea 1 Título de la tarea: METAR (EVIDENCIA 1)

Semestre: 2 Materia: Int. A la Ciencia Aeroespacial
Catedrático: HECTOR FRANCISCO Alumno: ROGELIO VARGAS COMPEÁN
CASTELLANOS CARO

Bibliografía: A. (2021). METAR TAF : Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, México México. METAR-
TAF. https://es.allmetsat.com/metar-taf/norteamerica.php?icao=MMMX
Robles Corpa, A. (2015). Diseño de perfiles Aerodinámicos mediante metodología inversa [Libro
electrónico].
http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/90383/fichero/TFG+Aitor+Robles+Corpa+GIA+Dise%C3%B
1o+de+perfiles+aerodin%C3%A1micos+mediante+metodolog%C3%ADa+inversa+.pdf+

Vista de El perfil alar y su nomenclatura NACA | Ciencia y Poder Aéreo. (2013). Ciencia y poder
Aéreo. https://publicacionesfac.com/index.php/cienciaypoderaereo/article/view/4/106

D. (2020b, enero 9). Perfiles NACA. Despegamos.es. http://www.despegamos.es/perfiles-naca/

INTRODUCCIÓN:
Para esta actividad, haremos la representación de un METAR y su interpretación meteorológica, así como también veremos los perfiles
Aerodinámicos y sus características para que quede complementada.

METAR es el estándar internacional en aviación del formato del código utilizado para emitir periódicamente informes de las observaciones
meteorológicas en los aeródromos. Es análogo al código SA utilizado en Estados Unidos. Es una sigla traducida del francés (MÉTéorologique
Aviation Régulière) como Informe meteorológico aeronáutico de rutina (en inglés: METeorological Aerodrome Report). El código SPECI es el
nombre en código dado al METAR emitido en una rutina no programada especial, ocasionada por cambios en las condiciones meteorológicas. La
sigla SPECI se traduce como Selección Especial del Informe Meteorológico para la Aviación.
Es usado por los meteorólogos, para ayudarse en los pronósticos del tiempo y son especialmente útiles para informar a los pilotos de las
aeronaves de las condiciones meteorológicas de los aeropuertos de destino y actuar en consecuencia. Los informes meteorológicos METAR
usualmente vienen de los aeropuertos. Típicamente se emiten cada media hora o una hora (depende del aeródromo); sin embargo, si las
condiciones cambian significativamente pueden actualizarse con informes meteorológicos especiales llamados SPECI.

En aeronáutica se denomina perfil alar, perfil aerodinámico o simplemente perfil, a la forma del área transversal de un elemento, que al
desplazarse a través del aire es capaz de crear a su alrededor una distribución de presiones que genere sustentación.
Es una de las consideraciones más importantes en el diseño de superficies sustentadoras como alas, o de otros cuerpos similares como los álabes
de una turbina o compresor, palas de hélices o de rotores en helicópteros y estabilizadores.
DESARROLLO:
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
✓ México, México
✓ latitud: 19-26N, longitud: 099-06W, altitud: 2238 m
✓ Observación METAR:
✓ El informe se hizo hace 1 hora y 23 minutos, a las 03:45 UTC
✓ Viento 5 kt del este-noreste METAR: MMMX 040345Z
✓ Temperatura 20°C 06005KT 10SM FEW020 SCT080
✓ Humedad 37% SCT220 20/05 A3035 NOSIG RMK
✓ Presión 1028 hPa
✓ Visibilidad: 16.1 km 8/432 HZY
 ✓ Escasas nubes a una altura de 2000 ft
Nubes dispersas a una altura de 8000 ft
Nubes dispersas a una altura de 22000 ft
✓ Hora: 23:08 (05:08 UTC)
✓ Pronóstico
✓ El informe se hizo hace 5 horas y 55 minutos, a las 23:13 UTC
✓ Pronóstico válido del 04 a las 00 UTC al 05 a las 06 UTC
✓ Viento kt del norte
✓ Visibilidad: 10 km
✓ Cielo despejado
✓ Evolucionando progresivamente
del 04 a las 18 UTC al 04 a las 19 UTC
✓ Viento 10 kt del este-noreste
✓ A partir de las 05 a las 0200 UTC
✓ Viento 5 kt del norte-noreste
✓ Visibilidad: 10 km
✓ Cielo despejado
A finales de 1930 y principios de 1940 la NACA empieza con los estudios de perfiles alares con el propósito de fomentar el flujo laminar sobre su
superficie minimizando el coeficiente de resistencia. Este nuevo alcance de la NACA se le llama "Laminar Flow Airfoil" o perfil alar de flujo laminar.
Este estudio involucra a una nueva familia de perfiles denominada serie 6 o NACA 6-series airfoil.
A diferencia de los objetivos del perfil alar de 1 dígito, El NACA serie 6, tiene como objetivo minimizar la resistencia asegurando el flujo laminar y
reduciendo la gradiente de presión adversa, obtener un Mach number crítico deseado para la reducción de resistencia en régimen transónico y
por último aumentar las características de máxima sustentación.
El primer dígito identifica la serie, el segundo dígito provee la ubicación del punto de mínima presión en décimas de cuerda medidas desde el
borde de ataque.
Cabe anotar que la ubicación del punto de mínima presión es analizada no para el perfil con camber, sino para un perfil simétrico con la misma
distribución de espesor del perfil analizado y al ángulo de ataque correspondiente a cero sustentación o ángulo de ataque cero para el perfil
simétrico.
Para el perfil NACA 641-212 este fenómeno ocurre a 0.4c o 40% de la longitud de cuerda. Adicionalmente, se debe tener una cuenta el tipo de
línea de camber o "NACA Mean Line" cuando se evalúa la nomenclatura. Para este caso en particular, el tipo de línea de camber a = 0.4 indica que
se mantiene una presión uniforme sobre el perfil alar hasta el 40% de la longitud de la cuerda. Usualmente, el tipo de línea de camber o "a" tiene
valores iguales o mayores al punto de ubicación de mínima presión.
El tercer dígito da el coeficiente de sustentación de diseño en décimas de cuerda. En este caso el coeficiente de sustentación de diseño es de 0.2.
Finalmente, los últimos dos dígitos otorgan el máximo grosor en porcentaje de la cuerda, que para el NACA 641-212 sería del 12%.
La importancia de los perfiles alares de la familia NACA Serie 6, se deriva de la habilidad para minimizar la resistencia, especialmente el
coeficiente de resistencia con variación del coeficiente de sustentación.
Usualmente, estos perfiles exhiben en el gráfico de la curva de resistencia un "Drag Bucket" o una precipitación en el coeficiente de resistencia Cd
en el rango de los ángulos de ataque bajos. Esta precipitación o drag bucket es una característica típica de los perfiles alares NACA serie 6.
El subíndice de este perfil indica que tiene un rango operativo de Cl= ±0.1 del coeficiente de sustentación de diseño. En comparación con un perfil
de la familia de 4 dígitos, el NACA serie 6 tiene una reducción de 33% en el coeficiente de resistencia mínima (Abbot & Doenhoff, 1949).

CONCLUSIONES:
En conclusión, aprendimos que es una codificación meteorológica con la cuál los pilotos y las torres de comunicación se logran pasar para
entender el momento meteorológico que se esta viviendo en dicha zona de aterrizaje, aprendimos que debe de ser actualizado constantemente,
ya que algún dato mal puede provocar un fallo desgarrador.
Los perfiles aerodinámicos se sabían que las placas planas producían sustentación al establecer un
ángulo de incidencia, algunos intuían que las secciones con curvatura, más parecidas a las alas de las aves,
podrían conseguir mayor sustentación y eficiencia.

ANEXOS / DIAGRAMAS / FIGURAS