“La movilidad eléctrica en la logística y el transporte urbano de

mercancías en Europa: situación e intentos de mejora”

Karen Suarez
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La distribución urbana de mercancías es crucial para el movimiento económico de la ciudad y el

bienestar de sus habitantes, ya que influye directamente en la congestión, contaminación, consumo
energético, seguridad vial y ocupación del espacio urbano. Los problemas de la distribución urbana
de mercancías requieren soluciones integrales porque afectan a una gran diversidad de actores: los
oferentes del servicio (transportistas y operadores logísticos) los demandantes (generadores de carga),
las autoridades locales y los usuarios de la vía pública.

Caracterización de la distribución urbana de mercancías

Tres aspectos principales caracterizan y condicionan la distribución urbana de mercancías:

• La influencia de la infraestructura, por ejemplo, calles cortadas, calles con sentido único,
semáforos, etc.
• La estrategia de la distribución, por ejemplo, el número de destinos a cubrir, los tiempos de
espera y de descarga, los horarios de recepción de mercancía, etc.
• Las características de los vehículos, que deben adaptarse a las condiciones de infraestructura
y a las estrategias de distribución.

El transporte urbano de mercancías se realiza de dos modos generales:

i) por medio de agentes proveedores de servicios de transporte y logística.

ii) por cuenta propia (“transporte particular” o “transporte privado”). La principal demanda
urbana de servicios de transporte y logística proviene de los establecimientos comerciales
(entre los cuales sobresale el sector de hotelería y gastronomía, que requiere
aprovisionamiento diario), los establecimientos empresariales industriales y el comercio
electrónico.

La distribución urbana de mercancías puede clasificarse conforme a diversos parámetros, entre los
que destacan:

i) la coordinación de destinatarios.
ii) los itinerarios, que pueden ser centralizados o con paradas múltiples.
iii) las características del reparto.

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iv) la optimización de la ruta, y v) el factor de carga del vehículo.

Los análisis de los potenciales de la movilidad eléctrica en el transporte comercial han demostrado
que, en términos de patrones de viaje y kilometraje diario, los vehículos eléctricos son adecuados para
el transporte urbano de mercancías y la logística de la ciudad. El despliegue de vehículos eléctricos
podría reducir las emisiones de escape y ruido.

Pero el potencial no se está explotando y solo hay unos pocos vehículos en uso en flotas comerciales.
Este documento proporcionará información sobre el estado de la movilidad eléctrica en la logística y
el transporte urbano de mercancías en Europa. El documento presenta el potencial para una mayor
implementación y desarrollo de vehículos eléctricos en la logística de la ciudad, sobre la base de las
actividades realizadas en el marco del proyecto EUFAL (Transporte urbano eléctrico y logística),
realizado en el marco de ERA-NET Cofund Electric Mobility Europe.

Los estudios de los potenciales de la movilidad eléctrica en el transporte comercial han demostrado
que, en términos de patrones de viaje y kilometraje diario, los vehículos eléctricos son adecuados para
el transporte urbano de mercancías y la logística de la localidad. El despliegue de vehículos eléctricos
podría minimizar las emisiones de huya y sonido. Empero el potencial no se está explotando y solo
hay unos pocos vehículos en uso en flotas comerciales. Algunas iniciativas, destinadas a promover la
utilización de vehículos eléctricos, por organismos públicos y políticos han demostrado no tener el
triunfo deseado. El desconocimiento y la carencia de información en las organizaciones son los
componentes que más obstaculizan. Además, hay incertidumbres sobre la elemental habituación de
los conceptos logísticos para la unión de los vehículos eléctricos. El crecimiento del entendimiento
tanto entre organismos públicos, operadores de transporte, gestores de flotas y organizaciones de
logística es importante. (agregar fuente: SELECT) Las autoridades siguen siendo el componente de
predominación clave en la aprobación de los vehículos eléctricos de carga por medio del apoyo
monetario y no monetario (FREVUE ... 2017).

Para ejercer tales adaptaciones, todos los actores tienen que estar bien conectados y tener suficiente
información. Los proyectos en el campo de la movilidad eléctrica en el transporte comercial han
demostrado existente una falta de información para los tomadores de elecciones y los administradores
de flotas sobre las modalidades técnicas y los precios de los vehículos eléctricos. Para colmar este
vacío, el plan EUFAL (Transporte urbano eléctrico y logística) instituye una plataforma de trueque
que dejará a las organizaciones manejar la utilización de vehículos eléctricos en flotas mixtas y
conceptos de repartición multinivel. Esto se demostrará en diferentes ámbitos, en especial donde se
requieren vehículos de baja emisión de sonido. Además, se van a tener presente conceptos

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diferenciados para regiones con micro repartición. El plan EUFAL se hace dentro de ERA-NET
Cofund Electric Mobility Europe.

CONCLUSIONES

Hoy en día existe una oferta limitada de vehículos eléctricos de carga y, por lo tanto, precios de
compra altos, lo que resulta en un caso de negocio negativo, especialmente para el operador de
camiones medianos y grandes. El operador hace una reserva financiera debido a la tasa de
depreciación incierta de los vehículos eléctricos de carga, principalmente debido al valor residual del
batería incierto.

Los compradores potenciales esperan a que los fabricantes de equipos originales produzcan EFV más
baratos y garantizados.

Esto y los motivos antes mencionados como la falta de información y experiencia dan lugar a bajas
matrículas de vehículos eléctricos en los países analizados. Incluso si en algunos países se pueden ver
números crecientes, la realidad está muy por debajo de las expectativas.

En general, las ciudades tendrán el 66% de la población en 2050. Para la carga aislada, se espera un
aumento en la carga en el Índice 200 en 2010 en 2050. Por lo tanto, la combinación de medidas de
política con el intercambio de conocimientos es esencial si se quiere lograr la adopción de vehículos
eléctricos de carga. Los resultados de la encuesta FREVUE mostraron que al comienzo de las pruebas
de los vehículos, solo el 39% de los gerentes de flotas participantes pensaban que las camionetas y
camiones eléctricos eran una alternativa viable a sus equivalentes diésel. Al final de la prueba, esta
tasa casi se había duplicado: ahora el 72% de los administradores de flotas cree que los vehículos
eléctricos de carga son una alternativa viable (FREVUE ... 2017). Organizar el volumen de la
demanda también debe manejarse junto con la creación de una perspectiva de precios de mercado.

BIBLIOGRAFIA

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Fernie (Ed.). Retail Distribution Management: A Strategic Guide to Development and
Trends. London: Kogan Page
• Ogden, K. W. (1992). Urban Goods Movement: A Guide to Policy and Planning . Great
Britain: Cambridge University Press.
• Poirier, C., Bauer, M. (2001). E ‐ Supply Chain. San Francisco: Berret ‐ Koehler Publishers.