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TESIS
Presentada por:
Bach. Christhopher Criollo Ortiz
Piura, Perú
2020
1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
Facultad de Ingeniería Civil
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
TESIS
“ANÁLISIS TÉCNICO-ECONÓMICO ENTRE EL TRATAMIENTO
SUPERFICIAL CON SLURRY SEAL Y BICAPA PARA LA CORONA DE
LA PRESA POECHOS (DESDE KM 3+600 – HASTA KM 7+500),
DISTRITO LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA,
DEPARTAMENTO DE PIURA”
Bach. Christhopher Criollo Ortiz Dr. Ing. Edwin Omar Vences Martínez
Tesista Asesor
Piura, Perú
2020
ii
DECLARACION JURADA DE ORIGINALIDAD DE LA TESIS
Facultad de Ingeniería Civil
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Yo: Christhopher Criollo Ortiz identificado con DNI N° 71870579, Bachiller de Escuela
Profesional de Ingeniería Civil, de la Facultad de Ingeniería Civil y domiciliado en calle Jovino
Arámbulo #447 del Distrito de Bellavista, Provincia de Sullana, Departamento de Piura, con
Celular: 950840612, con Email: c_criolloortiz@hotmail.com
DECLARO BAJO JURAMENTO: que la tesis que presento a la Oficina Central de
Investigación (OCIN) es original e inédita, no siendo copia parcial ni total de una tesis
desarrollada, y/o realizada en el Perú o en el Extranjero, en caso contrario de resultar falsa la
información que proporciono, me sujeto a los alcances de lo establecido en el Art. N° 411, del
código Penal concordante con el Art. 32° de la Ley N° 27444, y Ley del Procedimiento
Administrativo General y las Normas Legales de Protección a los Derechos de Autor.
En fe de lo cual firmo la presente.
Piura 30 de mayo del 2020
DNI N° 71870579
Artículo N° 411.- El que, en un procedimiento administrativo, hace una falsa declaración en relación
con hechos o circunstancias que le corresponde probar, violando la presunción de veracidad establecida
por ley, será reprimido con pena privativa de libertad no menor de uno ni mayor de cuatro años.
Art. 4. Inciso 4.12 del Reglamento del Registro Nacional de Trabajos de Investigación para optar grados
académicos y títulos profesionales – RENATI Resolución de Consejo Directivo N° 033-2016-
SUNEDU/CD.
iii
iv
v
DEDICATORIA
A Dios por ser mi fortaleza y guía.
A mis padres Carmen y Andrés, por darme mucho
cariño y ser las personas que hicieron de todo en la vida
para que pudiera lograr mis metas, por motivarme día
a día, por dame sus manos cuando sentía que el camino
se terminaba. Aunque mi madre ya no esté presente
físicamente, por siempre mi corazón y agradecimiento.
A mis hermanos por sus ejemplos de superación.
A los profesionales que me han apoyado, orientado y
compartido sus conocimientos a fin de realizar este
proyecto de investigación.
vi
AGRADECIMIENTO
A mi institución, Universidad Nacional de Piura, y a la
Escuela Profesional de Ingeniería Civil, por haberme
dado la oportunidad de escalar un peldaño en mi
formación profesional.
A mi asesor, Dr. Ing. Edwin Omar Vences Martínez,
por su orientación y ayuda para la realización de este
proyecto de investigación.
A mi jurado, Ing. Rosario Chumacero Córdova Mtra.,
Ing. Antonio Timaná Fiestas Mtro., Ing. Luis Benites
Ávalos, por bríndame sus ideas y enseñanzas que
aportaron significativamente mi formación
profesional. Por sus excelentes conocimientos y
críticas constructivas para la elaboración del presente
proyecto de investigación.
A mis amigos y compañeros, por compartir sus
conocimientos, anécdotas. Y a los demás
colaboradores que de forma directa e indirecta
ayudaron en el desarrollo del presente proyecto de
investigación.
vii
ÍNDICE GENERAL
DEDICATORIA................................................................................................................... vi
AGRADECIMIENTO ........................................................................................................ vii
LISTADO DE FIGURAS ................................................................................................... xii
LISTADO DE TABLAS .................................................................................................... xiii
RESUMEN ........................................................................................................................ xvii
ABSTRACT ..................................................................................................................... xviii
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 1
Descripción de la realidad problemática ............................................................................. 1
Formulación del problema de investigación ........................................................................ 3
1.2.1. Problema general ..................................................................................................... 3
1.2.2. Problemas específicos .............................................................................................. 3
Justificación e importancia de la investigación ................................................................... 3
1.3.1. Justificación teórica.................................................................................................. 3
1.3.2. Justificación práctica ................................................................................................ 3
1.3.3. Justificación metodológica ....................................................................................... 3
1.3.4. Justificación social ................................................................................................... 3
Objetivos ........................................................................................................................... 4
1.4.1. Objetivo general ....................................................................................................... 4
1.4.2. Objetivos específicos................................................................................................ 4
Delimitación de la investigación......................................................................................... 4
1.5.1. Delimitación temporal .............................................................................................. 4
1.5.2. Delimitación espacial ............................................................................................... 4
2. MARCO TEÓRICO........................................................................................................ 5
Antecedentes de la investigación ........................................................................................ 5
2.1.1. Antecedentes internacionales .................................................................................... 5
2.1.2. Antecedentes nacionales ........................................................................................... 6
2.1.3. Antecedentes locales ................................................................................................ 7
Bases teóricas .................................................................................................................... 8
2.2.1. Normas y procedimientos que rigen las especificaciones técnicas para construcción,
diseño, mantenimiento y conservación de carreteras ........................................................... 8
2.2.2. Carreteras no pavimentadas ...................................................................................... 9
Definición .................................................................................................... 9
viii
Clasificación ................................................................................................ 9
Características .............................................................................................. 9
Principales elementos ................................................................................. 10
2.2.3. Evaluación y deterioro en carreteras no pavimentadas ............................................ 15
2.2.4. MANUAL DE CARRETERAS – CONSERVACIÓN VIAL (VOLUMEN1,
VOLUMEN 2 Y VOLUMEN 3) DEL MTC (2013) ......................................................... 16
2.2.5. Estudio de tráfico ................................................................................................... 28
2.2.6. Estudio de suelos, canteras y fuentes de agua.......................................................... 29
Estudio de Canteras .................................................................................... 29
Estudio de Suelos ....................................................................................... 29
Propiedades físicas ................................................................................................ 29
Propiedades mecánicas .......................................................................................... 32
Fuentes de Agua ......................................................................................... 33
2.2.7. Emulsiones asfálticas ............................................................................................. 33
Definición .................................................................................................. 33
Composición de las Emulsiones Asfálticas ................................................. 33
Clasificación de las Emulsiones Asfálticas .................................................. 34
Curado de las Emulsiones Asfálticas........................................................... 36
Nomenclatura de las Emulsiones Asfálticas ................................................ 37
Ventajas de las Emulsiones Asfálticas ........................................................ 38
2.2.8. Tratamientos superficiales ...................................................................................... 39
Definiciones ............................................................................................... 39
Tipos .......................................................................................................... 39
2.2.9. Tratamiento superficial doble o bicapa: .................................................................. 40
Materiales .................................................................................................. 40
Dosificación para los tratamientos superficiales .......................................... 45
Equipo........................................................................................................ 46
Ejecución ................................................................................................... 46
2.2.10. Slurry seal ................................................................................................... 48
Tipos de slurry seal ............................................................................... 48
Materiales ............................................................................................. 48
ix
Equipo .................................................................................................. 51
Ejecución .............................................................................................. 51
Ventajas ................................................................................................ 52
2.2.11. Costos y presupuestos en carreteras ............................................................. 52
Costo Directo ........................................................................................ 52
Análisis de Costos Unitarios.................................................................. 54
Glosario de términos básicos ............................................................................................ 55
3. MARCO METODOLOGICO ...................................................................................... 57
Enfoque y diseño ............................................................................................................. 57
Sujetos de la investigación ............................................................................................... 58
Métodos y procedimientos ............................................................................................... 58
Técnicas e instrumentos ................................................................................................... 59
4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN ................................................................................... 60
Estudio de la condición superficial de la vía de la presa Poechos ...................................... 60
Estudio de tráfico ............................................................................................................. 80
Estudio de suelos de la superficie de rodadura existente de la presa Poechos .................... 83
Diseño de la capa de afirmado .......................................................................................... 85
Canteras, Fuentes de agua ................................................................................................ 87
Análisis técnico................................................................................................................ 89
4.6.1. Diseño de tratamiento superficial con slurry seal .................................................... 91
Características de los agregados .................................................................. 91
Características de la emulsión asfáltica ....................................................... 92
Características del agua .............................................................................. 92
Dosificación por metro cuadrado ................................................................ 92
4.6.2. Diseño de tratamiento superficial doble o bicapa .................................................... 92
Características de los agregados .................................................................. 93
Piedra chancada (primera aplicación) .......................................................... 93
Piedra chancada (segunda aplicación) ......................................................... 94
Arena ......................................................................................................... 94
Características de la emulsión asfáltica ....................................................... 95
Dosificación por metro de cuadrado ............................................................ 95
x
Análisis económico .......................................................................................................... 96
4.7.1. Metrados, análisis de precios unitarios y presupuesto usando el tratamiento superficial
con slurry seal .................................................................................................................. 96
Resumen de metrados ................................................................................. 96
Análisis de precios unitarios ....................................................................... 97
Costo directo .............................................................................................. 99
4.7.2. Costos de mantenimiento ..................................................................................... 102
CONCLUSIONES............................................................................................................. 104
RECOMENDACIONES ................................................................................................... 105
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................. 106
ANEXOS ........................................................................................................................... 107
ANEXO Nº1. FORMATO DE LA CLASIFICACIÓN PARA CADA TIPO DE DETERIORO O
FALLA DE LA CAPA DE RODADURA POR SECCIONES DE 500M DE CARRETERAS
AFIRMADAS NO PAVIMENTADAS ..................................................................................... 107
ANEXO Nº2. ENSAYOS DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE DE LA PRESA
POECHOS ............................................................................................................................... 108
ANEXO Nº3. DISEÑO DEL AFIRMADO ............................................................................... 108
ANEXO Nº4. PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1: SLURRY SEAL (e=1cm) ........................ 108
ANEXO Nº5. PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2: TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE O
BICAPA (e=2.5cm) .................................................................................................................. 108
ANEXO Nº6. FICHAS TÉCNICAS DE LAS EMULSIONES ................................................. 108
ANEXO Nº7. FOTOGRAFÍAS................................................................................................ 108
xi
LISTADO DE FIGURAS
xii
Figura 4:3: Análisis de precio unitario de la partida “RECONFORMACION DE LA SUPERFICIE
EXISTENTE (e=10cm)” ................................................................................................................... 97
Figura 4:4: Análisis de precio unitario de la partida “CONFORMACION DEL MATERIAL DE
RELLENO PARA LA SUPERFICIE EXISTENTE” ......................................................................... 97
Figura 4:5: Análisis de precio unitario de la partida “SLURRY SEAL” ............................................. 98
Figura 4:6: Análisis de precio unitario de la partida “IMPRIMACION ASFALTICA”....................... 98
Figura 4:7: Análisis de precio unitario de la partida “TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE O
BICAPA” ......................................................................................................................................... 98
Figura 4:8: Gráfico de comparación del costo directo de los tratamientos superficiales .................... 100
Figura 4:9: Gráfico de comparación de los títulos de los tratamientos superficiales .......................... 100
Figura 4:10: Gráfico de comparación de las partidas más representativas de los tratamientos superficiales
....................................................................................................................................................... 101
Figura 4:11: Gráfico de comparación insumos de los tratamientos superficiales ............................... 101
LISTADO DE TABLAS
xiii
Tabla 2.15: Índice de grupo ............................................................................................................... 31
Tabla 2.16: Sistema de clasificación AASHTO ................................................................................. 31
Tabla 2.17: Sistema Unificado de Clasificación (SUCS) .................................................................... 32
Tabla 2.18: Cuadro comparativo entre el sistema AASHTO y SUCS ................................................. 32
Tabla 2.19: Composición de las emulsiones asfálticas ....................................................................... 34
Tabla 2.20: Usos generales de las emulsiones asfálticas..................................................................... 36
Tabla 2.21: Normas desarrolladas por la AASHTO y la ASTM ......................................................... 37
Tabla 2.22: Tratamientos superficiales con Emulsiones Asfálticas ..................................................... 38
Tabla 2.23: Temperaturas sugeridas para aplicación de las Emulsiones Asfálticas ............................. 38
Tabla 2.24: Cuadro comparativo de los materiales asfálticos ............................................................. 39
Tabla 2.25: Tipos de tratamiento superficiales ................................................................................... 40
Tabla 2.26: Especificaciones Técnicas de los ensayos para los agregados utilizados en los tratamientos
superficiales. ..................................................................................................................................... 41
Tabla 2.27: Rangos de gradación para tratamientos superficiales ....................................................... 41
Tabla 2.28: Especificaciones del cemento asfáltico............................................................................ 42
Tabla 2.29: Requisitos de material bituminoso diluido de curado medio ............................................ 42
Tabla 2.30: Requisitos de material bituminoso diluido de curado rápido ............................................ 43
Tabla 2.31: Especificaciones para emulsiones catiónicas ................................................................... 43
Tabla 2.32: Especificaciones para emulsiones catiónicas con polímeros ............................................ 44
Tabla 2.33: Rangos de temperatura de aplicación (°C) ....................................................................... 44
Tabla 2.34: Cantidades aproximadas de material para tratamiento superficial simple (TS) ................. 45
Tabla 2.35: Cantidades aproximadas de material para tratamientos superficiales dobles ..................... 46
Tabla 2.36: Requerimientos para los agregados ................................................................................. 49
Tabla 2.37: Granulometría de los agregados ...................................................................................... 49
Tabla 2.38: Especificaciones para emulsiones catiónicas ................................................................... 50
Tabla 2.39: Especificaciones para emulsiones catiónicas con polímeros ............................................ 50
Tabla 2.40: Rangos de temperatura de aplicación (°C) ....................................................................... 51
Tabla 2.41: COSTOS DE HORA-HOMBRE (H-H) - Vigente desde 01 Junio 2018 al 31 Mayo 2019 53
Tabla 4.1: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 1 (km 3+600 – km
4+100) .............................................................................................................................................. 60
Tabla 4.2: Interpolación para puntaje de erosión y baches.................................................................. 62
xiv
Tabla 4.3: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 2 (km 4+100 – km
4+600) .............................................................................................................................................. 63
Tabla 4.4: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 3 (km 4+600 – km
5+100) .............................................................................................................................................. 65
Tabla 4.5: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 4 (km 5+100 – km
5+600) .............................................................................................................................................. 67
Tabla 4.6: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 5 (km 5+600 – km
6+100) .............................................................................................................................................. 69
Tabla 4.7: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 6 (km 6+100 – km
6+600) .............................................................................................................................................. 71
Tabla 4.8: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 7 (km 6+600 – km
7+100) .............................................................................................................................................. 73
Tabla 4.9: Interpolación para puntaje de erosión y baches.................................................................. 75
Tabla 4.10: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 8 (km 7+100 –
km 7+500) ........................................................................................................................................ 76
Tabla 4.11: Interpolación para puntaje de erosión y baches ................................................................ 78
Tabla 4.12: Resumen de resultados del Tipo de Conservación según calificación de condición .......... 79
Tabla 4.13: Conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo ...................................................... 80
Tabla 4.14: Cálculo del IMD ............................................................................................................. 81
Tabla 4.15: Análisis del Tráfico Actual por Tipo de Vehículo ........................................................... 82
Tabla 4.16: Número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2tn ..................................................... 82
Tabla 4.17: Características de la vía de la presa Poechos ................................................................... 82
Tabla 4.18: Resumen de las muestras de la superficie de rodadura de la vía de la presa Poechos ........ 83
Tabla 4.19: Granulometría para cada tipo de afirmado ....................................................................... 84
Tabla 4.20: Resumen de los ensayos del diseño del afirmado............................................................. 86
Tabla 4.21: Ubicación y Área de influencia de la cantera río Chira .................................................... 87
Tabla 4.22: Ubicación y Área de influencia de la cantera K1D Y K1L ............................................... 87
Tabla 4.23: Ubicación y Área de influencia de la fuente de agua ....................................................... 88
Tabla 4.24: Diseño y costo directo de los tratamientos superficiales .................................................. 88
Tabla 4.25: Ventajas y desventajas de la aplicación del tratamiento superficial con slurry seal ........... 89
Tabla 4.26: Ventajas y desventajas de la aplicación del tratamiento superficial doble......................... 90
Tabla 4.27: Resumen del espesor de los tratamientos superficiales .................................................... 90
Tabla 4.28: Requerimientos y resultados del agregado para el tratamiento superficial slurry seal ....... 91
Tabla 4.29: Análisis granulométrico del agregado para el tratamiento superficial slurry seal .............. 91
xv
Tabla 4.30: Requerimientos y resultados de la emulsión asfáltica para el tratamiento superficial slurry
seal ................................................................................................................................................... 92
Tabla 4.31: Requerimientos y resultados del agua para el tratamiento superficial slurry seal .............. 92
Tabla 4.32: Dosificación por metro cuadrado de tratamiento superficial slurry seal............................ 92
Tabla 4.33: Requerimientos y resultados de los agregados para el tratamiento superficial doble ......... 93
Tabla 4.34: Análisis granulométrico del agregado (primera aplicación) para el tratamiento superficial
slurry doble....................................................................................................................................... 93
Tabla 4.35: Análisis granulométrico del agregado (segunda aplicación) para el tratamiento superficial
slurry doble....................................................................................................................................... 94
Tabla 4.36: Análisis granulométrico del agregado (arena) para el tratamiento superficial slurry doble 94
Tabla 4.37: Requerimientos y resultados de la emulsión asfáltica para el tratamiento superficial doble
......................................................................................................................................................... 95
Tabla 4.38: Dosificación por metro cuadrado de tratamiento superficial doble ................................... 95
Tabla 4.39: Resumen de metrados del tratamiento superficial con slurry seal ..................................... 96
Tabla 4.40: Resumen de metrados del tratamiento superficial doble................................................... 96
Tabla 4.41: Costos según el tipo de mantenimiento alternativa 1 ..................................................... 102
Tabla 4.42: Costos según el tipo de mantenimiento alternativa 2 ..................................................... 102
Tabla 4.43: Costos de mantenimiento alternativa 1 .......................................................................... 103
Tabla 4.44: Costos de mantenimiento alternativa 2 .......................................................................... 103
Tabla 4.45: Costos de construcción y mantenimiento de cada alternativa ......................................... 103
xvi
RESUMEN
En el presente proyecto de investigación se realiza el “ANÁLISIS TÉCNICO-ECONÓMICO ENTRE
EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL CON SLURRY SEAL Y BICAPA PARA LA CORONA DE LA
PRESA POECHOS (DESDE KM 3+600 – HASTA KM 7+500), DISTRITO LANCONES,
PROVINCIA DE SULLANA, DEPARTAMENTO DE PIURA” como una alternativa de aplicación de
un tratamiento superficial a la vía de la Presa Poechos. Para ello, se realizó diseños de ambos tipos de
tratamiento superficial con Slurry Seal y Bicapa, para las mismas condiciones de tránsito, terreno de
fundación, a partir de cada uno de los diseños obtenidos y las cantidades de materiales a utilizarse, se
realizó la comparación de costos.
Por otro lado, la parte técnica analiza la eficacia y el comportamiento durante su periodo de diseño.
Finalmente, realizando la evaluación técnica-económica el tratamiento superficial con Slurry Seal refleja
ser la alternativa más rentable y con mejor desempeño durante su vida de diseño.
El objetivo general es analizar técnica-económicamente el tratamiento superficial con Slurry Seal y
Bicapa, según su diseño y dosificación. Como objetivos específicos tenemos: analizar técnicamente el
tratamiento superficial con Slurry Seal y Bicapa, Analizar económicamente el tratamiento superficial
con Slurry Seal y Bicapa. Se concluye que al realizar la comparación económicamente el tratamiento
superficial con Slurry Seal resulta ser más rentable, de acuerdo a las mismas condiciones de tráfico y
suelo empleados para el tratamiento superficial bicapa.
Es muy importante que el buen mantenimiento y consideraciones de elementos de drenaje ayudará a
cumplir el periodo de diseño del tratamiento superficial. Al realizar el análisis técnico es muy necesario
considerar las condiciones que ofrece la zona de estudio para elegir el tratamiento superficial más
adecuado. Al realizar el análisis económico aplicando la metodología del análisis de precios unitarios,
se concluye que la mejor alternativa de tratamiento superficial es el Slurry Seal.
Todo este análisis técnico y económico permite finalmente conocer la alternativa más rentable, menos
contaminante y que se pueda ajustar a las condiciones reales de la zona del proyecto.
La vía de la presa Poechos es de mucha importancia en la región ya que resulta ser un atractivo turístico
y se desarrolla la agricultura, entre otras, por lo tanto, mejorar la transitabilidad, detener el deterioro,
brindar seguridad y comodidad al transeúnte. De este modo con cada uno de los resultados obtenidos al
finalizar esta investigación, se tendrá una forma de forma de trabajo más económica, menos
contaminante y de buena calidad, que servirá de ejemplo para el resto de carreteras no pavimentadas de
bajo volumen de tránsito que se realizan en nuestro país.
xvii
ABSTRACT
In this research project, the “TECHNICAL-ECONOMIC ANALYSIS BETWEEN THE SURFACE
TREATMENT WITH SLURRY SEAL AND BICAPA FOR THE CORONA DE LA PRESA
POECHOS (FROM KM 3 + 600 - UP TO KM 7 + 500), DISTRITO LANCONES, PROVINCIA DE
SULLANA, DEPARTMENT OF PIURA” as an alternative to apply a surface treatment to the Poechos
dam road. For this, designs of both types of surface treatment were made with Slurry Seal and Bilayer,
for the same traffic conditions, ground of foundation, from each of the designs obtained and the quantities
of materials to be used, the comparison was made of costs.
On the other hand, the technical part analyzes the efficacy and behavior during its design period. Finally,
performing the technical-economic evaluation, the surface treatment with Slurry Seal reflects being the
most profitable and best performing alternative during its design life.
The general objective is to technically and economically analyze the surface treatment with Slurry Seal
and Bilayer, according to its design and dosage. As specific objectives we have: technically analyze the
surface treatment with Slurry Seal and Bilayer, economically analyze the surface treatment with Slurry
Seal and Bilayer. It is concluded that when making the comparison economically, the surface treatment
with Slurry Seal turns out to be more profitable, according to the same traffic and soil conditions used
for the bilayer surface treatment.
It is very important that good maintenance and drainage element considerations will help meet the design
period of the surface treatment. When carrying out the technical analysis, it is very necessary to consider
the conditions offered by the study area to choose the most suitable surface treatment. When carrying
out the economic analysis applying the unit price analysis methodology, it is concluded that the best
alternative for surface treatment is the Slurry Seal.
All this technical and economic analysis finally allows us to know the most profitable, least polluting
alternative that can be adjusted to the real conditions in the project area.
The Poechos dam road is of great importance in the region since it turns out to be a tourist attraction and
agriculture develops, among others, therefore, improving passability, stopping deterioration, providing
safety and comfort to the passerby. In this way, with each of the results obtained at the end of this
investigation, there will be a more economical, less polluting and good quality form of work, which will
serve as an example for the rest of unpaved roads with low volume of traffic that are made in our country.
xviii
1. INTRODUCCIÓN
Descripción de la realidad problemática
En el mes de julio de 2019 empezaron los trabajos de excavación y relleno en la presa Poechos
desde el Km 3+600 – hasta el Km 7+500 esta presa fue realizada con la intensión de controlar las
inundaciones que constantemente se venía situando en esta localidad de igual manera se planeó
este proyecto con el objetivo de aprovechar este recurso que es el agua para poder obtener otro
como se considera la electricidad, también de poder brindar servicios como el riego agrícola y
drenaje. La presa fue diseñada para que también pueda permitir el tránsito de vehículos en su parte
superior llamada corona la cual ha sido construida a nivel de afirmado ya que no se esperaba el
alto volumen de vehículos como se puede apreciar hoy en día, actualmente esta vía que se
encuentra a lo largo de la presa presenta diferentes tipos de daños, entre ellos tenemos:
ahuellamientos, erosión, etc. Estas anomalías que se pueden apreciar en la vía, cada día empeoran
la transitabilidad y peor aún en épocas de lluvia, se torna un peligro transitar debido a que al
erosionarse pierde el afirmado su propiedad de fricción.
Debido a esto se han estado viendo propuestas de cómo mejorar este problema que es la
transitabilidad en lo largo de esta vía. Uno de los problemas es que a nivel de Provías es difícil de
ver que se plantee un proyecto de mejoramiento de esta vía con mezclas asfálticas en caliente
debido a su elevado costo ya que siendo el volumen vehicular alto no es lo suficiente como para
poder acatar esta solución. Lo que se está viendo es que a nivel regional o distrital el cual tiene
menos presupuesto se pueda presentar un proyecto que sea de gran mejora pero de bajo costo por
lo cual en la siguiente investigación se presenta como alternativa de solución dos tratamientos
superficiales: Slurry Seal y Bicapa, es por esta razón que surge una evaluación del estado actual
de la corona de la presa Poechos, para optar por la que presente un mejor comportamiento frente
a los factores destructivos, en base a esto se realizará un análisis técnico – económico
correspondiente con el fin de determinar cuál de las alternativas es la más apropiada como
superficie de rodadura; para lo cual se realizarán estudios de laboratorio.
1
Figura 1:1: Situación actual de la superficie de la vía de la presa Poechos
2
Formulación del problema de investigación
1.2.1. Problema general
¿Cuál es el tratamiento superficial más eficaz, confiable y rentable para la corona de la
Presa Poechos en el 2020?
1.2.2. Problemas específicos
¿Cuál es la condición superficial de la corona de la presa Poechos en el 2020?
¿Cuál es el diseño de afirmado que se utilizará para la reparación de la corona de la presa
Poechos en el 2020?
¿Cuál es el tratamiento superficial que se ajusta mejor a las condiciones de la corona de
la presa Poechos en el 2020?
¿Cuál es la alternativa de tratamiento superficial más rentable para la corona de la presa
Poechos?
¿Cuál es el tráfico actual por tipo de vehículo que transita la corona de la presa Poechos?
¿Cuál es la dosificación del tratamiento superficial con Slurry Seal para la corona de la
presa Poechos en el 2020?
¿Cuál es la dosificación del tratamiento superficial Bicapa para la corona de la presa
Poechos en el 2020?
Justificación e importancia de la investigación
1.3.1. Justificación teórica
La presente investigación tiene una relevancia teórica ya que se podrán tener resultados
cuantificados de cuál es el tratamiento superficial más eficiente al analizarse técnica como
económicamente, lo cual ayudará a que en futuros proyectos se pueda tener una
estimación real de que tratamiento es preferible en situaciones o condiciones similares a
las que se trabaja en esta investigación.
1.3.2. Justificación práctica
Esta investigación tiene una importancia práctica ya que ayuda cuantificar a grandes
rasgos la cantidad aproximada de los que se gasta al aplicarse Slurry Seal en un afirmado
que se encuentre en el Norte, de igual manera de ver en el tratamiento superficial Bicapa.
También ayudará a tener resultados técnicos del afirmado existente de la presa Poechos.
1.3.3. Justificación metodológica
La siguiente investigación tiene una relevancia metodológica debido a que en la presente
se ilustra la manera correcta de cómo hacer un análisis de costos del diseño de un
pavimento con tratamiento superficial, de manera secuencial y ordenada.
1.3.4. Justificación social
La importancia social es la más relevante en esta investigación ya que con esta se tendrá
un análisis de costos verificable de lo que es el diseño de pavimento con tratamiento de
Slurry Seal y Bicapa para poder utilizarse en un estudio de pre factibilidad la cual al
3
ejecutarse si fuera el caso ayudará a las personas que transiten por esta vía ya que se
mejoraría la transitabilidad.
Objetivos
1.4.1. Objetivo general
Analizar técnica y económicamente los tratamientos superficiales con Slurry Seal y
Bicapa para la corona de la presa Poechos en el 2020.
1.4.2. Objetivos específicos
Estudiar la condición superficial de la corona de la presa Poechos en el 2020.
Diseñar un afirmado que se utilizará para la reparación de la corona de la presa Poechos
en el 2020.
Determinar el tratamiento superficial que se ajusta mejor a las condiciones de la corona
de la presa Poechos en el 2020.
Determinar la alternativa de tratamiento superficial más rentable para la corona de la presa
Poechos en el 2020.
Determinar el análisis del tráfico actual por tipo de vehículo que transita la corona de la
presa Poechos.
Determinar la dosificación del tratamiento superficial con Slurry Seal para la corona de la
presa Poechos en el 2020.
Determinar la dosificación del tratamiento superficial Bicapa para la corona de la presa
Poechos en el 2020.
Delimitación de la investigación
1.5.1. Delimitación temporal
La investigación se realizará cuando se haya culminado la obra de aumento del nivel de
operación del reservorio de Poechos es decir el año 2020.
1.5.2. Delimitación espacial
La presente investigación toma lugar en el reservorio de Poechos ubicada en río Chira
entre Perú y Ecuador, la toma de muestras de la investigación se dará a lo largo de la
corona del reservorio.
4
2. MARCO TEÓRICO
Antecedentes de la investigación
2.1.1. Antecedentes internacionales
Según (Álvarez Dueñas, 2011) en la tesis de posgrado titulado: " Uso de los Morteros
Asfálticos en Vías: Colocación del mortero asfáltico Slurry Seal en la vía La Armenia –
Pacto tramo Gualea Cruz – Pacto”. Byron Rubén Álvarez Dueñas ex alumno de la
universidad San Francisco de Quito.
La exploración tiene como objetivos mostrar una correcta metodología del uso de Slurry
Seal como opción de un sistema preventivo para darle un mantenimiento a los diferentes
tipos de vía según su clase. De igual manera muestra como objetivos específicos revisar
las especificaciones de MOP – 001 – F -2002 para lo que concierne a morteros asfálticos,
hacer el diseño de la capa con el mortero propuesto, analizar las ventajas que este tiene en
carreteras de primer, segundo y tercer orden. Finalmente compararlo con otros tipos de
tratamientos superficiales tanto técnica como económicamente lo cual es lo que se busca
en la presente investigación.
Este antecedente tiene como conclusión en la comparación de costos del Slurry Seal con
respecto al otro tratamiento superficial que en este caso se propuesto el Doble Tratamiento
Superficial Bituminoso , se obtuvo que el costo del Slurry Seal aumento en un 25 % con
respecto al presupuesto para elevar la vida útil debido a que puede existir lavado del
material y en cuanto al otro tratamiento aumenta en un 60 % por lo que los precios difieren
en 197528.64 dólares, siendo así un ahorro de 39.70% con respecto al otro tratamiento
superficial.
Según (Amaya León & Pulido Roncancio, 2015) en la tesis de posgrado titulado: “Estudio
de tratamiento superficial con Slurry Seal para conservación de pavimentos flexibles,
incorporando gravas finas para mejorar características de textura superficial”. Luis
Fernando Amaya León & Fredy Alejandro Pulido Roncancio ex alumnos de la
Universidad Católica de Colombia.
En esta investigación se tiene como objetivo mostrar la técnica de rehabilitación y
mejoramiento de vías con un tratamiento superficial en este caso Slurry Seal la cual
pretende tener un mejor comportamiento con relación a otras mezclas asfálticas. También
en esta se presentarán el correcto proceso de aplicación de esta tecnología usada en la
investigación la cual se propone para un mantenimiento preventivo y rehabilitación de
superficies de pavimentos realizados con mezclas asfálticas.
Como conclusión de la investigación se tuvo que el tratamiento superficial propuesto en
la investigación es la mejor alternativa que se tiene en lo que concierne a rehabilitación
de pavimentos de cemento asfáltico debido a su fácil colocación y preparación in situ, de
igual manera mejora en una reducción de costos para la rehabilitación ya que se aumentará
la vida útil del pavimento de cemento asfáltico.
Según (Castiblanco Casas, 2015) en la tesis de posgrado “Uso de Micro pavimento para
adecuación de vías municipales”. John Wilson Castiblanco Casas ex alumno de la
Universidad Militar Nueva Granada.
En esta investigación se tuvo como objetivos mostrar como alternativa económica para
adecuación de vías municipales la aplicación de micro pavimento para la recuperación y
5
habilitación de vías existentes pavimentadas. Otro objetivo que se tiene es determinar si
los micro pavimentos garantizan un buen drenaje y un adecuado confinamiento. Como
último objetivo se propone mostrar el correcto proceso constructivo ya que influyen de
manera significativa en el comportamiento del pavimento.
Como conclusiones en la investigación se tuvo que los micro pavimentos permiten el
aprovechamiento de la zona donde fuera a ser aplicada y cumple con su función la cual es
proteger la estabilidad de las capas. Este tratamiento superficial disminuye
significativamente los gastos de operación y simultáneamente cumple con su objetivo que
es la impermeabilización de las capas granulares.
2.1.2. Antecedentes nacionales
Según (Acero Carrión, 2011) en la tesis de posgrado “Evaluación del desempeño de
tratamientos superficiales en carreteras de bajo volumen de tránsito-tramo Zúñiga – DV.
Yauyos”. Eugenia Marina Acero Carrión ex alumna de la Universidad Nacional de
Ingeniería.
Esta investigación tiene como objetivo general comparar dos tipos de tratamientos
superficiales que son similares a los que se evaluarán en esta tesis, las cuales son Slurry
Seal y Monocapa. También propone como segundo objetivo general elegir el tratamiento
más adecuado para una vía de bajo volumen de tránsito. Como objetivos específicos se
tiene sectorizar las áreas que serán evaluadas, mantener una evaluación secuencial a lo
largo de 3 meses, caracterizar los materiales y evaluar económicamente la utilización estos
tratamientos superficiales.
En esta investigación se tuvieron como conclusiones que el trato con tratamiento
superficial monocapa presenta un menor desempeño en comparación con el tramo con
tratamiento superficial Slurry Seal y también con la evaluación que se hiso el IRI que se
obtuvo luego de aplicar tratamiento superficial por Slurry Seal fue de 2% más que su IRI
inicial en cuanto al tratamiento superficial monocapa se tuvo un 10% más de afectación
con relación al IRI inicial, lo cual nos dice que el tratamiento superficial por Slurry Seal
presenta un mejor desempeño.
Según (Quintana López, 2018) en la tesis de posgrado “Mortero Asfáltico o Slurry Seal
como tratamiento superficial para pavimentos de afirmado”. Jackeline Karolina Quintana
López ex alumna de la Universidad Ricardo Palma.
En esta investigación se tiene como objetivo evaluar los parámetros nacionales e
internaciones para el uso de mortero asfáltico en una vía que no se encuentra pavimentada
y otra que si lo está para poder analizar el diseño del afirmado con el tratamiento
superficial Slurry Seal y ver su desempeño de este como supresor de polvo.
En la investigación se concluyó que el mortero asfáltico se puede aplicar tanto los
pavimentos flexibles como en afirmados, de igual manera se tuvo como conclusión de que
en los dos métodos que se tiene de aplicación que son de construcción o conservación
funcionas favorablemente aumentando la vida útil del pavimento y sella la superficie de
la rodadura.
Según (Rimaicuna Chuquicusma, 2018) en la tesis de posgrado “Mantenimiento periódico
para el pavimento asfaltico del tramo de la carretera nacional, EMP.PE-1NL desde Sajino
(km. 0+000)- C.P La Saucha (km. 5+600), distrito de Paimas, provincia de Ayabaca,
6
departamento de Piura”. Cesar Efrain Rimaicuna Chuquicusma ex alumno de Universidad
Nacional de Piura.
En la siguiente investigación se tiene como objetivo general proponer una opción de
mantenimiento para la vía EMP.PE en el tramo desde Sajino hasta La Saucha. Como
objetivos específicos de tiene verificar la situación de la carretera mencionada en el
objetivo general, de igual manera verificar si se puede realizar un mantenimiento
periódico en la vía mencionada e identificar las opciones de resolver la situación en la que
se encuentra la vía.
Como conclusión se obtuvo que se tuvieron resultados del estado de la carretera con el
método de PCI, se propuso como solución la aplicación de tratamientos superficiales para
conservar el pavimento flexible.
2.1.3. Antecedentes locales
Según (Vargas Gutiérrez, 2016) en la tesis de posgrado “Experiencia de diseño de micro
pavimentos en el Salvador”. Alejandro Vargas Gutiérrez ex alumno de la Universidad
Nacional de Piura.
En esta investigación se tiene como objetivo mostrar un nuevo diseño de micro
pavimentos la cual se vincula con realidad peruana, para esto se tomó como parámetro la
norma ISSA A-143 la cual posteriormente se compara con la norma peruana EG.2013. Se
muestran los ensayos correspondientes para cada componente de la emulsión y o micro
pavimento que debe cumplir.
Como conclusión se tuvo que para cada país el diseño de micro pavimentos es distinto ya
que se tienen realidad y situaciones diferente, por lo cual para un buen diseño es necesario
que se realice con los materiales de la zona y que los ensayos se realicen con las mismas
condiciones climatológicas del lugar donde se utilizará el micro pavimento.
Según (Franco, 2002) en la tesis de posgrado “Estudio comparativo entre mezclas
asfálticas con diluido RC-250 y emulsión”. Freddy Erick Rolando Franco ex alumno de
la Universidad Nacional de Piura.
La tesis tiene como objetivo hacer una comparación entre las mezclas asfálticas con
emulsión y las mezclas asfálticas con diluido, para esto se realizaron ensayos en el
laboratorio de suelos de la Universidad de Piura. Para estos ensayos se utilizó RC-250 y
también emulsión catiónica de rotura lenta. Agregado de las canteras de Sojo y
Cerromocho.
Como conclusión se tuvo que para la ciudad de Piura el uso de emulsiones asfálticas sería
una buena alternativa para mejorar la calidad de las carpetas asfálticas incluyendo la
durabilidad que es el principal problema que se pretende solucionar.
7
Bases teóricas
2.2.1. Normas y procedimientos que rigen las especificaciones técnicas para
construcción, diseño, mantenimiento y conservación de carreteras
MTC, 2008. Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito (208 p.)
Dentro de su rol normativo y fiscalizador, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
del Perú (MTC) a través de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, tiene como
función formular las normas sobre el uso y desarrollo de la infraestructura de carreteras y
ferrocarriles, así como emitir los manuales de diseño y especificaciones técnicas para la
ejecución de los proyectos viales.
En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseño de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, teniendo en consideración que estas
carreteras son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por cuanto
el mayor porcentaje de la vialidad se encuentra en esta categoría.
MTC, 2013. Manual de Carreteras Especificaciones Técnicas generales para la
Construcción (1274 p.)
El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción”, constituye uno
de los documentos técnicos de carácter normativo, rige a nivel nacional y es de
cumplimiento obligatorio por los órganos responsables de la gestión de la infraestructura
vial de los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local.
El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” tiene por
finalidad uniformizar las condiciones, requisitos, parámetros y procedimientos de las
actividades relativas a las obras de infraestructura vial, con el propósito de estandarizar
los procesos que conduzcan a obtener los mejores índices de calidad de la obra, que a su
vez tienen por objeto prevenir y/o evitar las probables controversias que se generan en la
administración de los contratos.
MTC, 2013. Manual de Carreteras – Conservación Vial (Volumen1, Volumen 2 y
Volumen 3) Ed. 2013. (1243 p.)
Este Manual de Conservación Vial, tiene como finalidad brindar los criterios apropiados
que se deben aplicar para la gestión del conjunto de actividades técnicas de naturaleza
rutinaria y periódica, que se ejecuten en las vías para que éstas se conserven en niveles de
servicio adecuados, incluyendo los puentes, túneles y demás elementos que forman parte
de la vía.
La Conservación vial puede definirse como el conjunto de actividades de obras de
ingeniería vial, que requieren realizarse de forma inmediata cada vez que se detecta un
deterioro del camino, y que debe ser subsanado en el mínimo tiempo de ejecución desde
el momento en que es detectado. Por esta causa, el monitoreo diario del camino en forma
visual, es la actividad de rutina básica de la conservación vial; y da su nombre de
"conservación rutinaria" al conjunto de actividades de corrección inmediata de defectos.
La segunda parte denominada "conservación periódica", está conformada por obras que
acumulan aspectos que no pueden ser de reparación inmediata, pero que, si son visibles y
en base a la experiencia y demanda del tráfico, son programables para ser realizadas por
8
tramos viales, cuya prioridad se certifica en el campo en función de los registros de estado
del camino.
En el presente Manual se presenta un catálogo de deterioros viales, su objetivo es clasificar
y cuantificar de las carreteras no pavimentadas (afirmadas).
2.2.2. Carreteras no pavimentadas
Definición
Son aquellas que tienen un IMD de hasta 200 vehículos por día, poseen una superficie de
rodadura de material granular y son de gran importancia para el desarrollo local, regional
y nacional. (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito, 2008)
Clasificación
Según el (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito, 2008) de acuerdo a las capas superiores y superficie de rodadura se pueden
clasificar de la siguiente forma:
• Carreteras de tierra, constituidas por suelo natural y mejorado con grava seleccionada
por zarandeo.
• Carreteras gravosas, constituidas por una capa de revestimiento con material natural
pétreo sin procesar, seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamaño máximo de
75 mm.
• Carreteras afirmadas, constituidas por una capa de revestimiento con materiales de
cantera, dosificadas naturalmente o por medios mecánicos (zarandeo), con una
dosificación especificada, compuesta por una combinación apropiada de tres tamaños
o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla, siendo el tamaño máximo 25mm.
• Carreteras con superficie de rodadura estabilizada con materiales industriales:
Características
Son mencionadas en la siguiente tabla:
Tabla 2.1: Características básicas para la superficie de rodadura.
9
Trocha carrozable IMD 1 sendero Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con grava natural
Indefinido (*) seleccionada; perfilado y
compactado.
Fuente: (MTC, Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008)
Principales elementos
Entre los principales elementos que ponen estos tipos de carretera, tenemos:
• Bombeo
Según (Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG, 2018) es la inclinación transversal
en los tramos rectos de la carretera, este elemento tiene como finalidad la evacuación de
las aguas superficiales, y depende de la superficie de rodadura y de los niveles de
precipitación de la zona
Tabla 2.2: Valores del bombeo de la calzada
• Peralte
Según el (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito, 2008) es la sobre elevación de la parte externa de un tramo de la carretera en
curva con relación a la parte interna del misma, como propósito de resistir la acción de la
fuerza centrífuga.
Este elemento facilita el drenaje superficial y evitar el estancamiento del agua.
En la tabla siguiente, se muestran valores de peralte máximo para cada velocidad directriz.
10
Tabla 2.3: Valores del peralte
Fuente: (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008)
• Pendiente
Según el (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito, 2008) en la tabla siguiente, se muestran valores de pendiente máxima de
acuerdo a la velocidad de diseño y el tipo de orografía:
Tabla 2.4: Valores de la pendiente máxima
Fuente: (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008)
Fuente: (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008)
Fuente: (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008)
12
• Superficie de rodadura (Capa de afirmado)
Según el (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito, 2008):
o Define el afirmado como una mezcla de tres tipos de material: arena (para llenar
vacíos entre las piedras), piedra (para soportar las cargas del trafico) y arcilla
(para cohesionar los materiales de la capa de afirmado).
o Hay dos aplicaciones del uso de afirmado, como superficie de rodadura o como
colchón anticontaminante.
o En la tabla siguiente, se distinguen los tipos de afirmado y su espesor, la
aplicación estará en función del IMD:
Tabla 2.6: Granulometría para cada tipo de afirmado
Fuente: (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008)
13
que relaciona el valor de soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado
(expresado en número de repeticiones de EE):
Figura 2:2: Ecuación del método NAASRA que determina el espesor de la capa de afirmado
Fuente: (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008)
14
o En caso de no haber disponibilidad de canteras de gravas, se podrá recurrir a
procedimientos de estabilización de los suelos (estabilización con cal,
estabilización con sal, estabilización con cemento).
o En caso de requerirse proteger la superficie de las carreteras afirmadas para
demorar o parar su deterioro por razones de erosión y pérdidas de material,
debido al tránsito y/o para evitar la presencia de polvo (levantado por el tránsito
que crea riesgos y deteriora el ambiente agrícola), se podrá colocar; una capa
protectora como una imprimación bituminosa o un tratamiento superficial.
Fuente: (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008)
15
2.2.4. MANUAL DE CARRETERAS – CONSERVACIÓN VIAL (VOLUMEN1,
VOLUMEN 2 Y VOLUMEN 3) DEL MTC (2013)
En el capítulo 4 del Manual de Carreteras – Conservación Vial (Volumen1, Volumen 2 y
Volumen 3) del MTC (2013). Se establece el proceso para calificar la condición de las
carreteras no pavimentadas (afirmadas), considerando cada tipo de deterioro o falla según
el nivel de gravedad de dicho tipo.
Se tiene los tipos de deterioros o fallas listados en la Tabla siguiente:
Tabla 2.7: Deterioros o fallas de las carreteras no pavimentadas
3: Huellas/hundimientos >= 10 cm
3: Profundidad >= 10 cm
16
• Niveles de Gravedad
1: Huellas/hundimientos sensibles al usuario, pero < 5 cm
2: Huellas/hundimientos entre 5 cm y 10 cm
3: Huellas/hundimientos >= 10 cm
17
Figura 2:7: Gravedad 3: Huellas/hundimientos >= 10 cm
a) Deterioro/Falla 2: Erosión
• Descripción
Este rubro incluye los surcos erosivos creados por los escurrimientos de agua
aproximadamente paralelos al eje de la carretera. Su gravedad resulta de la intensidad
de los escurrimientos y del tipo del suelo (índice de plasticidad y granulometría).
• Causas
Esta falla puede provenir de las siguientes causas:
✓ Topografía accidentada (fuertes pendientes y curvas aumentan la intensidad de
los escurrimientos).
✓ Clima y drenaje (un drenaje deficiente favorece los escurrimientos sobre la
superficie de la carretera).
• Niveles de Gravedad
1: Sensible al usuario, pero profundidad < 5 cm
2: Profundidad entre 5 cm y 10 cm
3: Profundidad >= 10 cm.
• Posibles Medidas correctivas
Según la gravedad de las erosiones y su extensión, se consideran las siguientes
medidas correctivas:
✓ Ninguna medida
✓ Perfilado sin compactación
✓ Perfilado con recapto (regrava) parcial y compactación
✓ Recapeo (regrava)
✓ Reconstrucción.
18
EROSIÓN
Figura 2:8: Gravedad 1: Sensible al usuario, pero < 5 cm
19
a) Deterioro/Falla 3: Baches (Huecos)
• Descripción
Los baches (huecos) resultan de aguas estancadas en la superficie de la carretera. El
tráfico favorece su desarrollo. Generalmente, estorban a los vehículos cuando su
tamaño alcanza el orden de 0.20 m. Su calificación estará de acuerdo con el tipo de
medidas correctivas requeridas (mantenimiento rutinario, recapeo (regrava) no
reconstrucción).
• Causas
Esta falla puede provenir de las siguientes causas:
✓ Mal drenaje de la superficie de la carretera.
✓ Clima y drenaje (un drenaje deficiente favorece las aguas estancadas sobre la
superficie de la carretera).
• Niveles de Gravedad
1: Pueden repararse por mantenimiento rutinario.
2: Necesita una capa de material adicional.
3: Necesita una reconstrucción.
• Posibles Medidas correctivas
Según la gravedad de los baches (huecos) y su extensión, se consideran las siguientes
medidas correctivas:
✓ Ninguna medida
✓ Perfilado sin compactación
✓ Perfilado con recapeo (regrava) parcial y compactación
✓ Recapeo (regrava)
✓ Reconstrucción
BACHES (HUECOS)
Figura 2:11: Gravedad 1: Pueden repararse por mantenimiento rutinario
20
Figura 2:12: Gravedad 2: Necesita una capa de material adicional
b) Deterioro/Falla 4: Encalamiento
• Descripción
Se trata de ondulaciones de la superficie. Resultan de la acción de las vibraciones
transmitidas por los vehículos sobre los agregados del material granular.
• Niveles de Gravedad
1: Sensible al usuario, pero profundidad < 5 cm
2: Profundidad entre 5 cm y 10 cm
3: Profundidad >= 10 cm.
• Posibles Medidas correctivas
Según la gravedad de los baches (huecos) y su extensión, se consideran las siguientes
medidas correctivas:
✓ Ninguna medida
✓ Perfilado sin compactación
✓ Perfilado con recapeo (regrava) parcial y compactación
✓ Recapeo (regrava)
✓ Reconstrucción
21
ENCALAMINADO
Figura 2:14: Gravedad 1: Sensible al usuario, pero < 5 cm
22
Figura 2:16: CRUCE DE AGUA
1 Leve menor a 10 %
2 Moderado entre 10 y 30 %
3 Severo mayor a 30 %
Fuente: (Manual de Carreteras – Conservación Vial, 2013)
2 Moderado entre 10 y 20
3 Severo mayor a 20
Fuente: (Manual de Carreteras – Conservación Vial, 2013)
23
La suma total no debe ser mayor a 500, en tal sentido la calificación de condición resulta
de la diferencia de la suma total (500) menos la suma puntaje de condición, tal como se
indica a continuación:
Tabla 2.10: Calificación de Condición
24
Tabla 2.12: Calificación para cada tipo de deterioro o falla de la capa de rodadura por secciones de 500m de carreteras afirmadas no pavimentadas
Área (A11):
1:Huella/hundi
Daño1*G1
miento sensible Anch Ancho*
A11=Longitud* 500 EF11
al usuario, pero o 500
Ancho (del
<5cm
deterioro)
Área (A12):
2:Huella/hundi Daño1*G2
Deformació Anch Ancho* EFp=[(EF11*A11+EF12*A12+EF13*A13)/(A ≥20 y
1 miento entre 5 A12=Longitud* 500 EF12 0 >0 y <20 100
n o 500 11+A12+A13)] <100
cm y 10cm Ancho (del
deterioro)
Área (A13):
Daño1*G3
3:Huella/hundi Anch Ancho*
A13=Longitud* 500 EF13
miento >=10 cm o 500
Ancho (del
deterioro)
Área (A21):
1: Sensible al Daño2*G1
Anch Ancho*
usuario, pero A21=Longitud* 500 EF21
o 500
prof. <5 cm Ancho (del
deterioro)
2 Erosión
25
Ancho (del
deterioro)
Área (A23):
Daño2*G3
3: Profundidad Anch Ancho*
A23=Longitud* 500 EF23
≥10 cm o 500
Ancho (del
deterioro)
0:
2:
1: Pueden Sin 3.Seve
1: Leve Modera
repararse det ro
Número (N31): EFp=Men do EFp=
por .o EFp=
Daño3*G1 or a 10 entre 18
conservación sin >20
baches y 20
rutinaria. fall baches
baches
a
3 Baches 2: Se necesita
una capa de Número (N32): ≥20 y
EFp=N31+N32+N33 0 >0 y <20 100
material Daño3*G2 <100
adicional
3:Se necesita
Número (N33):
una
Daño3*G3
reconstrucción
Area (41):
1: Sensible al Daño4*G1
Anch Ancho*
usuario, pero A41=Longitud* 500 EF41
o 500
prof. <5cm Ancho
(del deterioro)
Area (A42):
2:Profundidad Daño4*G2
Encalamin Anch Ancho* EFp=[(EF41*A41+EF42*A42+EF43*A43) ≥20 y
4 entre 5cm y 10 A42=Longitud* 500 EF42 0 >0 y <20 100
ado o 500 /(A41+A42+A43)] <100
cm Ancho
(del deterioro)
Area (A43):
Daño4*G3
3:Profundidad Anch Ancho*
A43=Longitud* 500 EF43
≥10 cm o 500
Ancho
(del deterioro)
26
1:Transitabilida Area (A51):
d baja o Daño5*G1
(5) Anch Ancho* ≥10 y
Intransitabilidad A51=Longitud* 500 EF51 EFp=[(EF51*A51)/(A51)] 0 >0 y <10 50
Lodazal o 500 <50
en épocas de Ancho
lluvia (del deterioro)
5y6
1:Transitabilida Area (A61):
(6) d baja o Daño6*G1
Anch Ancho* ≥10 y
Cruce de Intransitabilidad A61=Longitud* 500 EF51 EFp=[(EF61*A61)/(A61)] 0 >0 y <10 50
o 500 <50
Agua en épocas de Ancho
lluvia (del deterioro)
27
2.2.5. Estudio de tráfico
Para el diseño de la superficie de rodadura solo se tiene interés de los vehículos pesados
(buses y camiones). El resto de vehículos (motocicletas, automóviles, camionetas) provocan
un efecto mínimo. (MTC, Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito, 2008)
Tabla 2.13: Clasificación del tráfico de acuerdo al IMDA
CLASE T0 T1 T2 T3
IMDA (Total vehículos < 15 16 - 50 51 -100 101 -200
ambos sentidos)
Vehículos pesados (carril de < 6 6 - 15 16 - 28 29 -56
diseño)
N° Rep. EE (carril de < 2.5x104 2.6 x104 - 7.9 x104 - 1.6 x105 -
7.8 x104 1.5 x105 3.1 x105
diseño)
Fuente: (MTC, Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008)
Para obtener la clase de tráfico circulante por el tramo en estudio, se realiza lo siguiente:
• Se realiza un recorrido al tramo en estudio, para conocer si existen desvíos, con el fin de
colocar estaciones de control de tráfico.
• Se realiza conteos de tráfico por un periodo mínimo de 3 días (1 día de semana + sábado
+ domingo); los conteos serán clasificados por tipo de vehículo.
• Con estos datos obtenidos se determinará el número de vehículos (IMDA y también la
cantidad de vehículos pesados (camiones+buses) para el carril de diseño; estos últimos
como suficientes para definir la clase de tráfico, será necesario obtener el número de
repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseño.
• Para calcular los factores destructivos por ejes equivalentes calculados, se tomará en
cuenta la referencia del cálculo de la AASHTO:
28
Tabla 2.14: Tabla de referencia de cálculo de los EE para periodos de 5 y 10 años.
Fuente: (MTC, Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008)
29
• Límites de Consistencia (MTC E-110, MTC E-111)
A través de este ensayo, se pueden definir los límites correspondientes a los tres estados de
presentación de un suelo: líquido, plástico o seco. Son conocidos también como los límites
de Atterberg, utilizados para caracterizar los suelos finos, la plasticidad se define como la
capacidad de un suelo de ser moldeable.
Cuando el suelo tiene un contenido determinado de agua, se dice que su estado es
semilíquido, a medida que se le va quitando el agua, el suelo llega a un momento en el que
adquiere consistencia y permite ser moldeable o trabajable, entonces se dice que su estado es
plástico.
Se le sigue quitando el agua, el suelo llega a un momento en el que pierde trabajabilidad y se
cuartear al intentar moldearlo, entonces se dice que su estado es semi seco. El contenido de
agua en el cual el agregado pasa de estado semilíquido al estado plástico es el Límite Líquido,
y el contenido de agua en el cual el agregado para del estado plástico al estado semi seco es
el Límite Plástico.
El índice de plasticidad se define como la diferencia entre el límite líquido y el límite plástico.
Cuando el límite plástico y el límite líquido no puedan calcularse, el índice de plasticidad se
mencionará como NP (no plástico).
Cuando el límite líquido resulte igual o menor que el límite plástico, el índice de plasticidad
se mencionará como NP (no plástico). (Manual de Ensayo de Materiales, 2016)
• Determinación del contenido de humedad de un suelo (MTC E-108)
Según el (Manual de Ensayo de Materiales, 2016). Mediante este ensayo se determina la
humedad natural y se podrá comparar con la humedad óptima (obtenida del ensayo de
proctor). Si el valor de la humedad natural es igual o inferior a la humedad óptima, se
propondrá la compactación normal del suelo, en cambio si la humedad natural es superior a
la humedad óptima, se propondrá incrementar la energía de compactación.
• Índice de grupo
Según el (Manual de Ensayo de Materiales, 2016). La AASHTO, lo define como un índice
que permite clasificar los suelos, basado generalmente en los límites de Atterberg, se calcula
mediante la siguiente fórmula:
30
Fuente: (MTC, Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008)
Tabla 2.15: Índice de grupo
31
Tabla 2.17: Sistema Unificado de Clasificación (SUCS)
AASHTO SUCS
A-1-a GW, GP, GM, SW, SP, SM
A-3 SP
A-4 CL, ML
A-6 CL, CH
Propiedades mecánicas
• Proctor Estándar (MTC E-116)
Según (Manual de Ensayo de Materiales, 2016) a través de este ensayo se obtiene la relación
entre la máxima densidad seca y el contenido óptimo de humedad (mediante la curva de
compactación). Se aplica la siguiente fórmula para calcular la densidad seca:
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 ℎú𝑚𝑒𝑑𝑎
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑠𝑒𝑐𝑎 =
𝐶𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎(%)
(1 + 100 )
32
• California Bearing Ratio – CBR (MTC E-132)
Según (Manual de Ensayo de Materiales, 2016) este ensayo permite determinar el índice de
resistencia de los suelos (denominado valor de relación de soporte o conocido como CBR).
• Equivalencia de Arena (MTC E-114)
Según (Manual de Ensayo de Materiales, 2016) este ensayo permite determinar las
condiciones relativas de suelos arcillosos, finos plásticos y polvo en los suelos granulares y
agregados finos que pasan por el tamiz N°4 (4.75 mm).
• Abrasión Los Ángeles (MTC E-207)
Según (Manual de Ensayo de Materiales, 2016). Este ensayo permite la resistencia a la
degradación de los agregados gruesos de tamaños menores a 37.5 mm (1 ½”).
Fuentes de Agua
Según (Manual de Carreteras – Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, 2013) se debe
determinar las fuentes de agua y distancia a la obra, debe tenerse en cuenta el tipo de fuente,
calidad de agua y disponibilidad.
Se efectúan ensayos químicos y deben cumplir con las Especificaciones Generales para ser
utilizada en: Afirmado, Tratamiento Superficial (Slurry Seal y Bicapa).
2.2.7. Emulsiones asfálticas
Definición
Se considera emulsión al material que lleve en conjunto dos elementos o más que no son
soluble uno del otro.
En nuestra vida cotidiana, utilizamos diferentes productos que son emulsiones, por ejemplo:
la mayonesa, pinturas, tintes para cabello, helados son las más comunes. En cada caso se
realizan procesos mecánicos y químicos que permiten la mezcla de dos o más material que
en condiciones normales no se mezclan. La clave es escoger la emulsión asfáltica correcta
para el agregado y el sistema constructivo correcto, ya que las emulsiones reaccionan de
manera diferente con cada agregado, por lo cual es necesario realizar una serie de ensayos.
La emulsión asfáltica es un producto conseguido por la dispersión de una fase asfáltica en
una base acuosa (donde las partículas quedan electrizadas). (Manual Básico de Emulsiones
Asfálticas, s.f.)
Composición de las Emulsiones Asfálticas
Contiene tres ingredientes básicos: asfalto, agua y un agente emulsivo, ya que sin este sería
imposible que estos dos elementos se junten, ya que hablar de este proceso es como poner el
ejemplo de intentar quitar la grasa de las manos con agua sin un estabilizador que en este
ejemplo sería el detergente; las emulsiones se comportan de esta manera mencionadas por lo
cual requieren un agente estabilizador. (Manual Básico de Emulsiones Asfálticas, s.f.)
• Betún Asfáltico
Este es el ingrediente con más relevancia en una emulsión ya que en una emulsión la cantidad
de este es representada por 55 a un 70 por ciento. Estas emulsiones se crean a partir de asfaltos
33
blandos cuya penetración oscila de 100 a 250, por lo cual se tendrán que elegir los asfaltos
de acuerdo al clima en el que se vaya a utilizar este material. (Manual Básico de Emulsiones
Asfálticas, s.f.)
• Agua
El agua ayuda a que la emulsión sea trabajable en estado natural ya que el betún asfáltico
independientemente es muy denso y viscoso, para la utilización del agua en las emulsiones
asfálticas esta debe estar libre de impurezas ya que al contener minerales puede afectar al
desempeño de la emulsión. (Manual Básico de Emulsiones Asfálticas, s.f.)
• Agentes Emulsificantes
Mantiene las gotitas de asfalto en suspensión y controla el tiempo de rotura y determina si la
clasificación de la emulsión: aniónica, catiónica o no iónica. Permite la rotura óptima, hay
gran disponibilidad de emulsificantes y deben ser seleccionados por su compatibilidad con
el betún asfáltico usado.
Los emulsificantes aniónicos más usados son los ácidos grasos derivados de la producción
maderera.: aceites de tallos, resinas. Son saponificados (vueltos jabón) por procesos
químicos: reacción con hidróxidos de sodio o potasio.
Los emulsificantes catiónicos son aminas grasas (diaminas, amidoaminas). Se convierten en
jabón con un ácido (clorhídrico). (Manual Básico de Emulsiones Asfálticas, s.f.)
• Polímero
Este elemento modifica la emulsión, le da mayor flexibilidad al asfalto, evita la penetración
de rayos ultravioletas, evita el deterioro prematuro y alarga la vida útil. (Manual Básico de
Emulsiones Asfálticas, s.f.)
En la tabla siguiente, se muestra una relación de porcentajes del contenido aproximado de
los ingredientes que componen la emulsión asfáltica:
Tabla 2.19: Composición de las emulsiones asfálticas
34
Cuando dos polos (un ánodo y un cátodo) son sumergidos en un líquido a través del cual
fluye una corriente eléctrica, el ánodo se carga positivamente y el cátodo negativamente.
Si se pasaría corriente eléctrica a través de una emulsión que contiene partículas de asfalto
cargadas negativamente, estas se dirigen hacia el ánodo, entonces la emulsión se denomina
aniónica. En cambio, las partículas de asfalto cargadas positivamente se dirigen al cátodo, y
la emulsión será catiónica. (Manual Básico de Emulsiones Asfálticas, s.f.)
• Por su velocidad de rotura
Para que la emulsión asfáltica actúe como ligante, el agua debe separase de la fase asfáltica
y evaporarse. A esta separación se le conoce como “rotura”.
La coalescencia se define como el proceso de la emulsión asfáltica para convertirse en betún
asfáltico, de acuerdo a esta rapidez se pueden clasificar en:
Emulsiones de rotura rápida (RS)
Reaccionan rápidamente con el agregado y revertir de la condición de emulsión a la de
asfalto.
Utilizadas principalmente como en tratamientos superficiales, aplicaciones de riego, sellados
de arena; en ocasiones se modifican con polímeros, cuando se requiere una rápida adhesión:
para el caso de intenso tráfico.
Emulsiones de rotura media (MS)
Utilizadas para recubrir varios agregados gruesos, pueden mantenerse trabajables por lapsos
que van de algunos minutos a varios días según su formulación.
Emulsiones de rotura lenta (SS)
Utilizadas principalmente con agregados finos, empleadas generalmente para: estabilización
de suelos, carpetas asfálticas y morteros asfálticos (slurry seal).
35
Tabla 2.20: Usos generales de las emulsiones asfálticas
36
Las emulsiones usualmente contienen algún solvente de petróleo que facilita la mezcla,
durante el curado, parte del solvente se evapora. (Manual Básico de Emulsiones Asfálticas,
s.f.)
Nomenclatura de las Emulsiones Asfálticas
Tabla 2.21: Normas desarrolladas por la AASHTO y la ASTM
La letra C antes del tipo de emulsión, significa catiónica, si no está le letra C, se entiende
que es aniónica o no iónica.
Las cifras 1 y 2 indican el grado de viscosidad (baja o alta).
La letra h indica mayor dureza del residuo asfáltico.
La letra p indica que se añadió polímeros a la emulsión.
La emulsión de grado CSS-1h se utiliza para mezcla como el Mortero Asfáltico (Slurry
Seal).
Figura 2:19: Nomenclatura ASTM de las emulsiones
37
Tabla 2.22: Tratamientos superficiales con Emulsiones Asfálticas
38
Tabla 2.24: Cuadro comparativo de los materiales asfálticos
• Lechadas Bituminosas
39
Compuesto por una mezcla de emulsión bituminosa con agregados finos de granulometría
estricta, consiguiéndose así un mortero de excelentes propiedades superficiales, en nuestro
país se utiliza mucho y se le conoce como Slurry.
Tabla 2.25: Tipos de tratamiento superficiales
Materiales
Los materiales aplicados para este tratamiento son los siguientes:
40
• Agregados
Deben cumplir las siguientes exigencias de calidad, mencionadas en la tabla siguiente:
Tabla 2.26: Especificaciones Técnicas de los ensayos para los agregados utilizados en los tratamientos superficiales.
• Material bituminoso
De acuerdo a lo indicado en el proyecto podrá ser:
41
o Cemento Asfáltico
o Asfalto Diluidos
Tabla 2.29: Requisitos de material bituminoso diluido de curado medio
42
Tabla 2.30: Requisitos de material bituminoso diluido de curado rápido
43
Tabla 2.32: Especificaciones para emulsiones catiónicas con polímeros
44
Dosificación para los tratamientos superficiales
En las siguientes tablas se muestran las cantidades referenciales de los materiales y deberán
ser ajustadas de acuerdo a las condiciones de cada proyecto.
Tabla 2.34: Cantidades aproximadas de material para tratamiento superficial simple (TS)
45
Tabla 2.35: Cantidades aproximadas de material para tratamientos superficiales dobles
Equipo
Para la elaboración del tratamiento superficial se requieren los siguientes equipos:
Para la explotación de agregados: planta de trituración y clasificación de agregados.
Para la aplicación del material bituminoso: consistirá en un camión imprimador.
Para la colocación del agregado: se emplearán esparcidoras de agregados.
Para la compactación: se emplearán rodillos metálicos lisos y rodillos neumáticos
autopropulsados
Ejecución
Los principales puntos a controlar son los siguientes:
• Preparación de la superficie existente
La superficie debe tener la compactación adecuada, así mismo las cotas y dimensiones
indicadas en los planos.
Por ningún motivo se permitirá la construcción del tratamiento superficial hasta que la capa
de imprimación haya completado su curado (en ningún caso, antes de 24 horas transcurridas
desde su aplicación).
Debe estar limpia, seca, libre de polvo, se recomienda necesariamente efectuar un barrido.
• Aplicación del material bituminoso
Antes de la aplicación de este material, se debe marcar una línea guía en la calzada para
controlar el paso del distribuidor y señalar la longitud de la carretera; la dosificación
aprobada, se aplicará de manera continua, homogénea y uniforme.
46
Por ningún motivo se permitirá la construcción del tratamiento cuando la temperatura
ambienta sea < a 6 °C o haya lluvia. No se permitirá tránsito sobre el material bituminoso
aplicado.
• Extensión y compactación del agregado
Este proceso se realizará inmediatamente después del anterior, para evitar que el material
bituminoso se enfríe o rompa antes de tiempo. Se esparcirá agregado de manera uniforme;
con el fin de evitar el tránsito del esparcidor sobre la capa del material bituminoso sin cubrir.
La compactación se realizará con el rodillo neumático y comienza inmediatamente después
de la aplicación del agregado. Para las zonas tangentes, la compactación se iniciará por el
borde exterior avanzando hacia el centro. Para el caso de las curvas, se iniciará desde el borde
inferior hacia el borde superior.
La compactación debe continuar hasta obtener una superficie lisa y estable en un tiempo de
30 minutos como máximo (contados desde el inicio del esparcido del agregado).
En ningún caso se aceptará menos de tres pasadas completas de rodillo neumático.
• Aplicación del material bituminoso en tratamientos múltiples
Cada capa siguiente se aplicará después de someterla al tráfico (un mínimo de 72 horas).
• Esparcido y compactación del agregado en tratamiento múltiples
Se realizará inmediatamente después de aplicar el ligante bituminoso. En la capa final de la
superficie de un tratamiento superficial múltiple, puede utilizarse un rodillo liso cilindro
metálico para mejorar el acabado de la capa final.
• Acabado, limpieza y eliminación de sobrantes
Después de la compactación de cada capa, se procederá a barrer la superficie con el fin de
eliminar el exceso de agregado que haya quedado suelto (esta operación deberá continuarse
aún después que el tramo haya sido abierto al tránsito).
El material sobrante será recogido por el Contratista y lo dispondrá en los DME.
• Apertura al tránsito
Se debe evitar el tránsito sobre la capa recién colocada durante 24 horas siguientes a su
aplicación, en caso de no ser factible, se deben tomar medidas para que los vehículos circulen
a una velocidad menor a 30 km/h. Por ningún motivo se permitirá el tránsito antes de las 2
horas de haber concluido la compactación.
• Reparaciones
Si el trabajo presenta deficiencias, debe ser rechazado y reemplazado por el Contratista a su
costo y riesgo.
47
2.2.10. Slurry seal
Consiste en la aplicación sobre una superficie de la mezcla de emulsión asfáltica (con o sin
polímeros), agregados. Se aplica en un espesor de 3 a 10 mm. No aumenta la resistencia
estructural de un pavimento.
Es considerada una técnica de mantenimiento bastante efectiva para la superficie de rodadura
no pavimentada de la carretera, esta lechada detendrá el desprendimiento de agregados,
protegerá la superficie de rodadura y reducirá el deterioro por diferentes factores y así
prolongará la vida útil de la carretera. (Manual Básico de Emulsiones Asfálticas, s.f.)
Tipos de slurry seal
• Tipo1
Se aplica en zonas de bajo tránsito, el objetivo principal es el óptimo sellado de la superficie.
Es adecuado para realizar relleno de huecos, sello de grietas y reparar la erosión en la
superficie. El contenido de asfalto residual aplicado debe estar entre el 10% y el 16% del
peso del agregado seco (en una relación comprendida entre 4.3 a 6.5 kg/m2).
• Tipo2
Protege la superficie del envejecimiento y daño por efecto del agua y mejora la fricción
superficial. Es adecuado para rellenar huecos y corregir daños por la erosión en la superficie.
También pueden ser utilizados para cubrir una superficie bituminosa desgastada. El
contenido de asfalto residual aplicado debe estar entre el 7.5% y el 13.5% del peso del
agregado seco (en una relación comprendida entre 5.4 a 9.8 kg/m2).
• Tipo3
Se recomienda su aplicación en vías con elevados niveles de tránsito, se utilizar para
conseguir altos valores de fricción superficial. Es adecuado para realizar renovaciones de la
superficie. El contenido de asfalto residual aplicado debe estar entre el 6.5% y el 12% del
peso del agregado seco (en una relación comprendida entre 8.1 a 12 kg/m2).
Materiales
Los materiales a utilizar para la ejecución de este trabajo serán:
48
• Agregados
Deben cumplir las siguientes exigencias de calidad, mencionadas en la tabla siguiente:
Tabla 2.36: Requerimientos para los agregados
Los agregados triturados deben cumplir las siguientes gradaciones, de acuerdo al tipo de
slurry seal que será aplicado:
Tabla 2.37: Granulometría de los agregados
49
Tabla 2.38: Especificaciones para emulsiones catiónicas
En el caso se utilice una emulsión asfáltica catiónica modificada con polímeros, debe cumplir
con las siguientes especificaciones:
Tabla 2.39: Especificaciones para emulsiones catiónicas con polímeros
50
Tabla 2.40: Rangos de temperatura de aplicación (°C)
Equipo
Para la elaboración del slurry seal se requieren los siguientes equipos:
Para la explotación de agregados: planta de trituración y clasificación de agregados.
Para la extensión del slurry seal: consistirá en una mezcladora móvil.
Para la limpieza de la superficie: barredoras mecánicas o manuales.
Para el humedecimiento de la superficie: con una cisterna de agua.
Ejecución
Los principales puntos a controlar son los siguientes:
• Preparación de la superficie existente
Antes de la aplicación del slurry seal, la superficie se debe limpiar de polvo, cualquier
material suelto (pueden utilizarse barredoras mecánicas o máquinas sopladoras).
51
• Elaboración y aplicación del mortero asfáltico
La superficie debe ser humedecida de manera uniforme.
El slurry seal preparado en el cajón mezclador de la máquina, pasará a través de una
compuerta vertedero a la caja repartidora, que se encargará de distribuirla sobre la superficie
de manera uniforme.
No se permitirá la elaboración y aplicación del slurry seal cuando la temperatura sea menor
a 6 °C o durante lluvias.
Para el proceso de compactación se deberá efectuar con rodillo neumático autopropulsado
(solo se haya dado la rotura de la emulsión).
• Juntas de trabajo
No deben presentarse traslapes, ni áreas sin cubrir. Las acumulaciones de juntas serán
alisadas manualmente antes de la rotura de la emulsión.
• Apertura al tránsito
Se debe impedir la circulación de topo tipo de tránsito sobre las capas de rodadura que no
hayan curado completamente (este tiempo de curado deben del tipo de emulsión y las
condiciones climáticas).
• Reparaciones
Si el trabajo presenta deficiencias, debe ser rechazado y reemplazado por el Contratista a su
costo y riesgo.
Ventajas
Son de aplicación rápida y permiten pronta reapertura del tránsito.
Impiden que el agregado esté suelto.
Proveen de una textura superficial y resistencia a la fricción.
Excelente tratamiento de bajo costo para vías de bajo tránsito.
2.2.11. Costos y presupuestos en carreteras
Según (Ibañez, 2011) podemos utilizar su libro Costos y Tiempos en Carretera como una
herramienta para elaborar presupuestos de construcción, mantenimiento o conservación de
carreteras. Existen dos tipos de costos: costos directos (conformados por los costos de la
mano de obra, materiales, equipos y herramientas) y costos indirectos (conformados por los
gastos generales y utilidad), nos enfocaremos en los primeros.
Costo Directo
Es el resultado de multiplicar los metrados por los costos unitarios (es la suma de la mano de
obra, materiales, equipos/herramientas). (Ibañez, 2011)
• Costo de mano de obra
Está determinado por categorías (capataz, operario, oficial y peón).
52
Capataz: trabajador calificado, dirige el grupo.
Operario: trabajadores calificados en una especialidad, en esta misma categoría se consideran
los operadores de maquinaria.
Oficial: trabajadores que desempeñan las mismas funciones, pero laboran como ayudantes
del operario, aún le falta calificación en la especialidad.
Peón: trabajadores no calificados, se ocupan de diferentes tareas en la construcción.
Tabla 2.41: COSTOS DE HORA-HOMBRE (H-H) - Vigente desde 01 Junio 2018 al 31 Mayo 2019
Categorías
Descripción
Operario Oficial Peón
Remuneración Básica del 01.06.2018 al 31.05.2019 67.20 53.70 48.10
Total de Beneficios Leyes Sociales sobre la Remuneración Básica 78.92 62.94 56.37
Operario 117.40 %
Oficial 117.20 %
Peón 117.19 %
Bonificación Unificada de Construcción (BUC) 21.50 16.11 14.43
Seguro de Vida ESSALUD-Vida (S/5.00/mes) 0.17 0.17 0.17
Bonificación Movilidad Acumulada 7.20 7.20 7.20
(Res. Directoral N.° 777-87-DR-LIM del 08.07.87)
Overol (Res. Direc. N.° 777-87-DR-LIM de 08.07.87) 0.60 0.60 0.60
(2 x S/90.00) / 302
• Costos de materiales
Se determinan teniendo en cuenta la cantidad que se requieran para la partida a desarrollarse.
El precio del material puesto en obra (Ppo) se determina por la siguiente fórmula.
Ppo= Po + F + A/M + MT + V + O
Donde:
Ppo: precio del material puesto en obra.
Po: Precio en el lugar de origen (en donde es cotizado, debe ser con fabricantes o
proveedores grandes).
53
F: Costo del flete al lugar de origen.
A/M: Costo de almacenaje y manipuleo (se estima el 2% del Po).
MT: Costo de desperdicios de transporte (se estima el 5% del Po).
V: Costo de viáticos (se estima entre el 5% - 30% del Po), solo es aplicable para
materiales explosivos, dinamita, mechas, fulminantes; debido a los costos de
seguridad para transportarlos.
O: Otros, según las condiciones de su ubicación de la obra (por ejemplo: el acceso
por una trocha u otra razón).
• Costos de equipos y herramientas
Estos costos de equipos tienen mucha incidencia en el costo de las obras de carreteras. La
tarifa de alquiler horario de los equipos se calcula con la suma del costo de posesión (incluye
depreciaciones, intereses, capital, obligaciones, seguros) y el costo de operación (incluye
combustibles, lubricantes, filtros, neumáticos, mantenimiento).
El costo de herramientas está referido a las herramientas menores que son utilizadas por el
personal para desarrollar los trabajos más simples. Entre las herramientas más utilizadas,
tenemos: cizallas, cortadoras, lijadoras, esmeriles, picos, palas, etc.
En la práctica el costo de herramientas se establece como un porcentaje del costo de la mano
de obra (el porcentaje está entre 3% al 5%).
Análisis de Costos Unitarios
Se puede definir como la suma de aportes de mano de obra, materiales y equipos
(herramientas) afectados por su precio unitario, lo cual permite determinar un costo total por
unidad de medida de la partida (m3, m2, kg, etc.).
Figura 2:21: Análisis del Costo Unitario de la partida Excavación y Desquinche en Roca Suelta
54
Glosario de términos básicos
• REHABILITACIÓN: Ejecución de las obras necesarias para poder devolver a la infraestructura
vial sus características originales. (MTC, 2018)
• CONSERVACIÓN PERIÓDICA: conjunto de obras a ejecutar en una vía, que se realizan en
vías pavimentadas y/o en vías en afirmado, que comprende la realización de actividades de
conservación y/o mantenimiento periódico, a intervalos variables, relativamente prolongados,
destinados primordialmente a recuperar los deterioros de la capa de rodadura ocasionados por el
tránsito y/o por fenómenos climáticos. (MTC, 2018)
• CONSERVACIÓN RUTINARIA: Conjunto de actividades que son necesarias para cuidar la
seguridad del camino y para prevenir el deterioro de la infraestructura vial. (MTC, 2018)
• AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado, con gradación
específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. (MTC, 2018)
• AGREGADO: Material granular de composición mineralógica como arena, grava, escoria, o
roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes tamaños. (MTC, 2018)
• AHUELLAMIENTO: Surcos o huellas que se producen en la superficie de rodadura de una
carretera pavimentada o no pavimentada y que son el resultado de la consolidación o movimiento
lateral de los materiales por efectos del tránsito. (MTC, 2018)
• ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO O MECÁNICO: Procedimiento para determinar la
granulometría de un material o la determinación cuantitativa de la distribución de tamaños.
(MTC, 2018)
• ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido principalmente
por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo. El asfalto se encuentra en
proporciones variables en la mayoría del crudo de petróleo. (MTC, 2018)
• BICAPA: Es un tratamiento superficial con emulsión asfáltica y gravilla. (MTC, 2018)
• BOMBEO: Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado del eje
de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el drenaje lateral de la vía. (MTC,
2018)
• CAMINO: Vía terrestre para el tránsito de vehículos motorizados y no motorizados, peatones y
animales, con excepción de las vías férreas. (MTC, 2018)
• CANTERA: Deposito natural de material apropiado para ser utilizado en la construcción,
rehabilitación, mejoramiento y/o mantenimiento de las carreteras. (MTC, 2018)
• CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de rodadura está constituida por una o
más capas de afirmado. (MTC, 2018)
• CBR (California Bearing Ratio): Valor relativo de soporte de un suelo o material, que se mide
por la penetración de una fuerza dentro de una masa de suelo. (MTC, 2018)
• CEMENTO ASFÁLTICO: Un asfalto con flujo o sin flujo, especialmente preparado en cuanto
a calidad o consistencia para ser usado directamente en la construcción de pavimentos asfálticos.
(MTC, 2018)
• CONTENIDO DE HUMEDAD: Volumen de agua de un material determinado bajo ciertas
condiciones y expresado como porcentaje de la masa del elemento húmedo, es decir, la masa
original incluyendo la sustancia seca y cualquier humedad presente. (MTC, 2018)
• CORONA: es la parte superior de la estructura, por lo general está revestida para prevenir el
secado del corazón y es impermeable. Puede proporcionar una vía para el tránsito de vehículos.
(MTC, 2018)
• EMULSIÓN: mezcla de dos líquidos inmiscibles entre sí. (MTC, 2018)
• EMULSIÓN SELLANTE: Mezcla semifluida de una emulsión asfáltica y un árido fino. (MTC,
2018)
55
• ESTUDIO DE SUELOS: Documento técnico que engloba el conjunto de exploraciones e
investigaciones de campo, ensayos de laboratorio y análisis de gabinete que tiene por objeto
estudiar el comportamiento de los suelos y sus respuestas ante las solicitaciones de carga. (MTC,
2018)
• LÍMITE LÍQUIDO: Contenido de agua del suelo entre el estado plástico y el líquido de un
suelo. (MTC, 2018)
• LÍMITE PLÁSTICO: Contenido de agua de un suelo entre el estado plástico y el semisólido.
(MTC, 2018)
• MANTENIMIENTO VIAL: Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma
continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio
óptimo al usuario; puede ser de naturaleza rutinaria o periódica. (MTC, 2018)
• METRADO: Cuantificación detallada por partidas de las actividades por ejecutar o ejecutadas
en una obra. (MTC, 2018)
• MÓDULO RESILIENTE (Suelos): Esfuerzo repetido axial de desviación de magnitud,
duración y frecuencias fijas, aplicado a un espécimen de prueba apropiadamente preparado y
acondicionado. (MTC, 2018)
• MUESTREO: Toma de muestra que constituye la etapa inicial y fundamental para la adecuada
interpretación de los resultados obtenidos en el laboratorio. (MTC, 2018)
• PRESA: Es una barrera fabricada de piedra, concreto o materiales sueltos, que se construye al
paso de un río o arroyo. A esta barrera se le llama cortina y la parte más alta corona. (MTC, 2018)
• SLURRY SEAL: Es un mortero bituminoso. (MTC, 2018)
• VÍA: Camino, arteria o calle, que comprende la plataforma y sus obras complementarias. (MTC,
2018)
• TRÁNSITO: Conjunto de desplazamientos de personas, vehículos y animales por las vías
terrestres de uso público (Circulación). (MTC, 2018)
• TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO: Es un revestimiento en el que un agregado
es colocado uniformemente sobre un ligante bituminoso, previamente aplicado sobre la calzada,
para luego ser compactado. (MTC, 2018)
56
3. MARCO METODOLOGICO
Para el desarrollo del siguiente proyecto se hará uso del Método Descriptivo, se harán explicaciones y
estudiaremos las características de las dos alternativas a través de la recolección de información, después se
elaboraremos un cuadro comparativo entre las ventajas de ambos.
Enfoque y diseño
La presente investigación presenta un enfoque cuantitativo ya que según (Hernández Sampieri, 2014)
este tipo de enfoque se denomina a la investigación que tiene un proceso secuencial para su
elaboración es decir que si queremos avanzar al segundo paso primero se deberá de concluir el
primero, en este enfoque se definen la hipótesis y las variables según el problema que se plantee y se
propone un plan para probarlas, al final de este tipo de investigación se tienen conclusiones.
Esta investigación tiene este enfoque debido a que para poder tener una conclusión de cuál es el
tratamiento que mejor rinde técnica o económicamente, se tendrá que obtener una serie de datos que
serán cuantificados y posteriormente comparados entre ambas dimensiones, por ejemplo, en la
investigación para obtener un costo de lo que demanda cada tratamiento superficial, se tendrán que
medir rendimientos , transporte, ensayos y otras subpartidas que conlleven a tener un costo total, cada
uno de estos secuencialmente.
La presente investigación tiene un diseño experimental ya que como considera (Hernández Sampieri,
2014) un experimento consiste en elegir o de otra forma realizar una acción para posteriormente ver
de qué manera esta cambia es decir ver las consecuencias de esta acción. (Hernández Sampieri, 2014)
menciona que para poder experimentar es indispensable la manipulación de variables, ya sea la
variable dependiente como la independiente, este autor nos esquematiza el experimento y variables
de la siguiente manera.
Causa Efecto
(Variable independiente) (Variable dependiente)
X y
57
Figura 3:2: Esquema de la
investigación
Sujetos de la investigación
Universo
El universo del presente proyecto de tesis fue el conjunto de carreteras no pavimentadas de bajo
volumen de tránsito, caracterizadas por tener una superficie de rodadura que son recorridas por un
volumen de hasta 200 vehículos por día.
Población
Se tiene como población para el presente proyecto de tesis a la corona de la presa Poechos, la cual es
el objeto en estudio.
Muestra de estudio
Se considera como muestra de estudio para el presente proyecto de tesis al tramo comprendido entre
el km 3+600 al km 7+500.
Métodos y procedimientos
Para la obtención de resultados utilizaremos el siguiente procedimiento:
Primero se debe reconocer el tramo de estudio del presente proyecto de tesis, para eso se debe recorrer
y evaluar la situación de la superficie de rodadura. Mediante el método para calificar la condición de
las carreteras no pavimentadas (afirmadas) del Manual de Carreteras – Conservación Vial del MTC.
Segundo, la empresa Constructora Málaga Hnos. S.A, nos brindará información sobre el estudio de
tráfico. Mediante el método para determinar el estudio de tránsito para carreteras no pavimentadas
(afirmadas) del Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito
del MTC.
Tercero, con la ayuda de la empresa Constructora Málaga Hnos. S.A, nos brindará la información
necesaria para conocer el material que conforma la superficie de rodadura. Mediante los ensayos de
materiales (granulometría, perfiles estratigráficos, límites de Atterberg, CBR, entre otros) del Manual
de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC.
58
Cuarto, propondremos los tratamientos superficiales slurry seal y bicapa; los diseños serán realizados
las empresas TDM Asfaltos y CAH Contratistas Generales S.A., luego se mencionarán las ventajas
de ambos tratamientos y finalmente se hará un análisis de costos con ayuda del programa S10 2005,
con el fin de conocer el tratamiento superficial más económico.
Materiales, herramientas y/o equipos
Los materiales empleados para el desarrollo del presente proyecto de tesis son los siguientes:
En campo
Materiales: libreta de campo, lapiceros, yeso, pintura.
Herramientas: wincha.
Equipos: cámara fotográfica.
En oficina
Materiales: Software Microsoft Office 2016 (Word, Excel, PowerPoint), AutoCAD Civil
3d, S10 2005, papel bond.
Equipos: Laptop, USB, disco duro externo.
Técnicas e instrumentos
Las técnicas de recolección de datos del presente proyecto son los siguientes: de campo, de laboratorio
y gabinete.
Instrumentos de recolección de datos: entrevista a los ingenieros que desarrollaron el proyecto
“Afianzamiento del Reservorio Poechos – Sistema Hidráulico Chira Piura”, observación y formatos
de evaluación de la superficie según el Manual de Conservación Vial del MTC de la superficie de
rodadura de la vía de la presa Poechos, formatos de los ensayos de laboratorio proporcionado por la
Constructora Málaga Hnos. S.A.
Confiabilidad y validez de los instrumentos
Los instrumentos que se utilizaron para la recolección y análisis de datos del presente proyecto de
tesis están incluidos en los Anexos.
Para obtener el costo de aplicación del tratamiento superficial slurry seal o bicapa, se realiza un
análisis de costos unitarios con precios actuales y metrados proporcionad
59
4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Primero se aplicará el método del Manual de Conservación Vial del MTC, para estudiar la condición superficial de la vía de la presa Poechos, se
seccionará cada 500 metros.
Estudio de la condición superficial de la vía de la presa Poechos
Tabla 4.1: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 1 (km 3+600 – km 4+100)
Longitud Ancho
det. det.
1:Huella/hundimiento
sensible al usuario, pero 8.00 500 4000 0.0
<5cm
0.00
Longitud Ancho
det. det.
2:Huella/hundimiento
1 Deformación 8.00 500 4000 0.0 0.0% 0
entre 5 cm y 10cm
0.00
Longitud Ancho
det. det.
3:Huella/hundimiento
8.00 500 4000 0.0
>=10 cm
0.00
60
Longitud Ancho
det. det.
56.00
Longitud Ancho
det. det.
2:Profundidad entre 5
Erosión 8.00 500 4000 0.0 1.4% 2.7 2.7
cm y 10 cm
2 0.00
Longitud Ancho
det. det.
0.00
61
Tabla 4.2: Interpolación para puntaje de erosión y baches
DETERIORO/FALLA
1: Leve Efp= Menor a >0 y <20
10%
0.1 0.1
9.9 19.9
Efp= 1.4
P.Resultante= 2.7
62
Tabla 4.3: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 2 (km 4+100 – km 4+600)
Longitu Anch
d det. o det.
1:Huella/hundimient
o sensible al usuario, 8.00 500 4000 0.0
pero <5cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
2:Huella/hundimient
1 Deformación 8.00 500 4000 0.0 0.0% 0
o entre 5 cm y 10cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
3:Huella/hundimient
8.00 500 4000 0.0
o >=10 cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
1:Sensible al usuario
Erosión 8.00 500 4000 0.0
pero prof. <5 cm
2 0.00
63
Longitu Anch
d det. o det.
2:Profundidad entre
8.00 500 4000 0.0 0.0% 0
5 cm y 10 cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
3:Profundidad ≥10
8.00 500 4000 0.0
cm
0.00
64
Tabla 4.4: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 3 (km 4+600 – km 5+100)
Longitu Anch
d det. o det.
1:Huella/hundimient
o sensible al usuario, 8.00 500 4000 0.0
pero <5cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
2:Huella/hundimient
1 Deformación 8.00 500 4000 0.0 0.0% 0
o entre 5 cm y 10cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
3:Huella/hundimient
8.00 500 4000 0.0
o >=10 cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
1:Sensible al usuario
Erosión 8.00 500 4000 0.0
pero prof. <5 cm
2 0.00
65
Longitu Anch
d det. o det.
2:Profundidad entre 5
8.00 500 4000 0.0 0.0% 0
cm y 10 cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
3:Profundidad ≥10
8.00 500 4000 0.0
cm
0.00
SUMA PUNTAJE DE
0
CONDICIÓN
Fuente: Elaboración propia
66
Tabla 4.5: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 4 (km 5+100 – km 5+600)
Longitu Anch
d det. o det.
1:Huella/hundimient
o sensible al usuario, 8.00 500 4000 0.0
pero <5cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
2:Huella/hundimient
1 Deformación 8.00 500 4000 0.0 0.0% 0
o entre 5 cm y 10cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
3:Huella/hundimient
8.00 500 4000 0.0
o >=10 cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
1:Sensible al usuario
Erosión 8.00 500 4000 0.0
pero prof. <5 cm
2 0.00
67
Longitu Anch
d det. o det.
2:Profundidad entre 5
8.00 500 4000 0.0 0.0% 0
cm y 10 cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
3:Profundidad ≥10
8.00 500 4000 0.0
cm
0.00
SUMA PUNTAJE DE
0
CONDICIÓN
Fuente: Elaboración propia
68
Tabla 4.6: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 5 (km 5+600 – km 6+100)
Longitu Anch
d det. o det.
1:Huella/hundimient
o sensible al usuario, 8.00 500 4000 0.0
pero <5cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
2:Huella/hundimient
1 Deformación 8.00 500 4000 0.0 0.0% 0
o entre 5 cm y 10cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
3:Huella/hundimient
8.00 500 4000 0.0
o >=10 cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
1:Sensible al usuario
Erosión 8.00 500 4000 0.0
pero prof. <5 cm
2 0.00
69
Longitu Anch
d det. o det.
2:Profundidad entre 5
8.00 500 4000 0.0 0.0% 0
cm y 10 cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
3:Profundidad ≥10
8.00 500 4000 0.0
cm
0.00
SUMA PUNTAJE DE
0
CONDICIÓN
Fuente: Elaboración propia
70
Tabla 4.7: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 6 (km 6+100 – km 6+600)
Longitu Anch
d det. o det.
1:Huella/hundimient
o sensible al usuario, 8.00 500 4000 0.0
pero <5cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
2:Huella/hundimient
1 Deformación 8.00 500 4000 0.0 0.0% 0
o entre 5 cm y 10cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
3:Huella/hundimient
8.00 500 4000 0.0
o >=10 cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
1:Sensible al usuario
Erosión 8.00 500 4000 0.0
pero prof. <5 cm
2 0.00
71
Longitu Anch
d det. o det.
2:Profundidad entre 5
8.00 500 4000 0.0 0.0% 0
cm y 10 cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
3:Profundidad ≥10
8.00 500 4000 0.0
cm
0.00
SUMA PUNTAJE DE
0
CONDICIÓN
Fuente: Elaboración propia
72
Tabla 4.8: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 7 (km 6+600 – km 7+100)
Longitu Anch
d det. o det.
1:Huella/hundimient
o sensible al usuario, 8.00 500 4000 0.0
pero <5cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
33.00
Longitu Anch
d det. o det.
3:Huella/hundimient
8.00 500 4000 0.0
o >=10 cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
1:Sensible al usuario
Erosión 8.00 500 4000 0.0
pero prof. <5 cm
2 0.00
73
Longitu Anch
d det. o det.
22.80
Longitu Anch
d det. o det.
3:Profundidad ≥10
8.00 500 4000 0.0
cm
0.00
SUMA PUNTAJE DE
2.6
CONDICIÓN
Fuente: Elaboración propia
74
Tabla 4.9: Interpolación para puntaje de erosión y baches
DETERIORO/FALLA
1: Leve Efp= Menor a >0 y <20 DETERIORO/FALLA
10% 1: Leve Efp= Menor a >0 y <20
10%
0.1 0.1
0.1 0.1
9.9 19.9
9.9 19.9
Efp= 0.8
Efp= 0.6
P.Resultante= 1.5
P.Resultante= 1.1
75
Tabla 4.10: Cálculo de la condición superficial de la vía de la presa Poechos - Sección 8 (km 7+100 – km 7+500)
Longitu Anch
d det. o det.
1:Huella/hundimient
o sensible al usuario, 8.00 500 4000 0.0
pero <5cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
90.00
Longitu Anch
d det. o det.
3:Huella/hundimient
8.00 500 4000 0.0
o >=10 cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
2 200.00
76
Longitu Anch
d det. o det.
2:Profundidad entre
8.00 500 4000 0.0 5.0% 10 10
5 cm y 10 cm
0.00
Longitu Anch
d det. o det.
3:Profundidad ≥10
8.00 500 4000 0.0
cm
0.00
77
Tabla 4.11: Interpolación para puntaje de erosión y baches
DETERIORO/FALLA DETERIORO/FALLA
1: Leve Efp= Menor a >0 y <20 1: Leve Efp= Menor a >0 y <20
10% 10%
78
Tabla 4.12: Resumen de resultados del Tipo de Conservación según calificación de condición
Al aplicar el método del Manual de Carreteras – Conservación Vial del MTC, tenemos que el 100% de la condición superficial de la vía de
la Presa Poechos es: Condición Buena; el tipo de conservación de según calificación de condición es Conservación Rutinaria.
79
Estudio de tráfico
Fue proporcionado por la empresa Constructora Málaga Hnos. S.A.
Se ejecutó el conteo por un periodo tres días, los de mayor flujo (sábado, domingo y lunes).
Punto de Conteo: Determinar el tránsito actual para Km 3+500 a Km 7+400.
Mototaxi 20 25 16 23 19 30 40
Auto 35 40 37 31 34 35 41
Camioneta 24 24 24 24 24 35 12
Camión 2E 23 23 23 23 23 16 9
Camión 3E 12 12 12 12 12 13 8
Semi Tráiler 0 0 0 0 0 0 0
Tráiler 0 0 0 0 0 0 0
Nº de Vehículos/día
400
300
200
100 Veh/día
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
80
Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
𝐼𝑀𝐷 = 𝐼𝑀𝐷𝑆 ∗ 𝐹𝐶𝐸
𝑉𝑖
𝐼𝑀𝐷𝑆 = ∑
7
Donde:
IMDS=Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular tomada.
IMD =Índice Medio Anual.
Vi =Volumen vehicular diario de cada uno de los días de conteo.
FCE =Factores de Corrección Estacional.
Camión 3E 12 12 12 12 12 13 8 81 12 0.94569696 11
Tráiler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.94569696 0
TOTAL 144 242 230 231 230 169 155 1401 200 185
Fuente: Constructora Málaga Hnos. S.A.
81
Tabla 4.15: Análisis del Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Después de reconocer el tramo del presente proyecto de tesis, junto con la información proporcionada,
de acuerdo al (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito,
2008) del MTC, considerando el IMD y la superficie de rodadura de la vía, se puede clasificar como una
Carretera de BVT – T3. En el siguiente cuadro se resumen las características:
82
Estudio de suelos de la superficie de rodadura existente de la presa Poechos
El estudio fue proporcionado por la empresa Constructora Málaga Hnos. S.A, cada 500 nos muestra los principales ensayos (Granulometría,
Límites de Atterberg, Proctor, CBR, Abrasión) y se resumen en la siguiente tabla:
Tabla 4.18: Resumen de las muestras de la superficie de rodadura de la vía de la presa Poechos
Limites Cons.
% QUE PASA EN TAMIZ Clasificación Proctor CBR
Malla #40
Abrasión
Hume
Nº
dad
MUEST
Natur
RA OC
al
2"1 1"1 3/4 1/2 3/8 No No No No No No No L. AASH H 100 95
3" 2" 1" L.P. I P SUCS MDS
/2 /2 " " " 4 10 16 40 50 100 200 L TO (% % %
)
100. 100. 100. 100. 95. 81. 72. 61. 50. 31. 23.4 7.8 GP- A-2-4 10. 81. 59 22.3
001 40.3 33.0 23.2 18.3 0.0 5.0 2.5 2.208
0 0 0 0 1 0 2 0 8 3 6 6 GM (0) 5 7 .3 0
100. 100. 100. 100. 94. 81. 73. 62. 49. 32. 24.3 7.8 GP- A-2-4 10. 89. 50 21.4
002 37.7 29.8 22.1 16.7 0.0 5.0 3.4 2.228
0 0 0 0 2 4 1 4 3 2 7 3 GM (0) 6 6 .6 0
100. 100. 100. 100. 94. 82. 74. 63. 50. 27. 22.7 5.0 A-1-a 93. 36 24.5
003 42.5 34.6 25.7 20.4 0.0 5.0 GM 4.1 2.254 9.6
0 0 0 0 8 5 4 6 8 9 9 9 (0) 8 .7 3
100. 100. 100. 100. 94. 81. 74. 64. 51. 29. 22.2 6.9 GM- A-2-4 86. 49 23.1
004 40.1 33.0 25.5 19.3 0.0 5.0 3.9 2.238 9.2
0 0 0 0 3 9 1 2 7 2 8 2 GC (0) 7 .3 5
100. 100. 100. 100. 92. 82. 74. 64. 51. 30. 22.8 7.4 A-2-4 80. 47 20.7
005 37.8 30.8 25.1 22.0 0.0 5.0 GM 4.2 2.244 9.3
0 0 0 0 9 0 1 1 3 3 4 7 (0) 6 .2 2
100. 100. 100. 100. 93. 78. 69. 64. 55. 27. 21.6 5.6 GC- A-1-a 88. 46 24.3
006 41.6 36.1 26.3 22.2 0.0 5.0 5.6 2.228 8.3
0 0 0 0 2 3 4 8 3 4 8 9 GM (0) 9 .6 1
100. 100. 100. 100. 94. 82. 72. 68. 49. 30. 22.5 7.9 GP- A-2-4 81. 38 22.7
007 31.4 27.4 21.8 16.8 0.0 5.0 5.9 2.242 8.1
0 0 0 0 1 3 9 3 1 5 0 7 GC (0) 0 .1 9
100. 100. 100. 100. 94. 81. 73. 62. 49. 28. 22.2 6.1 GC- A-2-4 91. 49 23.1
008 40.0 33.6 27.4 23.1 0.0 5.0 5.8 2.244 8.5
0 0 0 0 2 4 1 4 3 3 0 3 GM (0) 3 .8 1
Fuente: Constructora Málaga Hnos. S.A.
83
La capa de afirmado según los ensayos realizados, de acuerdo al (Manual para el Diseño de Carreteras
No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008) del MTC cumple con la granulometría el
Afirmado tipo 3 y satisface los requisitos de calidad:
Ensayo de Abrasión Los Ángeles : 50% máx. (MTC E-207)
Límite Líquido : 35% máx. (MTC E-110)
CBR : 40% mín. (MTC E-132)
Fuente: (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008)
La superficie de rodadura de la vía de la presa Poechos no cuenta con un bombeo, lo cual constituye un
impedimento para el drenaje superficial de agua de las lluvias y permite que se originen baches,
erosiones, deformaciones. Según el (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito, 2008) del MTC, de acuerdo al tipo de superficie de rodadura y la precipitación,
como medida correctiva se considera: un bombeo de 2.5%.
Para poder darle el bombeo necesario a la vía, se tendrá que escarificar y perfilar toda la capa de afirmado
(de esta forma se repararan las fallas o deterioros puntuales que pueda presentar), se agregará el material
de afirmado necesario (con las mismas o mejores características del existente).
En vista que en la superficie de rodadura de afirmado siempre habrá pérdidas de agregados, se evalúa la
necesidad de colocar capas de protección (Slurry Seal o Tratamiento Superficial) con el fin de mantener
o prolongar la vida útil de la vía de la presa Poechos.
84
Diseño de la capa de afirmado
Para la construcción del afirmado se podría utilizar la misma cantera que la Constructora Málaga Hnos. S.A utilizó para el proyecto
“Afianzamiento del Reservorio Poechos – Sistema Hidráulico Chira Piura”, siempre y cuando cumpla con las especificaciones técnicas
para cada uno de los agregados que se necesiten para el presente proyecto de investigación.
Comprobaremos si el espesor del afirmado existente cumple con el espesor requerido con la ecuación del METODO NAASRA, según el
(Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008).
Figura 4:2: Ecuación del método NAASRA que determina el espesor de la capa de afirmado
Fuente: (MTC, Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008)
Reemplazamos la fórmula:
Nrep de EE 8.2 tn: 293,162.30 = 2.93E+05
CBR: Utilizamos el valor de 36.7 de CBR (corresponde al menor).
𝐞 = [219−211× (log1036.7) +58× (log1036.7)2] ×log10× (293,162.30/120)
𝐞 = 104.5 mm
𝐞 = 0.15 m (Este sería el espesor mínimo de acuerdo al (Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito, 2008).
También podemos revisar el catálogo de capas de revestimiento granular de acuerdo al tipo de tráfico del (Manual para el Diseño de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, 2008), para nuestro caso es el tipo 3 y con el dato del CBR de 36.7, se aprecia
que con esos datos , el espesor del afirmado es de 150 mm = 0.15 m.
El espesor de afirmado existente es de 0.30 m, cumple según el resultado obtenido aplicando la ecuación del METODO NAASRA,
esto quiere decir que podemos realizar la reparación del afirmado existente.
85
Se adjunta en la siguiente tabla, el resumen de los ensayos del diseño de afirmado que se utilizará para la reparación de la vía de la presa
Poechos y poderle dar el bombeo que necesita.
Tabla 4.20: Resumen de los ensayos del diseño del afirmado
Limites
% QUE PASA EN TAMIZ Cons. Malla Clasificación Proctor CBR
Abrasión
#40 Hume
N dad
º Natur
al OC
2"1 1"1 3/4 1/2 3/8 No No No No No No No L. L. I SU AASH M H 100 95
3" 2" 1"
/2 /2 " " " 4 10 16 40 50 100 200 L P. P CS TO DS (% % %
)
D 100 100. 100 100. 83. 73. 61. 54. 46. 29. 21. 7.6 A-2-4 2.21 41. 21.
33.3 26.0 17.7 11.2 0.0 5.0 GP 5.6 8.5 78.2
-1 .0 0 .0 0 3 0 8 4 6 4 71 6 (0) 4 2 88
86
Canteras, Fuentes de agua
Canteras
De acuerdo a la información brindada por la Constructora Málaga Hnos. S.A., se visitó las mismas
canteras que utilizaron para el proyecto “Afianzamiento del Reservorio Poechos – Sistema
Hidráulico Chira Piura” y serán consideradas para el presente proyecto, en el siguiente cuadro se
resumen.
• Cantera del río Chira
Ubicación: Km 6+500, se encuentra en el cauce del río Chira con un acceso de 0.250 km.
Uso: Arena Chancada, Arena Zarandeada, Piedra chancada.
Tabla 4.21: Ubicación y Área de influencia de la cantera río Chira
3+ 7+ CANTERA K1D Y
1 8 + 000.00 0.200 2.65
600.00 500.000 3,900.00 10,335.00 K1L
Fuente: Elaboración propia
Fuentes de Agua
Se utilizará la misma fuente de agua utilizada para el proyecto “Afianzamiento del Reservorio
Poechos – Sistema Hidráulico Chira Piura”.
Ubicación: Km 6+500 con un acceso de 0.100 km al lado izquierdo del eje de la vía de la presa
Poechos.
Uso: Slurry Seal y Tratamiento Superficial Doble, Afirmado.
87
Tabla 4.23: Ubicación y Área de influencia de la fuente de agua
Luego de realizar el análisis comparativo de los tratamientos superficiales, se puede concluir en primera
instancia que un tratamiento superficial con slurry seal es de menos costo que un tratamiento superficial
doble, pero para tomar una alternativa se debe hacer un análisis detallado partiendo de las condiciones
de la zona del presente proyecto de investigación, el estudio de tráfico.
Se debe realizar la reconformación de la plataforma existente de vía de la presa Poechos, se añadirá un
material granular igual o de mejor calidad que la plataforma existente para darle el bombeo necesario,
para una rápida evacuación de aguas pluviales, esto ayudará en la vida útil del tratamiento superficial.
De los ensayos de laboratorio proporcionados por la Constructora Málaga Hnos. S.A., se pueden conocer
las características del terreno de fundación, se han considerado las 10 muestras, a una profundidad de
1.50 m en la cual no se encontró el nivel freático. Los resultados de los ensayos indican que el material
que se presente es: A-1-a (0), A-2-4 (0) según la clasificación AASHTO y de tipo GC, GM, GP, gravas
arcillosas, mezcla gravo-areno-arcillosas de acuerdo a la clasificación SUCS en todas las muestras. Lo
más resaltante es su capacidad de soporte C.B.R. al 95% de la máxima densidad seca en la calicata se
obtuvo un valor de 59.3%, 50.6%, 36.7%, 49.3%, 47.2%, 46.6%, 38.1%, 49.8% que de acuerdo al
manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito del MTC, que clasifica en
una subrasante muy buena.
En cuanto a la disponibilidad de canteras y fuentes de agua tenemos: cantera del río Chira (para uso:
arena chancada, arena zarandeada, piedra chancada), cantera K1D y K1L (para uso: afirmado) y fuente
de agua (río Chira) las mismas que fueron utilizadas en el “Afianzamiento del Reservorio Poechos –
Sistema Hidráulico Chira Piura”.
De acuerdo a las condiciones de la zona del presente proyecto de investigación se concluye que no se
ven afectados por ninguna de las dos alternativas, por lo tanto, se procedió con el diseño y cálculo de
espesores, costos y finalmente determinar la alternativa de menor costo.
Los resultados que se obtuvieron en los diseños de cada tratamiento superficial y los costos de
construcción para cada alternativa se resumen en el siguiente cuadro.
Tabla 4.24: Diseño y costo directo de los tratamientos superficiales
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
CON SLURRY SEAL DOBLE
ESPESOR 1 CM 2.5 CM
88
Análisis técnico
El uso de tratamientos superficiales ha experimentado una gran evolución continua, debido a la
necesidad de proteger a las carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito. Durante este
desarrollo se debe elegir entre el tratamiento superficial con slurry seal o el tratamiento superficial
doble considerados para este proyecto de investigación, ha generado discusiones técnicas que se
basan en experiencias de la utilización de los mismos.
Es importante recordar que el uso del tratamiento superficial no aporta una capacidad estructural,
pero si aumenta el periodo de vida útil de una carretera no pavimentada de bajo volumen de
tránsito.
Periodos de diseño y durabilidad
Los periodos de diseño para los tratamientos superficiales con slurry seal son menores que para
los tratamientos superficiales doble. Por ejemplo, la mayoría de los manuales de diseño de
carreteras recomiendan periodos de diseño de 0 a 5 años para tratamientos superficiales con slurry
seal y de 0 a 5 años para tratamientos superficiales dobles. De acuerdo a la bibliografía menciona
que los tratamientos superficiales dobles tienen una vida más larga. Fuente: (Acero Carrión, 2011)
Desempeño de los tratamientos superficiales
Según (Acero Carrión, 2011) se presenta el desempeño de cada uno de los tratamientos
superficiales, a partir de técnicas no destructivas que permiten identificar y caracterizar los
defectos superficiales.
Entre las fallas que puedan presentar los tratamientos superficiales, tenemos: ahuellamientos,
grietas, fisuras, desprendimiento de agregados.
La evolución de deterioro del tratamiento superficial con slurry seal es mucho más acelerada en
comparación que el tratamiento superficial doble, se recomienda un mantenimiento rutinario para
frenar el avance del deterioro y mejorar la condición.
El uso de tratamiento superficial doble presente un mejor comportamiento frente al tratamiento
superficial con slurry seal.
Según (Acero Carrión, 2011), el tratamiento superficial con slurry seal presenta un mejor
comportamiento, explicado en función del índice de vacíos, al tener una granulometría más cerrada
(le proporciona una barrera física contra el agua, esta baja permeabilidad, le proporciona un
aumento en su durabilidad en comparación al tratamiento superficial doble o bicapa.
Tabla 4.25: Ventajas y desventajas de la aplicación del tratamiento superficial con slurry seal
89
Son de aplicación rápida y permiten una pronta Presentan mayores valores de deformaciones en
reapertura del tráfico. comparación a los tratamientos superficiales dobles.
Se recomienda su aplicación en vías de bajo volumen de Se produce un mayor gasto de los neumáticos de los
tráfico. vehículos que transitan la vía en comparación a los
tratamientos superficiales con slurry seal.
Toleran mejor las deformaciones en comparación a los Antes de su aplicación requieren una imprimación
tratamientos superficiales con slurry seal. asfáltica.
90
4.6.1. Diseño de tratamiento superficial con slurry seal
TDM Asfaltos elaboró el diseño propuesto del tratamiento superficial con slurry seal tipo
1.
Características de los agregados
El agregado ensayado procede de la cantera del río Chira y cumple con las
especificaciones técnicas del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción:
Tabla 4.28: Requerimientos y resultados del agregado para el tratamiento superficial slurry seal
91
Características de la emulsión asfáltica
Se utilizará la Emulsión Catiónica de Rotura Lenta – CSS-1hp. y cumple con las
especificaciones técnicas del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción:
Tabla 4.30: Requerimientos y resultados de la emulsión asfáltica para el tratamiento superficial slurry seal
92
Características de los agregados
Los agregados ensayados proceden de la cantera del río Chira y cumplen con las
especificaciones técnicas del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción:
Tabla 4.33: Requerimientos y resultados de los agregados para el tratamiento superficial doble
1/2" 37.9 20 55
3/8" 7.0 0 15
4 2.9 0 5
93
Piedra chancada (segunda aplicación)
Tabla 4.35: Análisis granulométrico del agregado (segunda aplicación) para el tratamiento superficial slurry doble
4 19.5 10 30
8 4.8 0 10
16 2.1 0 5
Arena
Tabla 4.36: Análisis granulométrico del agregado (arena) para el tratamiento superficial slurry doble
4 96.8 95 100
8 89.6 80 100
16 63.8 50 85
30 41.2 25 60
50 20.6 10 30
100 6.4 2 10
94
Fuente: CAH CONTRATISTAS GENERALES S.A.
Penetración (25°C, 100g, 5 seg.) ASTM D 5 Entre 100 – 250 dmm 180 dmm
Fuente: CAH CONTRATISTAS GENERALES S.A.
95
Análisis económico
El objetivo de este análisis económico es realizar la comparación económica entre ambos
tratamientos superficiales, debido a la importancia de los costos al momento de seleccionar el tipo
de tratamiento con la mejor rentabilidad.
Este análisis incluye el costo de construcción de los tratamientos superficiales, para eso se deben
considerar los metrados, análisis de precios unitarios y después se comparan los costos de cada
tratamiento superficial, para las mismas condiciones de suelo y tráfico.
4.7.1. Metrados, análisis de precios unitarios y presupuesto usando el tratamiento
superficial con slurry seal
Resumen de metrados
En el presente proyecto, se han considerado las partidas necesarias para la aplicación de
cada tratamiento superficial y también la reparación de la superficie existente.
A continuación, se muestra el resumen de metrados:
Tabla 4.39: Resumen de metrados del tratamiento superficial con slurry seal
Item Descripción Und. Metrado
100 MOVIMIENTO DE TIERRAS
300 TRANSPORTE
300 TRANSPORTE
96
Análisis de precios unitarios
Para el presente proyecto se elaboraron los análisis de precios unitarios para cada una de
las partidas y subpartidas mencionadas anteriormente, se han considerado los costos
referenciales de los diferentes materiales para la zona del proyecto, así como los
rendimientos y equipos.
A continuación, se muestra se muestra el análisis de precios unitarios de las partidas y
subpartidas, que nos permitirán la comparación económica para el proyecto.
Figura 4:3: Análisis de precio unitario de la partida “RECONFORMACION DE LA SUPERFICIE EXISTENTE (e=10cm)”
Figura 4:4: Análisis de precio unitario de la partida “CONFORMACION DEL MATERIAL DE RELLENO PARA LA
SUPERFICIE EXISTENTE”
97
Figura 4:5: Análisis de precio unitario de la partida “SLURRY SEAL”
Figura 4:7: Análisis de precio unitario de la partida “TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE O BICAPA”
98
Costo directo
Después de tener el resumen de metrados y el análisis de precios unitarios para cada
partida, se desarrolla el costo directo del proyecto de investigación, utilizando cada
tratamiento superficial, en el siguiente cuadro:
Después de obtener los metrados y análisis de precios unitarios tanto para el tratamiento superficial
con slurry seal como tratamiento superficial doble, se realiza la comparación del costo directo de
cada uno.
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1 (SLURRY SEAL e=1cm)
100.A2 CONFORMACION DEL MATERIAL DE RELLENO PARA LA SUPERFICIE EXISTENTE m3 711.90 23.69 16,864.91
300.A1 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D<= 1KM m3-km 845.38 4.56 3,854.93
300.A2 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D> 1KM m3-km 350.41 0.96 336.39
100.A2 CONFORMACION DEL MATERIAL DE RELLENO PARA LA SUPERFICIE EXISTENTE m3 711.90 23.69 16,864.91
300.A1 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D<= 1KM m3-km 1,145.55 4.56 5,223.71
300.A2 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D> 1KM m3-km 595.92 0.96 572.08
99
Figura 4:8: Gráfico de comparación del costo directo de los tratamientos superficiales
500,000.00
400,000.00
SOLES
300,000.00
242,912.40
200,000.00
100,000.00
0.00
COSTO DIRECTO
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
242,912.40
CON SLURRY SEAL
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
545,925.45
DOBLE
En el presente gráfico se realiza la comparación de los títulos del presupuesto de cada tratamiento
superficial, es preciso mencionar que en el tratamiento superficial doble se tiene mayor costo directo por
la presencia de más agregados.
Figura 4:9: Gráfico de comparación de los títulos de los tratamientos superficiales
TRANSPORTE 5,795.79
4,191.32
SOLES
En el presente gráfico se realiza la comparación de las partidas más representativas de cada tratamiento
superficial, es preciso mencionar que en el tratamiento superficial doble se tiene mayor costo directo.
100
Figura 4:10: Gráfico de comparación de las partidas más representativas de los tratamientos superficiales
250,000.00 214,968.00
200,000.00
150,000.00
100,000.00
50,000.00
0.00
SLURRY SEAL (1 CM) TSD (2.5 CM)
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
214,968.00 447,408.00
CON SLURRY SEAL
En el presente gráfico se realiza la comparación de los costos por el importe de los insumos (mano de
obra, materiales, equipos y subcontratos) para cada tratamiento superficial, es preciso mencionar que en
el tratamiento superficial doble se tiene mayor influencia por mano de obra.
Figura 4:11: Gráfico de comparación insumos de los tratamientos superficiales
COMPARACION DE INSUMOS
350,000.00
305,512.63
300,000.00
250,000.00
SOLES
200,000.00
149,102.75 159,502.80
150,000.00
100,000.00 78,841.12 68,840.13
50,000.00 24,669.07
0.00 0.00
0.00
MANO DE MATERIAL SUBCONTR
EQUIPOS
OBRA ES ATOS
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
24,669.07 149,102.75 68,840.13 0.00
CON SLURRY SEAL
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
78,841.12 305,512.63 159,502.80 0.00
DOBLE
101
4.7.2. Costos de mantenimiento
Contempla los costos de los trabajos, actividades y acciones que tienen la función de
lograr que la vía de la presa Poechos preserve su condición superficial, funcional
requerida, con efectos de satisfacción para los usuarios.
De acuerdo a los proyectos de rehabilitación y mejoramientos de carreteras, entre ellos
(Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca) se han tomado en cuenta los análisis de
precios unitarios para las acciones de mantenimiento, en los siguientes cuadros se resumen
los costos de mantenimiento para cada alternativa.
102
Tabla 4.43: Costos de mantenimiento alternativa 1
Alternativa 1 Alternativa 2
103
CONCLUSIONES
• Después del reconocimiento de la vía de la presa Poechos, se está considerando como una carretera
no pavimentada de bajo volumen de tránsito tipo 3, debido a la información proporcionada por la
Constructora Málaga Hnos. S.A, entre ellos los ensayos de laboratorio y el estudio de tráfico,
además se ha determinado la condición superficial como BUENA luego de aplicar la metodología
del Manual de Carreteras – Conservación Vial del MTC.
• La vía de la presa Poechos presenta deformaciones y erosiones, debido a que no presenta bombeo y
peralte; el agua proveniente de las lluvias no se puede evacuar, para reparar los deterioros
anteriormente mencionados, se realizará una reconformación de la plataforma existente (para ello
se han realizado estudios al material existente en la corona de la presa, y al realizar el ensayo de
CBR nos permitirá diseñar un afirmado de parecidas y mejores características), la cual implica la
intervención de 10 cm del material existente. Después se le adicionará un bombeo de 2.5% y peralte
de acuerdo al Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito
del MTC.
• Para agregar vida útil a la superficie de la vía de la presa Poechos, se ha considerado la aplicación
de un tratamiento superficial para mejorar la transitabilidad y darle un mejor acabado, recordando
que este no aporta capacidad estructural. El tratamiento superficial con slurry seal resulta más
económico después de haber determinado su costo de inversión y mantenimiento en comparación
al tratamiento superficial doble, pues en el primero se utiliza un solo agregado.
• El costo de aplicación del tratamiento superficial doble es más costoso que el tratamiento superficial
con slurry seal, ya que el costo de aplicación por metro cuadrado de tratamiento superficial con
slurry seal es de S/ 6.89, y el costo de aplicación por metro cuadrado de tratamiento superficial doble
es de S/ 14.34.
• Los procesos constructivos de ambos tratamientos superficiales son parecidos, una de las diferencias
del proceso constructivo del slurry seal es que se colocará sobre la vía no pavimentada con una sola
pasada del Camión, mientras que para la colocación del tratamiento superficial doble se necesitan
esparcidoras de ligante, de la piedra chancada y de la arena, siendo la aplicación del tratamiento
superficial con slurry seal más rápida en comparación al tratamiento superficial doble.
104
RECOMENDACIONES
• Se recomienda reparar el estado de la corona de la presa Poechos lo antes posible, y no esperar que
sigan aumentando, después de estos considerar cada uno de los elementos de drenaje que necesita
(bombeo, peralte) para la evacuar el agua proveniente de las lluvias.
• Se deben realizar los ensayos correspondientes a las canteras y fuentes de agua, que se utilizaron
durante el proyecto “Afianzamiento del Reservorio Poechos – Sistema Hidráulico Chira Piura”, en
caso se pretendan en utilizar y en caso no cumplan se deben buscar nuevas canteras y fuentes de
agua (recordando que tienen un periodo de vida útil), se utilizarán siempre y cuando cumplan con
el (Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, 2013).
• Se recomienda no omitir alguna especificación técnica requerida para alguno de los trabajos, por
consiguiente, se recomienda llevar un control de calidad riguroso de los trabajos realizados para así
obtener resultados sumamente favorables para el presente proyecto.
• Se recomienda la señalización de la vía, para reducir el índice de accidentes por imprudencia de los
peatones o conductores, se deben considerar rompemuelles, ya que estos obligan a los conductores
a reducir la velocidad y brindarle un tiempo al peatón para hacer un cruce peatonal. Debe también
considerarse la demarcación de la vía complementando las señales de información, de prevención y
de reglamentación.
105
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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bajo volumen de tránsito-tramo Zuñiga – DV. Yauyos. Lima: Universidad Nacional de
Ingeniería.
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Slurry Seal en la vía La Armenia - Pacto tramo Gualea Cruz - Pacto. Quito: Universidad San
Francisco de Quito.
Amaya León, L. F., & Pulido Roncancio, F. A. (2015). Estudio de tratamiento superficial con Slurry
Seal para conservación de pavimentos flexibles, incorporando gravas finas para mejorar
características de textura superficial. Colombia: Universidad Católica de Colombia.
Bañón Blázquez, L., & Bevía García, J. (s.f.). Manual de Carreteras.
Castiblanco Casas, J. W. (2015). Uso de Micro pavimento para adecuación de vías municipales.
Colombia: Universidad Militar Nueva Granada.
Franco, F. E. (2002). Estudio comparativo entre mezclas asfálticas con diluido RC-250 y emulsión.
Piura: Universidad Nacional de Piura.
Hernández Sampieri, R. (2014). Metodología de la investigación. México D.F.: McGRAW-HILL /
INTERAMERICANA EDITORES, S.A. DE C.V.
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MTC. (2013). Manual de Carreteras – Conservación Vial.
MTC. (2013). Manual de Carreteras – Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos.
MTC. (2013). Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción.
MTC. (2016). Manual de Ensayo de Materiales.
MTC. (2018). "GLOSARIO DE TÉRMINOS" DE USO FRECUENTE EN PROYECTO DE
INFRAESTUCTURA VIAL. Lima.
MTC. (2018). Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG.
Quintana López, J. Q. (2018). Mortero Asfáltico o Slurry Seal como tratamiento superficial para
pavimentos de afirmado. Lima: Universidad Ricardo Palma.
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de la carretera nacional, EMP.PE-1NL desde Sajino (km. 0+000)- C.P La Saucha (km. 5+600),
distrito de Paimas, provincia de Ayabaca, departamento de Piura. Piura: Universidad Nacional
de Piura.
Salinas Seminario, M., & Huerta Amoretti, G. (2018). Costos y Presupuestos de Obra - ICG. Lima:
Instituto de la Construcción y Gerencia.
The Asphalt Institute. (1986). Manual del Asfalto.
The Asphalt Institute. (s.f.). Manual Básico de Emulsiones Asfálticas.
UMSS. (s.f.). Manual Completo: Diseño de Pavimentos.
Vargas Gutiérrez, A. (2016). Experiencia de diseño de micro pavimentos en el Salvador. Piura:
Universidad Nacional de Piura.
106
ANEXOS
ANEXO Nº1. FORMATO DE LA CLASIFICACIÓN PARA CADA TIPO DE DETERIORO O FALLA DE LA CAPA DE
RODADURA POR SECCIONES DE 500M DE CARRETERAS AFIRMADAS NO PAVIMENTADAS
107
ANEXO Nº2. ENSAYOS DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE DE LA
PRESA POECHOS
ANEXO Nº3. DISEÑO DEL AFIRMADO
ANEXO Nº4. PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1: SLURRY SEAL (e=1cm)
ANEXO Nº5. PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2: TRATAMIENTO SUPERFICIAL
DOBLE O BICAPA (e=2.5cm)
ANEXO Nº6. FICHAS TÉCNICAS DE LAS EMULSIONES
ANEXO Nº7. FOTOGRAFÍAS
108
|
CC.CHP-RG.02
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO (MTC E 107, E 204 - ASTM D 422 - AASHTO T-11, T-27 Y T-88 )
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : LAB-MARZO-2020
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ESPECIALISTA : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 11-mar-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTIFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 001
MUESTRA : M-1 Tamaño máximo : 1 1/2"
MATERIAL : CALICATA P. Inicial (g.): 25,362.0
CAPA : Fracc. de finos (g.) : 675.0
CURVA GRANULOMETRICA
90
80
70
% QUE PASA
60
50
40
30
20
10
0
5.000
0.500
0.050
50.000
9.525
4.760
2.380
2.000
1.190
0.840
0.590
0.420
0.300
0.250
0.180
0.149
0.074
6.350
88.900
76.200
63.500
50.600
38.100
25.400
12.700
19.050
ABERTURA (mm)
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.03
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión: 01
PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-1 Tamaño Máximo: Nº 40
MATERIAL : CALICATA
LIMITE LIQUIDO
Nº TARRO 4 5 9
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 59.40 58.90 60.40
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 54.51 53.30 54.63
PESO DE AGUA (g) 4.89 5.60 5.77
PESO DEL TARRO 38.41 35.64 36.81
PESO DEL SUELO SECO (g) 16.1 17.7 17.8
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 30.4 31.7 32.4
NUMERO DE GOLPES 33 24 17
LIMITE PLASTICO
Nº TARRO 3 6
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 21.84 20.67
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 20.03 19.10
PESO DE AGUA (g) 1.8 1.6
PESO DEL TARRO (g) 12.36 12.37
PESO DEL SUELO SECO (g) 7.7 6.7
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 23.6 23.3 23.46
33
32
31
30
29
28
27
26
25
10 100
25
NUMERO DE GOLPES
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.07
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-1 CLASF. (SUCS) : GP-GM
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-2-4 (0)
METODO DE COMPACTACION : C
RELACION HUMEDAD-DENSIDAD
2.240
2.220
Densidad seca (gr/cm 3)
2.200
2.180
2.160
2.140
2.120
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
N: 8860981,423 E: 354438,207
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y PAVIMENTOS Version: 02
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-1 CLASF. (SUCS) : GP-GM
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-2-4 (0)
COMPACTACION
Molde Nº 19 17 15
Capas Nº 5 5 5
Golpes por capa Nº 56 25 12
Condición de la muestra NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO
Peso de molde + Suelo húmedo (g) 14326 14519 14100 14372 13125 13301
Peso de molde (g) 9299 9299 9182 9182 8360 8360
Peso del suelo húmedo (g) 5027 5220 4918 5190 4765 4941
Volumen del molde (cm3) 2069 2069 2110 2110 2125 2125
Densidad húmeda (g/cm3) 2.430 2.523 2.331 2.460 2.242 2.325
Tara (Nº)
Peso suelo húmedo + tara (g) 707.92 727.23 611.09 638.80 602.05 638.63
Peso suelo seco + tara (g) 643.45 636.08 554.08 549.21 543.61 557.58
Peso de tara (g) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Peso de agua (g) 64.47 91.15 57.01 89.59 58.44 81.05
Peso de suelo seco (g) 643.45 636.08 554.08 549.21 543.61 557.58
Contenido de humedad (%) 10.02 14.33 10.29 16.31 10.75 14.54
Densidad seca (g/cm3) 2.208 2.207 2.113 2.115 2.025 2.030
EXPANSION
PENETRACION
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Version: 02
PAVIMENTOS
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-1
MATERIAL : CALICATA
2.200
Densidad Seca (gr/cm3)
2.100
RESULTADOS:
Valor de C.B.R. al 100% de la M.D.S. = 81.7 (%) 114.0
Valor de C.B.R. al 95% de la M.D.S. = 59.3 (%) 84.6
2.000
OBSERVACIONES:
1.900
20.0 40.0 60.0 80.0 100.0
CBR (%)
5800
5600
5400
5200 CBR (0.1") 81.8%
5000
CBR (0.2") 114.0%
4800
4600
4400
4200 CBR (0.1") 63.5% 56 GOLPES
4000
3800 CBR (0.2") 90.0%
25 GOLPES
3600
3400
12 GOLPES
Carga (Kg)
3200
3000 CBR (0.1") 35.4%
2800 CBR (0.2") 54.7%
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
6.120864281
400
200
0
0 5 10 15
Penetración (mm)
OBSERVACIONES:
CC/RG-22
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 02
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 01.05.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-1
MATERIAL : CALICATA
GRADUACIONES
TAMIZ
A B C D
1 1/2"
1" 1250
3/4" 1250
1/2" 1248
3/8" 1252
1/4"
No 4
OBSERVACIONES: 0
CC/RG-44
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión : 01
PAVIMENTOS
Fecha : 01.12.12
REGISTRO DE EXCAVACION
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : LAB-MARZO-2020
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ING. RESPONSABLE : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 18-mar-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 001
DATOS DE LA MUESTRA
CALICATA : M-1
T. MUESTRA : CALICATA
LADO : NIVEL FREATICO (m) :
DESCRIPCION DEL SUELO S GRANULOMETRIA
Clasificación técnica; forma del material
MUESTRA
I O
0.075 mm -
> a 76mm.
Nº DE
4.750 mm
granular ; color; contenido de humedad
4.75mm -
SUCS
M G L.L. I.P. H.N.
76mm.
PROF. (m.) índice de plasticidad ; grado de
B I
compacidad Otros presencia de
O A
Oxidaciones y material orgánico
L (%) (%) (%)
porcentaje estimado de boleos/cantos,
M-01 Gravas arcillosas, mezcla gravo-areno- A-2-4
GP-GM 10.4 40.4 49.2 - 31.3 7.9 2.5
arcillosas (0)
0.30
M-02
0.40
0.50
Grava mal gradadas, mezcla de grava
arenas y pocos limos, terreno
compacto. Grava con un tamaño
GP - - - - - - - -
0.60
maximo a 3". No presenta nivel freático
0.70
0.80
M-03
0.90
1.00
1.30
1.40
1.50
OBSERVACIONES:
|
CC.CHP-RG.02
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO (MTC E 107, E 204 - ASTM D 422 - AASHTO T-11, T-27 Y T-88 )
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : Lab. mar-19
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ESPECIALISTA : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 11-mar-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTIFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 002
MUESTRA : M-2 Tamaño máximo : 1 1/2"
MATERIAL : CALICATA P. Inicial (g.): 26,813.0
CAPA : Fracc. de finos (g.) : 597.0
CURVA GRANULOMETRICA
90
80
70
% QUE PASA
60
50
40
30
20
10
0
5.000
0.500
0.050
50.000
9.525
4.760
2.380
2.000
1.190
0.840
0.590
0.420
0.300
0.250
0.180
0.149
0.074
6.350
88.900
76.200
63.500
50.600
38.100
25.400
12.700
19.050
ABERTURA (mm)
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.03
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión: 01
PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-2 Tamaño Máximo: Nº 40
MATERIAL : CALICATA
LIMITE LIQUIDO
Nº TARRO 4 5 9
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 59.16 58.80 60.27
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 54.21 53.12 54.42
PESO DE AGUA (g) 4.95 5.68 5.85
PESO DEL TARRO 38.41 35.64 36.81
PESO DEL SUELO SECO (g) 15.8 17.5 17.6
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 31.3 32.5 33.2
NUMERO DE GOLPES 33 24 17
LIMITE PLASTICO
Nº TARRO 3 6
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 21.91 20.73
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 20.03 19.10
PESO DE AGUA (g) 1.9 1.6
PESO DEL TARRO (g) 12.36 12.37
PESO DEL SUELO SECO (g) 7.7 6.7
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 24.5 24.2 24.37
33
32
31
30
29
28
27
26
25
10 100
25
NUMERO DE GOLPES
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.07
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-2 CLASF. (SUCS) : GP-GM
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-2-4 (0)
METODO DE COMPACTACION : C
RELACION HUMEDAD-DENSIDAD
2.260
2.240
Densidad seca (gr/cm 3)
2.220
2.200
2.180
2.160
2.140
2.120
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
N: 8860981,423 E: 354438,207
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y PAVIMENTOS Version: 02
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-2 CLASF. (SUCS) : GP-GM
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-2-4 (0)
COMPACTACION
Molde Nº 19 17 15
Capas Nº 5 5 5
Golpes por capa Nº 56 25 12
Condición de la muestra NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO
Peso de molde + Suelo húmedo (g) 14341 14551 14142 14295 13182 13336
Peso de molde (g) 9299 9299 9182 9182 8360 8360
Peso del suelo húmedo (g) 5042 5252 4960 5113 4822 4976
Volumen del molde (cm3) 2069 2069 2110 2110 2125 2125
Densidad húmeda (g/cm3) 2.437 2.538 2.351 2.423 2.269 2.342
Tara (Nº)
Peso suelo húmedo + tara (g) 723.87 732.67 637.64 651.80 651.34 680.08
Peso suelo seco + tara (g) 660.92 644.23 580.73 576.41 594.13 600.30
Peso de tara (g) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Peso de agua (g) 62.95 88.44 56.91 75.39 57.21 79.78
Peso de suelo seco (g) 660.92 644.23 580.73 576.41 594.13 600.30
Contenido de humedad (%) 9.52 13.73 9.80 13.08 9.63 13.29
Densidad seca (g/cm3) 2.225 2.232 2.141 2.143 2.070 2.067
EXPANSION
PENETRACION
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Version: 02
PAVIMENTOS
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-2
MATERIAL : CALICATA
2.200
Densidad Seca (gr/cm3)
2.100
RESULTADOS:
Valor de C.B.R. al 100% de la M.D.S. = 89.6 (%) 111.8
Valor de C.B.R. al 95% de la M.D.S. = 50.6 (%) 74.0
2.000
OBSERVACIONES:
1.900
20.0 40.0 60.0 80.0 100.0
CBR (%)
5800
5600
5400
5200 CBR (0.1") 88.3%
5000
CBR (0.2") 110.9%
4800
4600
4400
4200 CBR (0.1") 56.3% 56 GOLPES
4000
3800 CBR (0.2") 82.1%
25 GOLPES
3600
3400
12 GOLPES
Carga (Kg)
3200
3000 CBR (0.1") 44.6%
2800 CBR (0.2") 59.1%
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
6.120864281
400
200
0
0 5 10 15
Penetración (mm)
OBSERVACIONES:
CC/RG-22
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 02
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 01.05.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-2
MATERIAL : CALICATA
GRADUACIONES
TAMIZ
A B C D
1 1/2"
1" 1340
3/4" 1328
1/2" 1361
3/8" 1354
1/4"
No 4
OBSERVACIONES: 0
CC/RG-44
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión : 01
PAVIMENTOS
Fecha : 01.12.12
REGISTRO DE EXCAVACION
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : Lab mar-19
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ING. RESPONSABLE : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 18-mar-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 002
DATOS DE LA MUESTRA
CALICATA : M-2
T. MUESTRA : CALICATA
LADO : NIVEL FREATICO (m) :
DESCRIPCION DEL SUELO S GRANULOMETRIA
Clasificación técnica; forma del material
MUESTRA
I O
0.075 mm -
> a 76mm.
Nº DE
4.750 mm
granular ; color; contenido de humedad
4.75mm -
SUCS
M G L.L. I.P. H.N.
76mm.
PROF. (m.) índice de plasticidad ; grado de
B I
compacidad Otros presencia de
O A
Oxidaciones y material orgánico
L (%) (%) (%)
porcentaje estimado de boleos/cantos,
M-01 Gravas arcillosas, mezcla gravo-areno- A-2-4
GP-GM 10.6 38.7 50.7 - 32.2 7.8 3.4
arcillosas (0)
0.30
M-02
0.40
0.50
Grava mal gradadas, mezcla de grava
arenas y pocos limos, terreno
compacto. Grava con un tamaño
GP - - - - - - - -
0.60
maximo a 3". No presenta nivel freático
0.70
0.80
M-03
0.90
1.00
1.30
1.40
1.50
OBSERVACIONES:
|
CC.CHP-RG.02
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO (MTC E 107, E 204 - ASTM D 422 - AASHTO T-11, T-27 Y T-88 )
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : LAB-MARZO-2020
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ESPECIALISTA : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 18-mar-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTIFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 003
MUESTRA : M-3 Tamaño máximo : 1 1/2"
MATERIAL : CALICATA P. Inicial (g.): 27,512.0
CAPA : Fracc. de finos (g.) : 617.0
CURVA GRANULOMETRICA
90
80
70
% QUE PASA
60
50
40
30
20
10
0
5.000
0.500
0.050
50.000
9.525
4.760
2.380
2.000
1.190
0.840
0.590
0.420
0.300
0.250
0.180
0.149
0.074
6.350
88.900
76.200
63.500
50.600
38.100
25.400
12.700
19.050
ABERTURA (mm)
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.03
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión: 01
PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-3 Tamaño Máximo: Nº 40
MATERIAL : CALICATA
LIMITE LIQUIDO
Nº TARRO 4 5 9
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 58.37 57.90 59.80
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 54.14 53.06 54.56
PESO DE AGUA (g) 4.23 4.84 5.24
PESO DEL TARRO 38.41 35.64 36.81
PESO DEL SUELO SECO (g) 15.7 17.4 17.8
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 26.9 27.8 29.5
NUMERO DE GOLPES 33 24 17
LIMITE PLASTICO
Nº TARRO 3 6
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 20.90 21.50
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 19.32 19.80
PESO DE AGUA (g) 1.6 1.7
PESO DEL TARRO (g) 12.36 12.37
PESO DEL SUELO SECO (g) 7.0 7.4
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 22.7 22.9 22.79
33
32
31
30
29
28
27
26
25
10 100
25
NUMERO DE GOLPES
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.07
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-3 CLASF. (SUCS) : GM
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-1-a (0)
METODO DE COMPACTACION : C
RELACION HUMEDAD-DENSIDAD
2.300
2.280
2.260
Densidad seca (gr/cm 3)
2.240
2.220
2.200
2.180
2.160
2.140
2.120
2.100
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
N: 8860981,423 E: 354438,207
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y PAVIMENTOS Version: 02
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-3 CLASF. (SUCS) : GM
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-1-a (0)
COMPACTACION
Molde Nº 19 17 15
Capas Nº 5 5 5
Golpes por capa Nº 56 25 12
Condición de la muestra NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO
Peso de molde + Suelo húmedo (g) 14389 14531 14246 14405 13291 13525
Peso de molde (g) 9299 9299 9182 9182 8360 8360
Peso del suelo húmedo (g) 5090 5232 5064 5223 4931 5165
Volumen del molde (cm3) 2069 2069 2110 2110 2125 2125
Densidad húmeda (g/cm3) 2.460 2.529 2.400 2.475 2.320 2.430
Tara (Nº)
Peso suelo húmedo + tara (g) 722.39 723.47 634.43 661.72 629.05 696.92
Peso suelo seco + tara (g) 660.92 644.23 580.73 586.57 576.32 610.21
Peso de tara (g) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Peso de agua (g) 61.47 79.24 53.70 75.15 52.73 86.71
Peso de suelo seco (g) 660.92 644.23 580.73 586.57 576.32 610.21
Contenido de humedad (%) 9.30 12.30 9.25 12.81 9.15 14.21
Densidad seca (g/cm3) 2.251 2.252 2.197 2.194 2.126 2.128
EXPANSION
PENETRACION
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Version: 02
PAVIMENTOS
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-3
MATERIAL : CALICATA
2.100 RESULTADOS:
Valor de C.B.R. al 100% de la M.D.S. = 93.8 (%) 140.6
Valor de C.B.R. al 95% de la M.D.S. = 36.7 (%) 57.5
2.000
OBSERVACIONES:
1.900
10.0 30.0 50.0 70.0 90.0
CBR (%)
5800
5600
5400
5200 CBR (0.1") 91.7%
5000
CBR (0.2") 137.6%
4800
4600
4400
4200 CBR (0.1") 57.4% 56 GOLPES
4000
3800 CBR (0.2") 88.3%
25 GOLPES
3600
3400
12 GOLPES
Carga (Kg)
3200
3000 CBR (0.1") 33.6%
2800 CBR (0.2") 52.6%
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
6.120864281
400
200
0
0 5 10 15
Penetración (mm)
OBSERVACIONES:
CC/RG-22
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 02
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 01.05.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-3
MATERIAL : CALICATA
GRADUACIONES
TAMIZ
A B C D
1 1/2"
1" 1198
3/4" 1172
1/2" 1185
3/8" 1182
1/4"
No 4
OBSERVACIONES: 0
CC/RG-44
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión : 01
PAVIMENTOS
Fecha : 01.12.12
REGISTRO DE EXCAVACION
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : LAB-MARZO-2020
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ING. RESPONSABLE : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 25-mar-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 003
DATOS DE LA MUESTRA
CALICATA : M-3
T. MUESTRA : CALICATA
LADO : NIVEL FREATICO (m) :
DESCRIPCION DEL SUELO S GRANULOMETRIA
Clasificación técnica; forma del material
MUESTRA
I O
0.075 mm -
> a 76mm.
Nº DE
4.750 mm
granular ; color; contenido de humedad
4.75mm -
SUCS
M G L.L. I.P. H.N.
76mm.
PROF. (m.) índice de plasticidad ; grado de
B I
compacidad Otros presencia de
O A
Oxidaciones y material orgánico
L (%) (%) (%)
porcentaje estimado de boleos/cantos,
M-01 Gravas arcillosas, mezcla gravo-areno- A-1-a
GM 13.0 37.9 49.2 - 27.9 5.1 4.1
arcillosas (0)
0.30
M-02
0.40
0.50
Grava mal gradadas, mezcla de grava
arenas y pocos limos, terreno
compacto. Grava con un tamaño
GP - - - - - - - -
0.60
maximo a 3". No presenta nivel freático
0.70
0.80
M-03
0.90
1.00
1.30
1.40
1.50
OBSERVACIONES:
|
CC.CHP-RG.02
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO (MTC E 107, E 204 - ASTM D 422 - AASHTO T-11, T-27 Y T-88 )
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : LAB-MARZO-2020
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ESPECIALISTA : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 18-mar-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTIFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 004
MUESTRA : M-4 Tamaño máximo : 1 1/2"
MATERIAL : CALICATA P. Inicial (g.): 27,953.8
CAPA : Fracc. de finos (g.) : 602.3
CURVA GRANULOMETRICA
90
80
70
% QUE PASA
60
50
40
30
20
10
0
5.000
0.500
0.050
50.000
9.525
4.760
2.380
2.000
1.190
0.840
0.590
0.420
0.300
0.250
0.180
0.149
0.074
6.350
88.900
76.200
63.500
50.600
38.100
25.400
12.700
19.050
ABERTURA (mm)
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.03
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión: 01
PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-4 Tamaño Máximo: Nº 40
MATERIAL : CALICATA
LIMITE LIQUIDO
Nº TARRO 4 5 9
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 68.61 69.71 72.31
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 61.93 61.99 64.05
PESO DE AGUA (g) 6.68 7.72 8.26
PESO DEL TARRO 38.41 35.64 36.81
PESO DEL SUELO SECO (g) 23.5 26.4 27.2
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 28.4 29.3 30.3
NUMERO DE GOLPES 33 24 17
LIMITE PLASTICO
Nº TARRO 3 6
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 19.52 19.81
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 18.22 18.45
PESO DE AGUA (g) 1.3 1.4
PESO DEL TARRO (g) 12.36 12.37
PESO DEL SUELO SECO (g) 5.9 6.1
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 22.2 22.4 22.28
31
30
29
28
27
26
25
10 100
25
NUMERO DE GOLPES
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.07
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-4 CLASF. (SUCS) : GM-GC
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-2-4 (0)
METODO DE COMPACTACION : C
RELACION HUMEDAD-DENSIDAD
2.320
2.300
2.280
Densidad seca (gr/cm 3)
2.260
2.240
2.220
2.200
2.180
2.160
2.140
2.120
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
N: 8860981,423 E: 354438,207
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y PAVIMENTOS Version: 02
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-4 CLASF. (SUCS) : GM-GC
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-2-4 (0)
COMPACTACION
Molde Nº 19 17 15
Capas Nº 5 5 5
Golpes por capa Nº 56 25 12
Condición de la muestra NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO
Peso de molde + Suelo húmedo (g) 14332 14510 14165 14366 13202 13423
Peso de molde (g) 9299 9299 9182 9182 8360 8360
Peso del suelo húmedo (g) 5033 5211 4983 5184 4842 5063
Volumen del molde (cm3) 2069 2069 2110 2110 2125 2125
Densidad húmeda (g/cm3) 2.433 2.518 2.362 2.457 2.279 2.383
Tara (Nº)
Peso suelo húmedo + tara (g) 582.14 528.83 549.48 555.17 593.94 655.62
Peso suelo seco + tara (g) 535.10 468.90 504.20 488.96 545.00 574.30
Peso de tara (g) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Peso de agua (g) 47.04 59.93 45.28 66.21 48.94 81.32
Peso de suelo seco (g) 535.10 468.90 504.20 488.96 545.00 574.30
Contenido de humedad (%) 8.79 12.78 8.98 13.54 8.98 14.16
Densidad seca (g/cm3) 2.236 2.233 2.167 2.164 2.091 2.087
EXPANSION
PENETRACION
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Version: 02
PAVIMENTOS
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-4
MATERIAL : CALICATA
2.200
Densidad Seca (gr/cm3)
2.100
RESULTADOS:
Valor de C.B.R. al 100% de la M.D.S. = 86.7 (%) 132.1
Valor de C.B.R. al 95% de la M.D.S. = 49.3 (%) 68.4
2.000
OBSERVACIONES:
1.900
20.0 40.0 60.0 80.0 100.0
CBR (%)
5800
5600
5400
5200 CBR (0.1") 86.0%
5000
CBR (0.2") 130.9%
4800
4600
4400
4200 CBR (0.1") 61.2% 56 GOLPES
4000
3800 CBR (0.2") 87.9%
25 GOLPES
3600
3400
12 GOLPES
Carga (Kg)
3200
3000 CBR (0.1") 41.0%
2800 CBR (0.2") 55.8%
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
6.120864281
400
200
0
0 5 10 15
Penetración (mm)
OBSERVACIONES:
CC/RG-22
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 02
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 01.05.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-4
MATERIAL : CALICATA
GRADUACIONES
TAMIZ
A B C D
1 1/2"
1" 1157
3/4" 1128
1/2" 1137
3/8" 1143
1/4"
No 4
OBSERVACIONES: 0
CC/RG-44
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión : 01
PAVIMENTOS
Fecha : 01.12.12
REGISTRO DE EXCAVACION
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : LAB-MARZO-2020
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ING. RESPONSABLE : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 25-mar-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 004
DATOS DE LA MUESTRA
CALICATA : M-4
T. MUESTRA : CALICATA
LADO : NIVEL FREATICO (m) :
DESCRIPCION DEL SUELO S GRANULOMETRIA
Clasificación técnica; forma del material
MUESTRA
I O
0.075 mm -
> a 76mm.
Nº DE
4.750 mm
granular ; color; contenido de humedad
4.75mm -
SUCS
M G L.L. I.P. H.N.
76mm.
PROF. (m.) índice de plasticidad ; grado de
B I
compacidad Otros presencia de
O A
Oxidaciones y material orgánico
L (%) (%) (%)
porcentaje estimado de boleos/cantos,
M-01 Gravas arcillosas, mezcla gravo-areno- A-2-4
GM-GC 11.9 39.9 48.3 - 29.2 6.9 3.9
arcillosas (0)
0.30
M-02
0.40
0.50
Grava mal gradadas, mezcla de grava
arenas y pocos limos, terreno
compacto. Grava con un tamaño
GP - - - - - - - -
0.60
maximo a 3". No presenta nivel freático
0.70
0.80
M-03
0.90
1.00
1.30
1.40
1.50
OBSERVACIONES:
|
CC.CHP-RG.02
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO (MTC E 107, E 204 - ASTM D 422 - AASHTO T-11, T-27 Y T-88 )
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : LAB-MARZO-2020
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ESPECIALISTA : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 27-mar-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTIFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 005
MUESTRA : M-5 Tamaño máximo : 1 1/2"
MATERIAL : CALICATA P. Inicial (g.): 27,512.0
CAPA : Fracc. de finos (g.) : 638.2
CURVA GRANULOMETRICA
90
80
70
% QUE PASA
60
50
40
30
20
10
0
5.000
0.500
0.050
50.000
9.525
4.760
2.380
2.000
1.190
0.840
0.590
0.420
0.300
0.250
0.180
0.149
0.074
6.350
88.900
76.200
63.500
50.600
38.100
25.400
12.700
19.050
ABERTURA (mm)
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.03
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión: 01
PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-5 Tamaño Máximo: Nº 40
MATERIAL : CALICATA
LIMITE LIQUIDO
Nº TARRO 4 5 9
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 58.93 58.51 60.28
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 54.35 53.18 54.50
PESO DE AGUA (g) 4.58 5.33 5.78
PESO DEL TARRO 38.41 35.64 36.81
PESO DEL SUELO SECO (g) 15.9 17.5 17.7
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 28.7 30.4 32.7
NUMERO DE GOLPES 33 24 17
LIMITE PLASTICO
Nº TARRO 3 6
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 22.12 20.95
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 20.31 19.35
PESO DE AGUA (g) 1.8 1.6
PESO DEL TARRO (g) 12.36 12.37
PESO DEL SUELO SECO (g) 8.0 7.0
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 22.8 22.9 22.84
33
32
31
30
29
28
27
26
25
10 100
25
NUMERO DE GOLPES
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.07
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-5 CLASF. (SUCS) : GM
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-2-4 (0)
METODO DE COMPACTACION : C
RELACION HUMEDAD-DENSIDAD
2.360
2.340
Densidad seca (gr/cm 3)
2.320
2.300
2.280
2.260
2.240
2.220
2.200
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
N: 8860981,423 E: 354438,207
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y PAVIMENTOS Version: 02
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-5 CLASF. (SUCS) : GM
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-2-4 (0)
COMPACTACION
Molde Nº 19 17 15
Capas Nº 5 5 5
Golpes por capa Nº 56 25 12
Condición de la muestra NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO
Peso de molde + Suelo húmedo (g) 14387 14478 14219 14292 13268 13375
Peso de molde (g) 9299 9299 9182 9182 8360 8360
Peso del suelo húmedo (g) 5088 5179 5037 5110 4908 5015
Volumen del molde (cm3) 2069 2069 2110 2110 2125 2125
Densidad húmeda (g/cm3) 2.459 2.503 2.387 2.422 2.310 2.360
Tara (Nº)
Peso suelo húmedo + tara (g) 586.27 345.33 570.27 268.57 586.43 639.89
Peso suelo seco + tara (g) 535.90 309.30 522.70 242.00 538.50 574.30
Peso de tara (g) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Peso de agua (g) 50.37 36.03 47.57 26.57 47.93 65.59
Peso de suelo seco (g) 535.90 309.30 522.70 242.00 538.50 574.30
Contenido de humedad (%) 9.40 11.65 9.10 10.98 8.90 11.42
Densidad seca (g/cm3) 2.248 2.242 2.188 2.182 2.121 2.118
EXPANSION
PENETRACION
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Version: 02
PAVIMENTOS
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-5
MATERIAL : CALICATA
2.200
Densidad Seca (gr/cm3)
2.100
RESULTADOS:
Valor de C.B.R. al 100% de la M.D.S. = 80.6 (%) 106.5
Valor de C.B.R. al 95% de la M.D.S. = 47.2 (%) 66.4
2.000
OBSERVACIONES:
1.900
20.0 40.0 60.0 80.0 100.0
CBR (%)
5800
5600
5400
5200 CBR (0.1") 82.8%
5000
CBR (0.2") 108.5%
4800
4600
4400
4200 CBR (0.1") 59.1% 56 GOLPES
4000
3800 CBR (0.2") 84.5%
25 GOLPES
3600
3400
12 GOLPES
Carga (Kg)
3200
3000 CBR (0.1") 46.2%
2800 CBR (0.2") 63.5%
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
6.120864281
400
200
0
0 5 10 15
Penetración (mm)
OBSERVACIONES:
CC/RG-22
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 02
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 01.05.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-5
MATERIAL : CALICATA
GRADUACIONES
TAMIZ
A B C D
1 1/2"
1" 1271
3/4" 1265
1/2" 1269
3/8" 1257
1/4"
No 4
OBSERVACIONES:
CC/RG-44
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión : 01
PAVIMENTOS
Fecha : 01.12.12
REGISTRO DE EXCAVACION
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : LAB-MARZO-2020
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ING. RESPONSABLE : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 03-abr-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 005
DATOS DE LA MUESTRA
CALICATA : M-5
T. MUESTRA : CALICATA
LADO : NIVEL FREATICO (m) :
DESCRIPCION DEL SUELO S GRANULOMETRIA
Clasificación técnica; forma del material
MUESTRA
I O
0.075 mm -
> a 76mm.
Nº DE
4.750 mm
granular ; color; contenido de humedad
4.75mm -
SUCS
M G L.L. I.P. H.N.
76mm.
PROF. (m.) índice de plasticidad ; grado de
B I
compacidad Otros presencia de
O A
Oxidaciones y material orgánico
L (%) (%) (%)
porcentaje estimado de boleos/cantos,
M-01 Gravas arcillosas, mezcla gravo-areno- A-2-4
GM 13.8 37.5 48.7 - 30.3 7.5 4.2
arcillosas (0)
0.30
M-02
0.40
0.50
Grava mal gradadas, mezcla de grava
arenas y pocos limos, terreno
compacto. Grava con un tamaño
GP - - - - - - - -
0.60
maximo a 3". No presenta nivel freático
0.70
0.80
M-03
0.90
1.00
1.30
1.40
1.50
OBSERVACIONES:
|
CC.CHP-RG.02
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO (MTC E 107, E 204 - ASTM D 422 - AASHTO T-11, T-27 Y T-88 )
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : LAB-MARZO-2020
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ESPECIALISTA : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 27-mar-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTIFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 006
MUESTRA : M-6 Tamaño máximo : 1 1/2"
MATERIAL : CALICATA P. Inicial (g.): 28,806.0
CAPA : Fracc. de finos (g.) : 879.5
CURVA GRANULOMETRICA
90
80
70
% QUE PASA
60
50
40
30
20
10
0
5.000
0.500
0.050
50.000
9.525
4.760
2.380
2.000
1.190
0.840
0.590
0.420
0.300
0.250
0.180
0.149
0.074
6.350
88.900
76.200
63.500
50.600
38.100
25.400
12.700
19.050
ABERTURA (mm)
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.03
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión: 01
PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-6 Tamaño Máximo: Nº 40
MATERIAL : CALICATA
LIMITE LIQUIDO
Nº TARRO 4 5 9
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 58.12 57.60 59.54
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 54.07 52.82 54.40
PESO DE AGUA (g) 4.05 4.78 5.14
PESO DEL TARRO 38.41 35.64 36.81
PESO DEL SUELO SECO (g) 15.7 17.2 17.6
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 25.9 27.8 29.2
NUMERO DE GOLPES 33 24 17
LIMITE PLASTICO
Nº TARRO 3 6
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 19.24 19.80
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 18.02 18.47
PESO DE AGUA (g) 1.2 1.3
PESO DEL TARRO (g) 12.36 12.37
PESO DEL SUELO SECO (g) 5.7 6.1
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 21.6 21.8 21.68
33
32
31
30
29
28
27
26
25
10 100
25
NUMERO DE GOLPES
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.07
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-6 CLASF. (SUCS) : GC-GM
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-1-a (0)
METODO DE COMPACTACION : C
RELACION HUMEDAD-DENSIDAD
2.300
2.280
2.260
Densidad seca (gr/cm 3)
2.240
2.220
2.200
2.180
2.160
2.140
2.120
2.100
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
N: 8860981,423 E: 354438,207
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y PAVIMENTOS Version: 02
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-6 CLASF. (SUCS) : GC-GM
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-1-a (0)
COMPACTACION
Molde Nº 19 17 15
Capas Nº 5 5 5
Golpes por capa Nº 56 25 12
Condición de la muestra NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO
Peso de molde + Suelo húmedo (g) 14287 14409 14129 14279 13227 13375
Peso de molde (g) 9299 9299 9182 9182 8360 8360
Peso del suelo húmedo (g) 4988 5110 4947 5097 4867 5015
Volumen del molde (cm3) 2069 2069 2110 2110 2125 2125
Densidad húmeda (g/cm3) 2.411 2.470 2.345 2.416 2.290 2.360
Tara (Nº)
Peso suelo húmedo + tara (g) 578.44 519.82 544.28 544.80 591.33 642.93
Peso suelo seco + tara (g) 535.10 468.90 504.20 488.96 545.00 574.30
Peso de tara (g) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Peso de agua (g) 43.34 50.92 40.08 55.84 46.33 68.63
Peso de suelo seco (g) 535.10 468.90 504.20 488.96 545.00 574.30
Contenido de humedad (%) 8.10 10.86 7.95 11.42 8.50 11.95
Densidad seca (g/cm3) 2.230 2.228 2.172 2.168 2.111 2.108
EXPANSION
PENETRACION
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Version: 02
PAVIMENTOS
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-6
MATERIAL : CALICATA
2.200
Densidad Seca (gr/cm3)
2.100
RESULTADOS:
Valor de C.B.R. al 100% de la M.D.S. = 88.9 (%) 112.2
Valor de C.B.R. al 95% de la M.D.S. = 46.6 (%) 65.2
2.000
OBSERVACIONES:
1.900
20.0 40.0 60.0 80.0 100.0
CBR (%)
5800
5600
5400
5200 CBR (0.1") 89.9%
5000
CBR (0.2") 113.0%
4800
4600
4400
4200 CBR (0.1") 59.1% 56 GOLPES
4000
3800 CBR (0.2") 84.5%
25 GOLPES
3600
3400
12 GOLPES
Carga (Kg)
3200
3000 CBR (0.1") 46.2%
2800 CBR (0.2") 63.5%
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
6.120864281
400
200
0
0 5 10 15
Penetración (mm)
OBSERVACIONES:
CC/RG-22
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 02
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 01.05.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-6
MATERIAL : CALICATA
GRADUACIONES
TAMIZ
A B C D
1 1/2"
1" 1256
3/4" 1251
1/2" 1248
3/8" 1252
1/4"
No 4
OBSERVACIONES: 0
CC/RG-44
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión : 01
PAVIMENTOS
Fecha : 01.12.12
REGISTRO DE EXCAVACION
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : LAB-MARZO-2020
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ING. RESPONSABLE : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 03-abr-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 006
DATOS DE LA MUESTRA
CALICATA : M-6
T. MUESTRA : CALICATA
LADO : NIVEL FREATICO (m) :
DESCRIPCION DEL SUELO S GRANULOMETRIA
Clasificación técnica; forma del material
MUESTRA
I O
0.075 mm -
> a 76mm.
Nº DE
4.750 mm
granular ; color; contenido de humedad
4.75mm -
SUCS
M G L.L. I.P. H.N.
76mm.
PROF. (m.) índice de plasticidad ; grado de
B I
compacidad Otros presencia de
O A
Oxidaciones y material orgánico
L (%) (%) (%)
porcentaje estimado de boleos/cantos,
M-01 Gravas arcillosas, mezcla gravo-areno- A-1-a
GC-GM 14.9 40.4 44.7 - 27.4 5.7 5.6
arcillosas (0)
0.30
M-02
0.40
0.50
Grava mal gradadas, mezcla de grava
arenas y pocos limos, terreno
compacto. Grava con un tamaño
GP - - - - - - - -
0.60
maximo a 3". No presenta nivel freático
0.70
0.80
M-03
0.90
1.00
1.30
1.40
1.50
OBSERVACIONES:
|
CC.CHP-RG.02
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO (MTC E 107, E 204 - ASTM D 422 - AASHTO T-11, T-27 Y T-88 )
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : LAB-MARZO-2020
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ESPECIALISTA : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 05-abr-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTIFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 007
MUESTRA : M-7 Tamaño máximo : 1 1/2"
MATERIAL : CALICATA P. Inicial (g.): 41,253.0
CAPA : Fracc. de finos (g.) : 847.2
CURVA GRANULOMETRICA
90
80
70
% QUE PASA
60
50
40
30
20
10
0
5.000
0.500
0.050
50.000
9.525
4.760
2.380
2.000
1.190
0.840
0.590
0.420
0.300
0.250
0.180
0.149
0.074
6.350
88.900
76.200
63.500
50.600
38.100
25.400
12.700
19.050
ABERTURA (mm)
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.03
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión: 01
PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-7 Tamaño Máximo: Nº 40
MATERIAL : CALICATA
LIMITE LIQUIDO
Nº TARRO 1 2 3
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 62.20 64.73 62.02
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 56.20 58.45 55.84
PESO DE AGUA (g) 6.00 6.28 6.18
PESO DEL TARRO 35.23 37.58 36.76
PESO DEL SUELO SECO (g) 21.0 20.9 19.1
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 28.6 30.1 32.4
NUMERO DE GOLPES 34 25 19
LIMITE PLASTICO
Nº TARRO 1 2
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 20.82 20.60
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 19.20 19.02
PESO DE AGUA (g) 1.6 1.6
PESO DEL TARRO (g) 12.08 11.92
PESO DEL SUELO SECO (g) 7.1 7.1
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 22.8 22.2 22.50
33
32
31
30
29
28
27
26
25
10 100
25
NUMERO DE GOLPES
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.07
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-7 CLASF. (SUCS) : GP-GC
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-2-4 (0)
METODO DE COMPACTACION : C
RELACION HUMEDAD-DENSIDAD
2.260
2.240
Densidad seca (gr/cm 3)
2.220
2.200
2.180
2.160
2.140
2.120
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
N: 8860981,423 E: 354438,207
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y PAVIMENTOS Version: 02
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-7 CLASF. (SUCS) : GP-GC
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-2-4 (0)
COMPACTACION
Molde Nº 19 17 15
Capas Nº 5 5 5
Golpes por capa Nº 56 25 12
Condición de la muestra NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO
Peso de molde + Suelo húmedo (g) 14318 14567 14177 14376 13237 13249
Peso de molde (g) 9299 9299 9182 9182 8360 8360
Peso del suelo húmedo (g) 5019 5268 4995 5194 4877 4889
Volumen del molde (cm3) 2069 2069 2110 2110 2125 2125
Densidad húmeda (g/cm3) 2.426 2.546 2.367 2.462 2.295 2.300
Tara (Nº)
Peso suelo húmedo + tara (g) 723.87 732.67 623.87 651.80 619.70 649.57
Peso suelo seco + tara (g) 670.87 644.23 576.59 576.41 574.86 600.30
Peso de tara (g) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Peso de agua (g) 53.00 88.44 47.28 75.39 44.84 49.27
Peso de suelo seco (g) 670.87 644.23 576.59 576.41 574.86 600.30
Contenido de humedad (%) 7.90 13.73 8.20 13.08 7.80 8.21
Densidad seca (g/cm3) 2.248 2.239 2.188 2.177 2.129 2.126
EXPANSION
PENETRACION
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Version: 02
PAVIMENTOS
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-7
MATERIAL : CALICATA
2.200
Densidad Seca (gr/cm3)
2.100
RESULTADOS:
Valor de C.B.R. al 100% de la M.D.S. = 81.0 (%) 123.5
Valor de C.B.R. al 95% de la M.D.S. = 38.1 (%) 55.9
2.000
OBSERVACIONES:
1.900
20.0 40.0 60.0 80.0 100.0
CBR (%)
5800
5600
5400
5200 CBR (0.1") 84.4%
5000
CBR (0.2") 128.8%
4800
4600
4400
4200 CBR (0.1") 55.5% 56 GOLPES
4000
3800 CBR (0.2") 83.8%
25 GOLPES
3600
3400
12 GOLPES
Carga (Kg)
3200
3000 CBR (0.1") 37.9%
2800 CBR (0.2") 55.6%
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
6.120864281
400
200
0
0 5 10 15
Penetración (mm)
OBSERVACIONES:
CC/RG-22
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 02
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 01.05.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-7
MATERIAL : CALICATA
GRADUACIONES
TAMIZ
A B C D
1 1/2"
1" 1256
3/4" 1251
1/2" 1248
3/8" 1252
1/4"
No 4
OBSERVACIONES: 0
CC/RG-44
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión : 01
PAVIMENTOS
Fecha : 01.12.12
REGISTRO DE EXCAVACION
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : LAB-MARZO-2020
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ING. RESPONSABLE : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 12-abr-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 007
DATOS DE LA MUESTRA
CALICATA : M-7
T. MUESTRA : CALICATA
LADO : NIVEL FREATICO (m) :
DESCRIPCION DEL SUELO S GRANULOMETRIA
Clasificación técnica; forma del material
MUESTRA
I O
0.075 mm -
> a 76mm.
Nº DE
4.750 mm
granular ; color; contenido de humedad
4.75mm -
SUCS
M G L.L. I.P. H.N.
76mm.
PROF. (m.) índice de plasticidad ; grado de
B I
compacidad Otros presencia de
O A
Oxidaciones y material orgánico
L (%) (%) (%)
porcentaje estimado de boleos/cantos,
M-01 Gravas arcillosas, mezcla gravo-areno- A-2-4
GP-GC 7.1 42.0 50.9 - 30.5 8.0 5.9
arcillosas (0)
0.30
M-02
0.40
0.50
Grava mal gradadas, mezcla de grava
arenas y pocos limos, terreno
compacto. Grava con un tamaño
GP - - - - - - - -
0.60
maximo a 3". No presenta nivel freático
0.70
0.80
M-03
0.90
1.00
1.30
1.40
1.50
OBSERVACIONES:
|
CC.CHP-RG.02
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO (MTC E 107, E 204 - ASTM D 422 - AASHTO T-11, T-27 Y T-88 )
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : LAB-MARZO-2020
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ESPECIALISTA : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 05-abr-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTIFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 008
MUESTRA : M-8 Tamaño máximo : 1 1/2"
MATERIAL : CALICATA P. Inicial (g.): 26,813.0
CAPA : Fracc. de finos (g.) : 741.2
CURVA GRANULOMETRICA
90
80
70
% QUE PASA
60
50
40
30
20
10
0
5.000
0.500
0.050
50.000
9.525
4.760
2.380
2.000
1.190
0.840
0.590
0.420
0.300
0.250
0.180
0.149
0.074
6.350
88.900
76.200
63.500
50.600
38.100
25.400
12.700
19.050
ABERTURA (mm)
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.03
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión: 01
PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-8 Tamaño Máximo: Nº 40
MATERIAL : CALICATA
LIMITE LIQUIDO
Nº TARRO 1 2 3
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 60.86 63.12 62.50
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 55.43 57.41 56.47
PESO DE AGUA (g) 5.43 5.71 6.03
PESO DEL TARRO 35.23 37.58 36.76
PESO DEL SUELO SECO (g) 20.2 19.8 19.7
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 26.9 28.8 30.6
NUMERO DE GOLPES 32 23 17
LIMITE PLASTICO
Nº TARRO 1 2
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 20.67 20.51
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 19.10 18.96
PESO DE AGUA (g) 1.6 1.5
PESO DEL TARRO (g) 12.08 11.92
PESO DEL SUELO SECO (g) 7.0 7.0
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 22.4 22.0 22.20
33
32
31
30
29
28
27
26
25
10 100
25
NUMERO DE GOLPES
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.07
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-8 CLASF. (SUCS) : GC-GM
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-2-4 (0)
METODO DE COMPACTACION : C
RELACION HUMEDAD-DENSIDAD
2.260
2.240
Densidad seca (gr/cm 3)
2.220
2.200
2.180
2.160
2.140
4 5 6 7 8 9 10 11 12
N: 8860981,423 E: 354438,207
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y PAVIMENTOS Version: 02
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-8 CLASF. (SUCS) : GC-GM
MATERIAL : CALICATA CLASF. (AASHTO) : A-2-4 (0)
COMPACTACION
Molde Nº 19 17 15
Capas Nº 5 5 5
Golpes por capa Nº 56 25 12
Condición de la muestra NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO
Peso de molde + Suelo húmedo (g) 14315 14478 14196 14282 13241 13330
Peso de molde (g) 9299 9299 9182 9182 8360 8360
Peso del suelo húmedo (g) 5016 5179 5014 5100 4881 4970
Volumen del molde (cm3) 2069 2069 2110 2110 2125 2125
Densidad húmeda (g/cm3) 2.424 2.503 2.376 2.417 2.297 2.339
Tara (Nº)
Peso suelo húmedo + tara (g) 714.65 720.25 632.41 639.41 643.15 663.58
Peso suelo seco + tara (g) 660.92 644.23 580.73 576.41 594.13 600.30
Peso de tara (g) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Peso de agua (g) 53.73 76.02 51.68 63.00 49.02 63.27
Peso de suelo seco (g) 660.92 644.23 580.73 576.41 594.13 600.30
Contenido de humedad (%) 8.13 11.80 8.90 10.93 8.25 10.54
Densidad seca (g/cm3) 2.242 2.239 2.182 2.179 2.122 2.116
EXPANSION
PENETRACION
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Version: 02
PAVIMENTOS
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-8
MATERIAL : CALICATA
2.200
Densidad Seca (gr/cm3)
2.100
RESULTADOS:
Valor de C.B.R. al 100% de la M.D.S. = 91.3 (%) 114.1
Valor de C.B.R. al 95% de la M.D.S. = 49.8 (%) 68.1
2.000
OBSERVACIONES:
1.900
20.0 40.0 60.0 80.0 100.0
CBR (%)
5800
5600
5400
5200 CBR (0.1") 89.9%
5000
CBR (0.2") 113.0%
4800
4600
4400
4200 CBR (0.1") 59.1% 56 GOLPES
4000
3800 CBR (0.2") 84.5%
25 GOLPES
3600
3400
12 GOLPES
Carga (Kg)
3200
3000 CBR (0.1") 49.7%
2800 CBR (0.2") 65.8%
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
6.120864281
400
200
0
0 5 10 15
Penetración (mm)
OBSERVACIONES:
CC/RG-22
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 02
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 01.05.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : M-8
MATERIAL : CALICATA
GRADUACIONES
TAMIZ
A B C D
1 1/2"
1" 1256
3/4" 1251
1/2" 1248
3/8" 1252
1/4"
No 4
OBSERVACIONES: 0
CC/RG-44
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión : 01
PAVIMENTOS
Fecha : 01.12.12
REGISTRO DE EXCAVACION
OBRA : AFIANZAMIENTO DEL RESERVORIO DE POECHOS - SISTEMA HIDRAULICO CHIRA PIURA INFORME Nº : LAB-MARZO-2020
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CALICATA EXPLORATORIA ING. RESPONSABLE : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 12-abr-19
UBICACIÓN : LANCONES CERTFICADO N° : CALIC-ESTUDIO 008
DATOS DE LA MUESTRA
CALICATA : M-8
T. MUESTRA : CALICATA
LADO : NIVEL FREATICO (m) :
DESCRIPCION DEL SUELO S GRANULOMETRIA
Clasificación técnica; forma del material
MUESTRA
I O
0.075 mm -
> a 76mm.
Nº DE
4.750 mm
granular ; color; contenido de humedad
4.75mm -
SUCS
M G L.L. I.P. H.N.
76mm.
PROF. (m.) índice de plasticidad ; grado de
B I
compacidad Otros presencia de
O A
Oxidaciones y material orgánico
L (%) (%) (%)
porcentaje estimado de boleos/cantos,
M-01 Gravas arcillosas, mezcla gravo-areno- A-2-4
GC-GM 18.1 31.2 50.7 - 28.3 6.1 5.8
arcillosas (0)
0.30
M-02
0.40
0.50
Grava mal gradadas, mezcla de grava
arenas y pocos limos, terreno
compacto. Grava con un tamaño
GP - - - - - - - -
0.60
maximo a 3". No presenta nivel freático
0.70
0.80
M-03
0.90
1.00
1.30
1.40
1.50
OBSERVACIONES:
|
CC.CHP-RG.02
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO (MTC E 107, E 204 - ASTM D 422 - AASHTO T-11, T-27 Y T-88 )
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS
“ANÁLISIS TÉCNICO-ECONÓMICO ENTRE EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL CON SLURRY SEAL Y BICAPA
TESIS : PARA LA CORONA DE LA PRESA POECHOS (DESDE KM 3+600 – HASTA KM 7+500), DISTRITO INFORME Nº : Lab. ene-20
LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA, DEPARTAMENTO DE PIURA”
TRAMO : KM 3+600 – HASTA KM 7+500 TEC. LABORATORIO : J. ORTIZ. O
PARTIDA : CONFORMACION DEL MATERIAL DE RELLENO PARA LA SUPERFICIE EXISTENTE ESPECIALISTA : R. MEJIA. J
CANTERA : CANTERA K1D Y K1L FECHA : 11-ene-20
UBICACIÓN : LANCONES CERTIFICADO N° :
MUESTRA : D-1 Tamaño máximo : 1 1/2"
MATERIAL : AFIRMADO P. Inicial (g.): 25,740.0
CAPA : Fracc. de finos (g.) : 590.5
CURVA GRANULOMETRICA
90
80
70
% QUE PASA
60
50
40
30
20
10
0
5.000
0.500
0.050
50.000
9.525
4.760
2.380
2.000
1.190
0.840
0.590
0.420
0.300
0.250
0.180
0.149
0.074
6.350
88.900
76.200
63.500
50.600
38.100
25.400
12.700
19.050
ABERTURA (mm)
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.03
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Versión: 01
PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : D-1 Tamaño Máximo: Nº 40
MATERIAL : AFIRMADO
LIMITE LIQUIDO
Nº TARRO 1 2 6
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 61.87 64.83 64.78
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 56.23 58.57 58.02
PESO DE AGUA (g) 5.64 6.26 6.76
PESO DEL TARRO 35.23 37.58 37.24
PESO DEL SUELO SECO (g) 21.0 21.0 20.8
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 26.9 29.8 32.5
NUMERO DE GOLPES 34 22 18
LIMITE PLASTICO
Nº TARRO 1 6
PESO TARRO + SUELO HUMEDO (g) 22.47 22.61
PESO TARRO + SUELO SECO (g) 20.57 20.83
PESO DE AGUA (g) 1.9 1.8
PESO DEL TARRO (g) 12.08 12.37
PESO DEL SUELO SECO (g) 8.5 8.5
CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 22.4 21.0 21.71
#
33
#
32
31
30 #
29 #
28
27
26 #
25 #
10 100
25
NUMERO DE GOLPES
OBSERVACIONES:
CC.CHP-RG.07
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 01
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 02.05.18
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : D-1 CLASF. (SUCS) : SP-SC
MATERIAL : AFIRMADO CLASF. (AASHTO) : A-2-4 (0)
METODO DE COMPACTACION : C
RELACION HUMEDAD-DENSIDAD
2.250
2.230 ##
Densidad seca (gr/cm3)
2.210
##
2.190 89
2.170
2.150 84
2.130 70
2.110
2.090 ##
84
2.070
5 6 7 8 9 10 11
N: 8860981,423 E: 354438,207
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y PAVIMENTOS Version: 02
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : D-1 CLASF. (SUCS) : SP-SC
MATERIAL : AFIRMADO CLASF. (AASHTO) : A-2-4 (0)
COMPACTACION
Molde Nº 19 17 15
Capas Nº 5 5 5
Golpes por capa Nº 56 25 12
Condición de la muestra NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO
Peso de molde + Suelo húmedo (g) 14262 14416 14120 14214 13184 13329
Peso de molde (g) 9299 9299 9182 9182 8360 8360
Peso del suelo húmedo (g) 4963 5117 4938 5032 4824 4969
Volumen del molde (cm3) 2069 2069 2110 2110 2125 2125
Densidad húmeda (g/cm3) 2.399 2.473 2.340 2.385 2.270 2.338
Tara (Nº)
Peso suelo húmedo + tara (g) 538.26 721.22 560.37 639.64 529.90 671.14
Peso suelo seco + tara (g) 496.55 644.23 515.52 576.41 489.29 600.30
Peso de tara (g) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Peso de agua (g) 41.71 76.99 44.85 63.23 40.61 70.84
Peso de suelo seco (g) 496.55 644.23 515.52 576.41 489.29 600.30
Contenido de humedad (%) 8.40 11.95 8.70 10.97 8.30 11.80
Densidad seca (g/cm3) 2.213 2.209 2.153 2.149 2.096 2.092
EXPANSION
PENETRACION
OBSERVACIONES:
CC/RG-09
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y
Version: 02
PAVIMENTOS
Fecha: 01.12.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : D-1
MATERIAL : AFIRMADO
2.200
Densidad Seca (gr/cm3)
2.100
RESULTADOS:
Valor de C.B.R. al 100% de la M.D.S. = 78.2 (%) 129.8
Valor de C.B.R. al 95% de la M.D.S. = 41.2 (%) 59.3
2.000
OBSERVACIONES:
1.900
20.0 40.0 60.0 80.0 100.0
CBR (%)
5800
5600
5400
5200 CBR (0.1") 77.9%
5000
CBR (0.2") 129.2%
4800
4600
4400
4200 CBR (0.1") 56.6% 56 GOLPES
4000
3800 CBR (0.2") 85.5%
25 GOLPES
3600
3400
12 GOLPES
Carga (Kg)
3200
3000 CBR (0.1") 39.2%
2800 CBR (0.2") 56.3%
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
6.120864281
400
200
0
0 5 10 15
Penetración (mm)
OBSERVACIONES:
CC/RG-22
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS,
Versión: 02
CONCRETOS Y PAVIMENTOS
Fecha: 01.05.14
DATOS DE LA MUESTRA
MUESTRA : D-1
MATERIAL : AFIRMADO
GRADUACIONES
TAMIZ
A B C D
1 1/2"
1" 1250
3/4" 1253
1/2" 1252
3/8" 1250
1/4"
No 4
OBSERVACIONES: 0
TESIS = “ANÁLISIS TÉCNICO-ECONÓMICO ENTRE EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL CON SLURRY SEAL Y BICAPA PARA LA CORONA DE LA
PRESA POECHOS (DESDE KM 3+600 – HASTA KM 7+500), DISTRITO LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA, DEPARTAMENTO DE PIURA”
100.A2 CONFORMACION DEL MATERIAL DE RELLENO PARA LA SUPERFICIE EXISTENTE m3 711.90 23.69 16,864.91
300.A1 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D<= 1KM m3-km 845.38 4.56 3,854.93
300.A2 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D> 1KM m3-km 350.41 0.96 336.39
Partida (011101020304-0201002-01) RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135 HP, 10-12 TON.
Rendimiento hm/DIA MO.0.00 EQ.0.00 Costo unitario directo por : hm 143.15
MANO DE OBRA
MATERIALES
EQUIPOS
Total S/ 242,611.95
TESIS = “ANÁLISIS TÉCNICO-ECONÓMICO ENTRE EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL CON SLURRY SEAL Y BICAPA PARA LA CORONA DE LA
PRESA POECHOS (DESDE KM 3+600 – HASTA KM 7+500), DISTRITO LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA, DEPARTAMENTO DE PIURA”
100.A2 CONFORMACION DEL MATERIAL DE RELLENO PARA LA SUPERFICIE EXISTENTE m3 711.90 23.69 16,864.91
300.A1 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D<= 1KM m3-km 1,145.55 4.56 5,223.71
300.A2 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D> 1KM m3-km 595.92 0.96 572.08
Partida (011101020304-0201002-01) RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135 HP, 10-12 TON.
Rendimiento hm/DIA MO.0.00 EQ.0.00 Costo unitario directo por : hm 143.15
MANO DE OBRA
MATERIALES
EQUIPOS
Total S/ 543,856.55
"ANÁLISIS TÉCNICO-ECONÓMICO ENTRE EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL CON SLURRY SEAL Y BICAPA PARA LA
Presupuesto 0201002 CORONA DE LA PRESA POECHOS (DESDE KM 3+600 - HASTA KM 7+500), DISTRITO LANCONES, PROVINCIA DE
SULLANA, DEPARTAMENTO DE PIURA"
Fecha : ###################
Código : BP-CSS-1H
FICHA TECNICA
Revisión : Mayo 2013
Emulsión Asfáltica Catiónica Tipo Superestable Rvdo. por : Lab. Central
Emulsión Catiónica de Rotura Lenta CSS-1H, que tiene muy buena habilidad para mezclar con
un agregado, es decir el asfalto demora un buen tiempo en sufrir coalescencia. Esta emulsión
esta dentro de la clasificación de las LENTAS. permitiendo alcanzar una buena trabajabilidad.
Estas emulsiones están diseñadas para reaccionar lentamente con el agregado y revertir del
estado de emulsión al de asfalto.
Aplicaciones
Slurry Seal, mezclas densas, estabilizaciones, riegos de liga, etc.( previa recomendación del
proveedor )
CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS
1. GENERALIDADES
Emulsión asfáltica catiónica de rotura rápida CRR-1 ó CRS-1, tiene escasa habilidad para
mezclar un agregado, es decir el asfalto sufre rápidamente coalescencia.
Estas emulsiones están diseñadas para reaccionar rápidamente con el agregado y revertir
del estado de emulsión al de asfalto. Las emulsiones de rotura rápida producen una
película relativamente gruesa.
2. APLICACIONES
Las emulsiones de rotura rápida tipo 1, se aplican por rociado en tratamientos tales como
sellos de gravilla y sello de arena.
- Sello de gravilla. Es un tratamiento superficial por riego TSR simple, es el método más
importante de mantenimiento simple y de bajo costo. Renueva pavimentos desgastados y/o
meteorizados, mejora la resistencia al deslizamiento, demarcación de carriles y sella el
pavimento.
Su aplicación es por rociado y el éxito depende de disponer de un equipo de rociado bien
calibrado y que el tiempo de rociado del agregado sea el más breve después de rociada la
emulsión, agregado limpio, de forma cúbica y de un tamaño máximo de 3/8”
3. CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS
4. ESPECIFICACIONES
La emulsión asfáltica de rotura rápida CRR-1 ó CRS-1 tiene las siguientes especificaciones
establecidas por las normas ASTM D-2397 y la NTP-321.059.
5. ALMACENAMIENTO Y MANEJO
- Almacene la emulsión en cisterna entre 10°C a 85°C, las cisternas deben estar
enchaquetadas. En cilindros metálicos limpios entre 15°C y 85°C; en áreas techadas y
no exponer al enfriamiento
- Empleo de equipo de protección personal como guantes, mascarillas y lentes entre otros
elementos de protección personal que el usuario considere conveniente de acuerdo al
tipo de trabajo a realizar.
- Las emulsiones no deben calentarse sobre los 85ºC en la costa para evitar la
evaporación del agua y que se produzca la rotura; y en zonas altas considerar la altitud.
A mayores altitudes la emulsión debe ser calentadas a menor temperatura.
6. PRESENTACIÓN
Los despachos se realizan a cisternas (granel) o en cilindros metálicos doble tapón de 55
galones.
Nota: La información contenida en esta ficha técnica es de carácter informativo y no sustituye el diseño
específico para cada aplicación emitido por el Laboratorio Central de BITUPER S.A.C.
Para lograr el desempeño adecuado de la emulsión se deben cumplir los parámetros del diseño y dar
correcto uso y aplicación al producto. BITUPER S.A.C. no asume responsabilidad de ningún tipo sobre
problemas derivados de un inadecuado empleo de la emulsión.
DESCRIPCION
VENTAJAS
APLICACIÓN
ESPECIFICACIONES
PRESENTACION
TDM ASFALTOS S.A.C. Mz. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín – Lima.
Teléfono 511-6169300. Fax 511-6169313
FT-PRIME
FICHA TECNICA Aprobación:
PRIMETEC 10/09/2012
Version: 01
ALMACENAMIENTO
TDM ASFALTOS S.A.C. Mz. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín – Lima.
Teléfono 511-6169300. Fax 511-6169313
TESIS: TESIS = “ANÁLISIS TÉCNICO-ECONÓMICO ENTRE EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL CON SLURRY SEAL Y BICAPA PARA LA CORONA DE LA PRESA POECHOS (DESDE KM 3+600 – HASTA KM 7+500), DISTRITO LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA, DEPARTAMENTO DE PIURA”
BACHILLER: CHRISTHOPHER CRIOLLO ORTIZ
% DE AVANCE EJECUTADO
AGREGADOS PARA EL TRATAMIENTO AGREGADOS PARA EL RELLENO DE
CANTERA SLURRY SEAL (e=0.10 cm) CANTERA IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA PRIMERA CAPA SEGUNDA CAPA SELLO DE ARENA CANTERA CANTERA CANTERA AGREGADOS PARA EL SLURRY SEAL
SUPERFICIAL DOBLE AFIRMADO
PROGRESIVAS SECCION TRANSVERSAL
SECCION
Reconformación de Material de Distancia de Momento de Transp de Mat Distancia de Momento de Transp de Mat Espesor del Distancia de Momento de Transp de Mat Distancia de Momento de Transp de Mat Distancia de Momento de Transp de Mat Transp de Mat Transp de Mat Transp de Mat
DEL DIST Transp de Mat Transp de Mat Ancho a Imprimación Emulsión Transp de Mat Transp de Mat Transp de Mat Transp de Mat Transp de Mat Transp de Mat
la superficie relleno para la transporte transporte Granular para dist Emulsion Asfaltica Cemento Agua Arena Chancada transporte transporte Granular para dist Tratamiento Emulsion Asfaltica Cemento Agua Piedra Chancada 1 Emulsion Asfaltica Cemento Agua Piedra Chancada 2 Emulsion Asfaltica Cemento Agua Arena Zarandeada transporte transporte Granular para dist transporte transporte Granular para dist transporte transporte Granular para dist Granular para dist Granular para dist Granular para dist Slurry Seal Slurry Seal
TRAMO Ubicación Acceso Granular para dist Arena Chancada Ubicación Acceso Granular para dist imprimar Asfáltica Imprimante Piedra Chancada 1 Ubicación Acceso Granular para dist Piedra Chancada 2 Ubicación Acceso Granular para dist Arena Zarandeada Ubicación Acceso Granular para dist Granular para dist Granular para dist Granular para dist
ANCHO ÁREA ÁREA ÁREA existente superficie entre 120 m y 1000 entre 120 m y 1000 Superfical entre 120 m y 1000 entre 120 m y 1000 entre 120 m y 1000 entre 120 m y 1000 entre 120 m y 1000 entre 120 m y 1000 (e=0.10 cm) (e=0.10 cm)
INICIO FIN VOL mayores de 1000 m mayores de 1000 m mayores de 1000 m mayores de 1000 m mayores de 1000 m mayores de 1000 m mayores de 1000 m mayores de 1000 m
PLATAF. PLATAF. RECONF. TOTAL existente m m m m m m m m
e=10cm 0.6139 0.0043 0.0015 0.0111 1.00 2.5 0.4488 0.0068 0.0009 0.0120 0.2419 0.0022 0.0004 0.0072 0.1320 0.0022 0.0002 0.005
(km) (km) m m2 m2 m2 m3 m3 m3 (km) (km) (km) (m3km) (m3km) (m3km) gln/m2 bls/m2 m3/m2 m3/m2 m3 (km) (km) (km) (m3km) (m3km) (m3km) m m2 lt/m2 cm gln/m2 bls/m2 m3/m2 m3/m2 gln/m2 bls/m2 m3/m2 m3/m2 gln/m2 bls/m2 m3/m2 m3/m2 m3 (km) (km) (km) (m3km) (m3km) (m3km) m3 (km) (km) (km) (m3km) (m3km) (m3km) m3 (km) (km) (km) (m3km) (m3km) (m3km) (km) (m3km) (m3km) (m3km) (m3km) (m3km) % m2
1 03+600.00 03+610.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 1.98 1.98 0 08+000.00 0.20 4.60 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 3.15 2.69 0.78 1.90 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 3.15 2.90 0.84 2.06 0.58 06+500.00 0.25 3.15 1.74 0.51 1.24 0.40 06+500.00 0.25 3.15 1.21 0.35 0.86 0.78 1.90 1.70 4.15 - - -
1 03+610.00 03+620.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 4.59 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 3.14 2.68 0.78 1.90 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 3.14 2.89 0.84 2.05 0.58 06+500.00 0.25 3.14 1.74 0.51 1.23 0.40 06+500.00 0.25 3.14 1.21 0.35 0.85 0.78 1.90 1.70 4.13 - - -
1 03+620.00 03+630.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 4.58 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 3.13 2.67 0.78 1.89 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 3.13 2.88 0.84 2.04 0.58 06+500.00 0.25 3.13 1.73 0.51 1.22 0.40 06+500.00 0.25 3.13 1.20 0.35 0.85 0.78 1.89 1.70 4.11 - - -
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6 06+320.00 06+330.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.88 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.43 0.27 0.27 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.43 0.29 0.29 - 0.58 06+500.00 0.25 0.43 0.18 0.18 - 0.40 06+500.00 0.25 0.43 0.12 0.12 - 0.27 - 0.59 - - - -
6 06+330.00 06+340.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.87 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.42 0.26 0.26 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.42 0.28 0.28 - 0.58 06+500.00 0.25 0.42 0.17 0.17 - 0.40 06+500.00 0.25 0.42 0.12 0.12 - 0.26 - 0.57 - - - -
6 06+340.00 06+350.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.86 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.41 0.25 0.25 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.41 0.27 0.27 - 0.58 06+500.00 0.25 0.41 0.16 0.16 - 0.40 06+500.00 0.25 0.41 0.11 0.11 - 0.25 - 0.55 - - - -
6 06+350.00 06+360.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.85 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.40 0.24 0.24 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.40 0.26 0.26 - 0.58 06+500.00 0.25 0.40 0.16 0.16 - 0.40 06+500.00 0.25 0.40 0.11 0.11 - 0.24 - 0.53 - - - -
6 06+360.00 06+370.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.84 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.39 0.24 0.24 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.39 0.25 0.25 - 0.58 06+500.00 0.25 0.39 0.15 0.15 - 0.40 06+500.00 0.25 0.39 0.11 0.11 - 0.24 - 0.51 - - - -
6 06+370.00 06+380.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.83 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.38 0.23 0.23 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.38 0.24 0.24 - 0.58 06+500.00 0.25 0.38 0.15 0.15 - 0.40 06+500.00 0.25 0.38 0.10 0.10 - 0.23 - 0.49 - - - -
6 06+380.00 06+390.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.82 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.37 0.22 0.22 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.37 0.24 0.24 - 0.58 06+500.00 0.25 0.37 0.14 0.14 - 0.40 06+500.00 0.25 0.37 0.10 0.10 - 0.22 - 0.47 - - - -
6 06+390.00 06+400.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.81 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.36 0.21 0.21 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.36 0.23 0.23 - 0.58 06+500.00 0.25 0.36 0.14 0.14 - 0.40 06+500.00 0.25 0.36 0.09 0.09 - 0.21 - 0.45 - - - -
6 06+400.00 06+410.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.80 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.35 0.20 0.20 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.35 0.22 0.22 - 0.58 06+500.00 0.25 0.35 0.13 0.13 - 0.40 06+500.00 0.25 0.35 0.09 0.09 - 0.20 - 0.44 - - - -
6 06+410.00 06+420.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.79 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.34 0.19 0.19 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.34 0.21 0.21 - 0.58 06+500.00 0.25 0.34 0.12 0.12 - 0.40 06+500.00 0.25 0.34 0.09 0.09 - 0.19 - 0.42 - - - -
6 06+420.00 06+430.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.78 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.33 0.18 0.18 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.33 0.20 0.20 - 0.58 06+500.00 0.25 0.33 0.12 0.12 - 0.40 06+500.00 0.25 0.33 0.08 0.08 - 0.18 - 0.40 - - - -
6 06+430.00 06+440.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.77 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.32 0.17 0.17 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.32 0.19 0.19 - 0.58 06+500.00 0.25 0.32 0.11 0.11 - 0.40 06+500.00 0.25 0.32 0.08 0.08 - 0.17 - 0.38 - - - -
TESIS: TESIS = “ANÁLISIS TÉCNICO-ECONÓMICO ENTRE EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL CON SLURRY SEAL Y BICAPA PARA LA CORONA DE LA PRESA POECHOS (DESDE KM 3+600 – HASTA KM 7+500), DISTRITO LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA, DEPARTAMENTO DE PIURA”
BACHILLER: CHRISTHOPHER CRIOLLO ORTIZ
% DE AVANCE EJECUTADO
AGREGADOS PARA EL TRATAMIENTO AGREGADOS PARA EL RELLENO DE
CANTERA SLURRY SEAL (e=0.10 cm) CANTERA IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA PRIMERA CAPA SEGUNDA CAPA SELLO DE ARENA CANTERA CANTERA CANTERA AGREGADOS PARA EL SLURRY SEAL
SUPERFICIAL DOBLE AFIRMADO
PROGRESIVAS SECCION TRANSVERSAL
SECCION
Reconformación de Material de Distancia de Momento de Transp de Mat Distancia de Momento de Transp de Mat Espesor del Distancia de Momento de Transp de Mat Distancia de Momento de Transp de Mat Distancia de Momento de Transp de Mat Transp de Mat Transp de Mat Transp de Mat
DEL DIST Transp de Mat Transp de Mat Ancho a Imprimación Emulsión Transp de Mat Transp de Mat Transp de Mat Transp de Mat Transp de Mat Transp de Mat
la superficie relleno para la transporte transporte Granular para dist Emulsion Asfaltica Cemento Agua Arena Chancada transporte transporte Granular para dist Tratamiento Emulsion Asfaltica Cemento Agua Piedra Chancada 1 Emulsion Asfaltica Cemento Agua Piedra Chancada 2 Emulsion Asfaltica Cemento Agua Arena Zarandeada transporte transporte Granular para dist transporte transporte Granular para dist transporte transporte Granular para dist Granular para dist Granular para dist Granular para dist Slurry Seal Slurry Seal
TRAMO Ubicación Acceso Granular para dist Arena Chancada Ubicación Acceso Granular para dist imprimar Asfáltica Imprimante Piedra Chancada 1 Ubicación Acceso Granular para dist Piedra Chancada 2 Ubicación Acceso Granular para dist Arena Zarandeada Ubicación Acceso Granular para dist Granular para dist Granular para dist Granular para dist
ANCHO ÁREA ÁREA ÁREA existente superficie entre 120 m y 1000 entre 120 m y 1000 Superfical entre 120 m y 1000 entre 120 m y 1000 entre 120 m y 1000 entre 120 m y 1000 entre 120 m y 1000 entre 120 m y 1000 (e=0.10 cm) (e=0.10 cm)
INICIO FIN VOL mayores de 1000 m mayores de 1000 m mayores de 1000 m mayores de 1000 m mayores de 1000 m mayores de 1000 m mayores de 1000 m mayores de 1000 m
PLATAF. PLATAF. RECONF. TOTAL existente m m m m m m m m
e=10cm 0.6139 0.0043 0.0015 0.0111 1.00 2.5 0.4488 0.0068 0.0009 0.0120 0.2419 0.0022 0.0004 0.0072 0.1320 0.0022 0.0002 0.005
(km) (km) m m2 m2 m2 m3 m3 m3 (km) (km) (km) (m3km) (m3km) (m3km) gln/m2 bls/m2 m3/m2 m3/m2 m3 (km) (km) (km) (m3km) (m3km) (m3km) m m2 lt/m2 cm gln/m2 bls/m2 m3/m2 m3/m2 gln/m2 bls/m2 m3/m2 m3/m2 gln/m2 bls/m2 m3/m2 m3/m2 m3 (km) (km) (km) (m3km) (m3km) (m3km) m3 (km) (km) (km) (m3km) (m3km) (m3km) m3 (km) (km) (km) (m3km) (m3km) (m3km) (km) (m3km) (m3km) (m3km) (m3km) (m3km) % m2
6 06+440.00 06+450.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.76 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.31 0.16 0.16 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.31 0.18 0.18 - 0.58 06+500.00 0.25 0.31 0.11 0.11 - 0.40 06+500.00 0.25 0.31 0.07 0.07 - 0.16 - 0.36 - - - -
6 06+450.00 06+460.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.75 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.30 0.16 0.16 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.30 0.17 0.17 - 0.58 06+500.00 0.25 0.30 0.10 0.10 - 0.40 06+500.00 0.25 0.30 0.07 0.07 - 0.16 - 0.34 - - - -
6 06+460.00 06+470.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.74 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.29 0.15 0.15 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.29 0.16 0.16 - 0.58 06+500.00 0.25 0.29 0.10 0.10 - 0.40 06+500.00 0.25 0.29 0.07 0.07 - 0.15 - 0.32 - - - -
6 06+470.00 06+480.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.73 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.28 0.14 0.14 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.28 0.15 0.15 - 0.58 06+500.00 0.25 0.28 0.09 0.09 - 0.40 06+500.00 0.25 0.28 0.06 0.06 - 0.14 - 0.30 - - - -
6 06+480.00 06+490.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.72 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.27 0.13 0.13 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.27 0.14 0.14 - 0.58 06+500.00 0.25 0.27 0.08 0.08 - 0.40 06+500.00 0.25 0.27 0.06 0.06 - 0.13 - 0.28 - - - -
6 06+490.00 06+500.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.71 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.26 0.12 0.12 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.26 0.13 0.13 - 0.58 06+500.00 0.25 0.26 0.08 0.08 - 0.40 06+500.00 0.25 0.26 0.05 0.05 - 0.12 - 0.26 - - - -
6 06+500.00 06+510.00 10.00 8.00 80.00 0.791 887.910 7.91 7.91 0 08+000.00 0.20 1.70 - - - 49.11 0.34 0.12 0.89 0.89 06+500.00 0.25 0.26 0.12 0.12 - 8.08 80.75 80.75 0.025 35.90 0.54 0.07 0.96 19.35 0.18 0.03 0.58 10.56 0.18 0.02 0.40 0.96 06+500.00 0.25 0.26 0.13 0.13 - 0.58 06+500.00 0.25 0.26 0.08 0.08 - 0.40 06+500.00 0.25 0.26 0.05 0.05 - 0.12 - 0.26 - - - -
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- - - - - - - - - - -
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845.38 350.41 1,145.55 595.92
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