UNIVERSIDAD AUTONOMA DE SANTO DOMINGO

NOMBRE
ALGENIS PAYANO VASQUEZ
MATRICULA
100523345
ASIGNATURA
CARRETERA 1
PRACTICA
2.1
 Planeación de Carreteras o Caminos
Introducción
Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por
comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de
caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con
métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes
autopistas de pavimento flexible o rígido.
Es por esto, que la tesis que se presenta, desarrollara el tema sobre uno de estos
métodos, el cual se refiere al trazo y construcción de una carpeta a base de un
pavimento flexible, este describirá las definiciones de carretera y todas aquellas mas
necesarias para su comprensión, sus características y método de construcción, así
como todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los requisitos
de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, también se describirán las
consideraciones físicas, geográficas, económicas y sociales que intervienen en el
diseño y construcción, los cuales varían dadas las características del lugar, suelo y
condiciones climatológicas.
Recolección de datos para la planeación
El núcleo de los datos utilizados para evaluar y administrar una carretera son recogidos
y evaluados en forma manual y automática para su utilización tanto en aplicaciones de
tiempo real como definido.
La selección del equipamiento y procedimientos esta definida por el servicio requerido
así como condicionada por la disponibilidad de recursos, tanto humano como
financieros.
Ejemplo de datos recogidos:

• Datos de falla del equipamiento

• Información suministrada por otras áreas o por lo usuarios
• Datos de transito
• Información meteorológica
Inventario de caminos
Un inventario de caminos es un registro administrativo que identifica y describe los
caminos públicos de uso público de titularidad municipal. La elaboración del inventario
de caminos en el inventario de bienes de dominio público de uso público es una
obligación legal del municipio, ya que así lo establece la Ley municipal y de régimen
local.
Los Caminos son una continua fuente de conflictos entre vecinos y usuarios. Los
técnicos y equipos de gobierno municipales se encuentran en muchas ocasiones sin
instrumentos administrativos para resolver estos problemas e incluso para determinar
cuáles son los caminos públicos del municipio sobre los que tienen competencias.
El acelerado cambio de hábitos de vida en el medio rural donde la función residencial
gana terreno a las tradicionales explotaciones agrícola-ganaderas está generando
infinidad de conflictos entre vecinos y usuarios de los caminos: inversiones
municipales, mantenimiento, usos tradicionales, comunes y especiales, derechos,
servidumbres, tolerancias y, sobre todo, la nueva idea de privacidad que debe convivir
con el libre acceso al medio natural y la pujante práctica del senderismo y otros usos
recreativos como las bicicletas y las cabalgadas entre otras; requieren de un
ordenamiento municipal como competente que es en materia de CAMINOS.

Estudio de transito rural

Para proyectos rurales se busca realizar el estudio de transito promedio diario (TPD) de
la vía, con el fin de calcular los cargos que recibe el pavimento para efectos de diseños.
Otra aplicaciones incluyen revisar el nivel de servicio de la vía o determinar la
factibilidad y localización de zonas de peajes.
Estudio de origen y destino
Los estudios de origen y destino constituyen la información básica para determinar la
demanda de viajes de las personas y/o bienes en una región determinada. Además; es
el punto de partida para la formulación de modelos analíticos de transporte. Los
estudios de origen y destino son aplicables tanto a vas rurales como vas urbanas.
El campo de aplicación de los estudios de origen y destino es muy amplio, y la
modalidad a emplear para la toma de información depende en gran medida de los
objetivos globales del proyecto que se trate. Con base en los resultados de estudio de
origen y destino puede, en consecuencia, determinarse la conveniencia de
construcción de nuevas vías, establecer la necesidad de mejorar las vías existentes,
asignar o modificar rutas en el transporte público y determinar controles de
tránsito y transporte en sitios y periodos específicos.
El objetivo
Obtener información acerca de los movimientos de las personas y/o bienes dentro
del área de estudio, en los distintos tipos de vehículos. Las metas consisten en
establecer, para el área datos como:
• El número y tipo de viajes.
• El origen y destino de cada viaje.
• El propósito de cada viaje.
• Costo del viaje.
• El tiempo de viaje.
• El modo de transporte.
• El uso del suelo en el origen del viaje.
• El uso del suelo en el destino del viaje.

Estudio de transito urbano

El objetivo general del estudio de tránsito, para el Sistema Integrado de Transporte

Masivo de Pasajeros Para Santiago De Cali (SITM), es determinar los parámetros para
el diseño de pavimento, evaluación económica y diseño geométrico para los diferentes
tramos de la vía, determinar los niveles de servicio y la capacidad de la vía, y la
modelando las condiciones del tránsito del corredor vial.
El transporte, el crecimiento urbano anárquico y la concentración industrial son los
tres factores más difíciles de resolver en el área urbana de la ciudad de Cali. No se
puede hablar de del transporte particular o colectivo, de la industria y el aumento de la
población urbana sin referirnos a la contaminación atmosférica que provocan. La
ciudad de Cali es el lugar donde se concentran las actividades económicas más
importantes del sur occidente colombiano y según el censo de 1993, albergaba 5% de
la población del país.
Siendo el producto de una historia de expansión urbana sin planeación, la política de
crecimiento industrial acelerado, no consideró los costos sociales que implicaría su
ejecución, por ello el crecimiento demográfico y físico, la concentración industrial y el
aumento en número de vehículos automotores, han ocasionado un desequilibrio que
está generando un deterioro ambiental.
Estudio de financiamiento de carreteras
Las característica de cuota generalmente operan en un entorno competitivo y el
análisis fundamental de los riesgos del financiamiento debe evaluar el contexto dentro
de lo cual debe existir [tanto socio-económico como estructural].
Si el proyecto genera o tiene el potencial de generar un valor relevante para el usuario,
generalmente el proyecto tendera a ser exitoso. Pero si el usuario percibe que no
recibe el valor adecuado por el costo en el que esta incurriendo, puede existir
dificultades.
Las carreteras generalmente son financiadas con instrumentos que generalmente no
cuentan con apoyos externos, contando para su servicio con los peajes como único
recurso [aunque también podrían estar disponibles otros ingresos incidentales]. La
volatilidad potencial del flujo de ingresos y la forma y tamaño del compromiso
asumidos por los patrocinadores del proyecto.
Los cálculos de rentabilidad tienen por objeto determinar, a partir de las corrientes de
gastos e ingresos monetarios derivados de la realización y explotación del proyecto, u
los índices de rentabilidad que intentan reflejar el interés de la inversión desde un
punto de vista estrictamente financiero.

Para el análisis financiero del proyecto será preciso considerar la totalidad de los flujos
esperados de ingresos por todos los conceptos originados por el mismo, estimados a
precios de mercado. Para el período de análisis fijado para el proyecto o de la
concesión en su caso.
Estudio de propiedad y uso de vehículos de motor

Que es necesario ajustar las leyendas para la rotulación de placas para uso oficial de
entidades y funcionarios del Estado a las nuevas denominaciones establecidas
constitucionalmente y al ordenamiento jerárquico establecido por la Ley 41-08 de
Función Pública, que dispone la clasificación actual de los servidores públicos.
Que como entidad encargada de la administración y registro de los Vehículos de
Motor, corresponde a la Dirección General de Impuestos Internos (DGII) establecer las
formalidades y plazos para la renovación de placas para uso oficial de vehículos,
propiedad de entidades estatales y de funcionarios, de acuerdo a lo establecido por la
Ley 195-11 de fecha 3 de agosto de 2011, que regula la asignación y uso de las placas
oficiales, diplomáticas, consulares y exoneradas estatales.
Que en virtud del Artículo 34 de la Ley 11-92 que instituye el Código Tributario, la DGII
goza de facultad para dictar las normas generales necesarias para la administración y
aplicación de los tributos, así como para interpretar administrativamente las leyes
tributarias.