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ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL
FACULTAD DE INGENIERÍA
MECÁNICA
DIBUJO MECÁNICO Y CAD (MECD553)
PROYECTO
PROYECTO 9/10
POLEA DE CONTACTO
Período: 2021-B
Grupo: Grupo 5 Polea de Contacto
Integrantes: Jefferson Tuquinga, Alan Cerón, Alejandro Garzón.
Docente: Prof. Marco Guamán
Fecha de realización: 07/03/2022
Dibujo Mecánico y CAD 2021-B

MECÁNICA
PROYECTO
GENERALIDADES
Una polea de contacto permite aumentar el arco de contacto de la polea de impulso

montada sobre el eje de transmisión. De esta manera se aumenta la eficacia de la
transmisión al tener una mayor superficie donde se transmita el torque. Por lo general las
poleas son utilizadas en mecanismo de transmisión de movimiento, más específicamente
en mecanismos de correas dentadas y polea, en donde las principales funciones de la polea
son reducir la fricción en los cambios de dirección del movimiento, y cambiar la dirección
en la que se emplea una fuerza. En el caso de la polea de contacto, es una polea que se
ancla a una bancada para que permanezca fija, una banda ira alimentando a la polea de
movimiento, la cual al girar permitirá que el movimiento continue, esta polea es
alimentada por una fuente externa, sin embargo, es más común encontrar aplicaciones de
la polea de contacto que tienen la alimentación dentro del mecanismo, es decir existe un
motor que alimenta a la polea y la mantiene en movimiento, ejemplos claros de
aplicaciones de la polea de contacto son: la lijadora de bancada, el esmeril y la lijadora
de tambor; lo que se puede resaltar es que es muy utilizada en mecanismos en donde se
requiere un giro constante a altas revoluciones por minuto.
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO:
La polea de contacto es un mecanismo resultante de una serie de piezas con distintas

funcionalidades, las cuales, con ensambladas con ayuda de componentes normalizados,
como son pernos, tornillos, tuercas y rodelas. Además, también se necesito de
elementos como el rodamiento, el cual ayuda en la transmisión de movimiento y
también ayuda a reducir la fricción. De igual manera se utilizaron aros normalizados,
los cuales funcionan como chavetas, es decir restringirán el movimiento de otro
componente, en este caso los aros normalizados tienen propiedades de resorte, esto con
el fin de facilitar su colocación dentro de las ranuras internas y cumplir de esta forma su
función de evitar que el rodamiento de mueva traslade y se mantenga con un
movimiento de revolución.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Mareenes incorrectos. La zonificación debe ir al interior

de los margenes no por fuera
A
Faltan especificaciones técnicas CORTE A
180 TAB A DE A USTES
A-A 1
A A USTE TO ERANCIA MITES
47,001
7 2 ∅46,985H6
∅46,985H6/0,015 46,985
13 0,003 ∅46.985 0,015 47,000

B B
0,003 46,988
B
C 28,367
4 ∅28,346H7
∅28,346H7/s4 28,346
28,387
∅28,346s4
28,381
293,69
∅19,992 0,008 20,000
C ∅19,992 0,008/h5 -0,003 19,989 C
-0,003
11 19,992
∅19,992h5
19,983
5
6
3 Elementos Normalizados
Stainless steal
13 UNC-UNF 4 ACERO #10.(90)
buttom head hex
D D
Stainless Steal
12 UNC-UNF 8 ACERO Planas
Washer
Medium Strenght
11 UNC-UNF 2 ACERO Ranuradas
steal hex nut
A
10 Hex head screw UNC-UNF 2 ACERO
11 230.19
10 Internal high
strenght spiral ACERO DE
9 DIN 471 4 Aro de interiores
∅19,992(0,008/-0,003)/h5
E retention for E
RESORTE
pulley
Internal high
7 Detalle strenght spiral ACERO DE
8 DIN 471 2 Aro de interiores
retention for RESORTE
C (1:1) shaft
Rodamiento de
7 Esferas 8 ISO-355 2 ACERO #99504
∅46,985H6/(0,0015/0,0003)
F esferas F
Planos de Taller
Detalle
∅28,346H7/s4
Calza ACERO
B 1:1) 6
ajustadora
.105 2
A-36
5 Eje .104 2 ACERO
ACERO
4 Placa fijadora .106 2
A-36
G G
3 Cabeza de cruz .103 1 ACERO
8 2 Placa lateral .102 2 ACERO Plancha cortada

7 1 Rueda de Carro .101 2 ACERO
Especificaciones Técnicas:
H H
Dimensiones: 293,69x230,19x180 [mm]
Peso: 16,045 [Kg]
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
MECÁNICA
PROYECTO
POLEA DE CONTACTO
PGCAD-PC.100
Cálculo de Ajustes:
Ø28,346H7/s4 (Agujero Placa Lateral-Eje): Al no tener ningún tipo de
restricción, se considera el sistema de agujero único. Entonces:
Agujero:
𝑫𝑴 = 1,117 𝒊𝒏 ≅ 28,3718 𝒎𝒎
𝑫𝒎 = 1,116 𝒊𝒏 ≅ 28,3464 𝒎𝒎
𝑻 = 𝑫𝑴 − 𝑫𝒎 = 28,3718 − 28,3464 = 0,0254 𝒎𝒎
𝑷𝒐𝒓 𝑻𝒂𝒃𝒍𝒂 𝟏 𝑵𝒐𝒓𝒎𝒂 𝑰𝑺𝑶 𝟐𝟖𝟔;
𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑇𝑜𝑙𝑒𝑟𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎: 𝑰𝑻𝟏𝟎
𝑺𝒖𝒑𝒐𝒏𝒊𝒆𝒏𝒅𝒐 𝒆𝒍 𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒎𝒂 𝑨𝒈𝒖𝒋𝒆𝒓𝒐 Ú𝒏𝒊𝒄𝒐;

𝒁𝒐𝒏𝒂 = 𝑯
𝑬𝒊 = 𝟎
𝑫 = 𝑫𝒎 = 28,3464 𝒎𝒎
𝑬𝒔 = 𝑬𝒊 + 𝑻 = 0 + 0,0254 = 0,0254𝑚𝑚
Ø28,346H7
Con respecto al Eje:
𝒅𝑴 = 1,1178 𝑖𝑛 ≅ 28,39212𝑚𝑚
𝒅𝒎 = 1,1175 𝑖𝑛 ≅ 28,3845 𝑚𝑚
𝒕 = 𝒅𝑴 − 𝒅𝒎 = 28,392 − 28,385 = 0,00762 mm
𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑇𝑜𝑙𝑒𝑟𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎: 𝑰𝑻𝟒
Análisis de Ajuste:
Basados en las medidas límite del eje y del agujero, se puede concluir que se tendrá un
ajuste con apriete. Entonces:
𝑨𝑴 = 𝒅𝑴 − 𝑫𝒎 = 28,39212 − 28,3464 = 0,04572𝑚𝑚
𝑨𝒎 = 𝒅𝒎 − 𝑫𝑴 = 28,3845 − 28,3718 = 0,0127𝑚𝑚

MECÁNICA
PROYECTO
También se sabe que:

𝑨𝑴 = 𝒆𝑺 − 𝑬𝒊
𝑨𝒎 = 𝒆𝒊 − 𝑬𝑺 ⇒ 0,0127 = 𝒆𝒊 − 0,0254
𝒆𝒊 = 0,0381 ≅ 38μm; Desvío Fundamental
𝑃𝑜𝑟 𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 4 𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎 𝐼𝑆𝑂 286;
𝒁𝒐𝒏𝒂 = s. (con 𝒆𝒊 = 35μm; el más proximo) 𝑷𝒐𝒓 𝒍𝒐 𝒕𝒂𝒏𝒕𝒐:
Ø28,346s4
Finalmente, Ajuste: Ø28,346H7/s4
Ø46,985H6/0,015
0,003
(Rueda-Pista Exterior del Rodamiento): Al no tener
ningún tipo de restricción y al tener como eje un elemento normalizado, se
considera el sistema de agujero único. Entonces:
Agujero:
𝑫𝑴 = 1,8504 𝒊𝒏 ≅ 47 𝒎𝒎
𝑫𝒎 = 1,8498𝒊𝒏 ≅ 46,985 𝒎𝒎
𝑻 = 𝑫𝑴 − 𝑫𝒎 = 47 − 46,985 = 0,01524 𝒎𝒎
𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑇𝑜𝑙𝑒𝑟𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎: 𝑰𝑻𝟔 (con T = 16μm; el más proximo)
𝒁𝒐𝒏𝒂 = 𝑯
𝑬𝒊 = 𝟎
𝑫 = 𝑫𝒎 = 46,985 𝒎𝒎
𝑬𝒔 = 𝑬𝒊 + 𝑻 = 0 + 0,016 = 0,016𝑚𝑚
Ø46,985H6
Con respecto al Eje:
𝒅𝑴 = 1,8504 𝑖𝑛 ≅ 47𝑚𝑚
𝒅𝒎 = 1,8499 𝑖𝑛 ≅ 46,987 𝑚𝑚
ajuste Indeterminado. Entonces:

MECÁNICA
PROYECTO
𝑨𝑴 = 𝒅𝑴 − 𝑫𝒎 = 47 − 46,985 = 0,015𝑚𝑚
𝑱M = 𝑫𝑴 − 𝒅𝒎 = 47 − 46,987 = 0,0127𝑚𝑚
𝑱M = 𝑬𝒔 − 𝒆𝒊 ⇒ 0,0127 = 0,015 − 𝒆𝒊
𝒆𝒊 = 0,0254 ≅ 3μm
𝒆𝑺 = 0,015mm≅ 15μm
𝐴𝑙 𝑠𝑒𝑟 𝑢𝑛 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜 𝑛𝑜 𝑠𝑒 𝑝𝑢𝑒𝑑𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑝𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟 𝑠𝑢𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑣i𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑔ú𝑛 𝑙𝑎 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎 𝐼𝑆𝑂286
𝑷𝒐𝒓 𝒍𝒐 𝒕𝒂𝒏𝒕𝒐:
0,015
Ø𝟒𝟔, 𝟗𝟖𝟓0,003
Finalmente, Ajuste: Ø46,985H6/0,015
0,003
𝟎,𝟎𝟎𝟖
Ø𝟏𝟗, 𝟗𝟗𝟐-𝟎,𝟎𝟎𝟑/h5 (Pista Interna del Rodamiento-Eje): Al no tener ningún tipo
de restricción y al tener como agujero un elemento normalizado, se
considera el sistema de agujero eje. Entonces:
EJE
𝒅𝑴 = 0,7871𝑖𝑛 ≅ 𝟏𝟗, 𝟗𝟗𝟐𝒎𝒎
𝒅𝒎 = 0,7867𝒊𝒏 ≅ 𝟏𝟗, 𝟗𝟖𝟐 𝒎𝒎
𝒕 = 𝒅𝑴 − 𝒅𝒎 = 19,992 − 19,982 = 0,01016𝒎𝒎
𝑷𝒐𝒓 𝑻𝒂𝒃𝒍𝒂 𝟏 𝑵𝒐𝒓𝒎𝒂 𝑰𝑺𝑶 𝟐𝟖𝟔
𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑇𝑜𝑙𝑒𝑟𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎: 𝑰𝑻𝟓 (con 𝑡 = 9μm; el más proximo).
𝑺𝒖𝒑𝒐𝒏𝒊𝒆𝒏𝒅𝒐 𝒆𝒍 𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒎𝒂 𝑬𝒋𝒆 Ú𝒏𝒊𝒄𝒐;

𝒅 = 𝑫𝑴 = 19,992𝒎𝒎
𝒆𝒔 = 𝟎; 𝒁𝒐𝒏𝒂 = 𝒉
𝒆𝒊 = 𝒆𝒔 − 𝒕 = 0 − 𝟎, 𝟎𝟎𝟗𝒎𝒎 = −𝟎, 𝟎𝟎𝟗𝒎𝒎
Ø19,992h5
Con respecto al Agujero:
𝑫𝑴 = 0,7874 𝑖𝑛 ≅ 19,9999𝑚𝑚

MECÁNICA
PROYECTO
𝑫𝒎 = 0,7870 𝑖𝑛 ≅ 19,9898 𝑚𝑚
ajuste Indeterminado. Entonces:
𝑨𝑴 = 𝒅𝑴 − 𝑫𝒎 = 19,992 − 19,989 = 0,0025𝑚𝑚
𝑱M = 𝑫𝑴 − 𝒅𝒎 = 19,999 − 19,982 = 0,0178𝑚𝑚
𝑱M = 𝑬𝒔 − 𝒆𝒊 ⇒ 0,0178 = 𝑬𝒔 − −(0,010)
𝑬𝒔 = 0,00762mm ≅ 8μm
𝒆𝑺 = -0,00254mm≅ -3μm
𝐴𝑙 𝑠𝑒𝑟 𝑢𝑛 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜 𝑛𝑜 𝑠𝑒 𝑝𝑢𝑒𝑑𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑝𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟 𝑠𝑢𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑣i𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑔ú𝑛 𝑙𝑎 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎 𝐼𝑆𝑂286
𝑷𝒐𝒓 𝒍𝒐 𝒕𝒂𝒏𝒕𝒐:
0,008
Ø𝟏𝟗, 𝟗𝟗𝟐-0,003
𝟎,𝟎𝟎𝟖
Finalmente, ajuste: Ø𝟏𝟗, 𝟗𝟗𝟐-𝟎,𝟎𝟎𝟑/h5

N N
CORTE A A
B
A
N
R
R
A A
TABLA DE TOLERANCIAS
Límite Superior
DETALLE B Nomenclatura
e Inferior[mm]
C
DETALLE C
BC
NOTA Lo ra io e empalme no acota o corre pon en a R

NOTA La perforacione pe ue a on e ui i tante
NOTA Alcan ar el aca a o N con un tornea o com n
NOTA Alcan ar el aca a o N con un tornea o e pre ici n
MECÁNICA
PROYECTO
RUEDA DE CARRO
PGCAD-PC101
FUNCIÓN:
Es un elemento que se mantendrá en revolución constante, su función es ayudar a

transmitir el movimiento.
MATERIAL:
El material considerado para la rueda de carro es el Hierro fundido, esto debido a su bajo
costo y la facilidad con la que se puede fundir, además al ser una aleación de hierro con
mediano contenido de carbono (2%) la pieza será más fácil de maquinar y de alcanzar los
detalles con los grados de rugosidad propuestos.
El hierro fundido le dará a la pieza una alta tenacidad, lo cual resulta en una pieza
resistente a los golpes y deformaciones.
PROCESO DE MANUFACTURA:
Como proceso de manufactura primario se propone obtener la pieza por medio de

fundición, ya que al ser un método más económico resulta más conveniente que trabajar
un eje desde cero en el torno. Seguido la pieza deber ser sometida a un torneado simple
para eliminar las rebabas e imperfectos resultantes del proceso de función. Finalmente,
con el fin de alcanzar las tolerancias y los grados de rugosidad propuestos, la pieza se
debe trabajar con un torneado de precisión en la superficie exterior de la rueda, en la
perforación principal y en las ranuras que se encuentran dentro de la perforación.
Las ranuras interiores se deben realizar en un proceso de torneado con una cuchilla de
interiores, asegurándose que la pieza este correctamente centrada en el torno.
RECUBRIMIENTO: Aluminio
Se considera un recubrimiento de aluminio con el fin de proteger las dimensiones de la
rueda, pues al estar en constante giro, el diámetro original se puede ir disminuyendo por
la fricción generada, entonces al recubrir la pieza se espera que dicho desgaste se de en
la capa de aluminio ya que es más conveniente remplazar esta cobertura en lugar de volver
a obtener la pieza en sus dimensiones originales.
TRATAMIENTO TÉRMICO: Templado.

La pieza se pasar por un templado para aumentar su dureza y tenacidad.
CALIDAD SUPERFICIAL:
Se consideró un grado de rugosidad N9, el cual corresponde a un grado de tolerancia

general de la pieza, esto con el fin de eliminar las rebabas e imperfectos del proceso de
fundición. Por otro lado, se consideró un grado de rugosidad N5 en la superficie exterior
de la pieza y en su perforación principal, en la superficie exterior de la pieza se considera
existirá contacto con un elemento externo y al estar girando de manera constante, se
quiere eliminar la fricción y el calor no deseado que la fricción puede llegar a producir,
de igual manera el agujero central estará en contacto con la pista externa del rodamiento

MECÁNICA
PROYECTO
y tendrá un ajuste de apriete con el mismo, por ello se propuso que la superficie sea
medianamente lisa, para que la rugosidad no afecte el ajuste ni la transmisión de
movimiento entre la rueda y el rodamiento.
TOLERANCIAS DIMENSIONALES:
Ø50,8H10: Al ser un agujero que actúa como ranura de un aro normalizado, no se tienen
restricciones para un ajuste, por ende, se supone el sistema agujero único, para que se
produzca un ajuste con juego con el aro normalizado.
Cálculo de tolerancias:
AGUJERO
𝑫𝑴 = 𝟐, 𝟎𝟎𝟒 𝒊𝒏 ≅ 𝟓𝟎, 𝟗𝟎𝟐 𝒎𝒎
𝑫𝒎 = 𝟐 𝒊𝒏 ≅ 𝟓𝟎, 𝟖 𝒎𝒎
𝑻 = 𝑫𝑴 − 𝑫𝒎 = 𝟓𝟎, 𝟗𝟎𝟐 − 𝟓𝟎, 𝟖 = 𝟎, 𝟏𝟎𝟐 𝒎𝒎
𝑷𝒐𝒓 𝑇𝑎𝒃𝒍𝒂 𝟏 𝑵𝒐𝒓𝒎𝒂 𝑰𝑺𝑶 𝟐𝟖𝟔; 𝑰𝑻𝟏𝟎

𝑫 = 𝑫𝒎 = 𝟓𝟎, 𝟖 𝒎𝒎
𝑬𝒊 = 𝟎; 𝒁𝒐𝒏𝒂 = 𝑯
𝑬𝒔 = 𝟏𝟐𝟎𝝁𝒎
Ø50,8H10
Ø46,984H6: Al ser un agujero que estará en contacto con un rodamiento, el cual es un
elemento normalizado y no tiene una tolerancia especifica, debido a ello se trabaja con
un sistema de agujero único.
AGUJERO
𝑫𝑴 = 𝟏, 𝟖𝟓𝟎𝟒 𝒊𝒏 ≅ 𝟒𝟕 𝒎𝒎
𝑫𝒎 = 𝟏, 𝟖𝟒𝟗𝟖 𝒊𝒏 ≅ 𝟒𝟔, 𝟗𝟖𝟒 𝒎𝒎
𝑻 = 𝑫𝑴 − 𝑫𝒎 = 𝟒𝟕 − 𝟒𝟔, 𝟗𝟖𝟓 = 𝟎, 𝟎𝟏𝟔 𝒎𝒎
𝑷𝒐𝒓 𝑇𝑎𝒃𝒍𝒂 𝟏 𝑵𝒐𝒓𝒎𝒂 𝑰𝑺𝑶 𝟐𝟖𝟔; 𝑰𝑻𝟔

𝑫 = 𝑫𝒎 = 𝟒𝟔, 𝟗𝟖𝟒 𝒎𝒎
𝑬𝒔 = 𝟏𝟔𝝁𝒎
Ø46,984H6

MECÁNICA
PROYECTO
4,013H10: Al ser un agujero que debe encajar con el grosor del aro normalizado, el cual
no tiene una tolerancia especifica, por lo cual se trabaja con el sistema de agujero único.
De esta forma se producirá un ajuste con juego.
AGUJERO
𝑫𝑴 = 𝟎, 𝟏𝟔𝟎𝒊𝒏 ≅ 𝟒, 𝟎𝟔𝟒 𝒎𝒎
𝑫𝒎 = 𝟎, 𝟏𝟓𝟖 𝒊𝒏 ≅ 𝟒, 𝟎𝟏𝟑 𝒎𝒎
𝑻 = 𝑫𝑴 − 𝑫𝒎 = 𝟒, 𝟎𝟔𝟒 − 𝟒, 𝟎𝟏𝟑 = 𝟎, 𝟎𝟓 𝒎𝒎
𝑷𝒐𝒓 𝑇𝑎𝒃𝒍𝒂 𝟏 𝑵𝒐𝒓𝒎𝒂 𝑰𝑺𝑶 𝟐𝟖𝟔; 𝑰𝑻𝟏𝟎
𝑫 = 𝑫𝒎 = 𝟒, 𝟎𝟏𝟑 𝒎𝒎
𝑬𝒔 = 𝟓𝟎𝝁𝒎
4,013H10
TOLERANCIAS GEOMÉTRICAS:
Se plantea una tolerancia geometría de concentricidad entre la perforación principal y la

rueda con el fin de asegurar un correcto giro, es decir que la rueda no gire de forma
desbalanceada con respecto a la perforación principal. El valor de la tolerancia asegura
que el centro de la rueda y la perforación se encuentre en el mismo eje.
La tolerancia de simetría va enfocada en asegurar que las ranuras interiores del agujero
mantengan la simetría en dos planos, para así asegurar que, aunque las ranuras estén en
sus dimensiones límite el agujero entre ambas pueda contener al rodamiento sin
problema y de igual manera los aros normalizados que encajan en las ranuras traben al
rodamiento y le impidan moverse de forma cilíndrica. La tolerancia al estar en dos
planos también busca que la profundidad de las ranuras no varie de forma excesiva y
evitar un posible sesgo en la ranura que implicaría que el aro normalizado no cumpla
correctamente su función.

N6 N7
B Faltan líneas de eje
( ; )
CORTE B-B
A
N6
N7
10,2° 0,06 A
0,1B
234.95
B
47.63
C
0,02 A C
N7
25,4
30,16 N7
B
∅22,23
19,05
A 60,25
114,3
TAB A DE TO ERANC A
Detalle A (1:1)
te e e
47,63
N e lat a e
28,370
∅28,346H7
0,03 AB 28,346
∅28,35H7
25,4
2X∅4,83
MECÁNICA
PROYECTO
PLACA LATERAL
PGCAD-PC.102
Función:
Es el elemento encargado del soporte del mecanismo completo. Se ajusta con
un perno, el cual lo mantiene anclado a la base y evita que este se desplace o
rote, especialmente sobre el eje transversal del mecanismo. Su forma es
trapezoidal, pues la base debe ser considerablemente mayor para bajar el
centro de masa y evitar rotaciones y vibraciones indeseables.
Material:
Al no ser una pieza que realice ningún trabajo que necesite precisión, se
consideró el utilizar hierro fundido con una aleación baja de carbono (2%),
para reducir los costos, facilitar el proceso de fundición y posterior
maquinado.
Al ser una pieza de soporte, necesita ser una pieza resistente y tenaz, para
que esta no sufra deformaciones por esfuerzos externos, resultantes de
impactos o demás situaciones que pueden ocurrir en su uso.
Proceso de manufactura:
Para obtener la forma trapezoidal de la pieza, partiendo de la plancha de
hierro fundido, se pueden emplear procesos de oxicorte o corte por plasma,
al ser estos procesos de mayor presión de asegura la perpendicularidad
necesaria en la pieza y se tendría el acabado superficial propuesto.
Luego se requiere un grado de rugosidad N7, que se realiza sobre la cara

longitudinal que se conecta con el eje, y así evitar cualquier dificultad al
momento de ajustar el eje y las placas laterales; además de utilizarse también
en las caras laterales, específicamente sobre al área perpendicular a la cara
inferior, pues esta se utiliza como datum de referencia. Esta calidad se puede
obtener al pasar la pieza por la limadora.
Seguido, para alcanzar el grado N6 sobre los agujeros por donde pasaran los
pernos normalizados, se realiza un taladrado simple y se termina con un
escariado.
También se encuentra este acabado superficial sobre la cara inferior, esto por
dos razones: Porque es el datum de referencia principal y porque esta cara es
la que está en contacto con la mesa de trabajo, por lo que una irregularidad
en esta provoca un desbalance en la posición de todo el mecanismo.

MECÁNICA
PROYECTO
El acabado más fino es el N6, y es en donde se ajusta el eje. Se utiliza este

acabado porque se desea que ambos ejes estén fijos, sin juego y alineados
entre sí. Para lograr esta superficie se realiza un taladrado, un escariado y
finalmente un bruñido.
Recubrimiento: Ninguno
Tratamiento térmico: Ninguno
Ø28,346H7: El agujero necesita un ajuste con apriete con el eje, y tiene una
tolerancia muy baja porque, junto a la tolerancia de posición, deben asegurar
que el eje de la polea esté alineado, o empezará a flejar. Al no tener ningún
tipo de restricción se recure al sistema de agujero único.
AGUJERO
𝑫𝑴 = 𝟏, 𝟏𝟏𝟕𝒊𝒏 ≅ 𝟐𝟖, 𝟑𝟕𝟐 𝒎𝒎
𝑫𝒎 = 𝟏, 𝟏𝟏𝟔 𝒊𝒏 ≅ 𝟐𝟖, 𝟑𝟒𝟔 𝒎𝒎
𝑻 = 𝑫𝑴 − 𝑫𝒎 = 𝟐𝟖, 𝟑𝟕𝟐 − 𝟐𝟖. 𝟑𝟒𝟔 = 𝟎, 𝟎𝟐𝟔 𝒎𝒎
𝑷𝒐𝒓 𝑇𝑎𝒃𝒍𝒂 𝟏 𝑵𝒐𝒓𝒎𝒂 𝑰𝑺𝑶 𝟐𝟖𝟔; 𝑰𝑻𝟕

𝑫 = 𝑫𝒎 = 𝟐𝟖, 𝟑𝟓 𝒎𝒎
𝑬𝒔 = 𝟐𝟓𝝁𝒎
28,346H7
Tolerancias geométricas:
La tolerancia de posición del agujero que ajusta con el eje es de 60μm para
que junto a la tolerancia dimensional ----- se logre la tolerancia total definida
en el documento, que es de 24μm. Junto a la condición de material máximo
se asegura que el eje logre ajustar.

MECÁNICA
PROYECTO
Se colocaron tolerancias de perpendicularidad altas por dos razones:

1. Porque las superficies donde se aplican funcionan como
referencia de las demás tolerancias geométricas.
2. Porque se asegura que la superficie no sea un problema para que
el eje se ajuste correctamente con la placa.
Finalmente está la condición de inclinación, que no es tan estricta porque

esta inclinación no afecta mucho el funcionamiento de la pieza.

N10
(N7 ;N5 )
60,3
CORTE A-A
2XR11,5
∅41,275
11,5
0,02 A B
A 0,06 A B
22,25
B
44,5
N5
N5
0,01A N7
27 A A ∅19,1
114,3 130,2
NOTA: Eliminar aristas vivas.

MECÁNICA
PROYECTO
Plano PGCAD-PC103
CABEZA EN CRUZ
FUNCIÓN:
Funciona como base del mecanismo, pues es donde de acoplan las placas ajustadoras y
posteriormente las placas laterales, las cuales son el cuerpo del mecanismo. La cabeza en
cruz también funciona como puente para que el perno logre ensamblar las dos placas
ajustadoras de forma rígida. Además, la cabeza en cruz tiene una perforación central, la
cual le permitirá al mecanismo ser empotrado sobre una bancada fija.
MATERIAL: Acero Forjado
Al ser esta pieza la base del mecanismo, debe ser un cuerpo rígido y pesado, por ello el
acero forjado es ideal para soportar las demás piezas del mecanismo, así como las
vibraciones producidas cuando el mecanismo entre en funcionamiento, además al ser este
un metal con bajo contenido de carbono, las perforaciones se podrán realizar sin mayor
esfuerzo.
La pieza en bruto puede ser comprada o elaborada a partir de un proceso de fundición, el
llevar a cabo este proceso no implicaría mayor problema, pues la pieza no requiere mayor
acabado superficial exceptuando algunas superficies; Con el fin de eliminar rebabas y
escorias residuales del proceso de fundición, se realiza un proceso de limado en toda la
pieza. Seguido se emplea un proceso de rectificado en las superficies detalladas en el
plano de taller, para finalmente realizar las perforaciones correspondientes, tanto en las
caras laterales como en la cara superior de la pieza.
RECUBRIMIENTO: Ninguno.
TRATAMIENTO TÉRMICO: Ninguno.
Se propone un grado de rugosidad N9 general para toda la pieza, con el fin de eliminar
rebabas restantes en las superficies, esto se lo consigue con un proceso de limado.
Por otro lado, la cara inferior de la pieza requiere un poco más de tratamiento, pues es
una superficie que estará en total contacto con otras superficies. Entonces con el fin de
asegurar un pleno contacto entre superficies y la perpendicularidad que la base mantiene
con el resto del mecanismo, se propone un acabado N7, el cual es un poco más fino
respecto al general, pero es suficiente para alcanzar lo antes mencionado, dicho acabado
se obtiene mediante un proceso de rectificado.
Finalmente, el grado de rugosidad N5 propuesto para las caras laterales de la pieza es

importante para que la perpendicularidad entre la pieza y las placas laterales no se vea
comprometida, pues las caras laterales de la pieza están en total contacto con las placas
que sostienen al eje y a la polea.

MECÁNICA
PROYECTO
Ø19,1G8: Se considera esta tolerancia adecuada para el aguajero porque como ya se

mencionó, se espera que la base se empotre en una bancada, esto se lo consigue en su
mayoría con ayuda de pernos y tuercas, los cuales son elementos normalizados. Entonces
al no tener un agujero con rosca interna, se piensa en un futuro ajuste con juego, para que
el perno pase con facilidad el agujero y sea ajustado por el otro extremo con la tuerca.
AGUJERO Ø19,1G8
𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙: 𝐷 = 19,1𝑚𝑚
𝑍𝑜𝑛𝑎 = 𝐺
𝐼𝑇8 𝑃𝑜𝑟 𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 1 𝑇 = 33𝜇𝑚
𝐷𝑒𝑠𝑣𝑖𝑜𝑠 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟:
• 𝐸𝐼 = 7𝜇𝑚
• 𝐸𝑆 = 𝐸𝐼 + 𝑇 = 33 + 7[𝜇𝑚]
𝐸𝑆 = 40𝜇𝑚
𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒:
• 𝐷𝑚 = 𝐷 + 𝐸𝐼
𝐷𝑚 = 19,1𝑚𝑚 + 0,007 = 19,107𝑚𝑚
• 𝐷𝑀 = 𝐷 + 𝐸𝑆
𝐷𝑀 = 19,1𝑚𝑚 + 0,04𝑚𝑚 = 19,14𝑚𝑚
Ø11,5F6: De igual manera que en el caso anterior, este agujero será atravesado por pernos
normalizados, por ello se considera una tolerancia que produzca un juego con el perno
para que de esta manera el perno pueda pasar fácilmente hacia el otro lado para ser
ajustado por la tuerca.
AGUJERO Ø11,5F6
𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙: 𝐷 = 11,5𝑚𝑚
𝑍𝑜𝑛𝑎 = 𝐹
𝐼𝑇6 𝑃𝑜𝑟 𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 1 𝑇 = 11𝜇𝑚
𝐷𝑒𝑠𝑣𝑖𝑜𝑠 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟:
• 𝐸𝐼 = 16𝜇𝑚
• 𝐸𝑆 = 𝐸𝐼 + 𝑇 = 16 + 11[𝜇𝑚]
𝐸𝑆 = 27𝑚𝑚
𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒:
• 𝐷𝑚 = 𝐷 + 𝐸𝐼

MECÁNICA
PROYECTO
𝐷𝑚 = 11,5𝑚𝑚 + 0,016𝑚𝑚 = 11,516𝑚𝑚
• 𝐷𝑀 = 𝐷 + 𝐸𝑆
𝐷𝑀 = 11,5𝑚𝑚 + 0,027𝑚𝑚 = 11,527𝑚𝑚
Se considera una tolerancia geometría de simetría respecto a dos planos, con el fin de que,
al momento de empotrar la base en una bancada, el perno ancle de manera uniforme todo
el mecanismo y así evitar un desbalance de la maquina al momento de su funcionamiento.
La perpendicularidad que existe entre la pieza y las placas laterales es esencial para que
el mecanismo funcione de forma correcta, y al ser las caras laterales las superficies que
estarán en contacto con las placas se adicionó una tolerancia de perpendicularidad para
que el acople de la pieza con las placas laterales cumpla con su función de mantener el
mecanismo recto.
Finalmente se incluyó una tolerancia de posición, esto con el fin de que la posición del
agujero de la pieza coincida con la posición del agujero de la placa ajustadora y el perno
pasante no atraviese ambos sin ninguna dificultad.

N7
( N6 )
0,03
3,58 43,27
A
N5
R0,79
4,76
∅19,992h5
∅28,346s4 73,03
TA LA DE TOLERAN A
DETALLE A (2:1)
Nomenclat ra Limites erior e
4,74
nferior mm
16,713
∅16,713h9
16,670
28,387
16,713h9
∅28,346s4
28,381
19,992
∅19,992h5
19,983
2,59
14,08
0,01A
NOTA: Las medidas del claflán en las aristas mostradas son

de 1,58X45°
MECÁNICA
PROYECTO
EJE
PGCAD-PC104
FUNCIÓN:
El funcionamiento del eje es fijar al rodamiento para que este se encargue de transmitir
potencia a las poleas de contacto mediante un movimiento circular.
MATERIAL:
El material tomado en cuenta para la elaboración del eje debido a la alta resistencia que
este elemento debe tener, fue un acero con bajo contenido de carbono, como lo es el AISI
1020-1050. El eje fijo que va a estar expuesto a esfuerzos de flexión debido al peso de la
polea, por ende, la tenacidad y resistencia propias de los aceros de bajo y medio contenido
de carbono son apropiadas para este eje.
Para el mecanizado principal del eje se debe tomar en cuenta un proceso de torneado para
darle la forma cilíndrica y permitir una figura geométrica uniforme en toda su estructura,
posteriormente con el fin de tener una calidad superficial alta en ciertos lugares como lo
es el contacto entre el eje y el rodamiento se recomienda un torneado de precisión a baja
revolución o pulido de esa zona.
Se considero una calidad superficial general de N7 para esta pieza, sin embargo, para la
superficie que entra en contacto con la pista interna del rodamiento se consideró un grado
de rugosidad N5, esto con el fin de disminuir la fricción, y por ende el calor, que se pueda
generar entre estas dos superficies al momento que el mecanismo entre en
funcionamiento.
Ø28,346s4: El eje debe formar un ajuste con apriete con el agujero principal de la
placa lateral, esta tolerancia, permite que el apriete se de con los valores máximos y
mínimos planteados.
EJE
𝒅𝑴 = 1,1178 𝑖𝑛 ≅ 28,392𝑚𝑚
𝒅𝒎 = 1,1175 𝑖𝑛 ≅ 28,385 𝑚𝑚
𝒕 = 𝒅𝑴 − 𝒅𝒎 = 28,392 − 28,385 = 0,007mm

MECÁNICA
PROYECTO

𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑜𝑙𝑒𝑟𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎: 𝑰𝑻𝟒
El eje tendrá un ajuste con la medida de 28,346H7, la cual tiene las medidas límite:
𝑫𝑴 = 1,117𝑖𝑛 ≅ 𝟐𝟖, 𝟑𝟕𝟐 𝒎𝒎

𝑫𝒎 = 1,116 𝑖𝑛 ≅ 𝟐𝟖, 𝟑𝟒𝟔 𝒎𝒎
𝑻 = 𝑬𝒔 = 0,0254𝑚𝑚
𝑬i = 0; 𝑆𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎 𝐴𝑔𝑢𝑗𝑒𝑟𝑜 ú𝑛𝑖𝑐𝑜
ajuste con apriete, en las cuales:
𝑨𝑴 = 𝒅𝑴 − 𝑫𝒎 = 28,392 − 28,346 = 0,04572𝑚𝑚
𝑨𝒎 = 𝒅𝒎 − 𝑫𝑴 = 28,385 − 28,372 = 0,0127𝑚𝑚
𝑨𝒎 = 𝒆𝒊 − 𝑬𝑺 ⇒ 0,013 = 𝒆𝒊 − 0,0254
𝒆𝒊 = 0,0381 ≅ 38𝜇𝑚
𝑃𝑜𝑟 𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 4 𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎 𝐼𝑆𝑂 286;
𝒁𝒐𝒏𝒂 = s. (con 𝒆𝒊 = 35μm; el más proximo) 𝑷𝒐𝒓 𝒍𝒐 𝒕𝒂𝒏𝒕𝒐:
Ø28,346s4
Ø16,713h9: es una tolerancia con apriete debido al contacto permanente que debe
existir entre el aro normalizado de cierre y el eje ya que, el aro se encarga de limitar el
movimiento longitudinal del rodamiento. Al no tener ninguna restricción, y al realizar el
ajuste Diámetro interior del Aro-Eje, al ser el aro un elemento normalizado, se recurre al
sistema eje único.
EJE
EJE
𝒅𝑴 = 𝟎, 𝟔𝟓𝟖 𝒊𝒏 ≅ 𝟏𝟔, 𝟕𝟏𝟑𝒎𝒎
𝒅𝒎 = 𝟎, 𝟔𝟓𝟔 𝒊𝒏 ≅ 𝟏𝟔, 𝟔𝟔𝟐 𝒎𝒎
𝒕 = 𝒅𝑴 − 𝒅𝒎 = 𝟏𝟔, 𝟕𝟏𝟑 − 𝟏𝟔, 𝟎𝟔𝟔𝟐 = 𝟎, 𝟎𝟓𝟏𝟐𝒎𝒎

MECÁNICA
PROYECTO
𝑷𝒐𝒓 𝑇𝑎𝒃𝒍𝒂 𝟏 𝑵𝒐𝒓𝒎𝒂 𝑰𝑺𝑶 𝟐𝟖𝟔; 𝑰𝑻𝟗

𝒕 = 𝟒𝟑𝝁𝒎

𝒅 = 𝑫𝑴 = 𝟏𝟔, 𝟕𝟏𝟑 𝒎𝒎
𝒆𝒊 = −𝒕 = −𝟎, 𝟎𝟒𝟑𝒎𝒎
Ø16,713h9
Ø19,992h5: Esta tolerancia implicará en un ajuste de apriete con la pista interna del
rodamiento, al ser el rodamiento un elemento normalizado y al no tener ningún tipo de
restricciones, se considera el sistema de eje único para la tolerancia.
EJE
𝒅𝑴 = 0,7874𝑖𝑛 ≅ 𝟏𝟗, 𝟗𝟗𝟐𝒎𝒎
𝒅𝒎 = 0,7868 𝑖𝑛 ≅ 𝟏𝟗, 𝟗𝟖𝟐 𝒎𝒎
𝒕 = 𝒅𝑴 − 𝒅𝒎 = 19,992 − 19,982 = 0,1016𝑚𝑚
𝑷𝒐𝒓 𝑻𝒂𝒃𝒍𝒂 𝟏 𝑵𝒐𝒓𝒎𝒂 𝑰𝑺𝑶 𝟐𝟖𝟔
𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑇𝑜𝑙𝑒𝑟𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎: 𝑰𝑻𝟓 (con 𝑡 = 9μm; el más proximo).

𝒅 = 𝑫𝑴 = 19,992𝒎𝒎
𝒆𝒊 = 𝒆𝒔 − 𝒕 = 0 − 𝟎, 𝟎𝟎𝟗𝒎𝒎 = −𝟎, 𝟎𝟎𝟗𝒎𝒎
Finalmente: Ø19,992h5
Al tratarse de una figura uniforme en toda su composición se tomaron en cuenta una
tolerancia geométrica de cilindricidad con una zona de tolerancia de 0,03 con el objetivo
de no exceder una figura poligonal. Además, de tener en cuenta tolerancias geométricas
de concentricidad, esto con el fin de centrar las ranuras creadas en el eje.

N5
0,025 A B
114,3
B
44,45
2x∅23,8
22,23
3,18 27 60,33
NOTA:Pulir las áreas que estan en contacto con otras piezas

MECÁNICA
PROYECTO
CALZA AJUSTADORA
PGCAD-PC105
FUNCIÓN:
El funcionamiento de la calza de ajuste es generar un mayor ajuste entre la placa lateral

y la cabeza de cruz debido al ajuste que se genera con el perno y la tuerca sobre estos
elementos, además de impedir fricciones entre esos dos elementos.
MATERIAL:
La placa debe ser lo suficientemente fuerte para no fracturarse por la fuerza generada en
a la tuerca del perno, por ello el material tomado en cuenta fue de acero bajo en carbono
como el acero A36 debido a su alta resistencia a las cargas axiales.
Como primer proceso de manufactura se tomó en cuenta un proceso de laminado con el

fin de obtener el espesor deseado para posteriormente cortarlo y finalmente como segundo
proceso de manufactura con un taladrado a bajas velocidades se generan los agujeros.
Las dos caras principales de la pieza estarán en contacto con otros componentes del
mecanismo, por ende, se consideró un nivel de rugosidad N5 para toda la pieza.
La única tolerancia geométrica tomada en cuenta fue la de posición de los dos agujeros
realizados en la placa con respecto a los datum que son los lados del rectángulo creado,
esto con el fin de aseguras el encaje entre agujeros y el perno.

N9
( N5 )
0,03 A B
44,45
B
22,23
2X∅5,54
8,13
N5
3,18
6,35 31,75
NOTA1:Obtener el acabado superficial N5 por medio de un

proceso de rectificado.
NOTA2:Eliminar aristas vivas.
MECÁNICA
PROYECTO
PLACA FIJADORA
PGCAD-P.106
FUNCIÓN:
Aumenta el área de contacto entre el tornillo normalizado, las rodelas y la placa lateral,
aumentando de esta forma la fuerza de ajuste entre esos componentes.
MATERIAL: ACERO A36

Se considera el uso del Acero A 36 por su facilidad de obtención y bajo costo, además de
ser un metal con bajo contenido de carbono, lo cual disminuye su dureza, pero aumenta
su tenacidad, lo cual encaja con las cualidades de este componente, pues este componente
esta sometido a la fuerza constante que ejerce el tornillo sobre las arandelas y que estas
transmiten a la plana lateral.
Al ser una placa pequeña, su grosor si se podría encontrar en el mercado, de lo contrario,
al tener un mayor grosor se emplea un proceso de laminado para disminuir el grosor,
seguido mediante un taladrado, se pueden realizar los agujeros. Finalmente se termina
con un limado o rectificado.
La cara posterior estará en total contacto con la placa lateral, por ello se considera un
grado de rugosidad más fino (N5) para esa cara, esto se consigue fácilmente con un
rectificado. Para las demás caras de la pieza se considera un grado de rugosidad N9, fácil
de alcanzar con un limado.
Se consideró una tolerancia de posición, para asegurar el correcto ensamble entre la
placa y el tornillo.

MECÁNICA
PROYECTO
Bibliografía:
[1] Giesecke, M. (Ed.). (2006). Dibujo y comunicación gráfica. México: Pearson
Educación.
[2] Especificaciones ISO286-1_2010_GeometricalProductSpecifications.
[3] ALCALÁ. S.L Foro de tratamientos termicos Manufactura Industrail.
https://www.templesindustrialesalcala.es/tratamientos-termicos/
[4] SFK. Octubre del 2015. Rodamientos. Recuperado: 13 de febrero del 2022. De:
https://www.skf.com/co/search-
results?q=rodamientos&searcher=all&site=334&language=es&tridion_target=live&trid
ion_version=3&language_preset=Espa%C3%B1ol
[5] Norma ISO-283

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𝑺𝒖𝒑𝒐𝒏𝒊𝒆𝒏𝒅𝒐 𝒆𝒍 𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒎𝒂 𝑨𝒈𝒖𝒋𝒆𝒓𝒐 Ú𝒏𝒊𝒄𝒐;

Dibujo Mecánico y CAD 2021-B

También se sabe que:

Dibujo Mecánico y CAD 2021-B

𝑺𝒖𝒑𝒐𝒏𝒊𝒆𝒏𝒅𝒐 𝒆𝒍 𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒎𝒂 𝑬𝒋𝒆 Ú𝒏𝒊𝒄𝒐;

Dibujo Mecánico y CAD 2021-B

Dibujo Mecánico y CAD 2021-B

NOTA Lo ra io e empalme no acota o corre pon en a R

Es un elemento que se mantendrá en revolución constante, su función es ayudar a

Como proceso de manufactura primario se propone obtener la pieza por medio de

TRATAMIENTO TÉRMICO: Templado.

Se consideró un grado de rugosidad N9, el cual corresponde a un grado de tolerancia

Dibujo Mecánico y CAD 2021-B

𝑺𝒖𝒑𝒐𝒏𝒊𝒆𝒏𝒅𝒐 𝒆𝒍 𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒎𝒂 𝑨𝒈𝒖𝒋𝒆𝒓𝒐 Ú𝒏𝒊𝒄𝒐;

𝑺𝒖𝒑𝒐𝒏𝒊𝒆𝒏𝒅𝒐 𝒆𝒍 𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒎𝒂 𝑨𝒈𝒖𝒋𝒆𝒓𝒐 Ú𝒏𝒊𝒄𝒐;

Dibujo Mecánico y CAD 2021-B

Se plantea una tolerancia geometría de concentricidad entre la perforación principal y la

Dibujo Mecánico y CAD 2021-B

Luego se requiere un grado de rugosidad N7, que se realiza sobre la cara

Dibujo Mecánico y CAD 2021-B

El acabado más fino es el N6, y es en donde se ajusta el eje. Se utiliza este

Tratamiento térmico: Ninguno

𝑺𝒖𝒑𝒐𝒏𝒊𝒆𝒏𝒅𝒐 𝒆𝒍 𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒎𝒂 𝑨𝒈𝒖𝒋𝒆𝒓𝒐 Ú𝒏𝒊𝒄𝒐;

Dibujo Mecánico y CAD 2021-B

Se colocaron tolerancias de perpendicularidad altas por dos razones:

Finalmente está la condición de inclinación, que no es tan estricta porque

Dibujo Mecánico y CAD 2021-B

NOTA: Eliminar aristas vivas.

MATERIAL: Acero Forjado

TRATAMIENTO TÉRMICO: Ninguno.

Finalmente, el grado de rugosidad N5 propuesto para las caras laterales de la pieza es

Dibujo Mecánico y CAD 2021-B

Ø19,1G8: Se considera esta tolerancia adecuada para el aguajero porque como ya se

𝐼𝑇8 𝑃𝑜𝑟 𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 1 𝑇 = 33𝜇𝑚

𝐷𝑒𝑠𝑣𝑖𝑜𝑠 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟:

𝐷𝑒𝑠𝑣𝑖𝑜𝑠 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟:

Dibujo Mecánico y CAD 2021-B

𝐷𝑚 = 11,5𝑚𝑚 + 0,016𝑚𝑚 = 11,516𝑚𝑚

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NOTA: Las medidas del claflán en las aristas mostradas son

TRATAMIENTO TÉRMICO: Ninguno.

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𝑷𝒐𝒓 𝑻𝒂𝒃𝒍𝒂 𝟏 𝑵𝒐𝒓𝒎𝒂 𝑰𝑺𝑶 𝟐𝟖𝟔;

𝑫𝑴 = 1,117𝑖𝑛 ≅ 𝟐𝟖, 𝟑𝟕𝟐 𝒎𝒎

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𝑷𝒐𝒓 𝑇𝑎𝒃𝒍𝒂 𝟏 𝑵𝒐𝒓𝒎𝒂 𝑰𝑺𝑶 𝟐𝟖𝟔; 𝑰𝑻𝟗

𝑺𝒖𝒑𝒐𝒏𝒊𝒆𝒏𝒅𝒐 𝒆𝒍 𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒎𝒂 𝑬𝒋𝒆 Ú𝒏𝒊𝒄𝒐;

𝑺𝒖𝒑𝒐𝒏𝒊𝒆𝒏𝒅𝒐 𝒆𝒍 𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒎𝒂 𝑬𝒋𝒆 Ú𝒏𝒊𝒄𝒐;

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NOTA:Pulir las áreas que estan en contacto con otras piezas

El funcionamiento de la calza de ajuste es generar un mayor ajuste entre la placa lateral

Como primer proceso de manufactura se tomó en cuenta un proceso de laminado con el

TRATAMIENTO TÉRMICO: Ninguno.

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NOTA1:Obtener el acabado superficial N5 por medio de un