Análisis del parachoques frontal de un kart

Kevin Julian Pava Sanchez, Sergio Andres Benavides Rojas, Didier Felipe Ojeda Sánchez
Materiales de ingeniería, Facultad de Ingeniería, Universidad Nacional de Colombia
Bogotá, Colombia
kpavas@unal.edu.co
sbenavidesr@unal.edu.co
dojeda@unal.edu.co

Resumen - Se desea analizar el parachoques de un de tensión, de dureza y metalográficos.

automóvil tipo kart, para ello será necesario
conocer el material del que está hecho y de allí se
describirán sus propiedades mecánicas,
comportamiento a diferentes ensayos, así mismo, se
describe su geometría, forma y peso. Se menciona el
proceso mediante el cual se obtiene esta pieza y se
detallan las conclusiones a las que se llega a partir
de los datos consultados y obtenidos para esta
misma ya que es fundamental para la protección del
piloto.
- Analizar y comprender el proceso mediante el
cual el acero es llevado desde su estado más
básico hasta la construcción del parachoques del
kart.
- Determinar si el parachoques analizado cumple
con las normativas internacionales de fabricación
y seguridad establecidas por la FIA

Abstract - We want to analyze the bumper of a kart

type automobile, for this it will be necessary to
know the material it is made of and from there its
mechanical properties, behavior to different tests
will be described, likewise, its geometry, shape and
weight will be described. The process by means of
which this piece is obtained is mentioned and the
conclusions reached from the data consulted and
obtained for this piece are detailed, since it is
fundamental for the protection of the pilot.
I. INTRODUCCIÓN
III. RESULTADOS Y ANÁLISIS DE
RESULTADOS
A. Factores físicos del material, forma,
tamaño y peso:
El parachoque está compuesto por un acero
estructural ASTM A500 grado B, el cual se puede
conseguir en forma de perfil tubular circular. El
usado para este componente del kart es un perfil
de 2 pulgadas de diámetro nominal, con un grosor
de pared de 3mm. La geometría específica del
material se presenta en las siguientes figuras:

II. OBJETIVOS

A. Objetivo general

Evaluar la funcionalidad y seguridad del

parachoques utilizado en un kart de competencia
semi-profesional, fabricado a partir de tubos de
acero ASTM A500 grado B, teniendo en cuenta
sus propiedades mecánicas de dureza, resistencia
y absorción de energía y los procesos mediante los
cuales es fabricado.

B. Objetivos específicos
Figura 1. Vista isométrica.
- Evaluar las propiedades mecánicas del acero
mediante distintas pruebas, como son los ensayos
 Figura 2. Vista frontal del parachoques.

Figura 5. Fotografía de la pieza solidaria al chasis.

Figura 3. Vista lateral del parachoques.

Figura 6. Vista aumentada de la figura 5.

Figura 4. Vista de detalle de los puntos de sujeción traseros al

chasis

En las anteriores figuras se puede observar la

forma específica del componente, estas se
obtuvieron a partir de un modelado aproximado
de la pieza real, la cual se presenta a continuación
solidaria al chasis:

Figura 7. Fotografía desde otro ángulo de la pieza en

conjunto con el chasis.
La pieza cuenta con unas cotas generales de A continuación se registran las propiedades
650mm de ancho por 305mm de alto como se mecánicas mín. para el acero ASTM a500 grado
muestra en la siguiente figura: b.

Grado Resistencia Límite de %

Tensión elasticidad Elongación
(MPa) (MPa)

ASTM 400 290 23

grado b.
Tabla 1. Propiedades mecánicas ASTM A500.

De acuerdo a los datos registrados en la tabla 1.

Figura 8. Vista frontal, cotas generales.
El perfil utilizado para la fabricación de la pieza
tiene un largo aproximado de 106,5cm y demás
cotas mencionadas a continuación:
Se ve que el acero empleado, cuenta con una
buena resistencia a la tensión la cual le permite
soportar una buena cantidad de carga antes de su
rotura.
Así mismo, el límite de elasticidad y el porcentaje
de elongación se encuentra con un valor alto y
bueno para la aplicación que acá se busca.

Las anteriores propiedades son propias , valga la

redundancia, para un acero estructural como lo es
el ASTM A 500.

● Composición Química (%) acero ASTM

a500 grado b.

C 0.30

Mn 1.40
Figura 9. Cotas de la pieza.

Los puntos de sujeción traseros mostrados en la P 0.045

figura 4 no se examinan con detalle debido a que
S 0.045
se realizan con un proceso de forjado en frío
donde no se requieren cotas especiales sino la Cu 0.18
simple inspección humana. El modelado de dichos
puntos de sujeción simplemente se realizó a Tabla 2. Composición química ASTM A500.
manera de ilustración. Todas las cotas
longitudinales ilustradas en las figuras están en
Con base a la composición química, se puede
milímetros.
clasificar como un acero de bajo carbono pues, su
Ahora, hablando de las propiedades físicas del porcentaje es el 0.3% justo el indicado para entrar
material, este cuenta con una densidad en esta clasificación.
aproximada de 7850 g/cm^3 como la mayoría de
PRUEBAS MECÁNICAS
los aceros al carbono. La pieza tiene un peso
aproximado de 0.97kg y cuenta con un acabado ● Comportamiento Ensayo de Tensión.
brillante y liso de color negro.
Se presentan los resultados consultados para un
ensayo de tensión realizado a 5 probetas de
material cuyas dimensiones son:
B. Descripción de las propiedades
mecánicas:
Probeta Dimensiones (mm)
 Ancho Espesor Carga aplicada 187.5 kgf

1 5.36 1.94 Duración del ensayo 15 minutos

2 5.76 1.94 Diámetro de probeta 26.26mm

Tabla 4. Parámetros ensayo de dureza ASTM A500.
3 5.84 1.94
Se realizan cinco mediciones, obteniendo los
4 5.83 1.95 siguientes resultados para la prueba de dureza:
5 5.83 1.95
Tabla 3. Propiedades mecánicas ASTM A500.
Número de Medicion Dureza Brinell

1 118 HB
Como resultado de la prueba, se obtiene la
siguiente gráfica esfuerzo-deformación: 2 121 HB

3 121 HB

4 121 HB

5 115 HB

Promedio 119.2 HB

Desviación estándar 2.68

Coeficiente de 2.25%
Figura 10. Curva fuerza-desplazamiento. variación
Tabla 5. Resultados del ensayo de dureza ASTM A500.

● Ensayo Metalografico

Para el ensayo de metalografia, según la

información consultada, se aplicaron los
siguientes parámetros:

Ataque Químico Nital 4

Figura 11. Curva esfuerzo-desplazamiento. Tiempo de ataque 8 segundos

● Comportamiento Ensayo de Dureza Temperatura de pulido 24°C
Brinell
Duración del ensayo 30 minutos
Según los datos consultados, los parámetros para
el desarrollo de la prueba son: Tabla 6. Parámetros ensayos de metalografía ASTM A500.

A partir del ensayo, obtuvieron las siguientes

micrografías:
Diámetro del indentador 5mm

Temperatura de ensayo 22.3°C


Figura 12. Micrografía a 40x.
Figura 13. Micrografía a 100x.
Figura 14. Micrografía a 200x.
Para mayor precisión, los resultados fueron
revisados mediante software, obteniendo:
Figura 15. Cotas de la pieza
Dónde: 55 Ferrita 55 Perlita
● Comportamiento al desgaste, corrosión y
vida útil.
El acero ASTM A 500 al ser un acero estructural
con gran variedad de usos como por ejemplo,
sistemas de tuberías, es un acero con una buena
resistencia a la corrosión
C. Condiciones de esfuerzos y carga a los
cuales está sometido:
En términos de esfuerzos y de carga, el
parachoques delantero no está sometido a
esfuerzos exigentes en el funcionamiento normal
o habitual que se le suele dar en el kart. La
función principal de esta pieza es la de proteger
los componentes internos del kart junto con el
piloto, por ende, estaría sometida a esfuerzos y
cargas de importancia al momento de un impacto
inminente. Sin embargo, se presenta la carga
estática a la cual está sometido para ilustrar
algunos de los puntos donde se generarían los
mayores esfuerzos en caso de impacto:
Figura 16. Carga estática en la pieza.
En los puntos A y B se cuenta con juntas de
tornillo que restringen el movimiento en los tres
ejes. En los puntos D y C se cuenta con una junta
prismática que restringe el movimiento en dos
ejes. Los puntos D y C, son los puntos donde se
crea la unión con la barra frontal del chasis
mediante cojinetes apoyados en dicha barra que
no soportan empuje axial. Estas uniones no se
pueden apreciar en las figuras 5,6 y 7 debido a
que el kart al momento de las fotografías estaba
con ciertas piezas desensambladas, entre ellas los
cojinetes.

D. Procesos de obtención y transformación:
El tubo ASTM A500 es una especificación
estándar para tuberías estructurales de acero al
carbono soldadas en frío y sin costura en formas
redondas, cuadradas y rectangulares y debe tener
los siguientes requisitos químicos de carbono,
manganeso, fósforo, azufre y cobre.
obtenido de una empresa especializada se procede
a darle la forma adecuada, utilizando procesos de
corte, doblado y perforación en frío se conforman
las diferentes partes, las cuales por último son
ensambladas mediante soldadura y uniones de
tuercas y tornillos.
E. Normatividades de clasificación y de
fabricación:

La normatividad del kartismo internacional es

Grado C Mn P S Cu regulada y supervisada por la Federación
Internacional del automovilismo (FIA) Karting,
Gr.A 0.26 1.35 0.035 0.035 0.20 quienes organizan todas las competencias
oficiales en todas las categorías a nivel mundial,
Gr.B 0.30 1.40 0.045 0.045 0.18
establecen las normas de seguridad y protección y
Gr.C 0.23 1.35 0.035 0.035 0.20 aprueban los diseños de los karts, los cuales son
realizados y fabricados por los competidores,
Gr.D 0.27 1.40 0.045 0.045 0.18 teniendo en cuenta su funcionalidad, nivel de
Tabla 7. Composición química ASTM A500. seguridad, y cumplimiento de las regulaciones de
dimensiones.

Mientras cumpla con ciertos estándares mínimos

La producción del acero puede realizarse
mediante dos procesos, estos son fusión en horno
de hogar abierto o en horno eléctrico. La
fabricación continua con un proceso de
laminación y posteriormente las láminas son
transformadas en tubos utilizando una soldadura
por resistencia eléctrica. Por último el fabricante
debe realizar pruebas de tensión y aplanamiento
para garantizar el cumplimiento de los requisitos
de calidad.
Figura 17. Horno de hogar abierto
El tubo de acero ASTM A500 es utilizado por el
grupo KartUN como materia prima para la
construcción del chasis de los vehículos, una vez
de seguridad, la elección de los materiales para la
fabricación de las distintas partes del automotor
está a la libre elección de los equipos de
competencia.
IV. CONCLUSIONES
●
●
●
● De acuerdo a los ensayos mecánicos
vistos en el material, se puede intuir su
comportamiento ante un posible choque,
obteniendo que el material soporta de
buena manera la colisión y protegerá al
piloto.
● El acero ASTM A500 grado B es un
acero de bajo carbono, lo que le permite
ser soldado, mientras conserva una buena
dureza y resistencia, siendo un material
más que adecuado para la fabricación del
chasis de los karts.
● Es un acero con una fabricación
relativamente simple, lo que le permite
ser un material de fácil y barata
obtención.
● La FIA Karting otorga cierto grado de
libertad en la elección de los materiales a
utilizar para la fabricación de los karts,
 razón por la cual se pueden ver infinidad
de diseños y combinaciones posibles.

V. REFERENCIAS

[]https://www.studocu.com/latam/document/unive
rsidad-nacional-autonoma-de-nicaragua-managua/
procesos-industriales/acero-a36-a992-y-a500/538
9486
[]https://www.united-steel.com/newsshow/ASTM
-A500.html
[]https://www.fiakarting.com/page/home
[]https://www.united-steel.com/newsshow/ASTM
-A500.html
[]https://wikioes.icu/wiki/Open_hearth_furnace