INVESTIGACIÓN DE MERCADO ALTERNATIVA DE MOVILIDAD

PAOLA GARCIA SANCHEZ Cod: 64033

GREGORIO RAGUA HERNANDEZ Cod: 65719

YEISON DAVID PERLAZA HERNANDEZ Cod: 7846

DOCENTE:

FRANCISCO JAVIER CARMONA

UNIVERSIDAD ECCI

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

GERENCIA ESTRATEGICA

2022-COTERMINAL

BOGOTÁ
INTRODUCCIÓN

La significancia de una cultura en una comunidad va representada por el grado de

compromiso beneficioso que tienen sus integrantes consigo mismo y con los que lo rodea;

Colombia desde Bogotá D.C, necesitan cierto grado de sostenibilidad, proceso de

transformación paulatino.

“La cultura constituye un producto dentro de la esfera económica, y por lo tanto una

variable dependiente de ésta, o la cultura es más bien la matriz de donde surgen todos los

procesos de la humanidad, sea materiales, sociales, culturales” (Cevallos, 2005)

Expresa la necesidad de incluir diferentes factores que influyen en la ejecución de proyecto

investigativo para mejorar el estado social y emocional de una ciudad congestionada.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La circulación de vehículos en la ciudad de Bogotá D.C, genera distintas dificultades a los

usuarios, generando pérdidas económicas reflejadas en tiempo e insumos y daños

emocionales y de salud a causa del estrés, disminución en el comercio y turismo. Bull, A.

(2001) “identifica esto como una causal de la invasión de los automóviles y las reformas

económicas que posibilita el acceso de automotores a un mayor número de habitantes”.

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

En la actualidad la ciudad de Bogotá pasa por diferentes factores como son: sus operaciones

de mantenimiento, medidas de pico y placa y el aumento poblacional, causales de la

creciente dificultad que tienen los usuarios de automotores tanto públicos como privados al

realizar sus traslados de modo eficiente desde el punto A al punto B, Según Press, E. (2015)

“mencionar que el crecimiento adquisitivo de vehículos supera la capacidad que tienen las

vías bogotanas”.

También es importante resaltar el alto costo que tiene la mantenibilidad de los vehículos

causados por la misma degradación de las vías, enfatizando en los huecos, alcantarillas sin

tapas y otros factores que afectan de manera indirecta a los vehículos y la contaminación

ambiental.

OBJETIVO GENERAL

Proyectar el uso de medios alternativos para la movilidad que contribuya en la

conservación del medio ambiente, la mejora del turismo y la eficiencia en los tiempos de

traslado por parte de la población capitalina, que ofrezcan procesos energéticos dirigidos a

satisfacer las necesidades que se originen durante el desarrollo de las diversas actividades

posibles que requieran de un conexión a puertos eléctricos, iluminación, apoyando nuevas

estrategias de comercio y turismo en la ciudad de Bogotá D.C, aprovechando el medio

alternativo de transporte.
OBJETIVO ESPECÍFICO

1. Contribuir en la conservación del ambiente y aplicación de nuevas energías

renovables como la energía mecánica aplicada en el medio de transporte alternativo.

2. Disminuir los tiempos de traslado por parte de los usuarios y la mejora de su

economía.

3. Promover el cambio de cultura y la integración de la población, las gobernaciones y

comunidades para mejorar la economía de la ciudad.

JUSTIFICACIÓN

Ampliando el campo de visión fuera del entorno nacional, en otros países como Holanda

han ideado proyectos para que las comunidades utilicen medios alternativos de transporte

en sus trayectos largos, actividades lúdicas, mejorando la calidad de vida de la población

disminuyendo diferentes factores como la contaminación, las dificultades de traslado,

incentivando a la población, las gobernaciones y comunidades a actuar de manera íntegra

para sostener el cambio del proyecto; Está proyecciones es necesaria y requiere una

transición incentivada por parte de las gobernaciones y facilitando mecanismos de cuidado

para esos medios alternativos que la población tenga en su poder, disminuyendo los

tiempos de traslados cortos al interior de la ciudad, aumentando la oferta de empleos e

integrando las necesidades de una comunidad para fomentar el respeto y cuidado por los

miembro de la misma comunidad y los individuos es particular.

El valor agregado del proyecto es ofrecerle a la población cierto grado de conservación en

su energía reservada para las diferentes necesidades como la carga de los elementos

eléctricos que no requieran un voltaje mayor a 12 voltios o incluso para la iluminación de

los caminos cuando el tránsito sea nocturno, aspecto que disminuye un gasto extra de

accesorios de iluminación.

DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA

La investigación se centrará en la ciudad de Bogotá D.C, donde se centra el mayor número

de habitantes, por lo cual de manera proporcional el número de vehículos automotores es

abundante, afectando a la población y comunidades que utilizan el transporte público como

privado, tomando como muestra a los usuarios que toman de manera diaria el transporte

para dirigirse al trabajo o a realizar sus actividades y a las entidades de turismo afectadas

por las afectaciones en la movilidad en la ciudad de Bogotá D.C que causan afectaciones de

igual manera en la sostenibilidad del medio ambiente.

HIPÓTESIS

La ciudad de bogotá en el problema identificado presenta diferentes factores a intervenir

para mejorar la infraestructura vial que impiden en gran medida la movilidad eficiente de la

población capitaliza, por esta razón es importante pensar en crear diferentes medios de

transporte impulsados por medidas culturales, sociales y económicas que de manera

sostenible sean base para aumentar el turismo en la ciudad, en base a diferentes

metodologías, creando nuevas posibilidades de empleo formal y minimizando la

contaminación por combustión, sonidos y el estrés, afectación más común en la salud.

Para esto es necesario identificar a la población que utiliza de manera diaria los transportes

públicos y privados para realizar sus actividades, pero también saber que tan afectadas se

ven las organizaciones de turismo frente a las dificultades de movilidad, puesto que al

mejorar los tiempos de traslado mejorará la utilidad y la necesidad de aumentar la nómina

para apoyar el flujo de turistas.

Razón por la cual realizar la transición al uso de las modalidades alternativas de movilidad

es imprescindible.

POBLACIÓN Y MUESTRA

La recolección de datos se realizará por medio de encuestas, razón por la cual requerimos

determinar una muestra representativa y significativa, que por el tipo de preguntas cerradas

se tendrá una baja variabilidad entre las respuestas, minimizando el número de encuestas,

aunque realizaremos dos tipos de encuestas dirigidas a dos universos diferentes, la

racionalidad entre ambos universos se encuentra en el tiempo y costos de traslado y

mantenimiento o sostenibilidad.

Se está manera se tomará una confiabilidad del 95%, valor que se extraerá de la tabla de

distribución normal, con un margen de error del 0,5%, probabilidad mayor del 0,5 y menor

de 1-0,5, con una población total de 6.901.813 personas al corte del 2020 (mintrabajo,

2020)
Ministerio del Trabajo, 2020

El cálculo realizado es el siguiente:

Error Muestral e^2 0,0025

Nivel de confianza del 95% K^2 3,8416

Población N 6.901.813

Probabilidad - Q 0,5

Probabilidad + P 0,5

Autoría Propia.

Para un total de 384 muestras en total.

Para la recolección de esta información, con aliados como la secretaría de movilidad y la

alcaldía mayor de Bogotá y firma independiente, buscaremos realizar la emisión de las

encuestas de modo adecuado por medio de SMS con datos básicos personales recolectados

de las bases como el SIM, SISBEN y entidades de riesgos laborales de régimen público y

privado como positiva entidad de seguros y los registros de ingreso por parte de la entidad

migratoria de Colombia.
El instrumento que se utilizara para la recolección de datos es de diseño propio el cual es

relacionado a continuación:

https://encuesta.com/survey/0OagKI9MOj/alternativas-de-movilidad

El instrumentó en la generación del primer informe tiene Veintiuno (21) encuestas

finalizadas con el siguiente comportamiento, Anexo 1.

Conclusión

Utilizando de las aplicaciones tecnológicas se remitió el enlace, donde la recolección se

efectuó de manera paulatina, pero eventualmente presenta un resultado parcial pues al

momento de revisión se evidencia que un 85% de la población tomada tomando en cuenta

para la muestra y emoción de la encuesta, está dispuesta en hacer uso de otro medio de

transporte, para disminuir los tiempos de traslado según lo que indica el 58,6% hasta el

momento de la generación de informe.

Pero es imprescindible esperar a la respuesta de la totalidad designada como muestra para

la toma de decisiones estratégicas.

Es necesario resaltar que el 60% de los encuestados son turistas y han seleccionado la

necesidad de utilizar alternativas entre cicla, patines y monopatín, está oportunidad de

negocio posibilita la generación de nuevos empleos si se plantean estrategias de interés

personal y otorgamiento de nuevas experiencias a la comunidad turista con una reducida

fracción del 12% que no están después a utilizar otros medios de transporte aparte de los ya

convencionales.

Por otro lado el 40% de los encuestados que viven en Bogotá y de manera diaria salen a

realizar diferentes actividades se ven afectados por lo cual solo el 3% de ellos no están

después en realizar esta transición del vehículo convencional a las alternativas ya

propuestas, resaltando nuevamente que es necesario fomentar por parte de la Gobernación

el respeto y la preocupación ciudadana para sostener el medio en el cual se encuentra

Bogotá, su población y la capacidad vial para favorecer a los sectores económicos y la

versatilidad al finalizar el proyecto propuesto.

Para terminar en su gran mayoría se puede evidenciar la necesidad de la población por crear

nuevas estrategias de movilidad, esto se proyecta con una probabilidad alta de que los

resultados recolectados, otorga un impacto positivo en la implementación del proyecto

propuesto Alternativa de Movilidad.

Bibliografía

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10) Revista Aglala, Vol. 4. Núm 1 (2013). La bicicleta como generadora de cambio

cultural: caso Holanda

11) Ministerio del Trabajo (2020), Estadísticas población en edad de Trabajar.