“UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR”

NOMBRE: Raúl Rivadeneyra.

FECHA: 2010-12-09.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE HEUI

UNIDAD INYECTORA HIDRO-ELECTRONICA (INYECTORES):

La entrega exacta del combustible controla el rendimiento del motor.

Todos los sistemas de combustible de los motores diesel usan un embolo y
un barrel para introducir el combustible a alta presión en la cámara de
combustión. En un sistema de combustible típico el árbol de levas de la
bomba inyectora se usa para ejercer mecánicamente una fuerza sobre el
embolo. Entonces el embolo empuja la cantidad precisa de combustible
dentro de la cámara de combustión. En cambio el sistema de combustible
HEUI usa el aceite del motor previamente presurizado por la bomba
hidráulica del sistema (de combustible) para ejercer una fuerza sobre el
embolo. El control del tiempo de inyección del combustible lo lleva a cabo
electrónicamente el ECM del motor (ECM= ELECTRONIC CONTROL
MODULE= MODULO DE CONTROL ELECTRONICO). Debido a las diferencias
entre el sistema HEUI y el resto de sistemas de combustible, el mecánico
deberá utilizar métodos específicos para poder diagnosticar las posibles
averías en el sistema de combustible.

La bomba hidráulica del sistema de combustible HEUI presuriza el aceite

de lubricación del motor a entre 10 MPa (1450 psi) y 23 MPa (3350 psi) de
modo que la fuerza rotacional (mecánica) del motor se transforme en una
fuerza hidráulica que es usada por el inyector. El sistema HEUI funciona
del mismo modo que un cilindro hidráulico. Un pistón del inyector recibe la
energía hidráulica suministrada por la bomba. El pistón convierte esta
energía hidráulica en una fuerza mecánica que se aplica directamente
sobre el embolo del inyector. Este embolo multiplica la fuerza mecánica
proporcionada por el pistón. El embolo convierte esta fuerza en una
presión hidráulica que transmite al combustible que se encuentra dentro
del barrel del inyector. Al multiplicar la fuerza del aceite a alta presión
que suministra la bomba hidráulica del sistema, el HEUI puede producir
las presiones que son esenciales para la completa atomización del
combustible lo cual mejora la eficiencia de la combustión.
El aceite del motor es usado por la bomba hidráulica de inyección para
suministrar presión hidráulica a los inyectores. A esta presión hidráulica
se la denomina PRESION DE ACTUACION DEL INYECTOR. La presión de
actuación del aceite genera a su vez las altas presiones de inyección que
produce el inyector. Esta presión de inyección es en torno a 6 veces
superior a la presión de actuación de inyección. La presión de actuación
del sistema es multiplicada por el pistón intensificador ubicado en el
inyector.

Una baja presión de actuación de inyección ocasiona bajas presiones de

inyección efectiva. Con velocidades bajas de motor (al ralentí o en la
arrancada), la baja presión de inyección se debe a que una baja presión de
actuación de inyección es producida por la bomba hidráulica del sistema
(unit injector hydraulic pump).

Una alta presión de actuación de inyección ocasiona altas presiones de

inyección de inyección efectiva. Con velocidades altas de motor
(acelerando o en altas), aparecen altas presiones de inyección debido a la
alta presión de actuación de inyección que produce la bomba hidráulica
del sistema.

Hay muchas otras condiciones de trabajo bajo las que la presión de

inyección fluctúa entre el mínimo y el máximo. Independientemente de la
velocidad del motor, el sistema de combustible HEUI proporciona un
control infinito para proveer la óptima presión de inyección del
combustible.

2- ECM (MODULO DE CONTROL ELECTRÓNICO):

El Modulo de Control Electrónico (ECM) se monta directamente sobre el

motor. Se trata de un potente ordenador que proporciona un control
electrónico total del comportamiento del motor. El ECM recopila datos del
rendimiento del motor a través de una serie de sensores electrónicos
ubicados en el mismo. Estos datos son usados por el ECM para modificar
la entrega de combustible al motor, la presión de inyección y el tiempo de
inyección. Al mismo tiempo el ECM contiene “mapas de rendimiento” en
forma de software que definen la potencia del motor, curvas de torque, y
rpm (revoluciones por minuto).

La mayoría de motores actuales están equipados con un ECM susceptible

de ser reprogramado in situ. Para ello existen herramientas electrónicas
de servicio específicas. Estas herramientas electrónicas usan la
“programación flash” para cargar nuevo software en el ECM.

El ECM también se usa para registrar los fallos o averías del motor que
puedan llegar a ocurrir. Estos fallos aparecen normalmente cuando un
sensor del motor detecta un parámetro de funcionamiento fuera de los
rangos normales de operación. Existen herramientas electrónicas de
servicio que, en conjunto con el ECM y conectadas a él, pueden llevar a
cabo diferentes pruebas de diagnostico en los sistemas eléctricos y
electrónicos del motor.

3- BOMBA HIDRAULICA DE INYECCION (UNIT INJECTOR HIDRAULIC PUMP)

La bomba hidráulica de inyección es una bomba hidráulica de alta presión

ubicada en la parte delantera del motor. Se trata de una bomba de pistón
axial de desplazamiento variable que es gobernada (impulsada) por el tren
de engranaje frontal del motor (engine’s front gear train). Esta bomba
utiliza una parte del aceite de lubricación del motor para alimentar el
sistema HEUI. La bomba hidráulica de inyección presuriza este aceite del
motor hasta la correcta presión de actuación de inyección para así hacer
funcionar los inyectores HEUI.

4- VALVULA DE CONTROL DE LA PRESION DE ACTUACION DE INYECCION

La válvula de control de la presión de actuación de inyección (válvula

IAP) está ubicada en un lado de la bomba hidráulica de los inyectores. La
válvula de control de presión controla el flujo de salida de la bomba
hidráulica. También controla la presión de la bomba hidráulica.

El conjunto de esta válvula consta de tres componentes:

 válvula de control de la presión de actuación.

 válvula compensadora
 base de la válvula

La válvula compensadora contiene tres partes principales:

 load sensing spool (“carrete sensor de carga”)

 pressure limiter spool (“carrete limitador de presión”)
 check valve (“válvula de comprobación”)

El “carrete sensor de carga” controla el flujo de aceite hacia el pistón de control. El

pistón de control controla el ángulo del swashplate (placa de golpeo). La placa de
golpeo determina la presión que es producida por la bomba.
En caso de un mal funcionamiento de la bomba, el carrete limitador de
presión actúa como una válvula de alivio (relief) de emergencia. Un mal
funcionamiento de la bomba podría hacer que la presión subiera por
encima del valor de alivio (relief setting) El carrete limitador de la presión
es una simple válvula de alivio de muelle “cargada”. simple spring loaded
relief valve Esta válvula se abre cuando se alcanza una presión
predeterminada. Cuando la válvula se abre, el aceite a alta presión se
envía al pistón de control. Esto recortara / limitara (destroke) la bomba y
el flujo de aceite producido por la bomba se verá reducido.

La válvula de control IAP es válvula de solenoide controlado

eléctricamente. La válvula de control IAP trabaja con el carrete sensor de
carga para controlar la presión de salida de la bomba. La válvula de
control IAP es de hecho una válvula de alivio / relieve controlada
eléctricamente. La válvula de control IAP convierte una señal eléctrica
proveniente del ECM en el control mecánico de la válvula de carrete para
controlar así la presión de salida de la bomba.

La mayor parte de las veces, la bomba produce un exceso de flujo de

aceite. La válvula de control IAP ordena al carrete de control de carga que
descargue el exceso de flujo de la bomba hacia el pistón de control para
así controlar la presión de actuación de inyección y mantenerla en el nivel
deseado. La válvula de control IAP es una válvula de solenoide de alta precisión.
Se usa para controlar la presión de actuación que
proporciona presión hidráulica a los inyectores. Los “mapas de
rendimiento” que están programados en el ECM contienen la presión de
actuación deseada para cada situación durante el funcionamiento del
motor. El ECM utiliza una corriente eléctrica de control para controlar la
válvula de control IAP. Esta corriente se usa para variar la actuación del
solenoide y mantener así una presión de actuación muy cercana a la
presión de actuación determinada por el ECM.

5- SENSOR DE PRESION DE ACTUACION DE LA INYECCION (IAP)

El sensor IAP supervisa la presión de actuación de inyección

efectiva. El colector (manifold) de aceite suministra un flujo constante de
aceite de actuación a los inyectores. Este aceite se usa para accionar los
inyectores. El sensor IAP está instalado en este colector de aceite de alta
presión. El sensor IAP supervisa la presión de aceite dentro del colector. El
ECM a su vez supervisa de forma continua el sensor IAP en busca de
cambios de presión. El ECM interpreta esta señal del sensor para controlar
el sistema de combustible del motor.