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ANALISIS DE ESTRUCTURAS
LINEAS DE INFLUENCIA
Presentado a:
Grupo E1
Subgrupo 2
ANALISIS DE ESTRUCTURAS
1. INTRODUCCIÓN
Las líneas de influencia son necesarias en cualquier tipo de construcción, pues según la
emprender, ya que permiten encontrar los puntos exactos de unión para equilibrar la
infraestructura y darle la estabilidad y durabilidad necesaria para que la obra sea segura.
Éstas no se pueden observar a simple vista, pero son la base en el diseño y construcción de
cualquier infraestructura, ellas le permiten dar la armonía necesaria para hacer funcional
Las líneas de influencia representan el efecto de una carga móvil sólo en un punto
cuando una fuerza concentrada se mueve sobre el miembro, identificándose dónde debe
colocarse una carga viva sobre la estructura para que genere la máxima influencia en el
punto especificado. Las líneas de influencia juegan una parte importante en el diseño de
donde las cargas se mueven a lo largo de su claro. Se utilizan dos procedimientos para
obtener las líneas de influencia. En ambos se usará una carga móvil con una magnitud
unitaria adimensional.
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función de x1
Teniendo en cuenta lo anterior, las líneas de influencia cumplen una función importante en
de ellas depende la resistencia y capacidad de peso que pueden soportar sin que ésta se vea
afectada, por tanto, en el diseño de cualquier estructura se debe ser muy cuidadoso en la
las mismas, toda la obra se verá afectada y no tendrá la resistencia y capacidad para la cual
ha sido diseñada.
2. OBJETIVOS
1
Hibbeler, R. ANÁLISIS ESTRUCTURAL. Capítulo 6. Líneas de influencia para estructuras estáticamente
determinadas. 3a. Ed. México: PRENTICE HALL HISPANOAMERICANA, S.A.
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3. JUSTIFICACIÓN
El presente trabajo se realiza por la necesidad de adquirir los conceptos básicos que se
tienen que tener en cuenta en el cálculo estructural por lo tanto tiene un sustento científico,
las leyes físicas y matemáticas, conservando los estudios anteriores realizados por grandes
investigadores.
4. MARCO TEORICO
4.1 Definición
Las líneas de influencia (L.I.) representan el efecto de una carga móvil en un punto
Para determinar la línea de influencia se define una carga unitaria puntual P= 1 sobre la
sección de interés.
4.2 Diferencia entre las líneas de influencia y los diagramas de fuerza normal,
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Los diagramas de fuerza normal, fuerza cortante, momento flector y momento torsor
representan el efecto causado por las cargas cuya posición es fija, a lo largo de diferentes
una carga móvil produce sobre una reacción, sobre una fuerza interna, sobre un momento
flector o momento torsor, sobre una deformación en una sección determinada de una
estructura.
- La carga es inmóvil.
- El diagrama indica el efecto
Diagrama de
fuerzas internas. de la carga inmóvil en todas
las secciones de la estructura
Diagrama de N,V,M
- La carga es móvil y la
sección considerada es fija.
- La carga móvil es la carga
unitaria puntual.
Línea de
influencia - Es la representación de la
carga móvil sobre una
LINEAS DE INFLUENCIA DE
reacción, fuerza interna o
RA,RB,MC
deformación.
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y de qué tipo de fuerza ya sea momento flector, una reacción o una cortante.
sistemas isostáticos
Pero si queremos hallar la acción de un tren de cargas (carga distribuida) sobre una
reacción basta con multiplicar las ordenadas n de la línea de influencia de la reacción que
estemos analizando por el valor correspondiente a cada carga, esto es igual a decir que en el
caso de una carga distribuida el valor de la reacción analizada es igual al valor del área bajo
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En vigas isostáticas las líneas de influencia siempre son rectas tanto para las líneas de
influencia de una reacción como las de un momento o una cortante en cualquier punto.
Ejemplo:
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sistemas hiperestáticos
INFLUENCIA
Para determinar la línea de influencia de una fuerza interna, reacción o deformación de una
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muestra una viga simplemente apoya a la cual se le calculara la línea de influencia en las
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Esta línea indica el valor de la fuerza cortante de una sección determinada D producida por
una carga unitaria móvil, para el cálculo de la fuerza cortante es conveniente considerar el
Es la representación gráfica de los valores del momento flector producidos por una
determinar la línea de influencia del momento flector es igual que la utilizada para el
cortante.
Casos especiales
Se observa que para las posiciones de la carga unitaria en el intervalo (0<x<a) tanto la
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Para hallar las líneas de influencia de las reacciones y el momento flector de la viga simple
viga en voladizo
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por el equilibrio es evidente notar que, para cualquier posición de la carga unitaria, el valor
obtienen las líneas de influencia que a la vez son rectas debido al grado de indeterminación
de la viga.
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unitario en el apoyo.
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De manera de ejemplo se tiene la siguiente viga la cual se le desea calcular la reacción RB,
afirma que el trabajo externo realizado por las fuerzas externas debe ser igual a cero debido
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Este principio afirma que existe una relación directamente proporcional entre las ordenadas
una estructura y la elástica que se obtiene al remover la fuerza o momento cuya línea de
En otras palabras: se desea conocer los valores que adopta la reacción en el apoyo B para
unitaria, aplicada a una distancia cualquiera X del apoyo A, tal como se indica en la figura
siguiente:
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Se calcula la deformación δBi, en el apoyo B producida por una carga unitaria aplicada
𝛿𝑖𝐵
Sustituyendo se obtiene: 𝑅𝐵 = 𝛿𝐵𝐵
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Por consiguiente, cada ordenada δiB de la elástica de la viga AC dividida por δBB
que cuando la carga unitaria se encuentra sobre el apoyo B, la deformación δiB es igual a
Es de notarse además que la aplicación del principio de Müller Breslau permite construir de
momento interno) de una estructura. Para el efecto basta con imprimir una deformación
Para la construcción de las líneas de influencia debe seguirse el siguiente criterio, basado en
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la reacción.
Para obtener la línea de influencia del momento flector en una sección determinada de una
Las estructuras que estudiamos desde el campo de la ingeniería civil pueden poseer cargas
de diferentes tipos, algunas de ellas pueden ser tanto conocidas como de ubicaciones
definidas, tomando como ejemplo las cargas muertas, y siendo más específicos en el
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ejemplo la carga generada por el peso propio, según el Departamento de Ingeniería Civil-
Universidad de Chile (Otoño 2012) existen algunas cargas que pueden estar o no aplicadas
dichas cargas son denominadas como cargas vivas, las cuales son producto del uso de la
estructura y su manifestación puede ser variable en intensidad lo cual, para los efectos de
diseño de una estructura es importante conocer el valor máximo de todos los efectos que
Las cargas vivas siempre tienen una posición para la cual se produce el valor máximo del
efecto causado por estas, siendo este el objetivo para determinar la posición de dicho efecto
(líneas de influencia). Las cuales, como ya se expresó (Carlos Ramiro Vallecilla B. 2005)
dice que “La línea de influencia (L.I.) es la representación gráfica del efecto que una carga
móvil tiene sobre una acción interna (N, V, M) -una reacción o una deformación – en una
Dejando esto en claro, las cargas vivas están dispuestas por diferentes normas, como lo son
La primera de las ya mencionadas prescribe las cargas sobre los puentes ubicadas en el
territorio nacional siendo las cargas vivas vehiculares una de las principales cargas por no
decir la principal en el caso de este tipo de estructuras y la sección tres del ya mencionado
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código (Cargas y factores de carga) dispone la carga viva vehicular por varios factores a
tener en cuenta como lo son los números de carriles de diseño, los cuales generalmente se
determinan por la parte entera de la relación w/3600 siendo w el ancho libre de calzada
entre bordes en milímetros, supeditando esta ecuación a factores que expone la norma
citada como lo son, el ancho de carriles de tráfico y los anchos de calzada, otro factor es la
modificaciones según los términos de diseño dispuestos por el ingeniero a cargo y los
cuales son desarrollados con base en ADTT de cinco camiones de diseño en una dirección
dejando en claro que este factor también puede ser sujeto a cambios los cuales se basan en
la probabilidad reducida de alcanzar el evento de diseño durante la vida útil con un periodo
El factor de la carga viva vehicular de diseño consiste en una combinación de la carga entre
expuesta (cargas y factores de carga, CCP14, 2014) considerando que cada carril de diseño
debe estar ocupado por el camión o tándem de diseño coincidiendo con la carga de carril
salvo una excepción la cual se expone en la misma sección citada del código, dentro de las
consideraciones está el supuesto que las cargas ocupan tres metros transversalmente dentro
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corredores viales de red primaria, lo cual es comparado con el código de 1995 mediante el
nos da el espaciamiento entre ejes y las características del camión de diseño como:
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La norma además de lo anterior especifica las características del tándem de diseño el cual
un ancho transversal de 3000 mm, además toma el área de contacto de la llanta como un
“El efecto tándem de diseño combinado con el efecto del carril de diseño o el efecto de
un camión con espaciamiento variable entre ejes especificado en el artículo 3.6.1.2.2,
combinado con el efecto de la carga del carril de diseño y para un momento negativo
entre puntos de inflexión bajo carga uniforme en todos los vanos, y reacción solamente
en apoyos internos, se debe usar el mayor entre: a) 100% del efecto de los camiones de
diseño espaciados mínimo 15000 mm entre el primer eje de un camión y el eje trasero
del otro camión, combinando con el 100% de la carga del carril de diseño. b) 100% del
costo de dibujo de patrones espaciados entre 8000 mm y 12000 mm entre la
imprimación y la parte posterior de la otra, combinado con el 100% del costo de la carga
del carril de diseño. La distancia entre los botes de 160 kN de cada camión debe ser de
4300 mm. Los camiones y las tendencias de dibujo deben colocarse de diferentes
maneras para producir la máxima resistencia. Deben ignorarse porque no contribuyen a
los efectos extremos bajo consideración. Deben ignorarse los efectos que no contribuyen
a estos efectos externos bajo consideración”
Todo lo anteriormente enunciado son los casos de los efectos extremos típicos, el CCP14
especifica otros aspectos a tener en cuenta en la aplicación de las cargas vivas para la
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generación de las líneas de influencia retomando la idea que estas son las representaciones
graficas producidas por las cargas móviles en una estructura, siendo la norma expuesta el
Definición genérica: las líneas de influencia son diagramas que muestran la solicitación en
unitaria que recorre a lo largo de la estructura analizada. Las líneas de influencia más
En la siguiente viga isostática determinar L.I Ray, L.I Vc y L.I Mc. (c es un punto sobre la
A c B
a b
Para hallar la solicitud de la LI Ray se asigna una carga unitaria a una distancia X del punto
1
x
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+↑ ∑ 𝑀𝐵 = 0
1(𝑙 − 𝑥) − 𝐴𝑦 = 0
𝑙−𝑥
𝐴𝑦 =
𝑙
Para hallar la solicitud de la LI Vc se asigna una carga unitaria a una distancia X del punto
A, donde 0 ≤ x ≤ a
1
x
+↑ ∑ 𝐹𝑦 = 0
𝑙−𝑥
− 1 − 𝑉𝑐 = 0
𝑥
𝑥
𝑉𝑐 = −
𝑙
+↑ ∑ 𝑀𝑐 = 0
𝑙−𝑥
𝑀𝑐 + 1(𝑎 − 𝑥) − 𝑎=0
𝑙
𝑥(𝑙 − 𝑎)
𝑀𝑐 =
𝑙
𝑥𝑏
𝑀𝑐 =
𝑙
Para hallar la solicitud de la LI Vc se asigna una carga unitaria a una distancia X del punto
A, donde a ≤ x ≤ l
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+↑ ∑ 𝑀𝑐 = 0
𝑙−𝑥
− 𝑎 + 𝑀𝑐 = 0
𝑙
𝑎(𝑙 − 𝑥)
𝑀𝑐 =
𝑙
+↑ ∑ 𝐹𝑦 = 0
𝑙−𝑥
+ 𝑉𝑐 = 0
𝑙
(𝑙 − 𝑥)
𝑉𝑐 =
𝑙
Al remplazar valores y tabulando los valores de las líneas son:
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6. REFERENCIAS TOMADAS
HISPANOAMERICANA, S.A.