EL MATERIAL VISCOELÁSTICO

Es una mezcla de poliuretanos de alto rendimiento con una densidad final que varía entre 50 y
95kg/m3, a mayor densidad más calidad. A su densidad hay que añadirle una serie de propiedades
únicas que lo convierten en un material muy innovador. El material viscoelástico soporta las
presiones sobre su superficie con la capacidad de volver a su forma inicial. Este material fue
desarrollado por la NASA. La intención fue aliviar la presión que los tejidos podían llegar a producir
en el cuerpo de los astronautas durante el despegue de la nave espacial.  Es un material
sintético desarrollado especialmente para el programa espacial en los años 60. Fue en los años 90
cuando los investigadores lograron incorporarlo al uso doméstico en los sectores: textil, descanso,
automóvil, deporte, hospitales y ocio.

¿QUÉ ES LA VISCOSIDAD LINEAL?

El desarrollo de la teoría matemática de la viscoelasticidad lineal se basa en el principio de que la

respuesta (deformación) a cualquier tiempo es directamente proporcional a su fuerza impulsora
(esfuerzo).

MODULO ELASTICO

Un módulo elástico es una constante elástica derivada de las propiedades elásticas de los

materiales, gases, fluidos y sólidos, que involucra una medida relacionada con la tensión y una
medida relacionada con la deformación.

El módulo de elasticidad de un material es la relación entre el esfuerzo al que está sometido el

material y su deformación unitaria. Representa la rigidez del material ante una carga impuesta
sobre el mismo. Cuando la relación entre el esfuerzo y la deformación unitaria a que está
sometido el material es lineal, constante y los esfuerzos aplicados no alcanzan el límite de
proporcionalidad, el material tiene un comportamiento elástico que cumple con la Ley de Hooke.

Módulo de elasticidad estática del concreto

Él módulo de elasticidad del hormigón representa la rigidez de este material ante una carga
impuesta sobre el mismo. El ensayo para la determinación del módulo de elasticidad estático
del concreto se hace por medio de la Norma Técnica Colombiana 4025 que tiene como
antecedente la ASTM C 469 y tiene como principio la aplicación de carga estática y de la
correspondiente deformación unitaria producida.

La primera fase es la zona elástica, donde el esfuerzo y la deformación unitaria pueden extenderse
aproximadamente entre 0% al 40% y 45% de la resistencia a la compresión del concreto.

Una segunda fase, representa una línea curva como consecuencia de una micro fisuración que se
produce en el concreto al recibir una carga, estas fisuras se ubican en la interfase agregado- pasta
y está comprendida entre el 45% y 98% de la resistencia del concreto.
En la figura que comparto a continuación, se observan ciertas propiedades de la relación  esfuerzo-
deformación. En primer lugar, se puede ver que el término módulo de elasticidad, puede aplicarse
estrictamente en la parte recta. En segundo lugar, el incremento en la deformación unitaria,
mientras actúa la carga durante el ensayo, se debe en parte a algo de elasticidad y en parte a la
fluencia del concreto, en consecuencia, se determina que el concreto no es un material
completamente elástico.
¿Por qué es importante conocer el módulo de elasticidad del hormigón?

1. Uno de los valores más importantes en el diseño de concreto reforzado es el módulo de

elasticidad, puesto que este influye en las deflexiones, derivas y rigidez de una estructura.

2. El módulo de elasticidad del concreto está determinado por una estrecha relación que existe

entre el esfuerzo que experimenta un material y la correspondiente deformación unitaria. Es un
valor muy importante para el análisis estructural.

3. Tener un buen conocimiento del módulo de elasticidad del concreto bajo condiciones de carga

lenta podría emplearse en futuras investigaciones acerca del módulo de
elasticidad dinámico de concreto (es decir bajo cargas rápidas) lo anterior sería importante para
conocer el comportamiento real del concreto bajo la acción de un sismo.

4. Con el dato del módulo de elasticidad podemos conocer el acortamiento por carga axial de un

elemento estructural.

5. El uso masivo de concreto como principal material de construcción hacen indispensable conocer

todas sus propiedades mecánicas para tener unos diseños acertados de los proyectos de
construcción.

6. Un aspecto importante del análisis y diseño de estructuras se relaciona con las deformaciones
que causan las cargas aplicadas a la estructura. Obviamente es importante evitar las
deformaciones grandes que puedan impedir que la estructura cumpla con el propósito para el cual
se concibió, pero el análisis de deformaciones puede ayudarnos también para él cálculo de los
esfuerzos. 

MODULO DONAMICO
El módulo dinámico es una propiedad mecánica fundamental para el diseño de un pavimento
asfáltico; esta propiedad define las características de la respuesta a la deformación de la mezcla
asfáltica, en función de la temperatura y velocidad de aplicación de la carga.

El módulo dinámico de una mezcla asfáltica se define como el valor absoluto de la relación entre
el valor del esfuerzo máximo y el de la deformación unitaria máxima, obtenido en un ensayo a
compresión (uniaxial o triaxial), a flexión y tracción indirecta, utilizando cargas en forma cóncava.
Para determinar el módulo dinámico de una mezcla asfáltica existen diferentes metodologías,
entre las cuales están: ensayos de laboratorio, monogramas y fórmulas o correlaciones. Dentro de
los ensayos se encuentran el de tracción indirecta, el de tracción por compresión directa y el de
tracción de flexión de una viga cargada en el tercio central. Cada uno de estos ensayos tiene sus
características particulares, y el usado comúnmente en Colombia, el de tracción indirecta, está
regido por las normas INV – E 753 - 07 e INV – E 754 – 07. En estas normas se especifican los
detalles relacionados con la construcción del espécimen por ensayar y el procedimiento para
determinar el módulo dinámico de la mezcla asfáltica.

Otra de las metodologías utilizadas para la determinación de módulos dinámicos de mezclas

asfálticas es la de los monogramas de la Shell, la cual fue desarrollada por Bonnaure y otros,
basados en el módulo dinámico del asfalto y en las concentraciones volumétricas del asfalto y de
los agregados (datos del diseño Marshall). La utilización de este método es un poco tediosa, por la
configuración gráfica que tienen los monogramas, lo cual hace que el procedimiento sea largo y
que, además, se pueda incurrir en errores de paralaje o personales del observador.

La tercera metodología, correspondiente a fórmulas o correlaciones, hace que determinar el

módulo de las mezclas asfálticas sea un proceso más corto y preciso que el nombrado
anteriormente; dentro de esta metodología se encuentran cuatro métodos [1], que mediante la
aplicación de ciertas expresiones matemáticas permiten conocer el valor del módulo dinámico
utilizando diferentes variables, los métodos son: fórmulas de Bonnaure y otros, fórmulas del
Instituto delAsfalto, fórmulas de Heukelom y Klomp y la fórmula de Witczak.