TF Grupo06 Cs6a

Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
“Año de la Universalización de la Salud”

ÍNDICE
1. Introducción
2. Marco Teórico
2.1. Cimentaciones superficiales
2.2. Cimentaciones profundas
2.3. Muros de Contención
2.4. Estabilidad de Taludes
3. Cálculos y resultados
3.1.1. Análisis de expediente
3.1.2. Presentación de resultados
3.1.3. Rediseño de cimentación
3.2.3. Rediseño de pilote
3.3.3. Rediseño de muro
3.4.3. Propuestas para mejor estabilización
4. Conclusiones
5. Recomendaciones
6. Otras soluciones ingenieriles
7. Bibliografía

1. Introducción
Para todo proyecto de la Ingeniería Civil, son los elementos estructurales todo el esqueleto de
la edificación a construir. Estos van desde las columnas, vigas, placas, entre otros. Sin
embargo, todas las cargas que transportan dichos elementos son direccionados hacia otra
sección de la Estructura, que se encargará de recibir todas las cargas de la edificación, para
poder contrarrestar el impacto de estas. Dicha sección es la Cimentación, la que tendrá una
repercusión directa con el suelo, cuyo diseño y cálculo tendrá que seguir los diversos factores
de seguridad, así como los mismos parámetros del suelo donde se trabaja el proyecto. Es por
eso que la Ingeniería Geotécnica se encarga del estudio de dichas cimentaciones, desde las
superficiales, hasta las más profundas.
De esta manera, con propósitos de demostrar los conocimientos adquiridos en el curso de
Ingeniería Geotécnica, para el presente informe y trabajo final, se explicará el fundamento
teórico acerca de las cimentaciones superficiales y profundas, como también de los muros de
contención y taludes. Por otro lado, se analizarán los cálculos de los elementos mencionados
en dos diferentes proyectos realizados en el Perú, realizando el cálculo por nuestra propia
cuenta. Por último, se propondrá el rediseño de las cimentaciones, muros y taludes con su
respectivo sustento, con el fin de mejorar ciertas condiciones, pero siempre cumpliendo
rigurosamente los factores de seguridad y parámetros establecidos en la norma E.050 Suelos y
Cimentaciones y CE.020 Suelos y Taludes.

2. Marco Teórico
• Cimentación
La cimentación es el elemento estructural que se encuentra en la parte más baja de la
edificación. Esta tiene por objetivo trasmitir las cargas de la estructura al suelo sin
sobrecargarlo. Si eso sucede, la estructura puede deformarse y en el peor de los casos
desplomarse. Para evitar estos sucesos es necesario realizar cálculos que establezcan la
capacidad de carga de los suelos.
Figura 1. Proceso de construcción de la cimentación
• Capacidad de carga
La capacidad de carga es la presión última o de falla por corte de suelo. Se determina
utilizando fórmulas a partir de parámetros realizados bajo ensayos in situ. Esta depende de
parámetros de resistencia de corte, de forma y profundidad de la zapata.

Las cimentaciones superficiales son aquellas en las cuales la relación de profundidad (Df)
y ancho o diámetro (B) de la cimentación es menor o igual a cinco según la Norma Peruana
E-0.50. Estas se pueden clasificar en zapatas aisladas, conectadas y combinadas;
cimentaciones continuas o cimentación corrida y plateas de cimentación.
• Metodología de diseño de cimentación
La evaluación de capacidad portante se realiza con una fórmula general que
involucraba los parámetros de corte de suelo. Esta formulación fue realizada por
Terzaghi (1943). Sin embargo, esta no resultó exacta, ya que no se consideraba ciertos
valores relevantes en la ecuación. A partir de ello, varios autores como Brinch Hansen
(1970), Meyerhof (1951) y Vesic (1973) realizaron modificación a la ecuación de
capacidad portante que incluía factores de corrección.
De esta forma, y para cálculos más exactos y completos, se utiliza el método de Vesic
en la cual realiza la ecuación general de capacidad portante con los factores de
corrección de capacidad de carga, forma, profundidad e inclinación. Un criterio más
completo debido a que incluye muchos más parámetros que se presenta en la
cimentación y en el suelo.
Criterio de Vesic (1973):
𝟏
𝒒𝒖𝒍𝒕 = 𝒄 ∙ 𝑵𝒄 ∙ 𝒔𝒄 ∙ 𝒅𝒄 ∙ 𝒊𝒄 ∙ 𝒈𝒄 ∙ 𝒃𝒄 + 𝒒 ∙ 𝑵𝒒 ∙ 𝒔𝒒 ∙ 𝒅𝒒 ∙ 𝒊𝒒 ∙ 𝒈𝒒 ∙ 𝒃𝒒 + ∙ 𝜸 ∙ 𝑩 ∙ 𝑵𝜸 ∙ 𝒔𝜸 ∙ 𝒅𝜸 ∙ 𝒊𝜸 ∙ 𝒈𝜸 ∙ 𝒃𝜸
𝟐

❖ Factores de corrección por capacidad de carga (N)

∅
𝑵𝒒 = 𝒕𝒂𝒏𝟐 (𝟒𝟓 + ) ∙ 𝒆𝝅∙𝒕𝒂𝒏∅ 𝑵𝒄 = 𝒄𝒐𝒕∅ ∙ (𝑵𝒒 − 𝟏) 𝑵𝜸 = 𝒕𝒂𝒏∅ ∙ 𝟐(𝑵𝒒 − 𝟏)
𝟐
❖ Factores de corrección por forma (s)
Figura 2. Factores de corrección por forma
❖ Factores de corrección por profundidad (d)
Figura 3. Factores de corrección por profundidad
❖ Factores de corrección por inclinación de carga
Figura 4. Factores de corrección por inclinación de carga

❖ Factores de corrección por talud adyacente a la cimentación
Figura 5. Factores de corrección por talud adyacente
❖ Factores de corrección por inclinación de la base de la cimentación
Figura 6. Factores de corrección por inclinación de la base
Figura 7. Diagrama modelo para el criterio de Vesic

Donde:
C=Cohesión (KN/m3)
Φ=Ángulo de fricción interna
γ1=Densidad del material encima de la cimentación (KN/M3)
γ2=Densidad del material a nivel de la cimentación (KN/M3)
q= Esfuerzo efectivo a nivel de cimentación
B=Ancho de la cimentación
Df= Profundidad de cimentación
Af: Área efectiva
Cn: Coeficiente de adherencia
Notas:
❖ Cuando Φ=0 y β≠0 usar 𝑁𝛾 = −2𝑠𝑒𝑛(±𝛽).
❖ Usar 𝑚 = 𝑚𝑏 cuando 𝑚 = 𝑚𝐵 , cuando 𝐻 = 𝐻𝐵 (H paralelo a B) y 𝑚 = 𝑚𝐿 ,
cuando 𝐻 = 𝐻𝐿 (H paralelo a L). Si se tienen ambos 𝐻𝐵 y 𝐻𝐿 usar 𝑚 =
√𝑚𝐵 2 + 𝑚𝐿 2 . Usar las dimensiones originales y no las efectivas.
❖ Usar B’ al momento de calcular 𝑁𝛾 incluso cuando 𝐻𝐵 = 𝐻𝐿 .
❖ El término que incluye a Hi debe ser menor o igual que 1 en el cálculo de 𝑖𝑞 e
𝑖𝛾 siempre.

• Pilotes
El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la
edificación, donde las cargas pueden ser soportadas por la fricción lateral y/o por la
base. La cimentación mediante pilotes es necesaria cuando la cimentación superficial
no es posible por razones técnicas, de dimensiones o económicas.
Figura 8. Pilotes por fuste y punta
Figura 9. Pilotes por fuste y punta

• Funciones principales de uso de pilotes
❖ Transferir cargas de la estructura y del resto de la infraestructura a través de estratos
débiles o compresibles, hasta estratos inferiores con la suficiente capacidad de
carga como para soportar la estructura, comportándose el pilote como una extensión
de columna o pilar. Estos estratos inferiores pueden ser rocas, arcillas duras o suelos
de baja compresibilidad.
❖ Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la
fricción de superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le denomina
"pilote de fricción" y a su vez se puede subdividir, según Terzaghi, en pilotes de
fricción en suelos de grano grueso muy permeable y pilote de fricción en suelos de
grano fino o de baja permeabilidad. En la naturaleza es difícil encontrar estratos de
suelos homogéneos, por lo que no existe un límite real entre estas categorías.
❖ Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo o
cualquier efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas horizontales se
resisten por pilotes en flexión o por grupos de pilotes verticales e inclinados que
actúan como un sistema estructural, combinando las resistencias axiales y laterales
de todo el grupo.
❖ Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la cimentación de
una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentación
debajo del nivel de excavación esperado.
❖ En áreas de suelos expansivos, colapsables, licuables o suelos sujetos a erosión,
socavaciones u otros efectos que impiden cimentar las obras por medio de
cimentaciones superficiales.

❖ Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de barcos
u objetos flotantes.
• Metodología del diseño de cimentación
❖ Metodología propuesta por NAVFAC
Figura 10. Metodología por NAVFAC
Figura 11. Constantes para elegir por NAVFAC

NOTA 1: La evidencia experimental y de campo indica que la presión en la punta
y la fricción lateral aumentan con la tensión efectiva vertical Po hasta una
profundidad límite de empotramiento, dependiendo de la densidad relativa del
suelo granular y la posición del nivel freático. Más allá de esta profundidad límite
(10B a 40B), hay muy poco aumento en la carga por punta, y el aumento en la
fricción lateral es directamente proporcional al área de la superficie de la pila. Por
lo tanto, si D es mayor que 20B, limitar Po en la punta del pilote a ese valor
correspondiente a D = 20B.
NOTA 2: Si las cargas de construcción y la condición del subsuelo están bien
documentadas en la opinión del ingeniero, se puede usar un factor de seguridad
menor, pero no menor de 2.0, siempre que la capacidad de pilote se verifique
mediante pruebas de carga y los asentamientos sean aceptables.
❖ Metodología general de Meyerhof
Figura 12. Metodología de Meyerhof

Figura 13. Ábaco para hallar los valores de N

❖ Metodología por Vesic
Figura 16. Metodología por Vesic

Figura 17. Metodología por Vesic
Para las capacidades de carga por fricción lateral se usarán las mismas de la
metodología de Meyerhof.
❖ Métodos basados en resultados del ensayo SPT
➢ Método de Meyerhof
Figura 18. Método de Meyerhof

➢ Método de Aoki-Velloso
Figura 19. Método de Aoki-Velloso
➢ Método de Dacourt-Quaresma
Figura 20. Método de Dacourt-Quaresma

• Muro de contención
Un muro de contención es un muro diseñado para soportar cargas laterales (la mayoría
de las veces esta carga lateral es una masa de suelo) y que debe su estabilidad a su
propio peso y al peso de la carga lateral (suelo la mayoría de veces) que soporta.
Además, los muros son elementos constructivos cuya principal misión es servir de
contención, bien de un terreno natural, bien de un relleno artificial o de un elemento a
almacenar. En los dos primeros casos el ejemplo típico es el de un muro de
sostenimiento de tierras, mientras que un almacén granero es una muestra del tercero.
Figura 21. Muros de contención
• Uso de los muros de contención
Los muros de contención fueron diseñados originalmente para mantener a raya una
masa de suelo permitiendo la existencia de una diferencia de nivel permanente, sin

embargo, los muros de contención no contienen solamente suelos. Entre los múltiples
lugares donde podemos ver los muros de contención funcionando tenemos:
➢ Carreteras.
➢ Estribos de Puentes.
➢ Sótanos de edificaciones.
➢ Tanques de agua.
➢ Silos.
• Tipo de muros de contención
De acuerdo a su perfil o sección transversal los muros de contención pueden ser
clasificados en:
❖ De gravedad
Donde la estabilidad está determinada por el peso de la masa del muro, se
construyen en hormigón ciclópeo. Son muros de poco pie y poco talón, pero
con una gran sección. Generalmente su altura es menor a 3.5 metros. No llevan
refuerzo de acero. (El hormigón ciclópeo se elabora con concreto simple y
piedras).
Figura 22. Muros de gravedad

❖ De semi-gravedad
Son una especie de fase intermedia entre el muro de gravedad (poco esbelto) y
los muros en voladizo (esbeltos). Requieren refuerzo en acero en zonas críticas.
Su altura se encuentra entre los 3.6 y los 4 metros.
Figura 23. Muros de semi-gravedad
❖ De voladizo
Se construyen en hormigón reforzado y su estabilidad depende de su forma,
dimensiones y del peso del suelo. Son muros con poco pie y mucho talón,
pueden tener o no contrafuertes. Son aquellos muros que deben su estabilidad
básicamente a la acción de empotramiento en el extremo inferior, entonces el
muro trabaja como una viga vertical en voladizo. Estos muros se caracterizan
por su esbeltez. Su altura oscila entre los 4 y los 6 metros.

Figura 24. Muros de voladizo
❖ Con contrafuerte
Es un muro en voladizo construido en hormigón reforzado en el cual hay
espaciados cada cierta distancia unos muros construidos también en hormigón
reforzado lo que le proporciona mayor rigidez y resistencia, se emplean en
muros de voladizo de altura considerable, más de 6 metros.
Figura 25. Muros con contrafuerte

❖ Muros cortina
Se construyen en hormigón armado siendo aligerados con bloques huecos de
hormigón, se utilizan especialmente en sótanos de edificios, se apoyan en la
viga de fundación y en la losa de entrepiso, el refuerzo longitudinal debe
llevarse desde la viga de fundación hasta la biga de la losa del entrepiso.
• Análisis de estabilidad de un muro
Las fuerzas horizontales producidas por el empuje del relleno y la sobrecarga tienden
a deslizar el muro sobre su base y a volcarlo alrededor del punto crítico de la misma.
Las fuerzas que contrarrestan estos efectos son el peso propio y del relleno y la fuerza
de rozamiento. Así mismo es necesario checar la presión vertical sobre el suelo.
❖ Volcamiento
Figura 26. Factor de Seguridad por Volcamiento

❖ Deslizamiento
Figura 27. Factor de Seguridad por Deslizamiento
• Talud
Se entiende por talud a todas las superficies inclinadas respecto a la horizontal que
adopta la estructura de suelos y/o roca en forma natural o como consecuencia de una
obra de ingeniería.
Por lo que se tendrá 2 tipos de taludes:
➢ Taludes naturales
➢ Taludes artificiales
Todos los taludes tienen una tendencia inherente a degradarse a una forma más estable
y bajo este punto de vista la inestabilidad equivale a la tendencia a moverse parte de la
masa del talud y la falla es el movimiento real de las masas inestables. Las fuerzas que
causan la inestabilidad son la gravedad y la infiltración, mientras que la resistencia a
la falla proviene de la geometría del talud y de la resistencia al esfuerzo de cortante del
propio suelo y de las rocas.

• Estabilidad de Taludes
El principal problema que se plantea a la hora de proyectar cualquier tipo de
explanación es asegurar la estabilidad de sus taludes, ya que las características
resistentes de ese suelo de nada servirán si se producen continuos deslizamientos que
pongan en peligro la funcionalidad que estén ejerciendo.
Está definido que la estabilidad de un talud depende tanto de su geometría pendiente
y altura como las características del propio suelo que lo forma.
Figura 28. Partes de un talud
En la actualidad los problemas en los taludes relacionados a la ingeniería están mejor
definidos por lo que se construyen (los taludes artificiales) con factores de seguridad
mínimos ya que los métodos se rigen bajo la investigación de las propiedades
mecánicas de los suelos que componen el cuerpo del talud por lo que, la posibilidad
de una falla se presenta de manera muy pequeña.

• Tipos y causas de falla más comunes
❖ Desprendimientos
Los desprendimientos se producen comúnmente en taludes verticales o casi
verticales en suelos débiles a moderadamente fuertes y en macizos rocosos
fracturados. Generalmente, antes de la falla ocurre un desplazamiento, el cual
puede ser identificado por la presencia de grietas de tensión.
Figura 29. Falla de talud por desprendimiento

❖ Derrumbes planares
Los derrumbes planares consisten en el movimiento de un bloque de suelo o
roca a lo largo de una superficie de falla plana bien definida. Estos derrumbes
pueden ocurrir lenta o rápidamente. Los deslizamientos en bloque pueden ser
destructivos especialmente en regiones montañosas donde los deslizamientos

masivos de roca resultan desastrosos y en muchos casos no pueden ser
previstos.
Figura 32. Falla de talud por derrumbes planares
Figura 33. Falla de talud por derrumbes planares
❖ Derrumbes rotacionales
Los derrumbes rotacionales tienden a ocurrir lentamente en forma de cuchara
y el material comienza a fallar por rotación a lo largo de una superficie
cilíndrica; aparecen grietas en la cresta del área inestable y abombamientos al
pie de la masa deslizante. Al finalizar, la masa se desplaza sustancialmente y
deja un escarpe en la cresta.

Figura 34. Falla de talud por derrumbes rotacionales
❖ Desparramiento lateral y falla progresiva
Los desparramamientos laterales son una forma de falla planar que ocurre en
suelos y rocas. La masa se deforma a lo largo de una superficie plana que
representa una zona débil. Los bloques se separan progresivamente por tensión.
Figura 35. Falla de talud por falla progresiva

❖ Fallas por erosión
Fallas de tipo superficial provocadas por acción principalmente de las lluvias
que ante la falta de cubierta vegetal en el talud destruye progresivamente la
matriz fina del suelo, en algunos casos también se debe a la acción del viento
en taludes naturales de litoral.
❖ Fallas por licuación
Se producen cuando en la zona del deslizamiento el suelo pasa rápidamente de
una condición más o menos firme a la correspondiente a una suspensión con
perdida casi total de resistencia al esfuerzo cortante; fenómeno producido en
las arcillas extra sensitivas y arenas poco compactadas.
• Cálculo de estabilidad de taludes
Para analizar la estabilidad de un talud o superficie inclinada sea esta natural o
artificial, el rigor de su estudio basado en métodos de “Análisis Límite”, constituye en
imaginar un mecanismo de falla, basado en la intuición y experiencia. Aplicando luego
a tal mecanismo los criterios de resistencia del material o materiales involucrados o
componentes del talud.
❖ Método de Fellenius
En este método no tiene en cuenta las fuerzas entre dovelas y no satisface
equilibrio de fuerzas, tanto para la masa deslizada como para dovelas
individuales. Sin embargo, este método es muy utilizado por su procedimiento
simple. Factores de seguridad bajos.

❖ Método de las dovelas
En este método la masa de falla se divide en una serie de dovelas verticales y
se considera el equilibrio de cada una de estas dovelas. Cada dovela se
considera como cuerpo libre, se tomará en cuenta el mínimo coeficiente de
seguridad por lo que es necesario elegir diferentes posiciones. Cabe señalar
que cuanto más profunda se la superficie de falla mayor será el factor de
seguridad debido a que la resistencia del suelo es mayor: los taludes no
soportan pendientes mayores que el ángulo por lo que se produce el
deslizamiento.
❖ Factor de seguridad
Es el valor que resulta de cálculos obtenidos ya sea por los métodos ya antes
mencionados o por programas aplicados en un talud para determinar el peligro
de derrumbe, se ha establecido que 1 es el mínimo valor que se puede
considerar a un talud para denominarlo estable en caso sea menor de 1 se
considera que es inestable y con peligro de falla o deslizamiento.

Figura 36. Condiciones de estabilidad

3. Cálculos y Resultados
❖ Debido a que la norma E.050 no especifica el método que se debe a utilizar,
para nuestro análisis se procederá a calcular con el método Vesic.
- Fórmula de la carga última por Vesic.
𝒒𝒖 = 𝒄 ∗ 𝑵𝒄 ∗ 𝒔𝒄 ∗ 𝒅𝒄 ∗ 𝒊𝒄 ∗ 𝒈𝒄 ∗ 𝒃𝒄 + 𝒒 ∗ 𝑵𝒒 ∗ 𝒔𝒒 ∗ 𝒅𝒒 ∗ 𝒊𝒒 ∗ 𝒈𝒒 ∗ 𝒃𝒒 + 𝟎. 𝟓 ∗ 𝑩 ∗ 𝜸𝟐 ∗ 𝑵𝜸 ∗ 𝒔𝜸 ∗ 𝒅𝜸 ∗ 𝒊𝜸 ∗ 𝒈𝜸 ∗ 𝒃𝜸
- Datos del expediente a usar para el cálculo
𝒕𝒐𝒏
𝜸𝑷𝒐𝒓 𝒆𝒏𝒄𝒊𝒎𝒂 = 𝟏, 𝟗𝟏
𝒎𝟑
𝒕𝒐𝒏
𝜸𝑷𝒐𝒓 𝒅𝒆𝒃𝒂𝒋𝒐 = 𝟏, 𝟗𝟏
𝒎𝟑
𝑩𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒅𝒆 𝒄𝒊𝒎𝒆𝒏𝒕𝒆𝒄𝒊ó𝒏 = 𝟖, 𝟎𝟎
𝑳𝑳𝒂𝒓𝒈𝒐 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒄𝒊𝒎𝒆𝒏𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 = 𝟏𝟎, 𝟎𝟎
𝑲𝒈
𝑪𝒄𝒐𝒉𝒆𝒔𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆𝒍 𝒔𝒖𝒆𝒍𝒐 = 𝟎, 𝟎𝟓
𝒄𝒎𝟐
𝑫𝒇 = 𝟐, 𝟎𝟎 𝒎
𝒉𝒘 = 𝟏, 𝟐𝟎 𝒎
∅𝑨𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒇𝒓𝒊𝒄𝒄𝒊ó𝒏 = 𝟑𝟎, 𝟎𝟎°
𝑭. 𝑺. = 𝟑, 𝟎𝟎

𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒗𝒆𝒓𝒕𝒊𝒄𝒂𝒍 = 𝟏𝟒𝟎𝟎, 𝟎𝟎 𝒕𝒐𝒏
𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒉𝒐𝒓𝒊𝒛𝒐𝒏𝒕𝒂𝒍 = 𝟑𝟓𝟎, 𝟎𝟎 𝒕𝒐𝒏
𝜷𝑰𝒏𝒄𝒍𝒊𝒏𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆𝒍 𝒕𝒂𝒍𝒖𝒅 = 𝟎. 𝟎𝟎°
𝒌𝒈
𝑪𝒂 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟓
𝒄𝒎𝟐
- Factores de corrección
❖ F. de carga
∅
𝑵𝒒 = 𝒕𝒂𝒏 (𝟒𝟓 + ) ∗ 𝒆𝝅∗𝒕𝒂𝒏(∅)
𝟐
𝑵𝒄 = (𝑵𝒒 − 𝟏) ∗ 𝒄𝒐𝒕(∅)
𝑵𝜸 = 𝟐 ∗ (𝑵𝒒 + 𝟏) ∗ 𝒕𝒂𝒏(∅)
❖ F. de corrección por forma
𝑩 𝑵𝒒
𝑺𝒄 = 𝒇𝒄𝒔 = 𝟏 + ∗
𝑳 𝑵𝒄
𝑩
𝑺𝒒 = 𝒇𝒒𝒔 = 𝟏 + ∗ 𝐭𝐚 𝐧(∅)
𝑳
𝑩
𝑺𝜸 = 𝒇𝜸𝒔 = 𝟏 − 𝟎. 𝟒 ∗
𝑳
❖ F. de corrección por inclinación. ∅ > 0°
𝐷𝑓 2
Verificamos = 8 = 0.25 ≤ 1.00
𝐵
𝐷𝑓
Entonces 𝑘 = = 0.25
𝐵

𝒅𝒄 = 𝟏 + 𝟎. 𝟒 ∗ 𝒌
𝟐
𝒅𝒒 = 𝟏 + 𝟐 ∗ 𝒕𝒂𝒏(𝝋) ∗ (𝟏 − 𝒔𝒆𝒏(∅)) ∗ 𝒌
𝒅𝜸 = 𝟏, 𝟎
❖ F. de corrección por inclinación de carga ∅ > 0°

𝐵
2+
𝐿
Verificamos 𝑚 = 𝐵 = 1.5555
1+
𝐿
𝑯𝒊
𝒊𝒒 = (𝟏 − )𝒎
𝑽 + 𝑨𝒇 ∗ 𝑪𝒂 ∗ 𝒄𝒐𝒕(∅)
𝟏 − 𝒊𝒒
𝒊𝒄 = 𝒊𝒒 −
𝑵𝒒 − 𝟏
𝑯𝒊
𝒊𝜸 = (𝟏 − )𝒎+𝟏
𝑽 + 𝑨𝒇 ∗ 𝑪𝒂 ∗ 𝒄𝒐𝒕(∅)
❖ F. de corrección por talud adyacente a la cimentación ∅ > 0°; 𝛽 = 0,00°
𝟏 − 𝒊𝒒
𝒈𝒄 = 𝒊𝒒 −
𝟓. 𝟏𝟒 ∗ 𝒕𝒂𝒏(∅)
𝒈𝒒 = 𝒈𝜸 = (𝟏 − 𝒕𝒂𝒏(𝜷))𝟐
❖ F. de corrección por inclinación de la base de la cimentación
𝟐𝜷
𝒃𝒄 = 𝟏 −
𝟓. 𝟏𝟒 ∗ 𝐭𝐚 𝐧(∅)
𝒃𝒒 = 𝒃𝜸 = (𝟏 − 𝒏 ∗ 𝐭𝐚 𝐧(∅))𝟐

- Resultados de los factores
𝑵𝒒 = 𝟏𝟎. 𝟔𝟐𝟑𝟗
𝑵𝒄 = 𝟏𝟔. 𝟔𝟔𝟗𝟏
𝑵𝜸 = 𝟏𝟑. 𝟒𝟐𝟐𝟏
𝑺𝒄 = 𝟏. 𝟓𝟎𝟗𝟗
𝒔𝒒 = 𝟏. 𝟒𝟔𝟏𝟗
𝑺𝜸 = 𝟎. 𝟔𝟖
𝒅𝒄 = 𝟎. 𝟏
𝒅𝒒 = 𝟏. 𝟎
𝒅𝜸 = 𝟏. 𝟎
𝒊𝒒 = 𝟎. 𝟗𝟗𝟏𝟓
𝒊𝒄 = 𝟎. 𝟗𝟗𝟎𝟔
𝒊𝜸 = 𝟎. 𝟗𝟖𝟔𝟎
𝒈𝒄 = 𝟎. 𝟗𝟖𝟖𝟔
𝒈𝒒 = 𝒈𝜸 = 𝟏
𝒃𝒄 = 𝒃𝒒 = 𝒃𝜸 = 𝟏

- Cálculo del “q”
Según la norma E.050 Suelos y Cimentaciones para el cálculo de la carga “q”se deben
primero analizar 2 posibles casos
❖ Primer caso 𝒉𝒘 ≤ 𝑫𝒇
𝒒 = 𝜸 ∗ 𝑫𝟏 + 𝑫𝟐 (𝜸𝒔𝒂𝒕 − 𝜸𝒘 )
❖ Segundo caso 𝟎 ≤ 𝒅 ≤ 𝑩
𝒒 = 𝜸 ∗ 𝑫𝒇
𝒅
̅ = 𝜸′ +
𝜸 ∗ (𝜸 − 𝜸′)
𝑩
❖ Tercer caso 𝒅 ≥ 𝑩
Entonces, nos encontramos en el primer caso por lo que se deberá calcular el q de
manera análoga indicado en dicho caso.

𝒒 = 𝟏. 𝟗𝟏 ∗ 𝟏. 𝟐 + (𝟐. 𝟎𝟎 − 𝟏. 𝟐𝟎) ∗ (𝟏. 𝟗𝟏 − 𝟎. 𝟗𝟖𝟏)
𝒒 = 𝟑. 𝟎𝟑𝟓
- Cálculo del 𝒒ú𝒍𝒕
𝒒ú𝒍𝒕 = 𝟏𝟓. 𝟓𝟓𝟔𝟑 + 𝟒𝟔. 𝟕𝟑𝟔𝟏 + 𝟔𝟖. 𝟕𝟓𝟒𝟑
𝒕𝒐𝒏
𝒒ú𝒍𝒕 = 𝟏𝟑𝟏. 𝟎𝟒𝟔𝟕
𝒎𝟐
𝒌𝒈
𝒒ú𝒍𝒕 = 𝟏𝟑. 𝟏𝟎
𝒄𝒎𝟐
- Carga admisible 𝒒𝒂𝒅𝒎
𝒒ú𝒍𝒕
𝑭𝑺 = =𝟑
𝒒𝒂𝒅𝒎
𝒌𝒈
𝒒𝒂𝒅𝒎 = 𝟒. 𝟑𝟕
𝒄𝒎𝟐
- Resultados expediente

❖ Metodología Vesic
Con fines académicos y para la obtención de una mayor precisión en los
cálculos de “qult”, se realizó determinó la carga última mediante el método
propuesto por Vesic en el año 1973. Este método es mencionado y reconocido
por el reglamento peruano de “Suelos y Cimentaciones”. A diferencia de los
métodos convencionales, Vesic propone una mayor exactitud por el ajuste que
ofrece con sus factores de corrección.
Ahora bien, el resultado obtenido a partir de este método es:
𝒌𝒈
𝒒ú𝒍𝒕 = 𝟏𝟑. 𝟏𝟎
𝒄𝒎𝟐
❖ Metodología Meyerhof
Se estima que el expediente analizado emplea este método para el cálculo de
la carga ultima debido a los factores de corrección que calcula. No obstante, al
se observa que el expediente realiza algunas variaciones en el cálculo de los
factores de inclinación de carga. Además de realizar interpolaciones, se estima
que esto lo realiza para lograr una mayor precisión del cálculo.
Ahora bien, el resultado obtenido a partir de este método, y sus correcciones,
es:
𝒌𝒈
𝒒ú𝒍𝒕 = 𝟏𝟏. 𝟎𝟒
𝒄𝒎𝟐
❖ Variación de resultados
A partir de una simple diferencia, se observa que el expediente posee una carga
𝒌𝒈
menor a lo calculado. ∆𝒒 = 𝟏𝟑. 𝟏𝟎 − 𝟏𝟏. 𝟎𝟒 = 𝟐. 𝟎𝟔 𝒄𝒎𝟐

❖ Error de resultado
Si se toma al valor obtenido de la carga última a partir del método de Vesic
como un valor teórico de cálculo, podremos estimar el error porcentual del
determinado en el expediente técnico.
𝒆𝒙𝒑𝒆𝒅𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆
𝒒𝑽𝒆𝒔𝒊𝒄
ú𝒍𝒕 − 𝒒𝒖𝒍𝒕
𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓 (%) = | | ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝒒𝑽𝒆𝒔𝒊𝒄
ú𝒍𝒕
𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓 (%) = 𝟏𝟓. 𝟕𝟑%
3.1.3. Rediseño de cimentación
❖ Luego de evaluar y verificar los resultados, se propone un rediseño con una
zapata cuadrada de 9x9m, es decir, mientras que a un lado de la zapata
aumentamos 1 metro, al otro se lo quitamos.
- Por lo tanto, se rediseñará usando el método Vesic
𝒕𝒐𝒏
𝜸𝑷𝒐𝒓 𝒆𝒏𝒄𝒊𝒎𝒂 = 𝟏, 𝟗𝟏
𝒎𝟑
𝒕𝒐𝒏
𝜸𝑷𝒐𝒓 𝒅𝒆𝒃𝒂𝒋𝒐 = 𝟏, 𝟗𝟏
𝒎𝟑
𝑩𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒅𝒆 𝒄𝒊𝒎𝒆𝒏𝒕𝒆𝒄𝒊ó𝒏 = 𝟗, 𝟎𝟎
𝑳𝑳𝒂𝒓𝒈𝒐 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒄𝒊𝒎𝒆𝒏𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 = 𝟗, 𝟎𝟎
𝑲𝒈
𝑪𝒄𝒐𝒉𝒆𝒔𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆𝒍 𝒔𝒖𝒆𝒍𝒐 = 𝟎, 𝟎𝟓
𝒄𝒎𝟐
𝑫𝒇 = 𝟐, 𝟎𝟎 𝒎
𝒉𝒘 = 𝟏, 𝟐𝟎 𝒎
∅𝑨𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒇𝒓𝒊𝒄𝒄𝒊ó𝒏 = 𝟑𝟎, 𝟎𝟎°

𝑭. 𝑺. = 𝟑, 𝟎𝟎
𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒗𝒆𝒓𝒕𝒊𝒄𝒂𝒍 = 𝟏𝟒𝟎𝟎, 𝟎𝟎 𝒕𝒐𝒏
𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒉𝒐𝒓𝒊𝒛𝒐𝒏𝒕𝒂𝒍 = 𝟑𝟓𝟎, 𝟎𝟎 𝒕𝒐𝒏
𝜷𝑰𝒏𝒄𝒍𝒊𝒏𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆𝒍 𝒕𝒂𝒍𝒖𝒅 = 𝟎. 𝟎𝟎°
𝒌𝒈
𝑪𝒂 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟓
𝒄𝒎𝟐
Por simplicidad no se volverá a colocar las fórmulas, sino que se presentará los
resultados de los factores de corrección de manera directa
- Resultados de los factores
𝑵𝒒 = 𝟏𝟎. 𝟔𝟐𝟑𝟗
𝑵𝒄 = 𝟏𝟔. 𝟔𝟔𝟗𝟏
𝑵𝜸 = 𝟏𝟑. 𝟒𝟐𝟐𝟏
𝑺𝒄 = 𝟏. 𝟔𝟑𝟕𝟑
𝒔𝒒 = 𝟏. 𝟓𝟕𝟕𝟒
𝑺𝜸 = 𝟎. 𝟔
𝒅𝒄 = 𝟎. 𝟎𝟖
𝒅𝒒 = 𝟏. 𝟎
𝒅𝜸 = 𝟏. 𝟎
𝒊𝒒 = 𝟎. 𝟓𝟕𝟖𝟖

𝒊𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟑𝟓𝟎
𝒊𝜸 = 𝟎. 𝟒𝟒𝟎𝟑
𝒈𝒄 = 𝟎. 𝟗𝟖𝟖𝟔
𝒈𝒒 = 𝒈𝜸 = 𝟏
𝒃𝒄 = 𝒃𝒒 = 𝒃𝜸 = 𝟏
- Cálculo del “q”
Según la norma E.050 Suelos y Cimentaciones para el cálculo de la carga “q” se deben
primero analizar 2 posibles casos
❖ Primer caso 𝒉𝒘 ≤ 𝑫𝒇
𝒒 = 𝜸 ∗ 𝑫𝟏 + 𝑫𝟐 (𝜸𝒔𝒂𝒕 − 𝜸𝒘 )
❖ Segundo caso 𝟎 ≤ 𝒅 ≤ 𝑩

𝒅
̅ = 𝜸′ +
𝜸 ∗ (𝜸 − 𝜸′)
𝑩
❖ Tercer caso 𝒅 ≥ 𝑩
Entonces, nos encontramos en el primer caso por lo que se deberá calcular el q de
manera análoga indicado en dicho caso.
𝒒 = 𝟏. 𝟗𝟏 ∗ 𝟏. 𝟐 + (𝟐. 𝟎𝟎 − 𝟏. 𝟐𝟎) ∗ (𝟏. 𝟗𝟏 − 𝟎. 𝟗𝟖𝟏)
𝒒 = 𝟑. 𝟎𝟑𝟓
- Cálculo del 𝒒ú𝒍𝒕
𝒒ú𝒍𝒕 = 𝟏𝟗. 𝟐𝟒𝟔 + 𝟒𝟓. 𝟐𝟔𝟒𝟕 + 𝟕𝟖. 𝟕𝟗𝟖𝟐
𝒕𝒐𝒏
𝒒ú𝒍𝒕 = 𝟏𝟒𝟑. 𝟑𝟎𝟖𝟗
𝒎𝟐
𝒌𝒈
𝒒ú𝒍𝒕 = 𝟏𝟒. 𝟑𝟏
𝒄𝒎𝟐
- Carga admisible 𝒒𝒂𝒅𝒎
𝒒ú𝒍𝒕
𝑭𝑺 = =𝟑
𝒒𝒂𝒅𝒎
𝒌𝒈
𝒒𝒂𝒅𝒎 = 𝟒. 𝟕𝟕
𝒄𝒎𝟐
𝒌𝒈
∆𝑹𝒆𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝑽𝒇𝒊𝒏𝒂𝒍 − 𝑽𝒊𝒏𝒊𝒄𝒊𝒂𝒍 = 𝟒. 𝟕𝟕 − 𝟒. 𝟑𝟕 = 𝟎. 𝟒
𝒄𝒎𝟐

En nuestro proyecto “Puente Heroes del Cenepa” podemos observar que el criterio
adoptado fue utilizar cimentaciones profundas, mediante pilotes. Los pilotes
transmitirán las cargas del puente a sectores del terreno ubicados por debajo de las
estructuras y cimentaciones del puente existente sin interferir con el adecuado
funcionamiento de estas.
El perfil estratigráfico obtenido en esta perforación está constituido íntegramente

por depósitos granulares constituidos por arenas limpias y ligeramente limosas, con
ligero contenido de gravilla (grava fina) y con sectores que contienen partículas
aisladas de grava de tamaño medio.

Las características de los pilotes construidos en la cimentación poseen un diámetro

de 1 m, la longitud de los pilotes será de 14 m. Se diseñó un grupo de pilotes de
2x2 con una separación de 4 m.
Para calcular la capacidad de carga de la cimentación profunda utilizaremos la

metodología planteada por Meyerhof SPT
MÉTODO MEYERHOF
Capacidad de Carga (presión) en punta
0.4𝑁𝐷
𝑞𝑃 = ≤ 4𝑁
𝐵
N: Número de Golpes.
D: Profundidad
B: Diámetro
Capacidad de Carga (presión) por fricción lateral
𝑁𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒
𝑞𝑠 = 𝜏𝑠 =
50
D = 1m
L= 14 m
𝜋 ∗ 𝐷2 𝜋 ∗ 12
𝐴𝑝 = = = 7853.98 𝑐𝑚2
4 4
𝐴𝑓 = 𝜋 ∗ 𝐷 ∗ 𝐻 = 𝜋 ∗ 1 ∗ 14 = 439822.97 𝑐𝑚2
τ
Prof. (m) N L (cm) A.fuste(cm2) Qs (ton)
(Kg/cm2)
2.45 9 0.18 245 76 969.02 13.85
4.45 20 0.4 200 62 831.85 25.13
5.95 53 1.06 150 47 123.89 49.95

7.45 35 0.7 150 47 123.89 32.99

8.95 89 1.78 150 47 123.89 83.88
10.45 38 0.76 150 47 123.89 35.81
14 40 0.8 355 111 526.54 89.22
∑ 𝑄𝑆 = 330 .83 𝑇𝑜𝑛
- Hallaremos el 𝑞𝑃
0.4 ∗ 40 ∗ 1400
𝑞𝑃 = ≤ 4 ∗ 40
100
224 > 160
𝐾𝑔
𝑞𝑃 = 160
𝑐𝑚2
𝑄𝑝 = 160 ∗ 7853.98
𝑄𝑝 = 1256.64 𝑇𝑜𝑛
- Hallaremos la carga última
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + ∑ 𝑄𝑠
𝑄𝑢 = 1256.64 + 330.83
𝑄𝑢 = 1587.47 𝑇𝑜𝑛
Según el artículo 16 de la E 050 “Suelos y Cimentaciones” nos indica que el

factor de seguridad que tendrá una cimentación para cargas estática será de 3.
𝑄𝑠
𝑄𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑆
1587.47
𝑄𝑎𝑑𝑚 =
3

𝑄𝑎𝑑𝑚 = 529.16 𝑇𝑜𝑛
- Grupo de pilotes
Calculo de la Eficiencia
n=2 D = 100 cm
m=2 d = 400 cm
Hallando Ө
100
𝜃 = tan−1 ( )
400
𝜃 = 14.04°
- Ecuación de Converse – Labarre
(𝑛 − 1)𝑚 + (𝑚 − 1)𝑛
𝑛 =1−[ ]𝜃
90𝑚𝑛
(2 − 1) ∗ 2 + (2 − 1) ∗ 2
𝑛 =1−[ ] ∗ 14.04
90 ∗ 2 ∗ 2
𝑛 = 0.844
→ 𝑄𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜 = 529.16 ∗ (2 ∗ 2) ∗ 0.844

𝑄𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜 = 1786.44
Expediente Calculado
Capacidad de Carga 268.79 Ton 529.16 Ton
Se puede observar que la capacidad de carga calculada es superior a la diseñada en el
proyecto. Esto se debe principalmente porque el método utilizado para hallarlos es
distinto. Y también porque los métodos utilizados son pruebas no demostraba, que se
han venido trabajando según la experiencia en el campo. Por otro lado, nuestros
cálculos cumplen según los requisitos de la E 050 Suelos y cimentaciones. Nuestro
asentamiento no supera lo estipulado en nuestra norma.
3.2.3. Rediseño de pilote
En nuestro informe los pilotes diseñados en el estribo derecho poseen una capacidad
de carga de 268.79 Ton. Según nuestros cálculos realizados por el método de
Meyerhof nuestra capacidad de carga obtenida fue de 529.16 Ton. Observamos que
hay un sobredimensionamiento, ya que nuestra capacidad de carga supera al del
proyecto. Por este motivo hemos decidido rediseñar nuestro pilote para obtener una
capacidad de carga menor.
En el nuevo diseño asumiremos un diámetro de 0.80 m y una longitud de 12 m para

nuestro pilote.
D = 0.8 m
L= 12 m
𝜋 ∗ 𝐷2 𝜋 ∗ 0.82
𝐴𝑝 = = = 5026.55 𝑐𝑚2
4 4

𝐴𝑓 = 𝜋 ∗ 𝐷 ∗ 𝐻 = 𝜋 ∗ 0.8 ∗ 14 = 301 592.89 𝑐𝑚2
τ
Prof. (m) N L (cm) A.fuste(cm2) Qs (ton)
(Kg/cm2)
2.45 9 0.18 245 61 575.22 11.08
4.45 20 0.4 200 50 265.48 20.11
5.95 53 1.06 150 37 699.11 39.96
7.45 35 0.7 150 37 699.11 26.39
8.95 89 1.78 150 37 699.11 67.10
10.45 38 0.76 150 37 699.11 28.65
12 40 0.8 155 38 955.75 31.16
∑ 𝑄𝑆 = 224.46 𝑇𝑜𝑛
- Hallaremos el 𝒒𝑷
0.4 ∗ 40 ∗ 1200
𝑞𝑃 = ≤ 4 ∗ 40
80
240 > 160
𝐾𝑔
𝑞𝑃 = 160
𝑐𝑚2
𝑄𝑝 = 160 ∗ 5026.55
𝑄𝑝 = 804.25 𝑇𝑜𝑛
- Hallaremos la carga última
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + ∑ 𝑄𝑠
𝑄𝑢 = 804.25 + 224.46
𝑄𝑢 = 1028.71 𝑇𝑜𝑛

Según el artículo 16 de la E 050 “Suelos y Cimentaciones” nos indica que el

factor de seguridad que tendrá una cimentación para cargas estática será de 3.
𝑄𝑠
𝑄𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑆
1028.71
𝑄𝑎𝑑𝑚 =
3
𝑄𝑎𝑑𝑚 = 342.90 𝑇𝑜𝑛
- Grupo de pilotes
Calculo de la Eficiencia
n=2 D =80 cm
m=2 d = 400 cm
Hallando Ө
80
𝜃 = tan−1 ( )
400
𝜃 = 11.31°
Ecuación de Converse – Labarre

(𝑛 − 1)𝑚 + (𝑚 − 1)𝑛
𝑛 =1−[ ]𝜃
90𝑚𝑛
(2 − 1) ∗ 2 + (2 − 1) ∗ 2
𝑛 =1−[ ] ∗ 11.31
90 ∗ 2 ∗ 2
𝑛 = 0.874
→ 𝑄𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜 = 342.90 ∗ (2 ∗ 2) ∗ 0.874
𝑄𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜 = 1198.78 𝑇𝑜𝑛
- Calculo de asentamiento
Metodología de Navfac
➢ Asentamiento elástico del pilote.
𝐿
∆𝑠 = (𝑄𝑝 + 𝛼𝑠 𝑄𝑠 )
𝐸𝐴
El factor que se tomará en cuenta en la distribución de la carga por fuste a lo largo

del pilote es 0.67.
12
∆𝑠 = (7307.98 + 0.67 ∗ 2039.60)
21𝑥106 ∗ 0.50265
∆𝑠 = 0.00986 𝑚
- Asentamiento en la punta del pilote por la carga trasmitida a la punta.
𝐶𝑝 𝑄𝑝
∆𝑝𝑝 =
𝐵 ∗ 𝑞0
Nuestro coeficiente Cp será de 0.25
0.25 ∗ 7307.98
∆𝑝𝑝 =
0.8 ∗ 15 690.6
∆𝑝𝑝 = 0.146𝑚
- Asentamiento en el fuste debido a la carga transmitida por el fuste.

𝐶𝑠 𝑄𝑠
∆𝑝𝑠 =
𝐷 ∗ 𝑞0
El Coeficiente se halla con la siguiente formula
𝐷
𝐶𝑠 = (0.93 + 0.16 ∗ ) 𝐶𝑝
𝐵
12
𝐶𝑠 = (0.93 + 0.16 ∗ ) 0.25
0.8
𝐶𝑠 = 0.8325
Entonces
0.8325 ∗ 2039.60
∆𝑝𝑠 =
12 ∗ 15 690.6
∆𝑝𝑠 = 0.00901 𝑚
Entonces el asentamiento total será:
∆𝑡 = ∆𝑠 + ∆𝑝𝑝 + ∆𝑝𝑠
∆𝑡 = 0.00986 𝑚 + 0.146 𝑚 + 0.00901 𝑚
∆𝑡 = 0.16487 𝑚
En la ejecución de los Puentes Santa Rosa y Palca, dentro de la carretera Izcuchaca-
Huancavelica; se analizó a través del informe técnico las condiciones naturales
existentes en el lugar, así como el entorno inmediato para un mejor conocimiento de
la construcción del nuevo puente, de manera que se que identifique y evalúe
fenómenos que puedan afectar su estabilidad y transitabilidad.
Para el caso del Puente Santa Rosa, el área donde se ubica es un relieve accidentado
por rocas que tienen diferentes litologías y, en consecuencia, tienen diferentes

resistencias. Las áreas modeladas corresponden básicamente a ciertos lugares del
cauce del río Ichu en donde existen dos quebradas en ambos lados de este, tanto aguas
arribas como aguas abajo del actual puente, que son muy activas dinámicamente.
Desde el punto de vista de seguridad física, en el estudio, se identificó los siguientes
fenómenos de geodinámica externa:
• Arrastre de Materiales. Debido a las lluvias estacionales en el lugar, se
originan pequeños huaycos aguas abajo del estribo derecho. De enfrentar a
lluvias excepcionales existiría la posibilidad de arrastres mayores de
volúmenes de estos materiales.
• Erosión de las aguas del río Ichu. La divagación de las aguas del río, aguas
arriba de la ubicación del puente actual, describe “meandros”, siendo que uno
de ellos impacta en el estribo izquierdo, lo cual ocasione erosión limitada en
la roca caliza que aflora en el lugar.
Debido a que el estudio concluyó que el nuevo puente estuviera en el mismo lugar
donde se tiene el actual, con una longitud de 25m, se concibió obras como muros de
protección frente a los problemas de geodinámica externa que se generan por el
arrastre de materiales por las quebradas indicadas.
Aguas abajo del Puente
• A partir del estribo derecho del Puente, se proyectará una obra de protección
del talud, que será un muro de Gaviones (M-04), con la finalidad de evitar que
los flujos de materiales que vienen de la quebrada de este lado puedan
erosionar dicho talud.

• A partir del estribo izquierdo del Puente, se construirá un importante muro de
concreto armado (M-01) para amortiguar los impactos de los materiales
arrastrados por esta quebrada durante épocas de lluvias.
Aguas arriba del puente
• A partir del afloramiento rocoso del estribo izquierdo, se deberá construir un
muro de concreto armado (M-02), de manera que evite posibles erosiones del
talud y ladera de este lado por el impacto de las aguas en el meandro.
• A partir del estribo derecho, se proyectará la construcción de un muro de
concreto armado (M-03) con la finalidad de contener el derrame del terraplén
del acceso proyectado.
El muro escogido para el cálculo fue el de Gaviones (M-04). De manera que, los
parámetros del suelo y demás datos necesarios, se obtuvieron del expediente técnico.
Figura 38. “Muro M-04 extraído del corte B-B”
Datos

CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO

C 11.77 kPa
Ø 25.3 °
ꙋ 19.92 kN/m3
α 12 °
H 5 m
Df 1.5 m
L 35 m
Esbozo del Muro para efectos prácticos
Figura 39. “Muro M-04”
Las dimensiones del Muro de Gaviones M-04, se extrajeron de la “Sección Típica
de Protección Ribereña” corte B-B. En el siguiente cuadro se detallan las medidas:

DIMENSIONES
B 6 m
H1 5 m
H2 0.3 m
X1 1 m
X3 2 m Relación x/y mínima 0.02
X2 3 m 0.6383 OK
Al observar la geometría del muro M-04, se puede asumir que es un muro de tipo
gravedad. En consecuencia, se debe verificar la relación mínima de x/y sea 0.02, de
acuerdo a la norma CE.020.
Cálculo de los Coeficientes de Empuje
Para el cálculo de los coeficientes de empuje, tanto pasivo y activo, se usó el
Método de Rankine.
1 𝐶 𝐶 2 𝐶
𝐾𝑎 = 2
(2𝑐𝑜𝑠 2 𝛼 + 2 ( ) 𝑐𝑜𝑠∅𝑠𝑒𝑛∅ − √4𝑐𝑜𝑠 2 𝛼(𝑐𝑜𝑠 2 𝛼 − 𝑐𝑜𝑠 2 ∅) + 4 ( ) 𝑐𝑜𝑠 2 ∅ + 8 ( ) 𝑐𝑜𝑠 2 𝛼. 𝑐𝑜𝑠∅. 𝑠𝑒𝑛∅) − 1
𝑐𝑜𝑠 ∅ 𝛾. 𝑧 𝛾. 𝑧 𝛾. 𝑧
∅
𝐾𝑝 = 𝑡𝑎𝑛2 (45 + )
2
Ka 0.274
Kp 2.493
A continuación, se muestra un cuadro de resumen de los cálculos de los Empujes:
∆L ꙋ Ø C α K σ' P (kN)
LADO 0 19.92 25.3 11.77 12 0.274 0.000
ACTIVO 5 19.92 25.3 11.77 12 0.274 26.678 66.696
LADO 0 19.92 25.3 11.77 - 2.493 37.165
PASIVO 1.5 19.92 25.3 11.77 - 2.493 111.643 111.606

Al tener en el lado activo una inclinación del terreno, se tendrá que calcular los
componentes del Empuje Activo, tanto en la horizontal y en la vertical.
ACTIVO PH 65.239
PV 13.867
Figura 40. “Diagrama de Empujes”
Diagrama de Fuerzas
Para obtener un resultado preciso, en el cálculo de las fuerzas se utilizó la geometría
inicial del muro M-04. De tal manera que por cada cuadro habrá una fuerza.

Figura 41. “Diagrama con las Fuerzas”
Cálculo de las Fuerzas Estabilizantes
SECCIÓN ÁREA ꙋ PESO/LONG. BRAZO MOMENTO

1 1 23.54 23.540 5.500 129.470
2 1.5 23.54 35.310 5.250 185.378
3 1 23.54 23.540 5.500 129.470
4 1 23.54 23.540 4.500 105.930
5 1.5 23.54 35.310 5.250 185.378
6 1.5 23.54 35.310 3.750 132.413
7 1 23.54 23.540 5.500 129.470
8 1 23.54 23.540 4.500 105.930
9 2 23.54 47.080 3.000 141.240
10 0.6 23.54 14.124 1.000 14.124
PV 13.867 6.000 83.202
ΣV 298.701 ΣMresist 1342.003

Cálculo de las Fuerzas Desestabilizantes
PESO/LONG. BRAZO MOMENTO

PH 65.239 1.667 108.731
Σh 65.239 ΣMdeses. 108.731
De acuerdo a la norma CE.020, el muro debe presentar seguridad al vuelco, al
deslizamiento y se deberá evaluar la capacidad de carga.
Criterio por Vuelco
SE DEBE CUMPLIR FS> 2
La fórmula a aplicar en este criterio será la mostrada en la Figura 26.
FS= 12.342 OK
Criterio por Deslizamiento
SE DEBE CUMPLIR FS> 1.5
La fórmula a aplicar en este criterio será la mostrada en la Figura 27.
K1 0.667 ΣV*tan(δ) 90.562

K2 0.667 B*Ca 47.080
FS= 3.821 OK
Diseño de Cimentación

Para este criterio, la capacidad de carga se evaluó utilizando el método de Meyerhof
tomando en consideración la norma E.050 de Suelos y Cimentaciones, donde se
detalla que FS debe ser mayor/igual a 3.
CAPACIDAD DE CARGA FS> 3
e -1.129 OK
ψ 12.320 °
Capacidad de Carga Última por Meyerhof
𝒒𝒖𝒍𝒕 = 𝒄 ∗ 𝑵𝒄 ∗ 𝑺𝒄 ∗ 𝑫𝒄 ∗ 𝑮𝒄 + 𝒒 ∗ 𝑵𝒒 ∗ 𝑺𝒒 ∗ 𝑫𝒒 ∗ 𝑮𝒒 + 𝟎. 𝟓 ∗ 𝑩 ∗ 𝜸𝟐 ∗ 𝑵𝜸 ∗ 𝑺𝜸 ∗ 𝑫𝜸 ∗ 𝑮𝜸
q 29.88 kN/m2
B' 8.258
FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA Nc 21.166

Nq 11.005
Ny 7.115
FACTORES DE FORMA Sc 1
Sp 1
Sy 1
FACTORES DE PROFUNDIDAD Dc 1.085

Dq 1.078
Df/B 0.25 <1 Dy 1
FACTORES DE INCLINACIÓN DEL TERRENO Gc 0.745

Gq 0.745
Gy 0.263

qult 619.374 kPa
qpunta -6.411
qtalon 105.978
FS= 5.844 OK
Expediente Calculado
Empuje Activo 73.93 66.696
Empuje Pasivo 22.83 111.606
qult 704.35 619.374
FS volcamiento 2.18 12.342
FS deslizamiento 1.48 3.821
A través del cuadro comparativo, se puede observar que existe una gran diferencia en
ambos resultados. Esto puede deberse a que en el Expediente Técnico se utilizó un
software para calcular todo el procedimiento de verificación del muro, y pudo haberse
utilizado otros métodos en su cálculo. Por otra parte, las respuestas de lo calculado
también cumplen con lo requerido en la norma CE.020, y se infiere los elementos de
contención son adecuados.
3.3.3. Rediseño de muro

Se ha optado por disminuir la base en dos metros, de modo que la nueva base será de
4m. Por lo que se deduce que solo cambiarán los momentos, ya que el brazo para
cada fuerza disminuirá
FUERZAS ESTABILIZANTES
SECCIÓN ÁREA ꙋ PESO/LONG. BRAZO MOMENTO

1 4.7 23.54 110.638 3.500 387.233
2 2.35 23.54 55.319 2.667 147.517
3 1.2 23.54 28.248 2.000 56.496
PV 13.867 4.000 55.468
ΣV 208.072 ΣMresist 646.714
FUERZAS DESESTABILIZANTES
PESO/LONG. BRAZO MOMENTO

PH 65.239 1.667 108.731
Σh 65.239 ΣMdeses. 108.731
Criterio por Volteo
DEBE CUMPLIR FS> 2

FS= 5.948 OK
Criterio por Deslizamiento
SE DEBE ASUMIR FS> 1.5
K1 0.667 ΣV*tan(δ) 63.085

K2 0.667 B*Ca 31.387
FS= 3.159 OK
Criterio por Capacidad de Carga
SE DEBE CUMPLIR FS> 3
e -0.586 OK
ψ 17.408 °
q 29.88 kN/m2
B' 5.171
FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA Nc 21.166

Nq 11.005
Ny 7.115
FACTORES DE FORMA Sc 1
Sp 1
Sy 1
FACTORES DE PROFUNDIDAD Dc 1.128

Dq 1.116
Df/B 0.375 <1 Dy 1
FACTORES DE INCLINACIÓN DEL TERRENO Gc 0.651

Gq 0.651
Gy 0.097

qult 457.242 kPa
qpunta 6.328
qtalon 97.708
FS= 4.680 OK

Para el presente análisis, en conjunto a los anteriores elementos de cimentación
analizados, tanto el muro de contención de gaviones y la cimentación superficial de
uno de los estribos de los puentes Santa Rosa y Palca, se calculará el riesgo de falla
de un talud perteneciente al área del proyecto.
Se utilizarán los parámetros del suelo obtenidos a través de diferentes ensayos en
los laboratorios de Mecánica de Suelos, no obstante, se asumirán otros valores, tales
como el radio de la curvatura de falla y los anchos de las dovelas, como sus áreas
para fines de poder realizar el cálculo y de esta forma realizar la comparación y
análisis del expediente junto con las propuestas para mejorar las condiciones
estructurales, económicas y ambientales del puente.
❖ Datos:
Peso específico (γ) = 20.32 kN/m3
Cohesión (c) = 12.00 kN/m3
Ángulo de fricción (Φ) = 25.30°
Inclinación del Talud (α) = 12 °
Radio de la curvatura de falla = 10 m
Ancho de la dovela = 1.3 m
Θ = 104 °

Figura 42. Planteamiento del esquema del talud
Dovela X (m) Alturas (m) Alfa (rad) W (Kn/m) Wcosalfa Wsenalfa

1 -2.6 0.4 -0.2630 10.5664 10.2030 -2.7473
2 -1.3 1.4 -0.1304 36.9824 36.6686 -4.8077
3 0 2.75 0.0000 72.6440 72.6440 0.0000
4 1.3 3.95 0.1304 104.3432 103.4577 13.5646
5 2.6 4.85 0.2630 128.1176 123.7115 33.3106
6 3.9 5.7 0.4006 150.5712 138.6482 58.7228
7 5.2 6.8 0.5469 179.6288 153.4329 93.4070
8 6.5 6.25 0.7076 165.1000 125.4651 107.3150
9 7.8 3.65 0.8947 96.4184 60.3367 75.2064
10 9.1 1.15 1.1433 30.3784 12.5951 27.6443
Suma = 837.1628 401.6157
R= 10 m
ancho= 1.3 m
PE= 20.32 kN/m3
104 °
teta= 1.8151 rad
Longitud= 18.1514 metros
Cohesion 12 kN/m3
25.3 °
fi 0.4416 rad

FS= 1.5277
El factor de seguridad obtenido para este talud es de 1.53, siendo este valor mayor
a 1, y por lo tanto calificándose como un talud estable.
De los cálculos realizados en el anterior inciso, obtuvimos que el factor de
seguridad para el talud en análisis es de 1.53, estando este valor dentro del rango
de los taludes estables.
FS= 1.53 > 1 (Talud estable)
Realizando la comparación de resultados con el expediente, nos encontramos que
el expediente no consideró necesario e importante calcular el riesgo de falla del
talud, debido a que consideró más influyente el hecho de que se presentan
problemas de la geodinámica externa, es decir, la gran frecuencia y cantidad de
precipitaciones que suceden en el lugar, o el mismo movimiento del aire, puedan
generar una erosión, y de esta forma transportar todos los materiales rocosos del
terreno hacia el estribo derecho generando daños y pérdida en su efectividad
estructural.
Ante dicha problemática en el proyecto, el equipo encargado optó por la colocación
de un muro de gaviones en toda esa sección después del corte que se iba a realizar
al talud de forma forzada. Esta solución es una de las que mayormente se aplica

para los taludes después del corte. En la norma “CE 0.20 Suelos y Taludes”, se
muestra bien claro la construcción de muros de contención para taludes después del
corte, donde se tiene que calcular posteriormente los factores de seguridad por
volcamiento, deslizamiento y la capacidad de carga en el muro, para su correcto
uso y aprobación.
3.4.3. Propuestas para mejor estabilización
Por otro lado, con el propósito de querer mejorar la estabilidad del talud en caso no
se quiera aplicar la colocación de muros de contención, existen muchos otros
métodos según la norma “CE 0.20 Suelos y Taludes”, tales como:
❖ Por disminución de las presiones hidrostáticas
❖ Por disminución de los esfuerzos cortantes solicitantes
❖ Por introducción de fuerzas resistentes
❖ Por mejoría de las propiedades del depósito y/o macizo
❖ Por incorporación de inhibidores o controladores de energía de caída
Asimismo, una aplicación convencional para mejorar la estabilidad de un talud es
la siembra de vegetación a lo largo de todo el talud, debido al anclaje que las raíces
de estas realizan (según el tipo de planta). En el siguiente cuadro extraído de la
norma CE 0.20 se observan más a detalle las ventajas y desventajas de estas, en los
diferentes aspectos, ambientales, económicos y de planeación:

Figura 43. Ventajas y desventajas de la vegetación para taludes

4. Conclusiones
• Cimentación superficial y profunda
❖ En cualquier caso, siempre resulta más económico construir las cimentaciones
superficiales diseñadas por el método de los estados límites, alcanzando como
mínimo un 30% de ahorro económico.
❖ Cuando las fuerzas horizontales que actúan sobre la cimentación sean el orden del 10%,
o mayor que la fuerza vertical o si es que el valor del momento resulta en la base de la
solera es superior al 50% del valor de la misma, no debe aplicarse el método de la
presión admisible, ya que su aplicación da lugar a cimentaciones inseguras.
❖ Se observa que el expediente trabaja con factores diferentes los de corrección por
Mereyerhof, pese a usar la fórmula general de este.
❖ Se verifica que el expediente no calcula la carga “q” como indica la norma, es decir, su
primer y tercer caso tienen el mismo cálculo, lo cual es incorrecto por la presencia de
agua (nivel freatico).
• Muros de contención
❖ El diseño de un muro de contención depende principalmente de las características de
la estructura desnivel del terreno y la cantidad de tierra que esta soportara.
❖ En nuestro muro de contención el diseño se llevó a cabo tomando en cuenta la sobre
carga, el empuje activo de tierras sobre la condición más crítica del lugar en que se
construirá el muro.
❖ La metodología desarrollada en la presente investigación resulta una importante
herramienta en el análisis y estimaciones de riesgo al deslizamiento en la ingeniería de

taludes. En la actualidad la ingeniería de taludes posee una serie de herramientas
poderosas que nos ayudan a predecir el posible comportamiento de un talud, desde
sofisticados métodos de análisis por computadora hasta métodos mediante
instrumentación geotécnica.
❖ El diseño y estabilidad de taludes es uno de los aspectos más importantes de la
ingeniería geológica, pues esta presenta en la mayoría de las actividades constructivas
o extractivas.

5. Recomendaciones
• Cimentación superficial y profunda
❖ No es recomendable utilizar métodos que parten de la presión admisible para el diseño
estructural de las cimentaciones superficiales, por cuanto los resultados de
investigación denotan claramente que los diseños obtenidos por este proceso son
altamente costosos e inseguros.
❖ Considerar el efecto del sismo en concordancia con la NTP E.030 Diseño
Sismorresistente, el EMS proporcionará como mínimo lo siguiente: El Factor de Suelo
(S) y el Período que define la plataforma del espectro para cada tipo de suelo (Tp(S)).
Para una condición de suelo o estructura que lo amerite, el profesional deberá
recomendar la medición “in situ” del Período Fundamental del Suelo, a partir del cual
se determinarán los parámetros indicados. En el caso que se encuentren suelos
granulares saturados sumergidos de los tipos: arenas, limos no plásticos o gravas
contenidas en una matriz de estos materiales, el EMS deberá evaluar el potencial de
licuefacción de suelos, de acuerdo al Artículo 32.
• Muros de contención
❖ En alturas a más de 3mts. Se recomienda diseñar muros de pantalla variable para
reducir costos.
❖ Tomar en cuenta la posibilidad de tener esfuerzos de presión en la pantalla y sub-
presión en la base producidos por el terreno.
❖ Tener en cuenta el tipo de material que usaremos en nuestro muro y de tal manera
velar por la economía.

❖ Los riesgos debidos a deslizamientos de tierra se pueden reducir utilizando cuatro
estrategias así (Kockelman 1986): Restricciones al desarrollo en áreas susceptibles a
deslizamientos, códigos para excavaciones, explanaciones, paisajismo y construcción,
medidas físicas tales como drenaje, modificación de la geometría y estructuras para
prevenir o controlar los deslizamientos o los fenómenos que los pueden producir,
desarrollo de sistemas de aviso o alarma. Asimismo, se recomienda seguir la NORMA
EC 020 en el anexo 8.2 “Alternativas de estabilización de suelos”, en ella hay métodos
con respecto a los diferentes suelos como son grava, arena limpia, arena arcillosa,
arcilla arenosa, arcilla. Esta norma CE.020 Suelos y Taludes, recomienda tomarlo como
partida para los trabajos de investigación sobre estabilidad.

6. Otras soluciones ingenieriles
• Con referencia a la norma “CE 0.20 Suelos y Taludes”, ante el problema de la
inestabilidad de un talud, la misma mencionada indica que se puede aplicar otro
proyecto de ingeniería tal como la construcción de muros de contención. La norma
indica que esta es válida cuando el talud ya haya sido cortado (falla natural o forzada).
Para esta medida el profesional responsable debe pre dimensionar y diseñar
geotécnicamente un tipo de muro, considerando como mínimo, las etapas siguientes:
❖ Seguridad al posible vuelco del muro.
❖ Seguridad al posible deslizamiento del muro.
❖ Seguridad de la cimentación del muro:
❖ Capacidad resistente de la base
❖ Deformación (asentamiento)
El diseño del muro debe presentar seguridad al vuelco, deslizamiento y se deberá
evaluar la capacidad de carga.
• Con referencia a la norma “E.050 Suelos y Cimentaciones”, para el mismo caso de
inestabilidad de taludes, la misma mencionada indica que se le puede colocar
cimentaciones superficiales para tener un mejor soporte, pero considerando en la
ecuación de capacidad de carga la inclinación de la superficie y la inclinación de la
base de la cimentación, si la hubiera (El método de Vesic incluye todos esos
parámetros).

Adicionalmente debe verificarse la estabilidad del talud, considerando la presencia de
la estructura.
El factor de seguridad mínimo del talud, en consideraciones estáticas debe ser 1,5 y en
condiciones sísmicas 1,25.
• La solución ingenieril de protección del suelo utiliza una manta de alta resistencia en
conjunto con anclajes hincados con una frecuencia y profundidad definidas, para
desempeñar tres funciones principales. Los anclajes son utilizados como refuerzo
pasivo para así aumentar la resistencia del suelo ante la presencia de las fuerzas
impulsoras. La manta de alta resistencia funciona para distribuir la carga a lo largo de
los anclajes para una mayor resistencia de las fuerzas impulsoras y actúa para
establecer y reforzar la vegetación del talud, mejorando la estabilidad de largo plazo
del talud e impidiendo la erosión. La composición de material de la manta crucial para
una estabilización exitosa de terreno. Este material debe ser homogéneo, robusto, con
una matriz de tres dimensiones de fibras de polipropileno tejido en forma ajustada.

7. Bibliografía
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https://www.fceia.unr.edu.ar/geologiaygeotecnia/Estabilidad%20de%20Taludes.pdf
[Consulta: 29 de junio de 2020].
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Recuperado de
http://ww3.vivienda.gob.pe/DGPRVU/docs/RNE/T%C3%ADtulo%20II%20Habilitaciones%
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17-2012.pdf [Consulta: 29 de junio de 2020].
Navarro, S. (2008) Estabilidad de taludes. Recuperado de
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Suarez, J. (1998) Deslizamientos y estabilidad de taludes en zonas tropicales. Recuperado de
http://desastres.usac.edu.gt/documentos/docgt/pdf/spa/doc0101/doc0101.pdf [Consulta: 29 de
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Braja M. (2012) Fundamentos de Ingeniería de Cimentaciones. 7ma edición. Recuperado de
https://www.udocz.com/read/fundamentos-de-ingenieria-de-cimentaciones---braja-das---
7ma-edici-n [Consulta: 29 de junio de 2020].
Alva, J. (s.f.) Cimentaciones profundas. Recuperado de
http://www.jorgealvahurtado.com/files/labgeo25_a.pdf [Consulta: 29 de junio de 2020].

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Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas

“Año de la Universalización de la Salud”

“Año de la Universalización de la Salud”

superficiales, hasta las más profundas.

De esta manera, con propósitos de demostrar los conocimientos adquiridos en el curso de

Ingeniería Geotécnica, para el presente informe y trabajo final, se explicará el fundamento

rigurosamente los factores de seguridad y parámetros establecidos en la norma E.050 Suelos y

Cimentaciones y CE.020 Suelos y Taludes.

“Año de la Universalización de la Salud”

La cimentación es el elemento estructural que se encuentra en la parte más baja de la

sobrecargarlo. Si eso sucede, la estructura puede deformarse y en el peor de los casos

capacidad de carga de los suelos.

Figura 1. Proceso de construcción de la cimentación

La capacidad de carga es la presión última o de falla por corte de suelo. Se determina

parámetros de resistencia de corte, de forma y profundidad de la zapata.

“Año de la Universalización de la Salud”

2.1. Cimentaciones superficiales

E-0.50. Estas se pueden clasificar en zapatas aisladas, conectadas y combinadas;

cimentaciones continuas o cimentación corrida y plateas de cimentación.

• Metodología de diseño de cimentación

La evaluación de capacidad portante se realiza con una fórmula general que

(1970), Meyerhof (1951) y Vesic (1973) realizaron modificación a la ecuación de

capacidad portante que incluía factores de corrección.

en la cual realiza la ecuación general de capacidad portante con los factores de

corrección de capacidad de carga, forma, profundidad e inclinación. Un criterio más

completo debido a que incluye muchos más parámetros que se presenta en la

Criterio de Vesic (1973):

“Año de la Universalización de la Salud”

❖ Factores de corrección por capacidad de carga (N)

❖ Factores de corrección por forma (s)

Figura 2. Factores de corrección por forma

❖ Factores de corrección por profundidad (d)

Figura 3. Factores de corrección por profundidad

❖ Factores de corrección por inclinación de carga

Figura 4. Factores de corrección por inclinación de carga

“Año de la Universalización de la Salud”

❖ Factores de corrección por talud adyacente a la cimentación

Figura 5. Factores de corrección por talud adyacente

❖ Factores de corrección por inclinación de la base de la cimentación

Figura 6. Factores de corrección por inclinación de la base

Figura 7. Diagrama modelo para el criterio de Vesic

“Año de la Universalización de la Salud”

Φ=Ángulo de fricción interna

γ1=Densidad del material encima de la cimentación (KN/M3)

γ2=Densidad del material a nivel de la cimentación (KN/M3)

q= Esfuerzo efectivo a nivel de cimentación

Df= Profundidad de cimentación

Af: Área efectiva

Cn: Coeficiente de adherencia

❖ Cuando Φ=0 y β≠0 usar 𝑁𝛾 = −2𝑠𝑒𝑛(±𝛽).

❖ Usar 𝑚 = 𝑚𝑏 cuando 𝑚 = 𝑚𝐵 , cuando 𝐻 = 𝐻𝐵 (H paralelo a B) y 𝑚 = 𝑚𝐿 ,

cuando 𝐻 = 𝐻𝐿 (H paralelo a L). Si se tienen ambos 𝐻𝐵 y 𝐻𝐿 usar 𝑚 =

√𝑚𝐵 2 + 𝑚𝐿 2 . Usar las dimensiones originales y no las efectivas.

❖ Usar B’ al momento de calcular 𝑁𝛾 incluso cuando 𝐻𝐵 = 𝐻𝐿 .

❖ El término que incluye a Hi debe ser menor o igual que 1 en el cálculo de 𝑖𝑞 e

“Año de la Universalización de la Salud”

2.2. Cimentaciones profundas

El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la

base. La cimentación mediante pilotes es necesaria cuando la cimentación superficial

no es posible por razones técnicas, de dimensiones o económicas.

Figura 8. Pilotes por fuste y punta

Figura 9. Pilotes por fuste y punta

“Año de la Universalización de la Salud”