Reglamento R033 - V2 - 2017

Código: R-033
CORPORACIÓN NACIONAL DEL COBRE

Fecha: 30/10/2017
REGLAMENTO INTERNO PARA EL CARGUIO, TRANSPORTE Y
Versión Nª: 02
DISPOSICIÓN DE MINERAL EN CHANCADORES, STOCK Y
LASTRE EN BOTADEROS (R-033) Página: 1 de 43
REGLAMENTO INTERNO PARA EL

CARGUÍO, TRANSPORTE Y DISPOSICIÓN DE
MINERAL EN CHANCADORES, STOCK Y
LASTRE EN BOTADEROS (R-033)
MINA CHUQUICAMATA
2017
CODELCO – DIVISION CHUQUICAMATA | R-033 1

Código: R-033
Fecha: 30/10/2017
Versión Nª: 02
REGLAMENTO INTERNO DE CARGUIO Y TRANSPORTE DE MINERALES Y

ESTERILES R-033

Código: R-033
Fecha: 30/10/2017
Versión Nª: 02
ÍNDICE DE MATERIAS
Item - Titulo DESCRIPCIÓN PAGINA
1 Propósito 6
2 Alcance 6
3 Marco Jurídico 6
4 Glosario 7
Título I Disposiciones Generales 15
Título II De las Normas Generales de Adelantamiento Rajo Mina Chuquicamata 20
Título III De las Normas de Conducción / Operación Específicas de CAEX 20
Título IV De la Velocidad de los Camiones de Extracción 26
Título V Del Carguío de los Camiones de Extracción 28
Título VI De las Normas del Área de Vaciado en Chancadores, Botaderos, Stock y Especiales. 29
Título VII Del Estacionamiento de CAEX Durante Cambio de Turno, Colación u Otras Actividades 31
Título VIII De las Luces de los Camiones de Extracción 31
Título IX De la Identificación de los Camiones de Extracción 32
Título X Del Carguío con Palas Electromecánicas u Otros Equipos de Carguío 32
Título XI De las Normas Específicas para los Equipos de Movimiento de Tierra y sus Operadores 35
Título XII De las Normas de Conducción Específica para Camiones Regadores 36
Título XIV Norma para la Estandarización, Mantención, Reparación y Control Operativo de Vaciado
37
en Botaderos y Stock de Mineral Mina Chuquicamata
Título XV Sobre Cambios de Circuitos de Transito al Interior de la Mina Chuquicamata
37
Título XVI De las Normas para la Actuación ante Sismos y Episodios Ambientales Adversos (Viento,
38
Lluvia, Nieve y Polvo en Suspensión) en el Área Mina Chuquicamata e Instalaciones.
Título XVII Del Procedimiento de las Sanciones 38
Título XVIII De los Órganos Competentes para la Fiscalización de las Presentes Normas 38
Anexos 1 Áreas Verdes, Amarillas y Rojas Mina Chuquicamata 40
Anexos 2 Protocolo en Caso de Emergencia Mina Chuquicamata 41
Protocolo Protocolo de Sancionamiento 42
Protocolo Certificado de Entrega 43

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Fecha: 30/10/2017
Versión Nª: 02
RESOLUSIÓN EXENTA N° 1407/2017 - SERNAGEOMIN

Código: R-033
Fecha: 30/10/2017
Versión Nª: 02

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Fecha: 30/10/2017
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PROPÓSITO
El propósito del presente Reglamento es fijar normas/estándares que regulen las operaciones de Carguío y
transporte materiales (Mineral / Lastre) en la mina a rajo abierto de la División Chuquicamata, de conformidad a lo
estipulado en Decreto Supremo Nº 72 de 1985, Reglamento de Seguridad Minera, cuyo texto refundido,
coordinado y sistematizado fue fijado mediante el Decreto Supremo Nº 132 de 2004, del Ministerio de Minería.
Además, que permita garantizar y/o prevenir la ocurrencia de incidentes operacionales que afecten directamente
la integridad física de las personas, equipos, materiales y ambiente; a fin de realizar las actividades con un enfoque
integrado de gestión de seguridad, calidad y medio ambiente.
ALCANCE
Al presente reglamento quedarán sujetas todas las personas, sin excepción, que como operadores de equipos
pesados y/o vehículos livianos que participen en la actividad del Carguío, Trasporte de Minerales y Estériles,
en la mina Rajo de División Chuquicamata, quienes serán responsables de conocer, acatar o respetar y actuar,
en consecuencia, con lo definido en este Reglamento.
MARCO JURIDICO
Ley Nº 18.290, Ley de Tránsito.- Publicada en el Diario Oficial Nº 31.791 del 7 de Febrero de 1984.
Ley Nº 20.068.- Modifica la Ley Nº 18.290, Ley de Tránsito, en lo relativo a la obtención de licencias de
conductor.
Decreto Supremo Nº 72 de 1985, Reglamento de Seguridad Minera, cuyo texto refundido, coordinado y
sistematizado fue fijado mediante el D.S. 132, del Ministerio de Minería. En adelante se le denominará
Reglamento de Seguridad Minera.
Manual de Señalización de Tránsito.- Decreto Supremo Nº 121-182 Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones. Establece las normas sobre señalización vial que deben ser aplicadas obligatoriamente en
todo el territorio nacional.
Decreto Supremo Nº 594.- Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de
Trabajo.
Reglamentos Internos de Orden, Higiene y Seguridad Vigente.
Norma Estándar Operacional NEO 31.- Manual de Señalización Vial de la Mina Chuquicamata.
Riesgos Críticos: Reglas que Salvan la Vida: Controles Críticos de Terreno

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GLOSARIO
Para todos los efectos de este Reglamento, las definiciones que a continuación se indican, tendrán el siguiente
significado:
Área Mina: Sector o sectores donde se efectúen operaciones de explotación minera a rajo abierto o
subterráneo. (Incluye áreas de Mantención, Talleres, Oficinas, etc.). Tratándose de mina a rajo abierto su
conducción es por la calzada izquierda de la pista. Esta área se identifica también con la expresión “faena
minera”.
Baliza: Dispositivo de luces giratorias, destellantes, estroboscópicas, intermitentes o de otro tipo, que permite
advertir la presencia del vehículo que la usa al resto de los usuarios de las vías.
Sus colores, serán los que a continuación se indican y su uso corresponderá a los siguientes tipos de vehículos:
 Camiones de extracción: ámbar

 Camiones regadores: ámbar
 Transporte de explosivos: rojo
 Vehículo de emergencia: rojo
 Equipos de movimiento de tierra: ámbar
 Vehículos livianos: azul
 Vehículos de servicio y apoyo a las operaciones mina: ámbar
 Vehículos para transporte de personal: azul
Pretil de Seguridad: Cordón de material estéril o mineral, empleado para definir sectores y/o parapetos de
referencia.
Botadero: Sector del área de operaciones mineras donde se realiza el acopio de material estéril. Cuando el
acopio es de mineral se le denomina Stock.
Conductor u Operador: Toda persona que conduce, maneja, opera o tiene control físico de un vehículo o
equipo motorizado o automotor en las vías de tránsito; que controla o maneja un vehículo remolcado por otro;
o que dirige, maniobra o está a cargo del manejo directo de cualquier otro vehículo, y que está debidamente
autorizado y cumple con todos los trámites y exigencias internas para ello.
Cono de Aculatamiento: Dispositivo reflectante de forma cónica y que permite al CAEX guiarse en la maniobra
de aculatamiento en una pala electromecánica.
Control Despacho: Instalación en el área de Mina que coordina las comunicaciones y es sinónimo de la
instalación conocida como Patio de Control y Comunicaciones señalada en el presente Reglamento.
Cruce Regulado: Aquel en que existe semáforo funcionando normalmente, excluyendo la intermitencia; o existe
una señal que prioriza determinada vía del cruce.
Derecho Preferente de Paso: Prerrogativa de un peatón o conductor de un vehículo para proseguir su marcha.
Detención: Paralización a que obligan los dispositivos y señalización del tránsito, como asimismo la paralización
breve de un vehículo para recibir y dejar pasajeros, pero sólo mientras dure esta maniobra.

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Manejo a la Defensiva: Es conducir atento a las condiciones de tránsito del momento, esto es considerando las
condiciones fijas y variables del tránsito y con irrestricto apego a las normas legales que lo gobiernan, de modo
de no romper la armonía del sistema vial para evitar accidentes.
Condiciones Fijas: Elementos que forman parte del diseño geométrico de una vía, tales como: el peralte, las
pendiente / gradiente, anchos de huella, sentido del tránsito, curvas horizontales, verticales, señalización y
demarcaciones, bermas – pretiles, bandejones, vías segregadas, cruces, puntos de conflicto, velocidad legal y
normativas legales vigentes que regulan en la materia de conducción.
Condiciones Variables: Elementos que pueden o no estar presentes en la operación del tránsito, tales como:
condiciones medio-ambientales, la persona misma con sus conductas, su estado de salud, edad, temperancia
alcohólica, condiciones físicas y síquicas, salud mental, estado del camino, existencia o no de señalización,
cambios de tránsito, etc.
Gestión de Cambio: Acción de modificar o incorporar variables a los; insumos, procesos, tareas, planes de
tránsito, etc. Todo cambio genera peligros y riesgos, los cuales deben ser evaluados y controlados.
Vehículos Livianos: Se entenderá como equipo o vehículo liviano a los móviles que para su conducción u
operación se requiere Licencia Municipal clase “B”. En esta clasificación se encuentran los siguientes vehículos:
 Vehículos de Emergencia y Rescate: Ambulancias y equipos de rescate o de control de incendios. No

obstante requerir licencia profesional para su conducción, se tratarán en el presente reglamento como
vehículos livianos.
 Buses, minibuses o furgones para el transporte de personal, con capacidad inferior a 17 asientos excluido
el conductor.
 Buses y minibuses para el transporte de personal, con capacidad superior a 17 asientos excluido el
conductor. No obstante requerir licencia municipal profesional para su conducción, se tratarán en el
presente reglamento como vehículos livianos.
 Camionetas.
 Camiones con equipo auxiliar instalado y con carga no superior a 3.500 kg.
 Carry All.
 Furgones para transporte de carga hasta 3.500 kg.
 Camiones Menores a 3.500 kg.
 Vehículos similares que se incorporen en el futuro, determinados como tal por la Gerencia Mina y Unidad
de Gestión Vial de la Gerencia de Seguridad y Salud Ocupacional.
Equipos de Servicios y Apoyo a la Operación Mina
 Camiones petroleros - Camiones aguadores.
 Camiones compresores - Camiones tolva.
 Camiones grúas pluma.
 Camiones planos.
 Camiones de explosivos.
 Camiones lubricadores.
 Transportadores.
 Acoplados - Camión Multitron.
 Camiones con equipos telescópicos.
 Camiones con equipos auxiliares.
 Montacargas - Tractor tapa hoyos.

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 Retroexcavadoras de orugas y neumáticos.

 Otros vehículos o maquinaria pesada que se incorporen en el futuro, determinados como tal por la
Gerencia Mina.
Equipos Pesados: Se entenderá como tal a los móviles comprendidos en la siguiente clasificación y que para su
conducción u operación se requiere Licencia Municipal Profesional o Especial del tipo “D”:
a) Equipos Pesados de Operación Mina (de producción).- Comprende los siguientes
vehículos/maquinarias:
 Camiones de Extracción (CAEX).

 Camiones de Carretera con capacidad de carga por sobre 30 toneladas.
 Perforadoras con orugas y neumáticos.
 Palas (electromecánicas, diésel e hidráulicas).
 Sondeadoras sobre orugas y neumáticos.
 Tractores sobre orugas y neumáticos.
 Motoniveladoras.
 Cargadores frontales sobre neumáticos.
 Minicargadores.
 Compactadores.
 Camiones Regadores.
 Cama Baja.
 Manipulador de neumáticos.
 Tractor tapa pozos.
 Retroexcavadoras de oruga y neumáticos.
 Excavadora.
 Camiones transporte de escoria.
 Grúas Horquillas.
 Camión Transportador
Exámenes Sico-senso-métricos: Exámenes practicados por equipos tecnológicos que permiten establecer
destreza, habilidades y tiempos de reacción de los conductores. Esta misma definición se extiende al examen
sico-senso-técnico.
Estacionar.- Detener un vehículo en las rutas o sectores especialmente habilitados; con o sin el conductor, por
un período mayor que el necesario para recibir o dejar pasajeros.
Faena Minera: Término que tiene el significado que le asigna el Reglamento de Seguridad Minera, esto es:
“Todas las labores que se realizan, desde las etapas de construcción, del conjunto de instalaciones y lugares de
trabajo de la industria extractiva minera, tales como minas, plantas de tratamiento, fundiciones, refinerías,
maestranza, talleres, casas de fuerza, muelles de embarque de productos mineros, campamentos, bodegas y,
en general, la totalidad de las labores, instalaciones y servicios de apoyo e infraestructura necesaria para
asegurar el funcionamiento de la industria extractiva minera.
Intersección: Área común de calzadas o rutas que se cruzan o convergen.
Miradores: Lugares habilitados temporalmente para recibir personas ajenas a los procesos de producción y
cuyo propósito es proporcionar vistas panorámicas de la Mina.

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Paradas: Lugares señalizados para la detención de vehículos de transporte de personal.

Patios de Comunicación y Control: Instalaciones ubicadas en lugares estratégicos de la Mina, donde se
coordinan las actividades de producción y coordinación de la mina. Esta instalación se denomina en el presente
reglamento también como Control Despacho.
Peatones: Las personas que sólo por razones de trabajo y debidamente autorizadas, deben transitar a pie
dentro del área Mina.
Personal: Considera a todo el personal de la Gerencia Mina Chuquicamata, incluyendo además al personal de
las empresas contratistas cuyo ingreso al sector Mina sea habitual y personal de CODELCO – CHILE, División
Chuquicamata de otras Gerencias que habitualmente efectúan sus faenas en el sector Mina.
Personal Esporádico: Considera al personal de otras Gerencias de la División, de empresas contratistas y de

apoyo técnico, que por razones de servicio deban ingresar esporádica o eventualmente al área de Minas.
Playas de Estacionamiento: Lugares permitidos para estacionar camiones de extracción, equipo movimiento de
tierra o vehículos menores. El tránsito en estas playas es en el sentido de los punteros del reloj.
Playas de Mantenimiento y Abastecimiento: Lugares exclusivos para mantenimiento, reparación y

abastecimiento de los camiones de extracción, equipo movimiento de tierra o vehículos menores.
Radio Industrial de Comunicaciones: Sistema radial fijo o portátil de que están dotados los móviles y que
permiten la comunicación en distintas frecuencias con fuentes emisoras y receptoras.
Rutas Principales: Son aquellos caminos dentro del área de Mina, que tienen un tránsito intenso de vehículos y
que se mantienen casi permanentes a través del tiempo.
Rutas Secundarias: Son aquéllas que nacen de los caminos principales y pueden ser afectadas por la explotación
de la Mina en el corto plazo.
Rutas de Circunvalación: Corresponden a los caminos o rutas principales que circundan el área Mina.
Salida de Emergencia: Dispositivos de seguridad vial, también denominados lechos de frenado que tienen por
objeto forzar la detención de un vehículo al que le ha fallado el sistema de frenos en caminos de fuerte y /o
extensa pendiente.
Sector Talleres: Área donde se encuentran las instalaciones para efectuar reparaciones y mantenciones.
Sector Mina: Área de operación y circulación de equipos de producción. Se define también como sinónimo de
áreas de Mina.
Señalización: Todos los dispositivos, signos, demarcaciones de tipo oficial o especial, colocados con el objeto de
regular, advertir o encauzar el tránsito. La señalización deberá ser respetada por todos los conductores, con el
objeto de evitar accidentes, obstruir la operación minera e interrupción de la misma.
Terminal o Paradero: Lugar destinado al estacionamiento de buses para el traslado de personas.
Vehículo de Emergencia: Las ambulancias y carros bomba o rescate, cuando se trasladan haciendo uso de sus
dispositivos sonoros y visibles.

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Visibilidad: Término usado en el tránsito referido a las condiciones medio ambientales existentes.
Visual: Término usado en tránsito referido a obstáculos en la vía.
Visitas: Se refiere en general a terceras personas ajenas a la División, entre las cuales se encuentran las visitas
técnicas de proveedores, vendedores, asesores, representantes técnicos, delegaciones y las visitas propiamente
tales como delegaciones deportivas, estudiantes, turistas, familias, etc.
Zona de Oficinas: Es el área donde están ubicadas las oficinas de las diferentes Superintendencias de la
Gerencia Mina. Estas pueden estar ubicadas dentro o fuera del área de Mina.
Zona de Terreno: Es el área donde se opera con equipos, se realiza el mantenimiento o reparación a equipos de
producción, servicio y equipo liviano.
Alerta Temprana: Es un aviso especial que advierte a la faena de un potencial riesgo de frente de mal tiempo,
una alerta no significa una emergencia, solo se está en peligro si no se respetan los procedimientos.
Contingencia: Toda situación no deseada que interrumpe un proceso normal de trabajo y que puede producir
lesiones a las personas, daño a la propiedad, interrupción del proceso o impacto al medio ambiente.
Sismos o Terremotos: Son eventos naturales que aún no se pueden predecir, ni saber cuándo o dónde pueden
ocurrir. Por este motivo el mejor método de protección es estar bien informado y preparado para saber cómo
actuar, ANTES, DURANTE y DESPÚES del sismo.
Equipos sobre Oruga: Son aquellos equipos que su sistema de traslación o rodados es de oruga. Se contemplan
los siguientes: Bulldozer (Tractor sobre oruga), perforadoras, palas y excavadoras.
Equipos sobre Neumáticos: Su sistema de traslación es sobre neumáticos, son los siguientes: Camiones de
Extracción (CAEX), Camiones Regadores (CARE), Whelldozer (Tractores sobre Neumáticos), Perforadoras sobre
neumáticos, Motoniveladoras, Cargadores frontales de apoyo y producción.
Cambio de Turno (Manilla - Manilla Extendido): Esta modalidad en la que los trabajadores inician sus trabajos
20 minutos aproximadamente de la hora establecida para su inicio y terminaran 15 minutos aproximadamente
después de la hora establecida para su término.
La finalidad de esta práctica es reducir el tiempo de detención de los equipos, al estrictamente necesario para el
aseo de las cabinas y el chequeo visual de la partida. Por tanto, el relevo de los trabajadores que terminan el
turno, se efectuará en su puesto de trabajo y en el equipo asignado, previo intercambio de información de su
estado general y funcionamiento. En consecuencia los trabajadores del turno saliente solo podrán estacionar
sus equipos 20 minutos aproximadamente antes de la hora establecida para el término del turno.
Autorización Interna de Conducción.- Documento que otorga la Dirección de Protección Industrial y que
acredita a su titular que posee las aptitudes para conducir u operar vehículos y equipos dentro de los recintos
de la división.
ALCI: Sistema de Administración de Licencias de Conducir Internas que posee Codelco Chuquicamata para el
control de las licencia interna.
Cinturón de Seguridad.- Es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo, en su asiento. El
objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las lesiones en una colisión, y/o volcamiento, impidiendo

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que el pasajero se golpee con los elementos duros al interior de la cabina o contra las personas en la fila de
asientos anteriores y que sea arrojado fuera del vehículo. Su uso es obligatorio.
Condición Sub Estándar.- es cualquier condición existente en los equipos, materiales o ambiente, que no
cumplan con los estándares establecidos o aceptados como correctos para el logro y mantención de los
procesos productivos con seguridad.
Rutas Principales.- Son aquellos caminos dentro del área de Mina, que tienen un tránsito intenso de
vehículos y que se mantienen casi permanentes a través del tiempo.
Rutas Secundarias.- Son aquéllas que nacen de los caminos principales y pueden ser afectadas por la
explotación de la Mina en el corto plazo.
Rutas de Circunvalación.- Corresponden a los caminos o rutas principales que circundan el área Mina.
Cruce Regulado.- Aquel en que existe semáforo funcionando normalmente, excluyendo la intermitencia; o
existe una señal que prioriza determinada vía del cruce.
Derecho Preferente de Paso.- Prerrogativa de un peatón o conductor de un vehículo para proseguir su marcha.
Adelantamiento.- Maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehículo y/o equipo que circula en el mismo
sentido, pero con velocidad inferior.
Vía Bi-Direccional.- Es una rampa o camino, con flujo vehicular en ambos sentidos del tránsito.
Vía Uni-Direccional.- Es una rampa o camino, con flujo vehicular en un sentido del tránsito.
Vía Segregada.- Pista para uso exclusivo de vehículos livianos. El tránsito por las vías segregadas, para vehículos
livianos, son de uso obligatorio cuando existan, no transitar por estas serán consideradas como falta grave.
Auto Relevo.- Modalidad en la que se dispone de Carry All para el transporte de personal, de acuerdo a las
necesidades de la operación y a los puntos de relevo existentes. En particular, cada Carry All será conducido por
un operador del turno entrante, quien transportada a los operadores que tienen sus equipos asignados en el
mismo sector.
En el caso que por distancias y tiempos a los sectores de puntos de relevo existentes no se logre realizar la
modalidad de auto relevo, se asignara otro Carry All para que el turno saliente conducido por un operador del
mismo turno saliente, transporte a los operadores que tienen sus equipos asignados en el mismo sector.
Para la operación de esta modalidad se declaran como puntos de relevo existentes: Playas de Estacionamiento
(Fijas y Dinámicas), Zonas de Carguío – Botaderos y cualquier área que se encuentre habilitada al interior de la
Mina.
Playas Fijas de Estacionamiento.- Lugares autorizadas para estacionar camiones de extracción, camiones
regadores, equipos movimiento de tierra o vehículos livianos. Estas playas son más permanentes en el tiempo,
cuentan con mayor señalización, segregación interna e iluminación fijas. El tránsito en estas playas es en el
sentido de los punteros del reloj (Izquierda a Derecha.)
Playas Dinámicas de Estacionamiento.- Lugares autorizados para estacionar camiones de extracción, equipos
movimiento de tierra o vehículos livianos en los frentes de carguío y que son temporales en el tiempo, se
desarman o confeccionan de acuerdo a los avances de los equipos de carguío, cuentan con señalización básica e
luminarias móviles. El tránsito en estas playas es en el sentido de los punteros del reloj (Izquierda a Derecha.)

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Playas de Mantenimiento y Abastecimiento.- Lugares exclusivos para mantenimiento, reparación y

abastecimiento de los camiones de extracción, equipo movimiento de tierra o vehículos menores.
Detención.- Paralización a que obligan los dispositivos y señalización del tránsito, como asimismo la paralización
breve de un vehículo para recibir y dejar pasajeros, pero sólo mientras dure esta maniobra.
Paradas.- Lugares señalizados para la detención de vehículos de transporte de personal.
Radio Industrial de Comunicaciones.- Sistema radial fijo o portátil de que están dotados los móviles y que
permiten la comunicación en distintas frecuencias con fuentes emisoras y receptoras.
Personal Esporádico.- Considera al personal de otras Gerencias de la División, de empresas contratistas y de
apoyo técnico, que por razones de servicio deban ingresar esporádica o eventualmente al área de Minas.
Banqueta: Sobre nivel de superficie, para posicionar la excavadora y efectuar maniobra de carguío.
Pretil de Seguridad- Cordón de material estéril o mineral, empleado para definir sectores y/o parapetos de
referencia.
Botadero.- Sector del área de operaciones mineras donde se realiza el acopio de material estéril. Cuando es de
mineral se le denomina Stock.
Cono de Referencia.- Dispositivo reflectante de forma cónica y que permite al camión de extracción pueda
guiarse en la maniobra de retroceso en el área de carguío.
Descarga en zonas de vaciado: Es el proceso de vaciado de materiales desde un CAEX.
Salida de Emergencia.- Pista de seguridad vial, que tiene por objeto la detención de un vehículo sin control.
Sector Talleres.- Área donde se encuentran las instalaciones para efectuar reparaciones y mantenciones.
Señalización.- Todos los dispositivos, signos, demarcaciones de tipo oficial o especial, instalados con el objeto
de regular, advertir o encauzar el tránsito. En el presente reglamento tienen aplicación las normas de
señalización establecidas en la Norma Estándar Operacional NEO 31 – Manual de Señalización Vial de la Mina
Chuquicamata. La señalización deberá ser respetada por todos. La señalización deberá ser respetada por todos
los conductores, con el objeto de evitar accidentes, obstruir la operación minera e interrupción de la misma.
Unidad de Gestión Vial.- Área de la Gerencia Gestión de Riesgos Profesionales, encargada de la administración
del Sistema Vial de Codelco Chuquicamata. En este reglamento se le denomina también Área de Tránsito.
Velocidad máxima Mina: Sera de 50 km/hr. En todo caso, ninguna persona podrá conducir a una velocidad
mayor de la que sea razonable y prudente.
Velocidad Máxima CAEX/CARE: Es aquella establecida en el Procedimiento de Trabajo para Conducción y
Operación de Camiones de Extracción y en el Procedimiento de Trabajo para Conducción y Operación de
Camiones Regadores.
Visibilidad.- Término usado en el tránsito referido a las condiciones medio ambientales existentes.
Visual.- Término usado en tránsito referido a obstáculos en la vía.
Equipo autónomo de Iluminación: corresponde a las luminarias móviles emplazadas en la Mina y que generan
su energía a partir de un motor generador Diésel o Solar.

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Petrolera Operativa: Son aquellos sectores habilitados cercanos al frente de carguío o desarrollo de las Fases
que tiene sólo el estándar de segregación de vías, adjunta croquis con medidas básicas en Anexos. Estas
durarán sólo el tiempo que permita la secuencia Minera, son Playas de Corto Plazo.
Playa Petrolera Móvil: Son aquellas Playas que tienen un carácter de mediano plazo y que tendrán
segregación. Tendrán un estándar con un requerimiento más permanente y deberán contar con luminaria
(Móvil o estacionaria).
Playa Petrolera Fija: Son aquellas que permanecen por mayor tiempo en la Mina, deben tener iluminación del
tipo fija.
Petrolero In situ: Corresponde al servicio de abastecimiento de petróleo que se realiza en el mismo sector de
donde se encuentra operando el equipo.
DEFINICIONES DE CARGOS
Definición de Cargos: Los cargos que a continuación se detallan y que se mencionan en el cuerpo del presente
cargo, tendrán el siguiente significado:
a) Superintendente Operaciones Mina: Se refiere a un ejecutivo de la Gerencia de Mina respectiva que

tiene a cargo el control de las actividades de producción de la Mina Chuquicamata encargado de
administrar el negocio y la aplicación del RIOHS.
b) Ejecutivo de Negocios de Seguridad y Salud Ocupacional (ENSSO)- Persona natural, Experto en
Prevención de Riesgos de la industria extractiva minera habilitado por el SERNAGEOMIN, que presta sus
servicios en algunas de las Gerencias de la División.
c) Personal de seguridad designado por turnos (APR’s de Turno, Coordinadores SIGO, Representantes del
Comité Paritario u otro cargo asignado a labores de apoyo a la gestión de seguridad) y que controlan el
cumplimiento de las normas divisionales que regulan las operaciones en la Mina.
d) Personal de Protección Industrial.- Se refiere a personal de vigilantes del Departamento Seguridad y
Protección Industrial de la Gerencia de Seguridad y Salud Ocupacional.
e) Ingeniero de Producción.- Se refiere a un supervisor de la Gerencia de Mina respectiva que tiene a
cargo el desarrollo de las actividades de producción en un sector designado previamente al inicio del
turno.
f) Ingeniero Jefe de Producción.- Se refiere al supervisor que tiene a cargo del turno y de él depende, el
proceso de Desarrollo y Producción de la Mina.
g) Ingeniero de Producción de Perforación y Tronadura.- Se refiere al supervisor del área de Perforación
y Tronadura (P&T) del cual depende el proceso de fragmentación en la mina.

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TITULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Artículo 1º.- Todo trabajador, ya sea CODELCO o de empresas colaboradoras que, participe en cualquier
forma en las operaciones de carguío, transporte y disposición de minerales y estériles, en la mina a rajo
abierto de División Chuquicamata, deberá dar cumplimiento a las normas contenidas en el presente
reglamento.
Artículo 2.- Se entenderá por operaciones de carguío y transporte de materiales a las acciones donde se
emplean equipos mecanizados de cualquier naturaleza y magnitud para la carga, transporte y vaciado de
dicho material.
Artículo 3º.- Será obligatorio para el personal propio o de empresas colaboradoras, que se desempeñan en
las labores de carguío y transporte de material, el uso del siguiente equipo estándar de protección personal:
1. Casco de Seguridad y Barbiquejo.
2. Zapatos de Seguridad
3. Protección Respiratoria
4. Protección Visual
5. Protección Auditiva
6. Chaleco Reflectante
7. Guantes de Cuero Cortos
8. Y todos aquellos elementos de protección específicos definidos por el área
Es responsabilidad de todo el personal involucrado en esta tarea, el mantener el equipo de protección personal
en estado óptimo de uso. Se recomienda además revisarlos diariamente para detectar posibles deterioros
físicos y/o suciedades que puedan afectar la protección que ellos ofrecen.
Artículo 4º.- Los choferes deberán dar cumplimiento íntegramente a las disposiciones contenidas en el
Reglamento de Seguridad Minera en actual vigencia, como asimismo la reglamentación de tránsito vigente de
la Mina respectiva y a la Ley de Tránsito Nº 18.290, cuando proceda.
Artículo 5º.- Los trabajadores que operan equipos deben estar capacitados y autorizados de acuerdo a la
normativa interna y legal vigente. Todo operador antes de ser autorizado a conducir u operar equipos pesados,
debe ser capacitado considerando a lo menos:
1. Curso de manejo defensivo.
2. Curso específico de teoría del funcionamiento y operación de equipo.
3. Entrenamiento práctico en terreno, en zonas especialmente habilitadas para la actividad.
4. Toda etapa de entrenamiento, incluida la inserción a las áreas de operación debe contemplar un
proceso guiado por un instructor.
5. El proceso de capacitación teórico/práctico debe ser evaluado.
6. Sistemas de combate y control de incendio en equipos, y actuación ante situaciones de emergencia.
Artículo 6º.- Todo operador debe presentar aptitudes técnicas, físicas y psicológicas adecuadas. Toda persona
que opere equipo pesado debe estar técnicamente apta conforme a los siguientes aspectos:
1. Todo operador que considere o estime que sus aptitudes técnicas, físicas y/o psicológicas están
disminuidas, deberá informar en forma inmediata a su supervisión directa o en el sistema Jigsaw,
además si cuenta con la capacitación, licencias al día y cualquier condición del equipo antes de realizar

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cualquier tipo de operación de equipos pesados, a objeto de ser reasignado a otras tareas o derivado a
un centro de atención médica, según corresponda.
2. Todo conductor de equipo pesado, que por prescripción médica, esté sometido a tratamiento con
sustancias lícitas o cualquier medicamento que a juicio de un facultativo, altere significativamente sus
condiciones psicomotoras, debe informar su condición a su supervisor directo y debe ser relevado de
sus funciones de conductor/operador, mientras se mantenga en tratamiento.
3. Ningún trabajador podrá estar bajo la influencia del alcohol o drogas ilícitas.
4. Referencia: Estándar de Salud en el Trabajo.
5. Todo operador deberá someterse a una evaluación psicosensométrica rigurosa por un organismo
calificado, conforme al “Acuerdo de Homologación de Evaluación de Salud para Trabajos en la Industria
Minera” (Codelco y Organismos Administradores de la Ley 16.744) vigente y cuya vigencia será de un
año a partir de la fecha de evaluación.
Artículo 7º.- Todo operador deberá previamente someterse a un examen preocupacional y ocupacional de
salud por parte de un organismo competente; el cual emitirá un certificado de aptitud y vigencia.
Artículo 8º.- Todo operador debe contar con la aprobación del curso de manejo a la defensiva, cuya vigencia
será de 2 años a partir de la fecha de realización.
Artículo 9º.- Mantener y portar licencias de conducción vigentes.
1. Todo conductor/operador de equipo pesado, debe contar con una licencia municipal vigente y estar
validado mediante una Autorización Interna para conducir y operar en los recintos de Codelco.
2. Todo operador al momento de conducir y/o operar un equipo pesado deberá portar su licencia
municipal y la autorización interna de conducción, además deberá disponer de ellas cada vez que le
sean requeridas.
3. Es responsabilidad del conductor/operador, la renovación oportuna de sus respectivas licencias.
Artículo 10º.- Es obligatorio el uso de cinturón de seguridad retráctil por parte del operador y sus
acompañantes. Todo vehículo o equipo pesado debe disponer de los cinturones de seguridad provistos por el
fabricante del equipo en todos los asientos.
Artículo 11º.- Contar con un procedimiento que regule la operación de equipos pesados.
Artículo 12º.- Cuando se encuentren disponibles los espacios por diseño minero, segregar los ambientes de
trabajo u operación, minimizando la interacción entre equipos pesados, livianos y personas.
1. Se debe privilegiar el uso de vías independientes (segregadas) para personas, vehículos livianos y
equipos pesados.
2. Se debe implementar un Plan de Gestión de Tránsito definido gráficamente en un plano físico.
3. En la segregación se utilizarán elementos tales como: pretiles de seguridad, barreras, vallas, letreros,
cenefas, semáforos y/o señales de tránsito como medidas de control de riesgo.
Artículo 13º.- Realizar la gestión de cambio frente a modificaciones en el diseño de equipos, procesos críticos e
interferencias operacionales.
1. Se debe contar con un procedimiento asociado a la “Gestión de Cambio”.
2. Toda modificación de actividades relacionadas con Equipos Pesados que impliquen cambios en su
diseño que puedan afectar la seguridad de las personas, requerirá de un análisis de riesgo previo, antes
de su implementación. Esto, para evitar la introducción de cualquier cambio que pueda afectar la
seguridad de los trabajadores.

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3. El área debe considerar los peligros y riesgos asociados a cualquier cambio en los equipos pesados,
instalaciones, caminos o vías vehiculares o peatonales, o en los procesos que pueden afectar la
seguridad de los operadores o de otras personas.
Artículo 14º.- Se contará con un Operador Mayor de Despacho y Comunicaciones encargado de la planificación
de movimiento y tráfico de los equipos pesados. Además, deberá atender las consultas operacionales a los
operadores sobre el tránsito, informar de los movimientos de equipos pesados, optimizar la seguridad del
personal en el transporte de materiales peligrosos dentro de los recintos y hacer evaluación del desempeño de
los operadores de equipos pesados.
Artículo 15º.- Se dispondrá de acciones para controlar la fatiga, somnolencia, alcohol y drogas con la finalidad
de prevenir, reducir y controlar los riesgos de accidentes.
1. Se mantendrá en la pantalla Jigsaw de los equipos un módulo CHECKLIST en el cual el operador de este
podrá alertar la condición física o psicológica para iniciar sus labores (Control de Fatiga)
2. Aplicar controles definidos en política de Alcohol y Drogas y definidas en el RIOHS.
Artículo 16º.- Contar con plan de mantenimiento preventivo.
1. Todos los equipos pesados deberán contar con un plan específico de mantenimiento preventivo que
permita garantizar la disponibilidad de los equipos en la operación y evitar la ocurrencia de fallas
inesperadas que atenten contra la integridad física de los operadores; además de equipos y/o
operadores del área de interacción.
2. Deberá además contar con un sistema de mantención predictiva de aquellos equipos cuyos sistemas
son de alta criticidad para la operación y que no son detectados en los sistemas de mantenimiento
tradicional.
3. Contar en pantalla Jigsaw de los equipos un módulo CHECKLIST con la lista de pre uso de equipos, para
la verificación del buen funcionamiento de éstos por parte del trabajador, previo al uso de los mismos.
Artículo 17º.- Contar con sistemas de control de licencias de conducir y pases para vehículos.
1. Debe controlar en forma sistemática las Licencia de Conductor y Autorización Interna para Conducir de
los operadores de los equipos mineros.
2. La supervisión a cargo debe mantener un sistema de control sobre las licencias y autorización de los
conductores/operadores.
Artículo 18º.- Al conducir, se prohíbe el uso de teléfono celular, incluido sistema manos libres. Así mismo,
audífonos para radios comerciales, reproductores de CD, MP3, MP4 u otros equipos de similares características,
durante la conducción/operación de equipo pesado.
Artículo 19º.- La distancia mínima de seguridad entre un vehículo liviano y un equipo pesado que le antecede
no debe ser inferior a los 50 metros.
Artículo 20º.- Contar con un sistema de bloqueo que permita aislar el equipo frente a intervenciones.
1. Todo equipo pesado debe tener habilitado un sistema de bloqueo; este sistema debe impedir la puesta
en marcha u operación del equipo, permitir ser bloqueado con candado y tarjeta de advertencia
mientras el equipo está siendo intervenido y haya personal trabajando en él.
2. Todos los equipos pesados deben tener los puntos de aislamiento/bloqueo de energías claramente
identificados.

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3. Cuando no sea posible el aislamiento, se debe generar un procedimiento de inmovilización para el

equipo.
Artículo 21º.- Los camiones de extracción (CAEX) deben contar con una estructura de parachoques delantero
extendido, capaz de disipar la energía antes de la deformación completa de dicha estructura adosada
frontalmente. Esto, con el propósito de evitar daños al operador en cabina, frente a una eventual colisión por
alcance con equipos CAEX u otros equipos similares.
Artículo 22º.- El acuñamiento de equipos se debe efectuar en terrenos horizontales y/o inclinados. Los equipos
pesados sobre neumáticos (CAEX y equipos de servicios de apoyo), deben utilizar cuñas geológicas (construidas
por equipos de movimiento de tierra) para impedir el desplazamiento en sectores de estacionamiento.
Artículo 23º.- Todo equipo pesado debe tener bocina o aparato sonoro sobre 85 dB a 15 metros con la finalidad
de advertir su presencia a otros equipos o vehículos y/o a personas que circulen cerca de él, a fin de evitar una
colisión o atropello durante la puesta en marcha o desplazamiento y en caso de maniobras.
Código de bocinas:
a. Un bocinazo, poner en marcha el motor.
b. Dos bocinazos, avanzar.
c. Tres bocinazos, retroceder.
d. Sobre tres bocinazos situación de emergencia.
Artículo 24º.- Todo equipo pesado clasificado en este reglamento, debe estar provisto de un aparato o Alarma
de Retroceso Direccional, que indique la dirección de su movimiento en retroceso para advertir a los peatones y
conductores de otros equipos.
Artículo 25º.- Todo equipo pesado, debe llevar números de identificación claramente visibles, para asegurar
una comunicación positiva entre el equipo pesado y otros vehículos. En el interior de la cabina, en un lugar
visible que no obstruya la visual, debe haber una etiqueta o rótulo autoadhesivo con el número de
identificación del equipo.
Artículo 26º.- El diseño de las cabinas de los equipos pesados en mina de superficie debe tener una Estructura
de Protección Contra Volcamiento (ROP: Roll Over Protection) para proteger al operador.
Artículo 27º.- Sistema automático, semiautomático y/o portátil de extinción de incendio.
1. Todos los equipos pesados deben tener sistemas portátiles de extinción de incendio.
2. Todos los equipos pesados deben tener un sistema automático o semiautomático activado de forma
percutable en dos posiciones, una en la cabina del equipo y otra en una posición alcanzable a nivel de
piso; esto es exigible cuando la vía de escape del operador se encuentre afectada por un amago.
Artículo 28º.- Todo equipo pesado debe contar con un sistema de comunicación base o portátil, de dos vías,
que cuente con las frecuencias mínimas necesarias del área.
Artículo 29º.- Los equipos pesados en los que el operador esté expuesto a la caída de objetos, rocas o
materiales, deben tener una Estructura de Protección contra Caída de Objetos (FOP: Falling Objects Protection).
Artículo 30º.- De las condiciones ergonómicas de la cabina.
1. Todos los equipos pesados deberán contar con condiciones de confort, considerando las variables de
sellado de cabina, ambiente (calefacción, aire acondicionado, ruido y polvo); condiciones ergonómicas
de los asientos y comandos de operación, visibilidad con vidrio protector de seguridad, laminado e
inastillable.

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2. El instrumental y ubicación de mandos y controles de operación, debe tener un diseño ergonómico y

con instrucciones en idioma español, con el objetivo de reducir el riesgo de fatiga y los errores en
movimientos repetitivos.
3. Las pantallas deben ser claras y de fácil comprensión para el operador.
Artículo 31º.- De los sistemas de limitación de altura en instalaciones críticas.
1. Cada instalación crítica debe contar de modo legible e indeleble, con leyendas, etiquetas y pictogramas
que informen al operador sobre la altura máxima.
Artículo 32º.- Los CAEX deben contar con un sistema que advierta al conductor, al poner en marcha el equipo,
que la tolva está elevada.
Artículo 33º.- Contar con un sistema de mantenimiento preventivo, considerando como mínimo los
requerimientos indicados por el fabricante.

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TITULO II
DE LAS NORMAS GENERALES DE ADELANTAMIENTO RAJO MINA CHUQUICAMATA
Artículo 34.- El área debe contar con procedimientos internos que regulen las maniobras de adelantamiento
debiendo considerar los siguientes aspectos:
1. Para la acción de adelantamiento entre equipos pesados y vehículos livianos y/o entre equipos
pesados deberá existir una comunicación radial que valide dicha acción. Los adelantamientos no sé
regirán por medio del uso de luces de retroceso por parte de los equipos pesados.
2. Describir la forma segura de adelantamiento, restricciones de acuerdo a las vías (Unidireccionales
y Bidireccionales) y el alcance:
 Entre Vehículos Livianos
 Entre Vehículos Livianos e CAEX-CARE y Viceversa.
 Entre Vehículos Livianos y Otros Equipos Pesados (Perforación – EMT)
 Entre Equipos Pesados
3. Cuando existan traslados de equipos en caminos Mina (Palas Electromecánicas, Perforadoras,
Excavadoras, Camión Transportador etc.).
4. Finalmente las medidas de seguridad que se deben adoptar en este tipo de maniobras.
TITULO III
DE LAS NORMAS DE CONDUCCION/OPERACIÓN ESPECÍFICAS DE CAMIONES DE
EXTRACCION
Artículo 35.- Será responsabilidad del chofer del camión de extracción y personal autorizado para operar estos
equipos, lo siguiente:
a) Mantener al día y portar siempre su Licencia Municipal de Conducir o documento legal que lo reemplace, o
normas internas divisionales cuando proceda y/o Autorización Interna para conducir camiones de
extracción. En el evento de que su Licencia Municipal sea suspendida o caducada por Tribunal
competente, deberá dar aviso de inmediato a su supervisor directo, quedándole impedido conducir u
operar equipos por el lapso que dure dicha suspensión. Operar o conducir sin estas autorizaciones es
considerada falta grave.
b) Cumplir con la instrucción específica recibida para la operación y conducción de cada tipo o modelo
de camión. Sólo podrá conducir los modelos de camiones en que el conductor ha recibido capacitación y
entrenamiento y que cuente con la autorización respectiva.
c) Aplicar siempre el manejo defensivo, teniendo presente las condiciones del entorno del momento,
disciplina operacional y las condiciones de funcionamiento del equipo.
Artículo 36.- El derecho de Prioridad general en las vías del Rajo, es la siguiente:
a) 1° Vehículos de Emergencia
b) 2° Vehículos de Explosivos
c) 3° Equipos Pesados

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d) 4° Equipos de Apoyo a la Producción

e) 5° Vehículos Livianos
NOTA: El derecho de prioridad de vía no es aplicable en los cruces regulados
Artículo 37.- Si el chofer durante la revisión del camión, al inicio del turno (chequeo pre-operacional) o
durante el transcurso de éste, detecta fallas en alguno de los sistemas, deberá informar de inmediato al
supervisor directo por los canales de comunicación respectivos.
Artículo 38.- Cuando un camión de extracción es abordado o intervenido por mantenedores, especialistas o
cualquiera persona autorizada. Estos deberán ubicarse a una distancia segura y visible (10 metros) del frente
del camión y aplicar el procedimiento de bloqueo seguro correspondiente. Una vez que este personal haya
terminado su intervención, deberán hacer retiro de los sistemas de bloqueo que instalaron. El conductor no
reiniciará la marcha, hasta que se haya cerciorado visualmente que dichas personas hayan abandonado el
camión y estén las condiciones de partida del CAEX. (Retiro de bloqueos de partida).
Artículo 39.- La conducción debe hacer con ambas manos en el volante, excepto cuando por razones de operación,
se deba operar algún instrumento, dispositivo o equipos tales como radios, consola, retardador, etc.
Artículo 40.- Al usar la radio comercial del móvil, su volumen debe ser moderado, de forma que el conductor
pueda percibir claramente los estímulos sonoros provenientes del entorno y, además, que ésta no interfiera con
la radio industrial de comunicaciones.
Artículo 41.- Ante la aproximación de un vehículo que transite con ocasión de una emergencia o alarma y que
haga uso de sus señales audibles y visuales, el conductor del camión de extracción, deberá ceder el derecho
preferente de paso y mantener silencio radial para no intervenir en las acciones de emergencia.
Artículo 42.- El conductor del camión de extracción que se intercepte con un camión cargado con explosivos,
deberá disminuir su velocidad. Si el camino es angosto, deberá detenerse, cediéndole el paso al camión
cargado con explosivos, que se reconoce e identifica por llevar banderolas de color amarillo con negro y
letreros visibles de “EXPLOSIVOS”.
Artículo 43.- Se prohíbe ejecutar las siguientes acciones:
a) Dar arranque y movimiento a los equipos, sin usar el código de bocinas.
Código de Bocinas:
1. Realice un (01) toque de bocina, y espere 10 segundos. Antes de hacer FUNCIONAR EL MOTOR
DIÉSEL La espera de los 10 segundos es para: despejar el área y Testeo del equipo.
2. Realice dos (02) toque de bocina antes de poner en MOVIMIENTO el equipo, y salga a una
velocidad reducida.
3. Realice tres (03) toque de bocina al iniciar MARCHA DE RETROCESO. (Antes de cambiar de
marcha detenga totalmente el equipo).
4. Más de tres (03) bocinazos situación de emergencia.
b) Pasar sobre cables eléctricos, debiendo pasar por sobre el pasacable sea aéreo o de piso.
c) Estando en fila para cargar, virar en ‘U’ o salirse de la fila, sin coordinación con supervisión.
d) Estacionar en las curvas de los caminos. Esta maniobra sólo podrá realizarse con motivo de algún

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desperfecto electro-mecánico u otro (panne). En este caso se deberá poner en práctica lo

establecido en el procedimiento para la conducción y operación de camiones de extracción.
e) Adelantar a otro camión de extracción o equipo de apoyo a la producción, sin autorización radial.
f) Adelantar a otro camión de extracción o equipo de apoyo a la producción en curvas y en
pendientes (positivas y negativas) que estén operando con doble sentido de tránsito. La excepción
la constituye el hecho de que vehículos de estos tipos se encuentren estacionados por algún
desperfecto electro-mecánico (panne), u otra.causal, maniobra que en todo caso, deberá hacerse
extremando precauciones para lograr una maniobra segura.
g) “Prohíbase el uso del teléfono celular, manos libres, audífonos para radios comerciales, C.D.,
MP3, MP4 u otros equipos electrónicos similares, mientras se conduce en los recintos
industriales divisionales.
No obstante lo dispuesto en el D.S Nº 22 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones,
publicado en el D.O. de fecha 22.05.2006, en la conducción de Vehículos Pesados, de Emergencia
y/o rescate y de transporte de personal, descritos en el Glosario del presente Reglamento,
además de lo establecido en el inciso primero, se prohíbe el uso del sistema “Manos Libres” de
los teléfonos celulares, en razón del alto grado de concentración que se requiere en la operación
o conducción de equipos pesados.
Las comunicaciones que se realicen desde los vehículos o equipos automotores en operación, por
intermedio de los aparatos de telecomunicaciones, fijos o portátiles actualmente en uso en la
División, quedarán restringidas exclusivamente a las materias propias del servicio y sólo en los recintos
industriales de laDivisión Chuquicamata.
h) Llevar pasajeros en la cabina de Equipos Pesados, con excepción del personal debidamente
autorizado por el Ingeniero de Producción a cargo o de instructores.
i) Transportar cargas distintas para las cuales fue diseñado el móvil. Salvo las debidamente autorizadas
por el Encargado del Área. Si por razones operacionales ello fuere necesario, se deberá efectuar en
primer término un análisis de riesgos de la tarea (ART), ejecutado por el personal involucrado y el
supervisor directo. Las únicas cargas excepcionales serán; postes de chancado y neumáticos fuera de
carretera.
Artículo 44.- Los choferes deben ceñirse estrictamente a las indicaciones que reciban del personal de
“señaleros”, cuando exista este servicio por razones de operación y de acuerdo al “Código de Señales de
Operación Camiones de Extracción”.
Artículo 45.- Cuando a un conductor le corresponda sacar un camión de extracción desde una nave o garaje,
deberá hacerlo de acuerdo con el capataz o mecánico de garaje que haga las señales correspondientes.
Artículo 46.- Ante la presencia de equipo de movimiento de tierra operando, el conductor extremará las
precauciones en la conducción, llegando incluso hasta detener el camión si fuera necesario, con el fin de dar las
facilidades a la maquinaria que está operando en el área.
Artículo 47.- Cuando el conductor de un camión de extracción deba realizar una maniobra imprevista, éste
deberá advertir a quienes vienen o circulen detrás de él, privilegiando la comunicación radial y/o encendiendo
las luces de retroceso y/o tocar bocina, en todo caso, la maniobra se realizará una vez que se haya cerciorado de
la inexistencia de riesgos.
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Artículo 48.-Todo conductor de camión de extracción debe extremar las medidas de seguridad al conducir,
conservando una distancia suficiente, con respecto al vehículo que lo antecede, considerando las condiciones
fijas y variables del tránsito, de modo que pueda controlar su camión ante cualquier emergencia que pueda
sucederle, tanto a su equipo como al que lo antecede o bien dejar el espacio necesario para permitir el
adelantamiento. Se recomienda una distancia COMO MINIMO AQUÍ DESCRITAS, deberá considerar las
condiciones de adherencia al piso, visibilidad, visual y otras condiciones variables o fijas del tránsito.
Figura 1
Artículo 49.- Se prohíbe estrictamente a todos los conductores de camiones de extracción, realizar maniobras
de retroceso y virajes en “U”, salvo en las siguientes excepciones:
a) Playa de estacionamiento para Camiones de Extracción (Fijas o Dinámicas)
b) Área de vaciado en botaderos.
c) Área de recepción Chancadores.
d) Áreas de frentes de carguío
e) Área de abastecimiento de petróleo (petrolera).
f) Sectores de relleno especiales.
g) Área de abastecimiento de agua (cachimba).
h) Coordinados por la Supervisión a Cargo.
En tales áreas de excepción deberá cerciorarse que no existen vehículos de cualquier tipo a su alrededor, de modo
que las maniobras se efectúen en forma segura. Los movimientos retroceso y viraje en “U” en los sectores
descritos, se regirán conforme al procedimiento de conducción y operación de CAEX vigente.
Artículo 50.-. En zonas de tránsito general de equipos de producción y servicios, las maniobras de viraje en
“U”, “RETROCESO” que requieran efectuar los Camiones de Extracción, Camiones, Regadores y otros equipos
de gran envergadura, se efectuarán en el frente de carguío o espacio abierto más próximo, si la condición lo
requiere, se deberá realizar la maniobra con apoyo de un señalero que ejerza el rol autorizado o supervisor
que indique, vía radial o personal, al operador del equipo.
Artículo 51.- En situaciones especiales como revisiones preventivas en terreno, chequeos de relleno de aceite,
aire, etc., el personal asignado a estas funciones deberá efectuar las coordinaciones y señales correspondientes en
el caso que el camión de extracción necesite virar o retroceder, verificando que no existen personas y/o
vehículos menores en el área de acción.
Artículo 52.- En caso de emergencia como derrumbes o rodadas imprevistas en el camino de tránsito, el
conductor podrá retroceder o virar, realizando la maniobra extremando las precauciones; comunicando
previamente a Control Camiones (Despacho) y al Ingeniero de Producción del Sector, según corresponda, quien
coordinará las comunicaciones para que esta maniobra se realice con la debida autorización de la supervisión.

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Artículo 53.- Cualquier maniobra de retroceso o viraje en los caminos principales o secundarios que sea
requerida por situaciones especiales, deberá realizarse bajo la supervisión de una persona responsable, designada
por el ingeniero de Producción y en ningún caso por iniciativa del conductor.
Artículo 54- Si un camión de extracción en tránsito va a virar hacia la derecha para ingresar a otro camino, el
conductor deberá advertir a los vehículos que vienen detrás, encendiendo sus luces blancas de retroceso
(modo fija) y el señalizador de viraje respectivo. El conductor describirá una curva amplia para alejar el camión
de otros vehículos, los que posiblemente estén efectuando la misma curva en sentido contrario.
Artículo 55.- Cuando un conductor de CAEX, que circula, detecta humo o llamas en alguna rueda, debe informar a
Patio 7 y proceder según Procedimiento de Conducción y Operación de Camiones de Extracción.
Artículo 56- Tanto de día como de noche los camiones de extracción deberán circular en los caminos de la mina
con sus sistemas de luces encendidos.
Artículo 57.- Al comenzar a bajar una pendiente, deberá regularse previamente el retardo o velocidad de
crucero, de manera de mantener en todo momento el equipo bajo control, considerando para ello las velocidades
máximas acorde a las pendientes según el Manual de Operación del camión. El uso del freno de servicio se ajustará
a las normas contenidas en el Manual de Operaciones respectivo.
Artículo 58.- Si un conductor requiere, por situaciones especiales, regresarse por una misma vía dentro del
banco, deberá hacerlo retrocediendo contra la pata del banco. Esta maniobra que en todo caso comunicará
previamente a control camiones (despacho) y al supervisor directo, según corresponda y además, solo se
podrá realizar, cuando exista un señalero o supervisor que le indique, vía radial o personal, para que pueda
realizar dicha maniobra evaluando y controlando todos los riesgos.
Artículo 59.- En caso de que haya bajas temperaturas ambientales que formen hielo (escarcha) en el camino, debe
reducirse al máximo la velocidad para evitar resbalamientos, comunicando estas condiciones a la supervisión, que
indicará las medidas de seguridad a aplicar.
Artículo 60.- Si por condiciones ambientales (cruce por sectores secos, remolinos de viento, instalaciones que
generan polvo, etc.) la visibilidad se reduce, deben extremarse las medidas de seguridad de conducción,
debiendo encenderse la baliza de emergencia del camión. La velocidad deberá disminuirse al máximo
esperando que el polvo se disipe, como asimismo no debe cambiarse de pista de circulación. El Supervisor de
Operaciones de Turno, podrá disponer cuando las condiciones de material particulado en suspensión lo
ameriten, el uso obligatorio de la baliza encendida o la prohibición de tránsito por el área afectada.
Artículo 61.- Se prohíbe el acercamiento de frente o por los costados entre los camiones para todo tipo de
acción, ya sea para traspaso de personas, carga, objetos o información. No existe motivo atendible para
ejecutar estas maniobras.
Artículo 62.- Cuando el conductor deba detener su camión de extracción en una rampa, o en pendiente o
gradiente fuerte, cargado o vacío, deberá acuñarlo contra el cerro o pretil de seguridad. Si no existe alguna de
estas posibilidades, debe aplicar las instrucciones sobre “Camiones de Extracción en Panne”, recibidas en el
curso de Capacitación de Choferes de Extracción, esto es, aplicando todos los frenos que dispone el camión y
solicitar que sea acuñado. Si la detención es en horario nocturno, deberá dejar encendidas las luces de
estacionamiento, balizas de emergencia y las de retroceso si es necesario. El personal de mantenimiento
deberá instalar las balizas correspondientes.

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Si se retira al operador del camión de extracción sin haber terminado el procedimiento de” CAEX en mecánica”,
será de exclusiva y única responsabilidad de quien da la orden de retirar al operador y la llave de la chapa de
contacto no deberá ser retirada.
Artículo 63.- Al interactuar con la consola de despacho, deberá hacerlo sin perder el control de su vehículo.
Para digitar códigos de “Detención” y “Chequeo”, el vehículo deberá estar detenido.
Artículo 64.- Todo conductor de camiones de extracción, deberá acatar íntegramente las advertencias o
mensajes que transmita la consola de despacho e Ingeniero de Producción, según corresponda, respecto a
situaciones de riesgo como ser: traslado de equipos, maquinarias o personal trabajando en caminos o huellas de
tráfico principal, derrumbes, etc.
Artículo 65.- Para transitar fuera del recinto de la Mina, se debe tener presente el cumplimiento total de la Ley de
Tránsito vigente, Ley Nº 18.290 y Ley Nº 19.495 e instrucciones y directrices establecidas por la Gerencia
Seguridad y Salud Ocupacional, para transitar en el sector Plantas.
Artículo 66.- Los conductores u operadores de los equipos de carguío y transporte, en lo relativo a la
conducción darán cumplimiento, además, a las normas generales de conducción contenidas en el Reglamento
(R-034).
Además, los operadores de CAEX deberán acatar todas técnicas descritas en Procedimiento de Conducción y
Operación de Camiones de Extracción, para controlar riesgos asociados y mantener una operación segura.

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TITULO IV
DE LA VELOCIDAD DE LOS CAMIONES DE EXTRACCION
Artículo 67.- La velocidad de operación o trabajo deberá ser tal que permita un control absoluto del camión,
de acuerdo a las condiciones de tránsito considerando peligros y riesgos presentes, visibilidad, operación y
manuales de operación de los CAEX, respetando en todo momento la señalización de tránsito dentro de la
Mina.
Artículo 68.- Las velocidades máximas de trabajo para condiciones normales en la Mina, de acuerdo a los
tipos de camiones de extracción actualmente en operación, serán las indicadas acorde a los manuales del
fabricante, las que en todo caso no podrán superar a la máxima velocidad indicadas en la siguiente tabla:
1. Tabla de velocidades para Camiones de Extracción:
EN PLANO
CAEX BAJANDO VACIO BAJANDO CARGADO
VACIO – CARGADO
MODELO MPH KPH MPH KPH MPH KPH
LIEBHERR T 282 B 32 50 25 40 13 21
KOMATSU 930 E 1-2-3- 32 50 25 40 11 18
4
En pendientes de un 12 %.
PLANO BAJANDO VACIO BAJANDO CARGADO
CAEX
VACIO – CARGADO
MODELO MPH KPH MPH KPH MPH KPH
KOMATSU 830 22 35 22 35 11 18
a) La velocidad, en la ZONA DE CHANCADORES, no debe ser superior a 20 Km/h.

b) Al ingresar al área de BOTADEROS Y/O STOCK. La velocidad debe ser reducida, no superior a 20
Km/h.
c) La velocidad de un Camión de Extracción en las PLAYAS DE ESTACIONAMIENTOS o lugares
determinados para esta operación debe ser reducida y no superior a 20 Km/h.
d) En las PETROLERAS debe ser a una velocidad reducida igual o menor a 10 Km/h y estar atento a las
señales del personal que generará el servicio de abastecimiento.
e) Al ingresar a las PLAYAS DE MECÁNICOS o intervención por personal de servicios técnicos, debe ser
a una velocidad reducida igual o menor a 10 Km/h y estar atento a las señales que se le indiquen.

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2. Tabla de velocidades para Camiones Regadores:

EN PLANO
CARE BAJANDO VACIO BAJANDO CARGADO
VACIO – CARGADO
MODELO
MPH KPH MPH KPH MPH KPH
KOMATSU HD 785-5 32 50 25 40 13 20
KOMATSU HD 785-7 32 50 25 40 13 20
CATERPILLAR 777 F 32 50 25 40 13 20
a) La velocidad, en la ZONA DE CHANCADORES, no debe ser superior a 30 Km/h.
b) Al ingresar al área de BOTADEROS Y/O STOCK. La velocidad debe ser reducida, no superior a 30 Km/h.
c) La velocidad de un camión Regador en las PLAYAS DE ESTACIONAMIENTOS o lugares determinados
para esta operación debe ser reducida y no superior a 30 Km/h.
d) En las PETROLERAS y CACHIMBAS debe ser a una velocidad reducida igual o menor a 10 Km/h y estar
atento a las señales del personal que generará el servicio de abastecimiento.
e) Al ingresar a las PLAYAS DE MECÁNICOS o intervención por personal de servicios técnicos, debe ser a
una velocidad reducida igual o menor a 10 Km/h y estar atento a las señales que se le indiquen.
Artículo 69.- No deberá conducirse un vehículo equipo automotor a una velocidad tan baja que impida el
desplazamiento normal y adecuado del tránsito, por ser una situación vial que puede llevar a generar maniobras
riesgosas de adelantamiento de otros conductores.
Artículo 70.- La administración de la mina deberá mantener en servicio un sistema de control de velocidad para
los CAEX.

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TITULO V
DEL CARGUIO DE LOS CAMIONES DE EXTRACCION
Artículo 71.- Al aproximarse a la pala, el chofer debe reducir gradualmente la velocidad del camión, de tal forma
que al llegar a ésta, pueda detenerse suavemente, observando las condiciones de acceso, obstáculos, equipos y
personas.
Artículo 72.- Prohíbase cruzar por detrás de un camión que esté retrocediendo o en posición para retroceder,
situación advertida por intermedio de las señales que efectúa con sus luces traseras blancas (Modo Fija) y
alarma de retroceso.
Artículo 73.- El estacionamiento en las palas deberá ser en fila, es decir, uno tras de otro observando una
distancia aproximada entre sí de 1 largo de CAEX y el camión puntero a 2 largo de CAEX. Los camiones no
deberán moverse si no se tiene visual sobre los vehículos de atrás y adelante.
Artículo 74.- El conductor del camión de extracción no debe efectuar la maniobra de aculatamiento si la pala
está en cambio de sitio o cambio de posición de ella en el frente de carguío. Tampoco se podrá aculatar si el
balde de la pala está en dirección contraria al frente de carguío.
Artículo 75.- Al ubicarse para cargar, se debe observar las condiciones de la cancha, advirtiendo a la
supervisión cuando ellas no sean normales o adversas.
Artículo 76.- El chofer deberá permanecer en la cabina de su camión cuando sea cargado, sentado
correctamente, con ambas manos al volante y con su cinturón de seguridad debidamente afianzado, atento a
cualquier emergencia como asimismo al riesgo de rodadas o impacto del balde o bolón sobre la tolva. El
proceso de carguío no podrá realizarse cuando haya condiciones operacionales adversas debidamente
calificadas por la supervisión.
Artículo 77.- El camión de extracción “NO” debe retroceder si hay detrás otro vehículo o persona. Es
necesario que el chofer de extracción se asegure que tiene el camino despejado de obstáculos para hacer
este movimiento. Si al estar retrocediendo para aculatar se produce una rodada, impidiendo una buena
visibilidad, se debe detener de inmediato el camión para evitar una colisión con la pala.
Artículo 78.- Sólo el primer camión que espera en fila para cargar en equipos de carguío, podrá abandonar su
posición para dirigirse a otro sitio de carguío pasando frente a la pala. El Camión de Extracción ’Solo se podrá
salir de la fila’’, cuando exista un señalero, supervisor o APR que le indique, vía radial o personal, para que
pueda realizar dicha maniobra, evaluando y controlando todos los riesgos, Dando aviso a radial al control de
despacho, que advertirá a los otros camiones la maniobra por la misma vía radial.
Artículo 79.- Se prohíbe a los choferes de extracción hacer limpieza del camión cuando éste está siendo
cargado. Sólo podrá efectuar dicha limpieza cuando esté en espera para cargar y no haya riesgos de
deslizamiento o desplazamiento, para lo cual se deberá aplicar todos los frenos que disponga el camión y con
las ruedas delanteras giradas en dirección hacia el cerro o una berma o pretil de seguridad.
Artículo 80.- La maniobra de aculatamiento en equipos de carguío realizará guiándose por el espejo
retrovisor lateral y prescindiendo del espejo panorámico. En lo que se refiere a palas, la posición Nº 3 del
camión debe quedar lo más cerca posible del cono de aculatamiento, sin tocarlo. El camión deberá orientarse
paralelo a las orugas de la pala o tomar una posición similar si el frente de carguío lo permite.
Artículo 81.- Si el carguío se efectúa con cargador frontal, el chofer retrocederá con su camión hasta escuchar
la bocina de advertencia del operador del cargador frontal, formando un ángulo recto (90º) con respecto a la
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Versión Nª: 02
posición del cargador que espera al camión con el balde levantado. Si las condiciones ambientales producen
una deficiente o nula visibilidad, dicha maniobra no podrá realizarse, sino hasta que se den condiciones
favorables y seguras de visibilidad.
Artículo 82.- Una vez cargado el camión, éste deberá abandonar el área de carguío tan rápido como lo permita
una maniobra que garantice seguridad. Si debe salir por sobre un pasacables o describiendo una curva, el chofer
de extracción deberá tomar las precauciones adecuadas para no botar material en la cancha.
Artículo 83.- Si un equipo de movimiento de tierra procede a limpiar la cancha del equipo de carguío, el
camión de extracción debe esperar dando preferencia a dicho equipo para que realice esta operación.
TITULO VI
DE LAS NORMAS DEL AREA DE VACIADO EN CHANCADORES, BOTADEROS, STOCK Y
VACIADOS ESPECIALES (RAMPAS)
EN BOTADEROS
Artículo 84.- Al aproximarse a las áreas de vaciado, el chofer de extracción debe mantener el camión bajo
control, reduciendo la velocidad a un rango prudente, que le permita maniobrar el móvil en forma segura.
Artículo 85.- En el botadero el camión de extracción debe virar siempre (excepto en casos muy fundados) en el
sentido de los punteros del reloj, paralelo al borde del pretil y a una distancia mínima de 15 metros con el
propósito de mantener control visual sobre el punto de vaciado y las condiciones del botadero
Artículo 86.- Se debe elegir el lugar para aculatar y retroceder “LENTAMENTE”, apoyándose suavemente con
las ruedas traseras del camión en el pretil de seguridad, si ésta es confiable. No se debe usar la berma (pretil)
como contención, ya que sólo es de referencia.
Artículo 87.- Si observa que existen riesgos para vaciar porque la berma (pretil) está baja o hay quebradura del
botadero, se debe dar aviso de inmediato al supervisor y/o encargado de faena para que la condición
subestándar sea corregida y con la mayor precaución trate de vaciar sobre el botadero.
Artículo 88.- Los pretiles serán de altura equivalente a la mitad de un neumático del equipo de extracción de
mayor diámetro. La zona de vaciado deberá considerar una pendiente positiva de un 3% donde se posicionan
las posiciones traseras para vaciar.
EN STOCK
Artículo 89.- La distancia entre camiones vaciando en un botadero o Stock, será de 15 metros como mínimo,
entre ellos; y 15 metros con respecto al equipo de apoyo.
Artículo 90.- Si se produce alguna condición que afecten la visibilidad y visual adecuadas en las áreas de
vaciado, se debe detener el vehículo y si hay otros vehículos cercanos, tocar la bocina.
Artículo 91.- Después de la maniobra de vaciado, se debe asegurar que la tolva esté en su posición correcta de
descanso.
Artículo 92.- Se prohíbe mover el camión con la tolva levantada, excepto en casos especiales y estando
debidamente autorizado para ello.

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EN CHANCADORES
Artículo 93.- Si la zona de vaciado es en Chancadores, debe observarse la posición de los demás camiones que
se encuentran en el área, reduciendo la velocidad a 8 km/hora, estacionándose uno a continuación de otro a
una distancia mínima de un largo de camión, con respecto al camión que le antecede. Por ningún motivo
podrá vaciar con luz roja del sistema del Chancador, si lo posee o algún otro sistema que esté restringiendo la
maniobra y sólo podrá hacerlo cuando se encuentre el semáforo con luz verde, o le sea indicado por una
persona responsable. Al aculatarse no debe impactar con las ruedas traseras la solera de contención, estas son
de referencia no de contención.
Artículo 94.- La velocidad de salida del área de botaderos y Chancadores, debe ser razonable y prudente, con el
fin de poder controlar el vehículo ante cualquier situación debido al tránsito intensivo. Las comunicaciones
entre choferes y consola de despacho se debe realizar a través de Frecuencia N°7 y en forma directa, sin
triangulación de la información. El encargado de consola tiene toda la potestad de dejar o no vaciar en el
Chancador y el chofer es el responsable de avisar la reasignación del despacho.
VACIADOS ESPECIALES
Artículo 95.- Cada vez que las necesidades de operación de la Mina requieran movimiento y traslado de
material para reparación de huellas, confección de pretiles, levantar y/o repasar botaderos, el vaciado de la
carga deberá ajustarse al manual de procedimientos de trabajo seguro para la conducción y operación de
equipos de movimiento de tierra. Para ello siempre se requerirá de la presencia de un coordinador de la tarea que
actúe como señalero.

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TITULO VII
DEL ESTACIONAMIENTO DE CAMIONES DE EXTRACCION DURANTE CAMBIO DE TURNO,
COLACION U OTRAS ACTIVIDADES
Artículo 96.- El área debe contar con un procedimiento interno que regulen las actividades de autorelevo y
estacionamiento de camiones de extracción considerando los siguientes aspectos:
1. De las medidas de seguridad para conductores y usuarios de carry all en auto relevo.-
2. Relevo a Operadores de Equipos de Carguío.-
3. Relevo a Operadores de Movimiento de Tierra.-
4. Diseño de Playas Fijas para estacionamiento de camiones de extracción.
5. Diseño de Playas Dinámicas para estacionamiento de camiones de extracción en zonas de
botaderos y carguío: palas – cargadores frontales – excavadoras).
6. Estándar de diseño de corralitos para estacionamiento de carry all
7. Estándar de diseño de estacionamiento de EMT en zona de carguío
8. Consideraciones de Seguridad.
TITULO VIII
DE LAS LUCES DE LOS CAMIONES DE EXTRACCIÓN
Artículo 97.- Los camiones de extracción deberán estar provistos, como mínimo, de los siguientes focos y luces
exteriores:
a) Parte Delantera:
1. Dos focos que permitan proyectar luces altas y bajas, que pueden ser blancas o amarillas. Estas
deberán mantenerse encendidas en tanto se encuentre en desplazamiento el CAEX
2. Dos luces de trocha de color ámbar.
3. Luces de viraje, color ámbar.
4. Baliza con luz estroboscópica intermitente ubicada en la parte más alta de la cabina del vehículo.
Su uso está condicionado a situaciones de emergencia conforme a lo indicado en el art. 29 del
presente reglamento, o bien por reparaciones.
5. Balizas estroboscópicas color rojo, instaladas en ambos extremos de la plataforma. Su uso está
condicionado a situaciones de panne y mantención en terreno y la energía de funcionamiento
debe ser independiente del sistema de partida y corte general de corriente.
b) Parte Trasera:
1. Luces de retroceso blancas.
2. Luces de freno de servicio de color rojo.
3. Luz de retardador dinámico. En camiones electromecánicos de color ámbar.
4. Dos luces de trocha color rojo.
5. Dos luces de viraje de color ámbar.
6. Balizas estroboscópicas color rojo, instaladas en ambos extremos del cabezal trasero del chasis.
Su uso e instalación sigue la misma norma de las balizas delanteras.
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TITULO IX
DE LA IDENTIFICACION DE LOS CAMIONES DE EXTRACCIÓN
Artículo 98.- Los camiones de extracción estarán provistos de los siguientes elementos de seguridad:
a) Sistemas automáticos y manuales de control de incendios.
b) Cinturones de Seguridad. Su uso es obligatorio en tanto se desplace el móvil
Asimismo, para lograr una identificación del camión de extracción, respecto de cualquier vehículo que lo
preceda y pueda su conductor avisar al Patio de Comunicación y Control cualquier situación anómala que
advierta, los camiones de extracción llevarán una placa de metal abatible, con la inscripción al vacío del
número que identifica a cada móvil, instalada en la parte posterior del móvil y en la parte delantera, a la altura
del radiador los mismos números, metálicos pintados con pintura reflectante o placa reflectante.
Interiormente, en la cabina, en un lugar visible que no obstruya la visual deberá existir un letrero autoadhesivo
con el número del camión.
TITULO X
DEL CARGUIO CON PALAS ELECTROMECÁNICAS U OTROS EQUIPOS DE CARGUIO
Artículo 99.- Prohíbase cargar en corte alto con poca estabilidad del talud, por las posibles rodadas que puedan
dañar el equipo.
Artículo 100.- La bajada de bolones con la pala, sólo se hará cuando no sea posible con Equipos de
Movimiento de Tierra.
Artículo 101.- Será obligación del operador de Carguío Palas, estibar la carga en forma pareja y bien
distribuida en la tolva del camión.
Artículo 102.- La operación de carguío debe ser lo más controlada posible a fin de evitar golpear la estructura
del camión de extracción con el balde del equipo de carguío.
Artículo 103.- El operador de Carguío Palas revisará permanentemente la ubicación de la referencia (cono) para
el estacionamiento del camión de extracción (CAEX).
Artículo 104.- Será obligatorio para la operación del operador de equipos de Carguío Palas, según
procedimientos de trabajos seguros existentes, lo siguiente:
a) Evitar, empujar y retraer el mango de la pala hasta los topes.
b) Al escuchar un pito o timbre (Alarma) detener todos los movimientos de la pala.
c) Al escuchar dos pitos o timbres, girar lentamente hacia su derecha buscando quién activó dicha señal.
d) Detener los movimientos de la palas si la visibilidad es escasa por exceso de polvo hasta que tenga
buena visibilidad.
e) Mantener siempre el balde fuera del área de movimiento de personal y/o equipos durante el
desplazamiento de la pala. Nunca pasar el balde por sobre las personas y/o los equipos, esperar la
señal correspondiente.

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f) Al pasar durante desplazamiento por pasacables aéreos, debe haber una distancia de seguridad (luz),
de 1 metro como mínimo, entre el cable eléctrico y las poleas de la punta de la pluma.
g) Antes de poner en movimiento la pala, comunicar y advertir mediante una señal sonora (bocina larga)
el movimiento.
h) Coordinar cualquier maniobra no rutinaria con operador mayor de Palas y/o Ingeniero de Producción
del Sector.
Artículo 105.- De las restricciones y obligaciones durante la operación:

a) Se deberá privilegiar el radio de giro de 90 grados, considerado de máximo rendimiento.
b) Los movimientos de giros apropiados se deben realizar con la suavidad, control, eficiencia en el ciclo
de giro, tanto en tiempo como en la distancia. La altura como así también la penetración del balde
poco profundo, la sobre excavación, los movimientos, la sobrecarga y el control de la profundidad y
potencia.
c) Utilizar las técnicas para un apropiado movimiento de ataque en su ciclo y la fuerza a utilizar.
d) Utilizar las técnicas de pasadas sucesivas para minimizar riesgos y tiempos de carguío.
e) Durante la operación de encajado en el banco, considerar siempre las restricciones en el frente de
carguío.
f) Prohíbase girar la pala si la trayectoria de giro de la punta de la pluma se encuentra obstruida.
g) Se deberá acatar todas técnicas de carguío descritas en Procedimiento para la Operación de Equipos
de Carguío y Trabajos de Apoyo a la Producción, para controlar riesgos asociados y mantener una
operación segura.
Artículo 106.- Será obligatorio seguir paso a paso el procedimiento relativo al traslado de posición de las palas,
considerando siempre:
a) Las comunicaciones con las demás unidades o áreas involucradas en la tarea.
b) Los riesgos inherentes a la tarea.
c) La revisión del procedimiento cada vez que esta tarea se realice.
d) Contar con el personal necesario según el procedimiento.
Los puntos precedentes no deberán ser transgredidos.

Artículo 107.- Cuando el carguío de CAEX se efectúe con cargadores frontales, el balde no podrá ser usado
como plataforma para realizar otros trabajos, a menos que la operación esté debidamente autorizada y que se
efectúe bajo supervisión directa.
Artículo 108.- En limpieza de canchas de palas es obligatorio coordinar el trabajo mediante comunicación
radial, con el palero del equipo de carguío. Cuando se efectúe la limpieza de canchas de palas, deberá
observarse cuidadosamente el corte para evitar riesgos de accidentes, por eventuales deslizamientos de rocas
y extremar precauciones para no entrar al radio de giro de la pala.

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Artículo 109.- Para efectuar la limpieza de canchas de palas, deberá esperar el aviso y coordinará el trabajo
con el operador de la pala, para que sea retirado el hito de referencia y pueda trabajar en forma segura y
expedita.
Artículo 110.- Para los equipos de carguíos que deban utilizar banquetas deberán considerar los siguientes
aspectos:
1. Disponer de un procedimiento de trabajo específico para la confección de la banqueta.

2. evaluar las condiciones del entorno y del talud.
3. La banqueta se debe generar con material adecuado de manera que permita la movilidad y
desplazamiento del equipo sin riesgo de dañar los motores de propulsión.
4. La banqueta debe contar con una rampa en caso de emergencias, mecánicas, necesidad de
abastecimiento de lubricantes o fluidos.
5. Contar con una zanja de seguridad.
6. Adopte posiciones seguras, proteja siempre la cabina del operador de posibles caída de material.
Artículo 111.- Cualquier condición de carguío distinta a las convencionales, se deberá aplicar la gestión de
cambio, bajo instructivos o normativas de trabajo específico y la elaboración de la respectiva ART (Análisis de
Riesgo de la Tarea)

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TITULO XI
DE LAS NORMAS ESPECÍFICAS PARA LOS EQUIPOS DE MOVIMIENTO DE TIERRA Y SUS
OPERADORES
Artículo 112.- Se deberá operar solamente equipos de movimiento de tierra, en los cuales haya recibido la
instrucción y entrenamiento correspondiente, cumpliendo, además, las normas generales de conducción
enunciadas en el presente reglamento y acorde a los procedimientos de operación de cada equipo en
particular.
Artículo 113.- Se prohíbe llevar pasajeros en la cabina o en cualquier otro lugar de la maquinaria, excepto en
casos justificados y debidamente autorizados por el supervisor o instructor del área.
Artículo 114.- La velocidad con que opere o se desplace en tránsito hacia determinado destino, el equipo de
movimiento de tierra deberá estar de acuerdo con el lugar en que está operando, en todo caso no deberá ser
superior a los límites máximos fijados para el tránsito en la Mina.
Artículo 115.- El operador no deberá mover el equipo de movimiento de tierra si no se ha asegurado que a su
alrededor no hay alguna persona o equipo trabajando o no existan obstáculos de cualquier especie.
Artículo 116.- Antes de mover el equipo, después de haber estado detenido en algún lugar, el conductor
deberá bajarse y dar una vuelta completa alrededor de la maquinaria, para asegurarse que no existen riesgos de
incidente.
Artículo 117.- El operador debe asegurarse que las luces y focos en general están en buenas condiciones y
limpios para sus trabajos nocturnos.
Artículo 118.- Cuando efectúe trabajos en los distintos caminos o huellas, deberá mantener funcionado la baliza.
Artículo 119.- Al estacionar la maquinaria deberá bajar el balde, cuchilla o el bulldozer.
Artículo 120.- Para la operación de remolque, deberá usarse una lanza si la hay, en caso contrario, se utilizará
un estrobo adecuado (dimensión y soporte) en buen estado. El operador debe verificar que no haya personal
cerca en caso de que éste se corte. Debe utilizar, además, los pasadores correspondientes para el caso.
Artículo 121.- Prohíbase facilitar a personas no autorizadas el equipo de movimiento de tierra, para que lo
operen.
Artículo 122.- Al efectuar un giro se debe asegurar que el camino esté despejado, tanto atrás como adelante y
que no haya vehículos cerca.
Artículo 123.- Al estacionar el equipo de movimiento de tierra, se debe observar los siguientes pasos: aplicar
frenos, bajar el balde o el ala, dejar el selector en neutro y estacionar la maquinaria en un lugar seguro y lo más
horizontal posible.
Artículo 124.- El operador de un equipo de movimiento de tierra al detenerse detrás de una maquinaria
pesada, deberá ubicarse a una distancia de 30 metros que le permita maniobrar con facilidad, en caso que la
maquinaria pesada inicie un movimiento de retroceso. Deberá, además, mantenerse siempre visible respecto
del vehículo que le antecede.
Artículo 125.- Cualquier condición de trabajo distinta a las convencionales, se deberá aplicar la gestión de
Riesgo de la Tarea).

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TITULO XII
DE LAS NORMAS DE CONDUCCION ESPECÍFICAS PARA CAMIONES REGADORES
Artículo 126.- Los choferes de camiones regadores, darán cumplimiento a las normas generales de conducción y
de seguridad y otras atinentes contenidas en el presente Reglamento.
Artículo 127.- El chofer debe cumplir estrictamente lo establecido en el Procedimiento para Conductores de
Camiones Regadores correspondiente de cada Gerencia Mina.
Artículo 128.- Todo conductor de camión regador debe recordar siempre que la carga de su camión es una
carga viva, lo cual implica que debe tomar siempre el máximo de precauciones en el manejo.
Artículo 129.- Todo conductor de camión regador debe siempre regar en el sentido de los punteros del reloj,
transitando por la izquierda.
Artículo 130.- Las curvas deben tomarse a velocidad moderada y los virajes en zonas amplias, nunca en
pendiente y recordando que se transporta una carga viva.
Artículo 131.- Todo chofer de camión regador debe atender las operaciones de regadío, para mantener
siempre los caminos en buenas condiciones.
Artículo 132.- Deberá cortar el regadío cuando cruce un pasacable o circule cerca de casetas eléctricas, cables o
sistemas eléctricos que estén en la vía o bien, cuando efectúe cualquier detención. La trasgresión a esta norma
constituye una falta que puede dar origen a que el operador sea relevado de su cargo, según lo aprecie la
administración y a la cancelación de su Autorización Interna para Conducir.
Artículo 133.- Todo chofer de camión regador debe aprovechar al máximo su experiencia como conductor para
determinar la cantidad de agua que debe vaciar en los caminos de tránsito, para evitar la posible formación de
“escarcha’’ o caminos barrosos que produzcan resbalamientos.
Artículo 134- Todo chofer de camión regador en los turnos de noche, debe tener estrecho contacto con la
supervisión, para regar de acuerdo con las necesidades del medio ambiente y el subinspector de turno
correspondiente u otra autoridad similar, si existiera este cargo en la correspondiente Mina.
Artículo 135.- Prohíbase el trabajo de dos camiones juntos en el riego de los caminos de un mismo sector. Sólo
se podrá hacer esta operación cuando la supervisión lo requiera.
Artículo 136.- Prohíbase regar sobre mojado.
Artículo 137.- Se prohíbe a los choferes de camiones regadores u otra persona introducir o hacer
modificaciones en los aspersores de regadío. Estas podrán efectuarse sólo mediante un estudio técnico que
avale su modificación. Asi mismo, al sistema de alarma de presión de aire conocido como Wig – Wag.
Artículo 138.- Todo chofer de camión regador deberá mantener la franja de seguridad de adhesión en la huella,
regando el sector de acuerdo a normas y procedimientos impartidos.
Artículo 139- Las velocidades máximas de trabajo para condiciones normales de tránsito en la Mina, deben
ajustarse a lo indicado en el Procedimiento de Regadío respectivo.
Artículo 140.- El chofer del camión regador, una vez recibido el equipo regador del área de mantención y/o
reparación, antes de salir a operaciones deberá comprobar el correcto funcionamiento del equipo automotor.
Artículo 141.- Cualquier condición de trabajo distinta a las convencionales, se deberá aplicar la gestión de
Riesgo de la Tarea).
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TITULO XIV
NORMA PARA LA ESTÁNDARIZACIÓN, MANTENCIÓN, REPARACIÓN Y CONTROL OPERATIVO DE
VACIADO EN BOTADEROS Y STOCK DE MINERAL MINA CHUQUICAMATA
Artículo 142.- El área debe contar con un procedimiento interno que regule las actividades de mantención y
vaciado en botaderos y stock, considerando los siguientes aspectos:
1. La estandarización de botaderos y stock de acuerdo a disposiciones legales.
 Control permanente de taludes y estabilidad de los bordes de vaciado a los botaderos.
 Diseño y construcción de bermas de protección efectivas en los bordes. El cordón de seguridad en
el borde deberá tener una altura mínima de 1/2 rueda del camión de mayor envergadura que
descargue en él.
 Los botaderos deberán ser construidos con una pendiente positiva, en dirección del borde, de a lo
menos uno por ciento 1%.
 Iluminación y señalización que facilite a los operadores su acercamiento al punto de vaciado.
2. Control de altura de pretiles y secuencia de vaciado en botaderos y stock.
3. Señalización.
4. Control de acceso a de vehículos y personal al área.
5. De la inspección, control, reparación y mantención de botaderos y stock.
6. Medidas generales de seguridad.
TITULO XV
SOBRE CAMBIOS DE CIRCUITOS DE TRANSITO AL INTERIOR DE LA MINA CHUQUICAMATA
Artículo 143.- El área debe contar con un procedimiento interno que regule los cambios de circuitos al interior
de la Mina, considerando los siguientes aspectos:
1. Responsables de aprobar los cambios de circuitos.
2. Obligación de ingresar al área Mina con la radio fija o portátil con Frecuencia N°1, encendida en todo
momento.
3. Responsables y medios para informar de los cambios.
4. Protocolo de comunicación de cambios de circuitos.

Código: R-033
Fecha: 30/10/2017
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TITULO XVI
DE LAS NORMAS PARA ACTUACIÓN ANTE SISMOS Y EPISODIOS AMBIENTALES ADVERSOS
(VIENTO, LLUVIA, NIEVE Y POLVO EN SUSPENSIÓN) EN EL ÁREA MINA CHUQUICAMATA E
INSTALACIONES.
Artículo 144.- El área debe contar con un procedimiento interno que regule de forma oportuna, una primera
información y actuación ante situaciones de emergencias de origen sísmico y climático que afecte el Área Mina
Chuquicamata e Instalaciones, considerando los siguientes aspectos:
En caso de sismos
1. Medidas de Prevención a adoptar ANTES, DURANTE y DESPÚES de un sismo o terremoto en
instalaciones, en tránsito al interior de un vehículo liviano e equipo pesado.
2. Protocolos de Comunicación.
En caso de episodios ambientales adversos (viento, lluvia, nieve y polvo en suspensión)
1. Niveles de alerta temprana – Peligro o Condición – Indicadores y Medidas de Control.

2. Protocolos de Comunicación.
3. Medidas de Prevención a adoptar ANTES, DURANTE y DESPÚES del episodio ambiental adverso.
4. Las medidas de prevención a adoptar para los trabajos en SUPERFICIE y ALTURA FISÍCA
5. Las medidas de prevención a adoptar para el proceso de TRONADURA
6. Actividades para normalizar las operaciones.
TITULO XVII
DEL PROCEDIMIENTO DE LAS SANCIONES
Artículo 145.- Todas las infracciones al presente Reglamento, Procedimientos, Instructivos u otros
Requerimientos Legales, serán catalogadas como gravísimas y sancionadas de acuerdo al Reglamento de
Orden, Higiene y Seguridad Interno de la División Chuquicamata, pudiendo llegar hasta la finalización del
contrato de trabajo.
TITULO XVIII
DEL LOS ORGANOS COMPETENTES PARA LA FISCALIZACION DE LAS PRESENTES NORMAS
INTERNOS Y EXTERNOS
Artículo 146.- Serán competentes para fiscalizar y controlar el cumplimiento de las disposiciones contenidas
en esta Norma Estándar Operacional:
a) Supervisores que desempeñan funciones en la Mina.
b) Asesores de Gestión de Riesgos que cumplan funciones en la Mina.
c) Comité Paritario que desempeñan funciones en la Mina.
d) Personal de seguridad designado por turnos y que controlan el cumplimiento de las normas
divisionales que regulan las operaciones en la Mina.

Código: R-033
Fecha: 30/10/2017
Versión Nª: 02
Artículo 147.- Se concede acción pública para denunciar las infracciones a la presente normativa, debiendo el
denunciante identificarse plenamente y hacerse responsable de la denuncia.
La autoridad divisional con potestad para sancionar los preceptos infringidos y denunciados, se atendrá a sus
facultades concedidas en los Procedimientos Divisionales para la sanción de infracciones a las normas de
tránsito y transporte vigentes.
Artículo 148.- Déjese sin efecto toda otra norma o disposiciones internas relativas al carguío y transporte de
materiales, dictada con anterioridad y que se contraponga con el presente Reglamento.
Artículo 149.- Entiéndase como fiscalizadores externos; Sernageomin, Seremi de Salud, Inspección del
Trabajo u otro organismo que tenga competencias en la materia.

Código: R-033
Fecha: 30/10/2017
Versión Nª: 02
ANEXO 1: ÁREAS VERDES, AMARILLAS Y ROJAS MINA CHUQUICAMTA
BENEFICIOS:
 Prevenir la ocurrencia de incidentes operacionales que afecten directamente la integridad física de las
personas realizando las actividades bajo un enfoque de; riesgo controlado.
 Dar cumplimiento a la normativa interna y legal vigente que regula en la materia.
 Mayor control de acceso a áreas críticas de vehículos y personal.
 Bajar la exposición al peligro durante la interacción de vehículos livianos e equipos pesados.

Código: R-033
Fecha: 30/10/2017
Versión Nª: 02
ANEXO 2: PROTOCOLO EN CASO DE EMERGENCIA MINA CHUQUICAMATA

Código: R-033
Fecha: 30/10/2017
Versión Nª: 02
PROTOCOLO DE SANCIONAMIENTO
El presente Reglamento Interno de Tránsito de Vehículos Livianos e Ingreso de Personas al área Mina
Chuquicamata, de CODELCO - CHILE División Chuquicamata, fue desarrollado en la Gerencia Mina Chuquicamata
y su Superintendencia de Operaciones Mina y entregado a la Gerencia de Seguridad y Salud Ocupacional, como
ente normalizador divisional.
Revisado por la Consejería Jurídica de la División, Dirección Gestión Riesgo y sancionado por los Gerentes de
Seguridad y Salud Ocupacional y Gerente Mina Chuquicamata.
CHUQUICAMATA, 17 de Noviembre de 2017
Olga Alfaro Toledo Roberto Pasten Jeraldo

Gerente Seguridad y Salud Ocupacional Gerente Mina Chuquicamata

Código: R-033
Fecha: 30/10/2017
Versión Nª: 02
CERTIFICADO DE ENTREGA
Quien suscribe da fe de haber recibido una capacitación adecuada, respecto las materias
detalladas en el presente Reglamento Interno para el Carguío, Transporte y Disposición de
Mineral en Chancadores, Stock Y Lastre en Botaderos (R.033). El suscribiente se compromete
a cumplir a cabalidad y en forma permanentemente; TODAS las medidas de prevención
descritas en el presente y se compromete además a respetar toda la normativa legal e
interna vigente en el desarrollo de sus labores en la Mina Chuquicamata.
Certifico que recibí de parte de CODELCO – CHILE, División Chuquicamata, el Reglamento

Interno Específico de Minería R.034
Nombre : ...........................................................................
Cargo : ..........................................................................
Área de Trabajo : ..........................................................................
R.U.T. : ..........................................................................
SAP : ..........................................................................
Fecha : .........................................................................
Firma

Reglamento R033 - V2 - 2017

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Reglamento R033 - V2 - 2017

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Código: R-033

CORPORACIÓN NACIONAL DEL COBRE

REGLAMENTO INTERNO PARA EL

CODELCO – DIVISION CHUQUICAMATA | R-033 1

REGLAMENTO INTERNO DE CARGUIO Y TRANSPORTE DE MINERALES Y

CODELCO – DIVISION CHUQUICAMATA | R-033 2

CODELCO – DIVISION CHUQUICAMATA | R-033 3

RESOLUSIÓN EXENTA N° 1407/2017 - SERNAGEOMIN

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Reglamentos Internos de Orden, Higiene y Seguridad Vigente.

Riesgos Críticos: Reglas que Salvan la Vida: Controles Críticos de Terreno

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 Camiones de extracción: ámbar

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 Vehículos de Emergencia y Rescate: Ambulancias y equipos de rescate o de control de incendios. No

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 Retroexcavadoras de orugas y neumáticos.

 Camiones de Extracción (CAEX).

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Paradas: Lugares señalizados para la detención de vehículos de transporte de personal.

Personal Esporádico: Considera al personal de otras Gerencias de la División, de empresas contratistas y de

Playas de Mantenimiento y Abastecimiento: Lugares exclusivos para mantenimiento, reparación y

Terminal o Paradero: Lugar destinado al estacionamiento de buses para el traslado de personas.

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Visual: Término usado en tránsito referido a obstáculos en la vía.

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Playas de Mantenimiento y Abastecimiento.- Lugares exclusivos para mantenimiento, reparación y

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a) Superintendente Operaciones Mina: Se refiere a un ejecutivo de la Gerencia de Mina respectiva que

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3. Cuando no sea posible el aislamiento, se debe generar un procedimiento de inmovilización para el

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2. El instrumental y ubicación de mandos y controles de operación, debe tener un diseño ergonómico y

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d) 4° Equipos de Apoyo a la Producción

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desperfecto electro-mecánico u otro (panne). En este caso se deberá poner en práctica lo

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a) La velocidad, en la ZONA DE CHANCADORES, no debe ser superior a 20 Km/h.

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2. Tabla de velocidades para Camiones Regadores:

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Artículo 105.- De las restricciones y obligaciones durante la operación:

Los puntos precedentes no deberán ser transgredidos.

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1. Disponer de un procedimiento de trabajo específico para la confección de la banqueta.

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Artículo 119.- Al estacionar la maquinaria deberá bajar el balde, cuchilla o el bulldozer.

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4. Control de acceso a de vehículos y personal al área.

5. De la inspección, control, reparación y mantención de botaderos y stock.

6. Medidas generales de seguridad.