MOVILIDAD PERMANENTE

Servicios de carruajes tirados por caballos desde comienzos del siglo XVI.

Los primeros tranvías con tracción a caballos se establecieron en el Reino Unido en 1807.

El primer tranvía eléctrico fue puesto en servicio por Werner van Siemens en Berlín en 1879.

Fue el primer medio de transporte urbano fiable y barato. Tomaba la electricidad de un solo cable
aéreo. Los tranvías eléctricos tenían frenos reostáticos, usando el motor como sistema de frenado,
disipando la energía eléctrica generada en forma de calor.

Servicios de autobuses a partir de 1910 en Inglaterra y Barcelona.

DESARROLLO DE LOS MODOS DE TRANSPORTE EN COLOMBIA

1500 – 1900 Caminos de Herradura y Vapores Río Magdalena.

1720 Canal del Dique.
1860 Construcción de Caminos.
1870-1920 Ferrocarriles y Vapores Río Magdalena.
1884 Tranvía de Bogotá 1905 -1915 Primeros carros y buses.
1915 Carretera Bogotá – Sogamoso 1917 Primer Camión.
1910 – 1920 Cables Aéreos.
1930 Primeras carreteras para carros, buses y camiones.
1939 “Integración por Carreteras”.
1912 Primer vuelo en avión en Colombia.
1919 Primeros Vuelos Comerciales (SCADTA).
1948 Desaparece Tranvía de Bogotá 1950 Primer Puente sobre el Río Magdalena (Girardot y
Honda).
1950 – 2000 Construcción y Desarrollo de Carreteras.
1950 – 2000 Transporte Urbano Público dominado por buses, busetas, micros.
1990 – 2000 Participación Privada en Carreteras Concesionadas.
1995 Metro de Medellín.
1996 Transmilenio 2003 BRT en varias ciudades (Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena).
2012 Estudios Metro de Bogotá 2016 Tranvía Medellín.
 PRINCIPIOS GENERALES DE COMPOSICIÓN Y DISEÑO
Principio de eficiencia.
La composición y diseño de la red y sus elementos deberá garantizar el cumplimiento de sus
funciones con la máxima eficiencia.

Principio de seguridad.
La red deberá garantizar la seguridad de todos sus usuarios mediante una adecuada articulación
de sus elementos entre sí y con el entorno. La velocidad debe mantenerse en niveles compatibles
entre tramos adyacentes y la armonía del diseño debe ser afín con el entorno ambiental.

Principio de la calidad ambiental.

Se considerará especialmente el ruido, la emisión de contaminantes, el buen manejo de aguas, y
las condiciones estéticas.

Principio de economía.
Buscar la minimización de costos de construcción, mantenimiento y la garantía del cumplimiento
de compromisos económicos.

Principio de accesibilidad urbana.

La composición y diseño de nuevas vías urbanas o la remodelación de las existentes debe
contemplar la correcta accesibilidad de todos los posibles usuarios de la vía, eliminando barreras e
incorporando texturas y cuantas medidas se consideren necesarias.

PLANTA-PERFIL DE UNA VÍA

SECCIÓN TRANSVERSAL DE UNA VÍA

FALTA!!!!!