Proyecto: CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PROGRAMA DE

VIVIENDA EL TREBOL DE CHUQUITANTA DEL DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES - PROVINCIA DE LIMA -
DEPARTAMENTO DE LIMA. Código único de inversiones Nº 2461050
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2. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

CRECION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL

PROGRAMA DE VIVIENDA EL TREBOL DE CHUQUITANTA DEL DISTRITO DE SAN
MARTIN DE PORRES - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA, Código único
de inversiones Nº 2461050

2.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El proyecto se ubica en la Zona de Programa de Vivienda el Trebol de Chuquitanta, ubicado
en el departamento de Lima, Provincia de Lima, Distrito de San Martín de Porres en el cruce
de la Av. La Torre y la Av. Naranjal.

El proyecto en su parte central aproximadamente se halla en la coordenada 11.955067° / -

77.103721°, encontrándose a una altitud promedio de 51 m.s.n.m. (costa).

2.3. ANTECEDENTES:

La Municipalidad Distrital de San Martín de Porres dentro de su plan de Trabajo del año 2019
tiene programada la ejecución del PI denominado: CREACION DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PROGRAMA DE VIVIENDA EL
TREBOL DE CHUQUITANTA DEL DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES - PROVINCIA
DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA. Que beneficiará a los pobladores de la localidad.

SITUACION ACTUAL:

a. La transitabilidad peatonal se realiza por las vías determinadas para el tránsito

vehicular, ya que no existen veredas, salvo algunas construidas por la propia
población en el frontis de sus viviendas.
b. Las vías no permiten la circulación de vehículos grandes, sin embargo el tránsito
de vehículos menores se torna dificultoso dadas las características físicas del
terreno, así como el estado de sus vías.
c. Se presenta una gran contaminación ambiental, esto debido al polvo y arena que
hay en las vías, a lo que se suma el cúmulo de desechos que arrojan algunos
vecinos a las mismas.
d. Con respecto a la población, las viviendas se ven afectadas por el polvo que
produce un deterioro de ellas o un incremento de los costos de conservación de
las mismas.
e. Los enseres se ven afectados por el polvo, produciéndose un deterioro rápido e
incrementando los gastos por mantenerlos limpios.
f. El número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la
emisión de partículas de polvo, afecta a los habitantes de las viviendas y
principalmente a los niños que son lo que permanecen el mayor tiempo fuera de
ellas.

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VIVIENDA EL TREBOL DE CHUQUITANTA DEL DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES - PROVINCIA DE LIMA -
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2.4. CARACTERÍSTICAS GENERALES:

- Topografía
Con la información brindada, se procedió a realizar el levantamiento topográfico teniendo
como base la poligonal de apoyo. Se procedió a levantar por método de radiación y la
nivelación de los BMS para su mayor precisión.
La cota de la estación de apoyo al levantamiento topográfico debe estar referida al Nivel
Medio del Mar. Además de esto se hizo y se dejó BM con cota fija para así lograr su
mayor precisión. (BM-01).
Se tomaron puntos de relleno en el campo para así poder obtener la topografía y relieve
del terreno, para posteriormente con los datos generar un plano con curvas de nivel. Las
curvas de nivel mayores están cada 1 y la menores cada 0.25m.
Se realizó una poligonal de apoyo para establecer puntos de control horizontal y vertical
de los vértices base que están enlazados al Sistema Cartográfico Nacional, tomando en
cuenta la planimetría de la zona, la cual está en coordenadas UTM utilizando un punto
de control con GPS (BM-01)
El área de influencia en la cual se ubica el proyecto presenta una topografía llana, cuyas
elevaciones oscilan entre 1% y 3% de pendiente, con una elevación que varía entre 100 a
104 msnm.
La nivelación geométrica o nivelación diferencial: es el procedimiento topográfico que nos
permite determinar el desnivel entre dos puntos (A y B), mediante el uso del nivel y la
mira vertical.
La nivelación geométrica es el método más preciso de todos para ello se utiliza el nivel de
altura o Equialtímetro, el cual nos permite determinar el desnivel entre dos puntos
mediante el instrumento ya mencionado y la mira vertical.
El método utilizado para este proyecto fue “Nivelación Compuesta Cerrada de Doble
Visuales”.
Es compuesta porque se utiliza puntos de cambio, cerrada porque se parte de una cota
conocida y se llega a otra también conocida y doble visuales; de ahí se debe su nombre
ya que utiliza el estacionamiento en el punto medio entre dos pares de puntos
intermedios a los que se realiza doble visuales, obteniendo desniveles parciales que nos
sirve de autocomprobación en campo.
Se dejó 01 BM con GPS ubicado en:

* BM-01 (Ubicado en las coordenadas geográficas WGS 84).

Latitud: 12º09’25.77838” y Longitud: 76º58`31.82505”
Cota de Bm con GPS
PUNTO ALTURA

BM-1 51.00

- Clima
El Clima de la zona es húmedo. En los meses de verano se torna templado y con radiante
sol. Tiene una temperatura media anual de 19.2 °C con un mínimo de 14 °C en invierno y
un máximo de 31 °C en verano.

- Suelos
Para la realización de los estudios de suelos se han tomado en consideración lo
estipulado en el Capítulo 3, numeral 3.3.2 de la Norma Técnica CE 010 Pavimentos

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Urbanos, en relación al número mínimo de muestras a tomarse en relación a la superficie

de vía a pavimentar.

El tipo de suelo predomínate en toda la zona de estudio es de grava arenosa con mezcla
de limo, origen aluvial, encontrados en las 16 prospecciones realizadas. Poseen mediana
a baja densificación y humedad media. Estos suelos se catalogan como regulares
características geo mecánicos para la fundación de los pavimentos de las interiores de la
Programa de Vivienda el Trebol de Chuquitanta.

De acuerdo a los resultados de los análisis químicos, los suelos en el área evaluada no
son agresivos al acero y concreto. Por lo que se recomienda el uso de concreto Port Land
Tipo V en las Fabricación de concreto para veredas y sardineles sumergidos.

- Vías de acceso
El ingreso a la zona de intervención es desde la Av. Canta Callao hacia la mano derecha
por la Av. Naranjal y en la intersección con la Av. Las Torres que conecta con la
Programa de Vivienda.

- Actividades económicas
La zona es netamente residencial, con algunos pequeños negocios de comercio como
bodegas y carpinterías.En su mayoría las personas que conforman estas Urbanizaciones
trabajan de manera independiente (53%).

- Planeamiento Urbano
El proyecto se encuentra enmarcado en el inciso c) del Art. 73 de la Ley Orgánica de
Municipalidades Ley N° 29792, donde manifiesta que las municipalidades tienen como
competencia promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicios públicos
municipales que presentan, objetivamente, externalidades o economías de escala de
ámbito provincial.

- Servicios existentes, redes de agua y desague

La zona a intervenir cuenta con los servicios básicos como son la red pública de agua, el
servicio de desagüe, alumbrado eléctrico público y residencial, telefonía e internet.

La población pertenece principalmente a los sectores económicos C y D, por tanto es una

población en estado de pobreza y desempleada; de los cuales la mayoría labora fuera de
la zona de residencia como trabajadores especializados, obreros, vendedores
ambulantes, con ingresos promedios mensuales de S/. 850.00 soles.

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Con respecto al nivel de educación, según lo desarrollado en el estudio de perfil, se

estima un 6% de población analfabeta, un 29% con educación secundaria completa, un
3% con educación superior incompleta y un 14.5% con educación superior.

Con respecto al estado de las viviendas en la zona, se tiene que el 87% de ellas son de
material noble, el 8.1% son de madera, el 2.7% de adobe o tapial y un 2.5% utiliza otros
materiales para los muros de sus viviendas.

Además, con respecto al material de techado, un 62.3% es de material noble, un 20% de

madera, un 5% de adobe y el 2.7% de otros materiales.

- Población beneficiaria
Los pobladores son los beneficiarios directos del servicio de transporte al representar la
demanda actual y futura del servicio. La población se beneficia al tener mejores
condiciones en su desplazamiento.

Con la materialización del proyecto, la población contará con un mejor acceso a los
pueblos jóvenes y asentamientos humanos ubicados alrededor del área de influencia, así
como una mayor acceso a los servicios públicos, comodidad en el traslado, ahorros de
tiempo, mejoramiento del ornato público y por ende aumento de la calidad de vida.

El proyecto comprende una población de 553 habitantes comprendidos en el Programa

de Vivienda e Trebol de Chuquitanta.

URBANIZACION Lote Familia x Lote Habitantes x Lote Total

Población
El Trebol 107.00 1.00 5.00 553.00
TOTAL 107.00 553.00

2.5. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE:

Varios distritos como San Martín de Porres y en especial el área de influencia del
proyecto, tiene un suelo arenoso el cual pone en riesgo las construcciones y, en
consecuencia, la integridad física de las personas que habitan allí. A ello se suma el alto
índice de viviendas construidas empíricamente y en la que no se toman la estabilidad del
suelo y otras especificaciones técnicas que toda estructura sismo resistente debe tener.

En el distrito de San Martín de Porres existen zonas que han sido ocupadas
informalmente construyendo sobre laderas. La Municipalidad ante este proceso ha

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normado la ocupación de laderas, declarándolas intangibles para uso de forestación,

turismo, investigación y recreación. Sin embargo, San Martín de Porres también presenta
limitaciones y riesgos que constituyen problemas que afectan los factores clave del
desarrollo, estos son:

- Creciente violencia social e inseguridad ciudadana

- Creciente contaminación ambiental e inseguridad física.
- Crecimiento urbano desordenado.
- Asentamientos Humanos sobre laderas.
- Escasez de agua para atender las crecientes necesidades tanto para consumo
humano como para uso industrial en el largo plazo.
- Insuficiente y mal estado de infraestructura de salud y educación.
- Estructura vial precaria, fraccionada, incompleta e insegura.
- Desarticulación y desintegración territorial.
- Limitado acceso vehicular, debido al deterioro de sus pavimentos y veredas.
- Presencia de grandes empresas que no se articulan a procesos de desarrollo.

Con el proyecto se pretende brindad las facilidades de movilizarse, interrelacionarse e

integrarse los programas de vivienda y las urbanizaciones con el centro de la ciudad de
San Martin de Porres; asimismo el proyecto brindará beneficios o mejoras como:

- Adecuados servicios de acceso peatonal y vehicular.

- Infraestructura adecuada para vías peatonales y vehiculares.
- Disminución de la presencia de basura en las vías.
- Disminución de los niveles de contaminación por polvo.
- Disminución de las pérdidas de horas hombre y por ende del costo vehicular.
- Aumento de la productividad por la facilidad de desplazamiento.

2.6. DESCRIPCIÒN Y METAS DEL PROYECTO

Después de realizar el reconocimiento de la zona de trabajo se han proyectado los trabajos

que se describen a continuación y que se ejecutarán en las áreas indicadas en los planos del
proyecto y serán posteriormente demarcadas en el campo:

- Diseño Vial Urbano: las características del diseño vial urbano de las calles a intervenir
son como se detalla a continuación:

- Infraestructura Vial
o Anchos de calzada : 2.60-12.00
o Longitud Total : 585.00
o Área (m2) : 4,250.24
o Cobertura con Pavimento (%) :1
o Superficie de Rodadura : Carpeta Asfáltica en Caliente 2”
o Estado de vía : Buena

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o Pendiente Máxima (%) : 0.00

o Espesor de Asfalto : 2”
o Bombeo : 0.02

- Infraestructura Peatonal
o Anchos : 1.20-1.80
o Longitud Total : 662.69
o Losa (m2) : 1,714.23
o Estado de la Acera Peatonal : Bueno
o Superficie de la Acera Peatonal : Concreto premezclado

- Señalización
o Señalización continua E = 0.10 (ml) : 1,093.49
o Señalización Discontinua E = 0.10 (ml) : 399.63
o Señalizacion de simboles y letras (m2) : 112.34

- Pavimentos.- Construcción de pavimento de asfalto de 2” de espesor, incluyendo

sardineles sumergidos y señalización, sobre una superficie de 4,250.24 m2.
-
- Veredas.- Construcción de veredas de concreto de calidad f’c=175 kg/cm2, en un área
de 1,714.23 m2, que incluye nivelación de cajas de agua y desagüe, juntas de dilatación
y curado químico del mismo.
- Sardineles de concreto Peraltado. - Construcción de sardinel sumergido de concreto
Premezclado Tipo V f’c=210 kg/cm2, en una longitud de 662.69 m.
- Señalización. - Se realizar la señalización continua en 1,093.49m, discontinua en 396.63
m, Pintado simbólico y letras en 112.34m2, cumpliendo estrictamente con lo definido en
el reglamento y normas vigentes.

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2.7. CUADRO DE RESUMEN DE METAS

Obras de Arte Otros

Sardinel Muros Señalización
Pavimento Veredas Áreas
Sumergido Cuentas Alcantarillado Concreto Concreto Bancas Postes
(M2) (M2) Peraltado Horizontal Vertical Verdes
(M) Simple Armado

PASAJE LOS JASMINES 942.57 365.32 146.82 286.29

CALLE EL TREBOL 1,427.06 552.36 515.87 394.00

PASAJE S/N 223.59 199.26 167.83

CALLE LOS GIRASOLES 675.38 134.37 109.60

CALLE JUAN SALAZAR 981.64 167.47 135.77

CALLE SANTA MARIA 285.69

TOTAL 4,250.24 1,704.47 662.69 12,689.08 0 1,093.49

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2.8. RESUMEN DEL PRESUPUESTO

RESUMEN DE PRESUPUESTO POR CONTRATA

DESCRIPCIÓN CÓDIGO OBSERVACION COSTOS

COSTO DIRECTO CD (INFRAESTRUCTURA) 814,073.34

GASTOS GENERALES GG 8 % CD 65,125.87
UTLIDAD UTI 7 % CD 56,985.13
SUB TOTAL ST CD + GG + UTI 936,184.34
IGV 18% IGV 18% ST 168,513.18

VALOR REFERENCIAL DE
OBRA PT ST + IGV 1’104,697.52

COSTO DE SUPERVISION (3%) CS 3.00% CD 24,422.20

COSTO TOTAL CT PT + CS 1’129,119.72

NOTA: SE USA JORNAL DE MANO DE OBRA DEL RÉGIMEN DE CONSTRUCCIÓN CIVIL

PRESUPUESTO
El presupuesto Base del presente proyecto es de: S/. 1’129,119.72 (Un Millón Ciento Veintinueve Mil
Ciento Diecinueve con 72/100 soles).

2.9. PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución de la Obra es 60 días calendarios.

2.10. EJECUCION PRESUPUESTAL Y SISTEMA DE CONTRATACION

o Ejecución Presupuestaria
- Indirecta (Contrata).
o Sistema de Contratación
- A Precios Unitarios

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