Curso Pavimentos Intertrabados

21/05/2020
PAVIMENTOS INTERTRABADOS
ANTECEDENTES
COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL
VENTAJAS DE LA SOLUCION
REGLAMENTOS, NORMAS Y CONTROLES DE CALIDAD
DISEÑO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL
PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAV.
CONTROLES DE SUPERVISION DE OBRA
MANTENIMIENTO Y REPARACION
EXPERIENCIAS EN PERU - MUNDO
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PRESPECTIVA ACTUAL
Acabado final sea:

LOS USUARIOS
gris, negro o cuadraditos
Estudios de Campo
Procesamiento de los datos de campo

LOS ESPECIALISTAS
Diseño del Paquete estructural
Presupuesto de la propuesta (Pav. Rig. – Asf. – Int.)
Ejecución y Supervisión
Plan de Mantenimiento Vial
Finalización de su periodo de vida
ANTECEDENTES
PIEDRA MADERA ARCILLA CONCRETO
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ANTECEDENTES
Alemania y los países bajos desarrollaron los

adoquines de concreto, después de la 2ª G.M
Adoquines de concreto prefabricados con

forma de prisma recto que permite conformar
una superficie completa para pavimentos.
ANTECEDENTES
PISTAS CARRETERAS
LOSAS HABILITACIONES URBANAS
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CLASIFICACION DE SUPERFICIE DE RODADURA
PAVIMENTOS
INTERTRABADOS RIGIDOS FLEXIBLES
LOSAS MEZCLA ASFALTICA EN

ADOQUIN 20x10x4*
TRADICIONALES FRIO
LOSAS MEZCLA ASFALTICA EN

ADOQUIN 20x10x6
OPTIMIZADAS CALIENTE
TRATAMIENTOS
ADOQUIN 20x10x8 WHITETOPPING RIEGO ASFALTICOS
SUPERFICIALES
RODILLO
COMPACTADO LECHADA ASFALTICA
CON RODILLO ( SLURRY SEAL)
SELLOS ASFALTICOS
MICROAGLOMERADOS
(MICROSURFACING)
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TIPOS DE PAVIMENTOS
Es un conjunto de espesores que forman un paquete estructural, cuyo diseño busca establecer espesores y propiedades
físico mecánicas requeridas por los materiales que componen la estructura para que sea capaz de soportar las cargas de
trafico y ambientales a los que será sometido durante un periodo de tiempo, cuya función debe mantener la vía bajo un
cierto nivel de deterioro, confort, transitabilidad y seguridad.
TIPOS DE PAVIMENTO
Rígido Flexible Semi Flexible
DISTRIBUCION DE ESFUERZOS
Pavimento Rígido Pavimento Flexible Pavimento Semi-Flexible
P P P
Ɛt
Ɛt
Ɛp
Ɛp
Ɛp
Distribución de los ESFUERZOS en pavimentos por efectos de la carga “P”
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CUENCO DE DEFLEXIONES
P P P
Magnitudes iguales
Valores admisibles
Distribución de las DEFLEXIONES en pavimentos por efectos de la carga “P”
COMPORSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL
1 .- Adoquines de Concreto
2.- Cama de Arena

3 .- Capas Estructurales (Sub Base y Base)
4 .- Terreno Natural o Explanada
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CAPA DE RODADURA – TIPOS DE TRAMAS

En pistas deben emplearse las tramas 4,7 y 8 para evitar la deformación del pavimento por
fuerzas de superficie generadas por aceleración en el arranque y la desaceleración en el
frenado de los vehículos.
La trabazón mecánica se define como “la inhabilidad de los adoquines de moverse aisladamente de
sus vecinos y es en esencia un mecanismo de disipación de tensiones” (Vand de Vlist, 1980).
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Tipo espina de pescado en 45° Tipo soga transversal
Cantidad de adoquines Cantidad de adoquines

colaborantes = 7 adoquines colaborantes = 5 adoquines
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CAPA DE RODADURA – ADOQUIN # 4*
 Largo = 20 cm
 Ancho = 10 cm
 Altura = 4 cm
 1.8 Kg.
 320 KG/CM2
 Únicamente peatonal
 50 Unidades.
Colores: natural, negro, amarillo, plomo, y rojo
CAPA DE RODADURA – ADOQUIN # 6
 Largo = 20 cm
 Ancho = 10 cm
 Altura = 6 cm
 2.5 Kg.
 420 KG/CM2
 Frecuencia máxima de uso

hasta 20 trailers diarios de 32 a
35 tn. Por unidad.
 50 Unidades.
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 Largo = 20 cm
 Ancho = 10 cm
 Altura = 8 cm
 3.5 Kg.
 380 KG/CM2
 50 Unidades.
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1. FACILIDAD DE INSTALACIÓN 2. GENERADOR DE MANO DE OBRA 3. ECONÓMICOS
Proceso constructivo fácil y  No necesita personal calificado  Material removible, reutilizable

Rápido.  Mano de obra intensiva  No se pierde material al realizar
Acceso inmediato. mejoras en obras
 Genera empleos a la comunidad:
No necesita maquinaria de • No necesita experiencia
alta tecnología
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4. PRÁCTICOS 5. DURABLES 6. ESTÉTICOS
 Al finalizar trabajos de reparación Adopta deformación del pavimento  Mejor aspecto visual o estético
queda como nuevo por mal trabajo de sub-suelos  Se pueden combinar colores
 No se fisura ni rompe y se vuelve  Se puede utilizar como acabado
a utilizar
 Ayuda a delimitar espacios
 Permite trabajos artísticos
7. VERSÁTILES 8. SEGURIDAD 9.- RESISTENTES

 Soporta climas y geografías  La rugosidad permite un mejor  Capaz de soportar altas cargas, sin
extremas frenado a los vehículos mayor costo.
 Resistente contra las lluvias  Mayor seguridad  Mayor durabilidad
 Se pueden utilizar en sistemas
de drenaje
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REGLAMENTOS, NORMAS Y CONTROLES

DE CALIDAD
REGLAMENTOS
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NORMA TECNICA 399.611
UNIDADES DE ALBAÑILERIA, ADOQUINES DE
CONCRETO PARA PAVIMENTOS, REQUISITOS
• APLICACIÓN
Esta Norma Técnica Peruana establece los requisitos que deben cumplir los
adoquines de concreto fabricados para construcción de pavimentos y se
aplica a todos los adoquines de concreto destinados para su uso en
pavimentos peatonales, vehiculares, patios industriales o de contenedores.
• MATERIALES
Los materiales utilizados en la fabricación de los adoquines deberán cumplir
con las siguientes Normas Técnicas:
Cementos : NTP 334.009, NTP 334.082, NTP 334.090
Agua de Mezcla : NTP 339.088
Agregados : NTP 400.037
CLASIFICACION
Los adoquines de concreto elaborados de acuerdo con esta NTP, deberán estar
conforme a los tres tipos tal como se indica:
TIPO I : Adoquines para Pavimentos de Uso Peatonal
TIPO II : Adoquines para Pavimentos de Tránsito Vehicular ligero
TIPO III : Adoquines para Pavimentos de Tránsito Vehicular pesado,

patios industriales, y contenedores
Nota: Para caso de pavimentos de tránsito vehicular, el comprador determinará el

tipo de adoquín a utilizar según las especificaciones de la obra o el diseño del
proyectista.
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NTP 399.611: UNIDADES DE ALBAÑILERIA
NORMA E 0.60
FUENTE: REGLAMENTO NACIONAL EDIFICACIONES – E.060
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NORMA CE. 010 – PAVIMENTOS URBANOS
MANUAL DE CARRETERAS - MTC
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NORMA CE. 010 – PAVIMENTOS URBANOS
Calle Céntrica – Ámsterdam Calle Céntrica – Ámsterdam

Países bajos Países bajos
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CONTROL DE CALIDAD EN PLANTA
 Equipo profesional de Control de Calidad disponible en cada planta.

 Cada lote producido pasa por un minucioso control de calidad.
 Pruebas de calidad realizadas garantizan cumplimiento de todas las normas técnicas.
TRANSPORTE DE PLANTA A OBRA
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CONDICIONES SEGURAS DE ALMACENAMIENTO TEMPORAL
Losadoquines deben mantenerse secos.

Deben estarbajo techo si no cubiertos con lona o plástico especial en épocas de lluvia.
Almacenar sobre tarimas y en lugar fresco.
Deben ser colocados en pisos firmes, planos y libre de suciedades como lodo, hierva o
agua.
APILADO DE ADOQUINES
Apilado a lo largo de la obra, de no más de 1,5 m de altura, trabados para

evitar caídas.
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DISEÑO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL
FACTORES DE DISEÑO
Dentro de los factores externos tenemos:
1. Caracterización del material de la subrasante o calidad de los suelos.

2. Tránsito y cuantificación.
3. Metodología de Diseño
4. Materiales y mezclas disponibles que serán empleados en el
pavimento.
5. El clima.
6. Costos.
7. Plan de Mantenimiento.
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TIPOS DE VIAS URBANAS
Local
Ligera
Residencial
Colectora
Urbana
Industrial
Arterial
Menor
Mayor
Expresa
PAVIMENTOS
Criterios INTERTRABADOS
SUBRASANTE
C.B.R. (California Bearing Ratio ) <<

Ensayo de Relación de Soporte de California, mide
la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo. Evaluar la
calidad del terreno para subrasante, sub base y base de
pavimentos.
Modulo de Resilencia (Mr)

Es el índice que describe la relación no lineal de esfuerzos – Fuente: Manual de Carreteras – MTC
deformaciones de los suelos bajo cargas repetidas. El Mr es
definido como el cociente entre la tensión desviadora axial
repetida la deformación axial recuperable.
Mr (psi) = 2555 CBR ^0.64 Manual Carreteras (AASHTO 2008)
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PAVIMENTOS
Criterios INTERTRABADOS
CORRELACION DE AASHTO CON SUCS
Fuente: http://cuadernoedovago.blogspot.com/2017/06/comparacion-del-sistema-aashto-
con-el.html
NAPA FREATICA
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OPCIONES DE MEJORAMIENTO
METODOS DE DISEÑO DE ADOQUINES
Para el diseño de espesores en adoquines existen diferentes metodologías las cuales son:
• Metodología de Murillo López de Souza.
• Metodología del Instituto del Asfalto
• Metodología Argentino
• Metodología Británico
• Metodología ICPI
• Metodología de AASHTO
• Método Colombiano (Jhon Knapton)
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METODO DE DISEÑO: ICPI
METODO DE DISEÑO: AASHTO 93
SNr <= SNp
- ai: Coeficiente de capa en función de las propiedades de los materiales

- Di: Espesores
- mi: Coeficientes de drenaje
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METODO DE DISEÑO: AASHTO 93
COEFICIENTE ESTRUCTURAL: a1
Fuente: https://es.scribd.com/document/406255660/MADRID-3#download
METODO ALTERNATIVO
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DISEÑO DE PAVIMENTOS - ADOQUIN
Reglamento: Pavimentos Urbanos CE. 010
PARÁMETROS DE DISEÑO
PERIODO DE DISEÑO 20.00 años

CANTIDAD DE ESAL 840,000 Calcular
CONFIABILIDAD (R%) 75.00 % Calcular
ERROR DE COMBINACIÓN ESTÁNDAR (So) 0.45

MÓDULO DE RESILENCIA (SUBRASANTE) 9,669 psi Calcular
SERVICIABILIDAD INICIAL (Pi) 4.20

SERVICIABILIDAD FINAL (Pt) 2.00 Calcular
DIFERENCIA DE SERVICIABILIDAD (∆PSI) 2.20

DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (ZR) -0.67
CAPAS DEL PAVIMENTO
ME 400,000 psi
Base CBR 80.00 %

Sub-Base CBR 40.00 %
Sub-Rasante CBR 8.00 % 9,669 MR (psi)
SN REQUERIDO
log 10 ( DPSI )
log10 (W18) = ZR x So + 9.36 x log10 (SN + 1) - 0.20 + (4.2-1.5) + 2.32 x log10 (MR) - 8.07
0.40 + 1094
D req(SN+1) 5.19
N18 Nom = N18 Calc SN req

5.92 5.92 2.69 Igualar
Gt -0.09
COEFICIENTES
a. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfáltico Convencional (a1): 0.44 Seleccionar
Base Granular (a2): 0.14 Seleccionar
Sub-Base (a3): 0.11 Seleccionar
b. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA

Base Granular (m2) 1.00 Seleccionar
Sub-Base (m3) 1.00
ESPESORES DE CAPAS
Snprop SNreq
2.83 > 2.69 Optimizar
6.00 cm
4.00 cm
Base 20.00 cm
Sub-Base 0.00 cm
Sub-Rasante
DISEÑO CONFORME
CONTROLES DE CALIDAD
• Uniformidad: Espesor, estabilidad, apariencia
• Durabilidad: Ataques químicos, intemperismo.
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CONTROLES DE CALIDAD
• Muestreo: 5 unidades por lote de 10,000 unidades o fracción.
Contramuesta de 5 unidades.
• Requisitos Dimensionales
o Longitud: 200 mm +/- 2 mm.

o Ancho: 100 mm +/- 2 mm.
o Espesor: Min. 60 mm, múltiplos de 20 mm.
o Relación largo/ ancho: = 2
o Relación largo/espesor: <=4
o Bisel: <= 7 mm en proyección horizontal y vertical.
o Separadores: 2 mm de espesor, >= 4 mm de ancho nervio
PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAV.
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EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
 Plancha vibrocompactadora y herramientas  Plancha vibrocompactadora recomendada:

corrientes (reglas, tablas, palas, hilos, martillos
de caucho, estacas, escobas, etc.)
CUADRILLAS DE TRABAJO
 Cambio de actividad para descanso y  Mínimo de tres personas (colocador,

recuperación. transportador y arrumador).
 Rendimiento de colocación de la capa de  Tantas cuadrillas como sean productivas ( para
rodadura 35m2/ persona x día para adoquines que no se estorbe).
monocolor, menor para 2 o mas colores.
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ORGANIZACON DEL TRABAJO
1 Compactación de la base.
2 Esparcido de la arena.
5 Compactación inicial.
Barrido de arena para que
6 penetre en las juntas.
3 Nivelación de la arena.
4 Colocación del adoquin. 7 Compactación final
PARTIDAS DE PROCESO CONSTRUCTIVO
1. Preparación de la subrasante
2. Preparación de la sub-base y/o base
3. Ejecución de los bordes de confinamiento
4. Extendido y nivelación de la capa de arena de asiento
5. Colocación de los adoquines
Colocación manual de los adoquines
Compactación inicial de la superficie adoquinada
Sellado de las juntas con arena
Compactación final
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1.- PREPARACION DE LA SUBRASANTE
CORTE Y PERFILADO MEJORAMIENTO SUBRASANTE REPERACION TUBERIA NIVELACION Y COMPACTACION
2.- PREPARACION DE SUBBASE - BASE
ABASTECIMIENTO DE MATERIAL ESPARCIDO DE MATERIAL COMPACTACION DE CAPAS
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BASES TRATADAS CON CEMENTO (ESTABILIZANTE)

Es recomendable usar bases tratadas si se desea impedir la penetración de agua superficie
al suelo de fundación.
Exigen un menor espesor equivalente que al correspondiente al emplear bases granulares.
Este menor espesor compensa en muchos casos el mayor costo que significa el tratamiento.
Con una economía en excavaciones y rellenos compactados.
Para efectos de diseño, se puede suponer que 1 cm. de material granular estabilizado con
cemento es equivalente a 1.6 cm. de material granular compactado.
Adoquines e=6-8cm Adoquines e=6-8cm
e=19cm, Base CBR 100%

e=30cm, Base CBR 80%
Propietario:
UNIMAR SA.
Contratista:
A y Q Contratistas Generales
Producto: A8 Natural Tipo III
Transito Pesado
Metrado: 43,000 m2
2,042 TN de Cemento
$ 163,360
Inicio: Set 2016

Termino: Dic 2016
Etapa de la Estabilización del Suelo: Consumo Aprox 60,000 bls Cemento = 2,550 TN Cemento .
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3.- EJECUCION DE LOS BORDES DE CONFINAMIENTO
Son estructuras de concreto de forma prismática que, a modo de muro, se utiliza para separar superficies a
nivel o desnivel con el fin de delimitar visualmente, confinar un área determinada como es el confinamiento
de los adoquines de concreto, o separar superficies con diferentes tipos de tráfico.
LIMPIEZA DE LA BASE DE MATERIAL EXCEDENTE
Estructura de Concreto, a modo de muro se utiliza para separar superficies a nivel o
desnivel, con el fin de delimitar visualmente ó confinar un área determinada o separarla
uno de otro.
Se caracterizan, por ser: Bordillo 44cm x 25cm x 12cm
 Prácticos. Bordillo 44cm x 25cm x 15cm
 Económicos.
Confinamientos Bordillo Perfil Barrera 60cm x 40cm x 15cm
 Resistentes
Bordillo Perfil Barrera 40cm x 60cm x 15cm
 Durables.
Planta Bloques Piura. Hotel Decameron Punta Sal.
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La construcción del confinamiento en los bordes evita que las piezas se desplacen, ya que estos están
sometidos a dos tipos de esfuerzos, los producidos a través del adoquín por las capas hacia el terreno, los
cuales son verticales y los producidos por el mismo adoquín, estos son horizontales y por eso en su combinación
es fundamental un buen confinamiento en la estructura.
Fuente: Construcción de Pavimentos de Adoquines de Concreto - ICPC
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4.-EXTENDIDO Y NIVELACION DE CAPA DE ARENA DE ASIENTO
ESPARCIDO DE ARENA GRUESA
ESPARCIDO DE ARENA GRUESA ENRASADO DE ARENA GRUESA
OJO: LA ARENA GRUESA NO SE COMPACTA
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4.-EXTENDIDO Y NIVELACION DE CAPA DE ARENA DE ASIENTO
Arena gruesa y limpia, lavada, con tamaño

máximo 10 mm, tamizada por un tamiz 2 x 2.
ZARANDEO DE LA ARENA GRUESA
ALGUNOS CUIDADOS!!! PARA TENER EN CUENTA
 Espesor uniforme en todo el pavimento (40 mm ó 50 mm suelta / 25 mm a 40 mm compactada).
 No usar esta capa para corregir irregularidades en la base.
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 Si no se han sellado los adoquines, se debe revisar por irregularidades o saturación de la arena,
caso en el cual se debe reconstruir la rodadura.
 Si llueve, se debe retirar la arena extendida.
5.-COLOCACION DE LOS ADOQUINES
COLOCACION MANUAL DE LOS ADOQUINES
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1.00 ml
COMPACTACION INICIAL DE LA SUPERFICIE ADOQUINADA
CORTES Y REMATES
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SELLADO DE JUNTAS – ARENA FINA SECA COMPACTACION FINAL
CONTROLES DE SUPERVISION DE OBRA
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CONTROLES DE SUPERVISION EN OBRA
LAS VARIACIONES
DIFERENTES TEXTURAS Y COLOR
DIMENSIONALES EN EL LARGO,
GENERA UN ACABADO NO
ANCHO GENERA MAL
AGRADABLE A LA VISTA
ALINEAMIENTOS.
TENER CLARO QUE TIPO DE

TRAMA NOS CONVIENE
SEGÚN EL USO.
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OJO: QUE CREEN QUE PASO???
OJO: QUE CREEN QUE PASO???
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21/05/2020
SARDINEL TRANSVERSAL, NO CUMPLE

NINGUNA FUNCIÓN ESTRUCTURAL.
ARENA GRUESA PARA LA CAMA DE ARENA ARENA FINA PARA SELLAR LAS JUNTAS
 Tamaño máximo 9.5 mm (tamiz 3/8”).  Tamaño máximo 4.75 mm (tamiz 4”)
 Arena limpia, no debe contener más de 1% de  Arena limpia, no debe contener más de 10% de
finos. finos.
 Contenido de agua uniforme y cercano al  Lo más seca posible al momento de utilizarla.
optimo.
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PRIMERO SE CONSTRUYEN Ó SE COLOCAN, LOS BUZONES DE DESAGUE, LAS CAJAS DE SE RECOMIENDA HACER EL PERÍMETRO
INSPECCIÓN, LAS CAJAS DE MEDIDORES D AGUA. DEL BUZÓN CON SUS RESPECTIVAS
UÑAS PERIMETRALES, PARA EVITAR
ESTAS CONSECUENCIAS.
 Al evaluar la superficie con una regla de 3 m, las irregularidades deben ser menores de 10 mm.
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Sistema de evaluación de estado del PCI (adaptado de ASTM, 2007 y Hein et al., a 2009).
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Sistema de evaluación de estado del PCI (adaptado de ASTM, 2007 y Hein et al., a 2009).
FALLAS EN EL PAVIMENTO
Desplazamiento de juntas Fracturamiento – Conf. Interno Abultamiento
Fracturamientos Escalonamientos entre adoquines Ahuellamientos
Fracturamientos – Conf. externo Escalonamiento adoq. y confinamiento Depresiones
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REINSTALACION EN EL PAVIMENTO
REINSTALACION EN EL PAVIMENTO
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 Barrer arena de sello cuando se haya perdido más de 10 mm por debajo del bisel.
 Retirar la grama y barrer arena de nuevo.
 Reparar hundimientos por brechas mal compactadas o daños en redes subterráneas.
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 Advertir a la comunidad sobre las características del pavimento.

 Limpieza por barrio.
 Uso de chorro de agua rastrero, no en las juntas.
EXPERIENCIAS EN EL PERU
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EXPERIENCIAS CONSTRUCTIVAS
Tránsito Peatonal: ideal para veredas, alamedas, parques, plazas, bulevares,
malecones, terrazas, patios, perímetro piscinas, andenería, desniveles, instalaciones
deportivas (canchita de fulbito), patios interiores y/o exteriores.
U. Cesar Vallejo en Trujillo U. San Martín. Chiclayo.
Hotel Decamerón. Punta Sal. Parque 2 de Mayo. Chimbote. U. P.A.O. Trujillo.
Tránsito Vehicular Ligero: Ideal para bermas centrales y laterales, vías internas en
Urbanizaciones, Calles y Avenidas, Condominios y Habilitaciones Urbanas Privadas.
Complejo Gran Qhapac Ñan. Cajamarca. Acceso Universidad Nacional Cajamarca. Condominio Los Cocos del Chipe.
Urb. Bello Horizonte. Piura. Estacionamiento Hospital Privado Catacaos. Perímetro Plaza Armas Lambayeque
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CAPA DE RODADURA – GRAMOQUIN # 6
 Estacionamiento. Trujillo.
 Berma Central Avenida Chiclayo.  Berma Laterales Colegio Proyecto.
Tránsito Vehicular Pesado: ideal para zonas de cargas, patios de puertos, terminales
terrestres, plataformas de aeropuertos, y zonas donde se tienen cargas muy altas e
inclusive de vehículos montados sobre orugas. Así como carreteras.
Fábrica Cementos Pacasmayo. Carretera Huacas Sol y La Luna. Operador Logístico RANSA.
Terminal Terrestre Geshisa. Piura. Terminal Terrestre Transportes Carranza Planta Bloques Trujillo.
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Huacas Sol y La Luna.
Panamericana Norte
Aprox. 8 Km de Carretera hacia

Huacas del Sol y La Luna.
Moche - Trujillo
PAVIMENTACION PATIO DE CONTENEDORES DEL PUERTO DE PAITA

156,000 m2 Adoquín 20cm x 10cm x 10cm.
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Taxeos, Aeropuerto Internacional Plataforma, Terminal Aéreo Simón

Dallas – Fort Worth, Estados Unidos Bolívar, Santa Fe de Bogotá,
Colombia
Terminal de buses Edam – Países Fabrica Diamante - Samper –

bajos Caracolito - Colombia
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EXPERIENCIAS CONSTRUCTIVAS Terminal de Colectivos ELEna,
Cordoba
Recapeo con Adoquines sobre el pavimento

asfaltico existente en la calle Juncal, retiro,
Buenos Aires
Calles Urbanas – Comodoro

Rivada Via
EJE PEATONAL
JR. ANCASH
DESPUES
ANTES
:
:
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JR. ANCASH
ANTES DURANTE DESPUES

:
: :
JR. CARABAYA
ANTES DESPUES
: :
CREACIÓN DE LA
ALAMEDA DE
INTEGRACIÓN ENTRE LA
EXPLANADA SUR DEL
ESTADIO NACIONAL Y
EL PARQUE DE LA
RESERVA EN EL
CERCADO DE LIMA
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CREACIÓN DE LA
ALAMEDA DE
INTEGRACIÓN ENTRE LA
EXPLANADA SUR DEL
ESTADIO NACIONAL Y
EL PARQUE DE LA
RESERVA EN EL
CERCADO DE LIMA
PROYETO: PRUEBA DE WHITETOPPING SOBRE ADOQUIN

USADO EN 30 MTS LINEALES SOBRE LA CALLE EL
TRIUNFO, MANAGUA 26-03-2014
PAIS: NICARAGUA
LINK: https://www.youtube.com/watch?v=H7vYZlKCeRE
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VIA INDUSTRIAL O
VIA LOCAL VIA COLECTORA VIA ARTERIAL
COMERCIAL
500,000 EE 1'500,000 EE 3'000,000 EE 6'000,000 EE
CBR: 10% CBR: 10% CBR: 10% CBR: 10%
0.05 m 0.06 m 0.06 m 0.07 m

Pavimento
Base 0.15 m Base 0.15 m Base 0.20 m Base 0.25 m
Flexible
(ASFALTO) Sub-Base 0.15 m Sub-Base 0.20 m Sub-Base 0.20 m Sub-Base 0.25 m
$/. 26.00 $/. 29.51 $/. 31.15 $/. 36.30
0.06 m 0.08 m 0.08 m 0.08 m

0.04 m 0.04 m 0.04 m 0.04 m
Pavimento
Intertrabado Base 0.15 m Base 0.15 m Base 0.20 m Base 0.15 m
(Adoquines) Sub-Base 0.15 m
$/. 22.90 $/. 25.79 $/. 27.43 $/. 30.54
MR=40 Kg/cm2 0.15 m MR=40 Kg/cm2 0.18 m MR=40 Kg/cm2 0.21 m MR=40 Kg/cm2 0.21 m
Pavimento
Sub-Base 0.15 m Sub-Base 0.15 m Sub-Base 0.15 m Sub-Base 0.15 m
Rigido
$/. 25.63 $/. 34.00 $/. 37.42 $/. 38.34
Pavimento MR=48 Kg/cm2 0.10 m MR=48 Kg/cm2 0.12 m MR=48 Kg/cm2 0.13 m MR=48 Kg/cm2 0.15 m
Rigido Sub-Base 0.15 m Sub-Base 0.15 m Sub-Base 0.15 m Sub-Base 0.15 m
Optimizado
$/. 31.71 $/. 34.53 $/. 35.95 $/. 38.77
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Curso Pavimentos Intertrabados

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21/05/2020

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 Frecuencia máxima de uso

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4. PRÁCTICOS 5. DURABLES 6. ESTÉTICOS

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