INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

FRANCISCO DE ORELLANA
VICERRECTORADO ACADÉMICO

GUÍA DE PRÁCTICA N°: 4

2S- 2022
DICIEMBRE 2021 - ABRIL 2022

Carrera: Tecnología Superior en Mecánica Automotriz Fecha: 30/01/2021

Docente: Ing. José Zuñiga Semestre: Quinto “A”

Asignatura: NUEVAS TECNOLOGIAS

Nombre: Jinson Licuy

NOMBRE DE LA PRÁCTICA: Investigar sobre la Unidad de control del sistema common rail

OBJETIVO DE LA PRÁCTICA
● Identificar el funcionamiento de la Unidad de control del sistema common rail , sus
componentes y describir cada una.
● Comprende en funcionamiento de la unidad de control sistema common rail y
como trabaja mediante sensores y actuadores
● Analizar las ventajas que tiene este sistema common rail

DESCRIPCIÓN DEL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Introducción
El sistema Common Rail o Riel Común, es un sistema electrónico de inyección de
combustible para motores diésel de inyección directa. Una bomba de alta presión que
entrega a un riel común, y este a su vez a los inyectores.
Descripción y funcionamiento
La técnica utilizada en el diseño del "Common Rail" está basada en los sistemas de
inyección gasolina pero adaptada debidamente a las características de los motores diésel
de inyección directa. La palabra "Common Rail" puede traducirse como "rampa de
inyección", es decir, se hace alusión al elemento característico del sistema de inyección
gasolina. La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene dada por el
funcionamiento con mayores presiones de trabajo en los motores diésel, del orden de
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1350 bar que puede desarrollar un sistema "Common Rail" a los menos de 5 bares que
desarrolla un sistema de inyección gasolina.
El sistema de inyección "Common Rail" ofrece una flexibilidad mayor para la adaptación
del sistema de inyección al funcionamiento del motor, en comparación con los sistemas
propulsados por bombas. Esto se debe a que están separadas la generación de presión y
la inyección.
a presión de inyección se genera independientemente del régimen del motor y del caudal
de inyección. El combustible para la inyección está a disposición en el acumulador de
combustible de alta presión "Rail". El conductor preestablece el caudal de inyección, la
unidad de control electrónica (ECU) calcula a partir de campos característicos
programados, el momento de inyección y la presión de inyección, y el inyector realiza las
funciones en cada cilindro del motor, a través de una electroválvula controlada.
En el desarrollo de los motores motores diésel, el control mecánico no podía llegar a
satisfacer los progresos técnicos. Las normas cada vez más restrictivas sobre los gases de
escape, y el deseo de conseguir un menor consumo y mayor rendimiento crearon la
necesidad de desarrollar una regulación electrónica para los motores diésel. En el año 1986
se utilizó la primera EDC (Electronic Diesel Control). En la actualidad, la EDC es un
componente fijo en los modernos sistemas de inyección diésel de alta presión. Sin ella no
sería posible la realización de los cómodos y potentes sistemas de inyección diésel.
En principio, se podría comparar con un sistema de inyección de los motores de gasolina.
La EDC se puede dividir en tres campos:
➢ Sensores
➢ Unidad de control
➢ Actuadores
Partes del sistema"Common Rail"
➢ Unidad de control (ECU),
➢ Sensor de revoluciones del cigüeñal,
➢ Sensor de revoluciones del árbol de levas,
➢ Sensor del pedal del acelerador,
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➢ Sensor de presión de sobrealimentación,

➢ Sensor de presión de "Rail",
➢ Sensor de temperatura del líquido refrigerante,
➢ Medidor de masa de aire.

Bomba de alta presión

La bomba comprime el combustible y lo suministra en la cantidad necesaria. Sostiene la
cantidad necesaria. Suministra de forma continua al acumulador de alta presión “rail”, de
esta forma mantiene la presión del sistema. Puede sostener dicha presión incluso en bajas
revoluciones.
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Inyector Common Rail

El inyector de un sistema Common Rail consta de una tobera, un actuador para los
inyectores piezo-eléctrico o una válvula de solenoide para los inyectores de válvula
solenoide, así como de las conexiones hidráulicas y eléctricas para el funcionamiento de la
aguja de la tobera.
Está instalado en todos los cilindros del motor y conectado al riel mediante un conducto
corto de alta presión. El inyector está controlado por el sistema de Regulación Electrónica
Diésel (EDC, de su nombre en inglés Electronic Diésel Control). Esto garantiza que el
actuador se encargue de abrir y cerrar la aguja de la tobera, independientemente de si se
trata de una válvula de solenoide o piezo-eléctrico.

Los sensores:
Los sensores registran todos los estados reales y teóricos. Esto significa que, por ejemplo,
se registran valores reales como la temperatura del motor y la presión del combustible,
pero también valores teóricos como la posición del pedal de aceleración. Los sensores
registran las condiciones de funcionamiento y transforman las mediciones físicas o
químicas en señales eléctricas, que se transmiten a la unidad de control. A causa de que
están sometidos a elevados requisitos, con el transcurso del tiempo disminuye el
rendimiento de los sensores. Los sensores convencionales son normalmente piezas de un
solo componente, que transmiten una señal analógica a la unidad de control, desde donde
se vuelven a procesar.
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Los nuevos sensores de EDC disponen de procesamiento de señal, un convertidor

analógico-digital y, en ocasiones, también de electrónica de evaluación. La transmisión de
la señal a la unidad de control se realiza de forma digital. Esto tiene muchas ventajas:
➢ Los sensores pueden registrar unos valores de medición más precisos.
➢ La transmisión a la unidad de control está libre de interferencias.
➢ Se puede reducir el procesamiento de la unidad de control.
➢ Los sensores tienen capacidad para bus de datos y su información se puede utilizar
repetidamente.
Actuadores
Los actuadores (elementos de regulación) ejecutan las órdenes indicadas por la unidad de
control. Esto significa que transforman las señales eléctricas de la unidad de control en
magnitudes físicas. Los actuadores más importantes son las válvulas magnéticas para
regular la presión, el caudal y el inicio de la inyección. Al respecto existen diversas
diferencias, dependiendo del sistema de inyección (inyector-bomba, Common-Rail).
Otros actuadores son los reguladores de presión electro-neumáticos. Mediante una caja
de presión negativa, que se regula a través de una válvula electromagnética con presión
negativa, las señales eléctricas de la unidad de control EDC se transforman en una
regulación mecánica. Los convertidores de presión electro-neumáticos son:

RESULTADOS: CUANTITATIVOS / CUALITATIVOS

CUALITATIVO Comprender sobre la Unidad de Control del Sistema de Common
S Rail

Aprendí el funcionamiento del sistema common rail sobre todo la

unidad de control diésel

Analice que es muy importante en el funcionamiento los

diferente sensores y actuadores.
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RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS FÍSICO/DIGITAL

mecanicaenaccion. (30 de 01 de 2022). Obtenido de mecanicaenaccion:

https://www.mecanicaenaccion.com/diagnostico/regulacion-electronica-diesel-edc/

pruebaderuta. (29 de 01 de 2022). Obtenido de pruebaderuta.:

https://www.pruebaderuta.com/inyeccion-common-
rail.php#:~:text=Inyector%20Common%20Rail&text=El%20inyector%20est%C3%A1%20c
ontrolado%20por,de%20solenoide%20o%20piezo%2Del%C3%A9ctrico.

REVISIÓN Y APROBACIÓN:
DOCENTE COORDINADOR DE CARRERA

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Ing. José Zuñiga Ing. Diego Gadbay