11 900 APROBACION del C6digo Internacional de
Seguridad para las naves de gran velocidad. de mantener la equivalencia con los buques tradicionales
Resoluci6n MSC. 36(63), adoptada el 20 de
mayo de 1994 por la Conferencia de los
Gobiernos Contratantes del Convenio Interna-
cional para la Seguridad de la Vida Humana
en el Mar, 1974.
AN EXO 18
Resoluci6n MSC.36(63), aprobada el 20 de mayo
de 1994
APROBACIÖN DEL CÖDIGO INTERNACIONAL
DE SEGURIDAD PARA LAS NAVES
DE GRAN VELOCIDAD
EI Comite de Seguridad Mar{tima,
Recordando el artfculo 28.b) del Convenio constitu-
tivo de la Organizaci6n Marftima Internacional, artfculo
que trata de las funciones del Comita;
Recordando, asimismo la resoluci6n A.373(X) de la
Asamblea, en la que asta, al aprobar el 14 de noviembre
de 1977 el C6digo de Seguridad para naves de sus-
tentaci6n dinamica (c6digo NSD), tales como hidroalas
y aerodeslizadores, que se utilizan cada vez mas para
el transporte internacional, autorizo al Comita de Segu-
ridad Marftima a que enmendara dicho C6digo segun
fuera necesario;
Reconociendo que se desarrollan continuamente
naves de gran velocidad de nuevos tipos y tamanos que
na son necesariamente de sustentaci6n dinamica, tales
como naves de carga, naves de pasaje que transportan
gran numero de pasajeros 0 que operan a mayor dis-
tancia de los lugares de refugio que la permitida en el
C6digo de Seguridad para naves de sustentaci6n dina-
mıca;
Reconociendo, asimismo que es necesario recoger
las mejoras de las normas de seguridad marftimas que
han tenido lugar desde la aprobaci6n del C6digo de Segu-
ridad para naves de sustentaci6n dinamica en las dis-
posiciones relativas al proyecto, la construcci6n, el equi-
po y el gobierno de las naves de gran velocidad a fin
por 10 que respecta a los certificados y a la seguridad;
Tomando nota de que se invitara a la Conferencia
sobre el Convenio SOLAS que se celebrara del 17 al
24 de maya de 1994 a que apruebe enmiendas al Con-
venio SOLAS 1974 que, entre otras cosas, incluyan un
nuevo capftulo X relativo a las medidas de seguridad
aplicables a las naves de gran velocidad, a fin de que
las disposiciones del C6digo internacional de seguridad
para Naves de Gran Velocidad (c6digo NGV) adquieran
caracter obligatorio en virtud de dicho Convenio por 10
que respecta a todas las naves de ese tipo construidas
el 1 de enero de 1996 0 posteriormente,
Habiendo examinado en su 63. 0 perfodo de sesiones
el texto del C6digo NGV propuesto, que se ha elaborado
efectuando una revisi6n general del C6digo de Seguridad
para naves de sustentaci6n dinamica:
1. Aprueba el c6digo NGV, cuyo texto figura en el
anexo de la presente Resoluci6n.
2. Toma nota de que, en virtud del capftulo X pro-
puesto del Convenio SOLAS 1974, las enmiendas al c6di-
go NGV se aprobaran, entraran en vigor y surtiran efecto
de conformidad con las disposiciones del artfculo VII 1
de dicho Convenio relativo a los procedimientos de
enmienda aplicables a los anexos del Convenio, a excep-
ci6n del capftulo 1.
3. Pide al Secretario general que envfe una copia
de la presente Resoluci6n, junto con el texto del C6di-
go NGV, a todos los miembros de la organizaci6n y a
todos los Gobiernos contratantes del Convenio SOLAS
1974 que na sean miembros de la organizaci6n.
4. Recomienda a los Gobiernos que apliquen volun-
tariamente este C6digo 10 antes posible por 10 que res-
pecta a las naves construidas entre la fecha de apro-
baci6n de esta Resoluci6n y la de entrada en vigor de
las enmiendas al Convenio SOLAS 1974 antedichas, que
apruebe la Conferencia de 1994 sobre el Conve-
nio SOLAS.
La que se hace publico para conocimiento generaL.
Madrid, 8 de maya de 1998.-EI Secretario general
tacnico, Julio Nunez Montesinos.
 ANEXO 2.13 Floıabilidad y esıabilidad cn 1. modalidad con despbızamiento
dcspues de averia
2.14 Pnıeba de estabilidad e informaciôn sobre
estabilidad
CODlGO INTERNAClONALDE SEGURIDAD PARA
Parte C ~ PrescripCıones apltcables 8 Jas naves de carga
NA VES DE GRAN VELOCIDAD
2.15 Flotabiiidad y estabilidad en la modalidad con des.plazamicnto
despues de averia
INDICE
2.16 Prueba de esıabilidad

Caprtulo 3 - Estructuras
Preambulo
3.1 Cuestiones generales
3.2 Materiaics
Capitulo 1 w Observaciones y presmpcione5 genendes
3.3 Resistencia estructural
3.4 Cargas cidicas
ı.l Observaciones generales
3.5 Criterios de proyecto
1.2 Prescripciones genenıles
3.6 Pruebas
1.3 Ambito de aplicaci6n
1.4 Defıniciones
Capitulo 4 - Alojamientos y medidas de evacuacion
1.5 Reoonocimientos
1.6 Aprobaciones
4.1 Cuestiones generales
1.7 Mantenimiento de las C'.ondiciones despues deI
4.2 Sistema megaf&nico y de:: informaciôn
reconodmiento
4.3 Niveles de aceleracion de:: proyecto
1.8 Certjficado de seguridad para naves de gnm veİocidad
4A Proyecto de 105 alojamientos
1.9 Pernıiso de explotaciôn para navcs de gran veiocidad
4.5 Construccion de 105 asiento5
I.lO Conırol
4.6 Cinturones de :seguridad
ı.ıı Equivalendas
4.7 Salidas y medios de evacuaciön
1.12 Informaci6n que se ha de faciJitar
4.8 Tiempo de evacuaci6n
ı.ı3 lnnovaciones ulteriores
4.9 Companimientos de equipaje, provis.ione5.
1.14 Distribuciôn de informacion sobre seguridad
1.15 Examen del C6digo
tiendas y carga
4.10 Nivdes de roıdo
Capitul0 2 - F1otabilidad, estabilidad y compartimentado
Caplturo S - Sistemas de eontrol direccioD.ı
Parte A • Cvestiones generales
5.1 Cuestiones generalcs
2.1 Cuestiones generales 5.2 Fi.bilidad
2.2 Flotabilidad sin averia 5.3 Demostradones
2J Estabilidad sm avena cn la modalidad con desplazamiento 5.4 Puesto de oontrol
2.4 EstabiHdad sin averla en la modalidad sin desplazamiento
25 Estabil idad sm avena eo la modalidad de transici6n Capltuio 6 • FODdeo, remolque y .traque
2.6 Flotabilidad y estabHidad en la modalidad con despl.azamiento
despues de averia 6.1 Cuestiones generales
2.7 Prueba de estabilidad e informacion sobre la
6.2 Fondeo
estabilidad 6.3 RemoJque
2.8 Embarquc: de carga y evaluaci6n de la c:stabiUdad
6.4 Aıraque
2.9 Man:ado y registro de la lınea de floıaci6n de
proyecto
Capitulo 7 - Segııridad contra ioceDdios
Parte B - Prescripciones apıicables a las Dava de pas.aje
Parte A - Cuestiones generales
2.10 Cuestiones generales
2.11 Estabi1idad sm aVer1a aı la modalidad con desplazamiento 7. ı Prescripcionc:s generales
2.12 Estabilidad sin averia aı la modaıidad sm 4esplazamiento 7.2 Defmiciones
 7.3 Clasifıcaci6n de 105 espados desde cı punto Parte C - Prescripciones aplicabJes a b.o;: naves de carga
de vista de su utilizaciôn
7.4 Protecd6n cstructural contra inccndios 9.9 Maquinas y controles esenciales
7.5 Tanques y sisternas para combustible y otros
fluidos inflamables Capftulo 10· Sistemas auxiliaus
7.6 Ventilaci6n
7.7 Sistemas de detecci6n y extİnci6n de incendios Parte A - Cuestiones generales
7.8 Protecciôn de Jos cspacios de categoria especial
7,9 Aspcctos varios lO.l Cuestiones generales
7.l 0 Equipos de bombero 10.2 Medidas relativas al combustible IUıuido, aceitc
lubricante y otros aceites inflams.bles
Parte B ~ Prescripciones aplicables a las D::aves de pasaje 10.3 Sistemas de achique de sentinas y de drenaje:
10.4 Sistemas de Ia.strı:
7.l! Disposiciôn 10.5 Sistemas de refrigemci6n
7.12 Ventilaci6n 10.6 Sistemas de admisiôn de alre en 105 motorcs
7.13 Sistema fıjo de: rociadores 10.7 Sistemas de ventilaci6n
\0.8 Sistemas de escape
Par1e C - Prt:Scripeiones aplicables a las naves de caTga
Parte B - Pnscripciones aplicables a las Dava: de pasaje
7.14 Puestos de control
7.15 Espacios de carga 10.9 Sistemas de achique de sentİnas y de drenaje

Parte C - Pn:scripdooes aplicables a las D&va de earga

Capitulo 8 - Dispositivos y medios de nlvamento
10,10 Sistcmas de achique de scntinas
8.1 Cuestiones generales y defıniciones
8.2 Comunicaciones
8.3 Capitulo 11 - Sistemas de telemando" de alarma y de seguridad
Dispositivos individuales de salvamento
8.4 cuadro de obligaeiones e instrucc:ioncs y manuales para casos
11, 1 Defmiciones
de emergencia
8.5 11.2 Cuestiones generales
Instruccioncs de orden operaciona1
ı 1.3 Mandos de emergencİa
S.6 Estiba de 115 embarcaciones de supervivcncia
11.4 Sistema de alarma
8.7 Medios de embarco y recupcraciôn de embarc&ciones
11.5 Sistema de seguridad
de supervivencia y botcs de rescate
S.S Aparatııs Iaıwıcabos
Capitulo 12 - Instalaciones eJectricas
8.9 Disponibilidad operacional, rnantcnimicnto e inspecciones
8.10 Embarcacioncs de supervivencia y botes de rescatc
Parte A - Cuestiones gener:ales
Capitulo 9 - Maquinas
ı 2. ı CueStlones generales
ı 2.2 F uente de energia electrica principal
Parte A - Cuestiones geoerales
ı 23 F uente de energia electrİca de emergencia
12.4 Medios de amınque de 105 grupos electr6genos
9.ı Cuestiones g-enerales
de emergencia
9.2 Motores (cuestiones generales)
12.5 Gobierno y estabilizaciön
9.3 Turlıinas de gas
12.6 Precauciones contra descargas, incendtos
9,4 Motores diesel para las maquinas propulsoras principa1t~
U otros riesgos de: origen elictrico
y para tas maquinas auxİliares esenciales
9.5 Transmİsiones
Parte B ~ Prescripciones aplicables a tas naves de pasaje
9.6 Dispositivos de propulsi6n y de sustentaci6n

Parte B - Prescripciones aplicables a la, nava de pasaje

12.7 Cuestiones generales

9.7 Medios independientes de propulsi6n para las

naves de categoria B Parte C - Prescripcione5 aplicables a tas Dava de carga
9.8 Medios que perınitan a Jas navcs de categoria B
regresar a un pueno de refugio ı 2.8 Cuestİones generales
Capftul0 13 - Equipo nautico 16.3 Sistemas de control lateral y de alnıra
16.4 Demostraciones
13.1 Navegaci6n (cues.tiones generales)
13.2 Compases Capituio 17 - Car2cteristicas de manejo. control y tomportam.iento
13.3 Medici6n de la velocidad y la distancia
13.4 Ecosonda
17.1 Cuesriones generales
13.5 Instalaciones de radar
ı 7.2 Prueba de cumplimiento con 10 prescrito
13.6 Sistema ekctr6nico de detenninaci6n de la situaci6n
ı 7.3 Peso y centro de gra\'edad
13.7 lndicador de la velocidad anguiar de giro e indicador del
17.4 Efecıo de 105 falios
angul!> del tirnon 17.5 Caracteristicas de control y manİobrabi:lldad
13.8 otras ayudas nauticas ı76 Cambio de 5uperficie y moda1idad operacionales
13.9 Proyector ı 1. 7 lrregularidades de la superficıe
13.10 Equipo de visiôn noctuma ı 7.8 Aceİeraci6n y deceleraci6n
13.11 Aparato de gobierno e indicador:s de propulsi6n 17.9 Velocidades
13.12 Ayuda para el gobiemo auıomitico (equipo pi1oto 17.10 Profundidad ııılıuma de! agua
automatico) 17. ı 1 Aitura iibre bajo la estructura
13.13 Nonnas de funcionamiento 17.12 Navegaciimnoctuma
Capitulo 14 - Radiocomuuicaciones Capitulo 18 - Pre!ic:ripciones operaciona1es

14.1 Ambito de aplicacion Parte A - C~tiones genenıles

14.2 Expres-ıOnes y defıniciones
14.3 Exenciorıes
18,1 Control operacional de La nave
14.4 Prescripciones funcionales ] 8,2 Docume..."ltaci6n de la na,,'e
14.5 Insta1aciones radioelectricas ]8 3 Fornıaci6n y cualifıcacıones
14.6 Equipo radioelectnoo: cuestiom:s gencrales 11.4 Do1aci6n de 1as emlıarcaaones d. supervi_ y
14.7 Equipo radioel6ctrico: zonas maritİmas Aı supems;6n
14.8 Equipo radioelectrico; zonas ma.ritimas A J Y Aı 1&.5- Instruccioncs para casos de emergencia
14.9 Equipo radiod6cmco: zonas rnarftimas Al, Al. Y A3
14.10 Equipo radiodectrico: zonas rnaritimas Al, A2, A3 Y A4 Parte B - Prescripciones aplitables a ia.ıı Da'Vel de pasaje
14.11 Servicios de escucha
14.12 Fuentes de cnergia 18.6 Foımaci6n de la tripulııci6n segiın su grııdo
14.13 Normas de funcionamiento 1S. 7 Instrucciones y ejercicios para C8S-0S de emergencia
14.14 Prescripciones relatjYa5 al mantenimiento
14.15 Persona1 de radiocomunicacioncs Parte C - Prescripciones aplicables a ıa. na_ de carp
14.16 Registros radioelectricos
18,8 Forınııı:i6n de la tripıılaci6n segim sugrııdo
18.9 Instrucciones y ejercicios para casos de emergencia
Ca.pitulo 15 - Disposici6n geoeral de1 compıırtimiento de gobienıo
Capituio 19 - Prescripcioocs relativas a inspecci60 y maDtenimieDto
IS.l Defmıcl0nes
15.2 CUestlones genenıles ANEXO 1· Modelo de Certifiudo de seguridad para naves
15.3 Campo de visiôn desde el compartimiento de gobiemo de gran velocidad, e
15.4 Compartimiento de gobierno
15.5 Instnımentos y mesa de derrota Inventario de! equipo
15.6 Alumbrado
15.7 Ventanas ANEXO 2· Modelo de Pennıso de explotaci6n para naves de
15.8 Medio, de comunicaciôn graıı velocidad
15.9 Temperatura y ventilaci6n
15.10 Colores ANEXO 3· Empleo del concepto probabiiista
15.11 Medidas de seguridad
ANEXO 4 - Procedimü:ntos para ei analisis de los tiPQs
Capitulo 16 - Srstemll5 de estabilizaciôn de faUo y de sus efectos

16.1 Defıniciones ANEXO 5 - Disposlciones. sobre acumulaci6n de hielo

16.2 Prescripciones generales aplicabies a todos los tipos de nave
 ANEXO 6 - Metodos relativos al analisis de la
estabil~dad sm averia de )05 bidroalas
ANEXO 7 - Estabilidad de las naves multica.sco
ANEXO 8 - Defıniciones, prescripciom::s y criterios de
cumplimiento aı relaci6n con el comportamiento
opcracional y de seguridad
ANEXO"9 - Criterios para la prueba y evaJuaci6n de los
asientos de los pasajeros y de la tripulaci6n
ANEXO 10· Balsas salvavidas abiertas reversibles
CODlGO INTERNACIONALDE SEGURIDAD PARA NAVES DE GRAN VELOCIDAD
PREAMBULO
Los convenios intemaciona1es ratificados con respecto a ios buqucs tradicionales y las rcglas que
se apIican como resultado de tales convenios se han elaborado principalmente teniendo en cucnta la
manera cn que se construycn y explotan talcs buqucs, TradicionaImente, 100 buques se ban consttuido
de acero y con controles opemcionales minimos. Las prescripciones apücables a los buques dedicados
a viajes intı:macionales largos se encuentran redactadas, por tan1o. de t:a1 manera que a condici6n de que
el buque se somdll a reconocİmie:nto y se expida un ccrtificado de segurida.d, pucda vİajar a cualquier
parte del mundo sm que se le imponga ninguna rcstr:icci6n operacionaL Siempre que el buque no- se vea
envuelto cn un siniestro. lo 6:nico quc se require es que se ponga a disposicion de la Administraci6ıı y que
pase satisfactoriamente un nuevo reconocimiento ames de que ex.pire su certificado de seguridad, e1 cuaı
se volver3. a renovar.
2 Ei metodo tradicional de reglamentaej6n de ios buques no se deberia aceptar como iınico mCtodo
posibIe para obtener cı grado de seguridad adecuado. Tampoco se deberia suponer que no se pucde
aplicar otro enfoque que utilice criterios difcrcnı.es. Desde hace muchos anos se ban venido desarroUando
y han cstado pttStando servicio nuevos proyectos de vehiculos maritimos. Si bien estos na se ajustan
totalmente a tas disposiciones de ios coovenios iııtemacionales aplicables a 105 buqu-...s comentcs de acero,
han demostrado UDa eapacidad de opcrar con un grado de scguridad equivalente cuando se dedican a
cfcctuar viajes restringidos en condiciones meteoro16gicas opeıacionales limitadas y se ajustan a UDO!
programas de mantenimiento y supervisi6n aprobados.
3 EI presente C6digo esta basado en -et antcr10r Codigo de seguridad para naves de sustentaei6n
diruimica (NSD), aprobado- por la OMI en 1977. En este C6digo se !'eCO!'lıocia que 105 grados de seguridad
podrian mejonl!5e considerah1emente mediante una infraestructura asociada al scrvicio regular de uca nrtB
determinada, miemras que i05 principios de seguridad aplicable5 a los buques: tradicionales se basan en
que 105 buques sean autosufıcientes y lleven a borda tndo el oquipo de emergencia neçesario. Este C6digo
revisado se ha elaborado para tı:ner en cuenta el aumento de! t.amail.o y de 105 tipo5 de naves de gran
velocidad actualmente existentes y tiene por objeto facl1itar la im'estigaci6n y el desarro110 futuros de Ios
medios de tran5porte r.ipido per lT'.at, a fin de que puedan ser acepıad05 ınternacionalmente.
4 Lo!> principios de seguridad del presente Côdigo se basan en La gesti6n y reducci6n de 105 riesgos,
asi como en kıs principios tradicionales de proto:ci6n pasiv.a en caso de accidente. Al evaluar la 5eguridad
de moda que sea equivaiente a la de los convenios actuales, se deber.i tener en cuenta la gestiön de 10s
riesgos rnediante la distribuci6n de kıs espacios de alojamiemo. 105 5ıstemas acnvos de seguridarl. las
operaciones restringidas, la gesti6n de la calidad y tas aspcctos teaticas que tenga. .' en cuenta el factor
humano. Se deberla fomentar la .aplicaci6n de analisis matemıhJco5 a fin de evaluar kıs riesgas y
determinar la va!idez de las medjdas de seguridad.
5 En el presente Cödigo se Üene en cuenta que ei desplazamiento de las navcs de gran velocidad es
peqtıeflO
en comp-arad6n con et de 10s buques tradicionales. Ei aspecto de! desplazamiento constituye un
consiguiente, se pennite en este COOigo la utili:zıiei6n de rn.a.teriaIes de c:onsttucciön no tradicionales.
sjempre que se obtenga una norma de scguridad que sea equiva1ente coma minimo • la de 105 buques
tnldiı::ionales.
6 Para distinguir claramentr: tas naves a "UC se aplica el presentt C6digo de otras naves de 1ipo ın8s
tradicional se han utili:zado crituios basados en ia vclocidad y en el nfunero volumetrico de Froude.
7 Las prescripciones del C6digo t.ienen en cuent:a asimismo ios posibles riesgos adicionales que se
derivan de: la gran velocidad, en comparaci6n con ci traruporte en buqucs tradicionalcs, Por tmLtO. adenuls
de ias prescripciones nonnalcs. inciuidas tas relativas a disposmvQS dc sa!vamento. rnedkıs de evacuaciön.,
etc., pn::vistas para Los casos en que ocumı un accidentc, se ha pucsw un cnfasis espeçial en la redueci6n
dd riesgo de las situaciones potenciahnente peJigrosas quc se puedan presentar. EI COJlceptc de nave de
gran veJocidad ofrec.e cienas. ventajas. a saber. su desplazamiento 1igero proporciona una gran flotabilidad
de reserva en rdacion con dicbo desplaza.miento, disminuyendo los posibles peligros que se abordan en
eI Convenio intemacional de iineas de carga. Las consecuenc:ias de otros posibles peligros, ıales como
un abordaje a gran velocidad. estan compensadas por la elaboraciôn espeı:iaI de unas p~pciones
miuticas y operacionales mis estrictas y de disposiciones sobre 100 espacios de alojamiento.
8 Las princİptos de seguridad ank:dichos esta.ban rccogidos originalmente en cı Côdigo de seguridad
para naves de sustentaci6n diruimic.a. La creaci6n de naves de nuevo tipo y tamaiio ha conducido a la
aparici6n de presiones en el Sectof maritimo para que aqueUas naves que no semı de sustentsd6n
dinamica, naves de carga, naves de- pasaje que transporten ana mayor cantidad de pasajı:ros u opercn a
distancias supcriores a las pennitidas en el C6digo. deban ser certificadas de acuerdo con taics principios.
Ademas,. se ha exigido guc tas mejoras efectuadas cn Jas ncrmas sobre seguridad marItima desde 1977 se
recojan co las revisiones del Côdigo. LI fin de ma.ııtmer una seguridad equivak:nte a la de los buques
tradicionales.
9 Por consiguienıe. se han e:laborado dos principias diferentes de protecci6n y salvamento.
10 EI primero de eUos tiene en cuenta Jas navcs que se habian previsto originalmente en la epoca. en
que se elabor6 el COdigo NSD. Cuando se dispone ficilmente de asistencia para el salvamento y el
numero total de pasajeros es limitado, se pucôe permitir una rı:duccion en la protecciön pasiva y activa..
TaJes buques se denominan h naves asistidas" y constituyen la base de 1as "naves de pa.saje de c.ategoria
A" de! presente C6digo.
1ı Ei segundo principio tiene eo cuenta e1 desarroUo ulterior de naves de gran velocidad de mayar
tamafio. Cuando no se dispone facilmente de asistencia para eı salvamento 0 cı nUmero de pasajeros tS
ilimitado. se exigen precaucioncs pasivas y activas adicionales paıa la seguridad. Estas prescripciones
adicionales estipı.ıian que haya una zona de refugio seguro a bordo, la duplicad6n de 100 sistemas vitales.
mayor estanquldad c integridad esı:ructural Y una capacidad total de extinci6n de incendios. Dichas naves
se denominan "naves no asistidəs" y constituyen la basc de: las "naves de carga" y las "navc$ de pasa.je
de categoria BOl del presente Côdigo.
ıl Estos dos principios del Cödigo se han incorporado erı un documento unificado cuyo objetivo es
lograr un grado de segwidad equi\'alenıe al gur: ~ csperar normalmente de 10$ buques que cumplan con
el Convenio internncionaJ para la seguridad de la \iida humana cfl eı mar. Cuando la introduc:ci6n de
nuevas tecnologias: 0 proyectos proporcione un gnıdo de seguridad oquivaknte la aplicaci6n estricta del
COdigc, se permitiri que las AdministrxciortCs reconozcan formalmente: dicha equiva1encia.
i3 Es import.ante que una Administraci6n. aı considerar si una nave de grarı velocidad se ajusta al
presente C6digo, aplique todas sus seıceiooes. ya que eI incumplimiento de cu.a1quiera de sus partes podria
causar un d.ı::scquilibrio que perjudicaria a la. seguridad de la nave, Jos pasajeros 0 la tripulaci6n. Por un
motivo anaJogo. tas modifıceciones de 115 naves existcntes que pudicran afectar a su seguridad debcrin ,9 se dispondıi de med.ios eficaces que pcnnitan la evacuaciôn rapida y sm riesgos de todas las
su aprobadas por la Administracron. personas ii las embarcaciones de supervlveneia;

14 Al elaborar el presente C6digo se ha estimado convenİCnte garanrlzar que 11$ naves de gran .10 todos l.os pasajeros y miembros de la tripuıaci6n dispondnin de un asiento;
veloddad no impongan cxigenı:::ias irrazonables a ios usuarios cxi5tcntes del media, ni que tampoco tengan
quc sufrir inneccsariamentc dcbido a una falta de adaptaci6n irrazonable per parte de dichos usuarios. .1 ı na se proveerin Iiteras ccrradas para pasajeros; y
Los problernas de rompatibiiidad que pucdan cxistir no dcbcrıin necesariamente ambuirse en su totalidad
a las naves de gran velocidad. .12 cuando la Admini5traciôn haya efectuado un examen deta.llado de la idoneidad de tas medidas
de seguridad contra incendios y de 105 procedimientos de evacuaci6n desde los espacios de
alojamiento de la tripuiad6n• .se podn\ pennitir que haya litcras para la tripulaci6n.

ı.3 Ambito de aplicacion

CAPITULO I - OBSERVACIONES Y PRESCRIPCIONES GENERALES

1.3.1 Et presente Côdigo es apHcable a lss navcs de gran velocidad que realizan viajes intemacionales.
1.1 Ob.servaciones generales
1.3.2 EI presente Côdigo es aplicablc 8:
EI PıeSa1II: C6digo se debenI. aplicar como un cenjun'" completo de proscripciones detaIWlas. En
cı se recogen prescnpciones sobre cı proyec1o y la constructi6n de naves de gran velocidad que rea1İ23n .1 naves de pasaje que cu el curso de su viaje a piena carga no csten a mıis <k 4 h de un lugar
viajes intemacionall!S, el equipo con que deben estar dotadas Y las condiciones de su utilizaci6n y de refugio a la velocidad normal de servicio; y
mantenimiento. Et objetivo fundamental de] C6digo es establı::cer unos nıveles de seguridad que sean
equivalentes a 1as prescritos para los buqucs tradiciOOllleS en -eI Convenio internacional para la scguridad .2 naves de carga de arqueo bnıto igua1 0 superior a SOO que en eI curso de su viaje a plena
de la vida humana en ei mar. 1974, cn su forma cnmcndada (Convenio SOLAS). y en el Ccnvenio carga no csten a mis de 8 h de un-Iugar de rcfugio a la velocidad normal de servicw.
internacional sobre lineas de carga, ı %6 (Corrn:nio de uneas
de Carga). mcdiante 1a aplicaciôn de
1.3.3 El presente C6digo, a menos que se indiquc exprcsamente 10 contrario, no es aplicable a:
normas de construcci6n y equipo, asi romo de estrictos controles operacionales..

1.2 Prescripc:iones generales .1 naves de guerra 0 para el transporte de tropas;

La aplicaciôn dı: las disposiciones del presente C6digo esti sujeta a ias sİg-..ıientes prescripciones .2 naves no pr.opu!sadas per medios mccinicos~
generales:
.3 naves de madera de construcci6n primitiva;
.I eI C6digo serıi aplicablc en su totalidad;
.4 naves de rt:creo no dcdicadas al trafico comercial; )1

.2 la direcciön de la empresa explotadora de la nave mantendni un estI'icto cootrol sobre su

utilizaci6n y mantenimiento mediante un sistcma de gesıi6n de calidad"; .5 naves de pesca.

ı .3.4 Et prcsenıe Cooigo no es apllcable a las naves que sô!o naveguen per ıın; Grandes Lagos de
.3 la direcci6n se cerciorarıi de que s610 se emp1ea personaJ cuatificaoo para gobemar eI tipo
espccifıco de nave uıilizado en la ruta prevlsta;
America del Norte )' el rıo San Lorenzo, hasta una Hnea recta, al Este. trazada desde Cap des Rasim a
West Point, Anticosti lsland, y al Nortc de Anticosti 1s1and, el 63" meridiano.
.4 las distancias recorridas y las condiciones ambientales mas desfavorables previstas para tas
que se perrnitan las operaciones seran objeto de restriceiones mediante la imposici6n de
1.3.5 La Adminisı:raciôn deheri verificar la aplicaci6n de! presente C6digo y esta habni de ser aceptable
Hmites opcracionales; para los gobiemos de los Estados en que opere la nave.

.5 la navı: se hallara en todo nınmentG a un.a distaneia razon.able de un lugar de refugio;

.6 dentro de la zona de operaciones se dispondrıi de rnc:dios de comunicaci6n, previsiones
meteorolôgicas y medias de mantenimiento apropiados;
.7 en la zona de operaciooes prevista se dispondra facilrnente de medios de salvamento
apropiados;
.8 ias zonas de aho riesgo de incendio, tales como espacios de maquinas y espacios de categoria
especla.I. iran protegidos con materiales pironesistı:ntes y sİstemas de extinciiın de İncendios
para asegurar. en la medida de 10 posible, la contenci6n y raplda extinci6n de un incendio;
1.4 Definiciones
A 105 efectos del presentt: C6digo, salvo disposicion expresa en otro sentido. las expre5iones
utilizadas ticnen el signifıcado que a rontinuaciôn se indica. En las p.artes geneıales de 105 rliversos
capitulo5 figuran defıniciones comp1cmcntarias.
1.4. ı n Administraci6n"': Gobierno del &tado cuyo pabellôn tmga derecho a enarbolar la navc .
t.4.2 "Aerodesliıador-": nave erı la que la totalidad de !ru peso, 0 una parte importante dd mismo, puede
ser soportada en reposo 0 en movimiemo por un colch6n de aire generado de modo continuo. cuya
eficacia depende de La proximidad de la superficie sobre la que opera la nave.

1.4.3 "Espacios de maquinaria auxiiiar": espacios que oontienen motores de combusti6n intema cuya
Vease eı C6digo intemacinnal de gesti6n de la seguridad (lGS) aprobado por la potencia de salida es igua1 0 tnferior a 100 kW desrinados a aHment.ar 10s generadores., las bombas de 105:
Organizaci6n mediante la n:solucion A.741(1&), rociadores, grifos de aspersi6n 0 contnı.incendios. las bombas de sc:ntina. etc.. estaciones de toma de
eombustible, cuadros de clistribuciôn de capacidad conjı.mta superior a 800 kW, otros espacios anıilog~ 1.4.12 "Puesto de control con dotaciön permanente": pucsto de control en el que hay pennanentemenk:
y troncos que conduccn a dichos espacios. un miembro responsable de la tripulaci6n mientras la nave efectıJa su servicio nonnaL

1.4.4 "Espacios de maquinaria auxiliar de escaso 0 nlngfuı riesgo de ıncendio": espacios que contienen
maquinaria de refrigeraci6n, estabilizaci6n, ventilaci6n y acondicionamiento de aire. cuadros de
distribuci6n de capacidad conjunta iguai 0 inferior -il. 800 kW. <ıtros ~spacios aIlalogos y troncos que
conducen a dichos espacios.
1.4.5 "Puerto base"; puerto detenninado qLle se indica en c:l manual opcracional para la travesia y que
cuenta con:
.1 insta1aciones adecuadas que permitarı mantener en todo mornento radiocomunicaciones
continuas con la nave cuando esta se halle en un puerto 0 eD la mat;
.2 medios para obtener un pron6stico meteorolôgico fiable para la regiôn de: que se trate y
transmitirlo debidamente a todas Jas D3ves que esten prestando servicio;
.3 acceso a insta1aciones provistas de -equipo adccuado de salvamento y supervivencia, sj se tr:t..
de una nave de catcgorla A; y
1.4.13 "Puestos de control": espacios en que se encuentnı. el equipo de radiocomunicaciones 0 de
navegaci60 de la nave 0 la fuente de energia de emergencia y cl cuadro de dis.tribuciön de emergencia.
o donde s.e encucntra centralizado el equipo de deteccİ6n de incerıdios 0 de lucha cantra incendios, 0
donde se encuentran otros elem~s fundamentales para cı funcionamiento seguro <k: la mve, tales como
10s sısternas de control de la propulsion, megaf6nico, de estabilizaciôn, ctc.
1.4.14 "Convenio": Convenio intemacİonal para la seguridad de la vida humana er. eı mar. 1974, en su
forma enmendada.
1.4.15 "Alojamiento de la tripulaci6n"; cspacios destinados aı usa de la tripulaci6n que comprenderı
camarotes, hospitales., ofıcinss. a.seos, salones y otros espacios anilogos.
1.4.16 "Condiciones criticas de proyecto": condiciones limite especific.adas para fınes de proyecto quc
deberan ser mas rigurosas que las peores
deber;l mantener la nave con desplazamiento. Tales condicİones
condiciones previstas con un margeıı apropiado qut propordone una s~guridad adecuad.a en la condici6n
de supcrvivencia .

.4 acccso -il. servicios con equipo adccuado para eI mantenimiento de la nave.

1.4.6 "Estado rector del puerto base": Estado en que se encuentra situado cI puerto base. 1.4.17 "Flotııci6n de proye<to": flotııci6n correspondierııe al peso operacional ıııixiıııo de la ııave, sm
_ y con iııs rnAqUinaS propıilioras paradas, con las limhaciones prescritas .. ios capfnılos 2 y 3_
lA.? "Mangıı. {B)": manga de ıa parte mas ancha de la cnvolvente cstanca de trazado del casco rigido.
excluidos los apendi;;:cs, al mvel de la flotaciôn de proyecto. 0 por debajo de csta, con desplazamiento, 1.4.18 "Modıılidad con desplazJmıiento": regimen, tanto cn rcposo oomo en movimiento. en que eJ peso
sm sust~ntaciôn y coc las ıruiquina5 propuisoras paradas... de ıa nave esıa sustcntado total 0 predominantcmente por fı.ıerz.as hidrostAticas.

1.4.8 "Nave de carga"; toOO nave de grar:ı vc10cidad que no sea de pasajc y que pueda mantencr Iəs 1.4.l9 "Aru\Ii.i. del tipo de f.1l0 y de sus cfeetos (ATFE)": cxarncn de ios .istemas Y de! ı:quipo d. ı.
fımciones principales y 105 sisttmas de seguridad de los cspacios no afectados despuCs de una averia en nave cfectuado de oonformidad con eI anex:o 4 a fın de detenninar si cualquier fa110 0 funcionamicnto
uno cualquiera de 105 oompartimientos de -il. bordo. inadecuado cuya probabiiidad $ca razonable puede teJıcr consecuencias peligrosas 0 cata5trÔficas.

1.4.20 "F1ap n: elemento que forma parte integrante 0 que constituye ona extensiôn de una.aleta
1.4.9 "Espııcio. de carga": todo. ios .spado. que DO scon de categorfa especial utilizados para ı. carga sustentadora, ernpleado para regular su sustentaciön hidrodinamica 0 .acrodinAmica.
y troncos que oonducen a diclıos espacios.
1.4.21 npunto de infla...-n.aci6n n: punto de inflamııci6n detcrminado mediante un ensayo que utilıce cı
1.4.10 "Nave de catcgmia A": toda MVC de pasaje de gran vclocidad: aparato de prueba cn vaso cerrado a que se haee referencia en eI COdlgo maritimo intemacional de
mercanc:ias pcligrosas (lMDG).
.ı que opere en una ruta en que se haya demostrado de forma satisfactoria B juicio de( EsWio
de abanderamiento y del Esıadc recıor del puerto qııe hay UDa gran probabilidad de que en 1.4.22 "Alcta sustentadora": placa de perfil currentiiineo 0 construcci6n tridimen.sional en la que se
caso de ev&cuaci6n en cualquier punto de diclu! nıta., se pueda rescatar de fonna segura a produce una sustenta&i6n hidrodiruimica cuando la nave esta en rnovimiento.
todos 10s pasajeros y a la tıipulaci6n en el mcnor de 105 tiempos siguientes:
1.4.23 "Aieta tat...aimenıe sumergida": aleta que no eontiene ning(m dcmento sustentador quc atraYiese
tiempo necesar:io para evitar que las personas que se encuentren en una embarcaci6n de la superfıcie del agua cuando la nave opera sobre: a1etas.
supervivencia sufran de hipotermia por exposiciôn a la intemperİe en 1as peores
condiciones prcvistas; 1.4.24 "N3ve d: gran vdociclacl"; nave capaz de desarrol1ar una ve!ocidad maxima cn metros por
segundo (mis) igual 0 stıperior a:
tiempo adecuado en relacj6n con 1as condiciones ambientales y tas caractcrlstic:a
geogcificas de la ruUi.; 0 3.7 \f'I.lU7

4 h;y donde: V = desplazamiento correspondiente a la flotaci6n de proyecto (rol).

.ı ql.lc traru:porte como maximo 450 pasajeros.
ı .4.11 "Nave de caı:egorla B": toda Mve de pasaje de gran vclocidad qUl: nO Ka ı.uıa mvt: de
categoria A, cuya maquinaria y sist::mas de seguridad cstan dispuestos de tal modo que en caso de una
averİa que deje fuera de servicio cualquicr maquinaria esencial y los sistemas de seguridad de un
compartimierı.to, la mve conserva la capacidad de navegar de forma segura.
1.4.25 "Hidroala": nave que en la modalidad sm dcsplazamienıo esta sustentada per encİma de la
superfıcie
dd agua per fuer.ıas hidrodinimicas generadas por las aletas de soporte.
1.4.26 "Eslora (L)~: esiora total de la em'uelta estanca sumergida de! casco rigido, ex:duidos Ios
apendices. al nivel de ia flota.ci6n de proyecto, 0 per debajo de esıa, en la moda1idad de desp1az.amienro.
sin sustentaciôn y con las maquinas propulsorns paradas.
1.4.21 "Dcsp1azamiento en rosca": desplazamiento en toncladas de la navc sin carga. çombus1ible. aceile
lubricantc. agua de lastre. agua duJce (l agua de alimentaciön en los tanques. provisioncs de oonsumo.
pasajeros. tripulantes ni sus efectos respectivos.
1.4.28 "Espacios de maquinas~: espacios "ue contienen motores de combusti6n intema çnyıı potencia
de salida total es superior a ı 10 kW, generadores,. insta1aciones de combustible Uquido. miquinas- de
propulsi6n. maquinaria elecmca principal, ottos espacios analogos y troncos: que conduccn a dichos
espacios.
1.4.29 "Peso operəcion.al mhimo1l : peso total autorizado por la Administraeiôn para quc la nave opere:
eıı la modalidad prevista-
1.430 "'Velocidad maxima": velocidad obtcnida con la m8xima potencia propulsom continua para la que
se ha certificado a la nave con CI pcso operacional m8.ximo y en aguas tranquilas.
1.4.31 "Pucsto de reuni6n"; zona cn que se pucden reunir 10s pasajeros. cn caso de emergencia, rccibir
instrucciones y preparanc para abandonar la nave si es necc:sano. Los espacios para pasajeros pucdcn
scrvİr como puestos de rcuni6n si todos los pasajeros pucdc:n m:ibir instrucciones cn ellos y prepa:rarse
para abandonar la nave.
1.4.32 "Modalidad sm desplaımniento..; regimen operaciona.l nomıal de una nave en que su peso no csta
sustenıado total 0 prcı:Iominantemente per fuerus hidrosttticas.
J.433 "'Inst.alac!On de ~Die Jiquido"; equipo utilizado para la preparacwn del combustible lfquido
destinado a aIimentar una caldcr:a. .0 equipo utiliılldo pan dicba preparu:ion Jl fın de enviar el combustible
calentado a un motor de combustiôn intema, ınchıidas las bombas de presicn de CQmbusbble. los filtros
y los calentadores que trabajan con combustible 8 una presi6n superior a 0.18 N/mm2•
1.4.34 "Espacios abiertos para vehfculos": espacios
.t a que tienen acceso 10s pasajeros;
1.4.41 "Lug:ar de refugio"; toda zona ,abrigada natural 0 artificia1mente que pueda ser utiliıAda por una
nave roma 3brigO en Circunst3nClas «ue amcnacen con poner en peligro su scguridad,
1.4.42 "Espacios piıbli«>s": espacio' destiııados • ios l"""jeros que rompmıden barcs. kioscos. SaIaS panı
fumadorcs, zonas de asie:nto principaLes, sakmcs. comedores, salııs de recreo. vestıbulos. aseos u otros
espacios amilogos pennanentemente cerrados destinados para ell05.
1.4.43 "Espacios de servicio"; espacios ccrmdos uti1izsdos para oficİos que contengan equipo para
caJcntar Blimentos, pero na para cocinar- con superlicies ca1ientes expuestas. amıarios, pai\oıes y
habitaciones para eI equıpaje cerradas.
1.4.44 "AItura signifıcativa. de la ola"; a.itura media del tercio superior de la altura de ias oms observadr
durante un periodo detenninado.
1.4.45 "Espa.cios de utegoria e:speci.a.l": espacios cemdos destinados a t:ranSPOrtaT vehicu10s a motor con
combustible en 105 dep6sitos para su autopropulsi6n. en 10s que se puedı:n conducir 105 vchiculos para
entrar y salir y a 10s que tienen acceso ms pasajeros, incluidos 105 espacios destinados al transporte de
vehkulos de carga.
1.4.46 "Nave de efecto superficie (NES)": aerodeslizador cuyo colchön de aire se manticne total 0
parcialmı:nte
mediante estructuras rigidas pernıanentemente sumugidas.
1.4.47 "Modalidad de transiciim": regimen de la mve entre las modaHdades con despl8zamienıo y sin
d'CSplazamiento.
1.4.48 ''}l(:ores condiciones previstas": condiciones arnbientales cspcciticadas cn que se preve que Yaya
a operar la nave y que figuran en su correspondientc certificado. En elw se deber2n tener en cuenta
par.irnetros tale:s como las condicjones mas dc.sfavorables adrnisibJes: del viento, la altura significativa de
la ola (induyendo combinaciones desfavorables de longitud y direcci6n de las oias), cı valor minimo .'
la temperatura de! aire. la vlsı.oilidad Y la profundidad del agua para operar sm riesgos y otros panUnetros
que la Administraci6n pueda exigir teniendo en cuerıta et tipo de nave y la zona de operaciones•

.2 destinados para transportar vehicu]os de motor con combustib1e en 105 dep6sitos para su 1.5 Reconoc:imientos
propia propu1si6n; y
1.5.1 Toda mve deberi ser objeto de: los reconot:imientos indicados a continuacioo:
J abiertos cn ambos cxtre11los 0 cn un extremo y provistos de una venti1acion natural
adecuada y efıcaz CTI toda su Iongitud mediante aberturas permancntes en tas planchas del .1 un reconocimiento inicial antes de que la nave entre en servicio 0 de que se expida por
costado. cn la .çubierta de entrepuente 0 en la partc superior. primera vez el certificadc;

1.4.35 "Compartirniento de gobiemo": zona cerrada desde la que se realizan tas ope.raciones de .2 un recooocirniento de renovaci6n a intervalos especificados por la Administraci6n, pero
navegaciön y control de la nave. qul! no excedan de cinco saos. salvo que sean aplicables ıos pilTafos 1.8.5 0 1.8.10;

1.4.36 "Puesto de gobiemo": zona delimitada dd compartimiento de gobierno equipada oon los medios J un reconocimiento periôdico dentro de 10$ tres meses anteriares 0 posteriores a cada fecha
necesarios para la navegaci&:ı, la maniobra y tas comunicaciones, y desde la que se IIcvan a cabo las de vencimiento anual del certificado;
funclones de navegacion, maniobra, comunicad6n. mando. ôrdenes de maniobra " vigia.
.4 un reconocimiento adicional si tas circunstanctas a.d 10 exigc:n .
1.4.37 "Velodd.ad operacional": e1 9~1ə de la velocidad mıixima.
1.5.2 Los reconocimientos a que se hacı: referencia en 1.5.1 se deberlın realimr de) modo siguiente:
1.4.38 "Organizaci6n"; La Organizad6n Maritima lntemacionaL
.1 eI reconocimiento inicial dı:beni comprender:
1.4.39 "Pasajero"; tod.a persona que no sea:
.1.1 una estirnad6n de las hip6tesis formuladas y de las limitacionı:s propuestas con n::specto
.1 el capitan, un tripuJante U otra persona empleada U ocupada a bordo dı: la nave en a la carga. eL medio ambiente. la veio;;idad y la maniobrabmdad;
ı;ualquier cometido re1acionado con las ;ü:tividades de La misma; 0
.1.2 WUL estimaci6n de Jos datos qul! respa1den la seguridad del proyecıo obtenidos mediante
.2 un nifıo de menos de un aOO. calculos. ensayos 0 pruebas. segUn proceda.;

1.4.40 "Nave de pasajc"; nave que transporta mAS de 12 pasajeros. . ı.3 un anilisis de los tipos de falla y de sus efectos. segıin se estipula en el presı:nte C6digo;
 . t.4 una investigaciôn sobre la idoneidad de ios diversos maııuales que hayan de CIltregarsc: con
la nave; y
. ı.5 una inspecci6n completa de la estru~ et equipo de seguridad,. las instaJaciones
radioelectricas y otros equipos, accesonos. medios y materiales de la nave a fm de
gaıantiı.ar que cumplen con las prescripciones dd C6digo. que su condici6n cs satisfactoria
y que son adecuados para eı servicıo a que este destinada ta nave;
.2 105 rc:conocimientos de renovac:ron y peri6dico deberi.n comprender UDa inspecci6n eompleta
de la estructura, induida la obra vıva de la nave y ekmentos conex.os, cı equipo de
seguridad. las instataciones radioelı:ctricas ':1 demAs 'Cquipo a que se hace refertru:ia
en 1.5.2.1, a fın de garantizar que cumplen con las prescripcıones de! COdigo. que su
condici6n es satisfactoria y que son adecuados para eI semcio a que este desti:nada la nave.
La inspecci6n de la obra Yiva de la nave sı:: debeci llevar a eabo es.tando esta fuı::nı. de! agua
en condiciones adecuadas que permitan examinar de cerca cualquier zona con av::ria 0 que
eause probIemas; y
.3 sı::
debera efectuar un reecnocimiento adicicnal, ya sea general 0 parcial segUn dicterı Iəs
circunstancias. despues de realizar las reparaciones a que den lugar las mvestigaciones
prescritas en 1.7.3 0 siempre que se efecruen reparacıones 0 renovaciones importa.ntes. EI
reconocimiento deberi ser tal quı: garantice quı: se han reaLizado de modo efectivo Jas
reparaciones 1) renoyaciones necesmas, que los materiales utiliı:ados co tales reparaciones 0
renovaciones 'j la cafidad de estas son satisfactorios en todos 105 sentidos y que la nave
cumple eo tarlos sus aspectos con las prescnpciones deL presente C6digo.
1.5.3 Los reconocirnientos peri6dicos mencionados en 1.5.1.3 deberan estar refrendados co cı CeItificado
de seguridad para naves de gran velocidad.
15.4 La ~iôn y ei reconocimlento de la nave, por 10 que se refıerc a la aplicacion de 10 dispuesto
en el presente Ccdigo, deberiın s.er realtı:ados por funcıorıarios de ja Administraci6n. Na abstantc:. la
Administraci6n podra confıar Jas inspecciones y tas rcconocim:ientos a inspccıorcs nombıados aı efccto
(} 8 organizaciones reronocidas per e1la.
1.5.5 Toda Administraci6n que nornbre inspccıorcs 0 reconozca organiı.aciones para rcalizar ias
inspecciones y los ıeconocim:icntos indicados en 1.5.4 debcri facultar 8 todo inspector nomboıdo u
organizaci6n reconocida para que. comO minimo, pueda:
.1 exigir la realiza.ciôn de reparaciones en la nave; y
.2 rcalizar inspccciones y reconocimientos. cuando 10 solicitm las autoridades comperentes del
Estado rector de1 puertG.
La Administraci6n notificar a la Organizaciön acerca de tas atribuciones ooncrdas que haya
det:ıeri
asignado a 10s inspecrores nombrados 0 a 1as organizaciones reconocidas.
1.5.6 Cuando eI inspecror nombrado 0 la organizacwn ıeeonocida dictamme que eI estado de la ruıve 0
de su equiço no comspondcn en 10 esencia1 a los pormenores dd certifıcado, 0 que es ta1 que la nave nt
puede utilizarse sin pdigro para la propia navt 0 tas personas a bardo. eI inspector 0 la organizaci6n
debcr.l. eerciorarse inmed.iatamente de que se tomen medidas correctİvas y notificarl0 a la Administraci6a
a su debido tiempo. Si no se toman dichas medidas correctivas se deberi retirBr el ccrtflCado y notifıcar
inmediatamente a la Administraci6n, Y cuando la nave se encuentre en una zona sujeıa a la jurisdic:ı;:iön
de ctro Gobiemo, se debera notifıcar inmediatamente a tas autoridades com.petentes de! Estado reı:tor del
puerto. Cuando un fundonano de la Administraci6n. un inspector nombrado 0 una organization
reconocida haya infornıado li las autoridades competentes. del Estado rector del puertc. et Gobiemo de
di-cho Estado dcbeci prestar al funcionario. inspector·u organizaci6n mencionarlos toda la 8Sistm.cia
necesaria para ei cumplimiento de las obiigaeiones impuestas por La presente secciön. Cuando proceda.
cı Gobierno del Estado rector del puerto de que se trate debeci cerciorars.e de que la nave no contimia
prestando servıcio hasta que pueda hacedo sm
peHgro para la propia nave () las personas a bardo.
1.5.7 En toOO caso, la Admmistrac:i6n debera garantizar plenarnente la integridad y eficacia de la
inspecci6n () de! rcconocimiento y cerciorarse de que se toman las disposicioncs necesarias para. dar
cumplimiento a esa obligaciôn,
1.6 Aprobaciones
E1 propiet.ario de la nave deberi ac:ptar la obIigaci6n de facilitar informaci6n sufıcien~ paıa que
la Administraciôn pueda evaluaJ" plenamenıe las caracteristica.s de1 proyecto. se recomienda
encarecidamente que el propietario y la Adminis.traciôn Y. cuando proceda. cı Estado 0 Estados n:ctores
de Ios puerws, inicien sus consu1tas 10 antes posible a fin de que la AdminlstraeiOn pueda evaluar a fondo
e1 proyecto panl determinar las prescripciones adicionales 0 diferentes que deberan aplicarse a la navc para
alc.anzar et grado de seguridad ex.igido.
!.7 :Mantenimiento de l:u t"OadicioDıtS despu&: del reconot:imjenİO
1.1.] El cstado de la Mve y dı: su e:qwpo se debert mantener de moda que se ajuste il 10 dispuesto co
e[ presıcnte C6digQ a fın de ganmtizar que ia nave siga estando. eD todos los sentidos. en condiciones de
ser utiliza.da sm peJigro para la propia nave 0 1as pa:sonas a bordo.
1.7.2 Una ve.z rea.liı.ado cualquiera de los reconocİmientos de la nave en virtud de 10 dispucsıo en ıs,
DO se: deberi efectuar ningUn canıbio en la esttuctura, ci cquipo. 105 acec:sorios. 105 medio5 y los rn.atcriales
que fueron objeto de! reoonocimiento sirı previa a.utorizaciim de la Administracioo.
1.7.3 Siempre que la nave sufra un acddente 0 se le descubra a1gim defecto y dlo pueda afectar a la
seguridad de la nave 0 a la c:ficacia 0 integridad de la estnıctwa, d cquipo, los acces.orios. Jos medios y
los materiaies. la persona encargada 0 cı propietario de la unidad deber:i infoımar 10 antes posible a la
Administraciôn, cI inspector nombrado 0 la organizaci6n responsable reconocida., quienes debenin ha.cer
que se ınicien las investigaciones c:ncaminı.das a detcrnıinar si es necesarİo reaHzar d reconocim.iento
prescrito en i .5. Si ia nave se c:ncucntrs en una zona somctida a la ju:risdi<:ci6n de otro Gobiemo. la
persona encargada 0 cı propietario debeni informar tarnb-ien inmcdiatamente a las 8utoridades -c:ompetente5
dd Estado rector del puerto, y el inspcctor nombrado 0 la -organ.izaci6n ıı:conocida deberi asegınrse de
que se ha efectuado dieha notifica:ci6n.
1.8 Certificado de seguridad para naves de graa veloeid.ad
1.8.1 A toda nave que cumpla con 10 prescrito en c:l presente C6digo se le expedira, tras un
reconocimiento iniciaI 0 de renovacion. un eertifieado denominado Certi.ficado de seguridad para naves
de gmn velocid:ad. Et certifıcado deber.l se:- expedıdo 0 remndaclo por la Adminİstraciôn 0 por cualquier
persona U organiz.aciOn rtCOnOCida per e1la. En todo ca.so, la Administraci6n sm plenamente responsablc
de! certifica.do.
1.8.2 Todo Gobiemo Contratante del Convenio podci, a pe1iciôn de la Administracibn. ha.cer que una
nave sea objeto de reconocimiento }', si estima que satisface 10 prescrito en e] presente C6d.igo. debeni
expedir 0 autorizar a que se expida a dicha nave un certificado y. cuando procecla. refrcndar 0 autorizar
que se refrende un certif~o para la nave de conformidad con eI Côdigo. T 000 certifieado asi expcdido
deber;i lleva: una declaraciôn en ei sentido de que Cue expedido a petici6n del Gobierno del EstadQ cuyo
pabeUon tenga derecho a ena.rholar la nave y tener la mıSma fuer:za y gozar del mlsrno reconocimİento
que el expedido en virtud de 10 dlspuesto eD 1..8. L
UU E! certifıcado deher.i ajustarse al rnodelo que figura eo eı anexo ı de! Cödigo. Si cı idionuı
utiiiz.ado na es eı frances ni eı ingıes.. el texto debera ir 8compafiado de una traducd6n a UnD de estos
idicmas.
1.8.4 EI Cenificado de seguridad para naves de gran ....elccidad se dehera expedir para un periodo
especjfıcadopor la Administraci6n, eı cual no debeci exceder de cİnco ai'ios.
1.8.5 No obstante 10 preocriro en ] .8.4, cuando el reconocimiento de reno'l8ci6n se efectUe dentro de los
tres meses anterıores a la fecha de expirnci6n de! certifıcado ex.istente, el nueyo ccrtifl.c.ado debera ser
viıiido a partir de la fecha en que se efectiıe eı reconocimiento de renovaci6n por un periodo que no
exceda de cinco anos a partir de la fecha de cxpiraci6n de! certificado cxistente;
1.!.6 cuando eJ =ııociınieıttı> de rcnovııci6n se ef<ctıle desjliıôs de la red,. de expim:i6n del certlficado
cxistcnte. cı nucvo ccrtificado dcbcr8 ser vilido ii; partir de la fccha cn quc: se cfccrue ci rcconocimİmto
de renovaci6n. per ı.m periodo que no cxced.a de cmco ai\os • partir de la fccba de c:xpiraei6n del
certificado existcnte;
] .8.7 cuando el reconacimiento de rcnoVaci6n se cfectU:e con mis de tres meses de ante1aci6n a la fecha
de expiraci6n dd certifıcado e:ristentc, eI nuovc certificado debcra ser v!Iido a partir de la fecha en que
se efectUe cı rcconocimiento de renovar:i6n por w1 periodo que DO cxceda de einco afios: a partir de esa
fccha.
1.8.8 Si un ccr!llıcaOO " expide per un periodo infı:rior • cincc anos, la Administtaci6n podri promıgıır
su validcz extcndi6ndola mis alIa de la fecha de expiraci6n hasta el limite dCJ. periodo mhimo
espeeificado en 1.8.4, siempre que se hayan efectuado 10$ reconocim.ientos aplica.bles cusndo se expide
un certifıcado para un periodo de einco anos.
1.8.9 Si se ha efectuado ım re:conoclm:knto de renovaciôn y no se ha podido expedir 0 facilitar a la nave
un nuevo certifıcado sntcs de la fecha de cxpiraci6n deI ceıtificado vigente. la persona (} la orgsnizaei6n
autorizada por la AdministradOn podra refrendar cı certifıcado vigentc:, ci eua] debeci ser aceptado como
vilido por un periodo adiciona1 que no exceda de cinco mcses a partir de su fecha de expiratiôn.
1.8.10 Si en la feclıa de expiraciön de un ccrtificado no se encuentra una nave en cI iugıır co quc se: aga
que sl>meteT a rewnocimiento, la Administraci6n podni prorrogar el periodo de: vaJidcz del certificado.
si bien esta pr6rroga se debeni. conceder solamente -con eı fin de que la nave pueda proseguir su viaje
hasta ellugar cn que se haya de somcter al reconocimiento. y !un asi unicamente cn 10$ casos en que se
ı:stimc oportuno y razonable hacerla. Na se debera prorrogar ningiın certificado por un periodo superior
a un mes. y la nave a la que se haya ccnccdido tal prorroga no quedani autori.zada co virtud de esta.
-cuand-o Hegue al lugar en que se haya de some1cr al reconocimicnto. a salir de dicbo lugar sm haber
obtenido previamente un nUC:VQ certifıcado. Cuando se haya cfectuado ci reconocİmienkı de mıovaciön.
el nuevo certificado debcril ser vaIido por un periodo qul! no exceda de dnco anos a partir de la feclıa de
expiraciôn de1 certifıcado vigente: antes de que se toncediera la pr6rroga.
1.8.11 En circunstancias especiales qul! detennine la Administraci6n. no sm necesario, oontrariamente
a 10 prescrito en ı .8.6 cı 1.8,)0, que la vaJidez de un nuevo certiricado romieDCe a partir de la feclıa de
expiraci6n dd certificado anterior. En estas circunstancias. cı nuevo cen:ificado debctƏ ser vAlido por un
perıodo que no exceda de cinco aiios a partir de la f«:ha en que se efl!ctUe el reconocimiento ile
renovacion.
1.8.12 Cuando se efeerue un reconocımiento anual (1 intı:rrnedio antes del periodo estipulado en. ı.S:
.1 La fecha de vencimiento anual que figure en el ccrtifıcado de que se trate se debcri
modifıcar sustituy6ıdolaper una fecha quı: no sobrcpase mas de tres meses la fecha en
que se efectub d mxınocimiento;
.2 eı reconocımıento peri6dico subsiguienıe prescnto en 1.5 se debera efectuar LI los
intervaJos prcscritos en 1.5, tenİendD en cuenta. la nueva fccha de vencimiento anwıl~ y
.3 la. fecha de ~iraci6n podni pennane<:er inalterada a condici6n de que se efectiıen uno -0
ma.s reconocimicntos peri6dicos 0 lntermedios, de manera qul! no se exccdan mIR: Ios
distintos reconocimientos 100 intcrvalos nuixim.os estipulados en 1.5.1.3.
L8.I3 Todo çertificado expedido en virtud de 10 dispuesto en 1.8.1 Ô 1.8.2 debcri perder su vaHdez en
çualqulenı
de 105 casos siguientes:
.1 si ios m:ooocİmientos perrinentes nv se han efectuado dentro de 10s plazos estipulados en
1.5.1;
.2 si eı çertificado no es refrendado de eonfoımidad con 10 dispuesto eD 1.5.3; 0
.3 cuando la nave cambie su pabeI16n por el de otto Estado. S610 se debeci expcdir un
nucvo certiftcado cuando eI Gobierno que 10 expida quede plenamenıe satisfecho de que
la nave cumple con 10 pn:scrito c::n 1.7.1 y 1.7ı Si el cambio se produce erıtre Gobiemos
Contratantes de! Convmio, cı Gobiemo de1 Esbdo cuyo pabe1l6D tcnia derecho a en.arbolar
previamente la nave trasmiı:irıi io antes posible a la nuc:va Administracilın, si esta ıo
solicita d::ntro dd piazo de trcs mescs despues de efectuado cı cambio. ona copia del
certificado que Ilevaba la nave antes de! cambio y, sİ estin disponibles, copias de 105
infonnes de 105 1tconocirnientos pertinentcs.
1.8.14 Na se podran recahar 105 privilegios del C6digo en favor de cualquier nave que no tcnga un
certifıcado viılido.
1,9 Perrniso de explotacwn para Daves de gnlO velocidad
1.9.1 Una nave DO debera prestar servicio comercial a menos que se le haya c:xpedldo un Penniso de
explotaciiın
para naves de gran velocidad que se3 vaIido, ademas dd Certifıcado de seguridad para naves
de gran vdocidad. Se pOOran efectuar viajes sin pasajeros 0 carga aunque na se disponga deI Permiso
de explomci6n para naves de gr.an velocidad.
L9.2 EI Permiso de explotaci6n para naves de gran velocidad 10 expedini la Administraci6n para
certifıcar el cumplimit=nto de 1.2.2 a 1.2.7 y estipular las condiciones de funcionamiento de le. nave,
tcmando como base la inf0rrnaci6n que fıgura en el manual operacional para la travesia que se especifica
en eı capitulo 1g del presente C6dıgO.
1.9.3 Antes de expedir el Pcnniso de explotacion, la Administraciôn deberıi consultar con cada Estado
rector dd puerto parn. obtener detalles sobre cualquier condici6n operacıonal re1acionada con la explotaci6n
de La nave en dicoo Estado. La Adminİstrad6n dcbera mostrar cualquier condici6n impuesta c:n el.
PermiSQ de explotaci6n e induirla en el manuaI operacional para la tr3vC5la,
1.9.4 Un Estado rector del puerto podr.i inspeccionar la mve y comprobar su documentaci6n con et unico
fin de verifıcar el cumpJimiento de ~as cuestiones certifıcadas y las condiciones relacionadas con d
Penniso de explotacion. Cuando en dicha romprobaci6n se observe quc: exİsten defidencias, eI Permiso
de explotaci6n dejara de ser valıdo hasta que se c.orrljan taki deficiendas 0 se resue!va ei problema.
1.9.5 Las disposicioııes de 1.8 se deber6n aplicar .la expedici6n y al periodo de validez dcl permiso de
explotaci6n par:a naves de gran ve1ocidad.
1.9.6 EI Pormiso de explotııci6n para naves de gran velocidad deberı\ .jusruse al modelo que figun on
el anexo 2 de} presc:nte C6digo. Si eı id.ioma utilizado no es el ingles ru cı franees. eJ texto deber8 incluir .
wıa traduccion en uno de estos idioma.s. .
LtO Control
Las dlspos)ciones de la regla I119 del Convenio se debmin aplicar de modo que incluyan ci Pennİso
de explotad6n pam nav'Cs de gran velocidad ademas de Ios ccrtifıcados expedidos en virtud de 1.8.
1.1 1 Equivalencias
1.1 ı.ı cuando cı presente COd.igo estipule que se.instale 0 se llcve en una nave aigiın accesorio, material,
dispositivo 0 aparato. 0 cierto tipo de estos. 0 qul! se: 10me alguna disposici6n particular, la Administtaci6n
podri pcrmitir que .se instaIe " se Ueve cuaiquier otro ıı.ccc:sorio, material, dispositivo 0 aparato, u tipo de:
estos, 0 que se tomc: cualquier ona disposiciôn en dicha nave si despues de haber re.ali:ll!do pnıebas 0
. utilizado OtTO procedim.iento conven1entt estima que dicho accesorio, material, dispositivo 0 aparato. 0 tipo
de esıos, 0 !as disposiciones de que se trate. resulta al menos ıan eficaz como ci prescrito en eI presentt:
C6digo.
1.11.2 Cuando debido a 1a.s caracteristicas especiales de proyecto de una nave resuke practieamente CAPITULO 2 - FLOTABILIDAD, ESTABILIDAD Y COMPARTlMENTADO
imposihle cumplir con algunas de las prescripciones de1 prescnte Côdigo. la Administrac:ian podri
sustiruirlas por otr.ı.s. siempre quc se olm:nga un gmdo de scguridad equiva1ente. La Administraci6n quc PARTE A - CUESTIONES GENERALES
Autorice cualquiera de 1as sustituciones aqui prtvistas. debecl. comunicar los ponnenores de la! misma5
y tas razoncs que las motivaron il la Organi:zaci6n. la cual transmitini estos datos a los Gobiemos
Miembros para fines de informaci6n. 2.1 Cues-tiones gcnerales

2.1.1 Toda naye debeni disponer de:

1.12 In(onmu:iön que se ha de faciiitar
.1
ı .12. ıLa Administraciön dcbeli ccrciorarse de que la direccİön de la empresa que explota La nave
proporcione a esta la informaci6n y orientaci6n adecuadas en forma de manuaJes. -de moda que la HaY"'-
pueda utilizarse y mantenerse en condiciones -de scguridad. Dichos manuales deberin compreoder un
manua.1 operacional para la travesia, un manual de operacjones de la nave. un manual de mantcnimicnto .2
y un programa de revisiones. Dicha informacion se actualiıMa segun proceda.
caracteristicas de estabilidad y sistemas de estabiiizaciôn adecuados para garııntiz2r la
seguridad cuando opere en la modalidad sin desplazamiento y durante la modalidad de
trans:icion;
ca:racteristicas de f10tabilidad Y es:tabi1idad adeeuadas.. con 0 sİn aycna. para ganUrtİ7ar la
seguridad cuando opere en la rnodalidad con desplaı:arnicnto; y

1.12.2 Los manuales debenin cO-ntener como minirno La infonnaci6n espccificada en el capfnıto iS y
deber.in estar en un idioma que comprcnda la tripulaci6n. Cuando cstc idioma DO sea eI ingles. se debed
facilitar una traduCGiOn al ingIes del manual operational para la travCSla y del manual de opcracioncs de
la nave como minirno.
1.13 InllOvac:iooes ulterlores
.3 cancteristicas: de estabilidad en las moda1idades sm desplazarniento y de transici6n que sean
adecuadas para que la nave pueda pasar de forma segura a la modalid:ad con desplazamiento
en caso de funeionamicnto defectuoso de1 sistema.
2.1..2 En 105 calculos de estıbjJjdad se debenin tener en cuenta 10$ efectos de] engeIamiento. Eıı cı
anao 5 figura ccrno arientaci6n para las Adminiso-aciones un ejemplo de tos margenes que se aplican
para la acumu(aci6n de hielo en la prƏ.ctica cstablecida.

1.13.1 Se reconoce quc se estin ıuHzando numerosas invcstigacioncs e innovaciones en cı proyecto de 2.1.3 A 10s cfectos de este y otros capitulos. sa1vo disposiciOn expresa en otro sentido, regirin las
las naves de gran vclocidad y gue tal vcz aparezcan nuevos ıipos de: Mve con fonnas diS-tintas a tas definiclones siguic:rıtcs:
previstas al elabonır cI presente C6digo. Es importanıe que este C6digo DO frene estc avance y el
desarroUo de nucvos proyedos. .1 "Punto de mund:aci6n descendente": toda abcrtur.ı por la que pueda producirse la inundaciôn
de 100 espacios que proporcionan f10tabilidad de reserva, con la nave sin averia 0 con avw
1.13.2 Es posible que se produzca un proyccto que no pucda cumpiir con 10 dispucsto crı cı presente y esco-rada un angulo Superlor al de equilibrio.
Côdigo. De = osi, la Adminisıraciôrı _ ddmninar aı qUC mcdida pued<n aplicarse • dicbo'proyccto
1.as disposi.dones del C6digo y, de ser necesario. elaboI1lr prescripcionc:s adicionale:s 0 difemıtes que .2 Aleta totalmente sum-ergida"~ aleta que no conticne ning(m elemento sustentador que
ti

proporcionen a la nave un grado de seguridad equivalentc:. atraYiese la superficie del agua cuando la nave opera sobre aletas.

1.13.3 La Administraci6n debeni tener en cuenta 10 anterior al evaluar la autorizaci6n de equiva1encias .3 "Naye muJticasco": na ....e que con cualquier asiento 0 escora que pueda a1canzarse
eD virtud del presente Codigo. nonnalmente en servicio ticne un casco rigido que penetra 1a superficie de! ma.r erı varios
lugares distintos.
1.14 Distribuciitn de inJonnaeiön .IObre !eguridad .4 "Permeabilidad de un espacio": porcentaje del volumen dc dicho espacio que puede cstar
oc:upBdo por agua.
ı .14.1 En caso de que una Administraci6n tcnga razones para investigar un accidente relacionado con
una nave a la que se aplique cl pn::sentl: C6digo. dicha Administraci6n deberi. facilita:r una copia del .5 "Fald6n"; estnıctt.ıra flexible que se extiende hael8 abajo y que sirve para contener 0 dividir
informe oficial a la Organizaciôn. la cuaJ invitari a los EstadQS Miembros a que tomen notA de la un colchOn de ain:.
existencia dd informe y a que obtengan una copia.
.6 "Estanca"; dicese de una estructura que impide el paso del agua en cua1quier direcçi6n
1.14.2 En caso de quc la experiencia operac:ional revele fallos estructura1es 0 deI equipo- que afecten a cuando esta sometida a la presi6n hidrostatica que pued.a exi5tir sm avem 0 con averia.
ia seguridad de un proyecto, i05 propictarios de la nave deberan informar a la Administraci6n.

.7 "Estanca a la ıntemperic:": significa que el agua no- penetm erı la nave en condiciones de
1.1 5 Examen de] COdigo vıcnto y aleaje quc na excedan de ias condiciones crfticas de proyecto.

ıJ 5.1 La Organiz.aci6n deberıi volver a examİnar eI C6digo a intervalos que a ser posible no excedan 1.2 F10tabllidad sin averia
de cuatro afios, a fın de estudiar la necesidad de revisar 1as prescripciones vigentes de moda que reco-jan
Ios nuevos av.ances logrados en las esferas de proyecto y tecnologia. 22.1 T oda nave dd:ıeni tcner una flombilidad de m;erw suficiente con respecto 8 la flotaciôn de proyecto
a fin de cumplu- con İas prescripciones: sobre estabilidad con averia dd presente caplrulo. La
1.15.2 Cuando en las esferas de proyecto Y de tccnologia se haya logrado un avance que resulte aeeptable Administraci6n podrıi exigir una reserva de flotabilidad superior a fm de que la nave pueda opcrar en
para una Administraci6n. esta podra someter a la Organizac:i6n 105 porrnenores de tal avance a fın de que cualquiera de las modalidades previstas. Dicha feS(:rva de flotabilidad se deheni calcular incJuyendo
se estudie su posihle incorporaci6n al Cödigo durante: su examen peri6dico. tınİcamente aqueUos compartimientos que:
 .l sean estancos; .3 e! ar.. bajo la curva de b=os adrizantes _ e 10. ılrıgulos a - 31)" y Sq - 40', 0 enın: e - )0'
)" elangWo de inundaci6n Əf· si este es infcrior a 400, no debera Sel" inferior a 0,03 m.rad~
.2 se acepte que tienen escantillones y medias adecuados panı. mantener la integridad de
estanquidad; y .4 el brazo adriı.ante OZ deberi ser roma minimo de 0.20 m a un angulo de escora ig.ua1 0
supcrior a 30";
.3 esten s.ituados eD. entpiaıamietos por debajo de un determinado plana de rcferencia.. que
puede ser una cubierta estmıca 0 una cstructura equiva1cnte de una cubierta no est8nca
.5 ci brazo adrizante max.imo debeni corresponCıer a un ingulo de escora no inferior a 15°; y
resguardada por una estructura estanca a la intemperic:. tal como 5e define cn 2.2.3.1.
.6 la altura metac:entrica inicial GM., no debera ser infericr a 0,15 m.
2.22 Se deber.i disponer de medios que permitan comprobar la integridad de estanquidad de los
compartimientos conslderados en 2.2.1. 2.3.4 Cuando las caracteristicas de la nave no permitan aplicar 105 critcrios cstipulados en 2.3.3. la
Administlacioo podni aceptar otros criterios cquivalentes que resulten adecuados para el tipo de navı:: y
2.2.3 Si la penetraciôn de agua en las estructuras. siruadas per enclma de! plano de referencia definido la zona dı: operaclones.
co 22. ı.3 influyern marcadamente cn la estabilidad y flotabilidad de la nave. talcs estructuras deberan:
2.4 Estabilidad shı anda ea la modalidad sİn despJuamiento
.1 tener la resistencia necesaria para conservar la integridad de estanquidad a la intemperie y
ı::sta.r dotadas de dıspositivos de cierre estancos a la intcmperie; 0
2.4 J Las prescripcıones de esta secciôn y de la secci:on 2.12 se debcrfuı apIicar suponiendo que esnin
funcionando completamente 10005 105 sİstcmas de estabilizacion que se haya instalado.
.2 ir provistas de medios de achique apropiados; 0

2.4.2 Se deberıin. efectuar 105 c.alculos 0 tas pruebas necesanos para dcmostrar quc cuand.o opc:re en tas
.3 tener una combinaciôn equlvalente de ambas medidas.
modalidades sin desplazamiento y de transici6n, dentro de las Iim.itaciones open!Cionales aprobadas. la
na\'!: recupcra su posiciön inicial tıas una perturbadim prod.ucida por un giro que cause balaııcc. ca.bccco,
22.4 Los medios de cierre de 1as aberturas situadas en los mamparos iimite de dichas estructuras debenin
oscilaci6n vc:rtical 0 cscora., 0 cualquier combinacron de estos..
ser tale, que mantengan la integridad de estanquidad a la intemperie co todas las condiciones
opcracwnales. 2.4.3 La estabi1idad de balance )' cabeceo de la primcra 0 de cua.1quier otr8 navt" de UDa scrie se deberi.
de>:nninıır cuslitaıiv_ dıınıııte la realizaci6n de pıueba> operacioııales de seguridad, 'egUn se eStiPııIa
en eI <:ap[tul0 18 Y eD. cı ancxo 8. Los resultados de dichas pruebas puedcn indicar si cs necesario
2.3 Estabilidad Sİn .vena en la modalidad COD desp!azamiento imponer limitaciones operaciona1es.

2.3.1 Las naves hidroala dotada:s de Bletas que atraviesen la superficic: y/o csten totalmentc: sumergidas
debmin tenı:r una estabilidad suficiente en todas tas condiciones admitidas de cargs a fin de cumplir con
las disposicionı:s pertinı:ntes del anc:xo 6 y mantener espedficamente un angulo de esccra inferior a 10°
cuando experimenten el mayor de los momentos escorantes indicados: en 1. 1.2 6 1.1.4 de dicho anexo.
2.3.2 Las naves mu!ticasco deberan cumpiir con las pres:cnpciones. pertinentes del &nexo 7 en todas las
condiciones pı:rmitıdas de carga.
2.4.4 Cuando la Mve csti provistB de estructuras 0 apendices que atraviesen la superficie,. se debc:r8n
tomar precauciones para evitır aditııdes 0 incliııaciones peligrosas y La pCroida de esıahilidad qıı< puedan
producirse al chocar con un obj~ flotante 0 sumergido.
2.4.5 En los proyecıos en que esıi prevista la utilizaci6n pcriOdi"" de la defurnıaci6n del oolch6n de aiı<:
para faciIitar el gobiemo de la navt 0 la expulsiôn de aire del colcbOn a la atmOsfera para realizar
manlobras. se debenin determinar 105 efectos sobre la estabilidad con oolch6n de aire y estabJecer tas
limitacİones de utilizaci6n en 10 quı: respecta a la veıocidad 0 actitud de la nave..

2.4.6 En el caso de un acrodeslizador que tenga faldones flexibles. se debeni demostrur que ıos fa1doncs
2.33 A n:sava de 10 prescrito on 2.3.4, todas las dem8s illi"" debcrin satisfo= los siguieıııes critorios pemıanecen estables en condicioncs opera.cionales.

en todas tas condiciones pennitidas de carga:

2.5 EstabiJklad sin averla ea la mDd&lidad de transİcİÖn
.1 resoluci6n A.S62( 14} (criterio meteorolôgico);
2.5.1 En unas condiciones meteoroliıgicas que puı:den Uegar hasta las peores condiciones previstas se
.2 ci ma bajo la curva de brazos adrizantes (curva OZ) no debeni ser inferior a 0,07 m.rad debera reductr al minimo eI tiempo necesario para pasar de la modalidad con desp!.azamiento a la
e
hasta un angulo = 15° si el brazo adrizantc (GZ) m&xim.o se da a un !ngulo = ısti, ni e modalidad sm despl322l1liento, y vicevc~ a rnenos que se demuestre que durante dicha transici6n no hay
a 0.055 m.nıd huta un anguıo e
= 30° si cI brazo adrizante miximo se da. a un una disrnİnucıon considernble de estabılidad..
ıingulo Ə = 30 C 0 superior. cuando el bnızo adri:zante mıiximo se da a un
angulo a comprcndido entre 15° y W. cI ilrea correspondicnte bajc la CUlVa de brazos 252 Las aerodeslizadores debecin cumplir las disposiciones pertinentes del MCXO 6.
adriı.antes debera ser iguaJ a:
2.6 FlotabiHdad }' estabilidad cn la modalidad con despl.a.zamienfo despues de averia
A - 0,055 + 0.001 (31)" - 6_) (m.rad),
2.6.1 Las prl=scripçiones de esta secci6n son aplicables c:n todas las condiciones pennitidas de carga.
donde:

6_ es e! a.gUIO de .. co.., ı:xpresado en grados, al que la C1L1V8 de brıızos adriunıes alcmıı.. At aplicar esıe criterio no sera necesario considerar quc: cstan ııbienas las pequc:ftas
su va10r m3xim.o; aberturas per las que na pueda producine una inundaci6n progresiva.
2.6.2 Al efectuar 105 calculos de estabilidad con avrna. las penneabilidades de volumen y superfıeie 2.6.7 A:=va de 2.6.8. la hip6tesis de .veda del fondo en cııa!quier parte dd fonda de la na•• debcri
dı=berm ser, ı=n genı=ral, roma sigue: ser como sigue:

-tipƏC10J .1 ıma t:ı<tt:ısi6n kıngitudinal de la .vcrla de O,IL 0 de 3 m + O.OJL 0 de 1 I ın. ıonWıdose el

menor de -estos valores;
Apropiados ~ c:cp (LI ~ 60
.2 una de la avcria igua1 a la nwıga total del fonda de la nave 0 7 m.. si
exıensi6n ını.nsversal
valor es menor, scgUn se muestra en la figura 2.6.7.2~ Y
DesUıuıdDl'ı alojamıcmo
"' este

OC11padıH. PDf mjqums 13 .3 una emnsi6n vertical de la penctt'aciOn en la navc de O,02B 0 de 0.5 m. si este va.lor es
menor.
Dcmn.dos .a liquidcı 0695-
B
Aprnpiaıı:laı vcbiQıloJ de carıı 9c

e.,..a..........
para
I
"'
s. ~ eı...-ot.,.. kıpt .. III pıwu'; ... .ıric::t;M.

2.6.3 Pese a 10 dtspuesıo en 2.62. se deberi utiHXJl! la perm:eabilidad dett:rminada. por dkulo directo
cuando de lugar a ıma condiCIDn rıW rigurosa. la CUaJ se podri utiiizar aunque exista una eondi.ci6n menos
rigutosa que ta obtenida de c.onfoımidad con 2.6.2. Mılnga total
!
del fonda de la eııDarraci6n
•
!

2.6.4 tas Administraciones PCXWn perrOitir la utilizacion cn 105 espacios perdidos de piAstico a1vcolar
de baja densidad 0 de otro medio que propon:ione fiotabi1idad. siempre que se dem.uestze
satisfactoriamente quc cı medio propuesto es la alternativa mas adecuada y es: 0,028
6 0,5 ın
.1 del tip:t de celula ceırada., en et caso de: plisti.co a!veoJar, 0 de 10 contrario, que no absoıba
agua~

.2 estn.ıctııralmcnte establc cn tas condiciones de servicıo;

ı:n
.3 quimicamcnte inerte
_.0 relaciOn con 105 matcriales cstructurales con que se cncuentre en e
y
con ctrnssıısıancias con quediclıo medio pueda estar en eOıı1aCIO (ve.se 7.4.3.7);
1-
.4 este adecuadamente fıjB.do en su lugar y se pueda retirar fAcilmente para inspeccion.ar 105
espacios perdidos.

2.6.5 Tambien se debeti investigar cua1quic:r averla. de extensi6n infcrior a lıı: espeeificada en 2.6.6
a 2.6.8, St:gfuı proceda. que pueda dar lugar & rondiciones mis rigurosas. Se debera suponcr quc la forma
de la avcria es paıalcpipedica.

2.6.6 Las hip6tesis de averia de1 costado en cualquicr parte -de la perifcria de la nave debenin scr como
sigue: tal del fonda 'de

.1 Un! exıension logitudi..ıal de la averia de O.lL 0 de 3 m + O,03L .0 de 1 ı m. tomindose eı

me:nor de estos valorcs;
0,028
.2 una extensi6n transversal de la penctracion en ia navc de O.2B 0 de O.OSL 0 de 5 lll. Ô 0,5 ın sı esta dİslBncia es inferior a 7 metros
tomandosı= cı menor de estos valores; sin embargo, c:uando la nave disporıga de faldones
inflados 0 de estructuras DO flotantes cn et coştado. la exıcnsi6n transversal de la penc:traci6n
deber8. ser igual como minirno a 0,12 vcces la anchura de la estrı.ıctura dcI casco 0 dc11Bnque
qln: proporcione la f10tabilidad prineipal; y

.3 una extensiôn venical de la avena que abarque cı puntal total de la MVC, Figura 2.6.1.2
2.6.8 En ci caso de naves de categoria B. la longitud de la avena supuesta que se especifica cn 2.6.7 se 2.9 Marcado y rcgistro de la flotaciôn de proyecto
deberi aumentar co un 50% si didıa avena se encuentnı. cn la milad proeJ de le nIVC.
La f1otaci6n de proyecto deheci estar daramente rnarcada en la parte central de los costados
2.7 Prueba de estabilidad e iDformac16n ıobre la e:ııtabüidad extcriores de la nave y quedar n::gistrada ci} cı Certificado de seguridad para naves de gnuı vcJocidad.
Esta flotı:tci6n se dcbeni distinguir mediante la notaci6n H.
2.1.1 Toda nave. ıma vcz. terminada su consırucci6n. se deberi somcter a una pnıeba para determinar 105
elemmtos de su estabilidad. Cuando DO sea factible realtzar una prueba. de estabilidad con exactitud" se
debenin determinar cı desplazamiento en rosca y cı centro de gravedad mediantc un reconocirnjento en PARTE B - PRESCRIPCIONES APLlCABLES A LAS NAVES DE PASAJE
rosca y unos cAlculos precisos.
2.10 Cuesnones generales
2.7.2 EI propietıırio de 1. nave debc:rıi facilitıır infomıııci6n fıable al capiıin
sobre la estabilidad de la
nave de confonnidad con las siguientes disposiciones del presente pArrafo, Antes de entregar al capitAn Cuando ei curnplimiento de cste capitulo exija tc:ner en cuenta los efectos del peso de Ias pasajeros"
la infonnaci6n sobre la estabilidad,. debecl. erıviarse a la Administraci6n para quc la apruebe junto con ona se debera. utilizar la informaci6n siguiente:
<:opia de La misma para que la conserve. y en erla se deber!n incluir las adiciones y enmicndas que la
Administraei6n pueda exigir on cada easo. .1 la distribuci6n de pasajeros es de cuatro personas POT m 2;

2.73 Cuando cn una nave se efectUen reformas que afectcn • la informaci6n sobre la estabilidad .2 cada pasajero tiene una masa de 7S k:g~
faciHtada al capitan, se le deheti proporcionar una nueva informacion modifıcada sobre la estabilidad.
La nave deberi someterse 1\ una nueva prueba de estabiIidad si cs necesario. .3 cI centro de gravedad vertica1 de los pasajeros sentados esta a 0.3 m por ıencima del asicnto;

2.7.4 Debera prescntarse a la Administraciôn para que 10 apruche un informe sobre cada prueba de .4 cı centro de gravedad vı:rtical de 105 pasajeros de pie esta a 1,0 m por encima de la cubierta;
estabilidad () reconocimiento en rosca reaHzados de: confonnidad con cı presente capfudo y sobre 105
caıcu10s consiguientes de las caıacteristicas de la condic:i6n cn rosca, junto eon una copia del mİsmo para .5 se considerara quc los pasajeros y su equipəje se encuentt3n en los espacios que nonna1mente
que la conserve. El propietarlo debeni depositar a bordo de la nave cı informe aprobado para que 10 tienen destinados;
guarde ci capit3n y cn cı se dehenin incluir las adiciones y emniend.as que la Administraciôn pueda cxigir
en çada C2S0. EI capitan debera uti1izar ioı datos enmenda.dos de la condıciôn cn rosca que se obtcngan .6 los pasajeros debenin estar distribuidos hacia una de las bandas de la nave en las z.onas
de Vel en cuand-o, en lugar de 105 aprobados anterionnente al calcular la estabilidad de la navc. disponibles de las cubiertas en que estin ubicados Jos puestos de reuni6n y de tal manenı que
produzcan cı momento cscorante ırnis desfavorable.
2.7.5 Tras cuaıquler pnıeba de estabilidad 0 reconocimiento fil rosca.,. se debeıi faciiitar al capitMı la
infomıaci6n modifıcada sobte la estabilidad si la Administraci6n asllo exige, Dicha infonnaci6n debera 2.1 ı Estabilidad sin averia en la mod:alidad con desplazamiento
presentarse a la Admİnisttaci6n para que la apruebe, jnnto con una copia de la misma para que la
conserve, y en ella se debecin inc1uir las adiciones y enmiendas que La Administraci6n pucda exigir en La nave debeni tmer una estabi1idad sm avma sufıciente para que cuando estt en aguas tranqui1as,
cada caso. la inclinaci6n de la nave con respecto a la horizDntai no exceda de lOC en ninguno de los casos permwdos
de carga y de despJazamiento incontrolado de pasajeros que se pueda presentar.
2.7.6 La informacion sobre la estabilidad que demuestre: cı cumplimiento con eI presentc: capitulo se
deberƏ. presentar en forma. de un cuaderno de informaci6n sobre la estabilidad. que deberi conservarse a
bmdo de la nave en todo momento hajo custodia del capitan. Dicha informaci6n deberi incluir dato5 2.12 Estabi!ldad ıin .veria ea la modalid.d .in desplazamieoto
apropiados 50bre la nave e indfcar la.s condiciones de carga de la nave y su modaiidad de funcionamiento.
Se debera identifıcat tod.a superestructur.ı 0 caseta cm-ada que se incluya en las curvas transversales. de 2.12.1 EI angulo de C5C0re total en aguas tranquilas debido al efecto de 105 desp1azamientos de 105
estabilidad, asi como 105 puntos y angulos crıticos de lnundaciôn descendente. pa.sajeros y a la presiOn de! viento de 1I'aves, scgUn se indica en 1.1.4 de! anexo 6, no debeci cxceder
de lll".
2,7.7 Toda na\'e debeni lIevar escalas de calados marcadas daramerıte en la proa y en la popa. Cuando
las marcas de calado na e5ten co un iugar que pennita leerias ficilmenre, 0 si debido a ias restriccio~ 2.12.2 En todas 1as oondiciones de carga. e18ngulo de csconı bacia cI cxterİor debido a un giro no debeni
operacionales de un detemıinado t.:rafıco es dificil leerlas, se deberlı instalar tarnbien en la nave un sistema exceder de go y la escora total dcbida a la pres-iôn del viento de travCs, segiın se indica cn 1.1.4 del
indicador de calados fıable que permita determinar 10s calados a proa y a papa. anexo 6. y al giro DO dcbc;r.i exceder de 12<> hacia ci exterior.

2.13 Flotabilidad y estabilidad aı la mod.Ud.d COD desplaxamiento despııCs de averi:a

2.7.8 EI propietıırio 0 cı
oonsttUClOT, scgfuı prooeda, debcrıi =iorsrsc de que la posiei6n de ias matC4S
de calado se ha dctenninado con precisi6n y de quC' estas se han marcado en et casco de manenı A raız de cua1qLJiem de las hip6tes:is de averia indicadas et} 2.6.5 a 2.6.8. la nave debcni tcner
pcımancnte. Antcs de la pruclıa de esmhaidad dcbcrıi demostrıırse • la Administnıcion la pr<cisi6n de ias flotabi.lidad ] cstabilidad positiva sufıcientcs en aguas tranquilas para garant:iur simultıineam.enıe que:
marcas de calado.
J despues de ccsar la :inundacion y haber a1canz.ado la navc cı estado de equilibrio, la llnea de
2.& Embarqu.e de aırga yevaluacio.D de la estabilidad flotacion defınitiva quede 300 mm por debajo del nivel de cua.lquier abertura por la que
pueda producirse una nueva inundaci6n;
Una vez tenninado el embarque: de la carga y antes de que la nave se haga a la mar. cı capit!n
debera dctermınar cı asiento y la estabilidad de la misma y. adenuis, verifıcar y registrar que 1.. mvt .2 eI angulo de İnclin.aci6n de la nave con respecto- a la horizontal no exceda nonnaJmente
cumple con los critcrios de estabilidad de las prescripciooıcs pertinentes. A ta! efecto, la Administraci6n de lOQ en ning-'.ma direc.ci6n. Na obstante. cuando evidentemente esto na sea posible. podr8n
podnl a.ceptar el empleo de un computador eİectrOnico de carga Y estabiiidsd u otros medios equiva1entcs. permitirse .ingulos de inclinaci6n de hasta 15" inmediatamente despues de la avena. pero que
 se redu:zcan a 100 er 1D1 piazo de ıS. minutos. a condid6n de que se proporcionen superficics se reduzcan a 15° en un plazo de 15 minutos.. a condici6n de que se proporcionen superficies
de cubiertı antideslizantc efıcaces. y asideros apropiados, como por ~jemplo. orificios, barms. de cubierta antideslizımte eficaces y asideros apropiados., tomo por ejempio. orifıcios. barras,.
etc.; etc.

.3 haya un francobordo positivo desde la flotacian con averla hasta 10s puestos de embarco en .3 haya un m.noobordo positivo desde la flotadoo con averi'a hasta las puestos de emb!rco en
tas embarcaciones de supeIYivencia; las embarcaciones de supervivencia;

.4 cu.alquier inuncaciôn de 105 cnmpa....timientos de pasajeros 0 de 1as \,ıas de evacuaci6n que .4 eI equipo e:sencial de ernergenda. 105 aparatos: radioelectricos de emergencia, 105 swninistros
se pueda producir na dificulte de modo eonsiderable la evacuaciôn de los pasajeros; de energia y ws sistemas megaf6nicos necesarros para. organizat la evacuaci6n se encuentren
accesibles y en funcionamiento;
.5 el equipo esencial de emergencia, ios aparatos radioel6ctrioos de emerg:encia, 105 suminLstros
de energia y IoS sistemas rnegaf6nicos necesarios para organtzar la evacuaci6n se encuentren .5 la esıııbilidad r<Sidual de ias navc:s multicasco saıisfııga los crilcrio, apropiados quc se indican
accesibles y en funcionamiento~ en ol anexo 1; y
.6 la -estsbilidad residual de: 1as naves multicasco satisfaga los criterios apropiados que se indican .6 la estabilidad residual de cua!quier otro tipo de navc satisfage las prescripcioııes de la regla
en cı anexo 7; y 11·118 de! Convento .

.7 la cstabilidad residual de cualquier otro tipo de nave satisfaga tas prescnpciones de la 2.16 Prueba de estabi1ld..d
regla JI-ll8 dd Convenio.
Cuando se hay& verifıcado mediante un reconocimiento en rosca., u..-ıa pesada u otra openci6n que
2.14 Prueba de estabilidad e informacion sobre la estabilidad eı peso en rosca de una nave es rnuy similar ai de otra nave de la serie a que se haya aplicado 2.7.1, la
Adrninistraci6n podni eximir del cumpiimiento de 2.7.1 ala nave quc se yaya a someter ala prucba de
2.14.1 A intervalos reguiares que na ex.ccdan de cinço ai'ios, toda nave de pasaje se debeni romctcr a un esıabilidad. A este respecto. una nave que se ajustc a 105 panirnetros de 2.14.1 cuanda. se eompare con
reconocimlento en rosca a fın de verificar cualquier cambio que se naya producido en el desplazam.iento un.a nave de la: serie que se ha sometid[} a la pruc:ba de estabilidad se debeni considerar muy semejante
en rosca y cn cı centro de gravedad longitudinaL La nave de pasaje se debed somcter de nuevo A UDa
a esta nave.
prucba de eStBbiLidad si al ooınpa:msc: con la infomıaoi6n soim: estabilidııd aprobada se encuentnl 0 preve
una diferencia dd desplazamiento en rosca que c:xceda del 2% 0 un cambio de1 centro de gravedad
longitudinal que cxceda de) 1% de la eslora.

2.14.2 Debeni presentarse a la Administraci6n para que ıo apruebe urı iııforme sobre cad&: prueba de
c:stabilidad 0 reconocimiento en rosca realizados dı: conformidsd con 2.7.1 y sobre Ios ci.lculos CAl'ITULO 3 - ESTRUcrıJRAS
consiguientes de las caracteristicas de la nave en rosca, junto con una COpiB del mismo para. quc la
conserve. E! propietario debeni depositar a bordo de la nave cı infonne aprobado panl que 10 guarde et 3.1 Cuestiones generales
capitan. Y en el se dcbenin inclui:r tas adicione5 y cnmiendas que la Adminisıraciôn pueda exigir en cada
caso. Et capltan debera utilizar los datos cnmendados de la condici6n cn rosca quc se obtengan de ve:z EI presente capitulo trata de los c:lementos de! casco y de la superestru.ctura quc proporcionan al
en cuando. en lugar de 105 aprobados anteriormente aı calcular la estabiiidad de la mve. conjunto de la navc resistencia longitudinal y otro tipo de n:sistcncia primaria y ıoeaı, &Si como de otros
componenıes impcrtarıtes, tales como alc:tas y faldones:. directamente re1acionados con ci C8SCO y la
2.143 Tras cualquier prueba. de estabiJidad 0 reconocimiento en rosca., se de.beni f'acilitar al caprtan la suptres:tructura.
informaci6n modificada sobre la cstabilidad si la Administraciôn asi 10 exige. Dicha infonnat;ion debcnl
presentarsc: a la Administnıci6n para que la apruebe, junto con una copia de la misma para quc la 3.2 Materiales
conservc. y en ella se debcr.in incluir las adiciones y enmiend.as que la Admin.istraci6n pueda exigir cn
ccida caso. Los materiales utilizados: para cı casco y la superestructtıra, y 1as dem8s ca.."1lCI:t:risticas a que se
hace referc:ncia en 3. ı. deberin Se! ooecuados para cı servicıo a que se destinc la navc.

PARTE C • PRESCRIPCIONES APLICAlILES A LAS NA VES DE CARGA 3.3 Resistenc:ia estrucfural

2. ı 5 Fiotabilidad y estabi1idad en la modalidad con desplaz:amieoto despues de :averla La estructura deber.i ser capaz de soporu.r las cargas estaticas y dinamicas que puedan actuar sobre
la nave en todas las condiciones operacionales cn que se pennita prestar servicic a la nave, sm que taks
A raiz de cu.alquiera de las hip6tesis de averia indicadas en 2.6.5 a 2.6.8, la navt: deberıi tener cargas produzcan una deformaciôn 0 perdida de estanquidad indadmisibles y sm que interficran con la
flotabilidad y estabilidad positiva suficientes en aguas tranquiJas. para garantizar simuh.aneamente que: utilizaciôn segura de la nave.

.1 despues de cesar la mundacion y haber a1canzado la nave el estado de tqııi1ibrio, la Hnea de 3.4 Cargas cicHcas
flotaci6n definitiva qucde 1SO mm por debajo del nivel de cualquier abertura por la quc
pueda produc:irse una nueva inundaci6n; Las cargas cidicas que se puedan producir cn la navc, inc1uidas las causadas por vibracioncs. no
deberan:
.2 el angulo de: indinaci6n de la nave con respc:cto a la horizontal DO exceda nomıahnentt
de 150 c:n ninguna. direcd6n. No obstante, cuando evidentemente esto na sea posible, podnm .l menoscabar la integridad de la estructura durante la vida (ıtil de servicio prevista de la nave
pemıitirse ıingulos de indinaci6n de hası:a 2()G inmediatamente despues de la averla., pero que o la vida ıltiİ concertada con la Administraciôn;
 .2 entorpecer cı funcionarniento nannal de maquinas y equipo; y superv:ivencia. Dicho sistema deber.i estar dispuesto de tal modo que si hay una InuOOaci6n 0 un incendio
en un compartimiento, no queden fuera de scrvicio otras partes de! sistema .
.3 menoscabar la aptitud de la tripulaci6n para cumplir sus 'tareas.
4.2.3 Toda nave de pasaje debera estar ı=quipa:da con avisos luminoso5 cı iluminados 0 con uoo 0 vuios
3.5 Criterios de proyecto sıstemas de informaci6n por video que sean visibles para todos iQS pasajeros sentados. COTl objeto de
informarles acerca de 1as medidas de seguridad,
La Administraci6n se debeni ccrciorar de quc la elecciôn de las condiciones y cargas de proyeeto
y de los coeficientcs de seguridad aceptados oorresponden .II las condicİones operacionales prcvistas para
las que se desea ohtener ccrtificaci6n. 42.4 El capitBn. utilizando Jos medios indicados en 4.2.3. deberıi poder decir a 105 pasajcros "siı!ntı:nse,
per favor" clWldo la estime oportuIıo para su seguridad, y siempre quc: se exceda dcJ grado de seguridad 2
3.6 Prue:bn a que se hace referencİa en cl cuadro 1 del anexo 3.

Si la AdministtacıOn 10 considera necesario, deber.i exigir la reaiizaci6n de pruebas .II cscala natural 425 Las instrucciones para casos de cmergcncia, mcluido un diagrmna general de la. nave quc- muestre
en las que se detenninen Iəs cargas. Se deberıin te~r prt:sentes los resultad05 cuando estos indiquen que la ubicaci6n de todas las salidas, las via.s de evacuaci6n, e1 equipo de emergencia,. ci equipo de salvamento
las rupôtesİs de .carga 0 105 cl1culos estructurales no han sido adecuadas, y una ilustraciôn que expJique la manera de colocarse e1 chaieco salvavidas. debenUı estar a disposic16n
de todos los pasajeros y colocadas cerca del asicnto de cada uno de ellruı.

4.3 NiveJes de acelerac.ion de proyecto

CAPITULO 4 _ ALOJAMIENTOS Y MEDIDAS DE EVACUAClON 4.3.1 En las naves de pasaje se debera evitar la superposici6n de aceleraciones vertieales superiores
a 1.0 g en el centro de gravedad longitudinal a menos que se adopten precauciones especiaJes en relaci6n
con la seguridad de 105 pasajeros..
4.1 Cuestiones generales

4.1.1 Los aJojamientos de 105. pasajeros y de la tripulaci6n debenin estar proyecwios y dispuestos de 4.3.2 tas naves de pasaje deberan estar proyectadas para la carga de abordaje por 10 que respecta a la
moda que protejan a 105 ocupantes contra condic:ioncs ambientales desfavorabks y reduzcan al mfnimo 5eguridad y evacuacion de espacios pubücos, al.ojamientos de la tripuiaciOn y v1as de evacwıci6n, incluidas
cı riesgo de lcsıones par.ı. Ios mismos en condiciones ta:nto normaie5 como de emergencia,
1as zonas de los dispositıvos de salvamento y de la fuente de energia de emergencia. Cuando se deternıine
la carga de abordaje, se debera tener en cuenta el tamaiio y tipo de la nav~ asi coma- su velocidad.
4.1.2 Los espacios accesibles a 105 pasajeros no debenin oontener mandos, equipo clectrico, piezas 0 desplazamiento y maıena1es de constn.ıccıôn. Las ca:racteristicas de abordaje de proyecto deberan estar
tuberias que esttn a teınperaturas c:levad.as ni oonjuntos giratorios u otros elemeııtos que puedan Icsionar basadas en un abordaje de proa a la velccidad de servicio con mıa roca vertical de una altura mixima de 2 m
por encİma de la flotaci6-ıı.
a 10s pasajeros. a menos que taks componentes se hallen ~ blindados, aislados 0 provistos
de 8lgUn otto medio de protecci6n.
4.3.3 Teruendo en cuenta las disposiei(>ı\,~ de 4.3.2, la carga de abordaje deberA estar detemrinada por:
4.l.3 Las alojamientos de Jos pasajcros nO deber3n CO~ mandos de aceionamienlO, a menos que t,ales
mandos se IıaIlen protcgirlos y emplımıdos de modo que ios pasajero' DO puedan impedir que
105 maneje en condiciones ta.nto normalcs como de emergencia
wı ttipulıınte
g
a
= 1'2(~)
g.a
4. ı.4 Las vcntana.s de 1as alojamientos de ios pasajeros y de la tripulaci6n deberan tener ona resistcncia
adccuada y ser apropiad.as para las peorcs cc:ındidones previstas que se: espedfic.an en cı Pemıiso de donde la carga P debera tener ol menor de los vaI-ores siguientes:
explotaeifuı. y estır hecbas de un material que en caso de rotura no se desbaga en fragmentos peIigrosos.

P = 460 (Mcj" (E-c,.)"'. 0

4.1.5 Los espacios p(ıblicos, ios alojamientos para la tripuiaci6n y cı equipo que contengan deberin estar
proyectados de modo que cualquier persona que haga uso de ellos na sufra lesicnes dumıte las
operaciones de arranque. par.ıda y maniobıa. tanto nonna1es como de emergencia. en eondiciones nomıa!.es
P "" 9000MC ı (eH (T + 2wn
de crucero 0 de fallo U operacioo indebida de la nave. eı factcr M correspondiente al material del casco dcbeni 1ener ios valores siguientes:

4.2 Sistema megafonico y de informaciôn M = 1,3 para acero de gran resistencia a La lraccion
M "" 1.00 para la alcaciôn de aluminio
4.2. ı Se debeni proveer un sistema de alamıa general de emergencia. La almna debeni poder cscucharse M = 0,95 para ci acero suave
en todos ios espacios de alojamiento y en ios que normalmente trabaje la tripulaciôn. ası roma en tas M ::: 0.8 para. plıisticos reforzados con ftbra de \'idrio
cubiertas expuesus, y el nivel de presiön acu.stica dehı:ni s.er corno minimo de LO -dB(A) por enclma de
105 niveles de ruido anıbiental navegando a la vclocidad normal de crucero. La ala:rma deber3 seguir ei factor de e'sllJfii cı. de la nave es:
funcionando desde que se haya activado Iıasta que se desconecte nonnalmentı: 0 se intı=rrumpa
temporalmente para trnnsmitir un mensaJe por el si5tema megaf6nico.

4.2.2 Debern haber un sİstetn3 megafimico que abarque todas las zonas a las que tengan acceso 10$ , = (165 + L) . (.':.'1'.4
pasajeros. y la tripulaci6n, las vias de evacuaci6n y los lug~ de embarco en las embarcaciones de L 245 80-)
cı factor de a1tura c..ı de la nave es: 43.4 Como alıemativa a las prescripciones de 43.3. la deceleraciOn de abordaje se puede
detmninar nevando • cabo ıın anıilisis de la carga de abordaje de la nave de ı:onfoımidad con las
hip6ıesis de 43.2. Si las aceleıııciones de abordaje se detcnninan utilizando la f6nnula indicaOa

Fa.ctor ~ CatıımarıuıeslllES Monocasco, Aerodeslizadores

en 4.3.3 yol anaJisis d. la carga de abordaje, se puede teınar como deceleraci6n de abordaje cI
Hidroalas va10r inferior obtenido.

T + 2 + filliıl I+2+fID!2} L 4.3.5 Se debcci demoslrar el cumplimiento de 10 dispuesto on 4. l.5 y 43. ı =pc:cto del tipo de
"" 20 2D 4 nave de que se trate, scgfuı se indica en cı anexo 8.
donde: f = 0 para T+2<D·HT T+2<0 - 4.3.6 Los estados de la mar que limitan la ex.plotaci6n de la nave se
debcr.in indicar para la
f=Ipara D>T+2~D-H; T+2~D ~>2
f= 2 para T+2",0 H, 2 condici6n nonnal de servicio y para las pe<>res condiciones previstas. a la veloçidad de sen:icio
y a ve10cidad reducida, scg(ın proceda. Se dehera disponcr a bordo de informaci6n opc:racional
a tftu10 de oıient:aci6n. 0 la nave debcr:i tener un sistcma de instrumentos para comprobar en Hnea
el comportarniento oper.iCionaL Dicho sistema debeni medir, romo m:inimo, las acderaciones en
la energia cınetica de la nave con velocidad V es: tres ejes pr6xirnos al centro de gravedad longitudinal de la nave.

E=l A .Y'(kN.m) 4.4 Proyecto de los alojamientos

2
siendo las caracterİsticas pnm:ipa1es de la nave:
L esiora de la nave scg6n se define en eI capftulo 1 (m)
o puntal de la nave desde la park inferior de la quiUa a media eslora hast.a la
pane superior de La viga-casco efec:tiva (m)
T separaci6n entre el tanque de flotabilidad y el extremo del fald6n (m,
(negətiva)) para las acrodesl!.zadorcs; separaci6n de sustcntaci6n desde la
quiııa hasta la supafıôe de! agua (m, (negativa» para tas hidroalas:_ y calado
de la nave dcsde la parte inferior de la quilla a media eslonı. para todas 1a.s
demas naves (m)
H, altura minima desde eı tUnel 0 fonda de la cubierta mojada hasts: la parte
superior de la viga-casco efectiva para catımaranes y naves de efecto
su~rficie. y D para aerodeslizadores (ın)
.<1 desplazamientQ de la nave, cuyo valor es. igual a la media de1 peso co rosca
y de! peso operacional nuiximo (t)
4.4.1 Los espacios publico3 y los alojamientos de la tripulacion de las naves de gran veiocidad
detıeran estar proycctados de modo que protejan a las pasajeros y a la tripulacron en la condici6n
de abordaje de proyectD. A este respecto. dichos espacios no deber3n cncontl'arSe a una distancia
inferior a
y 2
20. S.
deI extremo proe! de la parte superior de la viga-casco efectiva de la mve, dondc V y &. se
defınen en 4.33. Para este fin, na se debeci considerar que g. es mcnor que 3 ni mayor que 12.
4.4.2 Los alojamientos deberan estar proyectados de acuerdo con las directrices que figuran en
el cuadro 4.4.2 y con las prescripciones sobre cı comportamic:nto del anexo 9, 0 con o1ros
meıodos que hayan demostrado ofrccer cara.cteristicas de prot:ecci6n ımaiogas.
4.4.3 EI equipo y el oquipaje que haya en los espacio. pılblicos y on .1 ı:ompartimienıo de
gobiemo deber.in estar colocados y sujetos de manera quc permanezcan en su posici6n de estiba
cuando esteıı expuestos • la aceleraci6n de abordaje de proyocto indicada on 4.3.3 y 43.4.

v velocidad de scrvicİo de La nave (mis) 4.4.4 Se debcci dernomw mediante c8lculos que el montaje dc grandes masas, tales ""mo
ıııaquinas principales. ıııaquinas auxiliares, v<llliladores de susteııtaı:i6n, ttıııısmisioııcs y equipo
g acelc:raci6n de la gravedad = 9,1lO6 (mli) electrico, puede sopormr la acelerııci6n de abordaje de proyocto indicada on 4.3.3 y 4.3.4 sin que
!ufra roturas.
Paıa 105 hidroalas, si eI resultado es may<ır que la deceleraci6n. &. debeni venir determinada
por: 4.4.5 Los asientos, dispositivos de salvamento y articulos de masa considerablc. asi como sus
estruauras de apoyo, DO debc:ııin deformarse 0 soltıırse baj. ninguna carga cuya valor sea igual
o infcrior al cspecificado en 4.3.3 y 4.3.4 de manera que impidan la nipida evacuacİôn
Para ios hidroa1as., si eI resultado c:s mayor que la decelcrad6n, g. deberi venir dcterminada
subsıguicntc: de los pasajcros.
per:

g.=ı 4.4.6 A ambos lados de cualquier pasİllo debeni haber asideros adecuados que pemıitan a 105
g.A pasajeros conservaf el equilibrio aı transttar per ellos.

dondc: 4.5 ConstruccioD de 105 asi:eotos

F earga de fallo del conjunto de las aletas de proa al'Jiı:.ada en la flotaci6n de 4.5. ı Se debcra instalar un asiento por cada pasajero y tripu1antı: que la nave este autorizada a
servicio (kN). transportar.
4.52 Los asİento5 que se İnstaJen ademas de 10$ prescritos en 4.5.1 y que na se pennita utilizar cıw!ro 4.4.2: ExposiciOn general de las dlrecttioes de proyecto.
en situacİones peligrosas de navegacion 0 en condiciones meteoroiôgicas 0 de la mar
potencialrnente peligrosas, na neccsitan cumpHr con 10 cstipulado en 4.5 0 4.6. Dichos asientos
delxrin estar f~ados de confo.rmidad con 10 estipulado en 4.4.5 y Ilevar claramente indicado que uraao <le proy<eto 1: ı:. mlerıor •J
no se pueden utilizar en situaciones potcncialmente peligrosas.

4.5.3 Los asientos dcbcrin instalarsc de rnanera que permitan un acceso adecuado a cualquicr
parte del espacio de alojamiento. En particular. no debeTiı.n obstruir cI acceso a ningfuı equipo
1 Asientofcinturones
ı.ı Rcspaldo bajo 0 a1to
esencial de emergencia 0 medio de evacua;;:wn. nİ ımpedir su uti1izaciôn.
1.2 Sin restricciones en cuaııto a la dircceiôn de 105 osicntos
4.5.4 La. forma, cı diseiio y la disposicion de 105 asİentos y sus e1ementos de fıjaciôn y de tas 1.3 Sofis pennitidos
estructuras pr6ximas a e1105 deber.in ser taies que reduzcan al minimo la posibilidad de lesiones 1.4 No se pr.scriben cinturıınes de scguridad
y eviten el ricsgo de quc: los ocupanıes queden atrapados despucs de los daJ\os supucstos en la 2 M.... pennitidas en genml
condiciön de abordaje de proyecto que se indica aı 4.4.1. Se debeci eliminar () almohadi1lar todo 3 Almolıadlllado de objetos salientcs
saliente peligroso 0 arista dura. 4 Qui.""", bares, eıc.. .in restriecioııes cspeciales
S Equipaje, sm pıesaipcioııes especlaJes
4.5.5 Los asien~ lo.S cınturones de seguridad, la distribuci6n de 105 asientos y 105 elcmentos 6 Grandes masas, sujeci6ıı y colocaı:iôn
adyacentes, taies como mesas, deberan estar proyectados para ıa aceleraci6n real de abordaje de
proyecto cspecificada en 4.3.3.
Gıado de proyecto 2: g. aı"" J YU
45.Q Todos 105 asicntos. sus soportes y sus elementos de: fıjaci6n a la cubierta debenin tc:ner
buenas caractensticas de ahsorci6n de energia y cumplir con las prescripciones dd anexo 9.
1 Asiento/cinturones
4.6 Cinturones de seguTidad 1.1 Respaido alto con deformzciôn PrOteCUıra y almohadillado
1.2 Aliento. orientado. hocia proa 0 papa
4.6.1 Se debecin instalar cinturones de seguridad dd tipo de tres puntos de anclaje que se pueden L3 Na se penniten sofOs
soltar con wl3 sola mano 0 con correaje para ıos hombros en todos los asientos desde 105 que se 1.4 CinlUrtın Ibdominal en 105 asiento. cwındo no haya estructura protectora • pma
pueda gobemar la nave y en todas las naves cuya aceleraciôn g. de la condiciim de abordaje de 2 se pemıiten m.... con cara<tcrlstlcas protecto=. Pnıeba din8mica
proyecto sea superior 8 3g, segiın se c:stipula en 4.3.3. 3 Almohadillado de objeto. salimtcs
4 Quiosco., bares, etc., cıı cı (ada popel de los mamparo. U otn!S mtdidas
espeeialmente aprobadııs
4.~.2 Se deber3n instal.. cinturones de seguridad en los asienıos de 10. pasajeros y de los S Equipajc colocado con l',oteciôn • proa
tripulaıılcs.
.i .. neccsıırio, para obıeııer 10. VaJOreS de los facıores de protecciı\n indicados en ei 6 Masas grandes, .uj;cı6n y colocadön
anexo 9. ,
4.7 Salid.. Y medios de evacuaeiôn I!.iradO d. proyecto 3: ı:. supcnor a ıı

4.7 J A fın de garantizar qat la tripulaciôn pueda prc:star asistc:ncia inmediata en una situaci6n
de emc:rgencia. ias aloj8ll'Üentos de la tripuladôn. incluidos 105 camarotes., se debccin situar 1 Asientoslcmturones
teniendo debidamente en cuenta cı acceso fıicU, seguro Y cipido a 105 espacios publlcos desde el i . 1. I Respaido alto con d.fonnaciôn protectora y almohadillado
interior de la nave. Por el mismo motivo, se dcbc:ni proporcionar un acceso fıicil. seguro y rapido 1.2 Dir=i6n d. los .. iento. haci. pma 0 popa
desde el comparıimiento de gobiemo • 10. alojamiento. de 10. pasajeros. L3 Na se penniten sofa.
1.4 Cintunin de seguridad cuando sea ııeccsııria la protecci6n prescriıa
.. Los asientos. orientados hacia papa n-o requieren cİntur6n
.. Cinruron de tres puntos de sujeci6n 0 con corrc:aje para
105 hombros en 105 asientos orientados hacia proa
!
2 Na se permiten mesas
3 Almohadillado de objeto...Iimtes especialmente aprobado
4 Quioscos, bares, etc., especialmente aprobados
5 Equipaje coiocado con protecci6n B proa, especialmente aprobado
6 Masas grandes con sujeci6n y colocaci6n, especiaımentc: aprobadas
-- - ---

• se puedeıı uıilizar otn!S medidas si se obtiene un grııdo de .eguridad equivalente.

4.7.2 EI proyeao de 1. nove debeni $OT tai que todos sus ocupanıes puedan evae,ıarIa y tnlsJadııne
a ias embarcacioncs de supcrvivmcia de forma segura aı todas las situac:ioncs de cmergenc~ tanto
de di. como de noche. se deheni verifıcar 1. ubicaeron de todas ias salidas susceptibles de ""
utilizadas eD caso de eıncrgencia y de todos 100 dispositivos de salvamenuı. asİ como la viabilidad
del procediınienuı de cvacuaci6n y cı ticınpo de cvacuaci6n rcqucrido para haccr salir • uıdos los
pasajcros y tripulantcs.
4.73 Los espacios pUblicos, ias VIaS de cvacuaci6n, ias salidas, los ]ugares de estiba de la, chalecos
salvavidas y de ias cmbarcaciones de supervivcncia, asi roma los puestos de embarto, debenin cstar
dara y permanentcmcnte marcados e iluminados, tal romo se estipula en ci capiwlo ı2.
105 clıa1ecos salvavidas. No deber:i haber en djchas vias partı:s salientes que pucdan causar
iesi<ınes, hacer que ias ropas se cnganchen, dailar ios chalecos salvavidas 0 difıcultar la evacuaci6n
de personas impedidas.
4.7.14 Deberi haber indicaciones adecuadas para dirigir 8 ios pasajcros hacia tas salidas.
4.7.15 Se deberan romar medidas a bordo para que lo$. puestos de embarco esten debidamente
equipados para evacuar a los pasajeros y que esws cmbarquen en 105 dispositivos de salvamento.
Ta!.. mcdidas debeııin inc1uir la col0caci6n de asideros, el tratarnienuı antideslizıınte de la cubiem
de embarque y un espacio sufıdente sobre la cubierta que este libre de romamusas. bitas y otl'Os

4.7.4 Cada uno de los cspacios pılblicos y 0_

cspacios pemıanentemcnte cemıdos dcstinados.
los pasajcros 0 la 1ripolaci6n dehenin disponcr coıno minirno de dos salidas silııadas eD exımnos
accesorios analogos.

4'..& Tiempo de evacuaciön

opocstos del espacio. Las salidas dehenin scr de aı=so ..guro y oLTeçer una vla hacia un punuı de
embarco 0 desembaroo nonnal de la nave: 4.8.1 Los medios para la evacuaciôn dehenin estar proyectados de modo quc: la nave se pueda
evacuar en coodiciones controladas aı un tiempo igual a la terccr.ı partc del tiempo de protecci6n
4.75 para cuınplir 10 dispuesuı on 7.4.4.1 y 7.Il.l se podni eıdgir que cı compartlmentado de las estrucrural contra incendios (pEC:, que se espedfica en 7.4.2 para tas zonas de elevado riesgo de
espac.ios publicos proporcionc refugio en caso de incendio. incendio, menos 7 minutos de detecci6n inicial y de actividadcs de cxtinciôn.

4.7.6 Las puertas de salida se debeıin podcr aecioruır facilmente, tanuı desde cı interior como desde Tietnp<ı de evacuaciôn = {pEC - 7) (minutos)
c1 exterior de la nave,. con luz del dia Y en la oscuridad. Los dispositiyos de accionamiento debenin 3
ser :;enci1los y ri:pidos y tc:ner la necesaria resistencia. donde:

4.7.7 Los medios de ciem: y de enclavamiento con pasador y Uave de 1as salidas debenln pmnitir PEC = Tiempo de protecci6n estnıctural contra incendios (mmuıos).
que ci 1ripolante de tı.ımo vca fılcılmente si las puertas cstıin cemıdas Y eD perfectas condiciones de
servicio. ya sea por aprcciacion direcıa 0 medi.ante algUn indicador. Las puertas que conduzcan al 4.8.2 Se debcri elaborar un procedimiento de cvacuaciôn. cn cı que se ınchiya 00- ai1aJLSis de!
exterior debecin estar proyectadas de rnanera que no haya posibilidad de que se atasqucn debido aı trayecto critico. para informar a la Administraci6n en relaci6n con Jos p1an.os de aislamicnto
hielo 0 a los residuos. contraincendios que ha de aprobar y para ayudar a 105 propietarios y fabricantes a planificar la
demostraciiın de la evacuaci6n prescrita en 4.8.3.

4.7.8 La nave debeıi tencr un nUrnero suficiente de saiidas adecuadas para facilİtar la evacuaci6n
r.ipida y sm iınpedimeııuı' de ias personas pmvistııs do chalccos salvavidas de tipo aprobado on casos En los procedimientos de evacuacion se debeni incluir:
de cmergencia, lales como los debidos a ahordaje, averia 0 mcendio.
.1 ci avİso de emergencia que debe emitir ci capitan;
4.7.9 se debcni pmvecr espacio sufıciente para un miembro de la 1ripolaciön junuı • 1.. salidas con
.2 ci esıablecimiı:nto de contacto con eı puerto base;
objeto de garantizar 1a ıipida evaı::uaci6n de 105 pasajeros.

.3 la coiocaci6n de Los dıalecos salvavidas;

4.7.10 Todas las salidas. ısi como sus dispositivos de apcrtura, debenin Ilevar indiuciones
apmpiadas que oıicnıen a ios pasaj=s. TambiCn debcni haber nııın:as adecuadas en la parte exterior
de la nave para onentaciôn del personal de salvamento. .4 la dotaciôn de la embart:aciön de supervivencia y de los puestos de emergencia;

.5 la intemı.pci6n de las maquinas y de 100 conductos de alimentaci6n de combustible;

4.7.11 Los estribos, esca-lcras, etc... provistos para dar acceso a las sa1idas de emc:rgencia desde ci
interior deber3:n ser de construcci6n rigida y estar permanentementc fijos en su posiciôn. Siempre
.6 la orden de evacuar;
quc: sea rıecesario para ayudar • ias personas quo utilicen las salidas, se delıeni disponer de asideıos
pennanentes que sean adccuados incluso euando la nave presentc un posible ingulo de escora 0
.7 cı despiiegue de ias embarcaciones de supervivencia, ıos sisıemas marltimos de
asiento.
evacuaci6n y los: botes de rescatc;
4.7.12 cada persona delıeni poder utilizar como mfnimo dos ırayecuıs de cvacuaciôn sin
.8 cı acercamiento de 1as cmbarcadones de superviveIlCiə;
obstaculos. DidlOs ıraye<tos dehenin estar dispuesuıs de modo que pennban llegar a los medio.
de cvacuaci6n adecuados si se produce eualquienı. de las situaciones de avcda 0 cmergencia ,9 la supervis:i6n de los pasajeros;
previsibles y tener un aJumbrado adecuado, alimcntado por ias fuentes de encrgia principal y de
emergencia. .10 la evacuaciôn ordenada de 10s pasajeros baja supervisi6n;
4.7.13 Las dimcnsiones de Ios pasi1los 1 puertas y escaIeras que fonnen parte de los1llıyectos de
.11 la comprobaciôn por la tripulaciôn dc que todos 105 pasajeros han abandonado la
evacwıci6n debeııin ser tales que pennimn desplazarsc facilmcnte • ias pcrsonas que lI..en puestos nave;
 ·12 la evəcuaci6n de la tripulaei6n;
.13 la suelta de las embarcaciones de supervivcncia desde la nave; y
.14 la conccntraci6n de Jas embarcaciones de supervivenda por cı bote de rescate.
cuando se disponga de este.
4.8.3 Se debera comprobar que se obtiene ci tiempo. de ev.acuaci6n prescrito (detenninado de
conformidad con 4.8.1) mediante una demostraci6n prictica realizada en condiciones controladas
en presencia de la Administraciôn, la cual dcbcni documentar y verificar plenamr:nte dicha
demostraci6n en las naves de pasaje.
4.8.4 Las demostraciones de laevacuaci6n se deberan Uevar a cabo teniendo debidamente ıın cuenta
10s problernas del desplazamiento de muchedumbres 0 1as prisas debidas al paruco que se pueden
producır en una situaci6n de emergencia cuando es necesario efectuar una evacuaci6n rapida. Las
demostraciones de la evac:uaciôn se deberan efectuar a pie enjuto con 1as embarcaciones de
supervivencia de la forma indicada a continuaci6n:
.1 cI tiempo de evacuaci6n de las naves de categoria A deberi ser iguru al tiempo
trans:currido desde cı momento en que se da la orden de abandorw la nave., con todos
10' pasaJeros distribııid05 segım la configuracion normal de la travesia. basta que se
hara embarcado la U1tima persona en ı.ma embatcaci6n de supervivencia, y deberi
inchllr el tiempo que necesi"tan 100 pasajeros y la ttipulacion para ponerse 105 chalecos
salv3vidas;
.2 el tiempo de evacuacion de las naves de categoria. B y de carga debera ser igual aı
tiempo tnıns<:ııtrido desdc ei momenlD on que se de la orden de abandonar la na"" basta
que se haya embarcado la ultima persona e:n una embarcaci6n de supervivencia. Los
pasajeros y la tripu1aci6n pueden llevar puestos 105 chalecos sahıavidas y estar l.istos.
para 1. evacuaci6n y puedeıı estar distribuidos eıı los puestos de emlııırco;
.3 en todas 1.. naves. dicho tiempo _ incluir ei necesario para poner • flote, inJlar y
lijar tas embarcaciones de supervivmcia al costado de la nave de medo que es!eıı 1istas
para .feetuar e! embamı.
4.8.5 EI tiempo d. evacuaci6n se debert coıııprobar mediııııte UDA demostraci6ıı de la evacuaciOıı
que se Uove .. cabo utilizaruIo tas embarcaciones de sııpemvmcia y tas salides dCI costado para ias
que ol on8lisis dol traYeCID critico indique ol tiempo de evıı.:uııci6n mııyor con los pasajoıos y
tripulııci6n asignados • eilas.
4. 8. 6 En ias naves OIL q ue DO resulte fııdiblo este seınieıısayo, la Admiııisttııci6 POdrB c:oıısidcrar
un. deırıostrad6n de evacuaci6n pan:ial OIL la que se utilice la vii. que el ımIiSiS de traYeCID critico
iıaya demostrado .erla ınAS crlticıı.
4.8.7 La demostraci6n s. d.beri. n..ar • cabo eıı condiciones cootroladas de la forma siguiente, on
cumpliınitnto de! plan de .vııcuaci6n:
.ı ia demostraci6n se deberi iniciar con la nave a flote aı puerto, en condiciones
razonalıles de ealma, con ıodas tas maqıllnas y eqııipo fıınci<>nando en ias coruIiciones
normal.. de ruıvegacl6n;
.2 toda.s las salidas y puertas interiores de la nave deberin estar eD. la misma posici6n aı
que 10 es:tarian en tas condiciones normales de navegaci6n;
.3 si es necesario. ios cinturones de seguridad deberBn estar sujetos;
.4 las vias de evacuaci6n para todos 100 pasajeros y la tripWaci6n deberan Sel tales quc
ninguna persona necesite introducirse en el agua: dW3Irte la evacuaci6n.
4.8.8 En ias na_ de pasaje se UıiIiZJın!ı para l.deınostraci6n un coııjunlD represeııtativo de peısonBS
de sa1ud, alnıra y pesos nonnales. constituido por personas de difere:ntes sexos y edades, siempre aı
t.anto que sea :factible y razonable.
4.89 Las personas que na sean 10s. miembros' de la tripulaci6n e1egidos para la demostraci6n no
deberlın hab.r sido adiestradas especiaImente para ella
4J!:. 10 En todo nuevo modekı de nave de grarı veloeidad y en ctras naves en que 105 medios de
evacuaci6n difieran coll5iderablemente de 105 ensayados anterionnente, se debera Uevar a cabo una
demostraci6n de la eva.cuaci6n de emergencia
4.8.1 ı El procedimiento de evacuaci6n espedfico de la nav. que se uıilice dıınııııe la demostraci6n
inicial en que se base el certüicado debed. estar incluido en el manual de operaciones de La rıave,
junto con Jos demBs procedimientos. de evacuaci6n que figunm en 4.8.2. l>urante la demos1:raci6n
se efectuaran grabaciones en video. tanto en el interior como en el e:ıcterior de la nave. 1as cuales
deberan Se! parte integrante del manual de formaci6n prcscrito en 18.2.
4.9 Compartimientos de equipaje, provision6, tiendaı y car:a
4.9.1 se deber;in tomar medJdas para ımped1r el corrimiento del contenido de los compartimientos
de eqwpaJc, provısiones y carga, teniendo debidamente en cuenta tas comparti.rnienıos ocupados y
1as aceleraciones que se puedan prooucir. Si no es posible conseguir la protecci6n debida con un
empıazamiento adecuado, se debenm insts.lar medios apropiados para inmoviIizar et equipaje, tas
provisiones y la carga. Las repisas y ios estantes en alta para almacenamiento de1 equipaje de mano
'" 105 alojııınieıItos deıos p~eros deberiıı estar provistos de medios adecuados que impiden que
se caiga el equipaje eıı cualqııimı condici6n que pueda darse.
4.9.2 En 105 coıııpartimieotos de equipaje. provisiones y C8IB& DO se deberin iııstalıır mandos, .equipo
eı_, piezas que esıen • ternperııtmas elevadas, tuberiııs Di otto. elemeııtos cuya ••erla 0 faIIO
pued. afectar al fımcionamieıılO seguro de la nave 0 aıos que ıos miembros de la tripulaci60 debaıı
ttner acceso. a. menos que esten protegidos debidamente de moda que DO puedan sufrir d.aftos O~
cuando proceda, que no puedan ser accionados involunt:ariamenıe al cargar 0 descargar el
rompaıtimiento 0 por et movimiento de su -contenido.
4.9.3 Si es necesario, se deberan indicar d. modo pemwımte los llmites de caıga eıı estos
compartımientos.
4.9.4 Toııi<ndo '" cueıııa e!servicio que .ııya. prestar la na••, los cierres de ias aherIUnıS exteriores
de 105 compartimienlOs de equipajo y de carga, ..1 tolDO do los espacios de categoria especiAl.
deberan ser adecuadamente estaneos a la İntemperie.
4.10 Nivde!denıido
4.10.1 Elnivel de ruido on los ıı1ojamienlOs de la tripulııci6nydelos pasajerosse debertmaotaıer
10 mas bajo posible para que se pueda escuchar cı sistema megaf6n:lco y no deberi ex.ceder en
general de 75 dB(A)
4.10.2 El nivel mAXLınO de ruido en el companimiento de gobiemo DO deberA exceder en general
de 65 dB(A) a fin de faı:ilitar la comunicaci6n dentto de dicho compartimienıo y ias
radiocomunicac1ones extemas.
 CAL'LTULO S· SISTEMAS DE CONTROL DIRECClONAL
5.1 Cuestiones ceamoıes
S.l.! La""", _ ir provista de medios de conırol ıiirocciotıal que teııieııdo resisi<:ncia SUfiCi<Dte
y respondieııdo • !ma coııcepciiın adecuada, pemıit:m mmteııer de moda eficaz ol ruınbo Y la
trııyı:ctoria de la ıuıve tanto como sea posibl., dadas las condiciones reiııımtes y la veloc:idad de la
nave, sin un esfuerzo fisico excesivo, a todas lss velocidades y aı todas las condiciones: respecto de
las cwıles se vaya • oxpedir e! certifiı:ado d. la nave. Et comportamieoıo se debeııl verifiar de
confonnidad con ol aııexo 8.
5.1.2 Et coıılJoi diıı:ccioııal puede coııseguirse medianle timones DO sumergido, 0 sumergidos, al....
sustentadoras. :flaps, hClices 0 clıorros propulsores oriı::ntables. orificios 0 propulsores laterales para
e! contrDl de la guiilada, empuje propulsor difen:ru:iııi, geometria vııriable de la nave 0 de lD'
ccmponentes de su sistema de sustentııciiın, 0 bieo con ıma combiııaciiın de estos medios.
5.1.3 A efectos de! pnesente tapftulo, ol sistema d. control direccioııal c:ompreode todos le,
dispositivos de gohiemo, las transmisiones meclııicas y 105 dispositivos, mmdos y sistemas de
accionamİento motori.ıados 0 manuale:s.
5.1.4 Se ,eiIala 1. posibilidad de iııteracciiın enır. los sisteınas de cootrol direccioııal y los de
estabilizaı:ion. Cuando se produzca tal iııteracciiın 0 cuando se bayao instalado elemeııtos de doble
efecto, deberaıı saıisfacerse tambiiın las presı:ripciones de 12.5 y de 10' tapltulo 16 y 17, segiın
proceda
5.2 FiabUidad
5.2.1 La probabilidad de que ,e produzca un faJlo total de todos los sistemas de conırol direccioııal
debera ser sumamente remota cuando la nave opere nonnalmente, es decir, cxcluidas )as situaciones
de emergencia. tales wmo las de varada, abordaje 0 incendio grave.
5.2.2 Un modelo que contenga ona unidad impulsora 0 un sİstema de accion.amiento que uti.lice
rompononıes ınotoıizados pant eI controi direc<:ional normal dobeııl dispooer de un medio secundario
de accionamiento del dispositivo~ a menos que se provea otrc sistema.
5.2.3 E! medio secundario de accionamionıo del dispositivo de control direa:ioııal podra ser de tipo
manuıı1 si la Adıninistraci6n 10 considera sıııisfactorio, tenieııdo presente ol tamııIIo y tas
caracteristiças de proyecto de la nave y cualquier limitaci6n de velocidad 0 de otros parametros que
pueda ser necesana.
5.2A Los s!stemas de c.ontrol direcciona1 deberan estar construidos de moda que un fa1lo ais1ado en
una unidad impulsora 0 en un sistema, segill1 proceda., no inuti1ice ningim otto 0 impida que la nave
pueda volver a estar en una condiciôn segura. La Administraci6n podnı permİtir un breve penodo
para efectuar la conexi6n de un dispositıvo de control secundario cuando el proyecto de la n.ave sea
tal que, co su opiniôn., esta demora no constituya un riesgo para La nave.
5.2.5 Et maI.isis de los tipos de fallo y de sus efectos debera abarcar el sistema de control
direccional
5.2.6 Si es necesario pmıer la nave en ıma condiciiın _ tas uııidades impulıonıs de los
dispositivos de control direccional, incluidos las necesarios para dBr empuje .vıııııe 0 _ , debeııin
entrıır en funcioııamiento auıoınBıicameııte y responder de forma correota ... meııos de 5 s despues
de haberse producido un faDo de energia 0 de otro tipo. Ta! vez sea necesario dispoııer de sistemas
.lectrioos de reserva para ol tıempo do amıııque de un molOr diesel auxiliar, de coııfomıided
con 12.2,0 de un generador diesel de emergeııca, do oonformidad con 12.3.6.
5.2.7 Los dispositivos de control direccional quo ' - necesario qu.la Da" 0 los componentes del
sistema de sustentaci6n sean de geomelria variable se constnıirin de manera quc, en la medidJl de
10 posible, ningiııı faDo de! varillaje impulsor 0 del sistema d. accioııamienıo coostituya \Dl grave
riesgo para la nave.
S.3 Demostrs.donel
5.3.1 Los limites de segurided de uıilizaci6n de todos ios dispositivos del sistema de control d e _
estar bas.do. '" las demostıııciones y on ei proceso d. vcrilicadiın que se estipulan '" el anexn S.
5.3.2 La deınostnıciiın efectuada de cooformidad con ol ımexo 8 d.beııI determinar todos los efectos
adversos sobre la seguridad operacional d.ıa nave si se produce ıma desviaci6n total e incontrolable
de cııaJqui.r dispositivo de control. ED ol maouııi de operaciooes d. la na•• s. debeııl incluir toda
limitaciôn del funcioııamieııto de la navo que .ea necesaria para garantizar que la dupiiı:aci6ıı 0
.a1vagııardi. de 10' sistemas proporcione un grado de seguridad eqııiva!eme.
5.4 Puesto de c.ontrol
5.4. ı Tados 105 sıstemas de ı::ontrol direccional se deberan acclonar normahnente desde el puesto
de gobierno de la nave. .
5.4.2 Si 10. ,istemas de control direccional se pueden accıoııar tambiiın desde otros puestos. se
debera esıabİecer wl medio de comunicaci6n bldirecciona1 entre e1 puesto de gobiemı> y esos otı'os
puestos.
5.4.3 ED ol pıresto de gobiemo y on esos oıros puestos se debeııl disponer de medios adecuados que
pemıitan a la persona que este gobemando la nave verificar si el disposi1ivo de control direccional
responde correı:tamente y que İnwquen cuaJqUler respuesta anonnal 0 defecto de funcionamie:nto.
Las iııdicaciones do la respuesta de) apacalo de gobiemo 0 del indioador del ingulo de) timiın d e _
ser indepenwentes del sistema de conıro! directional. La 16gicıı de tal .erilicaciiın Y d. tas
indicaciones deber! Se! coherente con otras alarmas: e indicadores de marıera que, aı caso de
emergen~ia, sea muy improbabJe que cauren eonfusi6n a ıos operadores.
CAPITULO 6· FONDEO, REMOLQUE Y ATRAQUE
6.1 Cuestiones a:enera.les
6.1.1 La suposiciOn primordial de este capitulo cs que tas naves de gran ve10cidad 5610 necesitan
un ancla para fines de emergencia.
6.1.2 1.os medios de foodeo, remolque y atreque y la estrucıura circıındonle de la nave, asi como ei
proyecto de tal.. medios y estructura, debeıılo sor tales que los riesgos pant las personas eocıupda$
de las Operaclones de fondeo. remolque 0 atraque queden reducidos a ım miniıno.
6.1.3 Todo eqııipo de foodoo, bitas de remolque, norays de ıımarre, pasacabos, comamusas y CAPITULO 7 - SEGURIDAD CONTKA 1NCE1'IDIOS
cancamos _ =
estar oonstruidos y fijado. ii de modo que cuando se utilicen con cargııs d.
vllor inferior ii de proyeeto, la integridad de estanqııidad de la nave no sufra ıneno.cabo. En e! PARTE A - CUESTlONES GENERALES
manual de operaciones de La nave se deberan indicar ias cargss de proyecto y las iimitaciones
direeı:iona1es supuestas.
7. I Presı:ripcion<S ıeııeraJeS

6.2 Fondeo 7.1. ı Los principios fıındamentaies siguientes constituy<n la base de ias regias de! pres<!llte capltulo
y estin iııcoIporados en eD." segıin procede en ceda caso, teıııezıdo en cumta la categoria de la nave
6.2.1 Las naves de gran velocidad deberan ir provistas como minimo de mı ancla con su y e! posible riesgo de incendio:
com<pondiente cadena, 0 cadena Yespia, Yde medios de recuperaci6n. Tod. nav' debecl ir provista
de medios adecuados y seguros para soltar el anda y su cadena y espia. .1 mantenimiento de: las funciones principales y de los sistemas de scguridad de la nave,
incluidos los de propuJsi6n y controL detecci6n de incendio., ıılıımıas y capacidad d.
6.2.2 Se hara uso de las buenas priıcticas de inge:ıieria ii proy.ctM cualqııier espatio cerrado que extınci6n m 105 espacios no afectados despues de producirse un incendio eD. cualqwera
ccntmıga e! eqııipo de recuperaci6n de1 anela • fin d...egurar que ias personas que utilizan el equipo de 105 comparti:mientas de a bordo;
no corran riesgos. Se debeni prestM especia1 atenci6n a los medios de a.cceso a ta1es espacios. las
pasareias. la i1uminaci6n y la protecci6n contta la cadena y la maquinaria de recuperaci6n. .2 divisi6n de la zona de: alGjamiento de los p.asajeros eD. las naves de c.ategoria B de moda
que 105 ocupantes de cua1quier compartimiento puedan escapar a otra zona 0
6.2.3 Se debera disponer ae medios adecuados para mantener comunicaciones telef6nicas compartimient-o segurQ eu caso de incendio;
bıdireccionales ent!e ol coınpartımiento de gobiemo y ias personas eııcargad" de fondear, iz8r e
solıar el ancla .3 compartirnentado de la nave mediame limites pirorresistentes;

6.2.4 Los medio. d. fond.o deberan ser taies que cualqııier superficie que pueda producu .1 .4 uso restringido d. material.. combustibles y materia1.. productores de humo y gases
desgaste de la cadena (per ejernplo, bocınas de escoban y obstrucciones de! casco) esıe proyectada t6xicos en caso de ince:ndio~
de modo que irnpida que la cadena sufra dailos 0 se atasque. se dobera contar con medios edecuado.
que pemritan a.segmar el anda en todas 1as condiciones operacionales. .5 detecci6n, contenci6n y extincion de cualquier inc.endio en e1 espacio en que se origine;

6.2.5 La nave debera ..tar protegida de modo que se reduzca al minimo la posıbi1idad d. qu. et .6 proteccion de los medios de evacuaci6n y de acceso a los puestos de lucha contra
ancla y la cadena daft.en su estructura durante las operaciones nomıa1es. incendios;

.7 dispoııibilidad irutıediata. de 10. dispositivos eıctintores de incendios.

6.3 Remolque
7.1.2 Las prescripciones del presente capitulo estan basadas cn tas condiciones siguientes:
6.3.1 Se debera disponer de medios adecuarlos que pemutan remolcar la nave en tas peores
condiciones previstas. Si. el cable de remolque va sujeto a mas de wı punto. debera proveerse una .ı ıan pronto como se detecte un incendlo. la tripulaci6n aplicar2. irunediatamente 10s
esliııga adecuada procedimientos de lucha oontra incendJos, informara. de! siniestro aı puerto base y se
preparara para. ırasJadar 105 pasajeros a otra zona 0 compartimiento seguro, 0 si es
necesario, para su evacuacion;

6.3.2 Los medios d. mnoique deber8n se< taies que cualquier superfieie que pueıla producir e!
desgasıe de! cahle de rernolque (per ejemplo, un pasacabos) ı..ıga un adi. suficieme para impedir
que et tabl. sufra daII.s cuando esıe sometido A cargıı.
6.3.3 En et DL!IIIWII d. operaciones se de!ıeni ı..cer constar la veIocidad mhima admisible • que se
puede remolcar la nave.
.2 no se recomienda la utilizacion de combustible cuyo pwUo de inflanw:i6n sea inferior
a 43 ~c. NO obstante, en las turbınas de gas podr8 utiliz.arse combustible con un punto
de inflamacion mis bajo, si bien no infenor a 35<>C, 5iempre que se cumpian las
disposiciones especificadas en 7.5. ı a 7.5.6;
.3 ]a reparaci6n y e1 manrirrirruento de la nave se llevanUı a cabo de acuerdo con las
prescripcmnes que figuran en 105 capitulos 18 y 19 del presente C6digo;

4 105 espacios cerrados. tales como salas cinematogr.:illcas, discotecas y otros cspacios
6.4 Atraque
anilogos, no est8n pemıitidos. Se pueden a.utorİı.ar qwoscos de refrescos y comidas
ligenıs que DO çoo1t#Igııı> elemeoıos de cocina con superficies eq>_ de caldeo. Las
6.4. ı Cuando sea necesario, se d.beran disponer pasacabos, bitas y estaclms de amarre adecuados. cocinas. si oxisten. deberan eumplir pl.".m""" 10 dispuesto eD et aıpltııio B-2 de!
Convmio;
6.4.1 S. debera babilitar un espatio de estib. adecuado para ias ıııııarnıs, de ınanenı que ..... _
siempr. disponibl.. y protegidas ı:oııira e! viento d. vetocidad reiaıivıuru:ııt alta que pueda
.5 se pueden ttııııspOrtM mercanc!as pelıgrosas siernpre que se cumpJan ias diSPOSiCiOOeS
experimenıarse.
pertineııtes delas regJas B-2I53 y 54 de! Con."';o;
 ·6 eStA prohibido.ı acceso de los pasajeros a ios espacios de velıiculos dımınle e! viııjo. 7.24 "Material mcombus:tibie"; material que ru atdı:: Di produce vapores intlamables eD cm:ıtidad
a menos qu. osten acompaIIııdos d. ım miemhro de la tripulaci6n que sea respoosahl. suficiente para su autoigııici6n cuaodo se calieııtan a UDa temporatunı de 750'C aproximadarneııte.
d. la soguridad con1ra incendios. Solo se deıı.n pennitir la entIada a 105 espacios de 10 que se deternıinar3: oomo juzguc la. Administraciôn satisfactorio mediımte un procedimiento de
carga eıı la mar a miembros d. la tripulacl6n autorizados. ensayo establecido.· Cualquier otro nuuerial ol oombusıibl•.

7.2 Defuıid..,.,.
7.2.5 "procedimiento noıma1izado d. ensayo": procedimiento on e! qııe las muestras d. marııparos,
cubiertas u O1ros elementos pertinentes se scmeteıl a ensayo en 1.ul homo 5egUn un metodo de ensayo
7.2. ı "Di.mones pirarresUtımtes": son Jas funnııdas por mamparos Y c:ubicrtas que se ajustıııı a 10 especilicado de conformidad con 1.. nomıas ~ .laboradas per 1. Oı:gımizaci6n.
siguiem.:
7.2.6 Cuando aparezca la expresi6n "de acerc U otro materia1 equivalente'", se entenderiı. por
.1 debenin _ constıuidos con _ incombusıibles 0 pirorreductım:s que per esıar
"material equıvalmte" cualquier maıerial incombııstible qu. de por si•• debido al aisJaınionıo de que
dehidamonte aislados • per rus pr.piedades piroıresistentes iıılıereııtes saıisfaceıı Jas va provisto. posee propiedades estnıctundes 0 de intcgridad equivaJentcs a las de1 acero al final dd
prescripciones de 7.2.1.2 a 7.2.1.6; tiempo aplicable de! eıısayo nomıaliıado de exposici6n al fu.go (por ejemplo. aleaci6n de alwninio
con un aislamiento adecuado).
.2 deherin esıar converueııtemeııte rof.rzadas;
7.2.7 "Il.bil propagaci6n de la Dama" la superficie asi descrita impediri de IOrma adecuada la
.3 de_ estar construi1as de manenı que impidan e! pas. de! humo y de Jas llıımas iııısta propagaci6n de la llama, 10 que se determinara mediante un procerlirniento de ensayo eLaborado -
e! final de! tiempo de proıecci6n contIıı inceııdios apropiado; por la Organizaci6n.
.4 cuando se roquiera, doheran peder mııııteııer la capacidad sustentadora d. carga iııısta 7.2.8 "Estatıco al humo' 0 "cııpaz de evİıar e! paso de! humo": divisidn consttuida """ lIIIk:riakıS
el final de! tiempo de protecciôn contra incendios apropiado; incombusıibl.. G pirorrestrictivos cııpaz d. evitar e! paso de! hum•.

.5 deberan tener propiedades ternıicas taJes que la temperatura media de la cara no 7.3 O.ıific·d6D de 101 espsd.oı dı:sde ei pmJto de Vi.Jta de iu utilizad6n
expııesta no sobropase mBS d. 139·C la temperaıura inicial y que 1. temporatunı no

.6
sQbrepase ma. de 180·C la temporatunı iıucial on ningiın pımıo. incluidas Jas uniones,
durante et tiempo de protecci6n contra incendios apropiado;

se deıı.n exigir 1. realizaci6n de un ensayo con wl marnparo • ıma cubierıa protctipe

respecta al riesgo de inceııdio. se d._
7.3.1 A efectos de c1 ..jfjcaci6n d. los espacios desd. e! pımto de vista de su utilizJıci6n por 10 que
aplicar Jas agrupaciones siguientes:

.1 las tl zonas de elevado riesgo de incmdio·. que se mean eı:ı lOS cuadros 7.4-] Y1.4-2
para cerciorarse de que sa.tisfacen 1as prescripciones .antenores, mediante UDa A. oomprenden 10. espacios siguientes:

7.2.2 Materiales pirorrestrictivos": material.. cuyas propiedades se ajustan. Jas normas e!aboradas espacios d. maqWnas
per la Orgıınizaci6n para que: espacios abiertos para velıieulos
espacio5 qııe conterıgan merca:ncJas peligrosas
.I tengaıı cıuacteristicas de debil propagaci6n de la Dama; espacios de categoria especial
pafloles que conterıgan liquid05 infIıımables
.2 limiten ol fluj<ı ıermico. teniendo debiılamente en cueııta ei riesgo do igniı:i6n de!
mobiliario que pueda haher on ol compartiınienı.; .2 Jas"ıonas deınoderado
riesgo d. incendio', que seindican enlos cuadros 7.4-1 y1.4-2
mMjarue \ma B. comprenden los espacios siguientes:
.3 _ e! oaudal de radiaci6n tenni<a. teniendo dobidıınııoıte .., cu..na ci riesgo d. que
se propaguo e! inceııdio a un oompartimiento adyacente; Y espacios do maquinaria auxiliar...giın se definen on. 1.4.3
pafloles dd son. que contengan bebidas eınbaladas cuyo contenido de alı:olıol
.4 no _ gases 0 huma eıı cantidades que puedan resuhar peligrosas para ios no exceda de! 24% on volumen
ocupantes de la nav. -~-

Vease la RecomendaciOn mejorada sobre un m6todo de ensayo para detemıinar la

7.2.3 "lnoendio local": Jas nornıas para e! cumplimiento de 7.2.2.2 serin eIaboradas por la
Organizaci6n~Yse aPIiCarin • 105 material.. d. superiicie de marııparos, paredes y rovestimieııtos
de cielos rasos., incluidas sus estJu..'"tUraS de soporte. segUn se estime necesario.
Estas normas deberin segWr siendo elaboradas per 1. Oı:gımizaciön
V6mse 105 "Ensayos de exposici6n al fuego en habitaciones a escala nannJ", aprobados
por la Organizaci6n lntemacional de Nonnaiizaci6n (lSO) mediante la norma [50 9705
y tas "Procedimientos de ensayo de exposici6n al fucgo • Reaccion a 105 ıncendios ~
Regimen de radiaci6n termica de productos para la construcci6n", aprobados per la [SO
mediante 1. nonna ISO 5660.
incombustibiIidad de los materiales de construcciôn naval, aprobada per la Organimci6n
mediante la rosoluc;ôn A.472(Xll).
Vease la Recomendaci6n sobre procedimientos de ensayo de exposici6n al fuego para
divisiom:s de ciase "A", "B" y >OF", aprobada per la Organizaci6n mediante la n:solud6n
A754(18).
Vease la Recomendaci6n sobre mejores procedimientos de ensayo de exposici6n al fuego
para detenninar la inflamabilidad de la superficie de 105 materiales de acabado de 100
mamparos, t«hos y cubiertas. aprobada per la Organizaci6n mediante la resoluci6n
A.653(l6).
 alojamierııos para la tripulaci6n Cııadm 7.4-1
espacios de servicio
TJEMPOS DE PROTECCION ESTRUCI1lRAL CONl1tA lNCENDiOS
.3 las 'zonas de eseaso riesgo de incendio", que se indican en 105 cuadros 7.4-1 y 7.4-2 DE 1.05 MAMPAROS Y LAS CUBIERTAS DE SEPARACION
mediante ıma C, comprenden 10. espacio ••igııieıııes: DELASNAVES DEPASAlE

espııcios d. maquinaria auxiJiar, segUn se definen en 1.4.4

espacios de çaıga
comparümieıııos d. tanqu.. de combustible
espııcios pıiblicos A B c o E
tanques, espaclos perdidos y zona< de = 0 0 ningiın ri..go de incendio;

.4 los 'puestos de control", que se indican eıı loscuadros 7.4-1 y 7.4-2 medianıe uııaD, loQs d• •1.v&60 M •• go
.. iftt~io
•
'egUn se definen en 1.4.13;

.5 los ·puestos de evacuaci6n y vias de evacuacibn exteriores". que se indican CD 105

cuadros 7.4-1 y 7.4-2 mediante UDa E, comprenden las zonas sigııieıııes:
B
escaleras oxıerior.. y cubiertas expuestas ııtilizııdas como vi.. d. evacuacl6n ZOn&l d. 'IIM.rado rlngo
puestos de reımi6n interiores y oxıeriores .ae 11111:""'.
espacios de las cubiertas expuestas y paseos cemodos que coııstitııyeıı puestos de
embarco y arriado d. botes Y balsas salvaviıles
eI costado de la nave iıasta la 1Iotaci6n correspondiente a la condici6n de
navegaci6n mari1ima con calado minimo, los costados de la superestructura Yde
la casela que se mcuentren por debllio y adyııcmtes a ias zonas de embııroo ... t
balsas salvavidas y rampas d. evacuaci6n; ZDnaS d~ ncaso ri esgc
di! ;ncendio

.6 j05lIespacios e:qıuestos ll , que se indiam enlos cuadros 1.4-1 y 7.4-2 medjımte mıaF,
comprmden las zoııas siguimtes: o
Puestos ıH conın 1

lugares de 10$ espacios expuestos que "" seaıı puestos de ovacuacl6n y vias de
evacuaci6n oxıeriores 0 puestos d. conırol.

E
Pu.ıtos ~ rv&~YaciDn
1 viu . . f'Y.acut.ı:i6n

Esp&cin .xpu.sto-s
 CUADR01.4-2 Aciırrinistraciô 10 considera imıec:esario. por ejemplo. na es necesario un mamparo entre
do! pall.i... Sin embargo, es nocesario ım ınamparo eıııre \lll espacio d. maquinas y ım
TIEMPO DE PROTECCION ESTRUcnıRAL CONTRA lNCENDIO DE 1.08 MAMPAROS espacio d. categorla especial, incluso cuando aınboıı espacios pertenezcaıı a la misma
YLAS CUBlERTAS DE SEPARACJONDE LAS NAVES DE CARGA categorla.

3 No son necesarias prescripciones d. prote<ci6n estnıctmai contra incsıdios; sin embargo,

es necesario utilızar material mcombustiMe 0 pirorrestrictivo estanco al humo.

r
• • ( D E 4 Los puestos de con1rol que seaıı tambien espacios de maquiıwia aııxiliar deberan poseer ıma
protecci6n estructuıal contra incendios de 30 minutos,
A
lon&s d~ .. 1ev&do ringo 5 N 0 hay prescripciones especiales para 105 materiales. a La integridad de los Hmiıes cuando
de ina-ru:lit! solarnente a.parece en 105 cuadros un guion.

6 EI tieınpo de proteeci6n coııtra incsıdios es d. 0 minutos Yel tiempo para evitar el pas. del
huma y de las llamas es de 30 minutos.. segmı se detennina en JO$ 30 primeros minutos del
• ensayo nonna1izado de exposicion al fuego .
Zonu de .derado ri .'90 Cuando se utilice wıa constnıccıon de acero, Jas divisiones prrorreslstentes necesitan
de inuruHo 1 DO
cumplir 10 dispuesıo en 7.2.1.5.

8 Cuando se utilice mıa construccİo.n de acero. Jas cüvisJones pirorresistentes a.dyacentes a dos
espacios vacios no necesit3n cumplir 10- dispuesto en 7.2.1.5.
C

ZonAs. de HC&SO ";eS90

ci.. inc.ndlo
7.4 Pretec:di>ıı estru<tural coatra _IÜO'
PuPStcs de control • 7.4. 1 Estrucıura principal

7.4.l.l Las prescripciones siguieıııes son apticables a todas Jas naves, indepeııdienteı de!
material con que esterı constnıidııs. Los 1iempos de proıecci6n. estructural conıra incsıdios de 1..
mamparos y 1.. cubiertas de separaci6n d e _ ser 105 indicados aı los cua<!ros 7.4-1 y 7.4-2 Y
proporcionar una protccci6n durante un periodo de 60 min SegUn se especifica. en 4.8.I. Si se
[
detennina ım tiempo meoor de protecciôn contra incend.ios para 1as naves de categoria Ay las naves
PUI''!IUts de ..,.cu.ci6n de carga en virtud de 4.8.1, las tiempos indicad05 infra en 7.4.2.2 y 7.4.2.3 se podren modüiear
y v;u et.. "."uaCıOrı proporcionalmente. En ningı.İn c.aso el1iempo de protecciôn estructural contra incendi.os deberi ser
inferior a 30 min.

7.4.1.2 Al utiliz:ır la. cuadros 7.4-1 y 7.4-2 se d.berU.ner en cuenla que el titulo de cada categarUı
se ha de considerar como tipico mas que restrictivo. Para detemıinar las normas. adec:uadas de
[sp.ci 0$ eıo:1Hlı!'slos
integridad al fuego que se han de apfu:ar .105 lintiıes enıre 105 espacios, cuaııdo hay'. dudas acerca
de su ciasificac:i6n a efectos de la prese:nte secciOn se debeıin considcrar como espacios de la
catego.na pertinente para la que ha:ya que aplicar tas prescripciones mƏS estrictas relativas a 105
Now: lirrutes

Las cifnıs qu. se eııaıentraıı OD aınboıı lados d. Jas diagonales repnoseııtıııı ios iiempos de
protecci6n estnıctmai CODLrıı incsıdios del sistt:ma de proıecci6n _ dellad. pertinoııte de
la divisi6n.
La parte supcrior de las cubiertas de 105 espacios de categoria especial no necesita estar
7.4.1.3 El casco, la superestructura, las ınamparos estnıctmaIes, !aı; cubiertııs, !aı; casetas Y 105
puntales deberan estar construidos con matcriale:s incombU5i:İblcs aprobados que tengan propiedades
estructurales adecuadas. Se podri. aınorİL1r el empleo de otros materia1es pirorrestrictivos a
condiciôn de que se cu.-'nplan las prescripcıones de! presente capftWo (mduido un procedimiento de
ensayo elaborado por la Organizacion· sobre la resistencia estructura1 de materiales compuestos a

2
aislada.

Cuaııdo la! espacios adyact:ıııes perıeneztan a la misma categoria _ca y aparez.ca la

na ta 2, .DO lıace fa!ta instıılar UD ınampııro 0 cubiertıı eııtre diclıos espacıD! si la
ternperaturas elevadas)

Estas normas deberatl Sel elaboradas por la Organiz.acı6n

7A.2 Divisiones pirorresi.stcntes
7.4.2.1 Las zonas con riesgo e1evado y moderado de incendio deberim estar rodeadas de divisioncs
pirorresistentes que cwnplan 10 dispuesto en 7.2.1, salvo cuando la ausencia de alguna de estas
divisiones no afecte a la seguridad de la nave.. No es necesano aplicar estas prescripciones a las
panes de la estructura que esıen <il C011= con el agua <il la eendicIDıı de desplazamiento ... rosca,
aunque habra que tener debidamente en cuenta d efecto de la temperatura del C8SCO que este en
contacto COn eI agua y el de La transferencia termica que se produzca en1re cua1quier estructura na
aisiada que este en eontaGto con ei agua Y una eSttUCtUIa aislada que esıe por encima dd agua..
7.4.2.2 l..os mamparos y las cubiertas pİmrresistentes se deberan construir de modo que resistan eJ
ensa:yo norma1izado de exposici6n al fucgo dunmte mı periodo de 30 mİn en ias zonas de moderado
riesgo de incendio y de 60 min en las de eleva.do riesgo de incendio. a reserva de 10 dispuesto
eD 7.4.1.1.
1.4.2.3 En las ıOnas de nesgo elevado)' moderado de incendio, la principal estnıctura 5ustentadora
de ıa carga debera estar dispuesta de modo que se distribuya la carga de ta1 manera que no se
produzca un derrumbarniento de ja construcci6n del casco y de la superestructura cuando esterı
ı:xpueslaS • un incendio dımuııe el tiempo adecuado de protecci6n contra incendio. Ad......, la
estıucıura sustenıadorade la ı:aıga deberi. cumplir 10 dispuesıo aı 7.4.2.4 y 7.4.2.5.
7.4.2.4 Si ias estrucıurıı5 esperifirodas eD 7.4.2.3 son de aleaci6n d. aluminio, su iıısıalaci6n deberi.
,er ta! que la temperatura de! mıcleo no sobupase ınas de 2oo·C la ~ ambiente, de
confurmidad con 10' tiempos indicados ... 1.4.1.1 y 7.4.2.2.
7.4.25 si ias estructuras especilicadas eD 1.4.2.3 son d. material combustible, su aislamiento debera
sel'taJ. que la temperatura DO pueda alcanz.ar un valor eD. que se produzca ci deterioro de la
construoci6n durante el eıısayo nomıalizado d. exposici6n al fııego de matmiales compuestos
elaborado por la Organizıı<:i6n hasta!al puıılo que afecıe. su capacid.d de susıentacion de la cargıı,
de eenfonnidad con las tiempos iııdicados on 7A1.1 y7.4.2.3.
1.4.2.6 La construcci6n de ıodas ias puertııs Y de ios mıırcos que se encuentren eD divisioııes
pirorresistentes. juıılo ccn sus medios de fijaci6n cuando esıen cerradas. deberi. ofrecer ıma
re,is... c;. al fuego. &si como al paso del humo y d. ias llıımas, que sea eqııivalente • la de ios
maıııparos .., que esıen situados. Las pnertııs estancas DO necesi1lııı estar ııisiadas. Adeınas. cuando
uııa divisi6n pirorreaistente este a!nıvesada per tuberias, conductos. mandos, cables elt!ctricos. 0 per
cualquier otto motivo, se tomaran medidas y se e:fectuar8n ensayos para garantiza:r que no se vea
afectad. la integridad de resisteııcıa al fuego de la divisi6n.
1.4.3 U", restringido de materiales ı:ombustibles
7.4.3.1 Todas las divisiones de separaci6n, cielos rasos 0 revestimientos que no eonstituyan ıma
divisi6n pirorresistente deberan ser de material incombustible 0 pirorrestrictivo.
7 A.3.2 Cuando se coloque un material ais1ante en zonas en que esıe pueda entrar en conıa.cto con
fluidos llıfiarnables 0 con sus vapores. su superficie debera Se! impenneable a tales tluidos
ın..flamables 0 a sus vapores. tas superficies expuestas de 105 acabados anticondemaci6n y de 10s
adhesivos utiliz.ados con ci material aıslantc dehen1n terter cara.cteristicas de debil propagaci6n de
la llııma.
74.3.3 EJ mobiliario y las enseres de 10s espac:ios publicos y de 105 a1ojamientos de la tripu1aci6n
deberan cumplir tas no~ siguientes:
_ı todas ios muebJes empotrados estaran construidos en su totalidad con materiales
incombustibles 0 pirorrestrictivos aprobados, salvo que para la superficie expuestA de
tales objetos podri utilizarse una chapa de madera combustibJe con ona potencia
ca10dfica que na exceda de 4S MJlm1;
.2 todos 10s demas muebles, ta1es come> sillas., sow y mesas. estaran constru:idos con
armazones de materiales İncombustib1es 0 pırorrest:rictivos;
.3 todas ias colgadunıs. cortinas y ıtemas objeıos colgııııleS de t.ıa tendriıı caıacterlsticas
de resisttncia ala propagaci6n de la iiama, de confonnided con ias norııw" eiahoradas
por la Orgıınizaci6n;
.4 todo' IOs mu<bl.. tapizados tendriıı caraı:ıerlsticss de resisteııcia a la ignici6n Y i
prop.gaci6n de la iiama, de eeııfomtided con ias normas- elaborades per la I
O~6n; i
I
.5 to<Ios 105 articulos de carna ,e .justarin a las normas- e1aboradas per la OrgıırıiZBci6n; i
.6 ıodos las maıeriales de aı:alıado de ias cubiertas se ajustarin .ias normas - .Iaborades
por la Organizaci6n.
7.4.3.4 Las superficies siguientes deberin, coıno norma ıniııima, estar ccııstruidas een matertales
que tengan caracteristicas de dCbil propagacido de la llamıı:
,1 superficies ex:puestas de pasillos y troncos de escalera y revestimientos de m.ampııros.,
paredes y cielos rasos de todos 105 espacios de alojamiento y de servicio y de ios
puesto, de control;
,2 lugares ocu1tos 0 inaccesibles de 105 espacios de alojamiento y de serviCİo y de 10s
puestos de controL
7.4.3,5 Cualquier material de aislam.iento temuco y acüstico, si no cumple con 10 dispuesto en 7.2.2..
debera ser de material incombustible.
Vease la Recomendaciön sobre ei metodo de ensayo panı. detemıınar la resistencia a la
Hama de materias t-extiles de tipos diversos colocados verticalmente, .aprobada por la
Organizac;6n median.. la =Iuciôn A.471(Xııı. y ias enmiendas a diclıa R=mendaciôıı,
aprobadas median .. la resolucion A.S63(14).
Vease ta Recomendacİön sobre proccdimientos de ensayo de exposici6n al fuego para
mobiliario tapizado. aprolıada per la Organizaciôn mediante 1. resoluci6n A.6S2(16).
Vease la Recomendacion sobre procedimientos de ensayo de exposıcion al fuego para
detenninar- la İnfıamabilidad de los articulos de cama. aprobada por la Organi:zaci6n
mediante la resolucion A,688{17).
Veanse la Recomcndacion sobre mejores procedimientos de ensayo de exposici6n al fuego
para determinar la inflamabilidad de la superfıcie de 105 matcriales de acabado de 105
mamparos, techos y cubiertas, aprobada per la Organizaci6n mediante la resoluci6n
A.653(16), y la Recomendaciôn sobre procedimientos de ensayo de cxposici6n al fuego
para determinar la inf1amabilidad de ios revestimientos primarios de cubierta, aprobad.a por
la Organizaci6n mediante la resolucion A.68-7(17).
gıısı:s
dewmiııado _le
74.3.6 Los maıeriales utilizados c:ıı iıı nave, al estar oxı>uestos al fuego, DO deber3n emitir lıumo Di
!6xi= '" cantidades que puedan rosul1ar peligrosas para ias pemınas, segim se
eıısııyus que se ~usten • UDa norma eiaborada por iıı OrganivıciQn
7.4.3.7 Los compartimi..uos vacios on que se uıilicen maıeriales combusıibl.. de
baja dc:ıısidad para
hııyıı.
proporcionar flotabilidad deberan estar protegidos d. ı.. zonııs adyacenıes on qu. hııyıı. nesgo de
i.ncendio mediante divisiones pirorresisten1:es. de eoııfomridad con los cuadros 7.4-] y 7.4-2.
Ademas. el espacio y sus medios de cierre deberin ser estancos a 10$ gases, si bien debera tener
ventilaciôn natural
7.4,3.8 En los compartimientos en qıw este permitido fumar se debcr3n colocar ceniceros
incombustibles apropiados. En los companimieıııos des1inados • 105 no fumadam; se deber/ın
mostrar Los avisos oportunos.
7.4.3.9 Las ıuben.. pııra gases de eseape se d.beriın dispooer de 1Bl manenı. que ol riesgo d.
ıncendio sea ıninimo. A 1Bl efecto, e! sistema de escape debeıi estar aislııdo, y ıodııs los
compartımientos y esttuc:turııs contiguos al sisıema de escape, <> los que puedan vene ııfectados por
105 aumerıtos de ıemperatura caıısados por e! desprendimiento de gases, tanto .., operaciones
normal .. ı:omo "" casos de Offi"'E"'cia, deberlın estar ı:oııstruidos con material incombustibl. <> estar
protegidos 0 aislados por material incombustibl. para protegerlos de ias altas temperaturas.
7.4.3. J 0 EI proyecto y la disposici6n de los colectores 0 ıuben.. de escape deber/ın ser 1Blı:s que
garanticen quc la descarga de los gases de escape se efectiıe con seguridad.
7.4.4 Disposici60
7A.4.1 Las escaleras interiores que comı.miquen m3s de- dos cubiertas de alojamiento deberBn estar
cerradas en todos 105 niveles con dl\'lSiones estancas al huma de materiales İncombustibles 0
pirorresı:nctivos, y cuando comuniquen Unicamente dos cubiertas. estaran cerradas de esa manera. en
un ni vel roma minima. tas escaleras podran quedar abiertas en un espacio pub-lico siempre que se
encuentren totalmente dentro de dicho espacio.
7.4.4.2 Los troncas de ascensor deber/ın estar instıılados de m<>do que iınpidaıı el paso de! huma y
de 1as llamas de una cubierta a Octra, y provistos de medios que permitan cerrarlos para controlar eı
mo dei aire y e1 huma..
7.4.4.3 En los espacios de a1ojamiento y de servicio. puestos de cootrol. pasillos y esca1eras. 105
espacios de aire que Queden detr.is de ios cielos rl!SOS. pane1es y revestimientos deberan haIlarse
debidamente divididos por pantaIlas bien ajustadas que impidan el Uro de! aire y cuya separaciön no
sea superior a 14 m.
7.5 T anques y sistem&! para combu5tible y otrol Ouidos inflamables.
75.1 Los tanques que contengan combustible u otros fluidos inflamables deberAn estar separados
de los companimientos de pasajeros, tripulaci60 y equi~e por envueltas 0 coferdanes iınpenetrabJ ..
por los vapores y que dispongan de ventilaci60 y dıeııaje ııdecuados.
7.5, 2 Las tanques de fueloil no deberan estar situados en zonas de riesgo elevado de incendio Di
contigu05 a ellas. Na obstante. otto.s fluidos infiamables cuyo punto de inflamaci6n sea per 10 menos
d. 6O'C pueden estar situados on 1Bles ı.oııas, siempre <iU< los ııınques sean de ocero <> de otro
material equivaIenıe.
7.5.3 Tada ıuberia d. combusıible tiquido que al _ pemıiıa escapıır e! combusıibled. un
ıanque de ıı1maceıwniento, decaııtııcilm 0 uso diario debeıi estıır pr<>vista cle ım grifo 0 .... vBlvula
,e
que encuentre directaınente on e! ıanque y qu' s. puede = clesde ım lugıır situado fuera de!
e5pacio aı cuesti6n en caso de que se produzca un incendi.o en et espacio en que esten colocados los
ıaııques.
1.5.4 Las ıuberias, vaJnılas y ııooplamientos por 105 que circıılen fluidos inflaınables deberiın sor de
a.ccro 0 de oıro material satisfactorio quc: se ajuste a UDa norma- per 10 que rcspecta a su rcsiste:ncia
e iııtegrided al fuego, lıabida cuenta de iıı presion d. trabaja y de las espacios on que _ instaiadas.
Siempre 'IU, sea faet;bl., se evitariı e! empJeo de rubenas flexibles.
7.5.5 Las ıuben.., vıilvulas y acoplıımieinos por los que circu1en fluidos inflaınables d.berIın
.ncontrarse ıan alejadas como sea posible de ias superlicies calieııtes y 1<>mas de aire de ias
instalaciones de milquinas. apaıııtos e!ı!ctricos u atrııs pas;bles fuenıes de ignici6ıı, y siıuadas y .
protegidas de moda que la probabilidad de que wıa fup de fluido llegue a entrar en contacto con
taJes fuentes de ignici6n sea minima.
7.5.6 No se deberA utilizar combustible con un punto de inflama.ciOn inferior a 3S"C. En toda nave
en que se utilice wl combustible con un pı.mto de inflamaci6n infenor a 43"'C. los medios pant e1
almacenamİento, distribuci6n y utilizaci6n del combustible deberan ser tales que teniendo en cuenta
10' posibles riesgas de incendio y explosi6n que entraıIa la utilizaci6n de dicbo combustible, se
marıt.ng. la seguridad de la nave y de las peı>onas a bordo. Dicbos medios deberan cumplir ias
disposicicnes siguientes. ademas de las prescripciones indicadas en 7_5_1 a 7.5.5:
.1 las tanques para el almacenaınien1<> de diclı<ı combustible deberiın estar situados fuera
de cua1quier espacio de ıruiquinas )' a una distancia na inferior a 760 mm del costado
de! cııSco y de ias planchas de! fonda hacia e! interior de iıı nav., asf como de ias
cubiertas y de 105 mamparos;
.2 se deberan tomar medidas para evitar la sobrepresi.6n en cua1quier tanque de
cornbustible 0 on cualquier parte de! sistema de combustible Uquido, incJuidas ias
ıuberias de ilenado. Tod.. las vıilVUıes de desahogo y ıuberias de aireaci60 0 d. rebose
debecin descargar en unlugar que.sea seguro a juicio de la Administraci6n;
.3 los espacıos en que esten situados 10s tanques de combustibie se deberin ventİ1ar
mecarucamente utilizando ven1iladores de extracci6n que efectiıen por ıa- menos seis
cambios de aire per hara 1.os venti1adores deberan ser taJes que impidan la posibi1idad
de ignıcion de las mezclas inflamables de mre y ga5CS, Se insta.laran guardas de tela
metaIica adecuadas sohre las entradas y salidas de 1as aberturas de ventilaci6n. Las
salıdas de 105 extractores deberan descargar en un lugar que sea seguro ajuicio de la
Adm.inJstraci6n. En la entrada de dichos espacias se colocar3n avisos de que "Se
prohibe f'umBr";
.4 DO se deberan utilizıır sistemas de distribuci6n eIectrica pucstos A masa. a exccpcian de
105 circuitos puestos a masa intrlnsecamente seguros~
.5 OIL todos los espacios en que se puedan producir fugas de combusıible se deberıl utilizar
equipo e!ectrico adecuado debidamc:ıııe certifıcado como de tipo seguro -, S610 se
deberan instaJ.a:r en dic:hos espacios el equipo Y 105 accesorios electricos que sean
esenciales para fines operadonales;
Veanse tas Directnces para la.instalacioo de tuberias de pJıistico en 105 buques. aprobadas per
la Organiza.ci6n mediante La resolucion A 753(] 8).
Veansı: ]as Rı:comendaciones publicadas por la Comisiôn Elı:ctrotecnica Internacior.~1 y.
en particular. la pubHcaciôn 92: lnstalaciones electncas en 10s buquı:s,
 ,6 en cada espacio que esteatravesado pOL tuberi8S de combustible se debera instalar un
sineına fijo de detecci6n de vapores que disponga de a1annas en el puesto de control
con dotacion permanente;
.7 todo tanque de combusti.ble, cuando sea necesario. deber.i ir provisto de canales de
drenaje {) de desagüe en los qııe se recoja et combustibıe procedentc de ias fugas que
pueda haber on diclıo tanqu.;
.8 se deberan proveer medios seguros y efieaces para deıeımiııar la ı:ımtiılad de
combustible que cantiene cualquier tanqueL 1..01 tubos: de sonda DO deben temıinar en
un espacio en que pueda existir riesgo de ignici6n de1 derram. proceıleııte de diclıos
tubos. En particular. na deberan terminar en ıos espacios de 105 pasajeros 0 de la
tripulaci6n. Se prolıibe la utilızaci6n de tubos de vidrio cijindrico. S. podr3n permitir
otros medios para deternrinar la cantidad de combustible contenido en un tanque si talcs
medios no exigen una penetraci6n por debajo de! techo de] tanque, y siempre que su
fallo 0 elllenarlo exc..ivo del taııque no permita .1 escape del eombustible;
.9 durante las operaciones de toma de combustible, ningiın pasajero debera encontrar5e
a bardo de la nave 0 en las proximidades del puesto de toma de combustible.
debiendose colocar avisos .adecuados de que "Se prohibe fumar" y "Se prohiben las
Uamas desnu;ias". Las tubenas de combustible que ımen a,; buque con tierra deberan
ser de tipo cerrado y estar debidamente amarradas durante las operaciones de toma de
combustible;
10 ia provisi6n de sistemas de detecci6n y extinci6n de ıncendios en los es:pacios en que
se encuentran 105 tanques DO estrucnıraJes de combusnble debeni cumpıir 10 dispuesıo
en 7.7.1 a 7.7.4;
.11 el ernbarque del combustible de la na•• se d.ber! ef.cıuar on 10' puntos aprobarlos en
tierra que fıguran en el manual operacional para-la travesia en que se disponga de los
siguientes disposttivos contraincendios:
.1 un sisıema lanzaespuma adecuarlo que conteııga cıılIones lanzaespuma y
tuberias. ramificadas lanzaespumas con un caudal de soluci6n de espuma no
inferior a 500 titros por minuto durante ı 0 minutos por )0 menos;
.2 exrintores de poıvo seco euya capacidad tota1 DO sea inferior a 50 kg; y
.3 extintores de di6xido d. catbono cuya capaciılad total no _ iDferior • 161::g.
1.6 V...d1tıdDn
1.6.1 Los orilicios principales de admisi6n y..ıida de todos 105 sistemas de veıı.ıilacilııı se d.bertn
poder cemtrdesda el exıerior delos espacios que se vııyan a ventilar. Ademis, ias abertııras que den
a zonas de elevado riesgo de incendio se deberan poder accionar desde un puesto de c:ontrol con
dotaci6n pemıanente.
7.6.2 Todos los veıı.ıiladores se debermı peder panır dasde el exterior de 105 espscios. que den
se:rvicio Ydesde eI extcrior de los espacios en que eSU:n iostalados. Los veı:ıtiladores que den servico
il zonas de riesgo elevado de incend.io se podran a.ccionar desde wl pu.esto de control con dot.acibn
permanente. Los med.ios previstos para in1emmıpir la vcntilaci6n mecinica de 105 espacios de
maquinas debenin estar separados de tos previstos para intemımpir la ventilaci6n de otr05 espa.cios.
7.6.3 Las zonas de e1evado riesgo de iıtcendio y los espscios princıpales para pasajeros que se
utilicen romo puestos de reuni.6n deberin tener .sistemas Y conductos de venti1aciôn separados. Los
conductos de ventilaciön de las zonas de riesgo elev.ado de incendio DO debenin pasar por otros
espacios, y 105 conductos ac ventilacion de 105 otros espacios no deber8n pasar por d.iclıas zonas.
7.6.4 Cuando sea necesario que un COf'.ducto de ventilaci6n atraviese una divisi6n pirorresistente 0
estanca al hwno. se debera instalar contigua a esıa una va1vula de mariposa contraincendios de cierre
.automatico a prueba de fallos. El conducto entre la divisi6n Yla v2lvuıa deberA sel de acero 0 de
otto material equivalente y estar aislarlo confonne a una norma anaJoga ala exigida para la divisi6ıı
pirorresistente.
'.6.5 Cuando un sistema. dc ventilaciim .atraviese una cubiert.a.,. se deberim adoptar medidas para que
ias caracteristicas pirorresistentes de la cubierta no resu.lten afectadas y se deberan tomar
precauciones para reducir la posibilidad de que el humo y ıos gases calientes pasen de un espacio de
entrepuente a otro a ıraves de dicho sistema.
7.6.6 Tod.as las va1vu1as de mariposa comraincendios instaladas en \Dla divisi6n pirorresist:eme 0
estanca aı humo se deberan poder cerrar tambien manua1mente desde cad.a ıado accesihle de la
divisi6n en que ..ter! iııstaladas Yper telemand. desde .1 puesto de dotacilııı perınanente.
7.7 Sistemu de detecd6n y ntinciôn de incendios
7.7.1 En las zonas de riesgo elevado y moderadc de incendio y en ottos espacios de a1ojamiento
cerrados que na se acupan regularmente, tales como aseos, troncos de escalera y pasil1os, se deberi
ınsta1ar un sistema automanco de deteccion de huma aprobado y avis:adores de acci.onamie:nto
manual que indiquen en ei puesto de control la ubicaci6n del foco de! irıcendio eD. tod.ss tas
condicıones nonnales de funcl.onamıento de las insta.laciones La(s) cAmara(s) de ma.quinas
propulsaras princip.a1es debera(n) estar .ademas provista(s) de sistemas de detecci6n de Otr05 fa.ctores
aparte del humo y supervısada(s) medıante cimaras de telev1siOn desde el compartimielto de
gobierno. Se deberin instalaı avİSadores de accionamiento manual en todos los espacios de
al.oJamiento, espacios de servicio Y. cuand.o sea necesario. en 105 puestos de control. En cada. salida
de estos espacios y de las zonas de elevado riesgo de incendio se debera colocar un avisador de
accionamiento manual.
7.7.2 Los sisteınas tijos de detecci6n de incendios y d • .alamıa oanınıirı=ıdios debeııin cumplir ias
prescripciones siguientes:
7.7.2.1 PrescripciODes generales
.1 Todo sistema prescrito de detecci6n do iıtcendios Y de alaıma contnıinceııdios provisto
de avisadores de accionamierıto manual debera poder entrar en acci6n e.n cualquier
momento.
.2 Las fuerıtes de energia y los circuitos clecıncos necesarios para que fimcione et sistema
deberin estar monitorizados de modo que se detecteı:ı tas perdidas de e:nergia 0 averias.
segiın proceda. Si 5. produce una .veri.. se deber! iniciar en e1 cuııdro de control ona
senal visua1 y aciıstica distinta de la seftal de incendio.
.3 El equipo elôctricc utilizado para hacer fımcionar ol sistema fi;o d. detecci6n de
incendios y cı de aJarma contr.ıincendios dcberB disponer al mcnos de dos fuentes
de energia, una de las cua1es debera sel' de cmergcnC1a. para eı suminİStro de
encrgia debecl bahar alimenıado.... distinıos desıinııdos exclusivamente • este fin.
Estos alimı:ntadorcs debe:rıin IIcgar hasta un eonmutador inversor automatico situado
en el cuadro de control del sistema. de detecci6n. 0 junıo al mismo.
.4 Los detectores y 105 .visadores de accionamiento ınarnıai d.benin . _ agnıpados per
secciones, La activaci6n de uno cu.aJquiera de 105 detectores 0 avisadores de
 accionamicnto manuaJ debeni iniciar una senaı de incendio visuaı y acUstica en el
cuadro de control y on los indicadores. Si 1.. seiIaIes DO han sido aıendidas al cabo
de 2 minutos.. debera sonar automaticamcnte una sefial de alamıa cn todos los
espacios de alojamiento y de servicio de la mpıılaciôn. puestos de control y espacios
de maquinas. No es rn:cesario que cı sistema que hace sonar esta alamıa sea parte
intcgrante dd sistema de detecd6n de incendios.
.5 EI cuadro de contr-ol debeci. estar situado en cı compartimiento de gobiemo 0 en el
puesto principal de oontrol contraİncendios.
.6 Los indicado= debe..an seiialar oomo minimo la secci6n en 1. que haya entrado on
acciôn un detector 0 un avisador de accionamiento manuaL Al menos un indicador
debcni estar srtuado de modo que se halle facihnente accesible en cualquier momento
para los tripu!ames responsables, bien en 1. mar, bien en puerto, salvo cuando la
nave cstC fuera de servicio. Un indicador debenl estar situado cn cı pucnte de
navegaciôn si ci cuadro de control se encuentra en un espacio distinto de este.
.7 En cada indicador, 0 junto a ol, se debeB mostrar informaei6n clara quo indique 10 •
espacios protegidos y ıa ubicaci6n de las secciones.
.8 Cuando eI sistcma de detccci6n de inçendios carezca de medios para idcntificar
individuahnente a distancia cada dctector. DO se debenl autorizar normalmente que
nmguna secci6n abarquc mas de una cubicrta de espacios de alojamiento, cspacios
de servicio {) puestos de conttoI. salvo cuando dicha secçi6n inciuya una escalera
ceuada. A fin d. evi"" retrasos '" la identifıcaci6n dol fooo de! incendio, ol niımero
d. ospaçios cenzdos compm>didos cıı cada secci6n debeB cstar iimitado segıiıı
detemıiııo la Adminis1lııciOn. En ııingıin caso se debeB autoriıar que una secci6n
abarque mas de SO espocios ccmıdos. Si ol sistema de detocci6n est8 doıado de
deıu:tııtes de iııccndio que puedao ser ideıııificados a distancia. individualmenıc, ias
sccciones pueden Obar<aT vıırias CUIıiertaS Y prı:sııır servicio para cualquier niımero
de espacios ccnados.
.9 En 105 buques de pasaje, si no eXİste un sistema de detccci6n de incendios que
pcnnita identificar a distancia e individualmente cada detector, una sec.cwn de
dCteCtOIeS na debeni prestar servicio a cspsciQS situados a ambas bandas de la nave
ni en mas de una cubicrta,. ni tampoco deher8. inc1uir mBS de una zona de las
indicadas en 7. ı 1.1, ..lvo que la Adminisınci6n, si est8 convencida de que la
protecciôn contra incendiııs de la nav. no se verı! reducida por .110, podrıi permitir
que uoa secci6n do d~ preste servicio a amhas bandas de la nııv. Y eD mis
de wıa cubierta.. Fıı. las naves de pasaje que dispongan de detectores de incendios
identificables individualmerıte.. ULUL secci6n puede prestar servicio a espacios situados
a ambas bandas de la nave y en vari.es ıcubicrtas.
.10 una =iôn de deı.ctores de iııceruIios que abarque un puesto do control, un espacio
de servicio 0 un espacio de aIojamiento no deber& incluir un csp3Cio de nııiquinas de
elevado riesgo de incendio.
.11 Los detectores enımran cn acciön POl' efecto de! calor, eJ humo u otros productos de
la combusıi6n, ias liamas 0 cualquier combin.ci6n de .sto.factores. Los dctectores
accİonados per otros f~ que indiquen wl conato de incendio podnin Se! tomados
en considerad6n per la Adminisıraci6n a condici6n de que no sean menos sensibles
que aquelios. Los detectores de Jlamas 0010 se deberan utilizar junto con los de
humo 4) calor.
.12 Se deber3. disponer de instrucciones ad~cuadas y de componcntes de respeto para las
pruebas y operaciones de mantenimiento,
.13 EI funcionamiento dei sistema de detecci6n se debeni sometcr 8 pruebas peri6dicas
por rnedio de equipo que produzca aire caJiente a la temperatura adecuada, 0 humo
o partfcuias de aerosol con una gama adecuada de densidad 0 ta..ma&.
respectivamente. U otros factorcs asociados con eI conato de inccndio para ]0$ que
esıe proyectıdo ol d _ . Todos la, detectores deber2n ser de un tipo que permita
oomprobar su correcto functonamiento y dejarıOS de nuevo en su condici6n de
detecci6n nonnal sin renovar ning(:ın componente .
.14 El sistema de deteccion de incendios no se debeni utihzar para ningıin otro fın, si
bien podr.i pemıiUrse e1 ciem: de puertas contraincendios 0 funcİones analogas desde
el cuadro de control.
.15 Los sistemas de detecci6n de incendios que pennitan la identificaciôn de la direcd6n
de la zona deberiın estar dispue:stos de modo quc::
.1 no se pueda dafiar un bude en mis de un punto debido a un incendio;
.2 se disponga de media. que ganınticen que cualquier fiıllo (per ejemplo.
interrupci6n de la oııergia, cortocircııito, puesta a tierra) que se produzca en
un buclo DO inutilice la tota1idad de dicho bucle;
.3 se hayan tomado todas 1.. ınedidas que permltın restablecer la configuraci6n
inicial dd sistema en caso de fallo (eiCctrico. electrOnico~ infomı3tico); y
.4 la primcrn alamıa contraincendios quc se produzca no impida que ningtin otto
detector pueda iniciar otras alarmas contrairıcendios.
7.7.2.2 Prescripciones relativas a la instaiaci6n:
.ı Se debc:nin İnstaIar avisadores: de: accionamiento rnanua1 c:n todos los espac10s de
akıjamiento, ospacio. d. servicio y puestos de conırol. En cada salida debeB haber
un avisador do accionamiento manual. En los pasillos de cada cubiena debeııi haber
avisadores de accionamiento manua! fıicilmenıe BCCeSibles. de manera que ninguna
pam del p ..illo diste mıis do 20 m do uno de dichos avisadores.
.2 Se debe..an insta1ar dctectores do huma cn todas ias escaloras, pasillos y vlas d•
evacuaci6n que se encumtrcn en eI interior de ios espacios de: alojamiento. Se deberi
estudiar la posibiHdad de insta1ar detectores de humo -"ara fines especiaJes cn e:1
interior de lcs conductos de ventilaci6n.
.3 Cuando se prc:scriba un sistc:ma fijo de detecci6n de incendios y de alamıa
contraincendios para prote:ger cspacios que no sean 10s indicados en .2, en ada UDa
de dichos espacios se: debc:ra instalar como minimo un dctector que cumpla 10
dispuestoen 7.7.2.1.11.
.4 Los detectorı:s deber3n estar situados de modo quı: su funcionamİento sea 6ptirno. Se
eviu.--a colocarlos pr6ximos a bsas y conductos de ventilacion U otros puntos en que
el curso seguido per el aire en circulaciôn pueda afectar dc:sfavor.ablemcnte su
funcionamiento 0 donde est.en expuestos a recibir golpes 0 a sufrir dai\os. En general,
105 dctectores colocados en posiciones elevadas debenin estar a una distancia minima
de 0,5 m de 105 mamparos.
 .5 La separaciôn m.axima entre 10$ detectores debera ser la indicada cn cı cuadro 7.7.3 En 105 espacios de maquinas sin dotaciôn permanente. e1 sistema fıjo de detecci6n de
siguiente: incendios y de alarma contraincendios deber.i cumplir las prescripciones siguientes:

.1 EI sistema de detecci6n de incendios deberƏ. estar proyectado y los dctectores debenin

estar siwados de modo que se pueda detectar rapidamentc: todo comienzo de incendio
I Tipc d.
deteeıc,
Superficie maxima de piso abarcada Distantia m.b:ima ~ntre Distancia mixima. con
por detCClDT cenıros reSPeCtO a 105
producido cn cualquier parte de dichos espacios en todas iəs condiciones nonnales
de funcionamicnto de las maquİnas y con Iəs variaciones de ventilaciÔfl qu-e cxija la
ınampııı-os posiblc gama de temperaturu ambiente. Na se debenin pennrur sİsıemas de
detecclôn que s6lo utiiicen dc:tectores t6micos, salvo cn espaı:::ios de altura rcstringida
caı ... 31 mı 9m 4,5 m y cuando su utilizıu::jôn sea especialmente apropiada. Le:: sw..emas <ie deteccirnı
posibl. gama de tempeıaıurııs ambieıılo. No se debenin penniıir sistemııs de
iim det=iCıı que ";10 utilioen - . . . ıtmıic<ıs, salvo on espacios de aitııra _gida
Humo 74m' 5,5 m
Y cuaııdo su utilizaci6n sea cspeeialmente apropiada. i.os sistemas de dcteeciôn
dcberan iniciar unas alarmas aCUStiCaS y visuales diferentes a las de: cua1quier otro
sistema na indicador de incendlOs en tarıtos Jugmes como sea necesıırio~ 8 fin de
La Adıninistraci6n podni exigir 0 penniıir ans sc:panciones basadas 011 dato, de ganınti7ıır que ias pueden escuchar y ver e! personaJ del puente de nav.gaci6n y un
pnıebas que pongaıı de nwıifıeslO ias ..-ısticas de 100 dctccto=.
oficia1 de maqulnas responsable. Cuando en ci compa.rtimiento de gobierno DO haya
i.os cables .i<ctriı:o, que formen pane de! sistema deberıin eS1Br lendidas de moda
dotaci6n. Ja a1anna debeni sonar en un lugar en que este de servicio un tripuiante
.6
responsabk.
quc no atraviescn cspacios de m8quinas de elevado riesgo de i.neendio ni otros
espacios ccmıdos que presetılen wl .Ievado riesgo de inceııdio. solvo c:wındo
necesario - . . iııcaıdios 0 dispoııer de alamıas toıılIainc:endios cn dichos espacios
= .2 Una vez instalado. eı sistema se debeni someter a prueha en condicionc:s diversas de
o efcctuar eonexiones con la fuente de ene<giıı apropiada. ventilacion y funcionamiı:nto de las maquinas.

7.7.2.3 Prcs-cripc-iones relativB5 al proyecto:
.1 EI sisıema yel equipo debenin estar debidamcnte proyeetados de modo que resistan
las variaciones de tensiôn y fluctuaciones transitorias del suministro de energia, IDS
cambios de temperatura ambiente, ias vibrııciones, la huınedad. 10$ clıoques. Ios
golpes Y II corrosiOn que existcn nonnalmente a bardo de Ios buques.
.2 Se deberi. certificar que los deItttDn:s de humo prescntos en 7.7.1.1.2 en1ran
acci6n antes de que la densidad de! huma exeeda .1 12,5% de oscurecimiento por
metro. pero no _ que haya excedida cı 2%. Los detectores de huma que yayan
a instalarsc cn otros espacios dcbenin funcionar dentro de unos limites de
sı:nsibilidad quc sean satisfactorios a juicio de la Administraci6n ten~ndo en cuenta
la necesidad de evitar tanto la insensibi1idad romo la sensibilidad excesiva de los
detectorcs.
.3 Se debera certifıcar que Jos detcctores tCrmicos cntran en acciôn antes d= quı: la
temperatura exceda de 78 eC. pero no hasts. que haya excedido de 54°C. cuando la
tcmperatıJrs se eieve a c:sos iimites a raz6n de menos _de 1(iC por minuıo. A
regimenes superiores de elevaciôn de la temperatura, ios detectores de alar deberan
entrar en .acciOn dentro de UJlOS Umites de temperatııra que sean satisfactorios a juicio
de la Adminİsr.raciôn. teniend.o en cuenta. la necesidad de evıtar tanto ia insensibiiidad
como la sensibilidad excesıva de los detectores.
.4 A juicio de la Administrad6n. en 105 -espacios de secado y otros amllogos cuya
temperatura .ambiente su normalmente alta, la temperatura admisible de
funcionamicnto de los d~ tCmıicos se 'podri aumentar cn 30CC por encima de
la maıma que pueda haber eJI cı techo dd cntrcpuente.
.5 La, detectores de liamas 1 que se hace ref=ncia cn 7.7.2.ı.ı 1 deberan scr 10
sufıciefltanente sensible5 como para identificar una llama sobrc un fonda i1uminado
y c:star dotados de un sistcma de idcntificacİ6n de seftales faJsas.
7.7.4 Las zan.. de olevado ricsgc de incerıdio deberıin estar proIegidas por un sistema fya de
extinci6n ıprohado que se pueda actİvar desde cı puesto de control y que ... adeeuado para ol
riesgo de incendio que pueda existir. El sistemə se deber.i poder oontroJar manııalmente a nive1
locaJ Y por telemando desde 105 pucstos de control coo dotııciCıı pcrnıanente.
1.7.5 En toda nave en que.se utilice gas romo agente exıintor. la cantidad de gas deber8 ser
suficiente para efectuar dos descarg:as indepcndientes. La segunda descarga en un espacio sOlo
en se deberƏ activar (Hberar) manualmente desde un lugar situado fu~ de! espacio. que esti siendo
protegido. Cua.ndo en este espacıo se haya instalado un segundo media fijo de extinci6n. no se
debera prescribir la segunda descarga.
7.7.6.1 Los sistemas f~os de extinci6n de ıncendios deberan cumplir las prcscripciones siguientes:
.i No se debeni pennitir el empleo de un agente extintor de incendios que a juicio de
la Admini5traciôn. ya sea por si mİsmo 0. debido a las condicionc:s de utilizaci6n
previstas., afecıe de fonna adversa ala capa de ozono de la tierra 0. desprenda gases
t6xicos en cantidades tales que puedan resultar peligrosas para Ias person.as.
.2 Las tubcrias necesarİas para con dudı- el agente extintoı de incendios a los espacios
protegidos de-beran e-star provistas de vıilvulas de control marcadas de modo que
indiquen claramente 105 espacios a qul! negan las tuberias. En ias lineas de descarga
se debenın instalar vaıvulas de retenciôn entre los cilindros y ios colectorcs. se
tomar.in tas medidas necesarias para impedir la admisi6n invofuntaria del agente
extintor en cualquier espacio.
.3 La disposici6n dd sistema de tuberias de distribuci6n de! agente extintor de
incendios y ci emplazamiento de las boquilias de descarga debenin ser tales que se
obt~nga una distribuci6n uniforme det agcnte extintor.
.4 Se debcra disponer de media. para cerrar todas las abernıras por ias que pueda
penetrar :aire en un espacio protegido 0 e-scaparse gas de1 mismo.
 .5 Cuando el volumı:n det aire 1ibre cootenido en 105 recipientcs de ıtire de cualquier
espacio sea tal que su descarga CA el interlor de cste cspacio en caso de incendio
pucda a.fecıar considerablemente la eficacla de} sistcma fijo de cxtjnci6n de
incaıdicıo, la Adminisınıci6n debeıa exigir que .. provea .... cantidaılouplanaıtıııia
de ageııte extinıor de inccndios.
.6 se deiıeni disponer de modios pora propoıı:ioııar aııtoınAticamcııte un oviso odıstic<ı
que iııdiqııe la descarp del ageııte extintor de incendios on cualquicr espacio co .1
que habitııalıııcnt ~ d pc:r.;oııal 0 al que tmıga oa:cso. La aiarma debcti $0.....
durmıte un nempo suficicnte aıııes de qııe ic produzı:a la descarga del ageııte .
~~
.1 Los modios de conttol de uıdo .istmıa lijo de extiııcilm de iru:endios per gas debcrin
ser lacHmente accesiblcs y de llCCionamiento scnci1lo y estarin agruparlos en eI
mcııor niımcro pesibl. de puııtos Y on luııam; na eıcpuestos • qııedar aislados por un
incendio on .1 espacio proıegido. Eıı cada uno de esıos Iugarcs habri instnıccioncs
c1aras rclativas .1 funcionamicnto del .isıema, habida _ de la seguridad del
pe"onal.
.8 No se permitirılla descarga automatica de! ageııte extinıor de inccndios.
.9 Cuando 1. cantidad dc agente extinlOr ha de proteger m8s de un espacio. ııo es
necesario que la cantidad disponible de agente extinıor sea superior a la m8xİma
prcscrits para cua!quiera de ios espacios proıegidos de este modo.
·ı 0 Los recipientes a presi6n prescritos para el alınacenamiento del agente extintor de
inccndios debenin estar situados fuera de 108 cspacios protcgidos. de
eonformidad con 7.1.6.1.13.
·I1 Se debcti di.poner de medios para que 1. tripuı..oilm pueda coınprohar .in riesgos
le. cantidad de agente extintor Que hay en 10$ reciplcntes.
. 12 Los rectpıenteş: de aimacenamiento del agente extintor de incendios y los
correspondientCs accesonos sometidos a pn:siôn de:bcrin cstar proycctados de
confonnidad con unos cMigos dc pr8cticas que seaıı satisfadorios a juicio de la
Administtəciôn, habida cuentıı de su ubi=iôn y de la m8xima temperatura ambienıc
que quepa esperar en servicio.
·ı 3 Cuando cı agcnte cxtintor de: inccndios cste almacenado fuera de un espacio
protegido, debcra ha1larse en un compartimiento siruado en un lugar sc:guro,
lacilmcnte acccsible y bien ventilado. La cntra.da i dicho compaıtimicnto dcberi
efectuarse prcferiblemente desde una cubien:a expuesta. y en cualquer caso. $eT
indcpendienıc dd espacio proı<:gido. Las puertas de acceso se.briniıı hacia afuera,
Y los mamparos y cubiertas que oontengan puertas U otros medios de cic:rre de toda
abertura de 105 mismos y que constituyen ]05 iimitcs entre dichos compartimientos
y los espacios cerrados contiguos debenin ser estancos a ios gases. Taks
compartimicntos de alrnacenamiento seran considerados romo puestos de rontroL
.14 Las piezas de respcto para cı sistema debcnin estar almacenadas a bordo 0 en el
puerto basc,
7.7.6.2 Sisıemas de anhldrido carl>önico
.I Eıı LD. espacios de carga. la cantidad disponible de anhlılrido CarIıOniCO debeti ser
suficiente. salvo que se disponga olla cosa, para suministrar un volumen minioso de
gas libre igual al 30% dd volumen lmıto del mayer de Ios espacios de carga &Si
protegidos cn la nave.
.2 Eıı 10$ e'pacio, de maquinas, 1. cantidad disponible de anhiılrido carbônico debcti
ser suficienre para sı.mıinistrsr un voh.mıen minimo de gas libre iguaJ al mayor de: 105
voifunenes siguientes:
2.1 el 40% del volıımen lmıto del mayer espacio de maquinas asi protegido. cxcluido el
volum,o de !a parte de! guıudacalor que quede eııcİma del nivel on que d ıirea
horizontal del guardacalor ... igual 0 inferior al 40% del ıirea borizontal del espacio
I considerado, medido a una distancİa media entre la parte supenor del tanque y ıa
parte mis baja del guardacaJor; 0
i
! 22 el 35% de! volumcn imıto d,1 mayor espacio de rnaquinas >si protegido. comprcndido
el guardacalor
a condici6n de que se puedan redudr dichos porcentajes al 35% Y al 3()1Yo
respectivamente en las naves de carga de arqueo bnıto inferior a 2 000 toncladas y
de que si dos 0 mas espacios de maqu1nas no- est8n completamente separados entre
si. se debeci considerar que constiruyen un solo espacio.
.3 A 105 efectos de! prescn~ p<lıTafo, cı voiumen de anhidrido carbônico libre se deber.i
caicular a razi:ın de 0.56 m}lkg.
.4 En 10$ espacios de maquinas, cı sistema de tuberias fijo deber.i ser tal que pennila
descargar cı 85% del gas dentro del espacio considerado eo me:nos de 2 minutos.
.5 Se deher.i disponer de: dos mandos sep.arados para descargar e1 anhidrido carbônico
en un espacio protegido y garantizar la activaci6n de la alanna. Uno se utilizar3 para
descargar el gas de 105 Fecipientes de abnacenamiento, y cı segumJo para abrir la
v.ıilvula de! sistema de tuberias que conduce cı gas a 105 espacios protegidos .
.6 Los dos mandos debenm estar sİtuados dentro de una caja de descarga en 1a que se
irıdique claramentc cı espacio a que se destina. Si la caja esm ce~ deberi. haber
una lIave en un re<:eptaculo de vidrio que se pueda romper, situado de fomm
conspicua junto B la caja.
7.7.7 Los puestos de control, las espacios de alojamiento y 105 espacios de servjcio deber3rı estar
provis:tos de cxtintores port.atiles de un tipo adecuado, Como minimo se proveer3n cinco
extinton:s portatiJ:s colocados de tal modo que esr.en fıkUmente accesibles para su 050 inmedıato.
Adem8:s, debera haber como rninimo un extintor adecuado para 105 inccndios de 105 eSp8CiGS de
mıiquinas en el ı:xtenor de cada entrada a dichos espacios.
7.7.8 se debeıin iıısialar bomhas contıııiııcendID. y el equipo """"'" adecuado, U otros .isıemas
eficaces de extinci6n de incendios. segıin ic iııdiaı • continuııci6n:
.ı DebCrB haber romo mlnimo dos bomhas accionadas de fomıa independiente. cada
bomba delıe tener como mlnimo do, ıercios de la capacidad de UDa bomba de
se:ntina. de conformidad con 10 dispuesto en 10.3.:5 y 1(.13.6, Y en todo caso no
inferior a 25 m1/h. cada bomba contraİncendios deberi tencr capacidad surıciente
para proveer la cantidad y presi6n de agua neccsarias para opcr3r simultiıneamente
Ja.s bocas contraincendios, scgim se estipula en .4.
 .2 La disposiciôn de 1as bomhas debeni ser tal que si se produce un mcendio en
cualquier compartimiento no queden fuera de funcionamiento todas tas bombas
contraincendios.
.3 y
En un lugar facilmente accesibie defendible fucra de 105 espacros de miquinas se
deberan instalar valvulas aisladoras que scpan:n la secci6n deI colector
cooırairu:endios qııe se cncucnlre _ de diclıos cspacio. y que contenga la bomba
o bombas principales contraİncendios del resto del colector. Este debera estar :
dispu<sıo de modo que cwınoo se cierreıı ias vilvulas aisladoras, se pueda .uministrar
agua a todas (əs bocas contraincendios de la nave, salvo las que emn en los espacios
de maquinas antedichos. mediante una bomba quc na se haUe situada en taies
espacios y a traves de tuberias que no Jos atraviesen.
.4 Las bocas rontraincendios se debecin di:sponer de forma que 'Se pueda lIegar a
cualquier Jugar de la nave con 10s chorros de agua de dos mangueras contraincendios
conectadas a dos hocas distintas, procediendo una de ios chorros de una manguera
de una sola pieza. Las bocas contraincendios de 105 espacios de categoria especia1
deberan estar situadas de modo que se pueda lJegar a cualquier lugar dentro de}
espacio con 105 chorros de agua de: dos bocas distintas. procediendo cada chorro de
una manguera,FdC: una sofs pieza.
.5 Toda manguera contraincendios debeci ser de material no perecedero y terıer una
longitud aprobada por la Administraciôn. Las mangueras, junto con sus acccsorios
. y hmamicntas necesarias. se deberin mantc:ncr listas para su utilizaci6n. en un lugar
conspicuo cerca de ias bocas conttaincendios.. Todas Iəs mangueras que se haUen cn
lugares interiores deberıin estar conectadas continuamente a las bocas
contraincendios. Se: debera disponer de una mangueıa para cada boca
contraincendios.. segUn se estipula en .4.
.6 Toda manguera contraincendios debeni cstar provtsta de una lanza de un tipc
aprobado de dobie: efeclO (es dccir. de tipo aspersor!de chorro) con dispositivo de
cierre.
1.8 Prolecdı\tı d. ıo. _cios d. categorla ..pecial
7JU Proteccion cstructura1
.ı Le. llmites de 105 espacios de catogorla especial debenin e_ aİslııOOs de
confonnidad con ios cuadros 1.4-1 y 7.4-2. Cuando se requienı, SOLO sen! necesario
8islar la parte infetior de la supcrfıcie de la cubiena de un espado de ca.tegoria.
especial.
.2 En el puente de navegaciôn se deber3n proveer indicadores que muestren cuando esıa
cerrada cualquier puerta de enttada 0 salida de 105 espacios de categoria e:special.
7.8.2 Sistema fijo de extinci6n de incendios'
T oda espacio de catogorla .special detıera <star provisto de un sistema fıjo aprobado de
rociadores de agua a presiôn de accronamiento manual, el cual d.tıera proteger !Od.,
105 Jugare.
de cualquier cubierta 0 plataforma para. vehicuJos de dicho espacio. a condici6n de que la
Vwe la "R«omendaciôn sobre .sistemas fijos de extinci6n de inoendios pma tspacios de categorfa
espc:cial., aprobada por la OrganiDd6n mediante la resoluci6n A.l23(V).
AdministraciÔR permita el uso de otto tipo de sistema fijo de extinciôn de incendios que haya
demostrado, en pruebas efectuadas en tamafto natural}' en condiciones que simulan un incendio
de petr61eo liquido cn w1 espacio de eategoria cspccial,. na scr menos eficaz para el controI de 108
incc:ndios que pueden producirsc: en estos espacios.
7,8.3 Servicios de patnıııa y detecci6n
7.8.3.1 En 105 c:spacios de categoria especiaJ se debe mantener un servicio contin.uo de patrona
contraincendios, a IDenQS que est6n dotados de un sistema fijo de aetecciôn y a1arma
contraincendios que cumpla 10 prescrito en 7.1.2 y de c3mar3S de televisi6n para su vigilancia.
El sıstema fıjo de dete:cci6n de incendios dı:heni poder detectar rapidamente ei comienz.o de un
incendio. La separaci6n y ubicacion de 105 detectores se deberi sometc:r a prueha de fomıa
satisfactona a juicia de la Adrninistmcion. tenienoo en cuenta ios efectos de la ventilacion y otros
factorcs pertinentes .
7.8.3.2 En los espacios de categoria especial se provec:cin avisado.res de accionamiento manual
en diversos Jugares. segiln sea necesario, debiendo haber unc de eUos eD cada sa1ida de dicbos
espacios.
7.8.4 Equipo de Cxtlnciôn de incendios.
7.8.4.1 En cada espacio de categoria especia1 se debera proveer ro siguiente:
.1 tres nebulizadores de agua como minimo;
.2 un dispositivo portiti1 lanzaespuma conmtuido per una lanza para airelespum.a de
tipo eductor quc se pueda concct&r al coJector contraincendios mediante una
manguera contraincendios, y un tanque porWiJ que c.ontc:nga como minimo 20 litros
de IiquiOO espumOgcııo, mis un tanque de respeto. La iıııızıı deberi. ..,. <apaz de
producir una espuma efıı:az apropiaıla para eombatir un inceııdio de iıidroea:buros
a ııız6n de 1,; m'lminuto por 10 menos. En la novo se _ diponcr eomo miniıno
de 00, dispo,itivos poıUti1es lanzaespuma para ..,. utilizadn. on dicho espacio; y
.3 ios extiııtoı<s portiıi1es eonlı3ineeııdios deberin <star siıuados de modo que no haya
ningiin lugar en cI cspacio dcsdc eI quc se 1engan que recorrer mis de ıs m
aproximadametrte para I1egar a un extintor, sicmpre que haya un extintor portitil
como minİmo en cada UtID de 105 accesos 8. tales espacios .
7.8.5 Sistema de ventilaciôn
1.8.5.1 Los espacios de categoria especiaJ dc:beran estar provistos de un sistemə efıcaz de
vaıtilaci6n meıcanica.suflCiente para permitir ] 0 cambios de aire per hara como minimo mİentras
se este navc:gando y 20 cambios de aire por hora mientras se eStC junto al muelle. durante tas
opc:raciones de carga y dcsc.arga de vehiculos, El sistema utilizado para ta1es cspacios debera estar
completamente scparado de: Ios demas sistcmas de ventilaci6n. y funcionando siempre que haya
vehiculos en dichos espacios. Los conductos de venti1acibn destinados a 105 espacios de categoria
especial que: se puedan cerrar de frnma eflC8Z debenin estar scparados de dichos espacios, EI
sİstema se controiari desde un lugar situado fuera de tales espacios.
7.8.5.2 La ventilaciôn debeni ser ta! que no se pueda producir la estratific.acion del aire ni la
formaci6n de bolsas de aire.
7.8.5.3 se dc:bai disponer de medios que indiquen en eı puente de navegaci6n cuaiquier perdida
o reducciôn de la capacidad de ventilaci6n requerida.
7.8.5.4 Se deber3n tomar medidas para poder desconectar ripidamente y cerrar de forma c:ficu
el sisten1a de vcrıtilaci6n en caso de incendio. tcnİendo cn cuenta 1as condiciones meteorol6gicas
y el estado de la mar.
7.8.5.5 Los conductos de ventilaciôn, induidas 1as vtilvuıas de mariposa contıaincendios. debenln
ser de acero 0 de otto material equivalcntc.
7.8.6 1mbomales, bombeo y drenaje de la sentina
7.8.6.1 En viSla de la grave perdida de estahi1idad que se puede producir per la acumulaci6n de
grandes cantidades de agua sobre la c:ubierta 0 cubiertas debido al funcionamianto dd sistema. fijo
de roc.iadores de agua a presion. se debcnin practicar imbomales a fin de garantizar que e1 agua
se descargue rapidamente de fonna dirccta al mar. De 10 contrario. se debera disponer de un!
instalaci6n de bombro y drcnajc: ademas de ıa estipulada en el capıtulo 10.
1.8.7 Precauciones para evitar la ignici6n de ios vapores inflamabıes
7.8.7.1 En cualquier cubierta 0 platafonna en la que se transporten vehiculos y en la qae se
prevea la acumulaciön de vapores explosivos, salvo las platafonnas con aberturas de tamatl.o
sufıciente para pennitir el descenso de: los gases de la gasolina., el equipo que: pueda constituir una
fuente de igniciôn de 10$ vapores inf1amables, y en particular cı equipo elCctrico y ei cabieado.
eıı caso de quc exisıan, debcrin estar instaiados como ıninimo a 450 mm per encima de la
cubieı1a 0 plıııaforma. El equipo.lOeIrico quc estı! iııstBlado. mas de 450 mm por encima d. la
cubi.na 0 platafonna seni de tal upo qu. se enı:ucntre encemıdo 0 protegido a fin de evitar .1
escape de chispas. Sin embargo, si cs nccesario que la instalaci6n de! equipo eıectrico y de!
cəbleado se efectUe B- menos de 450 mm por encim.a de la cubicmı 0 plataforma para cı
fiıııcio<wniento seguro de la ııave, se POdrıI inSıaJar dicho equipo eJectrieo y cablcado siempre qu.
se&. de: un tipo aprobado- para su utilizaci6n en mezclas explosivBS de gasoiina y aire.
7.8.7.2 El equipo electrico y CI cableado. si est4n instaJados en un conducto de ventilaci6n
aspira.nte, deberin ser de un tipo aprobado para su utilizaci6n en mezclas explosivas de gasolina
y ın, y la abertura. de cualquier conducto de escape estari situada en un lugar seguro, tcniendo
en cuenta otras posibles fuenıes de ignici6n.
7.9 Aspectos van..
7.9.1 se debcrin cxponer permanentcmcnte, panı orientaciOıı del capitin Y 105 oficiales de la
nave, unO$ planos de lucha contra inccndios que muestreJı c1ar.unente respecto de cad&. eubierta
10 siguiente: 105 puestos de conırol, tas secciones de la nave limitadas per divisiones
pirorresistentes y detatıcs acerca de ]as alarmas contraincendios. ıos sistcmas de dc:teccwn de
incendios. las instalacione:s de rociadores, 10$ dispositivos fijos y portAtiles de extİnci6n de
incendios, Ios medias de acceso a 105 distintos compartimicntos. y cubiertas de la nave. eı sistema
de ventiiad6n, incluidos pormenores de: 10s mandos de! venti!adot" principa1, la ubicaciôn de las
valvulas de mariposa, ası tomo ıos numeros de identificaci6n de ıos ventiladores que presten
servicio a cada secci6n de la nave. la ubicaci6n de la conexi6n int.emacional a tierra., si estİ
instalada, y la posiciôn de tooos los medios de mando a que se hace referencia en 7.5.3~ 7.6.2,
7.7.1 Y 7.7.4. EI texı. de tal.. plana" deber.l estar ~dactado cıı el idioma oficial del Estado de
abanderamiento. Sin embargo, si ese idiorna no es CI ingles ni el 'frances. deber3 induirse ana
traducciôn a uno de estos dos idiomas.
Veanse ios Signos gcificos para los planos de lueha contra incendios, aprobados por la •
Organiz.aciôn mediante la resohıciôn A,654(l6).
7.9.2 Se debeci guardar permanentemente un duplicado de 105 planos de lucha contra incendios
o un folleto que contenga dichos plano5 en un estuche estanco a la intemperie c1aramente sı:fiaJado
y situado fuera de La ı:aseta de cubiena para ayuda de! pcrsonal de tiemı encargado de la rucba
cantra incendios.
7.9.3 Aberturas eD divisiones pirorresıstentes
7.9.3.1 Exceptuando 1as escotillas situadas entre 105 espacios de carga.. de categoria especia1, de
pertrechos y de equipajcs, y entre esos espacios y las cubiertas de intcmperie. todas las aberturas
deberan estar provistas de medios fijos de cierre que sean per 10 menos lan resistentes al fuego
como las divisınnes en que esten instaladas.
7.9.3.2 Para abrir 0 cemr cada puerta desde cualquier 1ado de un mamparo debera bastar una
persona.
1.9.3.3 Las puatııs coııttaincendio qııe limitcn mnas y _ de escalcra de elcvado riesgo de
incendio debedn cumplir tas presaipcioıtes siguientcs:
.1 Las pucrtas debedn ııer de cie= automô.tico, y poderse cenar con un &ngulo de
inclinaci6n de hasta 3,.5Ə opuesto al eierre, y efectuar ci eierre a una vdocidad
aproximadamente unifonnc cn un ticmpo de 40 S <:OmO mi.ximo y de: ı 0 s como
minimo con la nave en posiciôo adriuda.
.2 Las puertas de corredera 0 de accionamiento a motor por tde:mando debenin estar
equipadas con una alarma que suene 5 s como minimo y ıo s como maxİmo antc:s
de que la pucrta emp.iece a movcne y que continUe sonando hasta que la puerta este
compJetamente cerrada. Las puertas que eStCn proyectadas para que: se vueivan a
an al entr8r en contacto con un objeto que se haUe co su camino debeıin votver
• abrir.ie 10 suficicrne panı permitir un paso lim de 0,75 m como ınlnimc y de 1 m
como mAximo.
.3 Todas las puertas se d.bcrin poder accionar auıomatieamcıııe por ıel.mando desde
un puesto de control central con dotaciôn pennanente, bien simultaneamente 0 en
grupos, IS! coıno individu.lmente desde ambos lados de la puerta. se deber.l
rlisponer una indicacron en ci panel de control contraincendios del pue:sto de controI
con dotaci6n permanente que muestre si esta cerrada cada una de Iəs puertas
contro1adas por telemando. Et mecanismo de accionamiento estani. proyect:ado de
rnodo que la puerta se cierre automaticamente cuando se produzca una perturbaci6n
en cı sistema de control 0 en el suministro ccntral de energia. Los conmutadores de
accionamiento debc:ran tcner una funciôn de conexiôn-desconexion para evitar la
reposici6n automatica del sis:tema. Se prohibe utiEizar ganchos de sujeci6n que no
se pucdan accİonar desde c:l puesto de controL
.4 En la proxlmidad 1nmediata de ias puertas se debenin disponer acumuladores Jocales
de energia para las puertas de accionamiento a motor que permitan h.acerlas
funcionar ]0' veces romo mfnimo (totalment: abic:rtas y ccrradas) utiIizando los
mandos locales.
.5 Las puertas de dobJe boja equipadas con un pestiUo necesario para mantcner su
integridad al fucgo dcberıin tener un pestiUo que se actİve autonuiticamente cuando
cı sistema accione las puertas .
.6 Las puertas que proporcionen acceso directo a espacios de categoria especial y que
sean de accionamiento a motor y se cierrcn automaticamente na necesitan estar
equipadas con las a!armas y mecanismos de telcmando prt:scritos en .2 y .3.
7.93.4 Las prescripdones relativa5 a La integridad al fuego de las divisiones pirom::sistentes de .2.2 un aparato respinıtorio auıı\nomo de am:
comprimido cuyos ciIindeos tengıın una
los mamparos Hrnite exteriores que den a ı:spacios abienos de la nave no senin apHcablcs a capııcldad de I 200 iiıros por 10 meno., U otro apaıato respinıtorio ııut6noıno que
particiones. ventanas 0 portil1os de vidrio. Amiiogamente, Jas prescripeiones relativas 8. la pucda fiıneionar dıınınıe 30 minuto. como minimo. se
debenl disponer • bardo de
integridad al fuego de divisiones pirorresistcntes que den a espacioo abiertos no se aplicarin a las una caotidad .uficienıe de boteıı.. de am:
de respe!O paıa su ııtılizaci6n 000 100
puertas extcriores de Jas superesırucruras y casetas. aparaıos provistos • bardo.

7.1 0 Equipos de bombero .3 cada apanıto respiratorio _ llevar un tabl. de seguridad igolfugo de resitenci.a
y loııgirud
suficientes que se pueda sujetar mediaote un gancho de rnueUe al ames
del aparato 0 a un cintur6n separado. con objcto de impedir que cı aparato se suelte
7.10.1 Toda nave que na sea nave de pasaje de ı:aiegmia A ıieb<ri Il..."or eomo minimo dos
cuando se maneje ci cablc de seguridad.
equipos de bombero que cumplan con 10 dispuesıo co 7.10.3.
PARTE B • PRESCRlPCIONES APUCABLES A LAS NA VES DE PASAJE
7 j O.l.i Ademas, on ias naves de pasaje de categoria B, por cada 80 m 0 frııcciOn de la ..Iora
combinad.o de todos 10. cspacios paıa pasajeros y cspacios de secvicio de la cubierta eD que se
7.1 1 DisposiciOn
cncuentren tal.. cspacios 0, .i hay m8s de mıa de cstas cubiertas, de la cubicrta que tengıı la
mayar eslora combinada, se debeni disponer de dos equipos de bombero y do. juego. de equipo
7.11.1 En las rıaves de caıegoria B,. 105 espacios piibliros debcran cstar divididos cn zonas segiın
individual, conteniendo cada unD 105 elemento. estipulados eD 7.10.3.Ll .7.10.3.L3.
se indica a oontinuaciôo:
7.10. 1.2 En ias naves de pasaje de categoria B, por cada par de apaıatos respiratorios deber.i
.1 La Mve deberıi estar dividida en dos zonas como minimo. La Jonginıd media de
haber un nebulizador d. agua que se almacenıır.i junto a esıos aparaıos.
cada una de ellas na debera ser superior a 40 m.
7.10.1.3 La Administra<:i6n podr8 exigir que se lIeven juegos adicionales de equipo individııal
.2 Para 10s ocupantes de cada zona dcberS. haber otra zona segura a la que puedan
y aparatos respiratnrios, teniendo debidamenıe en euenta ias dimcnsiones y el tipo de la nav•.
escapar en caso de im;endio. Esta oIIa zona debeni estar sepa."8da de 115 demas
zonas de pasajeros por divisiones. estancas al humo de materia1es incombustiblc:s
7.10.2 Los equipo. d. bombero 0 losjuegos de equipo individııal d.berin halı......Imaeenııdas
pirorrcstnctivos quc se extiendan de UDa cubierta a otr':Ə.. Dicha mna segura puede
de moda quc eStCı !ilcilmente accesiblcs y iisto. paıa scr utilizados, y euando se lIeve m8s de un
ser otta zona de pasajeros. siempre que en una ernergcncEa pueda a10jarse en ella cı
equipo de bambero 0 de un juega de equipo individual, se de1ıeriıı aImaCenar on lugıı= muy
numero adicional de pasajcros que corrcsponda.
di.tanıes entre.ı. Eo 1.. naves d. pasaje se deber.i disponer ""ma minimo en cada pucslo de
control de do. equipos de bombero Y de un juego de equipo individual.
.3 La otra zona segura de:beci estar contigua, siempre que sea factible, a la zona de
pasajeros. la que deba dar servicio. Eo cada zona para pasajeros deber.i haber por
7.10.3 Un equipo de bambero debenl consw de:
la menos dos Saıidas ubiı:adas 10 mas ı.jo, posible entre si y que condıızcaıı a la alla
zona segura prevista. Se deberi disponer de vias de evacuaci6n que pemıitan
.1 Un equipo individual compuesto de:
evacuar con seguridad a todos 105 pasajaos y a la tripulaci6n desde esa atta zona
segura.
.ı.ı indumentaria protectora de un material que protej. 1. piel de! calor irnadiado por
e! fuego y conlla 1.. quemaduras y escaldaduras que pudieran causar .1 vapor 0 Ios
7. ı ı.2 Las naves de categoria A no necesitan cstar -divididas cn zonss.
gases. La superfıcie eXterlor deber.i ser impermeable;
7.1 ı.3 Los puestos de control, los puestos de estiba de 10s dispositivos de salvamento~ las vias
.1.2 botas Y guantes de goma 0 de otto material que no sea eiectroconductor;
de c:vacuaci6n y 105 puntos de c:mbarco c:n las cmbarcacioncs de supervivencia no deberirı estar
contiguas. sıcmpre que sea factible. a zonas de riesgo clevado .0 modc:rado de incendio .
. ı.3 un casco rigido que proteja efieazmente contra golpc:s;
7.12 Ventilacion
.1.4 una lampara ı:Jectrica de segurid.ad (lintema de mano) de un tipo aprobado cuya
duraci6n de funcionamİento sea de trcs horas como minimo; y Los ventiladores de cada zona de 105 espacios de alojamicnto se deberan poder controlar
por scparado desde un puesto de control con dotaci6n perrnanentt:: .
. 1.5 un hacha.

.2 Un aparato respiratorio de tipo aprobado. que podri ser:

7.13 Sistema lijo d. rodado....
.2.1 un casco 0 una m8scara antihumo provistos de una bomba de aire y un tubo flexible
10 bastaıııe largo coma paıa negar desde un punto de 1. cubierta expuesta bieıı 7.13.1 Lo. espaı:io. pılblicos y 10, cspacios de servicio, ias cômanıs de pertrecbos que DO
separado de escotillas y puertas a cuaiquier parte de las bodegas () de 105 espacios cooıengan ilquidos infIamables y oiro. cspacio. an8logos d _ estar protegidos po< ım .isıema
de m2quinas. Si para cumplir con 10 dispuesto en el pn:sentc apartado se neccsitase fijo de: rociadores que se ajuste a \Dla norma elaborada por la Organiza.ci6n. Los sistcmas de
un tubo de ıruis de 36 m, se deberi emplear, ya sea en sustituci6n de dicho tubo 0 rociadores de accionamiento manual debcrin cstar divididos cn secciones de tamailo adecuado y
adeınas de el. segün dccida la Administraci6n. un aparato respiratorio aut6nomo; 1.. vıllvulas para cada secci6ıı, 1.. activaci6n d. la(s) bamba(s) de 100 n:ıci.dores y las a1armas se
d~ber3n poder controlar desde dos lugares que esten tin alejados entR si romo sea posible~
debiendo ser 000 de ellos un puesto de control con dotaci6n pennanente. En las naves de
categoria B, ninguna secci6n dd sİstema debeni prestar servicio a mas de una de 1as zonas
prescritas en 7.1 L
7.13.2 Las planos deı sistema debcnin <star expuestos on cada puesto de gabiemo. Se debcnin
adoptar medidas adeeuadas para drenar cı agua descargada cuando el sistema esta activado.
PARTE C - PRESCRIPCIONES APLICABLES A LAS NAVES DE CARGA
7.14 PUestol de control
Los puestos de control. los lugares de estiba de los dispositivos de salvamento, ias vlas de
evacuaci6n y 105 pu:stos de embarco en las embarcacionı:s de supervivencia debenin estar situados
jt..-nto a tas zonas de alojamiento de la tripulaci6n. "
7.ı5 Espacios de arg:a
Los espacios de carg~ saJvo las zonas de la cubierta cxpuesm 0 las bodegas refiigcradas.
debenin esıar provistos deıın sistema aııııımatioo aprobado d. deıecci6n de humo que cumpla con
10 dispuesto en 7.7.2. a fın de İndicar en cı puesıo de control cı lugar co que se producr un
ırı.cendio en todas las condk:iones normalcs de funcionamiento de las instalaciones. y esıar
asimismo protegidos por un sistema fuo aprobado de extinciôn de incendios de activaci6n r.ipida
que cumpla con 10 dispuesto en 7.7.6.1 y que se pueda activar desde cı puesto de control.
CAPITULO 8 • DISPOSmvOS Y MEDIOS DE SALVAMENTO
8.1 Cuestioael generales y defmicioaes
8. ı.ı Las dispositivos y medios de salvamento debcnin pennitir el abandono de la navo de
eonfomıidad co.10 prcscrito eD 4.7 Y 4.8.
8. ı.2 Sa~vo cuando se disponga 10 çontrario en cı prcsente C6digo~ 105 dispositivos y medi05
de salvamento prcscritos cn cı presente capflulo dcbcnin cumplir con las espeeifıcaciones
dctalladas que figuraıı en 1. parte C del caphulo fil deı Convenio y estar aprobados por la
Administraci6n.
B.1.3 Antes de aprobar los dispositivos y medios de salvamcnto. la Administraciôn debeni
cerciorarse de que estos:
.ı se han sometido a prueba para comprobar que cumplen con 10 prescrito en el
PreSCııIC capftulo. de ı:oofomıidad con ias r=ımendaciones de la OrganizJıcion'; 0
.2 han pasado con exito. de forma satisf.actoria 8 juicio de la Administraci6n, unas
pruebas esencialmente equivaJentes a tas especificadas en dichas rccomendaciones.
vııSase la
Recomendacion sobre la prueba de 105 dispositivos de salvamento, aprobada por
la Organizaci6n mediante la resoluciôn A.689(!7).
8.1.4 Antes de aprobar 105 dispositivos 0 medios de salvamento de car8cter innovador, la
Administraci6n debeni cercfot1lfSe de que estos:
.i se ajustan a noımas de scguridad equivalentes por 10 menos a tas pn:scrit.as en et
pıesente capltuIo y iısıı sido ov.luados y somttidos a pnıeba de confonnidad con
las r=mıendaciones de la OrganizJıci6n"; 0
.2 lum pasado con cxito. de fonna satisfactoria a juicio de la Administraciôn. una
-evaluaci6n 'y
unas pruebas csencialmente cquiva1entes a las de dichas
re:comendaciones.
&.1.5 Antes de accptar dispositivos y medios de sa1vamento que na hayan sido previamente
aprobados por la Administraci6n, esta dcbera ccrciorarse de que los dispositivos Y medios de
sa)vamento cumpien 10 prescrito co el presente capitulo.
8.1.6 A mcoos se -d.isponga 10 rontrario en cı presente Côdigo, Jos dispositivos de salvamento
prescritos en et presıente capftulo 8Cerca de Jos cua1es no fıgurcn especificaciones detalladas en la
parte C del capitulo III del Convenio. deber3n ser satisfactorios a juicio de la Adminİstracion.
8.1.7 La Administnıci6n debeni exigir que los dispositivos de salvamcnto se sometan dunınte su
fabricaei6n a ias pnıebas neCeSarIaS para gııım>tizıır que se ajıısıım • la misma nomıa quc cı proIOtipo
aprobado.
8. ı.g Los proeedimientos adopWlos por la Administnıci6n panı la aprobadon debcnin compıeııder
RSimismo las condicIDnes con aneglo a tas cuales cont:inu.ar8 0 se retirar3 la aprobaci6n.
8.1.9 La Administnıci6n deher:i dcıerminar ol periodo de aecptabilidad de los dispositivos de
salvamento que puedan sufrir deterioro con cI tiempo. Dichos disposit:ivos de salvamento dcbenin
estar marcados de fonna que se dctcmıinc su edad 0 la fecha eD. que necesitan ser reemplazados.
8.1.10 Salvo disposici6n expresa en otro sentido. a IDS efectos dd presente capitulo regİran ias
siguic:ntes defıniciones:
.1 OIDetecci6n": determinaci6n dd lugar en que se encuen1ran 105 supcrvivientcs 0 la
embarcaciôn de supervivencia..
2 "Escala de embarco"; cscala pmvista cn 105 puestos de emban:o de las embarcaciones
de supervivencia para pennitir un acceso seguro a esıas despues de su puesta 8 flote.
.3 "Puesto de embarco": Jugaı desde el que se embarta en una embaıcaci6n de
supeıvivcnci.a. un puesto de embarco puede servir tainbien como puesto de reuniôn.
siempre que haya espacio suficic:nte y se puedan Uevar a cabo con sc:gwidad las
actividades necesanas del puesto de reuni6n.
.4 ''Puesta a flotc por ma hidrostatica": metodo de puesıa a fiote de la embarcaci6n de
supervivencia por cı cual csta se suclta automaticamente del buque que se esta
hunrliendo y queda lista para ser utilizada.
Vease et Côdigo de pnicticas para la evaluaci6n. la pnıeba y la aceptad6n de prototipos
de dispos.itivos y medios de salvamento de carictcr innovador, aprobado por la
Organizaci6n mediante la resoluci6n A.520(I3).
 .5 "Puesta a flote por caida libre"; merodo de puesta a flote de la embarcaci6n de
supervivencia por cı cuai esta se suelta con su asignaci6n de personas y equipo y cae
al agua sin medios retardadores de} descenso.
.6 "Traje de İnmmiôn": traje protector que reduce la perdida de calor corpora1 de la
persona que 10 lIeva puesto en aguas frias.
.7 "Dispo-sitivo inflablc": dispositivo que nı:cesita para flotar cıimaras IK) rigidas llenas
de gas y qUt normalmente se guarda desinfiado hasta quc hace faha utilizarlo.
.8 "Dispositivo İnflado"; disposhivo que necesita para flotar cimaras no rigidas lienas
de gas y que nonnalmente se guarda inflado y iisto para ser utilizado en todo.
mcmento.
:9 "Dispositivo 0 medio de puesta a flok"; dispositivo 0 medio por ei quc se traslada
sm riesgos URa embarcaci6n de supervivencia 0 un bote de reseate desde su puesto de
estiba al agua.
.10 ·Sistı:ma marftimo de ev_iOn (SME)": diSPOSiIiVO PrOYa:UıdO para tnınsfcrir
rapidaıncıık> • Lui gnn oUmero de personas por un pasadiw dcsdc un puesto de
cmbıın:o a UDa pla1aforma f10tante para su posterior emban:<ı on una eınben:aCiOn de
supervivenciıı asociada, 0 din:ctaınentı: cn dicba oınIı&rcacİ<ln de supervivcnciL
.11 "Dispositivo 0 medio de salvamcnID de cəricıı:r innovador": dispositivo 0 medio de
saivamcnıo 'lll" mBıe caractcrisıicas nuevas no regidas IDtBlmente per las disposiciones
del presenIC aıpinııo, pero que depara un gndo de segoridad igu.oi 0 supcrior.
.12 "Boıı: de rcscate", lıotı: proye<tado para asistir y rescatar • 1.. perı;onas on peligro y
para reunir a las embartaeioncs de supervivcncia.
.13 "'Recogida": recuperaciOn segura de los supervivientes.
.14 -Material rettorrdlectante": material quc refleja en d~i6n opuesta un haz de luz
proyectııdo sobr<: eı . 8.3
. 15 "Embarcaci6n de supervivencia": embarcaci6n que pennite preservar la vida de 1as
personas en pc:1igro desde cI momento en que abandonan la navc.
.16 "Ayuda tbmica": saco 0 traje de material impermcable de baja conductancia termica.
8.2 Comunicadones
8.2.! La nave debeci estar provista de los dispositivos radioel6ctricos de salvamento siguientes:
.1 en tod3 nave de pasaje de gran velocidad y en toda nave de carga de gran velocidad
de ıırqueo bruID igual 0 superior a 500 toııeladas se deberıln proveer por 10 meno, tr<S
aparatos radioteLef6mcos bidirecciona1es portatiLes de ondas mmcas. Diçhos aparatas
deberin ajustarse a unas normas de funcionamiento no inferiores a las aprobadas por
la Organizaciôn·;
V6ası: la Recomendadôn sobre nonnas de funcionamientc de 105 aparatos radiotelef6nicos
bidireccional-es de ondas metricas para embarcaciones de supervivencia. aprobada per Ja
OrgnaizaciOn mediante la rcsoluci6n A.60S(lS).
.2 en cada banda de toda nave de pasaje de gran veJocidad y de toda nave de carga de
gran veloddad de arqueo bnıto igual 0 superior a :500 tnne1adas se debeni Ucvar por
10 menos w1 respondedor de radar. Dichos respondedores de radar debenin ajustarse
a unas normas de funcionamiento no inferiores a las aprobadas por la Organizaci6n~ .
Los respondedores de radar deberıin ir estibados en lugares desde Ios que se puedan
colocar rapidamente en cualquier embarcaci6n de supervivenda.. otta posibiiidad es
estibar un respondedor de radar en todas 1as embarcacioncs de supervivencia.
822 La novo deber8 cstar provista de los sistcrnas de comuniaıciones de • lıordo Y de alarma
siguientes:
.1 medios de emergencia, constinıidos por equipo fıjo 0 porWi~ 0 per aınbos, para
mantr:ner comunicaciones bidirecciona1es entre los puestos de cont:rol de emcrgencia.
los poestos de reuni6n y de emban:<ı y 10' puntos estraıegicos de a bordo; y
.2 ını sistema de alarm.a general de emergencia que cumpla 10 prescrito en la regla 111'50
del Convenio y que se utilizari para convocar a 105 pasajeros y tripulantes a los
puestos de reunion e iniciar las operaciones indicadas en cı cuadro de obligaciones.
Dicho sıstema debera estar complementado por un sistema megafônico 0 por Otros
medios de cornunicaci6n adecuados. Estos sistemas se de:berin poder utUizar dcsde
el compartimiento de gobiemo.
8.2.3 Equipo de s.nale,
8.2.3.1 Toda nave deberi. ir provista cn el compartimiento de gobiemo de una'lampara portatil de
sei\ales diıımas lisıa paııı scr utili=la en cualquier momenID y que DO dependa de la fuentı: principal
de cnergia eJectrica de la nave•
8.23.2 La nave deberi ir provista por 10 menos de 12 cohetes lanzabcngalas con paracafdas que
cumplan 10 prescrito eD la regia III135 del Convenio, estibados en'eİ compartimienıo de gobiemo 0
en sus proximidades.
DBpositivos individWlles de saJ\'amento
8.3.1 Cuando Jos pasajeros 0 la tripulaci6n ıengan acceso a 1as cubiertas expuestas en condiciones
de servıcio nonnales, debera haber como minimo en cada banda de la mve un am salvavidas que
pueda saltarse rapidamente desde eı companimiento de gobiemo y desde cı lugar en que est6 estibado~
o de sus proximidades, provisto de una luz de encendido automıitico y de una sei\a1 fumigena
automatica. La ubicaci6n y Ios medios de sujeci6n de) flotador de la senal fumigena automatica
debecin ser tales que no pueda soltarse 0 3ctivarse dcbido unicamente a las aceleraciones producidas
por un abordaje 0 una varada.
8.3.2 Debeci haber un aro salvavidas romo mintmo junto a cada salida ncnnal de: la navı: y en
cada cubierta expuesta a la que tengan acceso 105 pasajeros y la tripuıaci6n. y nunca se instalanin
mcnos de dos.
8.3.3 Los aros salvavidas que se coloquen junto a cada sa1ida normal de la mve deberıin ir
provisto5 de cabos flotantcs de 30 rn de longitud como minimo.
Vease la Recornendacion 50brt normas de funcionamjento de los respondedores de radar
para ernbarcaciones de supcrvivencia destinados a jas operaciones de bıisqueda )'
salvamento. aprobada per la Organizaci6n mediante la resoluciôn A.697(17).
8.3.4 Por 10 mcnos la mitad de los ams salvavidas debecin ir provistos de iuces de encendido
automatico. Sin embargo, 10s aros sa1vavidas que tc:ngan luces de encendido automatioo no debenin
incluir ios que lleven cabos flotantes de confonnidad con 10 dispuesto co 8.3.3.
1.3.5 se
debera dispoııer ""'" cada uııa do iu pcnoııas • bOnIO do la ııave do ım ciıaicco
saıvavidııs que cumpla la ıı=CriU> OIL iu ıqılas lIIf3ı.l 0 IDI32.2 de! Coım:ııIo. y adem6s:
.1 un DUmero de clıaleoos saJvavidııs ııpropiados pııno nifios igual por 10 meDOS
al 10% del -ı do ~ • _ . 0 ım ııiımero mayor si es - n o ""'" que
haya ıın clıal_ ""'" cada nilIo;
.2 ıoda na.. de J'IIS'!ie dcbert llcvar CIıaIeCOS saıv.vidııs para .1 5"/0 por 10 mcnos del
ııiımero mm! de pcrııonııs a bordo. Estns clıalccos deber8ıı ir ..ıibado. cıı cubi_
n co lD. puestos de reuniÖll, on lugares bieıı visiblcs;
.3 ını niımero suficieı2 de clıalccııs SaIVaVidaS para iu personas que CStCıı de guardia
y para ser utilizados on 105 puesto. de cmlıarcacioncs de supervivencia y de bo1es
de rescatı: que se lıaiien muy distııntı:s; Y
.4 lDdo. LD. clıalcco. salvavidas deber8ıı cstar provistos de UDa luz qae eumpla 10
prescrito en la regla lli/32.3 de! Convcnİo.
g.3.~ Los clıaleoos saıvavidııs deber8ıı cstar colocados de moda que .ean f8ci1montı: acccsiblcs
y su emplazaıniento debari. cstar claramente iodicsdo.
8.3.7 Para cad. ıına d. las pcrsoıwı designada como tripulantı: del boıe de rescaic se debari.
proveer un tr.ıje de inmcrsi6n de toila adccuada que cumpl. 10 pmcrito on la regla IIIf33 del
Convento.
8.3.8 Para cada miembro de la 1ripulaci6n al que se asigne en cı cuadro dc obligaciODes alguna
tarea. en et SME rclacionada con cı embarco de pasajcros co las cmbarraciones de supervivencia
se debari. proveer ıın tr.ıje de iıımersi6n 0 un 1n\ie de protı:cci6n contr.ı la intemperie. Esto. tr.ıjes
de: inmersi6n 0 de protec:ci6n contta la intempcrie na serıin nccesarios si la nave se dedica
continuamente a efectuar viajes por zonas de c.lima wido eti 1as que. a juicio de la
Administrııei6n, dicbo5 tr.ıjes resultan innecesarios.
8.4 Cuadro de obligacioaa e UıltruccioDe! y manuales para cuOs de emergenda.
8.4.1 Para cada persona a bordo se deberin proveer instrucciones claras panı casos de
emergencia.
8.4.2 En lugares bien visıbles de ıoda la navc, iııcluidos cı compartimiento de oontroL la c&ııwıı
de maquinas y los e5pacios de alojamiento de la tripuladon. se dcbenUı exponer cuadros de
obligaciones que cump!an 10 ıı=CriU> en la rcgla 1IlfS3 del Convenio.
8.4.3 En 105 espacios plİbiicos deberan colocarse ilustracioncs e instruccİoncs cn 105 idiomas
apropiados y estar daramente expuestas co 105 puestos de reuni6n, en otros espacios para
pasajeros y cerca de cada asiento. a fın de f8(:ilitar infonnaci6n a 105 pasajeros sobre:
.ı sus puest.os de n:uni6n;
.2 c6mo deben actuar esencia1mente en caso de cmergc:ncia;
.3 la fomıa de ponoıse ios C:LıaICCOS sa1vavidııs•
8.4.4 Toda nave de pasajc debari. ıener pucstos d. rcuni6n de pasajeros qu.:
.1 estı!nco las pmximidades de ios puestos de cmbaroo y proporcionen.1Ddos ios
pasajeros fAcil aceeso a 105 mismos. a mcnos que ya esıen en: el mİsmo lugar que
esms; y
.2 tengan amplinıd suficientı: ""'" podcr concenttar • 10. pasajrnı. y darles
instrua::iones.
8.4.5 En cada comedıır y sala de csparcirniento de la tripulaci6n debari. baber un manual de
formaci6q que cumpla 10 ıı=CriU> on 18.2.3.
8.5 Iutruc:cioDe! de ordu operaeional
8.5.1 En tas cmbarcaciones de supervivencia y su! mandos de puesta a fiote. 0 cn sus
proximidades, se deberan wlocar ı:artcles 0 sefiaJes que:
.ı ilusıren 1. fınalidad de 10. mando. y 1. fonna de aceionar .1 dispositivo y que
eontı:ngan 1.. instıueciones y adverteneias peıtinentes; •
.2 ,ean f:ici!mentı: vi,ibl.. con alumbrado de emergencia;
.3 utilicc:n signos que se ajusten a las recomendaciones de la Organizaci6n."
8.6 Estiba de las embarau.iones de 5uperviveDcia
8.6.1 tas embarcacıones de supcrvivenda deberan ir firmcmcnte estibadas en el extcrior y tarı
cerca como sca posible de Ios alojamientos de ios pasajeros y los puest:os de cmbarco. EI
procc:dimiento de estiba deber8 ser ta1 que cada ::mbarcaci6n puc:da sel'" aıriada sm riesgos de
modo senciUo y permanecer arnarrada a la nave durante la puesta a f10te y despues de esta. La
Iongittıd de 10, cabos d. sujeci6n y la disposici6n de 10. cabos de ac=amiento dcber8ıı ser tal ..
que sujeten la embarcaci6n de supervivencia en posiciôn adecuada para cı embart.o. Las
Admiııistrııciones podıin pennitir .1 empleo de cabos ajustables de aınane ylo de =aıııiento
en ias saUdas en que se uti1ice mas
de un&: embarcaciôn de supervivencia. Los medios de sujeciOn
de 105 cabos de anıarre y de accrcamicnto dcbcnin tener la resisıencia necesaria para mantencr la
embaıı;acı6n en s\l lugar durante el proceso de evacuaci6n.
g.~.2 Las errıban:acioncs de supervivencia debeııin ir eslilıadııs d. modo que puedan .oltarse de
sus mecanismos de sujeci6n desde su lugar de estiba e:n La nave 0 SUS proximidades y desde un
lugar situado eD: el compartimiento de gobierno 0 sus proximidades.
&.6.3 En la medida de 10 posıble. ias .mbarcacioncs d. supervivencia debeııin cstar distnbuidas
de tal modo que se disponga de la misma capacidad a ambas bandas de la nave.
8.6.4 Cuando sea factible, .1 proeeıiimiento de puesta • iiotı: de iu baisas SaJVaVidııS inllablcs
deber! inicİar su inflado. Cuando no sea fııotibJe efeCIUar .1 inflado automiiioo de las baisas
salvavidas (por cjenıplo. cuando la lıalaa esıı! vineoladıı • ıın SME). ios medios quc se dispungan
deber8ıı pennitir evacuar la nave en cı tiempo cspecifieado on 4.8.1.
Veanse '05 Signos relacionados- con 105 dispositivos y medios de: salvamenıo. aprobados
por la Organizaci6n mediantı: 1. resoIuci6n A.7~0(18).
8.6.5 L.. embaıçaciones de supcrvivcncia deberin poder ponerse • !loıe y .., debc:ni poder
cmban:ar on .Iias desde los pues10s de embıın:o designados on todss ias oondiciones operacioDAles,
ıısi como en todas ias condic;o... de inundaci6n despuôs d. producirse uııa averla de la oxıensi6n
supuesta cn el capitulo 2.
8.6.6 Lo. pucstos de puestıı a flote de ias embarca<:iones de supervivencia deberan estar en
emplazamientos ta1es quc aseguren una puesta a flote sm riesgos, teniCndosc espccialınente en euenta
1. distanci. que debe .epıırıırlos de ias h<!lices 0 cborro. de agua Y de ias partes muy iıınzadııs del
casco.
puestos d. rcuni6n deberan ser fıicilmente accesibl.s desde los espacios para pasajero.s, Y los
puesto, de embıın:o fıici1mentc aa:esibles desde ıo. puestos de mıni6n.
8.7.2 Las vias de evacuaci6n, 1.. salidas Y 105 puntos de embıın:o d.beran cumplir 10 presorito
on 4.7.
8.13 Lo. pasillo., 1.. cscaleras y 1....lldas que den acceso. lospuestos de neuniön y de
embarco deberin estar adecuadamente iluminados con e1 a1umbrado quc suminist:rt:n 1as fuentes
de energia electrica principal 'f de mıcrgencia prescritas en cı capftulo 12.

8.6.1 Duranıe la preparaci6n y puesia a flote, la embarca<:i6n de supcrvivencia y la zona del agua
en que se Yaya a poner 8 t10te debenin. estar adecuadamente ihuninadas con el alumbrado que
suministren las fuentes de energia cıectrica principal y de emergencla prescritas en cı capftulo 12.
8.6.8 Se debecl disponer de medios que impidan toda descarga de agua on la ernbarca<:i6n de
supervivencia mientras se estıi poniendo a flote.
8.1.4 Cuando na se bayan instalado embarcaci()nes de supervivencia de pescante, se debecl
disponer de un SME 0 de medios equivaicntcs para evitar que las persona.s enb'en en contacto con
el agu8 al embarcar en la embarcacion de supervivencia. Dichos SME 0 medios equivalentes
debenin estar proyectados de modo que pennitan a las pcrsonas embarcar en la cmbarcaciOn de
supcrvivcncia CO todas Jas condiciones operacionales y tamhien en todas las condicİones de
inundaci6n dcspues de producirse una averia de ia extensi6n supuesta en cı capinıJo 2,

8.6.9 Cada embarcaciôn de supervivencis debeni ir estibada: 8.7.5 A reserva de que los medios de embarco en las embarcaciones de supervivencia y 105
botes de rescate sean eficaces en todas las condicİones amhientales en que puc:da operar la nave
.1 de modo que ni la emban:aci6n ni S\lS medios de estiba entoıpezcan ias maniobras de y en todas las condiciones prescritas de 3Siento y escora sm aVerla y con avcria cuando CI
cualquİer otra embarcaci6n de supervivencia 0 botc de n:scate en 105 dc:mas pucstos fianoobordo enn .1 punto de ernbıın:o pnevisto y la linea de f1otaci6n .0 sea superior. ı.s m.
de puesta a flotc; la Administraci6n podnl ııceptar un .istema de embıın:o diıecto de ias personas en ias balsas
s.alvBvidas.
.2 siempre lista para su UW~
8.1.6 Les medios de embarco on 10' botes de nescaIC debecln ser tales que se pucda embarcar
.3 totalm.... equipada; y on .110. y ponerlos • Ilote di=tamenIC desde su posici6n de estiba, y recuponulos nlpidamente
cuando .1 bote eslt cargado con su asignaci6n completa de personas y equipo.
.4 cn la medida de 10 posible, en un emp1azamiento seguro y protegido y • resgwııdo de
10. dai\os que pucdan ocasionar ci fucgo 0 las explosiones. 8.1.1 Se debecl disponer de un .u<hillo de seguridad on cada pucstD de embıın:o de! SME.

8.6.10 rada bal....Ivavidas debecl ir .stibad. con.u boza pemıancntc:mente amarrada al. nove y 8.8 Aparat.. IaIWl""bas
con un medio de ma hidros1!tica que cumpl. con 10 prescrito on la negl. 111138.6 del Convenic de
moda quc. on la medida de 10 posible, flote librem.... y, .i es inflable, se in!ie .utoınaıicamcnte se debeni disponer de IUL apanıto lanzacabos que cumpla 10 pnescrito on la rcgla IW49 del
cuando la nave de gran velocidad se hunda. Convenio.

8.6.1 I Lo, bo~, de resca~ deberôn ir estibados:

,ı siempre Jistos para su uso, de moda que se puedan poner a flote en 5 min como
mfnimo;
..2 cn un emplazamiento adecuado para la puesta il flote y la recupera.ci6n; y
3 de moda que Di .1 bote de =<&le Di 105 medi.. provistos panı su estiba
entoıpax:aıı ias mııııiobıııs de ninguna embarca<:i6n de supcrvivencia CIL las dem8s
puestos de pucsta • Ilote.
8.6.12 Los botes de rescaıe y ias emban:aciones de supcrvivencia deberan fijarse y .ujetarse •
1. cubierta de moda que soForI<n coıno minimo ias _ que puedan producirse debido a la
carga de abordaj. borizontal que se baya determinado para la nave d. que se tnıte y • la carg.
vertical de proyect.o en la posicion de estiba.
8.7 Medios de embarco y neuperaciô.n de embareacione5 de supenrivencia y botes de
reseate
8.7.1 Los puestos de ernbaıoo deberan ıer fıicilmente ,""""slblcs deede las zonas de alojamiento
y de ınıbajo. Si ıo. puestos de mıııiı\n designados no estin on los espacios para pasajeros, dicbos
8.9 Disponlblliclad OpeııocioDa1, maoteDimienID elııspec:doaa
8.9.1 Disponıbmdad operacional
Antes d. que la nove salga de puerto Y en todo momcnto dunsnte .1 viaj., todos 105
dispositivos de salvamento debenin estar en buenas condiciones de servicio Y Iistos para su uso
inmediato.
8.9.2 Mantr.:nimiento
.1 S. debecl disponer de unas instruccioncs que cumplan 10 pnescrito on la regla IWS2
dd Convenio sobre cI mantenimiento a bordo de 105 dispositivos de salvsmento~
realmindose las operaciones de mantenimiento de acucrdo con et1as.
.2 En lugar de 1... instrucciones pnesı:ritas on .1, la Administraci6n podni accptar un
programa planific:ado dd mantenimiento que se Yaya !. realimr a bordo, en cı que se
incluya 10 prescrito en la regla III!52 del Convenİo.
8.9.3 Mantenimicnto de las tiras de emergencia podıin realizarse a boroo de la nave; sın ernbargo. 1as reparaci011cs definitivas se
deherıin efectuar en una estaciôn de servicio aprobada.
Las tiras utilizadas para la puesta a flote se deberin invertir a intcrvalos -que no excedan
de: 30 meses de modo que sus extrcmos queden cambiados, y renovar cu.ando su deterioro 10 baga
necesario 0 il intervalos que na excedan de cinco anası si este plazo es carta. mas &,9.9 Servicio de mantenimiento periodico de 105 dispositivos de destrlnca hidrost3tica

8.9.4 Piezas d. respeto y equipo de reparaciÔlı Los dispositivos de destr1nca hidrostitica deber.in ser objeto de un servicio:

s.
d.beran proveer piezas de respeto Y equipo de reparaciÔlı para 100 dispositivos de .1 a intervalos quı: no excedan de 12 meses, aunque en 105 casos en que esto no sea
salvamen1D y aquellos cornponcrılcsque esı<n sometidos. intcnsu dcsgam 0 deterioro y que necesiıen factible, la Administraci6n podri ampliar este pcriodo a 13 meses;
sı::r sustituidos peri6dicamente.
.2 cn una estaciôn de servlCl0 que sea competente para efectuar las operaciones de
8.9.5 Inspecci6n semanal mantenimiı:nto. tenga instalaciones de scrvicio apropiadas y uıilice 0010 persona1
debidamente capacitado.
Scmanalmente se: deberan efectuar las pruebas c inspecciones siguientes:

.i todas 115 embarcaciones de: supervivencia y 1odos 10$ botes de rescate Y dispositivos 8.10 Embaradones de supuvivenda y botes de rescate
de puesta a flote se deber.in someter a una inspecci6n ocuJar a fın de verificar que
estan listos para ser utilizados~ 8.10.1 Toda nave debeni lI.var:

.2 se deberin hacer funcionar en marcha avante y marcha aıras todos 105 mctorcs de 105 .1 embarcactones de supervivencia con capacidad suficiente para acomodar no menos
botc:s de resc.atc: durante un periodo total no inferior a 3 min. a condiciön de que la de] 100% de! nUmcro total de personas qllC la nave este autorizada a transportar, con
temperatura ambiente sea superior a la temperattmı minima necesaria para poner en dos embarcacioncs de supervivencia romo minimo~
marcha cı motor,
.2 idcmis, mıbıııcaciones do ~ con eapacidod tOW ıufiı;iezıııe para ..:oınodar
.3 se debera probar eı sistema de alarma general de emergencia. no mcnos del 10% del nıimero total de personas qııe la nave csıe ..-izoda •
traııspo:tar;

8.9.6 lııspecciones mensuales .3 cnıbaıt:aciones do supc:rviveııı:ia sııficicnıes para aeomodar cı nıimero total de personas

Todos 105 meses se debeni efecıuar ona iııspecci6n de 10. dispositivos de salvıımento, que la nave esıı! aUıOriZBda • ttmıspor1ar, on caso de que se picrda 0 quede inservible
incluido cı cquipo de las emban:aciones de supcrvivencia. utilizando la Usta de comprobacioncs
algun. d. dicbas embareacioncs;
prescrita on la regla ıWS2. ı del Convcnio, a fm de verificar que estin eompletos y on buen estadn.
.4 un bote de rcscatt como minimo para recoger a las personas que eStCn ci eI agua. sİ
En el diano de navcgaci6n se: debeıi incluir eJ İnfomıe correspondiente a la inspeccron.
bicııDO ınenos de uno de estos botes on cada baoda ı:uando la Dıl" csıe autorizada •
transportar mıis d. 450 pasajeros;
8.9.7 Servicio de mantenimiento de 135 ba1sas saıvavidas inflables. los cha)ccos salvavidas
infiabies y 105 botes de rescate inflados
.5 ias na\'CS de ..!ora infmor • 20 m podııin cstar cxcnms de la ob!igaci6n de IIcvar un
bote de rcscatc siempre que la nave cumpla todas las prescripciones siguicntcs:
.ı Todas 1.. balsas y chalecos ..Iv.vida< infl.blcs, &Si coıno 105 SME, deberıin see objettı
de un servicio: .5.1 la nave dispone <ic medios que penniten recoger del agua a una persona quc necesİte
ayuda;
.1.1 a interva10s que no excedan de 12 meses. aunque cn las casos en que esto no sea
fııctible, 1. AdministnıciOn podni ampliar eS1e pcriodo • ıJ rncses;
.5.2 la recogida de una persona que neceSRa ayuda se puede observar desde el puente de
navegaci6n; y
.1.2 on una csıııciôıı de servicio aprohada que sea oompctente para efccıuar ias opeıaciones
de mantenimiento. ıenga instaladones de servicio apropiadas y utilice sôlc personal
.5.3 la nave es 10 suficienu:mentc maniobrable como para aproximarse Y recoger a las
debidamente capacitado·. personas en las peores condiciones prevista.s;
8.9.8 Todas las reparac:iones y operaciones de mantenimiento de ros·botes de rescatc inflados se
.6 no obstante 10 pn:scrito en .4 y 5 ~ las naves debentn Hevar un nUmero suficicnte
debecin realiz1r de: confonnldad con las instrucciones facilitadas por el fabricante, Las reparaçiones
de botes de rescate para que, al disponcr kı necesario para que todas las personas que
la nave es1e autorizada a transport.M la abandonen, se garanticc: que:
V case
la Recomendaci6n sobre las condiciones para la aprobaciOn de 1as estacİones de
servicio de balsas salvavidas inflablcs. aprobada por la Organizac:iôn mediante la .6. ı cada bote de rescate no tc:nga que concentrar mas de nuevc de tas balsas salvAvidas
n:sohı<iön A.761(18). provistas de conformidad con 8.1 0.1.1; 0
 .6.2 si a juieio de la Administracion 105 botes salvavidas pueden rernolcar un par de balsas .6 los medios hidııiuUcos. neum!ticos y el6ctricos de mando de las miquinas
saivavidas simultaneamcntc, carla bote de n:scate no tenga que concentrar mis de 12 propulsoras principa!es, incluidas !.. heıic.. de paso variable.
de 1as baisas salvavidas provist.as de conformidad con &.ıO.1J; y
No obstante. habida cuenta de las ıwcesarias consideraciones genera1es de seguridad. se
.6.3 la nave pueda eva~uarse en.el tiempo especificado en 4.8. podr.i aceptar una reducci6n parcial en la capacidad propuısora en relaci6n con la necesaria para
cı funcionamiento nonnal.
8.10.2 Cuando la Administraci6n la estime oportuno debido 8 la naturaieza abrigada de tos viajes y
a las oondicioncs c:limiticas apropiadas de la zona de operaciones prc:vi~ podııi. pcrmitir que en ias 9.1.5 Se deberi.n proveer medios que aseguren que se puede poner co funcionamiento ias
naves de categoria A se utilicerı ba1sas salvavidas inflables abiertas revcrsibles que cumplan 10 maquinas sm ayuda extenor a partir de la condiciôn de nave apagada.
dispuesto en el anexo LO~ como altemativa a las baJsas saivavidas que cumplan 10 dispuesto en la
regla IIl139 0 11l140 del Conyenio.
9.1.6 Todo. los compeııcnıes de ias maqulnas Y de 10•• istcmas hidIıiulicos. nCııııWiCOS 0 de
cualquicr olra indnle, ai oomo ios acoesorios coırespood~ quc bayan de sopoıtar ~ionc>
intern.as, se deber8n someter a. prucbas adectlsdas, inciuida una de prcsi6n. antes de que entren en
servicio por primera vcz..

CAPITULO 9 - MAQUINAS 9.1.7 Se debcrin tomar 1.. disposiciones oportunas para facilitar ıa limpiezıı, la inspecci6n Y cı
mantc:nimiento de las ml.quinas principales y auxiliares de propulsi6n, ıncluidas 1as ca1der:as y 105
PAR1E A - CUES110NES GENERALES recipicntes a presiôn.

9.1.8 La fıabilidad de ias maqulnas instaladas on 1. navc debcni scr adecuada para el fin • que estı!n
9.1 Cuestion .. ge••rales desti~as.

9.1.1 Las ınaqulnas y los co""spondien~ sistemas de tııbcriııs y accesorios deberin ser de
proyecto y corıst:rucci6n adecuados para el serviclO a que CStCn destinados e ir instalados y
protegidos de modo que se n:dıızca al mfnimo todo peligro para ias personas • bordo, ıı=ıando
la debida atenci6n a ias pieza.ı m6viles. ias superfıcies calientes Y otros riesgos. En cı proyccto
se delıc:rin tener cn cuen1a ios matcrialcs de construcci6n utiliıados, los fın.. a que cı cquipo estı!
desıinado, ias condicioııes de trabaio a quc lıaIri de estar somoıido y ias condicioncs ambicntales
de. bordo.
9.1.2 Todas ias sııpcrfici.. cuya tcınpcnıııını excoıia de 22O"C Y sobn: ias quc pııcdan proyectarse
liquidos inflamables dcbido • wl fal10 del sistema deberin esıar ırisladas. EI ırislamicnto debcni
~ impcnetrable a 1.. Ilquidos y vapo= inIIamables.
9.1.9 La Administraci6n podri accpiar maqulnas que na se ajusıen co todos los detallcs.1 C6digo.
siempre que hayan sido utilizadas satisfactoriamentc: cn una apJicaci6n analoga y eStC convencida de
que:
.ı cı proyecto. la construcciôn. 115 pruebas, la instalaciôn y el mantenimıCnto cstablccido
son en conjunto adecuarlos para su utilizaci6n co un medio maritimo; y
.2 se conseguir.i un grado de seguridad equivaJente.
9.1.10 EI analisis de los tipos de fallos y de sus tfectos debeci incluir ias sistemas de miquinas y
sus mandos correspondtcntcs.

9.1.3 se debcni prestıır especial atenci6n • la scguridad funciona1 de <ada uno de 10$ elcmcntos
esenciaıes de propuısi6n taI vez sea necesario que la navt tcnga uiıa fuente independicntt de
9. ı .11 Lo, fabricantes delıc:rin facilitar la infonnaciôn neccsaria para gaıanıizar
de las maquinas por 10 que respecta a factores tales como condiciones y limitacionc:s de
la instalaci6n 00=
potencia propulsora que le permita alcanzar una velocidad nonnal de navegaci6n. sobre todo si funcionamiento.
na se ajusıa 8 una disposici6n tradicional.
9.1.12 Las maquinas propu~ principales y tridas las mıiquinas auxiliarcs. esenciales para fincs de
9.1.4 se delıc:rin provecr medios quc pemıitan ınarıtern:r 0
restab1eccr cı funcionamicnto normal
propu!siön y seguridad de la nav~.instal.das • bordo dcborıin cstar proyectadas de modo que pucdan
de las maquinas propuisoras aun cuando dejc de ftmcionar una de ias m8quinas auxiliares
funcionar cuando la navc cste adrizada 0 cuando cste inclinada hacia cuaiquiera de las bandas un
esenciales. Se debeni prestar espedaJ atend6n a los defectos de funcıOnamaento que puedan darse
angulo de escora de huta 15Q cn estado estAtico y de 22.5 0 cn estado diniunico (de balance) Y. a la
on:
vez.. con una indinaciôn dinamica (por cabeceo) de 7.,5° a proa D papa. La Administraci6n podra
permitir que varien estos angulos tc:niendo c:n cuenta d tipo, Jas dirnensiones y tas condicıones de
.1 un gnıpo eiectJ'Ögcno que sirva de fucnte de energfa eJCctrica principal;
servicio de la navt:.
.2 105 sistem&s de alimentaciôn de combustible liquido para los motores;
9.1.13 Todas las caJderas y todos ios recipientes a presi6n y sus com:spondiı:ntes sİStcmas de ruberias
.1 tas fuentes de presi6n dcl acc:ite lubricantc:; deberan ser de proyecto y corutrucciôn adecuados para 105 fincs a que esten destinados y estar
instalados y protegidos para reducİr al minimo el peiigro para 1as personas a borda. En particular,
.4 las fuentes de presiôn de! agua; se debcra prestar especial atencion a 105 materiales empleados en la construcciôn, a las presiones y
temperaturas de trabajo y a la necc:sidad de conceder un margen de seguridad adccuado por encima
.5 un compresor y un depôsito de 8ıre para fıncs de arranque 0 de control; dd nive! d~ esfuerros que normalmente se produzca en servicio. Toda caldera)' tOOo recipiente a
presron y sus correspondientes sistemas de tuberias debenin ir provistos de medios adecuados para
evıtar sobrepresiones durante e! servicİo y some:terse a una prueba hidrauiica antes de su puesta en
funcionamiento Y. cuando proceda. a intervalos posterion::s especificados, a una pn::si6n que rcbasc
en ia medida adecuada la presi6n de trabajo.
9.1.14 Se dcberuı 1nmıır ınedidııs para gıınıııtizıır quc ci) caso de quc se prodım:a un fallo cn
cualquicr .istema de ..frigerııci6n per liquido, ta! fallo se d _ nlpidamcnte y se sei!ale
mediııntı: ımıı alarma (visual y aı::Ustica), y se deberin cstaIılecer medios para reducir al mlniıno
10. efecıos de tal.. fallos on las miquinas refrigemlas per diclıo sistema.
92 Moto.... (... ..mon.. gen..,. ...)
92.1 La. motores debeııin esııır equipados con dispositivo. adeeuados de sııpervisi6n y control
de seguridad por 10 que respecaı. a su velocidad, temperatura,. prcsi6n y otras funciones
oper.ıcionales. EI control de las miquinas deberi. e j = desde el compartimiento de gobicmo
de la nave. Las naves de categorla B y de carga deberin estar provistas de mando. de miquinas
adicionale. on 10. e.pados de miquinas 0 on sus proxiınidades. La iostaIaı::iôn de miquinas
debeıi ser adecuada para que fıındone como un espaı::io de miquinas sin cIoW:i6n pcrmııııentc,
induyendo un sistema ııUtOmıiIiCO de dcteeciôn de inccndias, un sistema de ıılarma de SeııIinıı, los
lnstnnnentos teleindicadores de bıs m8quinas y el sistema de alanna.. Si et espado tiene dotaci6n
permııııonte, estas prescripciones podr3n modificarse con ıım:glo a las exigenciııs de 1.
Administraciôn.
9.2.2 Los motores debeıin estar protegido. contra la sobrevelocidııd, la pOrdidıı de presi6n del
"""it< lubricııııte, la perdİdıı de .gente refrigeranı./.lta temperatura, .1 fııneionamienıo defcduoso
d. la. piezas motriccs y 1. sobrecargıı. Las dispositivos de segıtridıd no dcberuı ocasionar la
paıada toml de la miquina sin pn:vio aviso, salvo en 10s casos en que haya riesgo de averia tOtaJ
o explos.i6n. Tales dispositivos de seguridad se debenin" poder SOmC:ter a prueba.
9.2.3 S. deberıi disponer como mlnimo d. dos medio. independientes para parar ıipidameııte
105 motores desde e:1 compartimiento de gobjemo~ cualesquiera que scan ias condicıoncs
operacionales. Na hara falta dupiicar cı accionador instaJado en cı mmor-.
9.2.4 Los elanentos principales dd motor dcbcrıin tener resistencia suficiente para soportar las
condiciones tennicas y dinamicas propias dd funcİonamiento nonnal. Et motar deberi. poder
funcionar sin sufrir danos durante periodos limitados a velocidades 0 temperaruras que exeedan
de los valores normales pero que estCn dentro de la gama abarcada por las disposİtivos. de
protecciön.
9.2.5 El proyecto del motor deber3 ser tal que cı riesgo de incendio 0 de expJosi6n sea minimo
y que permita cumplir las disposiciones relativas a prevcnci6n de incendios que figuran en el
capftuıo 7.
9.!.6 Se deberan tomar las medidas necesarias para cı drenaje de tod.o exceso de combusti'b1e
y aceile hacia un lugar scguro a fın de evitar riesgos de mcendio.
9.2.7 Se debcran tornar medidas para gar.mtizar que, siempre que sca factible, eI raUo de ros
sistemas activados por el motor no afecte de forma indebida la integridad de 10$ principales
componentes.
Vi!ase la parte E del capirulo ll-i d.1 Coııvenio.
9.2.8 tas medios de ventilaci6n de 10. espaı::ios de miquinas debeıin scr adecuados OIL todııs
las condicioııcs opcraı::ionales previstas. Cuııııto proeeda, dichos medios deberin ganıntizar que
105 compartimicntos c:errados de m8quinas se somet8n a una ventilacion foruda con dcscarga .a
la atrn6sfera: antes de que se pueda poner et motDr en marcha..
9.2.9 Los motores debeıin instalme de modo que no causen vilıraciones excesİvas dentro de
la nave.
9.3 Turbinas de gııs
9.3.1 Las turbinas de gas debenin estar proye...'"'tadas para que funcionen cn eı medio maritimo
y no debenlıı experimentar aumentos bruscos de velocidad 0 una inestabilidad peligrosa en toda
su gama de funcionamıento hasta la maxima velocidad de regimen aprobada. La instalaci6n de
turbinas deberıi estar dispuesta de moda que se garantice que no es posible que las turbinas
funcionen continuamente dentro de cuaiquıer gama de velocidad en que puedan v.ibrar
excesivament-c, pararse 0 acelerarse bruscamente.
9.3.2 La. turbinas de gos d.beıin eStBr proyectadas e instaladas de manera que niııgw.
desprendimiento de sus alabes 0 del compresor que razonablemente quepa esperar ronstituya un
riesgo para la nave, otras rı-ıaquinas. 10$ ocupant:s de la nave 0- ninguna ott'a pcrsona.
9.3.3 Se debeni ap1icar a las turbinas de gas 10 dispuesto en 9.2.6 por 10 que respccta al
combustible que pueda llegar al interior de la tuberia de inyecci6n 0 del sistema de escape tras
un arranque en falso 0 de:spues de una parada.
9.3.4 En la medida de lo posible, las turbinas deber.in ir protegidas Gontra la evennıalidad de
dafios causados por la absorciôn de contaminantes presentes en eI media cn que se opere. Se
debeci faciJitar infonnaci6n sobre la maxİma concentraci6n n::comendada de contaminantes. Se
deberan tomar medidas para irnpedir la scumulaci6n de dep6sitos salinos en 105 cornpresores y
turbinas y, si fuese nec~saTiQ, para evitar el engelamiento en Jas tomas de aire.
9.3.5 En caso de fallo de un eje 0 de una union de rotum., el extremo fracturado no debera
corıstituir
un peligro para los ocupantes de la nave, ni dırectamente ni a traves de da:iios causados
a la nave 0 a sus sistemas. Cuando sea necesario. se podran instalar dispositivos protectores a
fin de dar cumplimiento a la presente prescripci6n.
9.3.6 Todo motor debera estar provisto de un dispositivo de parada de emergencia par.ı casos
de sobrevdocidad, a ser pasible conectado directamente al eje dd rotor.
9.3.7 Cuando haya instalada una envuetta acUstica que rodee por completo eı generador de gas
y las tuberias de combustible de alta presiôn, dicha envuelta debera ir provista de un sistema de
detecciôn y extinci6n de incendios.
9.3.8 Se debera facilitar informaci6n con 105 detaUes de 105 dispositivos automaticos de
seguridad propuestos por eı fabricante para proteger contra las condicjones peligrosas que se
puedan producir en caso de funcionamiento defectuoso de la İnstalacion de la wrbina, ası romo
un analisİ5 de los tipos de falto y de sus efectos.
9.3.9 Los f.bricaııtes deberôn demostrar la solidez de las envuclıas. Los eııfiiadon:s
intennedios y 10S mtercambiadores de calor se debenirı someter a una prucba hidrfwlica a cada
I.do por .eparado.
9.4 Motores dieseJ para iu m'qumas propulsoras priDcipaıes y para bs mıi-quinas
auıiJisres eseDcia1es
9.4.1 T odo sistcma diesel de propulsioo principal debeni Icner un.. carııcteristicas satisfactorias
de vibraci6n torsiona1 y de otto tipo, verificadas mediante cı anaIisis individual y combinado de
las vibraciones torsionaies y de otto tipo quc llegan al sistema y sus componentes procedentes
de una unidad de potencia a traves del propuLsor.
9.4.2 Todas ias 11Iberias exlcmas de suministro de combustible ••Ita presi6n que yayan desde
ıas bombas de combustibJe a alta presi6n hasta Ios inyectores de combustible debenin estar
protegidos por un sistema de tubenBS encamisa.das que pueda contcncr al combustible si se
produce un f.ııo co 1. tııberfa • alta presi6n. EI siste"", de tubenas encamisadas deber.\ incluir
medios para recoger 1.. fugas y disponer de una a1anna que indique cı fullo de 1. 11Iber1a de
combustible.
9.4.3 Los motores con un diametro de cilindro de 200 mm 0 cuyc cirter tenga un voJumen
igual superior a 0,6 m' deberan estar dot.ados de una v8Jvula de seguridad conlra cxplosiones
0 medıdas Qportunas antes de que se produzca diclıa situacİon.
en el cirter de tipo aprobado y ona secd6n de descarga sufıciente. &tas vAlvulas deberan contar
CQn medios que garanticen que su direccİon de descarga reduzca al mİnimo la posibHidad de
causar lesiones al persona1.
9.4A EI sistema y los medios de iubricaci6n deberan ser eficaces a torios los regimenes de
velocidad, prestindose la debida atencİön a la necesidad de mantener la succiôn y evitar las
derrames de aceite en todas Ias condiciones de escora y asiento. cualquiera que sea la amplitud
del movimiento de la nave.
9.4,5 Se deber3n tomar merlidas para garantizar que se activen alannas visuales y actisticas en
caso de que la presi6n 0 el nivel de! aceİte lubricante desciendan por debajo de un nİvel de
seguridad. teniendo en cuenta ia velocidad de circulacİon del aceİ!e en cı motor. Tales hechos
deberan tambien dar lugar a la reduccion automatica de ıa vdocidad de! motor a un nivel de
seguridad. si bien la detencion automatica solamente se debern producir en condiciones que
puedan conducir a un fallo total. un incendio () una expıosİon.
9.4.6 Cuando 10s motores diesel esten proyectados de modo que su arranque, inversi6n y
control se efccruen por aire compnmido. la disposiciiın del cornpresor. receptor y sistema de
.ammque debern ser tal que e! riesgo de incendio 0 de explosi6n sea minİmo.
9.5 Transmisiones
9,5.1 La transmisiôn debera tener la resistencia y rigidez neces.arias para poder hacer rrente a
la comhinaciôn mas dcsfavorabk: de las cargas de servicio previstas sin que se excedan 105
niveles de esfuerzo aceptables para cı material de qul! se trate.
9.5.1 EI proyecto de los ejes de transmisi6n, chumııceras y polines debeni ser ta! que no se
pucdan producir osciJacioncs torsİonales peligrosas nİ vibraciones excesivas a ninguna velocidad
hasta el 105% de le velocidad que tiene el .je para ci ajusıe proyectado de] disparador de
sobrevelocidad de:l motor primario.
9.5.3 La resistencia y constnıeeiC. de la tı:ansmisi6n deberin ser ta!es que resultc ,umamente
improbable una rotllra peligrosa por fatiga • causa de 1. tepctici6n de cargas de magnitud
varialıle que quepa espcmr cn sı:rvİcio durante su vida ı.itiL EI cumplimiento de esta prescriçci-:ın
se debera dcmostrar mcdiante cnsayos adecuados y el establecimiento en cl proyecro de unos
niveJes de esfuerı.o suficientemente ba.jos, todo cUo combinado con cı empleo de materi.ales
resistentes a la fatiga y un proyecto meticuloso y adecuado. Se podran admitir vibmciones u
oscilaciones torsionales que puedan ser marivo de fa110 si ocurren a unas velocidades de
transmisi6n que no se utilizan durante el funcionamicnto nonnal de la nave y se registran en el
rnanual de operacıones de la navı::: como limitaci6n..
9.5A Cuando la transmİsi6n lIeve un embraguc, e1 acoplamiento nonnal de este no deberi
imponer esfucrzos exccsİvos a la propia transrnision ni a los elementos qııc accİone. EI
accionamiento invoJuntario dd embrague no debeni producir tampoco esfuerzos pe1igrosamente
elevados en la transmisi6n ni en 105 eJementos que accione,
9.5.5 Se deber.irı IDmar m<didas de modo que cı iiıIlo de UDa pieza cualquienı de la tran,mi,i6n
o de uno de los elementos que acc!one no ponga en pelİgro a la nave nt a sus ocupantes.
9".5.6Cuando un fallo de alimentacİÖn de fluido lubricante 0 una perdida de prcsi6n de dicho
nuido pueda dar tugar a una situaci6n pe1igrosa, se deber<i disponer 10 necesario para que la
anomalia sea senaiada a tiempo a la dotaci6n de gobierno, de moda qııe esta pueda tomar tas
9.6 Dispositivos de propulsion y de sustenl.aciôn
9.6.1 Las prescripciones de la presente secciiın se basan en las premisas s.iguientes:
.l los efecto5 de propulsiön y sustentaci6n se pueden obtener mediante dispositiv05
distinto5, 0 bien integrar en un solo dispositivQ propulsor y 5ustentador. Los
dispositivos de propulsi6n pueden ser aerohelices 0 hidroheJices. 0 bien propulsores
de chorro de agua, y las prescripciones relativas a Jos mismos seran aplicables. B
todos 105 tipos de nave;
.2 105 dİspositivosde propuision son 105 que dan directamente cı empuje propulsor e
incJuyen las maquinas y todos 105 conducto5. aletas, paleta.s. y toberas
correspondientes cuya funci6n prirnordıa! sea contribuir ai empuj~ propuisor;
.3 a efec!Os de la presente secd6n. per dispositivos de 5ustentad6n se entendenin las
maquinas que aumentan directamente la presion del aire y lo desplaz.an con ia
fınalidad principal de suministar fuerz.a devadora a un aerodeslizador.
9.6.2 Los dispositivos de propulsion y de sustentaci6n deberim tener la resıstencİa y rigidez
necesarias. Cuando sea ne~ario. las caracteristiças de proyecto. ıos cilculos y las pruebas
dcberin estahlecer la capacidad del dispositivo para resistir la<; cargas a que pueda ~star sometido
on cı curso de ias
openıciones panı ias que se vaya • expedir cı a:rtificado de la nev., de modo
que sea swnamentc improbabl. un iiıIlo de coıısecueııelas caıastr6ficas.
9.6.3 En cı proyecto de 10. dispositivo, de propuJ,iôn y de sustentaci6n se debert prestar la
debida ııtencioo • 10' efectos que, dentro de unos Ifmites admisibles, puedıın ocasioruır la
corrosi6n, la aeci6n cJecırolItica entre metal.. diferentes, la crosi6n y la c:avitaci6n resu1tantcs del
hecho de operar en un medio cn eI que esten sujetos a posibles rociones, objetos flotantes. sal.
arena; engelarniento. etc.
9.6.4 En ias caractcrlsticas de proyecto y co 1.. prucbas de 10, dispositivos de propulsi6n y de
sustcntaciôn se debert Pr<Stır la debida atcnci6n. SegUn proceda, • 1.. presiones que puedan surgir
a consecuencUı de la obstrucci6n de a1g{ın oonducto, • ias cargas constanlc, 0 ciclicas, • ias cargas
debidas 8 fuerzas exteriores y a la utilizaci6n de ios dispositivos de maniobra e 1nversi6n de la
m:m::ha. asf como al emp1azJuniento axi.! de pİezas giratorias.
9./i.5 Se debenin toınar las medidas adecuadas para ganırıtizar que:
.ı se reduce al mlniıno 1. captaciön de objetos f10tantes 0 cueıpo. CX1ralIos;
.2 se reduce aJ minimo la posibilidad de lesiones causadas al personaJ por eje. 0
gintorias; y
.3 cuando sea necesario, se pueden Ilevar a cabo sin riesgos la inspeccibn y eliminaci6n
de objetos flotantes con la nave cn servicio.
PARTE B - PRESCRlPCIONES APLlCABLES A LAS NAVES DE PASA1E
9.7 Media, independientes de propulsiôD para las naves de categoria B
Las navC'S de categoria B debenin ir provistas como miniffiO de dos. medios independientes
de propulsion, de modo que eI fallo de un motor 0 de sus sistemas de apoyo no- ocasione cı faUo
de! otro motor 0 de sus sistemas, asi romo de controles adicionales de las maquinas situados en
los espacios de maquinas 0 en sus proximidades.
9.8 Medios que pennitan • las naves de cstegoria B regresar a un puerto de refugio
En las naves de categOri3 B se deberan poder mantener las maquinas y 105 controles
esenciales de modo que. en caso de incendio U otro sİnicstro cn un compartirnient.o cualquiera de
a bordo. la nave pueda regresar a un puerto de refugio por sus propios medios.
PARTE C - PRESCRlPCIONES APLlCABLES A LAS NAVES DE CARGA
9.9 Maquİnss y oontrole!ıı esenciales
Etı ias naves de carga se deberin poder mantener tas m8quinas y eontroles esem:iales aı
caso de incendıo u otro siniestro cn un compartimiento cuaJquiera de a bordo. Na es necesario
que la nave pueda regresar a un cc~:to de rcfugio por sus propios medios.
CAPlTULO 10 - SISTEMAS AUXILIARES
PARTE A - CUESTIONES GENERALES
10.1 CUCStiÔDe5 generales
10. ı.l Los sistemas de flUIDOS deberılıı esta.r construidos y dispuestos de modo que garantieen
una circulaci6n segura y adecuada del f1uido, con eJ cauda1 y la presi6n prescritos. en todas las
condiciones de funcionamiento de la nave. En todo sistema de fluidos, la probabilidad de fallo
o de fuga que pueda danar la instalaciôn elôctrica 0 provocar un riesgo de İncendio 0 de explosiôn
debeni ser sumamente remota. Se debe scnalar la necesida.d de evitar que se proyecten liquidos
int1amables 50bre superficies ca1deadas si se produce la fuga 0 rotura de una nıberia.
10.1.2 La presi6n de ttabajo mAx:ima admisibie no debeni exceder en ninguna parte del sis~ma
de f1uidos de la presi6n de proyecto. habida cuenta de 105 esfuerzos admisibles en Jos materia1es
utHizados. Cuando la presi6n de trabajo mhima admisible de un componente del sistcma. taS
como una v.alvu1a 0 un accesorio. sıca inferior a la presiôn calculada para la nıberia 0 et c.onducto.
la presiôn de! sistern.a debera quedar limİtada a la menor de tas presrones de trabajo m!ximas
admisibles de 105. componentes. Todo sistema que pueda e.star expuesto a presiones mas elcvadas
que su propia presi6n de trabajo m3xima admisible debeni estar protegido per dispositivos
aiiviadores apropiados.
pi=ıs
ı 0.1.3 Los tanques y tuberia5 se debera.n probar a una presi6n que garantice un margen seguro
en exceSQ de la prc:si6n de trabajo dd eJemento de quc se trate. En la prueba de los tanques y
dep6sitos de almacenamiento se deberan tener en cuenu tada posible presion estatica cn la
condici6n de rebose y las fueı-zas dinamicas derivadas de los movimientos· de la nave.
10.1.4 Los materiales utiHzados en İos sıstemas de tuberfas deberan ser compatibles con 105
f1uidos que circlllen por ellos y se deberan seleccİonar prestando la debida atenci6n al riesgo de
ıncendio. Se podni pemıitir cı empleo de materiales no metAlicos en ciertos sistemas siempre que
se mantenga la integridad de! casco y de las cubiertas y los rnamparas estancos"
10.1.5 A 105 efectos del presente capıtulo. :1 tennino "datum" ıiene el signifıcado que se ındica
en 2.2.1.3.
10.2 Medidas relativas al combustible liquido, aceite lubricante y otros aceites inflamaMcs:
lO.2J Las disposicion:s de 7.1.2.2 se deberan aplicar a la utilizaci6n de aceite comc
combustible.
10.2.2 Las nıberias de combustible 1fquido. aceite lubricante y otros aceites inflamables debecin
estar apantalladas 0 debidamente protegidas per algün otro media para evitar. en tanto que su
posıble. que los chorros 0 fugas de combustible se dirijan hacia 5uperficies ca1ientes. las tomas
de alTe de ias maquinas U otras fuentes de ignicion. El numero de uniones de tales sistemas de
nıberias se deberıi mlucir al mınimo. Lııs nıberias flexihles que ıransporıcn liquidos inflamables
debc:nin sel" de wl tipo aprobado.-
10.23 No se debcrıi tran.sportar combustible liquido~ aecites ıubricantes U otros aceİtes
inf1aınables
• proa de ios espacios piıblicos y de los alojaınientos de 1. tripulaci6n.
Medidaıı relativaıı al comb ••tibl. Iiquido
10.2.4 En 1.. navos en que se utilice combustiblt Uquido. 1.. medidas .dnptıdas para ol
almacı:namİento. la distribuci6n y cı consumo de} mismo deber3n ser tales que garanticen ls
seguriJad de la nave y de ias personas a bardo y cumplan romo minimo }as disposıciones
siguicntes.
10.2.4.1 En la medida de Iu po.ihle. ningun. parte de! sistema de oombustible lfquido en la que
haya accite calentado a una presiôn supcrior a 0,18 N/mml estari situada en una posici6n ocuha
de tal modo que impida la nipida observ8ci6n de defectos y fugas. Los espacios de m!quinas
debenin estar dehidarnente iluminados en la zona en que se haUen estas partes de! sistema de
combustihle.
10.2.4.2 La ventilaciôn de Ios espacios de m3quinas dc:bera ser suficiı::nte para evitar en todas las
condiciones normalc5 la acumulaci6n de vaporc:s de petr6ieo.
V6anse las Directrices para la insıalaci6n de tuberias de plıistico en las buques, aprobadas
por la Organizaci6n mediante la rcsoluci6n A,753(18).
V6ase la cın:UIar MSC/Circ.647 sobre Directrices para reducir aJ minimo las fugas de 105
sıstemas de liquidos inflamables, a fın de mc:jorar la fiabiiidad y reducir cı riesgo de
incendio.
10.2.4.3 La ubiı::aci6n de 105 tanques de combustible debc::ci ajustarse a 10 dispuesto en 7.5.2.
10.2.4A No se debera instalar ningUn tanque de combustibie cn un lugar en quc sus fugas 0
derrames pueCıan con5tituir un peligro ai cacr sobre superficies ca1ientes. Veanse las
prescripciones sobre seguridad contra inccndios de la secciôn 7.5.
10,2.4.5 La> tuberias de combustible Iiquido debecin estar provistas de grifo, 0 vıllvulas,
confonnidad con 7.5.3.
H1.2A.6 Todo tanque de comhustihle debeni. estar provisto. cuando sea necesario, de bandejas
de goteo 0 canales de drenaje para recoger el combustibıe que pueda fugarse de dicbos tanques.
10.2.4.7 Se debenın proveer medios seguros y c:ficaces para determinar la cantidad de
combustible existente cn cuaiquier tanque.
10.2.4.7.1 Cuando se utilicen tuberias de soOOeo, estas no deberıin tennınar cn ningun espacio
en qu: haya riesgo de ignki6n de los derrarnes de dichas tuberias. En particular, no dc:berin
terminar en espacios publicos, alojamientos para la ttipu1aci6n 0 espacios de maquinas. Las
terminaciones debcrıin c:stBr proVIStas de medio5 adecuados de: cierre y para evitar demınıes
durante ias operacıones de toma de combustiblc.
10.2,4.7.2 En 1 _ de ias tııberlııs de o:ındeo se pueden utilizar otros indicadorcs del nivel de 105
hidrocarburos. Talc:s medios deberin ajustarse a tas condiciones siguientes:
.1 en ias naves de passj., dicbos medias no debecin penetrar ]'Or debajo de!
1«:110 de los tanques, y su f.1l0 0 .1 llenado excesivo de los tanques na dan\
lugar al cscape dd combustible;
.2 en ias na.es de cargıı, de1ıc:ri. cstıır prohibida 1. utilizaci6n de tubos de vidrio
cilindricos. La Administnıci6ıı podri pemıitir la utilizaci6ıı de iııdicadores
del nivel de lıidrocarburos con vidri<ıs planos y vaıvulas de cierre automıltico
entte 10. indicadore, y los tanques de combustible, Estos otros medios
debenin .er aceplııbles para la Adminisıraci6ıı y se debecin mantener on
buenas condiciones a fin de garantizar un funcionamİento precİso y continuo
cn servicio.
102.4.8 Se deberıi proveer 10 necesano para evitır sobrepresiones en cualquier tanque 0 element<>
del sistem. de combustible, ineluiclas ias ıuberlas de lleruıdo. Tcdas las .aıvul.. de desahogo Y
las tubenas de ventilad6n y rebose deberarı descargar en un lugar seguro, y en cı caso de
combustiblc con un punto de ignicIDn inferior a 43°C. dc:benin temıinar en paraIlamas, de
conformidad con 1as nomıas c:laboradas por la Organizaci6n:
102.4.9 Las ruberlas de combustible y sus valvulas y accesonos deberin scr de ac:cro 0 de: otro
material aprobado. si bien se pennitirıi cı uso limitado de tubcrias flexibles co puntos cn que la
Admİnistraci6n considere que son necesarias. Estas tuberias f1exibles y )os accesorios de sus
extremos debecin se! de materia1es pirorresistentes aprobados y de la necesaria resistencia.. y estar
construidos de un moda que la Administraci6n juzgue satisfactorio.
Medidas relativııs aı aceite lubricante
10.2.5 Las medidas adoptadas para eJ almacenamiento. la distribuci6n y cı oonsumo del aceite
empleado cn 105 sİstemas de lubricaciôn a presion deberan ser tales que garanticen la seguridad
Veanse Ias. Normas revisadas para eJ proyecto. la prueba y ei emplazamiento de 100
dispositivos destinados 8 impedir el paso de tas Ilamas a ıos tanques de carga en 105
buque5 tanque (MSCICirc373IRev,I),
de la nave y de las personas a oordo. Las medidas adoptadas en las cspac-ios de maquinas y.
siempre que sea factibJe-. eO 105 espacios de maqujnaria auxiliar debetin cumplir como minimo
10 dispuesto en 10,2,4.1 yen 10.2.4.4.10.2.4,8, con la salvedad de que:
.1 esto no exc1uye la utiIizacion de ventanillas indicadoras cn los sistemas de
lubricaci6n, siempre que se haya d.emostrado mediante UDa prueba que ofrecen una
de resistenda adecuada al fuego;
.2 se puede admitir la u'ilİza.::i6n de tuberias de sondeo en los espados de maquinas
si estan equipadas con 105 medios adecuados de ciem:; y
3 se puede pcnnitir que 10' tanques de almaceruımicnto del aceİte lubricante cuyıı
capa.cidad su inferior a SOO litros no tengan valvuıas de accionamicnto per
telemando, segiın se estipul. co 10.2.4.5.
Medidas relativas a otros ac:eites iof1amables
10.2.6 Las mcdidas adoptadas para ol alınacenamiento, 1. distribuci6ıı y el consumo de otros
aceites inflamables sometidos a presi6n cn los sistemas de transmisi6n de fucrz;a. control y
activaci6n y co los sistemas de calefacci6n debc:nin scr tales quc garanticen ia seguridad de la
nave y de ias personas. bordo. En 105 lugııres on que hay. pasibl.,. fuentes de ignici6n, dichas
medidas dcbenin satisfacer al meno, 10 dispucsto en 10,2.4.4 y 10.2,4.7, asi como on 10.2,4.&
y 10.2.4.9]'Or 10 que respecta. resistenci. y coııstnıcci6n.
Medjdas re)atWas a Ios espacios de maquinas
102.7 Ademas de satisfacer 10 prescrito on 10.2.1 • 10.2.6, 10s sistemas de combustible liquido
}' de .aceite lubri-cantc dcbcriıı cumpUr las disposiciones siguicntcs.
10.2.7.1 Cuando los ııınque, de combustible liquido para servıcıo diario se Ilenen
automaticamente () per telemando, se deberan proveer medios que evİten ]05 reboses.
10.2..7.1 Otra equipo destinado a tratar automaticamente los liquidos inflamabies, ta) romo los
depuradores de combustible Hquido, que debenin ir instalados sie:mprt: que sca posible en un
espacio espec:iai reservado para eHos y sus calentadores, debenin disponer de medios que eviten
)05 reboses.
10.2.7.3 Cuando 105 tanques de combustible liquido para servicio diario DIas de sedimentacj6n
lleven medios calefactores, se les deherƏ. proveer de una alarma de alta temperatura si existe la
posib[lidad de que se alcance et punto de inflamacıon del combustible Uquido debido a un fa110
de1 controi del ternıost.ato.
10.3 Sistemas de acbique de sentinas y de drenaje
10.3.1 Se debera disponer de medıos para efectuar CI drenaje de toda compartimiento estanco que
na ı::ste destinado al almacenamiı::ntD pennanente de liquidos. Cuando se considere que el drenaje
de determinados companimientos no es necesario. se podıi prescindir de tales medios, si bien se
debera dernostrar que cllo no afccta a la seguridad de ıa nave.
10.32 Se deber.in instalar medios de achique de sentinas que pcrmitan ei drenaje de tada
compartimienıo estanco que no estC desünado al aimacenamiento pennanente de liquidos. La
capacidad y el c:mplaz.amiento de cualquiera de estos compartimientos debccirı ser tale:s que la
inundaci6n de los mismos no afecte a la seguridad de la navc_
10.3.3 El sistema de achique de sentinas debeni poder funcionar con todos 105 valore5 posibies 10.3.13 En las naves con bombas de achique de sentina separıı<las, la capacidad total Q de 1..
de esoora y asiento que se produzcan despues de que la nave haya sufrido la avena hipotetica bombas de sentİnB de cada casco no debcrıl .or inferior • 2.4 v~ 1. capacidad de la bomba
descrita en 2.6.5 y 2.6.8. Dicho sİstema debeni estar proyectado de moda que eı !!gua na pueda defınida en 10.3.5 y 10.3.6.
pasar de un comparrimiento a otro. Las vıilvulas neccsarİas para controlar la succi6n de ia sentina
se oeberan poder hacer funcionar por enctma del nivcI de: rcferencia. Todas las cajas de 103.14 Cuaııdo entre 105 medios de aclıique de sentina na se disponga de un colector de sentina,
diSirlbuci6n y las .üvulas de aecionamiento mıınual relıu:ionadas con 1"" medios de aclı.ique de en cada espacio se debera instalar roma rninimo una bomba f~a surnergible. salvo en tas espacios
las sentinas deberıUı cncontrarse en lugares a.ccesibles en circunstancias nonnales. ııı!s a proa de 10. cspacios pUlılioos y de 10. a1ojarniento de 1. tripulaci6n. Ademas, debcrıl baber
como minimo una bomba adiciona1 porniti1 alimentırla
por la fuente de emergcncia, si es dectrica,
103.4 Las bombas de scııtiııa autoccbantes de l!CCioruımiento • motor podrin utilizarse para otros para uıilizıırla en los distintos espacios. La capacidad de cada bomba .umergiblc Q" no deber.i
cometidos. tales como lucha contra incendios 0 servicio general, pcro no para bombear ser inferior a:
combus.tible u otros Uquidos inf1amables.
Q" = ...2... toneladasilıora, con un miniıno de 8 toneladasilıora
10.3.5 Toda bomba de aclıique de scııtiııa de aecionamiento. motor debcrıl poder bombear agua (N-i)
a travCs de ta ruberia de achiquc prescrita a una velocidad no infrrior a 2 mis.
donde: N = numetD de bombas suınergiblcs
103.6 EI diıiıne1ro (d) del oolecıor de aclıique se debenl calcular utilizando la f6rmula siguieııte, Q = capacid.d total segıin se defıne on 103.13.
con la salvedad de que su diıiıneıro intemo real se podni redondear lıııstıt cı tıııruıl\o ııı!s PfÔximo
de norma reconocida:
10.3.15 Se deberan instalar vıilvulas de retend6n en los elementos: siguientes:
d = 25 + 1,6&(L(B + Dl)'"
.1 colectores de distribuci6n de la vaivula de sentina;
donde:
.2 conexiones de la manguera de succi6n de sentina., cuando est6 insta1ada dİrectamente
d cs cı diıiınetro in1ı:mo de! oolector de sentİnB (mm) en ta bomba 0 en la tuberia principal de succiôn de sentina; y

L es la eslora de la nave (m) segıin se define en cı capltulo I .3 conexiones directas de las tuberias de succiim de sentına y de la bomba de sentina
a. la tuberia principal de succi6n de sentİna.
B es para las naves monocasco, ıa manga de la navc co m. seg{ın se define en et
capitulo 1, y para ias naves multicasoo. la manga de un casco al nlvel 0 per debajo 10.4 Sistemas de Jastre
de la flotaciôn de proyecto (m); y
10.4.1 En general. no se debeni transportar agua de lastre en tanques destinados a combustiblc
D es eı puntal de traz:ado de la nave hasta eI ntv::l de referencia (m). liquido. Las naves en que no sea posible evitar que cı agua yaya en tales tanques. debenin ir
provistas de equipo separador de agua e hidrocarburos 0 de otros medios. taıes oomo disposınvos
10.3.7 Los diametros intemos de ios ramales de aspiraci6n se dcbcr.in ajustar a las prescripciones de descarga en İnstalaciones portuarias para e1iminar ei lastre de agua oleosa. Lo dispuesto en
que indique la Administraci6n, si bien no deberin ser inferiorcs a 25 mm. Los ramaics de et presente p<irrafo no iri ı:n rnenoscabo de 10 dispuesto en el Convenio intemacİonaı vigcnte para
aspiraciôn debera.n estar dotados de coladores eficaces, la preve:nci6n de la contaminaciÔfl por los buques.

103.8 Toda cspaclü de maquinas quc contenga un motor primario de propulsiôn deberi estar 10.4.2 Cuando se utilice un sistema de trasvase de combustible para fines de lastrado. el sistema
provisto de un3 aspirad6n de senttna de emı:rgencia. Esta aspiraci6n debera estar conectada 8 la debeci estar aislado de todo circuito de agua de lastre y cumplir las prescripciones sobre sistemas
mayor bomba de accionamiento ol mato-r disponible que no sea una bomba de achique de scntina, de combustible y el Convenio intemaciona! vigente para la prevendon de la contaminaci6n por
una bomba de propulsiôn 0 una bomba de aceite. tos buques.

10.3.9 Los vıistagos de Jas valvulas de toma de mM se deberan pro1ongar hasta una distancİa
sufidente per encima de1 piso de la camara de maquinas. ı 0.5 Sistemas de refrigenu:iôn

10.3.10 Todas las tulıcrıas de aspiracion de las sc:ntinas, hasta su punto de conexi6n con tas
bombas, deberan ser independ~ntes de las demas n.ıberia.s.
10.3.11 Los espacios situados por cncirna dd nivd de! agua ı::n tas peores condicioncs prevl:it8s
de averia se podr.in vadar direclamente al rnar a traves LR imbomales dotados de v&lvulas de
retencion.
Los ınedio. de refrig=i6n provistos debenln ser adeouado5 para mantener las tempc:ratımıs
de todos 105 fluidos lubricantes e hidniulioos dentro de los limites recomendados po-r los
fabricantes dura.~te todas ias opcracioncs paıa ias que lıayıı de eıqıedirsc ci certificado de ı. nave.
10.6 Sistemas de admision de sin en los motores

10.3.12 Todo espacio .in doıaci6n pemwıeııte on ol quo se prescriban medios de achique de Los medios provistos dcbenin proporcionar aire suficicntc al motor y una protecciôn
sentina deberi: estar provisto de una aianna de sentİna. adecuada contrə. daiios distintos de! deterioro, debidos a la penetraciôn de cuerpos extraiios.
10.7 Sistemas de veotiladon
Los espacios de mıiquinas debenin estBr ventilados adecuadamente a fın de ganmtizar qı.ıe
cuando tas maquIDas que contengan esten Tuncıonando a plena potenda eo todas las condiciones
metcoro16gicas. incluidos Jos ıemporales. se mantenga co diclıos espacios un suministro de airc:
suficiente para la segııridad y la comodidad de! personaJ y .1 funcwnamiento de ias maquiııas.
Los espacios de maquinaria auxiliar deber.in estar adecuadamente ventilados para los fınes a Que
esten desti.nados. Los mcdios de ventilaci6n deberin ser adccuados para garantizar que no se pone
en peIigro ei funcionamiento seguro de la nave.
10.8 Sistemas de escape
10.8.1 T odos 10'5 sistemas de escape del molor deberan ser adeeuados para garantizar que cstas
fundonan correctamc:nte y que na se: pone en peligro el funcionamİento seguro de la navt.
10.8.2 Los sistemas de escape deberan estar dispucstos de moda que ıa entrada de sus gases en
los espacios con dotaciön, en ios sistemas de airc acondicionado y co tas tomas de 105 motores
se reduıca al mfnimo. Los sistemas de escape no debedn descargar en Jas tomas dd cok:h6n de
aire.
10.8.3 Las tuberias per las que se descarguen los gases de escape a traves del casco en las
proxımidades de la flotaci6n debenin Ilevar sobre eI casco 0 al final de la nıberia unas tapas de
ciem: resistentes a la erosi6n y ala corrosi6n, y se debecin tornar medidas accptabies para impedir
que ei agua inunde cı espacio 0 penetre en el colector de escape del motor.
10.8.4 Los escapes de 10s molores de las turbinas de gas debenin estar dispuestos de modo que
los gases de escape calientes se envıen lejos de zonas a las que tenga acceso el personalı tanto a
bordo como en ias proximidades de la nave cuand.o esta este atracada.
PARTE B· PRESCRlPCIONES APLlCABLES A LAS NAVESDE PASAJE
t 0.9 Sistemas de achique de sentinas y de drenaje
10.9.1 En las navcs de categoria B se deberan instaJar como minimo tres bombas de sentina de
accionamiento a molor y dos en las naves de categoria Aı conectadas al colector de sentina, una
de lııs cuaJes puede estar accionada por lııs m8quinas de propuIsi<ln. otra posibilidad es quc Ias
medio, adoptados se ajusteıı a 10 prescrito en 10.3.14.
10.9.2 Los medios adopıııdo' dı:bc:rıin ser taJeS que se disponga de una bomba de aclıique de
accionamiento a motor roma minimo que pueda utilizarse en todas las condiciones de inundacion
que deba soport:ar la nave, segiin se indica a continuaci6n:
.1 una de lııs bombas de ac!ıiqu. prescritas deberıl ser una bomba de cmergencia
d~ tipo suım:::rgible que disponga de una fuente de energia de emergencia; 0
.2 las bombas de ııchique y sus fuentes de energia deberıin <star distribuidas • 10 1argo
de toda la eslora de la navo de modo que bay. dispcniblo como minimo un. bomba
en w1 -compartimiento sm aveıia.
10.9.3 En las naves multicascc, cada casco deberıi esiar provisto de dos bombas de aclıique
minimo.
10.9.4 Las cajas de distribuci6n, los grifos y ias vıllvulas relacionadas oon .1 sistema de achiqu.
de sentina debenin estar dispuestas de nrodo que. en caso de inundaci6n, eD cualquicr
compartimiento pucda fıınciorıar wıa de 105 bombas de acbique. Adeım\s, 1. 8Veria de una bomba
o de las tuberias que la conccten aı colector de achique no dcbcni dejar fucra de scrvicİo eI
sistema de achiqu:, Cuando ademas aei sistema principal de achique de scntina se dispongB de
un sistema de emergencia de achique de sentına, este deberıi ser independiente del sistcma
principal y eSL3r dispuesto de modo que en cualquier compartimiento pueda funcionar una bomba
en las condiciones de inundacion que se especifican en 103.3. En este caso. s610 seri preciso que
se puedan aCeJonar desae un punto situado por encima del nivel de referencia las vıUvulas
necesarias para el funcıonamiento de! sistema de emergencia.
10.9.5 Los mandos de todos 105 grif05 y vilvulas mencionados en 10.9.4 que se puedan accionar
por encima del nivel de referencia deber3:n estar claramente marcad05 en su lugar de
accionamiento y provistos de medios que indiquen si estan abiertos 0 cerra~os,
PARTE C • PRESCRlPCIONES APLlCBLES A LAS NA VES DE CARGA
10.10 Sistemas de acbique de sentinas
10.10.1 Se debera disponer de dQS bombas de accionamiento a motor como minimo conectadas
al sistema principal de achique ı una de 1as cuales puede estar acciooada por las maquinas de
propulsion. Si la Admİnistraci6n considera que la seguridad de )a nave se ve afectada, se podr6:
prescindir en determinados compartimentos de IDS medios de achique de sentina. Otra posibi1idad
es que l05 medios adoptados se ajusten a 10 prescrito en 10.3.14.
10.10.2 En las na\'es multicasco se debera disponer como minimo de dos bombas de
accionamiento a motor en cada casco. a menos que la bomba de sentina de una de los ca.scos
pueda bombear la scntİna del otro casco. U na al mcnos de las bornbas de cada casco deheci ser
una bcımba independiente de accionamiento a motor.
CAPlTULO 11 - SISTEMAS DE TELEMANDO, DE ALARMA Y DE SEGURIDAD
11.1 Defioİdont5
11. 1. I "Sisıcma de telcmando"; todc el equipc necesario para lıacor funcionar las unidades deade
un puesto de conırol on que el oper.ıdor nc pucda observar directamente el .fecto de sus acciones.
il. ı.2 "Sistema auxiIiar de control": todo cı equipo nccesano para mantencr cı control de las
funciones esenciales que requiere el funcİonamiento scguro de la nave cuando los siSfcmas
principaJes de control han faJlado 0 no funcionan debidam<nte.
11.2 Cuestiooes geoerales
fıabl• 11.2.1 El fallo de cualquier sistema de telemando 0 de control automatico debeni activar una
alarma acustica y visusl y :lD dcbeci impedir que se ejerza un control mmıual normal.
11.2.2 Los mandos de maniobra y de emcrgencia deheran pennitir a la tripulaci6n de servicio
desempenar correctamente las tareas que les hayan sido asignadas sİn dificultad. fatiga 0
concentraci6n excesivas.
como 1 1.2.3 Cuando cl cont:rvl de la propulsiôn -0 de la maniobra se pueda cjerccr desde lugares
adyacentes al compartimiento de goblemo, pero sıtllados fuera de el, la transferencİa de control
solamente se deberi cfectuar desdc eI puesto que tomc B. su cargo dicho contml. debed se miembros de la tripulaci6n que esren en el compartimiento de gobiemo. debiendo estar provistas
disponer de una comunİcaci6n te 1c:f6nica bidireccionat en1re todos los pucstos desde los quc se para 10 siguiente:
puedan ejercer las funcıones de control y entre dichos puestos yel puesto de vigfa. EI fallo del
sistema de control de gobiemo 0 de la transferencia de controı debera dar lugar a que se reduz.ca. ,1 activaci6n de un sistı:ma de detecci6n de incendios;
la velocidad de la nave sin peligro para 10s pasajcros 0 la nave.
.2 perdida total de! suministro electrİco normal;
I 1.2.4 Por 10 quc respecta • ias nayes de categori. B y de carga, los sİtemas de telemıındo de 1..
maquinas de propuisi6n 'j eJ control direccional debenln estar c:quipados con un sistema auxiliar .3 sobrevelocidad de las ffiaquinas principales;
que se puedan controlar desde ci compartimiento de gobiemo. Por io quc respecta a ias naves
de carga., en lugar de! sisterna auxiliar indicado anterionnente, se considera aceptable un sistema .4 embalamiento termico de cua.lquier bateria de niquel-cadmıo permanerıtcmente
auxiliar que se pueda controlar desde un espacio de conttoi de las m:iquinas, tal como una camara instalada..
de control de las maqulnas situada fuera de! compartimiento de gobiemo.
11.4.1.2 Las alarmas que proporcionan una indicad6n visual diferente de la de las alannas
indicadas en 11.4.1.1 deberıin indicar las condiciones que exigen tomar medidas para evİtar un
ı.3 Mandos de emergencia deterioro que conduzca a unas condiciones que pongan cn peligro la seguridad. Estas alarmas
deberan estar provistas como minimo para 10 siguiente:
ı 1.3.1 En todas tas naves, eJ puesto 0 los puestos de! compartimlento de gobiemo dc:sde 10s que
se ejerza ci control de la maniobra de la nave y de sus miquinas prıncipales deber3n estar .1 aumento del va10r 1imİte de cualquier par.Unetro de la nave. maquinas -0 sistemas que
provistos de unos mandos. fıicitmente accesibles a 105 miembros de la tripulaci6n que se no sea el de sobrevelocidad de ıa maquina;
encuentren en tales puestos para quc en caso de emergencia puedan:
.2 fallo dd suministro normal de energia destinado a alİmentar 105 dispositivos de
.1 activar !QS sistemas fijos de extinciôn de incendios; control direccional 0 de asiento;

.2 cerrar las abernıras de ventilacİon y detcner las maquinas de ventilaci6n que .3 actİvacion de cualquier bomba automıltica de sentiııa;
alirnenten a 105 espacios abarcados por 105 sıstemas fijos de cxtinci6n de incendios,
si no estin incorporados en .1; .4 fallo del sİstcma del oornpas;

J cortar 100 suministros de combustible de 105 mBquin05 que estı!n cn los cspscios de .5 baJo nivel de! contenido de un tanque de combustible;
maquinas principales y de maquinaria auxiliar;
.6 rebose de! tanque de fueloil;
.4 desaıncdıırtodas ias fucntes de energ!a electrica de! sistema normal de distribuci6n
de energia (cı mando de gobiCJll() debeıi. estıır protegido para evrtar su utilizaci6n .7 extinci6n de las }u~s de navcgaciön de los costados. palo 0 popa;
involuntııria 0 por descuido); y
.li bajo nivel de1 contcnido de cualquier recipiente de fluido que sea esencial para cı
funcİonamıento nonnal de la nave;
.5 detener la(s) mBquina(s) prinCıpal(cs) y la maquinaria auxiliar.

11.3.2 Cuaodo se puede ~ercer el control de la propulsi6n 0 de la mııniobnı desde puestos .9 fallo de cualquier fuente conectada de energ!a eIecırica;
situado5 fuera de! compartimiento de gobiemo, dichos puestos debecin disponer de
.ı 0 fallo de cualquier venti1ador instalado pıuıı ventilar espacios on que se puedan
comunİcaciones directas con el compartimicnto de gobiemo. el cua1 debera ser un puesto de
control con dotaciôn permanente. acumular vapores inflamablcs; y

11.4 Sistema de alarnıa

.11 fallo de 1. tuberia de combustible del ınolOr dieseL segUn se estipul. en 9.4.2.

ı 1.4.13 Todos las .visos prescrito, en 11.4. ı.ı y 11.4.1.2 de1ıeıin aparecer en todos 10' puesto,
11.4.1 Se debera proveer un sistemə de alarma que indique en eI pucsto de contro! de la nave
desde los que se puedan ejercer tas funciooc:s dc controI.
por medios visuales y acustıcos cua1quier fano 0 condici6n de peligro. Las alannas deberin
seguir activadas hasta que se aceptcn y las İndicaciones visua1cs de cada a1amıa dcbenin
[ ı.4.2 Et sistema de alanna debera cumplir las prescripciones operacionales y de construcci6n
permanecer hasta que se corrija ci fallo, momento en que la alanna se deberi. reponcr
apropiadas.·
automatİcamente a la condicion de funcionamiento nonnal. Si se ha aceptado una alanna y se
produce un segundo fa110 mientras se arregla eı primero. deberin entrar de nuevo eJI
11.4 J El c:qwpo de vigilancia contta incendios e immdaci6n de los espacios para pasajeros. carga
funcionamtento las a1armas acust1cas y visuales. Las Slstemas de alanna debenin contener un
y maquinas debera constituir, en la medida de io posible, un subcentro integrado que incorpore
dispositivo de prueba.

ı 1 A .1. I Las alarmas que proporcionen una indicaciôn de las condiciones quc: exijan tomar Vease cl Côdigo de alarmas e indicadores. aprobado por la Organizaci6n mediante la
medidas inrnediatas deber.in ser claramente distinguibles: y se haHari.n a plena vista de los re,oluci6n A.686(17).
105 mandos de vigilancia y accionamiento para todas tas situaciones de emergencia. En dicho
subcentro tal vez sea necesario disponer de insttumentos de realimentaci6n quc sİrvan para indİcar
que las acciones emprendidas se han ejecutado en su totıılidad.
11.5 Sistema de seguridad
Cuando se instalen medios para neutra1iza.r cua1quier sistcma automatico de parada de ias
maquinas propuisoras principales. confonne con 10 dispuesto en 9.2.2, debecin estar conccbidos
de moda que na se puedan poncr en funcionamiento de forma involuntaria.. Cuando se active un
sİstema de parada., se debera producir una alarma acustica y visual en el puesto de control y se
debera disponer de medios para neutralizar la parada automatica, sa1vo en casos en que haya
riesgo de falio total 0 explosiôn.
CAPITULO 12 - INSTALACIONES ELEC1RICAS
PARTE A - CUESTlONES GENERALES
12.1 Cuestion.. ge..erales
12.1.1 Las instalaciones .ıecıncas deben\n .or tales que gaıııntiecn:
.1 todos los scrvicios elCctricos auxili.ares que sean necesarios para mantener la navt eD
condiciones nonnales de funcionamicnto Y habitabilidad sin necesidad de recurrir a
la fuentc de energia el6ctrica de eınergencia;
.2 105 servicios eI6ctricos esencia1es para la seguridad co diversas situaciones de
emergencia; y
.3 la scguridad de los pasajcros, la tripulaci6n y la nave por 10 que n::specta a riesgos
de natunıleza elCctrica.
Si anı\lisis de los tipos de fallo y de sus efeetos debera aban:ıır !odo el sisıemıı clecınco,
teniendo en cuenta los efectos que un faUo c:lectrico puede tener en cı equipo y 105 sistcnıas.
İnsta.1ad.os. En jos easos en que puedan producl.rsc fa110s que no se detcctcn durantc tas
comprobaciones rutinarias de las instalaciones. en eı anüiSls se deber8 tcDCr en cucnta la
posibiiidad de que ocurran fallos simu1ıaneos 0 consecutivos.
12.1.2 SI sistema electrico debera <star proyectado e instalsdo de moda que la prob.bilidad de
qUt la nave pueda c:orrer peligro per ci falla de un servİcro sea sumamente remota.
ı 2.1.3 Cuando la perdida de un determinado servİcio esenciai pueda originar un grave peligro
para la naVt, dicho servicio debera estar alimentado mediante dos circuitos independientes per 10
menos, de tal manera que ningım fallo iınico en cı sİstcma de swninistro ci6ctrico 0 de
distribuci6n afecte a ambas fuentes de alimı::ntacion.
12.1.4 Los medios de sujedon de 105 elementos pesados, romo per ejemplo. tas baterias de
acumuladores, debecin ser tales que en la medjda de 10 posibic impidan su movimiento excesivo
dı:bido a tas aceleraciones producidas per una Yarada 0 un abordaje.
V6ınsc las Recomendııoioncs publicadas por la Comısi6n Slectroıtcnica lntcmacional y,
en particular. la publicacion 92 - lnstaJaciones electricas en 100 buques.
ı 2.1.5 Se deberan tomar tas debidas precauc.iones para reducir aı rnfnimo ei ricsgo de que los
suministros de los servicİos esenciales y de emergencia quede:n intemımpidos por la apertura
İnvoluntaria 0 accidental de conmutadores 0 disyuntores.
12.2 FU.Dte de •• ergia eıectrial priacipal
12.2.1 sedebenI provecr una fuentc de energia elecınca principal con capaoidad .ufıcientc panı
.limentar !odos la. scrvicios mencioııados on 12.1.1. Esta fuentc de energia .ıecınca principal
deber3 const:ar de dos gnıpos e1ectrOgenos per 10 menos.
12.2.2 La capacidad de cstos gnıpos elecır6genos debenI ..,. tal que aunque se pare 0 fall. tmO
cualquiera de: eUos. se sigan pudiendo alimcntar 100 scrvicİos necesarios para mantencr unas
oondicioncs opmcionales nomıalcs de propulsi6n Y seguridad. Se deberin ascguraı- tamlıien uıuıs
condiciones minimas. de habitabilidad que cornprendan per 10 mcnos unos servicios adecuados de
cocina, ca.lefacci6n, refrigeraci6n de: caricter domestico, vcntilaciôn mecanj~ agua para las
insta1acİanes sanitarias y agua dulce.
12.2.3 La disposici6n de la fuentc de energia .ıecınoa principal d. la nave debera scr tal que
pennita mantener 10s servıcios a que se hace referenc.ia. eD. 12.1.1.1. sean cuales fueren la
velocidad y cı sentido de rotaci6n de las mBquinas propulsoms 0 de las ejes principales.
12.2.4 Ademıis, los grupos .1ecır6genos debcr8n ser tal.. que aun cuando deje de funcionar UDa
cualqui.re de ellns 0 su fuentc primaria de eııcıııla. 10. gnıpos .1ecır6genos =tantes puedan
proveer 105 servicios .ıecıncos necesarios para el arnınque de la piBnııı propulsora principal
pıırticndo de la ccndieiön de ııavc apagada. La fuentc de cnergia .ıecınca de emergencia se pucde
utilizar para el amınque. pıırtiendo de la condici6n de navo apagada, .i dicha fuentc puede, sola
0. en combinaci6n con cua1quicr otra fucntc de encrgia e1Cctrka, provcer simulıaneamente 10$
servicios prescritos en 12.7.3.1 • 12.7.3.36 12.7.4.1 • 12.7.4.4 6 12.8.2.1 a 12.8.2.4.1, segıin
proceda .
12.2.5 Cuando una pa.rte esencial del sistemə de suministro de energia electrica exigido en la
presentc secciôn este constinıida por transfonnadores, el sistema debeni estar dispucsto de moda
que garantict la misma continuidad de suministro que se estipula en ı 2.2.
12.2.6 La red de alıımbrado elecınco princip.al provista panı iluminar tod., las panes de 1. nave
nonnalmente accesibles a 10s pasajeros 0 a la tripulaci6n y utiHzadas por estos debcr8 estar
alimentada por la fuente de energia electrica principal.
t 2.2.7 La dtsposiciôn de la red de alumhrado el6ctrico principal dcbera ser tal que si se produce
un İnç.endio U otro siniestro en 10s espacios cn que se hallen 1a fuente de energia electrica
principaL. et correspondiente equipo tra.nsformador. si 10 hay, cı cuadro de distribuci6n principal
y el cuadro de distfibuci6n de alumbrado pnncipal, no quede inutHiz.a.da la red de alumbrado
electrico principal prescrita en 12.2.6.
12.2.& EI cuadro de distribuci6n principal debera est3r situado con rcspecto a una planta
generadora principal de modo que. cn la medida de 10 pos.ible, la integridad de! surn.inistro
electrico normal solo pueda verse afeı;tada eo un cspacio per un incendio U otro siniestro. Na
debeni considerarse que un rccinto que separe cı cuad.ro principal dd medio ambiente, como eI
que pueda oonstinıir una cimaıa de oontrol de rıci.quinas situada dentro de ios limiıc:s de! espacio.
separa al cuadro de 105 generadores.
12.2.9 Las hamıs coleetoras principslcs deber8ıı estar nomıalmcntc subdjvididas como mlnimo
en dos partes mediante un disyunttır u otro medio aprobado. En la medida de 10 posible, la
con.xi6. ""In: Ios grupos electn\gcnos y cualquier 01r0 equipo duplicııdo se debeni dividir per
igual cııtn: las partcs. se podı>n admiıir disposiciones equivıılentes que sean satisfa<:torias a juicio
de la AdministraciÔll.
12.3 Fueute de eDergla .Iectriea d. emergeacia
12.3.1 Se deheni. proveer una fuente autOnoma de energia eıCctrica de ernergencia.
12.3.2 La fuente de energfa.ıectrica de emergencia, .1 correspondieııte eqıripo ıransformador,
si 10 hay, la fuente ıransitoria de energla de emergeneia, cı euadro de distribuei6n de emergenı:ia
y .1 cuadro do distribuci6n de alumbnıdo de cmergencia d.beıan estar sitoados per cncİma de la
flotıci6n =spondiente • la eondiciÔll final de avcrla que se indica on el capltul0 2, fimcioııar
en esa condicİoo y hal1arse Bcilmente acces.iblcs.
12.3.3 La ubicaciÔll de la fuente de energia .Itctrica de eınergencia y de! com:spondiente equipo
transformador, si 10 hay, de la fuente lnınSitoria do energfa de emergencia, del euadro de
distıibuci6n de emergeneia y de ios cuııdros de distribuei6n de a1uınbrado .Jecırico de emergencia
con respectn • la fuente de eoergia elCctrica principal, al coııespondiente equipo Ir8nSfonnador,
si 10 hay, y al cuadro de aistribuei6n principal debeııi "'" !al que ganınticen que si se producc un
incendio 0 cualquier otro siniestro en los espacios que contiencn la fucnte de energfa eleetrica
principal, el correspondiente equlpo transformador, si 10 hay, Y el cuadro de distribuciÔll priocipal,
o on cualquier espacio de mıiquinas, na dificultanin el suministro, el control ni la distribuci6n de
la energi. elOctrica de ernergencia. En 1. medida d. 10 posİlıl., ol ospacio que conlenga la fueııte
de energia electrİca de cmergencia, eJ correspondientc equipo transformador. si 10 hay, la fuente
transitoria de encrgla de emergencia y cı cuadro de distribuci6n de emergencia no dcbcri estar
contiguo a 105 mamparos Ifmite de los espacios de maquinas principaics 0 de ıos espacios que
oontengan la fuente de energla eleetrica principal, et correspondiente equipo transfonnador, si 10
hay, 0 ci cuadro de distrihuci6n principal.
12.3.4 A condicİon de que se tomcn medidas adecuadas para salvaguardar su funcionamiento
indcpendiente en situaciones de emergencia en cualquier circunstancia. cı gencnıdor de
emergenc~ si 10 hay. POdrƏ. utiliz.aıse excqx:ionaimente, y durante oortos pcriodos, para alimentar
cİrcuİtOs que no sean de emcrgencia.
12.3.5 Los sİstemas de distıibuciôn deberan estar dispuestos de modo que 10s alimentadores
procedentes de las fuentes de em:rgLa electrica principal y de emcrgencia se encucntren tan
separados horizonal y verticalmentc como sea posible.
12.3.6 La fuente de energfa e1ectrica de emcrgencia podni ser un generador 0 una baterla de
acurnuladores que debera cumplir 10 prcscrito a continuaci6n:
.1 Si la fuente de energia electrica de emergenda es un gencrador. estc dcbem:
.1.1 estar accicnado por un mator primarlo apropiado con alimentaci6n indepen:diente
de combustible cuyo punto de inflanıaoi6n cumpl. 10 prescri!O on 7. ı .2.2;
.1.2 &mmc.r auıom8ticıımente si falla ci suminİstro de electricidad de la fueııte de
energia principal y quedar conecıado aııtomıIıicamente al euadro de distribuci6. de
emergencia. Los servicios a que se hacc: rcfcrencia cn 12.7.5 Ô 12.8.3 se dcbenin
transferir entonccs al grupo electr6geno de emcrgcncia. EI sistema automAtico de
amınque y las carııcıeristicas del motor primario debeıan ser !al.. que el generador
de cmergcncia pueda funciooar a su plena carga de regimen ıan ıipidamente como
sea posihle sm riesgos. y a 10 swno co 45 5; y
.1.3 disponer de una fuente tI'ansitoria de ıcnıcrgia cl6ctrica de emergcncia de
ccnfonnidad con 12.7.5 (\ 12.8.3.
.2 Si la fuentı: de energia clCctrica de cmergencla es una hat<ria de acuınuladores, osta
deberi poder:
.2.1 alimentar la carga electrica de emergencia sin necesidad de recarga, mantcniendo
una tensi6n que discrepc de la nomina1 en menos de un 12% por encima 0 plr
dehajo durantı: !Odo el pcrioda de destaıga;
.2.2 conectme autom3ticamente aı cuadro de distribuci6n de emergencia cn caso de que
f.ıı. la fuente de energla elCctrica principal; y
.2.3 alimcntar İnmediatamentc: 105 servİcios especificados co 12.7.5612.8.3.
12.3.7 El cuadro de distnouci6n de emergencis debeci estar instalado ıan cerca como su posible
de la fuente de energia electrica de emergencia.
123.8 Cuando la fuente de energia electnca de eınergencia este constituida por un gencrador, su
cuadro de distribuci6n debern estar sinıado en cı mismo espacio. a menos que esto entorpezca el
funcionamiento de! cuadro.
12.3.9 Ninguna de ias baterias de acumutadores instaladas de confonnidad con Is pre.sente secciôn
debera estar situada en el mismo espacio que ci cuadro de dismbuci6n de emergencia. En un
lugar apropiado del compartimiento de gobierno de la nave se deber3 instalar un indicador que
senale si se estin descargando las baterias que constiruyen ıa fuente de energia electnca de
emergencia 0 la fuente transitoria de energia elCctrİca de emergencia a que se hace referencia
en [23.6.1.3.
12.3.10 En condiciones normales de funcionamiento. eI cuadro de distıibuci6n de emergencia
debera estar a1imemado desde el cuadro de distribuciôn principal per un cabie alirnentador de I
ınterconexiôn adecu.adamente protegido contra sobrecargas y cortocircuitos cn ci cuadro principal.
y que se debera desconectar automaticamente cn cl cuadro de disrıibuciôn de emergencia si falla
la fuente de energfa electrica principal. Cuando cI sistemə. este dispuesto para funcionar en
realimentaciôn, se deber.i proteger tambicn d citado cable alirnentador en e1 cuadro de distribuciön
de emergencia, al menos contra cortocir'cuitos. El fallo de} cuadro de distrihuci6n de emergencia,
cuando se este utilizando cn una situaciön que no sea de emergenda,. no debcnl poncr en peligro
c:l funcionamiento de la nave.
ı2.3.11 A fın de ascgunır la inmediaıa disponibilidad de la fuente de energfa elCctrica de
ernergencia, se debeıan !Oınar medidas cuando sea necesario para desconectıır auıoıruiticamenle
del cuadro de distribuci(\n de emergencia la, circuitos quc na sean de ernergencia, de moda que
se garantice et suministro de energia a 105 ciTcuitos de emergencia.
12.3.12 El genenıdor de emergencia y su mawr primario, y toda hateri. de acumuladores de
emergencla que pueda haber. debenin estar proyectados y dispuestos de modo que funcionen a
su plena potencia de regimen estando la nave aclriuda 0 con un angulo de cscora 0 asiento que
se ajuste a 10 dispuestn en 9.1.12. incLuidos cualquiera dı: los casos de avena indicados en ci
capinılo 2, 0 bien con una combinaci6n cualquiera de angulos que no rebasen estos Hmİtes.
12.3.13 Cuando se hayan insta1ado baterias de acumuladores para a1imcntar Ios servicios de
emcrgencia. debeıı!n disponerse medios pıı!''3 cargarlas in situ con un swninistro fiable de a bordo.
Los dispositivos de carga dehenin estar proyectados para pennitir La alimentaci6n de ]os servicios,
iııdepeııdicnıemenıe de si la tıaıı:ria esıa cn c.arga 0 00. Se debcrıi disponer de medios panı teducir
al m!nimo.ı riesgo de sobrecargsr 0 sobrecalentar las baterias. Se debeıin proveer medio. de
ventilaciôn efıcacc.s.
12.4 Medios de arraDque de 105 grupos e1ectr6genos de emergencia
12.4.1 Los gnıposelectr6genos de emergencia debeıin poder amncar fıiGibncnle on mo a una
temperatura de We. Si esto no es factible 0 si es probabie que se yayan a encontrar temperaturas
m.is baja.s, se debcra disponcr de dispositivos calefactores a fın de garantizar ci pronto arranquc
de 10. gnıpos electrôgenos.
12.42 Todo grupo electr6geno de emergencia deber.i estar equipado con disposivitos de arranque
que puedan acumular energia sufidente para tres arranques consecutivos. La fuente de energia
acumulada debera estar protegida para evitar su agotamiento critico por cı sistema de arranque
autornatico, a menos que se provea un segundo media de arranque independiente. Se debeni
disponer de una segunda fuente de energia paıa eftctuar otros tres arranques adicionales en menos
de 30 min, a menos que se demuestre que cı amınque manual resuba eficaz.
12.4.3 Se debeni mantener en todo mornento la em:rgia acumulada, segim se indica a
continuaci6n:
.1 cn 105 sistemas de arranque eICctricos e hidraulicos. mediante cı cuadro de
distribucion de cmergencia;
.2 en 105 sistemas de arranque de aire comprimido, mediante dep6si'tos de aire
comprİmido principales 0 auxiliar:s a ıraves de una valvula de retenciôn apropiada"
o mediante un compresor de sire de emergencia que si -es de accİonamiento
e1ectrico este alimentado per cı cuad.ro de distribucion de emergerıcia;.
.3 todos estos dispositivos de arnınque, carga y acumulaci6n de energia debenm estar
ubicado5 en el cspacio dd equipo generador de emergencia. Estos dispositiv05 no
se dcbenin utilizar nıas que para cı accionamiento dei grupo electr6gcno de
emergencia. Esto no e""luye la posibilidad de .basıecer cı dep6sito de aire del
grupo el0ctr6geno de emergencia por medio del sİstema de aire comprimido pnncipal
o 8uxiliar a traves de la valvula de reıenci6n instalada en cı cspacio de] cquipo
gencrador de emergencia,
12.5 Gobierno y estııbDizacii>.
12.5.1 Cııando cı gobierno y/o la estabilizaci6n de la nav. depondan esencialmente de un solo
dispositivo. como un tim6n 0 una palanca. quc a su va depcnda de la conu.nua disponibilidad de
energia el6ctrica. para dar servicio a dicoo dispositİVo debeci haber como minimo dos eircuİtos
iııdcpendienıes, uno de 10s cuales debeci esmr alirnentado ya sea por la fuente de energia elôctrica
de emergencia 0 por ona fuente de energia independiente situada de manera que no la pueda
afectar un incendio 0 una inundaci6n que afecte a la fuente dı:: cnergia principal. E1 rauo
de uno
de esto5 suministros no debera poner en peligro a ia nave 0 los pasajeros durante la conmutaci6n
a atra fuente de a1İmentad6n y debeni cumplir 10 prescrito en 5.2.5. Estos circuitos dcbenin
disponc:r de protecci6n contra cortociTcuitos y de una a!arma contra sobrccargas.
12.5.2 Se pueden utilizar mcdios de protecd6n contIa comentc:s cx.cesivas~ si bicn debeoin ser
adecuado5 para ona corriente no inferior al doble de la coııiente de carga m8xima dd motor 0
circuito protegido y estar dispuestos de modo que acepten la comente de arranque apropiada con
. un margen razonable. Cuando se utHicc una fuente trifisica, se: debeni colocar una alarma en un
lugar bien visible del compartimiento de gobiemo dı:: la nave que indıqı.ıe cI fallo de alguna de
las fases.
[2.5.3 Cuando talı::s sistemas 00 dependan esc:ncialmente de la conti.nu8 disponibilldad de enccgia
dectrica, sino que se insta!e al menos un sisterna de reserva que DO dependa del suministro
eJ6clrico. eI sistema accionado 0 controlado per electricidad podri estar alimentado por un solo
circuito, protegido de ronforrnidad con Jo prescrito en 12.52.
12.5A Se deber.in .cumplir la" prescripciones de 10s capitulos 5 y 16 reiatıvas alsuministro de
energia para los sistemas de control dim:cional y de estabilizacion de la nave.
12.6 Precauciones contra descargas~ incendios U otros riesgos de origen eJectrico
ı 2.6.1.1 Lə.s partes mer.a1icas descubiertas de las m.aquinas 0 cı equipo electricos no destinados
a conducir corriente, pero que a causa de un ddecto puedan conducirla, deberan estar puestas a
masa a menos que dichas maquinas 0 equipo esten:
.1 aıimentados a una tensi6n que no exceda de 55 V de corriente continua 0 de un vaıor
eficaz de 55 V entre 105 conductores; no se debenin utilizar autotransfonnadores con
objeto de conseguir esta tensi6n;
o alirnentadas a una tensi6n que no exceda de 250 V por transforrnadores aisladores
."
de segl.1ridad que alimenteo un solo aparato; 0
.3 construidas de confonnidad con cı principio de doble aislamiento.
12.6.12 La Administracion podrıi exigir precauciones complementarias para et empieo de equipo
el.ectrıco ponatil en espacios reducidos 0 excepcionaimentc humedos co los que pueda habcr
riesgos espeçiales a causa de la conductividad.
12.6.L3 Tados las aparaıos elCcıricos debeıin esııır constnıidos e insta1ados de moda que no
puedan causar lesiones cuando se manejen 0 se toquen en cond.icıones norma1es de trabajo.
12.6.2 Las cuadros de distribuci6n principa1 y de emergoncia debeıin <star di.poestos de modo
que los aparatos y cı cquipo se eucuentren tarı accesİbles como sea necesario sm peligro para CI
personal. Las laterıı1es, la parte posterior y, si es preciao, la cara frontal de los cuadros de
distribuci6n debeıin iıallıı= adecuadamente protegidos. Las panes descubiertas conductoras cuya
ıensi6n con relaci6n 8 masa exceda de la cspecifioada per la Adıninistraci6n no se debeıin insta1ar
en La can frontal de tales cuadros. En las partcs frontal y posterior dd cuadro de disttibuci6n
deheti haber esteriUas 0 enjareta.dos a1slantes cuando sea neccsario.
ı 2.6.3 Cuando se utilice un sisten1a de distribuciôn primario 0 secundarİo sin conectar a masa
para e1surnınistro de energia 0 para los servicios de calefacci6n 0 alumbrado, se dcbcra provecr
un dispositivo que permİta vigilar contİnuamente et nİvel de aislamiento con relaci6n a masa y
que de una indicaci6n acUstica 0 visual de todo va10r de aislamicnto anonnalmente bajo. Para 105
sistemas de distrihuci6n secundarios limitados, la Administraciôn pod.cl. aceptar un dispositivo que
pennita comprobar manua!mcnte e! n:--el de aislamier..to.
12.6.4 Cables y cableado
12.6.4.1 Salvo cn circunstıncİas exccpciona1es autorizadas per la Administraci6n, todos 105 forros
metalicos y bIindajes de 105 cables debetin ser d6ctricamente contİnuos y estar puestos a masa.
12.0.42 Todos lO$ cables electricos y e1 cablcado exterior del equipo debernn ser al mcnos de
tipo pirorretardante y estar instalados de modo que no pierdan sus propiedades pirorretardantes
iniciales.. Cuando sea necesario para detmninadas instalaciones, la Administraci6n podriı: autoriz.ar
d uso de cables de tipo especiai. tales como tos de radiofrecuencia, que na cum.pıan 10 aqui baterias de acumuladores, 10s paiioles de pinturas, los panoles de acetileno li otros cspacios
prescrito. aniı.logos,
a menos que la Administracion este satis:fecha de que dicho equipo:

12.6.4.3 Los cables y cı cableado utilizados para los suministros de energia esenciales 0 de
.1 sea esencİal para fines operacionales;
emergencia. el alumbrado y ias comunicadones 0 tas se:ıiales intemas debenin ir tendidru; io mas
lejos posible de Jos espacIDs de ıruiquinas y guardacalores correspondientes y de otras zonas de
.2 sea de un tipo que na pueda inflamar la mezcla de que se trate~
elevado riesgo de incendio. Siempre que sea posible, todos cstos cables deberan ir tendidos de
moda que no pueda inutilizarlo5 cı calentamicnto de los mamparos ocasionado por un incendio
.3 sea apropiado para el espacio de que se trate; y
declarado en un espacio adyacente.

.4 esı:e debidamcntı:: ccrtificado para su utilizadôn sin riesgos en atrn6sferas po1voric:ntas

ı2.6.4A Cuando los cabics situados en zonas peligrosas presenten un riesgo de İncendio 0 de
o de acurnulaciôn de \'apores 0 gases que se pueden producir.
explosi6n en el supuesto de que se produzca una averia el6ctrica en dichas zonas. se debenin
tomar 135 precauciones especiales que sean satisfactonas a juicio de la Administracion.
12.6.10 Se deberan cumplir las prescripciones adicionales.l a .7, ası como las.8 a.D en las
12.6.4.5 La instaiaciôn de 105 cabies y de! cableado y la sujeı::.iôn de los mismos dehenin ser tales naves no metaJicas:
que eviten cı de5gaste por fricci6rı . : cıUo.1S deterioros.
.l Las teosıones electricas distribuidas per toda la nave podriın ser de wrriente continua
12.6.4.6 Las conexiones cxtTemas y las uniones de todos 10s conductores debcr3n hacerse de o corrİente altema y no deberan exceder de:
modo que estos conserven sus propiedades iniciales cicctrİca5. mccanicas, pirorretardantes y,
cuando su fKcesano. pirorresistentes. .1.1 500 V para fın.s de potencia, cocina, calofacci6n a para otro equipo coııectııdo de
modo pemuıncnte; y
12.6.5.1 Cada ımo de la. distintos cireuiıos debcci estıır protegido contta corlDciıcuitos y
sobrccargas. salvo eıl los casos permitidos en J2.5, 0 cuando excepcionalmente la Adminİstnlci6n .1.2 250 V para cI alumbrado. las comunicaciones intemas y tas tomas mUltiples.
autorice otta cosa..
La Administraci6n podra aceptar ten5ioncs m8s elcvadas para fınes de propu1si6n.
12.6.5.2 El regimen 0. el ajuste apropiado dei dispositivo de protcccion contta sobreca.rgas de
c:ada circuito debeni estar permanentemente indicado eo cı lugar en que se encuc:ntre dicho .2 Para la distribuci6n de la energia elCctrica se debecl utilizar sistemas bifilares•
trifılaresa cuadrifılares aislados. Cuando proccda, tıımbien se deberi cumplir la
dispositivo.
prescrito en 7.5.6.4 6 7.5.65.
12.6.5.3 Cuando ei dispo.itivo de protecciÖ!l sea un fusible, ı:ste deberi estar .ituado on .1 iado
de la carga dd conmutador de desconexi6n que sİrva para protegar et circuito. .3 Se deberi disponer de medios efi= que pemıitaıı COrtM la tensi6n de ıodos y cada
uno de los cin:uitDs y subcimıito, y de todos la, aparatos cııando sea necesario para
evitıır wı peligro.
12.6.6 Lo. accesorios de alumbrado deberıin estıır dispuestos d. modo que no se produzcan
aumentos de temperatura perjudicia1es para 10. cables y ol cableado ni el calentamiento excesivo .4 El equipo electrico debcrı\ e,tar proyectado de moda que sea ıninim. ı. posibilidad
del material circundante. de contacto accidental con pieza5 con conientc, giratorias 0 m6viles, 0 con
superficies caldeadas quc puedan causar quemaduras 0 inicİar un incendio.
12.6.7 Todo5 las cİrcuİtos de a1umbrado y de 5umİnistro de energfa que ter!ninen en un dep6sito
de combustİbıe 0 en un espacio de carga deber.in estar provistos de un intemıpcor rnultipolar .5 El equipo eJ6etrico debc:r.i estar debidamente sujeto. La probabilidad de İncendio 0
situado fUcr3 de tal espacio para desconectar dichos circuitos. de consecuencİas peligrosas derivadas de los dai\os que pueda sufrir eI equipo
elcctriı;:o debera reducrrse a un minimo acepmble.
12.6.8.1 Las bateıias de a:umuladores debecln hallarse adecuadamente a10jadas y los
cornpartimientos destinados principalmente a rontenerlas deberin estar adccuadamente construidos .6 El regimen 0 CI ajuste apropiado dd dispositivo de protecci6n rontra sobrecargas de
y tener una venti iad6n eficaz. cada circuito deber.i estar pennanentemente indicado en el lugar en que se cncuentre
dic:ho dispositivo.
12.6.8.2 En e5tos compartimientos no se debe permitİr la instaIaci6n de cquipos elecmcos 0 de
otra indole que puedan constituir una fuente de ignicion de los vapores inflamables. salvo en 1as .7 Cuando no sea factİble instalar dispositivos de protecci6n eleı;:trica para determİnados
circunstancias previs.tas cn 12.6.9. cables aIimentados por baterias, per ejernplo. dentro de los compartimientos de
baterıas y en los cİrcuitos de arranque de 105 motcres, IOS tramos de cables sin
12.6.8.3 Na se debenin instalar baterıas de acumuladores en los alojamientos de la tripulaciôn. protecci6n debenin ser la mas cortos posible y se deberan tomar precauciones
especiales para reducir al rnfnimo ci riesgo -de que ocurran faHo:s, por ejemplo.
12.6.9 Nc se debeni instalar equipo ei6ctriro alguno en nıngun cspacio en quı: puedan acumularse uti1izando cables rnünofilares con un rnanguito adicİonat sobre ei aİsiamiento del
mezclas gaseosas inflamables. incluidos los comp.artimientos destinados principalmente a contener aıma, con bomes protegidos.
 .8 A fin de reducir al minimo los nesgos de incendio. daiios estructurales. descargas
electricas e interferencias radioelectrlcas debidos a relampagos 0 dcscargas
e1ectrost3ticas~ todas las partes metaIlcas de la nave deber3n estar conecıa.das entre
sı en la medida de 10 posible,. teniendo en cuent.a la corrosiôn galv:inİca cntre
distinıos metales, para fonnar un sistema eiectrİcamentc oontinuo que sirva para
poner a masa el equipo electrİco y conı:ctar la nave oon eI agus cuando se halle en
contaC!o con ella. Gem:ralmente no es necesano conectar 105 componentcs aislados
dentro de la estructura, salvo en los tanques de combustiblc.
.9 Cada punto de reaprovisionamiento de combustible a presi6n deben1 ir provisto de
medios para conectar electricamente el equipo de reaprovisionamiento a la nave.
.10 Las tubcrias mc:talicas qu< puedan generar descargas electrosWicas debido alllujo
de Uquidos y gases debenin esmr conectadas de manem que sean clCctricamentt:
contınuas
en tada su Jongitud y eStCn dcbidamcnte puestas a masa.
.11 Los conductores primarios dispuestos para absorbcr las comentes de descargas
atmosfencas (j.::beran tener una secciôn transversal minima de 50 mm1 si son de
cobre. {) una capaddad conduct.ora cquiva1ente de sobrecortientes si son de aluminio,
.12 Las conductorcs: secundarios: provistos para ia igua1aci6n de descargas. estWcas.
puesta • ıruısa del equipo, ctı:, pcro no panı conducir descargas atmosfericas. deberin
tener una secc:i6n ttansvcrsa1 minİma de 5 mm: si son de cobre, 0 una capacidad
equivalente para conducİr sobrecomentes si son de a1uminio.
.13 La resistencia electr1ca entre ıos componentcs conectados c:ntre sİ y la c:structura
h8sica no debeni exceder di 0,05 ohmios, a menos- que pueda demos~e Guc una
mayer resistencia no va a ocasionar peligros. La barra de conexi6n debecl tener un
area transversal sufıciente para conducİr la m!x.ima corriente a que pueda cstar
expuesta sin que caiga excesivamente la tensi6n.
se satisface ]0 dispuesto en 12.3.1, 12.3.2 Y 12.3.4 sin necesidad de una fuente adieional de
energja eli:ctrica de emergencia. a condiciôn de que:
.l co cada uno de las dos espacios no contiguos haya per 10 menos un grupo
e1ectt6geno que cumpla 10 prescrito en 12.3.12 y cuya capacidad sea sufıciente para
cumplir 10 prescrito cn 12.7.3 cı 12.7.4;
.2 10. media, prescriros on .1 para cada uno de eso. espo<:ios seaıı eqııivalentes ala.
estipulados on 123.6.1, 123.7. 12.3.11 Y 12.4, de manera que se disponga aı todo
momento de una fııen~ de energia elôctrica para la. servicios prescritns en 12.73
6 12.7.4; Y
.3 105 grupos electr6genos indicados aı .1 y sus sİstcmas aut6nomos se insta1en de
modo que uno de eUos siga funcionando despui:5 de produciI'se una avcria 0
inundaci6n en cua1quiera de 105 compartimientos.
12.7.3 Par 10 quc respc:cta a 1as nav.. de cotegoria A, 1. fuen~ de energfa elôctrica de
emergencia debeni tener capacidad para aliınentar simultaneamente los scrvİcios siguicntes:
.1 duran~ un p<riodo de 5 h, ci a1umbrado de emergenciıı:
.1.1 de 105 puestos de estiba de 105 rlispositiV05 de salvamento;
.1.2 de todas iəs vias de evacuaciön. tales como pasillos. escaleras. saJidas de 105
espacios de alojamiento y servicio. puntos de emharco, etc.;
.1.3 de 10s espacios piiblicos;
.L.4 de 105 espacios de maquinas )' de 105 cspacios que contengan 105 generadores de
emergencia, inc1uidos sus correspondientes lugares de control;
.L.5 de los pucstos de control;

.1.6 de 105 pue5toS de estiba de los equipos de bombero; y

PARTE B - PRESCRIPCIONES APLlCABLES A LAS NAVES DE PASAJE .1.7 del aparato de gobiemo~

12,7 Cuestiones generaJes .2 durante w1 periodo de 5 h:

12.7. ı Se debera sc:parar y duplicar eJ suminİstro c:lectrico a fin de proporcionar derivaciones .2.1
dupIicadas para 105 servicios esencialcs. En condiciones normales de funcionarniento. los sisternas
podran conectarse a la misma ba..T<l de distribuci6n de energia. pero se debeni disponer de medios
para separarlos faciimcnte. Cada si5tema debeni poder aHmentar a todo ei equipo necesano para .2.2
mantener ei control de la propul5i6n, ei gobierno. la estabilizaciôn, ]a navegaciôn. cı alumbrado
y la ventilaci6n y permitir el arranque del mayar motor electrico csencial -con cualquier carga.
Se puede admitir que las derivaciones no esenciales se desconecten automaticamente en funci6n .2.3
de la carga.
las luces de navegacion prinçipales, salvo las luces tndicadoras de "nave sin
gobiemo";
et equipo electriı;o de las comunicaciones intemas utilizado para dar los avİsos
necesarios a 10$ pasajeros y a la tripulaciôn durante la evacuaciôn;
el sistema de deteccion de incendios y de alarma general, asi como los dispositivos
manuaies de alarma de incendio; y

l2.7.2 Fuente de energia electrica de emergencia .2.4 105 dispo5itivos de- telemando de 105 sistemas de extİnci6n de incendios. si son
elf:ctricos;
Cuando la fuente de energia electrica principal este situada cn dos 0 mas rompartimientos
que no sean contiguos, cada uno de 105 cuales tenga sus propios sistemas autönomos, incluidos .3 durante un periodo de 4 h de empleo intermitente:
10s de distribuciön de energia y de control. cornpletamente independientes cn~ si y tales que un
incendiQ U otro siniestro que OCUın. en uno cuaiquiera de los espacios no afecte a la distrihucİon .3.1 las l3rnparas desı:nales diurnas, si no estan aJimentada.s independientemente por su
de energia de 105 demas 0 a Jos servicios prescritos en 12.7.3 6 12.7.4, se podni considt:rar que propia baterta de acumuladores; y
 .3.2 cı sHbato de la nave, sı cs de accionamiento el6ctrlco; .2.4 los dispositivos de telemando de 105 sistema5 de extincion de İncı::ndios. si son
electricos;
.4 durıınt<: un periodo de 5 h:
.3 durante un periodo de 4 h de emplco int:ermitente:
.4.1 1ııs instalaı:iones radioelectricas de la nave y otras cargııs estipuladas en 14.12.2; y
.3.1 ias lamparas de sefia1es diumas, si no esWı alimentadas independientemente por su
.4.2 105 instnımentos y mandos esenciales de la maquinaria de propulsi6n a.limc:ntados propi. 1ıateria de acumuladores; y
per energia electrica, si para dichas dispositiV05 na se dispone de otras fuentes de
encrgia;: .3.2 el silbato de la nave, si es de accionamiento ei6ctrico;
.5 durante un periodo de 12 h: las luces indicadoras de "nave sm gobiemo"; y
.4 duııınte un periodo de 12 b:
.6 dıınınte un prnodo de 10 min:
.4.1 eı equipo de navegaciôn que prescribe et capitulo 13. Cuando esta disposiciÖll na
.6.1 las unidades impulsoras de IDS dispo.sitivos de control direcciona1, İncluidas tas sıea razonabIe 0 factible, Ja Administraci6n podra eximir de su cumplimiento a tas
exigidas para proporcioruı.r empuje marcha avante y marcha. att3s~ a menos que naves de arquecı bruto inferior a 5 000 tonı::ladas;
exista una altemativa ınanual aceptablc a juicio de la
Administraciôıı y que cumpla
10 dispuesto en 5.2.3. .4.2 105 instrumentos y mandos esenciales de la maquinaria de propulsi6n, alimentados
por energia el6ctrica, si para dichos dispositivos no se dispone de otras fuentes de
12.7.4 Por 10 que respeeta a 105 nave. de categorla B. la energra el6:tıica disponible debcnl ser energfa;
suficiente para aUmentar todos ıos servkios que sean esenciales para la seguridad en caso de
emergencia, tcniendo debidamente en cuenta tos servicios que puedan tcner que funcionar .4.3 una de las bombas contraincendios prescritas en 7.7JU;
5imultaneamente. Considerando las corricot:s de arranque y la naturalcZ8 transitoria de cic:rtas
cargas. la fuente de energia e16ctrica de emergencia debera tener capacidad para alimentar .4.4 la bomba de los rociadores y la bomba de aspersi6n, si las hay;
simuh8neamente coma minİmo a ios servicıos sİguientes durante los periodos que se e5pecifican,
si para su funcionamİento dependen de una fuente de energia electrİca: .4.5 la bomba de achique de emergencia y todo el equipo esencial para el accİona.mientc
de tas valvulas de sentina telemandadas y aiimentadas por energia eltktrica que se
.1 durante un perıodo de 12 h. el alumbrado de emergencia: prescribe cn CI capituio t 0; Y

.l.! de los puestos de estiba de los dispositivos de salvamcnto; .4.6 las insıalaciones radioelectricas de la nave y otras cargas estipuladas co 14.12.2;

.1.2 de todas las Vtas de evacuacıon. ıales como pasiHos, escaleras. salidas de 105 .5 durante un periodo de 30 mın, tarla puerta estanca que segUn )0 prescrito en ci
espacios de alojamiento y servicio. puntos de embarco, etc.; capitulo 2 haya de ser accİonada a motor, junto con sus indicadores y sefiales de
aviso;
. ı.3 de los compartimientos de pasajeros;
.6 durante un periodo de 10 min, las unidades impulsoras de 105 dispositivos de co:ıtrol
.IA de ios espacios de mıiquinas
y de 105 espacios que contengan las fuentes de energia di.reccional, incluidas las cxigidas para proporcionar empuje marcha avantc: y marcha
de emergencia, incluidos sus correspondiente5 lugares de control; atnis, a menos que exista una altemativa manua1 aceptable a juicio de la
Adminİstracion y que cumpla 10 dispuesto cn 5.2.3 .
. 1.5 de los pue:stos de control;

.1.6 de ios puestos de estiba de 105 equipos de bombero: y

12.7.5 Fuente transitoria de energia elCctrica de emergencia
.1.7 de! aparato de gobierno;
La fuente tra.nsitoria de energi8 electrica de emergencia prescrita en el pUrafo 12.3.6.1.3
puede consistir en una bateria de acumuladores situada convcnientemenıe para que se utilice en
.2 durante un periodo de 12 h:
caso de emergencia, la cuaı debera funcionar sm necesidad de recarga y mantenicndo UDa tensi6n
.2.1 1ııs lııı:cs
de navegaı:i6n y 01raS luces prcscri1as por e1 RegJamento inremacional para que como maximo discrcpe de la nominal con un aumento 0 una disminucİ6n del 12% durantc:
prevenir 105 abordajes que haya cn vigor; todo e1 periodo de descarga, y que tenga una ca.pacidad sufidente y eStC dispuesta de modo quc
pueda aIimentar automatıcamente roma minimo ii 105 servlCIoS siguientes en caso de fano de la
.2.2 et equipo elCctrico de comunicaciones, intcmas utilizBdo para dar a 105 pasajeros y fuente de energia elı5ctrica principal 0 de emergencia si para su funcionamİento dependen de una
a la tripulaci6n 105 avisos necesarios durante la evacuaciôn; fuente de energfa cIectrica:

.2.3 cı sistema de detccci6n de incendios y el sistema general de alanna.. asi eomo 10$ .1 durante un periodo de 30 mın, Ias cargas especificada.s en 12.7.3.1, .2 Y .3
dispositivos m.anuaLes de alarma de incendio; y 6 12.7.4.1, .2 Y .3; Y
 .2 por 10 que respecta a las puertas estancas:
.2.1 la encrgia necesaria para accionar las puertas estancas:, aunqııe na forzosamente
todas a ia vez. a menos que se cucnte con UDa fuente tempora1 e independiente de
cnergia acurnulada. La fuente de energia debed tener capacidad suficiente para
aceionar cada puerta al menos tres veces, esto c:s. para cerrarla. abrirla y cemırla,
con una escora contraria de 15°; Y
.2.2 la cnergia necesaria para 10s cifcuitos de conırol. indicaci6n y a1anna de las puertas
estancas, durante media hora.
12.7.6 Se podni considerar que la nave cumple 10 dispuesto en 12.7.5 sm necesidad de instalar
una fuente transitoda de energia electrİca de emergencia., si cada uno de ios servicios prescritos
en ese pamrro dispone de un surnİnistro indı::pendientı: durante ci periodo especifıcado procedente
de baterias de actımuladores situados convenientcmente para que se utilicen en caso de
emergencia. EI suministro de energia de emergencia a los instrumentos y mandos de 105 sistemas
de propulsi6n y de control direccİonal debera ser inintemırnpible.
l2.7.7 En las naves de catcgoria A con espaclOs publicos limitados se podrıi aceptar que los
accesorios de a1umbrado de 'Cmı:rgencia del tipo descrito en 12.7.9.1 cumplan 10 prescrİto en
12.7.3.1 y 12.7.5.1, siempre qııe se )ogre un grado adecuado de seguridad.
12.7.8 Se debecin lOmar mcdidas para efectuar pruebas peri6dicas de todo el sistema de
emergencia, incluidos 105 seMcios de ı:mergencia prescritos en 12.7.3 6 12.7.3 Y 12.7.5, entre las
que se deberıi incluir la pnıeba de los dispositivos de arranque Rııtornatico.
12.7.9 Ademas del alumbrado de emergencia prescrito en 12.7.3.1, 12.7.4.1 Y 12..1.5.1, en toda
nayı: con espacios de categoria especial:
.1 todos los espacios y pasiHos publicos para pasajeros dcberan estar provistos de un
alumbrado electrico suplementario que pueda fııncionar durante tres horas como
IDınimo cuando hayan fallado las demas fuentes de energıa el6ctrica, cualquiera quc:
sea la escora de la navc. La iluminacion provista debeni ser tal que permita ver
facilmente los accesos a los medios de evacuad6n. El suministro de energia de1
alumbrado suplementaıio dCberıI consistir <il batcrias de ecumulado= sitııadas en cı
interior de las unidades de ıı1umbnıdo, que se cargarıin continuaınenm, siem!"" que
>ca factible, desde cı cuadro de distribuci6n de emergcncia. En su lugıır, la
Administtııci6n podııi aı:cptar otros medios de ıı1umbnıdo que scan per 10 menos _
efectivos como 105 descrİtOS.
EI alumbrado suplementario debenl ser tal que se pcn:iba irunediatıımente cualquier
falin de la ıampara. Todos los ııoumuladon:s de baterias provistos se de\ıerıin
rcemp1azar a deterrninados intervalos, teniendo erı c:uenta la vida de servİcİo
especifıcada y ias condiciones ambientales a que se hallen sometidos estando eD
scrvicio; y
.2 en tooo pasillo. espacio de recreo y espacio de trabajo para la tripulaciôn que este
normaIrııcnıı:
,,'upado se debenl proveer una lampara portitil con batcria recargable,
a menos que se provea un a.lwnbrado de emergmcia suplementario como se prescribe
en .1.
12.7.10 Los sisteInas de distribuciôn deber8.n estar dispuestos de modo que si se produce un
ir.cendio en cua1quicr zona verucal principa1. no afectc a 105 servici05 esenciales para la segurid.ad
de cualquier otra zona. Esta prescripciôn se cumplir.i si 105 alimentadores principales y de
emergencia que attavicse=ı dichas zonas se encuentran tan separados. tanto verticaJ como
horizontalmente, como sea posible .
PARTE C • PRESCRlPCIONES APLlCABLES A LAS NAVES DE CARGA
12.8 Cuestiones generales
12.8.l Se deber.i separar y duplicar e1 sııministro e1ecırico a fin de proporcionar derivaCİoncs
dupiicadas para los servicios esenciales. Durante e1 funcionarniento normal, estas derivaciones
podnin estar conectadas a la mısma barra de distribuci6n de energia. ya. su directamente 0 a
traves de paneles de distribuciôn 0 motores de arranque de! grupo, si bicn deber.in est.ar separadas
JX>r enlaces m6viles U otros medios aprobados. cada barra de distribuci6n debera poder alimentar
tMo eı equipo necesario para mantener el control de la propulsi6n. el gobierno. la estabilizaciôn,
la navegaci6n, et alumorado y la ventiiaci6n y pennltir el arranquc del mayor mator electtlCO
esencial con cualquier carga. Sin emhargo, teniendo en cuenta 12.1.2. se podci pennitir una
reducciôn parcial de la capacidarl necesaria para el funcionamiento normaL. Se podni permitir que
hayə derivaciones no duplicadas de los servicios esenciaJes conoctadas directarnentc al cuadro de
distribuciôn de ı:mergı:m:ia 0 a mves de panı:les de distribuciôn. Se p-uede admitir que las
derivaciones no esenciales se desconecten automaticamente cn funcİon de la carga.
! 2.8.2 Faente de energia eloctrica de emergenda
12.8.2.1 Cuando la fuente de energia electrica principal este situada en dos 0 mis
compartimientos que no sean contiguos, cada uno de los cuales tenga sus propios sistemas
aut6nomos t incluidos 105 de distribuci6n de energia y de control. completamente independiernes
c:ntre Si y ta1es quc un incendio u otto siniestro sufrido aı WLO cua1quiera de 10s espacios no afecte
a la distribuciôn de energia de los demas 0 a Ios setılicios prescritos en ı 2.8.2.2.. se podni
considerar que se satisfaı:e 10 dispuesto on 12.3.1, [2.3.2 Y 12.3.4 sin ncccsidad de wıa fucnte
a.dicİonal de energia e1ectrica de emergencia, a condici6n de qae:
.ı en cada 000 de dos espacios no contiguos haya por 10 menos un grupo clcctr6geno
qııe curnpla 10 prescrito en 12.3.12, cada uno con capacidad suficicııte para curnplir
10 !""SCTİIO cn 12.8.2.2;
.2 ]05 medios prescritos en .1 para uda uno de tales c5p8Cios sean cquivalentcs a los
cstipulados cn 12.3.6.1, 12.3.7. 123.1 ı y 12.4, de nuınera que eD !odo momenlo
se disponga de urıa fuentc: de energia electrica para los servicios prescritos en 12.8.2;
y
.3 100 grupos electr6genos mencionados en .1 y sus sİstcmas autonornos se instaJen de
conformidad con 10 prescrito en 12.3.2.
12.8.2.2 La cncrgia eİectrica disponible debeni ser sufıdente para alimentar todos 10s scrvicios
que sean cscncla.les pam la seguridad en caso de emcrgencia, tcniendo dei:ıidamcntc aı cuent&. los
serviGios que puedan tener que funcionar simultaneamcntc. Considerando las comentes de
amınque y la naıuraleza transitoria de ciertas cargas, la fuentc de energıa eleetrica de emergencia
debera tener capacidad para aJimentar sİmıılcinea.mente como mfnimo a tos servİctos siguientes
durante 105 periodos que se especifican, si para su funcionamiento dependcn de una :fuente de
energia electrica:
.ı rlurante un r:-iod(' dı:: ı ı h. el alumbrado de cmergencliı:
.l.! de 105 puestos de estiba de los dispositiv(>s de salvamento;
 .1.2 de todas las vias de evacuacıon. tales como pasillos. escaleras, saüdas de 10s .5 durante un periodo de t 0 min, las unidades impulsoras de 105 dispositivos de controL
espacios de alojamiento y servicio, puntos de embarco. etc.; dim:cional, inciuidas tas exigidas para propordonar empuje marcha avante y marcha
atras, a menos que exista una alternativa manua1 aceptable a juicio de la
.1.3 de ios espacios pübıicos. si los hay; Adminİstraci6n y que cumpia 10 dispuesto en 5.2.3,

.1 A de los espacios de rruiquinas y de 105 c:spacios quc: contengan tas fuentes de energia 12.8.2.3 Se debenin tomar medidas para efectuar pruebas peri6dicas de tooo cı sİstema de
de emergc:ncia, incluidos sus cOl'TCSpondientes Lugares de control; emcrgencia, İncluidos IOS servicios de ahmentaciol1 de emergcncia prescritos en 12.8.2.2. entre
105 que se deberiı: incluir la prueba de los dispositivos de arranque automaticos.
.1.5 de los puestos de control;
12.8.2,4 Cuando la fuente de energia electrica de emergencia sea un generador, se debcra
.1.6 de Las puestos dc: cstiba de ios equipos de bombero; y disponer de una fuente transitoria de energia electrica de emcrgencia, de conformidad con 12.8.3,
a menos que el sistema automatico de arranque y las caractedsticas dd motor prirnario sean ta1es
.1.7 del aparato de gobiemo; que permitan al generador de emergencia alcanzar su plena carga de regimcn tar~ rapidamente
como sea posible sin riesgos. y a 10 sumo en 45 seg .
.2 durante un pc:riodo de 12 h:

12.8.3 Fucnte transitoria de encrgia e16ctrica de emergencia

.2. ı las lucts de: navegaci6n y otras luces prescritas per el Reglamento İntcmacional para
prevenir 10s abordajes que haya en vigor;
La fuente transitoria de energia electrica de emergencia prescrita cn cı p8mıfo 12,8.2.4
pucde consistir en una bateria. de acwnuladores situada convcnİentemente para que se utilice en
.2,2 eI equipo electrico de comunicaciones internas utilizado para dar a Jos pasajeros y
a la tripulaci6n Las avisos necesarios durante la c:vacuaci6n; caso de emergencia. la cuai deba3 funcionar Sln necesidad de rcurga y mantcniendo una tcnsi6n
que como mıiximo discrepe de la nomİna! con un a.umento 0 una dismınuci6n del 12% durante
.2.3 .1 sistema de detccci6n de incendios y el sistcmıı gcncnı.l de aiamıa, asi c:omo 105 !odo el periodo de descarga, y que tenga una capacidad sufıeiente y este dispuesta de moda que
dispositivos manuales de ııiamıa d. incendio; y pucda elimentar eut.ommcamente como minimo a las scrvİcios siguientes en caso de faUo de la
fuenı. de energia elı!ctrica prindpal 0 de emergencia, sİ para su funeİoruunİento dependen de UDa
.2.4 los dispositivos de: telemando de lOS sistcrnas de extinci6n de incendios, si son fuente de energia c:lectrica:
el<ctricos;
.l dıınıııte un periodo de 30 min, las cargas especificadas en 12.8.2.2.1, .2 Y .3; y
.3 durımıe un periodo de 4 h de empleo intermitcııte:
.2 per Lo que respecta a. las puc:rtas estancas:
.3.1 ias lıimparas de seilal.s diurnas, si no eSWı alimentııdas independicnı.menıe por su
propi3 bateria de acumııladores; y .2.1 la cnergia necesaria para accionar las puertas cstancas. aunque no forzosamcnte
todas a la vez. a menos que se cuente con una fucnte temporal e independiente de
.3.2 cı siıbato de la nave. si cs de accionamien1D elCctrico; energia acumulada. La fuente de energia debcni tener capacjdad sufıcİente para
aCCıonar cada puerta al menos tres veces, esto es, para cerrarla., abrirla y cerrarla,

.4 duıante un periodo de ı 2 h: con una cscora contraria de 1SO; Y

.4.1 ol equipo de navegaci6n qııe se prescribe on el capitulo 13. Cuando ..ta disposiei6n 2.2 la cnergia necesaria para ios cifcuitos de control. indicaci6n y alarma de las puerta.s
no sea razonable 0 factibJe. la Administraci6n podd cximir de su cumpIimiento a estancas, durante media hora.
las naves de arqueo bruto infcrior a 5 000 toncladas;

.4.2 los instrumentos y mandos esenciales de la maquinaria de propu!si6ıı .Iimentados

per energia electrica, si para dichos dispositivos no se dispom: de otra.s fuentes de CAPITULO 13 - EQUIPO NAUTICO
energia.;

.4.3 una de las bombas contraincendios prescntas en 7.7.8.1; 13,1 Navegaci6n (cuestiones geoerales)

.4.4 la bomba de 105 rociadores y la bomba de aspersi6n, si ias hay; 13.1.1 Este capitu!o s6lo ıratıı de kıs .Iementos de! equipo - c o relacioııados con la navegaci6n
de la nave y no con el funcionamiento seguro de csta. 1.os p8rnıfos siguientes conticnen tas
.4.5 la bomba de achique de emergencia y todo ci equipo esencial para ci accionamiento prescripcioncs minirnas exigirlas para una navegaci6n normal segura. a me:nos quc se haya
de 1as vıilvulas de sentina tdemandadas y alimentadas per energia electrıC3 qı ~ st: demostrado a la Adrninistraci6n que se consigue un grado de segurid.ad equivalc:nte con otros
prescribe en el capitulo 10; y medios.

.4.6 İas instalaciones radioelectricas de la na .. e y otras cargas estipula.das en 14.12.2; 13.1 2 El equiJXl :n3.ut1co }' su instalaci6n debenin ser satisfactorios a juicio de Ja Adminİstracİon.
13.2 Comp....
13.2.1 Toda nave estaci. provista de un compas magn6tico que pueda funcionar sm suminis:tro
de energia el6ctrica y ser utilizado para el gobiemo de la navc. Dicho COmp3s debeni cstar
İnstalado en una bitAcora adecua.da que contcnga 105 dispositivos de correcci6n necesarios y ser
apropiado para las caractcristicas de vclocldad y movimiento de la nave,
13.5.4 Se proveeran meclios de comunicaci6n adccuados entre el ob.servador del radar y la
persona a cuyo cargo inmediato este ıa naVt.
13.5.5 T nda instalaci6n de radar eıdstente d.berıl ser adecuada para las carııcterisıicas de
velocidad y moYimiento preVi5tas de la navt y las coruUciones ambientales qUt se v.ayan a
encontrar generaimentc.

13.2.2 La rosa del compas 0 de! repetidor se deberıl poder 1= con faci1idad d.sde e1 puesto 13.5.6 Toda instalaci6n de radar debeni estar montada de forma que tenga taıı pocas vmmciones
habitual de gobiemo de la nave. como sea posible.

13.2.3 Tado compas magnetico debera estar debidamente compensado y su tab1illa 0 curva de
desvios residuales, disponible en tooo momento.
13.2.4 Se debera prestar atencion especial al emp1azamiento del compas magnetıoo 0 del
demento sensor. de moda que la interferencia magnetica se c:lirnine 0 rcduzca tanto roma sea
posib!e.
13.2.5 Las naves de pasaje auıorizadas para transportar 100 pasajeros 0 menos. deberan estar
provistas, ademas dd comp<is descnto eo 13.2.1~ de un instrumento adecuado a las caracteristicas
de velocidad y movİmien1O y a la zona de operaciones de la nave, que proporcİom:: una rcferencia
sobrc ei rumbo euya precisi6n sea superior a la que proporciona un compas magnetico.
13.2.6 Las navcs de carga y las naves de pasaje autorizadas a transportar mas de 100 pasajeros
deber.in estar provistas, ademas de! compıis prescrito en 13.2.1, de un girocompas que debera scr
adecuado a las caracteristica.s de velocidad y movimiento y a la zona de operaciones dı: la naVt.
13.6 Sistema electro.nico de detennina.ci6n de la situaci6n
Cuando la zona de operaı::iones de una nave de gran velocidad este cubierta por un sistema
electr6nico fiable de detenninaci6n de la situacion, la nayc debera estar provista de medios que
le permitan establecer su situaciôn utHizando tal sistema.
13.7 Indicador de la velocidad ııngular de giro e İDdicador del ıingulo dc:l timôo
13.7.1 Se debera provcer un indicador de la velocidad angular de: giro a na se! que la
Admini5traci6n dete.rmıne io contrano. se
debera disponer de medios para avisar al operador
cuando se: alcance una velocidad angular mmma de giro detcrminada per 1as condieıones
operacionales.
13,72 T oda nave deber.i ir provista de un indicador que seı1ale el angu]o del tİm6n. En las naves
que no dispongan de timon. CI indicador debcra momar la direcci6n dd empuje de gobierno.

13.3 Medicion de la velocidad y la distancia

13.8 otrıos ayad... ıııI..ticu
13.3.1 Toda nave debeni estar provista de un dispositivo para medir la velocidad y la distancia,
salvo cuando nO cxısta ningun dispositivo que funcionc de forma fiable a todas las velocidades 13.8.1 La informııci6n facilitada por 105 sisteınas de navegaci6n se PreSerııaB de modo Qıl. la
a las que pueda operar la nave. probabi1idad de cfectuar UDA lecturıı erronca sca minima, debiendo propoo;ionarse tııies lı:ctımıs
con una preCİsiôn m8xima..
13 J 2 En tas naves dotadas de una ayuda de PW1tco radar automcitica., cı dispositivo debera medir
la yelocidad absoluta y la distancia recorrida en eI agua, 13.9 ProyectQr

13.4 Eeosond. 13.9.1 Todıınave estııci provista roma mlnimo de un proyector adecuado que se deberıl poder
maııejar desde el puesto de gobierno.
13.4.1 En toda nave no anfibiıı se deberıl instalar un ecosonda que indique la profundidad de!
agua con un grado sufıcicnte de precisi6n como para que se utilice cwındo la nElVC se ba1Ic en la 13.9.2 En el oompartimiento de gobiemo deberıi haber UDA lılmpara ponı\til de setIales que pueda
modalidad de desp!azaınjento. funciorıarindependientemente de la fucntc de energfa eıecttica principal de la !!ave y que eStO lista
para ser utilizada en cualquier momc:nto.
13.5 IDstalacioDe5 de radar
13.l0 Equipo de \'isi6n .. octurna
13.5.1 Todıı ııave deberıl estar provista <OtLLO mfnimo de un rııdar de estııbilizaci6n azimutal que
funcione cn la banda·X (3 cm). 13.10.1 Cuando ias ooııdiciones operacionales jııstifıquen la provisi6n de equipo para mejonır la
visi6n noctuma, se debc:ra instalar tal equipo.
13.5.2 Todıı ııave de arqueo bruto igual 0 superior • 500 tOnCIadaS 0 aııtoıizada para ıransponar
mI.S de 450 pasajeros deberıl esıar provista romo minimo de dos instaJaciones de rııdar. Tambi6n 13.11 Apanıto de gobierno e indicadores de propulsiôn
se puede proveer un segundo rııdar CD naves de arqueo bnıto inferior • 500 ton.1adas 0
autorizadas para transportar 450 pasajeros 0 menos siempre que 10 cxijan las condic,ones 13.11.1 El apar.ıto de gobiemo deberıl estır proyectado de ta! modo que la nave gire en la misma
ambientales. dirc:cci6n que la nıeda, la caiia. la palanca universal 0 la palanca de mando.

13.5.3 Uno de 105 radares coma mlnimo deberıl contar con medios de puntro que sean por 10 13.11,2 Toda nave debeci estar provista de indicadores apropiados que mucstrerl la modalidad
menos ıan eficaces romo los de un ref1ec1Dscopio. del (de los) sistı:ma(s) de propulsion.
ı 3,11.3 T oda nave con un puesto de gobierno de cmergencia dı::bc:ra ir provista de:: medios quc
proporcionen al mİsmo lecruras visuales de! comp8s.
13.12 Ayuda para el gobierno automatico (equipo pilot-o automatico)
13.12.1 Toda nave, siempre que sea posible. debeıi ir dotada de un equipo piloto autOmatico.
13.122 Se podrin omitir 100 dispositivos de seilales de alarma prescritos en 105 parr.fos 3.1 y 3.2
de la Recomendaci6n sobre nonnas de rendimiento de los pilotos automaticos, aprobada por la
Organizacion mediante la Resoluci6n A.342(1X).
1n 2.3 Se delıerıi disponer de medios que permitan pasar de la modalidad autom8tica a la
manuaI medİante un dispositivo de neutralizaci6n manual.
13.13 Normas de funcionamleDto
13.13.1 Todo cI equipo que se instale de conformidad con eI presente capitulo debera ser de un
tipo aprobado per la Administraci6n. A rescrva do 10 di.puesıo en 13.13.2, dicbo equipo se
debc:d ajustar a nonnas de funcİonamicnto apropiadas que no sean inferiores a ias aprobadas por
la Organizadôn.
13. I 3.2 El equipo quo se instal<: con anterioridad • la aprobaci6n de uııas nomıas de
funcionaıniaıtD per la orgııııizııci<' podn\ quedar exento del pieno cumpUmiento de tales nonnas
de fımcionamiento, teniendose debidamente on cuenta los criterias que la OrganizııciOn pooda
adoptar en rcla<:i6n con tales namı8S.
CAPlTUW 14 - RADIOCOMUNICACIONES
14.1 Ambito de apliı:aciOn
14.1.1 El prcsente capfıula es aplicable • todas las naves cspecifıeadaa on 1.3.1 y 1.32.
14.12 El prcsente capfıula na es aplicable. naves para las que de otro moda rcgiria oste Côdigo.
mientras naveguen per los Grandes Lagos de Amerlca dol Narte y las aguas que comuniean •
cstos enlre si y las quo 1.. son tributarias, hasta cı Ifıuiıe este quc ınan:a la salida inferior do la
Esclusa de Sı. Lambert on Montrcal, Provineia de Qucbec. Cıınad!.·
14.1.3 Ninguna disposici6n do! prcsente cap!tulo impediri que UDa nave, una embarcaci6n dc
suporvivencia 0 uruı porsona on poligro empleo <odos la. medios de que disponga para lograr quo
sı: le preste att:nci6n. seflalar su situaciOn U obtcner ayuda..
142 Expresiones y defmicWDe5
142.1 A 10. efee!o. del presente capiıulo. las eıqı=iones dadas • eontinuaci6n tendr8n el
significado que aqui se Jes asigna:
.1 "Cornurıicaciones de puente a puente": comunica-cİones de seguridad entre la navc
y 105 buques, efectuadas desdecı puesto habitual de gohiemo de la navc.
-----'--
Por razones de seguridad, estas naves est8n sujctas 8 nonnas de radiocornunk:aciones
especiaies, que figunın en cı acuerdo concertado al respecto per cı CanadA y ios
Estados Unidos.
.2 "Escucha continua": se entiende que La escucha radioel6ctrica de que se: trate no se
interrumpi.rƏsalvo dı..ırante los breves ıntervalos en que la capaddad de recepci6n de
la Mve esre entorpecida 0 bloqueada por sus propias comunicac-iones 0 cuando sus
instalaciones sean objeto de mantenimiento 0 verificaciôn peri6dicos.
.3 "Uamarla selectiva digital (LSDt: tecnica que utiiiza c6digos digitales y que da a
una estacion radioelectrica la poslbilidad de establecer contacto con otra estaci6n,. 0
con un grupo de estaciones, y transmitirles informaciôn cumpliendo con las
recomcndaciones pertinentes de! Cornite Consultivo Intemaciona1 de
Radiocomunİcaciones (CClR).
.4 "Telegrafıa de impresi6n directa": recnka.s teiegrafıcas 8utomatizadas que cwnplen
con las recomendaciones pertinentes dd Comrte ConsultivQ Intemacİonal de
Radiocomunicaciones (CCIR).
.5 "Radiocomunicacİones generales": tni.fico opcracional y de correspondencla pU.blica..
dis.tİntode! de los mcnsajes de SOCOl'TO, urgencia y seguridad, que se cursa per
medios radioel6ctricos.
.6 "INMARSA1"": organizacion establocida mediante el Convenio coostinıtivo de la
Organizaci6n Intemacianal de Teleeomunicaciones Maritinuıs por SaıClite
(lNMARSA1), adoptado el 3 de septicmbre de 1916.
.7 "Scıvicio iııtemacianal NAvrnx": tnınsmisi6n coordinada y rccepei6n autom8tica
en SI S kHZ de infoımaci6n sobrc .oguridad marltimıı mediante telegrafia de
imprcsi6n directa de banda esıreclıa utilizando .1 idioma inglts.'
.8 "Localizaci6n": detemıinaci6n de la sitııaı:i6n de buques, naves ııeronaves, unidedes
o personas necesitadas de SOCOIrO.
.9 "lnformaciôn sobre seguridad maıitima : radio8.vİsos n8uticos y meteoroJ6gicos.
ft
pronOstieos meteorok\gico. Y otros mensajes urgeotes rolativos • la seguridad que se
transmitcn a buques y naves.
.10 "Servicio de saıelites de 6ıbitı polar": servicio que estı\ basado on saı.!liteS de 6ıbi1a
polar, mediante el quo se re.:iben y rcıransmiten a1ertııs de socorro PrOCedenteS
de RLS por saı.!lite y se dotermina su siıuaci6n.
.11 ftReglamento de Radiocomunicacioncs"; el Reglamento de Radiocomunicadones
anejo 0 que se considere anejo al Convenİo Intemacional de Tc1ecomunicaciones
m.8.s redente que este en vigor en cı momento de que se 1ratc.
. 12 "Zona marltima Al"; zona comprendida en eı ambito de cobertura ntdiotelefönica
de una estaci6n costera de ondas metncas como minimo. en la que se dispondr8
continuamente de! alena de Uamada seJectiva digitaJ (LSD) Y cuya extensİ6n est8
delimitada por un Gobic:rno Contratante del COnvenİo ....
V6:ase el Manual NA VTEX, aprobado por La Organizaci6n.
Vease la resoiuci6n A.704(17) sobre provisi6n de servicİos de radiocomunicaciones para
eI Sistema mundial de socorro y seguridad marftimos (SMSSM). aprobada por la
Organiz.aci6n.
 .13 "'Zona maritima A2": zona de la que se exduye ia zona maritima Al, comprendida .2 recibir alı:rtas de socorro costera-buque;
en d ıimbito de Gobertura radiotclefonİca de una cstaci6n costera de ondas
hcctomCtrlcas romo minimo, en la que se dispondci continuamenfA: del alcrta de LSD .3 transmitir y rc:cibir aıertas de socorro buque-buque;
Y cuya cxtcnsi6n estA delimitacia por Iln Gobicmo Contratante del Convenio.-
.14 "Zona maritirna A3"; zona de la que se exduyen las zoruıs maritimas Al)- .. : .4 transJnltlr y recibir comunicaciones para la coordinaci6n de tas operaciones de
comprendida cn cı amruto de robertura de un sat6lite geoestacionario f',' hU.squeda y salvamento;
INMARSAT, en ]a que se dispondra continuamenıc: del alcrta. .5 tnınsmitir y recibir comunicaciones en cı lugar de! siniestro;
. iS "Zona maritima A4ı..; cualquiet zona que quede fuera de las ZORas maritİmas Al~ Al
Y A3. .6 transmitir y, 5egiın se estipula en 13.5, recibir seftales para fines de locaJizaci6n;"

14.2.2 Todas ias demBS _iones y abm>iatuıas utilizııdas en .1 presenıı: aıPftııIO quc est<n .7 transmitir y rccjbir·· inform.aci6n sobre seguridad maritima;
definidas aı ci Reglamento de RMiocoııuınicaıiones tcndnin .1 .igııificado que se 1.. da en diclıo
Reglanıento. tmnsmİt1r radiocomunicaciones generalcs destinadas a redes 0 sistemas radioelectricos
.8
cn tierra y recibirlas desde estos, a rcscrva de 10 dispuesto en 14.14.&; y
14.3 Exeııeion ..

.9 transmitir y recibir comunİcaciones de puente a puente.

14.3.1 S. estima sııınoınaıtı: descable no ııpan.rse de ias prescripciones del prcscnfA: capfnılo; .in
embargo, ıına AıIminiStnıCi6ı conjuntamente con .1 Esıado =tar de! puerto base, podra oonceder 14.5 lnstala:tiones radioelictricas
a dctemıirıadcs naves exencİoı>cs de canictcr I"""ia! 0 condicional respecto de 10 prescrito on 14.6
• 14.1 0 siempre que: 14.5.1 Todc novo debera ir provisıa de ins1alaciones radioeIectricas quc puedan saıisfaccr las
prcscripciones funcionales estipuladas co 14.4 duranı.: cı vi.je proycctado y que, s.!vo que estôn
.1 taies naves cuınplan ias prescripciones fuııcionalcs indicadas on 14.4; y exenlas en virtud de 143, cumplan con 10 prescrito co 14.6 y on 14.7. 14.8. 14.9'; 4.10, seg(ın
.2 ..
1. Adminisıracion haya tenido en cuen1a .1 .fectn quc ıaı =noio"cs puedcıı proceda para la zona 0 zonas maritimas por 1as que Yaya a pasar du.rantc: cı viaje proycctado•
producir en la .ficaci. general de! servioio de socorro per 10 que respcc1a • la
scguridad de uıdos los buques y navo•. 13.5.2 Toda instalaci6n radioelectrica deber8 cstar:

14.3.2 Solameoı.: se podra concedcr un. excnci<ln co virtud de 10 cstipulado en 14.3.1: .ı siwada de modo que nınguna interferenda perjurlicial de origen mecanico, c:lCctrico
o de otra fndole pueda afecta.r su bucn funcionamiento, que se ganmtice la
.1 si 1•• coodioiones quc .fecıan • la scguridad son 1ales que iıagan imı:zonable 0 cornpatibilidad e1ectromagnetica y que DO se produzcan İntcracciones perjudicialcs i
inneeesaria 1. plena aplicaci6n de 14.6. 14.10; con otros cquipos y sistemas;
.2 en circunstancias excepciona1es~ si se trata de un viajc aisıado quc la nave efcctiia
.2 situada de modo que se garantice cı mayor grado posjble de seguridad y
fuera de la zona 0 zonas madtimas para tas que cste equipada; 0 disponibilidad operacionaJ;
.3 antes de) ı de febrero de 1999~ cuando la nave yaya a ser retirada del servicio de
fanna pcmıaııenfA: on un plazo de dos ai\os a partir de la fecha prescrita co 14.1 para .3 protegida contra 105 efectos perjudicia1es dd agua,. tas temperaturas eXlremas y otras
la aplicaci6n de tas prescripciones del prcsentc capiruio. condiciones ambientales desfavorables;

14.3.3 Cadc Adminisıraciôn debera ",mit;r. la Organizaci6n la anles pesible • partir del 1 de .4 provista de un alumbrado electrico de funcİonamiento seguro. pennanentemente
enero de carla afio un informe que indique todas ias exenCİones concedidas en virtud de 10 dispuesto e independiente de las fucntes de energia electI1ca principal y de
estipulado en 14.3.1 y 14.3.2 durante cı aOO civil preeedente y las razones per las que fueron emergencia,. que sea 5uficİent-c para iluminar adecuadamente los mandos
ccncedidas. radiodectricos de manejo de la instalaci6n radioelectrica; y

14.4 Prescripciones fundoDales
14.4.1 Toda nave, mienttas cstt en la mar, debeni poder:
.1 con 1. salvedad de 10 dispuesto en 14.7.1.1 y 14.9.1.4.3, ıransmitir 108 aler1as de
socorro buque-costera a traves de dos medios separados e ındependientes romo
minimo, utilizando cada uno de eUo-s un servicio de radiocornunicadones diferentc;
V6ıse la resoluciôn A.704(17) s{;b~ provisi6n de <>ervicİos de radiocomunicaciones para
el Sistem. mundi.ı de socorro y seguridad maritimos (SMSSMJ, .probııda por la
Organizaci6n.
.5 c1aramente rnarcada con el distintlvo de llamada, la identidad de la estaci6n dd
buque u otros côdigos apropiados para la utilizaciôn de la estaci6n radioeıectıica.
J4.5.3 E! controt de 10s canales radiotelefonicos de onda.s melricas necesarios para la seguridad
de la navegaci6n se debeni poder ejercer directamentc: desde el puente de navegaci6n y al alcance
del puesto de ôrdenes de maniobra, y cuando sea necesario, se debera disponer de medios que
Vease la resoluci6n A.614(15) sDbr~ ei cmplazamiemo a bonlo de un radar que trab.ııje r:n la banda
de 9300-9500 MHZ, .ııprobada p<ır la Organizaci6n.
se debe:r:a ~er en cuenta la posibilid.ad de que tas nııves necesitc:ı recibir detemünada infomıad6n sobrt
seguridııd marftima mientrns. se hallen .en puerto.
pemıitan mantcncr nıdiocomunicaciones desde los. aIerones del puente de na~iOn. Se podni
utiliz.ar equipo port3til de ondas metricas para satisfacer esta ultima disposiciön.
14.6 Equipo radioeIec:tric<ı: <.<s&n" geuenoles
14.6.1 Toda navo dobc:nI ir provista de:
.1 una instalaci6n nıdioele<trica do ondas memcas que pueda ıransmitir y recibir:
.l.! mediante LSD en la fr=uencia de 156,525 MHZ (canai 70). se debc:nl poder
İniciar la transmisi6n de 10s a1ertas de socorro en cı cana1 70 desde ci puesto
hahitual de gobiemo de la mvt·; y
.1.2 mcdianıe radiotelofonia on ias f=uenclas de 156,300 MHZ (canai 6), 156,650 MHZ
(cıınall3) y 156,800 MHZ (canall6);
2 una instılaci6n nıdioel<drica que pueda mantener una escucha conıınua de LSD en
ol canal 70 de ondas metricas, la cual podni ha.llarse separada 0 combinada con ol
equipo prescrito cn 14.6.1.1.1";
3 un respondcdor de radar que pueda funcionar on 1. banda de 9 GHz, ol cuai:
.3.1 debc:n1 ir estibado de modo que se pucd. utiliz.ar fıicilmenıe; y
.3.2 podra ser uno de Ios prescritos en &.2.1.2 para una embarcaci6n de supervivencia.;.
.4 un receptor que pued.a recibir 135 transmisiones del servicio intcmaciona1 NA VIEX
si la nave se dediC3 a efectuar vıajes eD alguna zona en la que se prestc eI serv1cİo
intemacİona: NA VTEX;
.5 una instalaciôn radioel6ctrica para la recepcion de informaciÔl1 sobre scguridad
marftima per cı sistemə de namada intensifıcada a grupos de INMARSAı. si la
nave se rledica a cfectuar viajc:s en aiguna de Jas zonas cubicrtas por INMARSAT
pero en la cual na este provisto un scrvİcio intemadonal NA VTEX. No obstante.
tas naves dedicadas exclusivamente a efectuar vıajes en zonas cn las que se preste
un servicio de infonnaci6n sobre seguridad maritima por tdegrafıa de impresi6n
directa en ondas decamctricas y que lIeven instaiado equipo capaz de recibir tal
servicio. podrin quedar exentas deL cumplimiento de esta prescripci6n·":
a rcscrva de 10 dispuesto en 147,3, una radiobaliza de localizaciOn ôe siniestros
.6
per saıelite (RLS por saıelite) - que debc:nl:
Cierta5 naves podrfuı quedar exentas del cumplimiento de esta prescripci6n (veanse 14.8.4,
14.9.4 Y 14.10.2).
Veasc 1. resoluci6n A.701(17) sobre utilizaci6n de rı:ceptcrı:. del Servicio SafetyNET de
Il.m.da inıen.ifıcada • gnıpos de INMARSAT para ol SMSSM, .probada por la
Organiz.aci6n.
Vease la Recomendacion sobrc la difusi6n de informaci6n sobre seguridad marltima.
aprobada por la Organizaci6n mediante la rcsoluci6n A.10S(17).
Vease la resoluciôn A.616(15) :sobre la capacidad de radiorrecalada para fınes de busqueda
y salvamentc. aprobada por la Organizacıôn;
.6.1 ser apta para transmitir un alena de SOCOmi. bien .a traves de} servicio de satelites
de örbita polar que opera on la banda de 406 MHZ. bicn, si la nave se dedica
Unicamente il viajes dentro delAmbito de cobertıını de fNMARSAT. a tı"BvCs: dd
servicio de sateli1es geoesta:.cionanos de INlvIARSAT que opera en la banda
de 1,6 GHz';
.6.2 <star instalada en un lugar ficilmente ıı=sible;
.6.3 estar lista para ser soltada manualmente y podcr ser transportada per una persona
a una emba.rcaci6n de supervivencia;
.6.4 pod.cr zafm;e y f]otar si se hunde ci buque y ser activada automımcamentc cuando
este a ııoıe; y
.6.5 poder ser activada manua1mente.
14.6_2 Hasta el 1 de febrero de 1999, 0 hasta la fecba que pueda dctcrminar el Comiti de
Seguridad Maritima, toda nave deber:i estar equipada ademas oon una instalaci6n radioelectrica
que conste de un receptor de cscucha de la frecuencia radiotelefonica de socorro que pueda
trabajar en la frecuencla de 2182 kHZ.
14.6.3 Hasta el 1 de febrero de 1999.. toda nave. a. menos que se dcdiquı: a efectuar viajes en
zonas maritimas Al exciusivament:, debeni estar equipada con un dispositivo para generar la seilal
radiotelef6nica de alarma en la frecuencia de 2 ı 82 kHz'·· .
14.6.4 La Administracion podra eximir a tos buques construidos ci 1 de fcbrcro de 1997 t 0
posteriorrnente, del cump1imiento de io prescrito en 14.6.2 y 14.6.3.
14.7 Equipo radioelectrko: zonas maritimas Al
]4.7.1 Ademas de ajustarse a 10 prescrito en 14.6 toda nave que efecrue exclusivamente viajes
en zonas marıtimas Al debera estar pro\'ista de una İnstalaci6n radioelectrica que pueda iniciar
la tnınsmisi6n de alertas de socorro buque-costera desde et puesto habitual de gobiemo de la nave
y cı. ue funcione:
.1 on ondas memcas utilizaııdo LSD; esta prcscripci6n pucde quedar satisfecha
mediante la RLS ~ on 14.7.3, bicıı iruualılndola prı\xima al puesto babitual de
gobiemo de la nave. bien teleactiv8ndola desde e1 mismo; 0
2 • ını.", del scrvicio de satı!1ites de aıbita polar de 406 MHZ; esta p=ripciOn pucde
quedar satisfecha mediante la RLS per satı!lite prescrita en 14.6.1.6, bien instaIıIndola
pr6xima al puesto habitual de gobiemo de ia nave. bicn teleactivandola desde el
mismo; 0
ıirnbito de cobertura de estaciones costeras de ondas
si la nave efectUa viajes en el
.3
hectomemcas equipadas con LSD, en estas ondas utilizıındo LSD; 0
.4 en ondas decamCtricas utiiizando LSD; 0
A reserva de la disponibilidad de instaiacıones receptoras y procesadoras adecuadas en
tierra para cada region oce<lnica cubierta por 105 satelites de INh1ARSAT.
Vease la rcsoluci6n A.421(XI) sobre nomıas de funcİonamiento de los generadores de la
seftal de alarma radiotelef6nica, aprobada por la Organizacion.
 .5 a tl'aves de1 sistem& de satelites gooestacionarios de INMARSAT; esta prescripci6n .3.1 a traves dd servicio de satelites de orbita polar de 406 MHz; esta prescripci6n
puede quedar satisfeclıa mediaııı.: puede que:dar satisfecha mediante la RLS per satelite prcscrita en 14.6.1.6. bien
instalandola pr6xima al puesto habituaı de gobiemo de la nave, bien teleactivandola
.5.1 uruı estaciön terrena de buque de INMARSAT; 0 desde eI rnismo~ 0

.5.2 la RLS por saıelite prescrita en 14.6.1.6, bien ins1alôndol. p<Öxima al poesto .3.2 en ondas decarnetncas utitizando LSD; 0
lıabitual
de gobiemo de la navo. bien ıeleactivdndol. desde cı mismo.
.3.3 a traves del servicio de sa1ilites geoestaciooarios de INMARSAT; esta prescripci6n
14.7.2 L. instalaci6n radioelecırica de ondas metncas prescrita en 14.6. ı.ı dcberı\ poder tambiı!ıı puede quedar satisfecha mediante:
transmjtİr y recibir radiocomunicaciones genc:rales utilizando radiotelefonia.
.3.3.1 ei equipo prescrito eo 14.8.3.2; 0
14.7.3 Las naves quc: efectiien exclusivamente viajes en zonas maritimas Al podıin Ilevar. en
vez de 1. RLS por ••telite prescrita en 14.6.1.6 ona RLS que deberı\: .3.3.2 la RLS por satelite prescrita eo ı 4.6. 1.6, bien instalandola pr6xima al puesto
habituaI de gobiemG de la nave. bien teleactiv.indola desde eı misn:o-
.1 ser apta para transmitir eI aierta de socorro utilizando LSD en eı canal 70 de ondas
metricas y poder ser localizada mediante un respondedor de radar que trabaje en la 14.8.2 Se debeci poder iniciar la transmisiôn de aLertas de SOCOITO mediante las instalaciones
banda de 9 GHz; rarlioelectr1cas prescritas en 14.8.1.1 y 14.8.1-3 desde eJ puesto habituai de gobierno de ıa nave.

.2 estar instalada en un lugar fıicilmente accesible; 14.8.3 Ademas, la nave debera poder transmitir y recibir radiocomunicacianes generales
utilizando radiotelefonİa 0 telegrafıa de impresi6n directa mediante:
.3 estar lista para ser soltada manualrnente y poder Ser transportada por una persona 8
una embarcaci6n de supervivencia; .l una instalaci6n radioel6ctrica que furn:ione en 135 frecuencias de trabajo en tas bandas
comprendidas entre 1605 kHz y 4000 kHz 0 ontre 4000 kHZ Y 27500 kHZ. Esta
.4 poder mar.;e y flotar si se hunde la nave )' Se! activada. automaticarnente cuanw este prescripciôn puede quedar satisfecha si se incluye esta funci6n en e1 equipo prescrito
a flote; y en 14.8.1.1; 0 mediante

.5 poder ser activada manua~mente. 2 una estac16n terrena de buque de INMARSAT.

14.8 Equipo radioeıectri<o: zanü marltim.. Al y Al
14.8.4 La Adminis1raciön podrı\ eximir de 10 p=iUı on 14.6.ı.ı.ı y 14.6.1.2 • lııs naves
14.8.1 Adeınıis de .justırııe a 10 prescrito eD 14.6.1Oda nave que efectıie viajes fucra de lııs zonas construidas con anterlotidad al 1 de febrero de 1997 que se dediquen exdusivarnente • efectuar
marltimas Al pero que permanezca on lııs ",nas matitimas Al deberı\ lIevar: viajes dentro de las zonas maritimas A2, sjemp~ que tales naves mantengan cuando sea pasible
una escucha audıtiva continwı cı cı canaI 16 de ondas metncas_ Esta escucha se dcbecl realizar
.ı <ma instalaci6n radioelCctrica de ondas 1ıectnım!tıicas que pueda transmitir y =ibir. c::n eı puesto habitual de gobicmo de la navc. Dicha cxenci6n debeni estar n:::frcndada por ci
a efectos de socorro y seguridad. en las frecuencias de: Estado rcctor del puerto de bas.e en cı Pcrmİso de explotaci6n.
. l.! 21&7,5 kHZ utilizando LSD; y
14.9 Equipo radioelectrlco: zonu maritimas Al, Al Y A3
.1.2 2182 kHZ uti1izando radiotelcfonia;
14.9.1 Adeıruis de .jıısta= a 10 prcscıiwon 14.6,1Oda nave que efectıie viajes fueıa de las zonas
maritimas Al )' A2, pero que pennanezca en las zonas maritimas A3, si no cumple las
.2 ona instalaciôn radioeJectrica que pueda mantener una escucha continua de LSD en
prescripciones de 14.9.2, deberı\ lIevar:
la frecu.nei. de 2187.5 kHZ, instalacron que podrı\ estar separada de la prescrita
en 14.8.ı.ı.ı 0 combinada con <Ua; y
.1 un' estaci6n terrena de buque d. INMARSAT opta para:
.3 medios panı irıiciar la transmisi6n de alertas de socorro buque-eostera rnediante un
.ı.ı ttansm.itir y recibir comunicaciones de socorro y seguridad utilizando telegrafıa de
servicio de radiocomunicaciones que no sea el de ondas hectomCtricas y que
funcione: impresi6n directa;

.1.2 iniciar y recibir Bamadas prioritarias de socorro;

Esta prescripci6n puede quedar satisfecha mediantc: ona estaci6n terrena de buque de
INMl\RSAT con capacidad para comunicaciones bidireccionales. como son las cstacioncs .1.3
lem:nas de buque de nonn. AyB (",,,,liıci6n A.698(17») 0 de norma C (ıesoluci6n
A.633(16». Salvo disposiciön expresıı en otro scııtido, ••ta nata de pie de pagina se
rcfiere a todas las prcscripciones re1ativas a una estaci6n terrena de buque de INMARSAT .1.4
estipuladas cn este capltul0.
rnantener un servİcio de escuclıa para 105 alertas de socorro costeraabuqu~. inciuidos
los dirigidos ol zonas geograficas especificamente defınidas;
transmitir y recibir radiocomunıcaciones genera1es utiiiz.ando radiotelefonia 0
telegrafıa de impresiôn directa~ y
 ·2 una in.stalaci6n radioetecmca de ondas hcctometricas que pueda transmitir y recibir. instalandola proxıma al puesto habitual de gobiemo de la navc. bien
a efectos de socorro y seguridad. en las frecuencias de: teleactivandola desde el mismo; 0

.2.1 2187,5 kHz utilizando LSD; Y .3.2 a trnves de! servicıo de satelit:es geoestacionar1os de INMARSAT; esta prescripci6n
puede quedar satisfecha mediante:
.2.2 2182 kHz utilizando ratliotelefonia; y
3.2.1 una estaciôn terrena de buque de lNMARSAT; 0
.3 una instalaci6n radioeıectrica que pueda rnanteDer una escucha continua de: LSD en
la frecuenc1a de 2187,5 kHz., instalaci6n que puede estar separada de ıa prescnta 3.2.2 la RLS per sateIite prescrita en 14.6.1.6, bien İnstaIandola pr6xima al puesto
en 14.9.1.2.1 0 combinada con ella; y habitual de gobierno de la nave, bren tdeactivandola desde eI mismo; y

.4 medios para iniciar la transmision de alertas de socorro buque-costera rnediante un A ademıis. ias naves deberan podcr transmitir y recibir radiocomunicaciones
servicİo de: radİocomunicaciones que funcione; generaies utilizando racliotelefonia 0 telegrafia de impresi6n directa mediante una
instalaci6n de ondas hectometricasldecam6tTicas que funcione en 1as frecuencias
.4.1 a traves dd servicio de satelites de 6rbita polar de 406 MHz~ esta prescnpci6n de trabajo de ıas bandas comprendidas entre 1605 kHZ y 4000 kHZ Y
puede quedar satisfecha me<fiante la RLS por satelite prescrita en 14.6.1.6, bien entn: 4000 kHZ y 27500 kHZ. Esta p=aipci6n poede cumplirse si se incloye esta
instaWıdola pr6xima al puesto habitual de gobiemo de la nave, bien teleactiv3ndola funci6n en cı equipo prescrito co 14.9.2.1.
desde ei mismo; 0
14.9.3 Se deberi poder iniciar la transmisiôn de alertas de socorro mediantc las ınstaladones
.4.2 en ondas decametricas utHizando LSD; 0 radioel6ctricas pn:scritas co 14.9.1.1, 14.9.1.2, 14.9.1.4, 14.9.2.1 Y 14.9.2.3 descte ci puest<>
habinıal de gobiemo de la na.e.
AJ a trnves dd servicio de satelitcs geocstacionarios de INMARSAT, mediantc una
estaci6n I<rmıa de buque adiciona1 0 mediante la RLS por saıilite prescrita aı
14.6.1.6, bien instaIıindola pr6ximıı al puesto habirual de gobierno de la nave, bico 14.9.4 La Administraci6n. conjuntamente con el Est:ado rector del puerto de base. podni eximir
teleactivandola dcsde el mismo; de 10 prescrito co 14.6.ı.ı.ı y 14.6.1.2 • las navcs construidas antes de! 1 de febrero de 1997 y
que se dediquen exclusivamenıe • efeetuar viaje. dentro de las zonas ınaritimas Al y A3, .iempre
14.9.2 Ademas de ~ustarse • 10 PreSCritD en 14.6 toda nave que efectiıe viajcs fuora de las zonas que tales naves mantengan. cuando sea posible. una escucha auditiva continua en cı canal 16 de
maritimas Al y A2, pero que pcrmanezca co las zonas maritimas A3~ si no cumple las ondas m6trİcas. Esta escucha se deber3 reaJizar en cı pucsıo hahitual de gobierno de la nave.
prescripciones de ]4.9.1. debera ll:var:
14.10 Equipo radioelktrioo: zonas maritimas Al, Al, A3 Y A4
.ı una lnst.a1aciôn de ondas hectomCtricasldeıc:arnetricas qul! pucda transmrur y recibir•
• efeetos de socorro y seguridad, co tndas las fm:ııcncias de soeorro y seguridad 14.10.1 Ademas de ajustarsc • 10 prescrito en 14.6, 1.. ruıves que efectiıen viajes co todas las
de 1.. bandas comprendidas entre 1605 kHZ Y 4000 kHZ y entre 4000 kHZ zonas maritimas debenin Uevar 1as instalaciones yel equipo radioelectricos prescritos en 14.9.2,
Y 27500 kHZ utilizando: con la salvedad de que el equipo prescrito co 14.9.2.3.2 na se aceptari co sustİtucion del ım=rito
en 14.9.2.3.1, del que siempre debcnin ir provistas. Ademis. las navcs que efectı.ien viajes por
.1.1 lIamada seleetiva digital; todas las zonas maritimas debecin cumplir 10 pn:scrito en 14.9.3.

.1.2 ratliotelefonla; y 14.10..2 La Administtacl6n. conjuntamcnte con cı Estado rector de) puerto de base, podra cximir
de 10 prescrito en 14.6.1.1.1 y 14.6.1.2.ıas navc. construidas aoıes de! 1 de febrero de 1997 que
.13 te1egrafia de impresi6n directa; y se dediquen exclusivamente a efectuar viajes dentro de tas zonas marltimas A2, A3 Y A4, siempre
que taJes naves mantengan. cuando sea posiblc, una escucha auditiva contİ.nua cn ci canal 16 de
."o equipo apto para mantener un sc.rvicio de escucha de LSD en tas ftecuencias ondas metricas. Esta escucha se debeci realizar en cı puesto habitual de gobierno de la naye .
de 2187,5 kHZ, 8414,5 kHZ Y por 10 menos co una de las frecuencias de socorro
y scguridad de LSD de 4207,5 kHZ, 6312 kHZ, 12577 kHZ 0 16804,5 kHZ; en
todo mornento se deber3 podcr elegir cualquiera de estas mcucncias de socorro 14.1 I Servicios de escucba
y seguridad de LSD. Este equipo podrı\ estar separado del prescrito co 14.9.2.\
o combinado con 61; y 14.11.1 Toda nave. mientras este en la mar, dcben\: mantener una escucha contınua:

.3 medios para iniciar la transmisi6n de alc:rtas de socorro buque~costera mediante
un servicio de radiocomunicaciones que no sea el de ondas decametrİcas y que
funcione:
.3.1 a traves del sıstc:rna de satelites de 6rbita polar de 406 MHz; esta prescripci6n
puede quedar satisfecha mı::diante la RLS por satelite prescrita en l4.6.1.6, bien
.1 en ci c.anal 70 de LSD de ondas metı1cas si la nave. de conformidad con 14.6.1.2,
esta equipada con una instaiaci6n de ondas metricas~
.2 en ja frecuencia de socorrD y seguridad para LSD de 2187,5 kHZ si la nave, de
conformidad con las prescripciones de 14.8.1.2 6 14.9.1.3, esta cquipada con una
instalaci6n radioelectric3 dı: ondas hectometricas;
 .3 en las frecuencias de socorro y seguridad para LSD de 2187,5 kHZ Y 8414,5 kHZ,
Y tamhien al meno-s en una de las frecuencias de socorro y seguridad para LSD
de 4207,5 kHz, 6312 kHz, 12577 kHZ 16804,5 kHz que sea apropiada,
considerando la hora dd dia y .a situacİim gcogr.ifıca de la nave, si esta, de
conformidad con las pres.cripciones de 14.9.2.2 D 14.10.1, csta equipada con una
instalaciOn de ondas hectometricasldecamctricas. Esta escucha se podra mantem:r
mediante un receptor de: exploraci6n; y
.4 de la se!lal de ııiorta de socomı costora-buque por saı.eliıı:: si la ııave, de
confonnidad con ias prescripciones de 14.9.1.1, esıı\ eqııipada con una emci6n
terTerUı de boque de INMARSA T.
14.11.2 Toda navo, mienttııs eslt en 1. ınar, debera mantener Lui servlCIO de
radioelectrica de las etnisiones de infonnaci6n sobre seguridad maritima en la frecucncİa 0
frccuc:ncias apropiadas cn quc se transmita tal infonnaci6n para la zona en que es:te navegando
la Mve.
14.11.3 Hastı cı I de fcbrero de 1999,0 luısıa oıra fecba que pueda detenninar cı C<ımitC de
Seguridad Marltima, toda navo, mienıras eslt en la ınar, debenl mantener cııando sca posible un.
escucba contınua co cı canal 16 de ondas metncas. Esta escucha se debeni rea1izar cn ci puesto
habitual de gobiemo de la navc.
14.11.4 Hastı el 1 ~e febrero de 1999, 0 luısıa oıra fecba que pueda detenninar el ComitC de
Seguridad MMitiıııa, toda navo para la G"" se prescnba ncvar un receptor de escueba
radiotelef6nica, mientras este cn la mar, deberi mantener UDa escucha continua en la frecuencia
radiotelc:f6nica de S()COITO de 2182 kHz. Esta cscucha se dcberA realizar en cı puesto habirual de
gobicmo de la Mve,
.1 todas las derruis instaladones radioelectricas que se puedan conectar a la fuente de
energia de reser.ra aı mismo tiempo; 0
.2 aquella insıaIaci6n nıdioelCctıica que conswna la m8xiına c:nerg1a, si sOlo se puede
conectar una de las ottııs iııstalaciones radioel6cıricas .. la fuente de energ!a de
rcserva • la vcı que la instalııciOn radioe~ de ondas mı!tricas.
14.12.5 La fucııte de energia de reserva se POdnI utilizar para .Iimentar el alumbrado elCc1rico
pcescrito en 14.5.2.4.
escucluı 14.12.6 Cuando 1. fuente de coergia de reserva estt constltuida por una 0 vanas baterias de
ac·umuladores rccargabies;
.I se debera disponer de ınedios para cargar automSıicamente diclıııs batcrias, caıııı=
de recargarlas de acuerdo con ias prescripciones sobrc capacidad mlnima co un
ınıervalo de 10 horas; y
.2 se debeni comprobar 1. capacidad de la bııteria 0 baterlas ernpleando un mCtodo
Ə
apropiado , a intervalos que DO cx.cedan de 12 meses, .c:uando la nave no eStC en
la mar.
14.12.7 EI emplaz=ıiento y la instalaci6n de 1.. balerias de acumuladores que constituyan la
fucnte de energia de resc:rva debcrıin ser tales que:

]4.12 Fuentes de eoergia

.1 deparen eI mejor servicio posible;

14.12.1 Mientras la nave este en la mar, se debera disponer en todo momento de un suministro
de energia electrica 5ufı.ciente para hacer funcionar las instalaciones radioelectricas y para cargar
.2 sean de una duraci6n razonable;
todas tas baterias utilizadas como fuente 0 fuentes de energİa de resc:rva de İas insta1acİo-ncs
radioeJectricas. .3 s-ean de una seguridad razonable;

14.12.2 Toda nave debera ir provista de fuentes de energia de reserva y emergcncia para .4 las temperaturas de las batcrias se mantengan dentro de Icıs llmites especificados
alimentar 1as instalacbnes radioelectricas, 8 fın de poder mantencr tas radioC'.omunicaciones de per el fabricante. tanto si estan sometidas a carga romo si no estan funcionando; y
SOCOITO y seguridad en caso de fallo de las fuentes de c:ncrgia principal y de emergencia dd
buque. La fuc:nte de energıa de reserva debeni poder hacer funcionar simultaneamente la .5 cuando esren plenamente cargadas. bastcn para proporcionar por 10 mcnos et
i.nstalaciôn radioelectr1ca de ondas metricas de la nave prescrlta en 14.6.1.] y. segim proceda en
mınimo prescrito de horas de t:rahajo cn todas las condiciones meteoroıögicas.
la :zona 0 zonas maritimas para las que este equipada la nave, la instalaci6n radioelectrica de ondas
hectometricas prescnta en 14.8.1.1, la instalaci6n radioclectrica de ondas
hectometricas/decametricas prescrita en 14.9.2.1 () 14.10.1 0 la estaci6n terrena de buque de
INMARSAT prescrita en 14.9.1.1. y cualquiera de las cargas suplementanas que se menciomm 14.12.8 Si es nece:sario proporcionar una entrada constante de infonnaci6n procedente de los
en 14.12.5 y 14.12.8, al menos durante un periodo de 1 h. aparato5 miuticos 0 de otros equipos de! buque a una. instalaci6n radioeIectrica prescrita en cı
presı:ntecapirulo a fın de garantizar su funcionamiento adecuado~ se deberan proveer medios quc
14.123 La fuente de energia de reserva debera ser indept:ndicnte de la potencia propulsora y de! gara.-ı.ticen
ei sumİnistro continuo de tal ınformaci6n cn caso de fallo de las fuı::ntes de energia
sisterna electrico de la nave. principal 0 de emergencia de) buque.

1412.4 Cuando ademas de la instalaci6n radioel6ctrica de ondas meırİcas se pued.an conectar a

Un metodo para comprobar la capacidad de una ba1crla de acumuiadores cs desca:rgar y volver a cargar
la fuente de energia de reserva dos 0 :nas de las otra5 instalaciones radioel&:trlcas mcncionadas a:ımpletamente la baterta utiliıando 1& comente y cı pcriodo nonnales de fuııcionamicnıo (por cJemplo,
en 14.12.2, dichas fuentes deberan poder alimentar sİmult3neamente durante cı periodo 10 horas). La evaiuaci6n de] estado de carga :se puede realizm' cn cualquier momento, pcro se deberi
especifıcado en 14.12.2 la instalacıon radioelectrlca de ondas metricas y: nacer sın d6C3tg3r apreciablemente la baıerla cuando cı buque este en la mar.
14.13 Norma de fUDcion.mieuto 14.14.7 En toda navo dedicada a efectuar vl'Je, on 1.. zona> maritimas A3 y A4, la
disponibilidad se deberıl asegurar utilizando ıııuı combinaci6n de por 10 menos do. mCtOdOS tales
14.13.1 Todo el equipo .1 que n=lte aplicable el prescnte capftulc deberıl .or de un tipo como los de dupHcaciôo de equipo, mantcnİmiento en ticrra 0 capacidad de: mantenimiento dei
aprobado por laAı:lministraci6n. Diclıo equipo deberıl ajustarse • un.. ncnn.. de funeioıwnieııto c:quip<ı elecıron1co en la mar. sCgıJn apruebe la Ad.ministraciôn. tcnİcndo en cuenta las
apropiadas no inferiores a las aprobadas por la Organizaci6n·. recomcndacİones de la Organ:izııci6n'".

14.14 PrescripcioDes relatiYas al maDtenimiento
14.ı 4.1 EI equipo deberıl estar proyectado de modo que las unidades prineipales se puedao
sustituir fıidımente sİn necesidad de recalibraci6n 0 rcajustes complicados.
14.14.2 CUando proceda, el equipo deberıl estar c:onstruido e insııılado
accesible para fines de inspecci6n y mantcnimiento a bordo.
14.143 Se deberıl proveer infonııa<:i6n adeeuade panı cı manejo y .1 manteııiıniento apropiados
de1 ~uipo~ teniendo co cucnta las recomendaciones de la Organizaci6n",
14.14.4 Se deberıi proveer hcmımientas y rcpuestos adeeuados panı el
14.14.5 LAL Adminisıraciön deberıl eerciorarsc de que 10. equipos radioel6ctricos prescr:itos en cı
presente capfttıio sean maıııı:nidos de fonna que ofittcan la disponibilidad de 10 prescr:ito a efeetos
funcionales cn 14.4 y se ajusten a las normas de funcionamicnto recomendadas para tos
mencionados equipos.
14.14.6 En toda navc dedicada • efectuar viajes en tas zonas marltimas Al Y Aı, la
disponihilidad se deberıl asegurar utilizando ınetodos tales como las de duplkaciôn de equipo,
ıruı.ntenimiento en tieıTB 0 capacidad de mantenimiento del cquipo electr6nico aı la mar, 0 UDa
combinaci6n de ellos, segiın apnıebe la Administrııciôn .
• 14_16 Registros radioelectri-cos
Van,.., iu ıipicıılCS reroiu.:tOllt:lo ~ por bı AAmbk:&., ı. ~Oe:
JlaoIIKiOo A.!l5(l3); Equıpcı 1f;;~grif_ de" UIlpnsiQn 6irma ck baad. ~ pcra uı nıı:ı:PC:iOO de ~ ~ 'J
.~cos y ik ia~ ıııı:mte 4ıriıidı& 1.1cı~
" hscluciOG A.694(17); ~i_ ı=o:ıwlcs nJaı:j""".ı» l)'V4aI *ti:ıu eI-.x.Kas y.ı OqOQPO~ Ilk. tıOJOO
~ • fomıı:r PGU: od ...- . IııU1diıl ".XıOrJO Y ıqııridııd aıwlliıııoa.
~ A.69I(11j. ra.... 41: rll>\Q _ _ ıu «iu CSUı;M)G~ lm!EILtı ik tı\ıqIıa .... pııın ~ btdSr
J . r ks y
resıət..ciiıılAJi10(lC)' boı:ılolopeıOıi ıIe ~_ (cn'aw K iı<ıqu
de modo que r<SUlte
manıenimiento
l4.14.8 Sin embargo, co cı caso de una Mve que Unicamente preste scrvicio entre puertos en que
se di.sponga de medios adecuados para el mantenimiento en tierra de tas instalaciones
radioe:ıectricas~ y siempre que ningfuı viaje cntn: taıes puertos exceda de 6 tı. la Administraci6n
podni cximir a ta1 navc de la prescripci6n de que utiUce como minimo dos metodos de
mamenimiento. Para ta! nave se debenl utilizar por 10 menos un metodo de ma;ıtcnimiento.
14.14.9 Si bien .e deberıl toınar todas 1.. medidas ra:zonables para mantener el equipo on
condiciones eftcaces. de trabajo a fin de garantizar et cumplimiento de: todas las prescripciones
funcionales especificadas e:n 14.4. ru:> se dcbc:ci considerar que: una deficiencia de1 equipo
destinado a maııtener ias tadioc:omunicaciones gı:nerales prescritas en 14.4.8 haee que la nave deje
de ser apta para navegar 0 es motivo para imponer a la nave demQras en puertos en los que DO
del equipo. haya medios de reparaci6n İnmediatamente disponibJes, siempre que la nave cste en condiciones
de Ilevar a cabo todas las fum:iones de socorro y seguridad.
14.15 Persona1 de radiooomunieaciouC5
Toda nave debeci llevar personal capacitado para mantener radiocomunicaciones de socorro
y seguridad de manera satisfactoria a juicio de la Adminİstraciôn. Este persona1 debeni estar en
pos.esiôn de 10s titulos especificados en el Reglamento de Radiocomunicacıones, segUn proceda,
pudiendose encomendar a cualquiera de los miembros de tai personal la responsabilidad primordial
de las radiocomunİcaciones durante sucesos que e:ntraficn peiigro.
Se dehera mantener un registro que sea satisfactoTio a juicio de la Administraci6n, y de
confonnidad con el Reglamento de Radiocomunicaciones. de todos los sucesos rı:lacionados con
eı servicio de radiocomunicaciones que parcz.can tener importancia para la scguridad de la vida
humana en el mM.

• IvaoJvmcı A.609(I5):
_~ ıcıdmicuy Uom.tıı ~
Nomıu« fııacıOllam>al!<) ııic uıs ~a fldjoel~ de .. tıOrƏ:ı dıc oadat
dipw.
.Huic:u aı:-,.-s

~ A610(UI· Nom!as dı! fUClOOmuenlıl aı, las mıWəc>oıı.,. nıdi~ de. bor4o ik a..ı:Ia& b~.ırptu. ~
CAPITULO 15 - DISPOSIClON GENERAL DEL
, """'~ ıdffomQl Y Ilmı..:lıı ~ diıiW
~ A.61){1$! L<IOmIaS .~Iı>" laınstal6ciooa ...ıiod6ı:a1ı:aı-ck: .l:ıoor6<>co 00_ Mctoaı~eıru:.
COMPARTIMIENTODE GOBIERNO
IPW PI:I'1I ııomWiIı:aı::,~ ıe.lH<XıI~ impn:si(ıft 4ıtUta &: baıı4a esındu Y 11.ıım..u ieOeaı .... daıiw.
~A69S{17j: Normaı;,ı.ı,~ID<iı::Ia~«~de_porsaıaite_t=ıf.waoık.ll6MHz.
f"- WILWD 11 resoroci6cı A.696(11) de 1& ......11;,,..; IıomtıkıpQiııı" iu rƏdiOb6LiDI CIe~ ik ~{lU.S) pof
15.1 DefiD icion es
...cıitc qUL: Mı;iooaı ı:ıı d _ , COSf'AS-SAJtS.ATj.
• ~ A.6'n(11), Nomıu 4. fımQon_icnlO de ios ~ cIe...ıa. pəra aııı.tcaclcııocs ... ~ ....... i

, ~".~ysai_aıw.
~-oı. 1\.612(15) Nomü ik ~icnlo ik iu ıwliobıılwu c.e .ıo.:::aıızacitcı ilk simc:stros..-f.ıııe. * __ .anc.u.. 15.1.1 "Zona de gobiemo tl : e1 cotnpartimiento de gobiemo y las partes de la nave situ.ada.s a
~ A.663(ı~)· Nomıaı.doen....:..:-m_ de ı..-...... ......... deia>qoır: de aomoaCIk lNMIJlSAT JÇ3I;D,.. nııaitir smbos lados de aquel 0 proximas a cı quc: se cxtic:nden hasta el costado de la nave.
" y ~bır oo<ııu~QMI ik ıınprco;.ıo 4ır=a. ,. tuOilK'i;» .....S10(1.): a-oıopo:;i(a de ttUOOGe:C ioftaı..oi dı: ~
.11 RaııI...a.6ft A.664{16) .Notmu de fwıaon.aı:ılCld(t 0.:1 -rıılJlO de u.m... mıeıılffıW&" J1LIPO:'
.ıı lL.ı:S:ıIııOCıD 1..661(16), N<n>tidıe ~""'*' '" ı..~ıə. ~ oe _1CSiiUi 1IIdi_ ...ıoıat.......... nbtpo 15.12 "'Puesto de trabajo": 1ugar en que se lIeva a cabo una 0 varias tareas que constituycn una
~ ... edwı ıki ....""'" de .-liu ~.ı.e fNM.oIJ.SAT 1,6 GHL

.." actividad particular.

ci

~K>6ıı 1\.062(16)
I<.:a:ı.I..attıA699(I'J
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.lS ~ucioo A. ;1lO(11)
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"Nomıu ııIC ~_Io'" 10. aı.uo. ... Dl"..ı.. ,. _vac>6rb"1 eq.ıip:ı ~ ik_~
......... de~ii:m:ıddlii.Jıımapın~ıId~)'~ ıkiftf~.:ıIftapıi4ad maitiaı,
<hnat de banda ....-w. eD (MI:\u do=:.rnttric:os
i-iorm& d< 1\ırıacınam.,"'1O del ~"OPO wlt:ırif_ de ""~ W- dı: bmd.ı estredu. PIR la ~ dı:
15.13 "Puesto de atraquetl: lugar equipado con los medios necesarios para atracar la navc.
y llI=ıeoroW~lOOI)' de-ıııf~ l<I1oe1W; PaıI iı;d bııquci aı:ı 0Dd;u . . . . .0tricu

Las Administracİones deberan tencr en cuc:nta la Recomendaciôn sobre directrices para

Vease la Recomendaci6n sobre pre:s.cripcione:s generales ~lat.ivas • la.s ayudas nauticas electr6nicas y al el mantenımicnto del cquipo nıdioelecrrİco de, Sistema mundial de socorro y seguridad
equipo rədioeı&:trıco de .a bordo destinadD 8 fomıar parte de! Ststema mıındial de socorro y seguridad marftimos en rdaciôn con las zonas maritimas A3 y A4 aprobada per la Organizaciôn
maritimos, aproba.da por la Organiz:aci6n mediante la resoluı::i6n A.694(17), mediante la re:solucion A.7Q2(l7).
15.1.4 "Mıındos principales": ıodo el equipo de cantrol ncocsario para.1 funı:ionamiento seguro
de la naYe cuando navega., ıncluido cI prescrito para situ.aciones de emergcncia.
15.2 Cuestiones generales
EI proyccto Y la disposici6n del oompıııtimiento desd••1 que la tripulaciön gobieme 1. nave
debecin ser talcs que pemıitan • Ios micmbros de 1. doıaci6n de gobicmo desempeilar
correctsmente sus fundones sin que cUo suponga dificultad .0 fatiga exceSıVas ni exija wıa
concentraci6n ex.ageıııda, y que sea ıniniıııa la probabilidad de que esos tripu1antes sufran ı.. iones
en condiciones tanto normales oomo de emergcncia.
ı S3 Cıımpo de vision desde et compartimiento de gobierno
15.3.1 EI puesro de gobiemo deber.i estar situado sobre ıodas las demas suporestructunıs de modo
que la dotacion de gobiemo pueda tener una visi6n general de todo el horİzOntc desde cı puesto
de ttabajo para la navegaci6n. Cuando cı cumplimiento de este pAmıfo nO rc5ultc factible desde
un puesto de trabajo para la navegaci6n unico. eI puesto de gobiemo debeni estar proyectado de
moda que se pueda tt:ner wl2. visiôn general de todo cI horizonte utHizando dos puestos de trabajo
para la navegaciôn combinados 0 cualquier otro medio que sea satisfactorio a juicio de la
Admintstracion.
153.2 Los sectores degos deberan se!" lan pocos Y tan pequet\os como sea posible y no .fectarıin
de fonna adversa et mantenimiento de una vigilancia segura desde et pucsto de gobicmo. Si 105
refuerzos entre las ventanas han de ir cubiertos. no debenin prc:scntar obstaculos adicionaJes dentto
de la caseta de gümerno,
15.3.3 El an:o total de los sectores cicgos desde 1. Un.. de proa hasta 22,5° a papa del ınıv6s
per ambos costados no deber3 ser supc:rior a 200. Ningiın scctor ciego dcbera ser superior a 5°.
1.05 sectores de visibi1idad cntrc dos sectores cicgos no debcrıin ser inferiores a 1De.
15.3.4 Cuando la Administraci6n la considere necesario, cI eam.po de visi6n desde ci puesto de
trabajo para la navegaci6n debera permitir a los pilotos que se encuentren c:n dicho puesto poder
utilizar las marcas de enfi1aci6n situadas a popa de .a rnıve fın de supervisar el rumbo.
15.3.5 Cuando 105 pilotos ..tOn ....tados. la visıa de la superfıcie del mar desde cı puesto de
gobiemo no deberıl esnır obstarulizada mBS aJJa de ıma oslo", de la na"" per delanıe de la proa
a 90" • cada baoda. independientmıenıe del CaJadO de la navc, de su ..iento y de la carga sobre
cubierta.
15.3.6 El campo de visi6n desde el puesto de atraque. si .stıi aJejado del puesto de gobicmo,
deber8. pcmıitir 8 un piloto maniobrar con seguridad la ruıve hasta ei muelic:.
15.4 Compartimiento de gobierno
15.4.1 EI disefto y 1. disposici6n del compaıtimiento de gobierno. incluido cı emplazaınicnto y
1. distribuci6n d. los puestos de trabajo individuales. debecin ganıntizar el campe de visi6n
necesario para cada funci6n.
15.4.2 El c.ompartimienw de gobiemo de la nave ru::ı se debeni utilizar para fınes distintos de la
navegaci6n, 1as comwıicaciones y demas funcİones esencia1es para la seguridad de la nave. sus
maquinas. Ios pasajeros y la carga.
15.4.3 EI compaıtimiento de gobİemo deberıl contener un puesto de gobiemo incotpOrado para
cı mando, la navegaci6n, la maniobra y las comunicacion~ cı cua1 estari. dispuesto de tal maner.ı
que haya espacio para las pcrsonas necesarias para gobemar la nave con seguridad.
15.4.4 El equipo y los medios ncocsarios para la navegaci6n, la maniobra, el control y ias
cornunicaciones, ası como 105 demas instrumentos fundamentalcs. deber8n est3r situados 10
suHcİentemente pr6ximos como para permitir que tanto cı ofidal a cargo como et oficial ayurlante
puedan recibir toda ıa informaci6n necesaria y utilizar et equipo Y los mandos, sc:giın proceda.
mİentras est6n sentados. De ser neccsario, se debcra dupIicar cI equipo Y 105 medios utiUz.ados
para CSa5 funciones.
15.45 Si en cı compartimicnto de gobiemo existe. un puesto de trabajo separado para supervisar
el fiıncionarniento de las maquinas. cı emplazamiento y la utilizaci6n de dicho pucsto no debert
interferir COn Jas funcioncs principaJes que se hayan de reaJizar en cı pueSto de gobiemo.
15.4.6 EI cmplazamıento del equipo radioeIectrico no rleber.i İnterfcrir con tas funciones
pnncipales de navegaciön que se realicen cn cı puesto de gobicmo.
15.4.7 EI disei\o y la disposiciôn del compartimiento desde.ı que la tripulaci6n gobicma 1. na••
y las posiciones relativas de 105 mandos principales se debecin cvaiuar en rclaci6n con cı nivel
c:sc:ncial de la dotaci6n de gobiemo. Cuando se propongan unos niveles minimos de dotaci6n. cı
diseiio y la dısposici6rı de 10s mandos principa1es y de comunicaciôn debera constituir un centro
integrado de gobiemo y de control de emergcncias desdc cı que la dotaci6n de gobicmo pueda
ejercer un control de la nave eo todos los casos operacionales y de emergencia sm que sea
necesario que ningiın miembro de La tripulaci6n tenga que abandooar cı compartimiento.
15.4.8 Las posiciones relativas de ios mandos principales y de 105 asicntos debecin ser tales que
cada uno de los mir:mbros de la dotaci6n de gobiemo pucda,. con su asiento debidamente
dispuesto, y sin porjuicio del cumplimiento del pômıfo 14.2:
.ı ejecutar sin difıcultad 105 movimientos completos y sm restriceioncs de cada mando~
tarıto ıx>r separado romo en todas las combinacioncs factibles de movimiento de los
demas mandos; y
2 en todos ios puestos de trabajo. ejeı= la fueıza n=sari. para 1. openıci6n quc hay.
que realizm.
ı 5.4.9 Cuando un asİento situado en un puesto desde eı que pueda gobcmarse la nave se haya
ajustado de manotıı que se adapte • su ocupant<, DO se admitirılıı cambios ulteriores de la posici6n
del asiento para accionar cuaJquier mando.
15.4 J 0 En toda nave en quc la Administraci6n estime necesaria la provisi6n de cinturoncs de
seguridad para la dotaci6n de gobiemo. los miembros de esta. con 105 cintmones de seguridad
correotamente ajustados. debcrıln podcr satisfacer 10 dispuesto on el pamıfo 15.4.4. salvo por 10
que respecta a aquellos mandos paıa los que se demuestre quc s610 se utilizarin muy tm"3 va y
para 105 que no sea necesaria una sujeci6n de scguridad.
15.4.11 EI PUestD de gnbiemo int<grado debera contener equipo que proporcione 1. İnfomııı<:i6n
pertinente para que eı ofıdal a cargo y cualquier oficial ayudante puedan lIevar a cabo las
funciones de navegaciôn y de .seguridad de rnanera segura y eficaz.
15.4.12 Se deberıin tomar tas rnedidas apropiadas para evilar que los pasajeros puedan distraer
la atendon de la dotaciön de: gobiemo.
15.5 Instrumentos y meu de derrota
15.5.1 Los jnstrumentos. paneles de mstrumentos y mandos dcbecin estar mootados de rnanera
permanente en consolas U otros lug:ın:s apropiados. teniendo en cuı::nta tas condiciones dı::
 gobierno, de mantenimiento y ambientales. Sin embargo, cUo no deberi impedir ia utilizaciôn t5.6.4 Se debeci uti1izar una luz roja siempre que sea posib!e a fın de consegu-ir la adaptaciOn
de nuevas tecnicas de controI 0 de visualizaci6n, siempre que los dispositivos propuestos se a la oscuridad cn zonas 0 elementos del equipo que requieran alumbrado en la modaljdad
ajusten por !o menos a unas normas reconocidas. operacional, salvo en la mesə de den-ota.

ı 5.5.2 Todos
105 instrumcntos deberan estar agrupados de manera 16gica de acueroo con sus 15.6.5 En pc:riodos de oscuridad se dcbcci poder ver la inforrnaciôn indicada y las dispositivos
funcİones. Con objeto de reducir aı minimo e] rie5go de que se produzcan confusiones, Ios de mando.
instrumentos no se deheran racionalizar compartiendo 0 conmutando sus funciones.
15.6.6 Veanse las prescripciones adicionales sobre alumbrado de 12.7 y 12.8.
15.5.3 Los instrumentos necesarios para cuatquiera de 105 miembros de la dotaci6n de gobiemo
se debecin poder ver claramente y leer faci!mente: 15.7 Venİ2.na5

.1 con el menor desplazamiento posible de la posici6n que ocupe normalmente sentado
y de su Iinea de visİon; y
-.2 con c:i minirno riesgo de confusi6n en todas tas condiciones operacionales previsibles.
15.5.4 Los irıstrumcntos esenciaJcs para el gobierno seguro de la nave deber.in Uevar claramante
indicadas sus posibles limitaciones, si no se ha facilitado ya esta informaci6n de otro modo con
la misma claridad a la dotaci6n de gobierno. Los paneles de instrumentos que se utiliccn para ci
c.ontrol de ~ergencia de la puesta a "əıe de las balsas salvavidas y la supervisi6n de 10s sistemas
de lucha contııı iııccıdios se deba3n aıcontııır aı lugares separados y clanımcnte defınidos dentro
de la zona de gobiemo.
15.7.1 La cantidad de divisiones en las ventanas situadas al frente, a ws lados y en las puertas
debera ser minİma. Na se debeıi instalar nınguna divjsi6n justo delantc de 10s puestos de
goblcmo.
15.7.2 Las Administraciones deberin cercİorarse de que existc una visi6n despejada en todo
momento desde tas ventanas del compa:rtim:iento de gobierno. independientcmcntc de ias
condiciones meteorol6gicss. Los mcdios utillı.ados para mantet1er despeja.das tas vcntanas deber8n
cstar dispuestos de modo que cualquier falIo u.nico proba.ble Y rBZOnable no dismmuy8 el campo
de vısİon hasta tal punto que perjudique la capacidad de la dotaci6n de gobiemo para seguir
gobemando la nave 0 detenerla.

1555 Los insııume:ıtos y mandos dCbCnIn esııır PrOViSUıS de mcdios parıı apantallar 0 aınortiguar
15.7.3 se
debmn tomar mcdidas. fın de que la visi6n delantera desde 10$ puestos de gobicmo
nQ se vea afectada de fonna adversa por el resplandor salar. No se debenln instalar en las
1. luz a fın de mıuı:ir al minimo ci dcslwnbramienlO y los reflcjo. y evitar que qucden
ventanas cristalı:s polarizados nİ de eolor,
camuflados per una luz cxccsiva.
15.7.4 Las vcntanas del compartimicnto de gobiemo deberan estar colocadas a un Angulo que
15.5.6 Las supcrfıcics de la parte supcrior de tas consolas y de las instnımenlOs delıerin ser de
reduzca tas ref1ejos İndeseables.
colores oscuros antideslumbrantes.
J5.7.5 Las veııtarıas debeıiıı ser de un material que DO se fragmente on Irozos peligrosos al
15.5.7 La, instnımento. y
pantallas que proporciOllCll infurmııci6n visual • mıis de URa personıı
romperse.
delıerin estar dispuesto, de manera que todos ios usuarios puedan verlo, • la vez con r.dlidad.
Si oslO no cs po,ible, se dcbcni dupliaır .1 instnımenlo 0 pantaıı ..
15.8 Medios de comunicad6n
155.8 Si la Admiııisttııci6n 10 considcra necesario, .1 compar!imiento de gobicmo debcri.star
dotado de wıa rnesa de derrota apropiade, la =1 contendrıl dispositivos parıı a1umbrar la carta. 15.8.1 Se dcbecin proveer 105 rnedios necesarios para que la dotaci6n de gobierno pueda
El aluınbrado de la mcsa de deırotıı debcri estar apantalJado. comunicars:c y establecer conta.cto entre si y con los dem8.s ocupantes de la nave en condiciones
tanto nonnales como de emergencia.
15.6 Alumbrado
15.8.2 Se deber3 disponer de medios de comunicaci6n entre el compartimiento de gcbicmo y 105
15.6.1 Debera existir un nivel saıisfııctorio de a1umbrado que permita 8 la ootac;on de gobiemo espaçios que contengan maquinaria esencial, incluido cualquier puesto de maniobra de emergen.c:ia,
desempenar de manera apropiacia todas sos tareas t tanto c:n cı mar como en eI puerto y de: dia independientemente de que tal maquinaria se controle per telema:ndo 0 ıocalmente.
oorno de noche. El nivel d. a1wnbrado de 10, instrumento. y mandos esenciales debcri disminuir
iınicamente de fonna lİmitada en cualquiera de ias condiciones probables de fallo deI sistcma. 15.8.3 se debern disponer de medios que pennitan efectuar anuncios generales y sobrc seguridad
en todas tas zonas a que tengan acceso los pasajeros y la tripulaci6n.
ı 5.6.2 Se debeıin tornar medidas para evitar deslumbramientos y rcflejos parasitos en la zona
de gobiemo. Se deberan evitar grandes contrastes de luminosidad ent:re la zona de trabajo y sus 15.8.4 Se deberan tornar medidas para efectuar la supervisi6n, rccepci6n y transmisiôn de
proximidades. Se debeıin utilizar superficies na reflectoras 0 m.ates para reducir al minimo 10$ radiomensajes de seguridad en CI çornpartimiento de gobiemo.
reflejos indirectos.

15.6.3 EI sistema de alwnbrado debeni tenor un graoo satisfac!Drio de flexibilidad, de modo que 15.9 Temperatura y venti1aci6n
la dotaciôn de gobiemo pueda ajustar la intensidad det alumbrado y enfocarlo segiın sus
necesidades a distintas zonas del cornpartimiento de gobiemo 0 a instnımentos 0 mandos El compartımıento de gobiemo de:bera estar equipado con un sistenla adecuado de
particulares. regulac,jon de ıa temperatura y la ventilaci6n.
15.10 Colo ...
Los materiales utiliz.ados para las superficies de! compartimiento de gobierno debcrin ser
de coior y briilo adecuados a fin de evİtar ref1ejos.
15.11 Medid.s de segurid.d
La zona de gobiemo no presentara riesgos materiaies para et personal de gobiemo, e1 suelo
debeni ser antideslizante, ya este seco 0 mojado, y debc:ci haber pa.samanos adecuados. Las
puertas debenin tener dispositivos 'lue res impida moverse. ya esten abiertas 0 cerradas..
CAPITULO 16 - SISTEMAS DE EST ABILIZAC10N
16.1 Defmicionea
16.ı.ı "Sistem. de control de la estabilizaci6n": sistcma destinado. estabilizar los paıimctros
principales de la actitud de la navt: esconı. asienttı. ıuıııbo Y altura, Y a eontrolar 105 movimİentos
de la navo: baJanee. cabeceo, guüiada y oscilaci6n vertical. Esta expresi6n cx.luyc las
dispositivos que no eSWı relacionados con la utili:zAci6n scgum de la nave. ta1es como los sistemas
de reduccion del movimiento 0 para eı control del cabcceo al anda.
Los principaies c1ementos de un sistema de control de la estabil:izaci6n son los siguientes:
.1 disposmvos tales como timon~ a1etas sustentadoras. flaps, faldones, ventiladores,
cyc:ctorc, de agua, h.lices basculantes y orientablc•• bombas de tnısicgo de f1uidos;
.2
motores accionadorcs de 105 dispositivos estabjjizadores~ y
.3 equipo estabilizador para eI almacenam.iento y ı:ra.uuniento de datos con miras a la
toma de decisioncs y transmisi6n de 6rdenes, ıai roma sensorcs. processdorcs 16gicos
y control automatico de la seguridad.
16.1.2 "Autoestabilizs.c:i6n de la navel!; estabilizaciôn que se consigue Unlcamente mcdiante las
caracteristicas inherentes de la navc.
ı 6.1 J "Estahilizaciôn forzada de la nave": estabilizaciôn que se consigue mediante:
.1 un sistema de controI automatico~ 0
.2 un sistema de control de asistencia manual; cı
.3 un sistema mixto en eı que haya clementos de 10s sistemas de control automatico y
de asistencia manual.
] 6.1.4 1!8tBbiiiZllciôn incrementad.a": combinadÔf1 de autoestabilizadôn y estabilizaci6n forzada.
16.1.5 "Dispositivo de cstabilizaci6n"; dispositivo cnumcrado en 16.1.1.1 con cuya ayuda se
producen fuerzas destinadas a controlar la posici6n de la nave.
16.1.6 "Control automcitico de la seguridad": unidad 16giça de tratamiento de datos y toma de
decisiones destinada a hacer quc la nave opcre en la modalidad con desplaz.amiento () en otra qul!
no entrafıe riesgos si surge una situaci6n en que se reducc la seguridad.
16.2 Prescripciones generales
162.1 Los sistemas de estabilizacion deberan estar proyectados de moda que en caso de faUo 0
fundonamiento defectuoso de cualquicra de los dispositivos 0 elementos estabilizarlores sea
posible garantiz.ar que 105 principales parimetros dd movimiento de ia nave se mantienen dentro
de unos limites de seguridad con .yada de los dispositivos cstabilizadorcs m6vilcs. 0 bicn haeen
que la nave pasc: a is moda1idad con desplaz.amiento 0 a otra que no entrafte riesgos.
16.2.2 Cuando faUe cualquier equipo a.utomatico 0 dispositivo estabili.udor. 0 su motor. los
panimetros de! movimiento de la nave debcrin perm:anecer dentro de unos Hmites seguros.
16.2.3 Las naves provistas de un sisterna automıitİco de estabil.izaci6n deberin disponer de un
control automatico de seguridad, a menos que las caracteristicas de duplicaci6n del sİstema
proporcionen ıın grado de seguridad equiva1ente. Cuando exista un rontroı automAtico de la
seguridad. se debeni disponer de medios que pennitan neutralizar la accınn de dicho control y
cancelar la neutralizaci6n desde ei puesto de gobiemo prindpaL
162.4 Los par3rnctros y niveles a que el control automAtico de la seguridad entra en acdôn para
reducrr la velocidad y hacer que la nave pase sm riesgos a la modaiidad con desplazmnicnto 0 a
otra que tambien sea segura deberan tener en cuenta los va10res de escora, asiento y guüiada que
sean seguros y la combinaci6n de asiento y calado apropiada para la nave y el servicio de que se
trate, asi como las posibles consecuencias de un fa110 en cı suministro de energia de 105
.dispositivos de propu1si6n, sustentacınn 0 estabilizaciôn.
16.2.5 Los pamnetros y el grado de estabiJiı.aciôn de la nave Cjue proporciona eı sistema
automatico de estabilizaci6n deberan ser satisfactorios. teniendo en cuenta la finalidad y las
condiciones de s.ervicio de la nave.
l6.2.6 EI analisis de los tipos de fallo ; Je sus efectos deberil abarcar al sistema de estabiiizaci6n .
16.3 Sİs-temas de control lateral y de altura
16.3.1 Las naves provistas de un ststema de control automatico deberan disponer de un controI
automatico de la segurida(L Los fallos qlJe puedan producirse debecin repercutir de forma muy
reducida en el funcionamiento del sistema de controJ automatico y_ deberan poder ser
contrarrestados rapidamente por la tripulaci6n encargada de1 gobiemo.
16.3.2 Los par.imetros y nivdes a que ei çontrol automatİco de la seguridad entra en acciôn para
reducir la velocidad y hacer que la nave pase sin riesgos a la modalidad con desplazarniento 0 a
o-tra que tambien sea segura deber3n tener en cuenta los grados de seguridad que figuran en la
secciön 2.4 del anexo 3 y los vaJores que resulten seguros para ios movimientos apropiados al tipo
de nave y al servicio que preste .
16.4 Demostraciones
16.4.1 Los limites de utiiiz.aci6n sin riesgos de cualquiera de los. dispositivos del sİstema. de
control debedn estar basados cn las demostraeiones y cn e! proceso de verificaci6n que se
estipulan en et anna &.
16.4.2 L. demostraı:ion efccıuada de confonnidad con ol ancxo 8 dcbenl establceer todos 10,
efcctos adversos sobre la utiliuci6n segura de la. nave debidos 8 una desviaci6n total e
incontroJable de cua1quier dispositivo de control. En el manua1 de operaciones de la nave se
deberan incluir las limitaciones de furu:ionamiento de la nave que puedan ser necesarias para
garantiı.ar que la duplicaci6n de los medios de protecci6n de ios sist.emas proporcionan un grado
de seguridad equivalente.
 CAPITULO 17 - CARACI'ERlSTICASDE MANEJo, 17.5.4.1 Al detcmıiııar la seguridad de una navo per 10 que respecta. sus =teristicas de
CONTROLYCOMPORT~O mancjo, ""ntrol y coınportamiento, la Adminisıııı<:i6n debcni prestıır espccial ııtcru:iön a 105
aspectos siguicııtcs, tıınto durıınte la utilizsciön normal como cuando se prodllZC8ll fallos Y dcspues
de habcr .ufrido eSlOS:
17. I C.estio.<s general..
.1 guiilada:
Se debeni demostr"ai ]a seguridad operacional de toda nave a que se aplique cı presente
COOigo cn condlciones nomıales de sı:rvicio y cn sitnaciones de fa110 del equipo mediante ensayos .2 giro;
a escaia ııaıural de ıma n.ve prototipo. La fınıılidad de 10. cıısayos cs detcmıiııar 1. infomıaciön
que se ha de incluir eD eı manua1 de operaciones acerca de: .3 parada en condickmes normales y de emergencia;
.1 1as limitacİones de manejo y comportamicnto; estabilidad .obre tres eje, on la modalidad .in desp1azamicııto y con oscilaci6n
.4
vertical;
.2 las rnedidas quc se han de adopt.a:r si se produce un fa110 previsto; y
.5 asicnto;
.3 las limitacıones que se han de tencr en cuenta para la utilizaciOn segura despues de
haberse producio 10. fallos previsto•. .6 oscilaci6n excesİva de proa; y

ı 7.2 Prueba de cumpJimiento con ın prescıito .7 limitadones de la po-tencia de sııstentaci6n .

La informaci6n sohre tas ca."'aCteristicas de control y ınaniobrabiEidad que ha de figurar erı
el manuaI de operadones debc:ni incluir ]as especificadas en ı 7.5 Y la lista de pararnctros
correspondientes a las pecıres condiciones previstas que afecten a dichas caracteristicas de control
y maniobrabilidad. de acuerdo con io expuesto en 17.6 y con tos datos de comportamiento
verificados de conforrnidad con cı anexo 8.
17.3 Peso y centro de gravedad
Se debera estab1ecer ci cumplimiento de cada una de las prescripciones sOOre las
caractensticas de manejo. control y comportarniento para todas las combinacioncs de peso y
posid6n de! centro de gravedad que sean significativas para et fundonamiento seguro de la nave
dentro de una gama de pesos que Uegue al peso maximo admisibk:.
17.4 Efecto de 105 fallo.
Se deber:an evaluar ios c:fectos de todo fallo previsible de los dispositivos. servicios 0
elementos de manejo y control (por ejemplo, accionamicnto a motor. servomandos, mejm'a del
asiento y de la est.abilidad) a fin de que el funcionamiento de la nave pueda mantenerse un nİvel
de segurid.ad satisfactorio. Los efectos de 10s faJlos que se consideren crfticos de acuerdo con cı
anexo 4 se dehenin verificar de conformidad con cı anexo K
17.5.4,2 Las expresiones que figuran en 17.5.4.1.2,.6 y.7 se dcfınen coma sigue:
.1 "giro": velocidad de variaciôn del rumbo de una. nave a su mwma velocldad nonnal
de se:rvİcio en unas condiciones especifıcad.as de viento y de mar;
.2 "oscilaci6n excesiva de proa": movimiento ınvolunta..';'o quc: cnt:raı'la un incremento
contİnuo de la resistencİa al avance de un acrodeslizador cn marc~ genera1ınente
relacİonada con eI faUa parcial del sısterna del colchon de aire;
.3 "iimitaciones de la potencia de sustentaci6n": las impuestas a las ıciqUlnes y a los
componentcs qw:: proporcionan la sustentaci6n.
17.6 Cambio de superficiey mooalidad operacionales
No se debcnl producir ningıin cambio pcligroso cn 1. cstabilidad, las caractcristicas de
control ni la actitud de la nave durante la transici6n de un tipo de superficie 0 modalidad
ope:racional a otto. El capitln debeni disponer de ınformaci6n acerca de las caracteristicas de
cornportamiento de la nave dıınınte diclıa transici6n.

17.5 Caracteristicas de control y ma.niobrabmdad 17.7 Irregularidades de la superficie

175.1 En el manuaJ de operaciones se debenin dar İnstrucciones a Ios miembros de la tripu1aciôn Se debcra dctmninar, segıin proceda. y rııcilitar .1 capitılıı 1. infomıaei6n ,obre 10' f _
acerca de ias medidas que hay que adoptar y de las Iimitaciones de la nave roma oonsecuencia que lirniten la aptitud de la nave para operar sobre terrenos eo pendiente, esca10nes 0 trcchos
de 105 fallos previstos. discontinuos.

j 7.5.2 Es precıso garantizar que 105 e::fuerzos que exija eI accionamİento de 10:: mandos cn las
peores c:ondicıones previstas no sean tales que la persona encargada de e:sa misi6n experimcntc 17.8 AceJeraci6n y d«eleracioD
una fatİga fısİca 0 mental. indebidas debido a 105 esfuerzos nccesarios para nwıtencr cı
funcionamiento seguro de la mve. La Administ:raci6n se debeıi cerciorar de que la a.celeraci6n 0 deceleraci6n mas
desfavoıable,
que se puedan prodııcir debido a cua1quicr fallo prohablc, • 10. pro<edirniento. para
175.3 La nave se debeıi poder controlar y permitin\ ejecutar las maniobras esencia1es para su efectuar paradas de emergencia 0 a cualquier otra causa-previsible no pondnin cn pe1igro a ias
funcionarniento seguro hasta cı Jimite estable:cido en las condiciones -crfticas de proyecto. personas a bordo de la nave.
11.9 Velocidades .3 medidas adoptadas para obtener la informaci6n meteorolögica que pueda servİr de
base para autorİzar et comienzo dd viaje;
se deberan dctı:tminar las velocidades ınaxiınas S<:gura5 teıliendo en cueıtta las modalidades
opeıacİoııalcs, la fiıeıza yla din:c:ci6n del vicnto y 10. efccıos de 105 posibles faflo, de cualquiera .4 existenda en la zona de operaciom:s de un puerto base provis.to de instalacİones de
de 10' 'İstemas de susıentaei6n 0 de propulsi6n en L!gU8S tranquilas, L!gU8S agitadas u 0 _ confonnidad con ı 8. ı .4;
superficies. seglliı co:rresponda al tipv de navc.
.5 designaci6n de ]a persona responsable de decidir el retraso 0 la anulacİon de un
17.10 Profundidad miDima del agua detenninado viaje, por ejemplo. a ia vista de la informaci6n meteorolögica
disponible;
Se deberin detenninar la profundidad mİnima del agua y otros datos pertinentes que se
precisen para operar en todas las rnodaJidadcs. .6 dotacion 5uficiente necesaria para maniobrar La nave, desplegar y tripular Jas
embarcaciones de supervjl.'encia Y superYisar a los pasajeros. 105 vı:hiculos y la carga
17.11 AUura libre bajo la: estructura en condiciones nonna1es y de emergcncja., segun se defıne en cı Penniso de
exp1otac:i6n. La dotaci&n ser.i ta! que cuando la nave este naveganoo. en el
En las naves anfibias se deheci dcterminar la altura libre que existe entre cı punto mas
bajo oompartimiento de gobierno hayə en tada momento dos oficiales de servicio, de los
de su estructura rigida y de una supcrfıcic plana dura cuando esten sustentadas per un colchôn de que uno puede ser eI capıtan;
aıre.

.7 cua1ifıcacionesy fonnaci6n de la tripulaci6n, İncluida la preparacion en reiaci6n con

ı 7.12 Navegaciôn nocturna
En eı programa de pruebas se dc::bcnı inciuir un tiempo de navegaci6n suficiente que
pennita evaluar la idoneidad del alumbrado. interİor y exterior y de la visihilidad cn condicİones
de suministro de energia el6ctrica normal y de emergencia durante el servicio. la navegaci6n de
.8
crucero y ias maniobras de atraque.
ei tipo particular de nsve de que se trate y el servicio previsto. asi como-
instrucciones sobre ıa seguridarl de 10-5 procedimientos operacionales;
restricciones con respecto • las hoıııs de tmb.jo, wrnos de la tripuJaci6n Y
medidas adnptadas para evitar la fatigıı, ınclııidos Ios peıiodes de descans<ı
0_
adcc:uados;

.9 fomıııı:i6n de la tripulaci6n sobre el funcionarniento de la nave y 105 procedimientos

de emergencia;
CAPITULO 18 - PRESCRIPCIONES OPERAC10NALES
.ı 0 mantenirnicnto de la competenci.a de la tripulad6n con respecto a la utiii.zaci6n de
PAR1E A - CUESTIONES GENERALES la nave y los procedimientos de emergencia;

llU ControJ operaciooal de la nave .11
18. Ll Se debera !levar • bardo un Cerıificado de seguridad p ... naves de gnııı velocidad, un
PennİSo de explotaciôn de naves de gran velocidad 0 copias certificadas de Jos mismos, y copİas .12
del manuə[ operacional para la travesia, cI manua1 de operaciones de la nave y de aquellas
seccİones de] manua1 de mantı:nimiento que pueda exigir la Adminİ.straci6n.
.13
ı 8.1.2 La navc na se debmi utilizar delibcradamcntc en unas condiciones que sobrepascn ias
peores previstas nİ fuera de 105 Hmites especifıcados en cı Pemıiso de explotaci6n de naves de
gran velocidad. en eI Certificado de seguridad para naves de gran velocidad 0 en 10s documentos
que se menCıonan en los mismos. .14
18. L3 La Administradôn debera expedir un Penniso de explotacion de na"" de gnııı velocidad
cuando se haya ccrcionıdo de que la eınıı=a cxplotadora ha tDmado medidas adeeuadas en cuanto .1 S
a la seguridad en general. İncluidas concretamenfe las- relativas a Las aspcctos que se indican a
continuaci6n, y anular el Penniso de explotaciôn si dichas mcdidas no se mantienen de un modo
que juzgm: satisfactorio:
rnedidas de seguridad en 105 temıinales y cumplimiento de tas medidas existentes,
segfuı proceda;
medid .. relativas af control del 1ııIfıco marltimo y cumplimiento de las medidas
existentes. segim proceda;
restr1cciones y/o disposiciones relativas a la detennınaci6n de la situaci6n y tas
operaciones noctumas 0 con mala visibiIi~ incluidas las correspondicntes aı
empleo del ",dar 0 de otras ayudas cleetronicas para la navegaci6n, segfuı proceda;
equipo adicional quı: pueda resultar necesario debido 8 las caractcristicas especia~
del servicio previsto, por ejernplo. para las operaciones noctumas;
medidas relativas a las comunicaciones entre la nave y tas radioestadones costeras,
las radroestaciones de los puertos base. los servıcios de emergencia y otros buques,
inc1uidas tas radiofrecuencias quc se han de utilizar y el servicio de escucha que se
ha de mantener;

.1 idoneidad de la nave para cı servicio previsto. habida cuenta de las limitaciones y de .16 mantcnimİento de registros. que pennitan II, ia Administr'acton verifıcar:
la infomıaci6n sobre seguridad que figuren en el manual operacional para la travesia;
,16.1 que la nave se utiliza dentro de los panimetros especificados;
.2 icloneidad de tas condicİones de funcionamiento que fıguren en ci rnanuaJ operacıonaf
para la travesia; .16.2 la observancia de 105 ejercicios/procc:dirıric:ntos de emergencı3 y seguridad;
 ·16.3 ıas horas trabajadas per la tripulacion de servicio; .1 caractensticas principales de la nave;

.16.4 la cantidad de pasajeros a bordo; .2 descripcion de la nave y de su equipo;

.16.5 ei cumplimicnto de cua1quier fey a que este sujeta la nave; .3 proc<dimienıos para cornprobar 1. integridad de los compartiınientos de f1otabilidad;

.16.6 IRS operaciones de ia nave; y .4 dctallcs rc:lacionados con el cumpiimiento de las prescripciones de! capitul0 2 que
puedan ser de utilidad practica directa para la tripulaci6n en çaso de emergencia~
.16.7 el mantenimiento de La nave y de su equipo de conformidad con e1 programe
aprobado; .5 procedimientos para cı control de averias;
,ı 7 meaidas que garanticen eI mantenimiento del equipo de conformidad con 10 prescrito .6 descripci6n y funcıanamiento de los sistemas de m&quin.as;
por la Admİnis.tracion y la coordinaciôn dentro de la emprcs.a cqılotadora entre cı
personal que utitiza la nave y e1 encargado de su mantenimiento de la infoonaci6n .7 descripci6n y funciooamiento de los sistemas auxiiiares;
rdativa al estado en quc se ııaUe ia mve y su equipo;
.8 dcscripciôn y funcionamiento de ros sistemas de telemando y de aviso;
.1& cxistencia y utilizaci6n de İnstrucclones adec1ıadas sobre:
.9 descripci6n y funcionamiento del equipo electrioo;
.1 &.1 eI moda de cargar ia nəve a fın de que tas limitaciones relativas al pcso Y oentro
de gravcdad se puedan ohservar debidsmente y 1. carga quede adecuadamenıe
.ı 0 procedimiento. y limitaciones de carga. incluidos el peso operacional maximo, la
sujeta cuando sea necesario;
siıuııci6n
del centro de gravcdad Y la distribııci6n de la CMga;
.18.2 la provisiôn de rescrvas sufıcientes de combustible;
.1 ı descnpdOn y funcionamiento del equİpo de detecciôn y extinci6n de incendios;
.18.3 1.. medidas que hay que aıIoptıır on 10. casos de cmergencia raz.onab1emenıe
.12 dihujos de los medios estrucnırales para la prcvenci6n de inccndios:
previsib1es; y
.13 descripci6n y fundonamiento del equipo radiociectrico y de las ayudas • la i
.ı 9 provisi6n de p1anos de contingencia por parte de la empresa explotadom para 10. navegaci6n;
sucesos previsibles. incluidas todas tas actividades en tierra para cada caso. Dichos
PIaneS debenin proporcionar infomıaci6n a ias tripula<:iones acen:a de ias autoridades .ı 4 informaciôn sobre cI manejo de la navc:. deterntinada de confonnidad con cı
de bUsqutO.a y salvamento y de LLLS Administnı.ciones y organismos que puedan
capitulo 17;
complemenıar 1.. tareas que h.an de descmpcilıır ias tripula<:iones con el equipo de
que dispongan: .IS velocidad de remolque y cargas de remolque rnax.İmaS admisible:s., cuando proceda;

18.1.4 La Adminisıraci6n debeııi detcıminar la distancia ıruixima adınİsible • un puerto base 0 .16
lugar de refugio trııs evaİuar ias disposiciones que fıguran en 18.1.3.
J7
18.2 Documeotaciôn de la nave
La Administraci6n se debera cerciorar de quc la nave dispone de la infonnaci6n y
orientaci6n adecuadas en fonna de: 000 0 varios manuales t6cnİcos que permitan utilizar y .17.1
ınantener la nave con seguridad. Dicho(.) manua1(es) tConico(s) deberıi(n) consistİr on un manual
operacional para la travesia. un manua! de operaciones de la nave, un manual de formaci6n. un
rnanuai de mantenimiento y un programa de servicio. Se deber8n tornar medidas para actualizar
dicha informaci6n cuando sea necesario. .17.2
procedimiento para ıa cntrada en dique seco 0 izada, induİdas sus limitacrones.
en particuiar, el manual debera facilitar infonnaciôn que haya sido aprobada
especifıcamente por la Administraciön en capitu!os daramente dcfmidos en relacirnı
con:
la indicaciön de las situadones de emergencia 0 fallos de funcionamiento que
pongan on pe1igro la seguridad, 1.. medidas necesarias que hay que adoptar Y ias
restricciones suosiguientes en et funcionamtento de la nave 0 de su maquinaria.;
los procedimientos de evacuaci6n;

18.2.1 Manual de operacioııes de la Dsve ,17_3 ]as limjtaciones operacionales, incluidas las peores condiciones previste.s;

El manual de operaciones de la nave debeci contener romo minimo la İnformaci6n .17.4 105 valores limite de todos los parametros de la.s maquinas 8 quc: hay que ejustarse
siguiente: para lograr un funcionarniento seguro.

Vease ei Manual OMI de biısqueda y salvamento (lMOSAR), aprobado por 1. Por 10 que respecta a la infonnaciôn sobre los fallos de las maquinas 0 del ststema. en IDS
Organizaci6n mediante la resoludôn A.439(XI)~ y er Uso de respondedores de radar para datos se debernn tener en cuenta 105 resultados de cuaJquicr infonne sobre 10s analisis de ios tipos
fınes de busqueda y salvamento. aprobado mediante la resoluci6n A.530(I3). de fallo y de sus efectos elaborado durante la etapa de proyecto.
18.2.2 Maoııal operacional para la tnv<Sla .3 embarco, puesta a flote y separaciôn de la embarcaci6n de supc::rvivencia y de Jos
botes de rescate;
EI ManuaJ opcraoional panı la trılvesia delıcni incluir como miniıno la infomıaci6n
sıguiente: .4 metodo de puesta a flote de la embarcaciô-n de supervivencia desde su interlor;

.ı procedimientos de eva.cuaciôn; .5 sue!ta de los dispositivos de puesta a flote;

.2 limitacioncs de funcionamientn. inciuidas tas pcorcs condidones prc:vistas. tales como .6 meıodos y uti1izaci6n de dispositivos para la protecci6n en ias zonas de pucsta a
.Itura de 1. mar, tempcraturas del agua y de la attn6sfera y condicİones del vienlo; flote, cuando proceda;

.3 procedimienlos panı el funcionaınieııto de la novo dentro de ias limitaciones .7 .Iumbrado de 1.. zonas de puesta • flote;
indicadas .n.2;
.8 utiiizaci6n de todo e[ equipo de supervivencia;
.4 eJementos de tos planes de contingenci& aplicables a la asist:cncİa de salvamcnto
primaria y secundaria en caso de sucesos prc:visibles. incluidas tas medidas cn tierra .9 utilizaci6n de todo el equipo de detecci6n;
y las actividadcs panı cada suceso;
.ı Q utilizaci6n de los- dispositivos radioel6ctricos de salvamento. con ayuda de
.5 medidas para obtener informaci6n meteorol6gica; ilusıraciones;

.6 identificaci6n de el(las) "puerto(s) base"; .11 uti1izacion de ancias flotantes;

.7 identificaci6n de la persona responsable de tomar decisınnes encaminadas a anu]ar .12 utilizaci6n de1 motor y de sus accesorios;
o retrasar un viaje;
.13 recuperaci6n de las embarcaciones de supervivencia y de 105 botes de rescate,
.8 indentifıcaci6n de la dotacion. de sus funciones y cuaHficaciones; incluidas su estib.a y fijaciiın;

.9 restricciones sobre las boras de trabajo de la tripulaci6n; .14 riesgos de exposici6n a la intemperie y necesidad de utiHzar indumentaria de abrigo;

·ı 0 medidas de seguridad -cn ıns temıinales; .15 utili:zaciOn correcta de 105 dispositivos de la embarcaciôn de supervivencia para poder
sobrevivir~
·ı 1 medidas y hmitaciones sobre el control del tcifico, segUn proceda;
.16 metod05 de recuperaci6n, incluida la utilizaci6n de tas instrumentos de rescate de los
·i 2 condicıoncs especfficas de la rotaprescripciones r:lativas a la dctenninaciôn de la
0 heHc6pteros (esiinga., can.astas. camiHas), de los pantalones salvavidas y 105 aparatos
situaci6n. operaciones durante la noche y con visibilidad restringida, inc1uida la de salvamento co tierra y aparaıcs ianzacabos del buque;
utilizaci6n del radar U otras ayudas electronicas para la navegaci6n; y
.17 todas las dema.s funciones que figuran en el cuadro de obligacioncs y las
.13 medidas para mantener comunıcaciones entre la nave, 1as radioestadones costeras, instrucciones de emergencia;
las radioestacİones de 105 puertos hase. 105 servic:ios de emergencia y otros buques,
incluidas la radiofrecuencias que se han de utiıizar y et servicio dı: escucha que se "1 g instrucciones para efectuar reparac:iones de emergencıa de los dispositivos salva.vidas;
ha de mantener.
.ı 9 instrucciones para la utilizackm de 10s dispositivos y sİstemas de protecci6n y iucha
18.2.3 Man ual de formacion conc-a jncendios~

El manual de fonnaciôn. que puede constar de varios volimıenes, debeni contencr

instrucciones e informaci6n co tCrmınos clararnent:: comprensibles. con ilustraciones siempre que .20 dın:dıiccs solıre la utilizaci6n on un incendio del cquipc de bombero, en caso de que
sea posihle. sobre la evacuaci6n, los dispositivos y sistemas de controI de İncendios y averias y 10 haya;
sobre 105 mejores metodos de supervivencia. Cualquier parte de dicLıı informaci6n se podni
preı;entar en fonna de ayuda audiovisua1, cn vez de en ci manuaL Cuando proceda, et contenido .21 utilizaci6n de: ala.nnas y medios de comunicaci6n relacionados con Ja seguridad
del manual de furınaci6n podri formar parte del manual de OpcraoionC5 de la nave. Se deber8n contra incendios;
explicar en detane los puntos siguienu:s:
.22 metodos para la İnspecciôn de avenas;
.1 fonna de ponerse los cluılecos sa!vavidas 0 trajes de inmcrsiôn. segiln proceda;
.23 utiHzaci6n de dispositivos y sistemas para el control de avc:rias., incluido eI
.2 reunion en 10s puestos asignados~ funcionamiento de las puertas estancas y de tas bombas de sentinas; y
 .24 para las naves de pasaje, supervisi6n de 105 pasajeros y comunicaci6n con ıos 1&3.2 La Admirıistraı:i6n debeni especificar un pcriodo apropiado de fomıııci<in operacional para
mismos en casos de emergencia. el capitan :.y ,,,,ada rniembro de la tripulaciôn Y. si es necesario, 105 intervalos a que hay que
actualizar dicha·formaci6n.
18.2.4 Maoual de manteoİmieato y servicio
. 18.3.3 La Administraci6n deber.i expedir un ceıtifıcado apropiado segiın oı grado pam cı capitıin
EI manual de mantcnimiento y servİcİo de la nave debcra contener como minİmo: y todos los oficiales que tengan a su cargo funcİones operecionales, dcspues de un periodo
adecuado de formaei6n operacional 0 mediantc siınulador Y d. haber pasado un examen on .1 que
.1 una descripd6n detal1ada e i1ustrada do todas las estructuras de la nav., su> se incluya LJ!La pri.ıeba j)r3ctİca adecuada a las tarı:as opera.cionaıes a :harda para el tipo y mod.elo
instalaciones de m8<juinas y !Odo .1 equipo y .istemas iııstalados nee.sano. pam .1 concreto -de la nave de que se trate y la rota que se vaya a seguir. La formaci6n apropiada scg(ı.n
funcİonamiento seguro de ıa nave; ei .grado deber.i abarcar como minimo 100 puntos siguientcs:

.2 especificaciones y cantidades de 105 fluidos rellenables y de 105 materiales .1 conocimiento de todos los sistcmas de propulsiôn y control de a bardo, ıncluidos el
estructurales que se puedan necesitar para las reparaciones; equipo para comunicaoİones y navegaciôn y los' sistemas de maniobra., electricos,
hidraulicos y neumiticos, asi roma las bornbas de scntına y contraincendios;
.3 limitaciones opcraciona1es de tas miquinas debidas a 105 valores de 105 parametros,
la vibraci6n y CI consurno de f1uidos rdlenahles; .2 modalldades de faUo de:: los sistemas de control, maniobra y propulsi6n. y la
-respuesta adecuada en ı;aso de que se produzcarı tales fallos;
.4 limitacİones por desgaste de la estructura 0 de 105 componentes de Jas maquinas.
incluida la duraci6n de Los componentes que necesiten sustituirse a fecha fija 0 per .3 .caracteristicas de manejo de la navc y condiciones operacionalcs Limitc;
duraci6n de funcionamicnto;
.4 procedimientos de comunicaciôn y navegaciôn en et puente;
.5 descripciön detallada de IDS procedimientos para retirar 0 İnstalar ıas rruiquinas
principales 0 auxiliarcs, las transmisiones~ 10s dispositivos de propulsion y .5 estabilidad sm averia y con averia y flotabilidad de la nave cn caso de aVeı1a;
sustenta.ciôn y tos eh::mentos de la estructura flexible, incluidos cualesquiera
precauciones de seguridad que haya qur: adoptar 0 el equipo especial necesario; .6 emp!azamiento y utmzaciô~ de 105 dispositivOs de saİvamento de la nave. incluido
-el equipo de las embarcaciones de supervivencia;
.6 procedimientos de ensayo qur: se han de seguir como consecuencla de la sustituci6n
de componentcs cn tas maquinas 0 en 105 sistemas 0 para establccer cı diagn6stico .7 empiazamiento y uühzaciôn de las VLa5 de evacuaoi6n de la nave y evacuaci6n de
de un mal funcionamientoi, los pasajeros;

.7 procedımiento para iı.ar 0 poncr cn dique seco la nave. incluidas cualesquicra .8 emplazamiento y utilizacioR de 105 dispositivos y sistemas de prevenciôn y extıncion
limıtaciones de peso 0 actitud; de ıncendios en caso de incendio a barda;

.8 procedimiento para pesar la nave y determınar la posicion ıongitudinal dd centro de .9 emplaı.amiento y utHizaci6n de los disposıtivos y sistcmas de control de avcrias,
gravedad de la nave; incluido el funcionamiento de 1as pucrtas estancas y de las bombas de sentina~

.9 .cuando haya que desrnantelar la nave para su transportc, se debenin facilitar

İnstrucciones sobre su desmantelamiento. transpom y montaje; .ı 0 sistemas de sujeci6n d. la carga Y de los velıfı:ulos;

.ı 1 metodo. pam la supervisi6n de 10. pasajeros y oomunicaci6n con 10, ınisınos on

.ı 0 un programa de servicio incluido on .1 manual de iııantcnimiento 0 publicado por casos de emergencia; y
sepanıdo, en cı que se den deıail.. sobre ias openıciones de servicio y ıııaıı.teniınieuı
nıtinarias qur: son nccesariss para mant:ener la segurided opera.c:iona.1 de la nave y de .12 emplazamienfD y ııtilizııci6n de todos los demBS eiementos enumerados on .1 Manual
SU5 maquinas y sıstemas, de formaci6n.

ı 8.3.4 EI certifıcado ..giın el grado pam cada tipo Y modolo ooncreto de nav. solamente seni
18.3 Formaciôn y cuatifıcaCıones valido para cı servİcio que se preste en la rola que se vaya a seguir cuando lo haya refrendado
1. Adminisıraci6n despues de haberse .fectuado un eıısayo pnlctioo on diclıa ru1lı.
18.3.1 EI nİvel d. competeııcia y fonnaciôn que se estiıne necesario pam e1 C2pitıin y cada
tripu1ante se debera cstablecer y demostrar a la luz de las directriccs siguientes. de fomıa que sea 18.3.5 EI ccrtifıcado segfuı .1 grado se deberıl reııovar cada dos aIIos y la Administıııci6n dobenl
satisfııctorio a juicio de la Administraci6n por 10 que n:SPC<U .ı tipo y modelo concreto de 1. nave cstablecer procedimientos para dicha renova-ci6n.
de que se tratt: y del servicio previsto, Se debecl dar formacion a .mAS de un miembro de la
tripulaciôn para desempcnar todas 1as tarcas. opcracionales esenciales. tanto cn situaciones 18.3.6 Todos los miembros de la tripulacion dcbcrin m:ibir la İnStrucci6n y formaci6n que se
normak:s como de emergencia. especifıca en
11.3.3.6 a .12. .
18.3.7 La Administraci6n deberi especifıcar ias normas de aptitud flSica y 1. frecuencia de LD.
ex3ım:ııes medicos, tcnieııdo eD cuenta la edad de Ios1ripulanıes y.la nıta de la nave en cuesti6n:
18.3.8 La Administraci6n del pafs on que vaya • operıır la nove; si es diferente • la deı Estado
de abanderamiento, deben\ quedar ..tisfeeha de 1. fomıaci6n, experiencia y compeıencia de!
capitƏ.n y de cada miembro de ı. 1ripulaciön. Todo tltulo scgUn cı gIadO vıllido 8Propiado.
debidaınente refrendado y obtenido per ci capitaıı y cada rniembro de la tripulaci6n, junto con el
permjso 0 certificado actual y valida cxpedido J>O.r un Estado. de _abılndenu:niento que sea
sİgnatario del Convenio interna.cional sobre normas de formaci6ô. tifulacilm y guardia para la :
gente de mar en vigor para aquellas pcrsonas que deban poseer dicha 1icencia c cen.ifıcado", se .
debeci consİderar que es aceptable oomo evidencİa de una formaciôn,. eXperlenCiiı y cualifıcaciones
satisfactorias para la Admtnistraci6n del pais en que vaya a operar la Il.ave~
1&.4 Dotadon de la embarcacwD de 5upen:lveDda y supe..viswo ":.
18.4.1 Debeni haber a bardo un numero suficLente de personas con la fomiacron necesaria para
reunİr y ayudar a las personas que carczcan de esa formaci6n".
.' .-
. . . .
18.4.2 Debeni habcr a bardo un numero suficiente de tripulan1:eS, que pueden s~ ofıciaı~ d~
puente 0 personas tituLadas, para manejar las embarcacioncs d~ ~pervivencUt, tos botes de rescate
y 105 medios de puesta a flote quc se necesİten para quc. todas las persoOa5 a bordo puedan
abandonar la nave. . _. . . ' .
ı 8.4.3 De cada cmbarcaciôn de supervivencia que vaya il ıı:tilizarsc debcni estar cncargado un
ofıci.ı de puente 0 una person. titulade. No obstante, la Administracion, teniendo debidaınente:
en cuenta la naturale:za dcI viajc. cı nUmcro de personas a bardo y las caracteristicas de la nave.:
podr.i pennitir que se iıaga caıgo de caia bal .. salv8vidas 0 grupo de bal... un ofiti.ı de puente,
una persona titulada 0 pcrsonas adicstradas co cı mane-jo y gobien:ıo de las ı:nismas~
1&.5.4 En la medida de io posible, 105 ejercicios a bordo se Ilevanın a caba snnulando una
5ituacİon real de emergencia. Tales simulacros deber.in inc1uir fonnacı6n sobre 105 dispositivos
y si stemas de evacuaciôn de la nave, lucha contn1 incc:ndios y control de averias y sobrc su
uülizaciôn,
18.5.5 La mstruCCIOD a bordo sobre 105 dispositivos y sisremas de evacuaci6n, lucha contra
incendios y control de averias y sobre su utiHzaci6n, debera incluir la fonnacİ6n polivaiente
adecuada de 105 miembros de la tripuiaciôn.
18.5.6 Las instrucdones para casos de emergencia, que inciulnin un diagrnma. general de la nave
en cı que se muestre la ubicaci6n de todas tas salidas. ias vias de evacuaci6n. cı equipo de
soconn, el equipo y 105 dispositivos de salvamento y una ihıstraciôn sohre la manera de ponersc
los cha!ecos salvavidas, debenin estar a disposıciôn de cada uno de los pasajeros y miembros de
la tripulaciön. Dichas instrUcCıones deber.m c:star colocadas cerca dd asİento de cada pasajcro y
tripulante.
18.5.7 Anotaciones
Se deberan anotar en el diario- de navegaci6n que prescriba la Administraci6n las fechas en
que se efectUen Ilamadas y los ponnenores de los ejercicios de abandono del buque y de ıucha
contra ıncendios. de 10$ ejercicios con otros disposirivos de sa1vamento y de la formaciôn
ımpartida a bordo. Si en e1 momento prefıjado no se efectıia eo su totaIidad UDa H~ un
ejerckio 0 ona sesi6n de formaci6n, se debeni hacer constar esto en ci diario de navegaci6n.
indicando ia..<ö circunstancias que concumeron y el akance de la Hamada, el ejercicio 0 la scsi6n
de forrnaci6n que se llov6 0 cabo. se deberi enviar una eopia de dicha infomw:i6n a la
admiıtisınıci6n de 10 compallio explotııdora.
ı 8.5.8 Ejercicios de cvacuaci6n

18.5.8.1 El rnarco hipotCtico de los ejcrı:icios de evacuaci6n deben\ variar cade sernana de modo
18.4.4 La pcrsona encargada de una ernbarcaci6n de supervivencia deben\ tener UDa lista de rus que se simulen difcrentes situaciones de emcrgencia.
lripulaotes y asegunırse de que 10' lripulantes que se encuenttıın • sus Ordenes estin fiııniliarizados
con sus obHgaciones. 18.5.&2 En cada ejercicio de evacuaci6n de la nave se dcbecl.:
18.4.5 A!odo bote de rescate y ernbarcacion motorizada de supervivencia se le deberi. asignar
una persona quc- scpa manejar cı motor y :realizar pequeftos ajust:es. .1 convocar a la tripulaciön a IOS puestos de: rcuniôn mediante la a.lanna prcscrita en
8.2.2.2 y cornprobar de que queda enterada de ı. orden de .bandono de! buque que
18.4.6 El capitƏ.n deben\ cercionır.ıe de que ias pmonas a que se hace teferencio eD 18.4.1 figura en cı cuadro de obJigaciones;
a 18.4.3 se halıan equitativamcnte distribuidas entre las embarcaciones de superv1vencia de la
nave. .2 preseıııar.;e on dicbos pucstos y propararse para los cornetidos indicados eD ci cuadm
de obligaciones; .
18.5 Instrucdones y ejcrcicios para casos de emergenıcia
.l comprohar de que la tripulaci6n llev. UDa induınentaıia adetuada;
18.5.1 Al hacerse.la nıar, 0 anıes,
se deber8n dar instıucciones. 10' pasajeros acerca de la
utilizaci6n de 105 chaleco:t saJvavidas y de 1as rncdidas quc- se deben adoptar en caso de .4 comprobar que se han puesto correctamente tas chalecos salvavidas;
emergencia. se deberan senatar a la atenciôn de las pasajeros tas İnstrucciones para casos de
omergeocia prescritas on 8.4.1 y &.4.3. .5 hacer funcİonar 105 pescantcs, sİ existc slguno para poner a flote tas balsas
salvavidas;
18.5.2 1.os ejercicios de ıucha contra i.ncendios y c:vacuaci6n cn caso de emergcncia para la
tripulacion se de:benin reaıİzar a bordo de la nave a intervalos que DO exccdan de una semana en .6 p-onerse los miembros de la tripulaci6n apropiados los trajes de inmersi6n 0 la
las navcs de pasaje y de un mes en las navcs de carga, indumentaria termica protı:ctora;

18.5.3 Cada miembro de la tripulaci6n deber3 participar. una vez por mes~ por 10 menos c:n un .,, someıer a ensayo el alumbrado de emergencia necesano para las reuniones y el
ejercicio de evacuaci6n. lucha contra mcendios y control de averias. abandono; }'
 ,8 dar instrucciones sobre la utilizacİ6n de los dispositivos de salvamı:nto de la nave y ,4 hacer funcicnar Jas puertas contraincendios y las vaIvulas de rn.ariposa
sobre la supervivcncia en cI mar. contraincendios;

185.8.3 Ejercicios con botes de rescate .5 hacer funcionar tas bombas contraincendios y el equipo de lucha corrtTaincendios;

.1 En la medida de 10 razoruıble y posible, 10. Iıotes de resQl1e se deberıin poner • fJote .6 hacer funcionar el equipo de comunicaciones, las seıiales de emergencia y la aJarma
todos Ios meses romo parte del ejercicio de evacuaci6n, Uevando a bordo la dotacion general;
que tengan asignada, y se maniobrarin en el agua. En todo caso, se dc:bcni dar
cumplimicnto a esta prescripci6n al menos una vez uda tres meses, .7 Iıacer funcionar ei sistema de detecci6n de incendios; y

.2 Si 105 ejercicio.s de puesta a flot: de 100 ixıtes de rescate se efectUan Uevando la nave
arrancada avante. per los peligros que ello entrai'ıa. sôlo se debecin realizar 131e5
ejercicios en aguas abrigadas y bajo la supc:rvisi6n de un ofidal que tenga
experiencia en dlos·.
18.5.8.4 Podrıin darse instrueeiones por separado acerca de difercntcs partcs del sİst<ma de
salvamento de la nove, pen> eıı cualquicr pcriodo de un mes aı ias naves de pasaje 0 de dos ıneses
en ias naves de caıga se debeci ııharcar la totalidad de! equipo y de 105 di5po.itivos de salvameııto
de- la navı:. Todo tripuiante deberıi recibir insttucciones, entre las que fi~ sm que esta
enumeraci6n sea exhaustiva, las siguientes:
.1 el funcİonamiento y la utilizaci6n de las baisas salvavidas inflables del buque;
.2 problernas planıı:ados por la hipoteımia, cl ttatamiento de primeros auxilios iııdicado
en casos de hipoternıia y otros procedimientos apropiados de administraciôn de
primeros .auxilios; y
.3 tas instn.ıcciones especiales ncccsarlas para utiliz.ar 1-05 dispositivos de salvamcnto de
la nave con mal tiempo y mala mar.
.8 dar ınstrucciôn sobre la utılizacion dd equipo de lucha contraincendios y de Ios
sistemas de rociadores y grifos de aspersion, si estin ınstalados,
18.5.1 0 Ejerciclo. de control de averias
1&.5.10.1 Los mBICOS hipoteticos para 105 .j=iclos de control de averlas debcrıin variar cada
semana de modo que se simulen situaciones de emergencia para diversas condicioncs de avcria.
18.5.10.2 En cada ejercicio de lucha contra avcrias se dcbeni:
.l convocar a la tripulaci6n a 10s puc5toS de control de averias;
.2 presentarsc eD dichos puestos y prepararse para las tareas descritas en el cuadro de
ob!igaciones.;
.3 hacer funcionar tas puertas estancas y otros medio! estancos de ciem::;
.4 hacer funcionar 1as bombas de sentina y someter a ensayo tas a1arma.s de sentİna y
los sistemas de funcionamİento automatico de las bombas de sentina; y

18.5.8.5 A intcrva10s que na excedan de cuatro meses se debera impartir formaciôn a bordo .5 dar İnstruccİon sobre la inspccci6n de averias, la utilizaciôn de 105 sistemas de
sobre la utilizaci6n de balsas salvavidas de pescante en toda nave provista de tales pescantes. control de avcrias de la nave y la supervisiôn de 105 pasajero5 en caso de emergencia.
Sicrnpre que sea posible, esto deberıl comprender .1 inflado Y cl arriado de una bal.. salvavidas.
Esta podci ser una balsa especial, destinada ünicamente a la fonnacion. que DO forme parte dd
equipo de salvamento de la nave. Dicha balsa especial deber.i cstar claramente marcada. PARTE B - PRESCRIPClONES APLICABLES A LAS NAVES DE PASAJE
18,5.9 Ejercicios de luclıa contra incendios 18.6 Formaci6n de la tripulaci6n segıin su grado
18.5.9.1 El marco hipotetico de ios ejercicios de lucha contra İncendios dcbeni variar cada 18.6.] La formaciôn apropiada para todos los miembros de la trıpulaciôn deheci abarcar cı
semana de moda que se sİmulen situaciones de emergencia para diferentes compartimientos de control y la evacuacion de los pasajeros ademas de 10 especificado en 18.3.6.
la nave.
18.6.2 Cuando una nave transporte carga. debera <:umplir 10 dispuesto en la Parte C de} presente
18.5.9,2 En cada ejercicio de lucha contra İncendios se deberıi:
capitulo ademas de 10 dispuesto en esta parte.

,1 C0rl\'ocar a la tripuJacion a 105 puestos contra incendıos:

I8.? Instrucciones y ejerckios para casos de emergencia
2 presentarse cn dichos puestos contra incendios y prepararse para las tareas asignadas IS.?.! Las ınstrucciones para casos de emergencia, que induinin un diagrama general de la nave
en ei cuadro de obligaciones; en ei que se muestre la ubicaci6n de tadas las salidas, las vias de evacuaciôn, el equipo de
emergencia, el equipo y las dispositivos de saJvamento y una i1ustraci6n sobre la manera de
.3 ponerse 105 equipos de bombero; ponerse los chaleco5 salvavidas, deber.in estar a disposici6n de cada uno de 105 pasajeros y
--- caiocadas cerca de! asiento de cada pasajero.
Vease la resolucion A.624(15) sobre Directrices para la formaci6n de tripulaciones en la
PUCSla a flotc de botes de salvavidas Y botes de rcscate lievando et buque arrancada avant: 8.7.2 Se delx=:ci poner en conocimiento de los pasajeros en e1 momento de! embarco las
respecto al agua. disposıciones que fıguran en las instrucciones para casos de emergencia.
 PARTE C· PRESCRIPCIONESAPLICABLESA LAS NAVES DE CARGA .7 se debera lIevar un registro de los defectos y de su correcci6n, y 10s defectos que
sean recurrentes 0 que afecten de fonna advers.a a la seguridad de la Mve 0 del
1&.8 Formacion de la tripulac:ion segua su grado personal se deberBn poner en conücimıento de la Adminİstraci6n.

La fonnaci6n apropiada para todos los miembros de la tripulaci6n dcbcni abarcar Ics 19.3 La Administracion debera quedar satisfecha de que se han tomado medidas para garantizar
sJs'l:emas de sujecion de la zona de Blmacenamicnto de la carga y de ios vehiculos. ia inspeccion. el rnantenımİento y eı ~gistro de tOd05 los dispositivos de salvamento y de 1:>:<:-
sei'iales de SDCorro existentes a bordo.
ı 8.9 Instrucdones y ejerci~ios para cuos de emergeDda
ANEXOI
Las insttuccİoncs pare casos de emergencia., quc mcıuinhı un diagrama general de la nave
en el qııe se muestre la ubicaci6n de tOOaS ias salidas, ias vias de evacuaci6n, cı equipo de Modeio de Cctifıeado de seguridad para DaVe$ de gran ~LOCidad
emergencia, cı equipo y 105 dispositivos de salvamento y wıa ilusıraci6n sobre la manera de
pon"",. ci ehal=ı salvavidas, debcrin estar • disposici6n de <:ada uno de 105 miembros de la CERTIFlCADO DE SEGURlDAD PARA NA VES DE GRAN VELOCIDAD
ıripulaei6n. (Emdo)

EI prescnte Certificado UeYBri como suplcmcnto un lnvmtario del equipo

(Seno ofı<iııl)
CAPITULO 19 • PRESCRIPCIONES RELATIVAS A INSPECCION
Y MANTENlMlENTO Expedido cn VUtUd de kı dispuesto en cI

CODlGO lNTERNACIONAL DE SEGURlDAD PARA NA VES DE GRAN VELOCIDAD

19.1 La Adıninistnıci6n
debeni quedar satisfeelı& do la organizaci6n establecida por la empresa (=luci6n MSC.36(63))
exploıadora pıua eIedUal' ci nıımtcniıniento de su novc 0 por cwıIquier otra ompresa • la que haya
encargado de e1Io, y debrn\ espeeifıcar ol aleanee de ias taıeas de que se debe encargıır cualquİer con la autoridad conferida pol" et Gobiemo de
parte de dicha empresa, babida cuentıı de 1. cantidad y coınpetcııcia de sus empleados, de los
medios disponibles. de 105 arreglos existentes para obtener ayuda de especia1istas si es necesario. (nombre oficial com.pleto del Estado)
del mantenimiento de registros, de las comunicaciones y de la asignaci6n de responsabiIidades.
por ........... _ ................................................................... _ ............................................................
19.2 La nave y su equipo se debcrin mantener de forma satisfactoria • juicio de la (tltulo ofic:ial completo de la persoaa U organizaci6n competente
Administraci6n, y en particular: autoriıada por la Admini.straeitın)
0 ... [05 relatiV05 a la Dave
.ı la inspecci6n y cı mantenimicnto pneventivos onlinarios se debenln llcvar • cabo
Nombre de la nave _'. " ....................... .
confamıe • un prograrna aprobado por la Administraci6n, en cı que se lenga on
tuenta, al menos en principio. cı progranm propuesto. por ci constructor; Modelo del fabricante y nllinero del casco ..

.2 en la realizaci6n de ias ıareas de mantenimiento se debenln tener debidarnente en tJumero 0 !etr:as dlstıntivos
cuenta les manuales de mantenimicnto. los bo1etines de servİcio aoeptablcs para la
NUmeroOMr'
Administüıcron y cua.lquiera otra instrucci6n de la Administraci6n al rcspecto;
Puerto de matricula ........................... .
.3 se debeni lIevar un registro de todas tas rnodificaciones e investigar sus aspectos de
seguridad. Toda modificaci6n, junto con su realizaci6n,. cuando pueda tencr Arqueo bruto .................................. .
repercusiones sobre la seguridad. debera su satisfactoria a. juicio de la
Administracİ6n; Fiotaci6n ck prO~ctD c.orrespondiente a los calados de las marcas de caiado ... a proa, ... a popa

.4 se debecin e;ı;tnblecer medidas apropiadas para infonnar al capitan dd estado en que Categoria nav(: de pasaje de cətegoria Ainave de pasaje dı:: c.ategorIa 8tnave de carga--
se halien la nave y su equipo;
Tipo de nave aerodeslizador, buque de cfecto superficie:. hi.droaJa, monocasro, multicasco, otto tipo
(proporci6nensc detalles " .. _...,."....... ) .....
.5 se deberan definİr daramente las funcİones de la dotaci6n de gobiemo por 10 que
respecta al mantenimiento y las rcparə.ciones y al procedimiento que deba seguirsc
para obtener ayuda en las reparaciones cuando la nave no se encuentre en su puerto Lcs datos relativos a la nave se pueden colocar tambien horizonta.l.mente en recuadros.
base;
De confomıidad con el Si.stema de asigna.ciôn de un mimı::ro de la OMI • los buqucs })IR su
identifıcaciôn, aprobado por la Organiıaci6n mediante la resoluci6n A,6OO{İ5).
.6 cI capit2.n debeni informar a la empresa encargada del mantenimiento sobre cualquier
defecto y reparaci6n que se haya producido durante las operacion-es; Tıkhese segıln proceda.
Feclı.a onquc se col0c6 la quilla 0 on que la Refrendo de loı rec.onocimie.otoa periödieot
coııstrucçi6n de la nav. se /ıalialıa on ona fase
equivalcnte 0 en quc se inici6 una transfonnaci6n Se ccrtifica que co ci reconocimiento cfectuado de confonnidad con 10 prcscrito cn eı
de caıicter importaııtc ••..••••••••.••••.•••.•.•. _ .......................... . pıimfu 1.5 del C6digo, se iı.a comprolı.ado que la nave cumple ias disposiciones pertinentes de!
mİsmo.
SE CERTIFJCA
Reconocimicnıo peri6dico: Firmado: ........................................
Que la nave antedicha ha sido objeto del debido reconocİm.icnto. de conformidad con las (fırma del funcionano autorizado)
disposiciones apiicables del C6digo intemacional de seguridad para naves de gran velocidad.
Lugar .•••..•.•.•.•••.•••••.• _....•.••.•••.••...
2 Que ci rcconocimiento iı.a pucsto de manifiesto que la .structura, el equipo, 10' accesorios,
la disposicio.. de la csıııci6n radioelOctti<:a y 105 ınateriales de 1. nave y el .stado on que todo .110 Feclı.a:
......................................... .
se encuentra son .satisfactorios en todos 105 aspcctos y que la nave cumple con tas disposiciones (Sello 0 estampilla de la autoridad)
pertinentes del C6digo.
Reconocimiento periôdico: J'irmado: ................_ .....................
3 Qu. se dispone de dispositlvos de salvamenlo p8ILL un nıimero total de personas que no (fınna del funcionano autorizado)
cxceda de _.. seg(ın se indica a conrinuaci6n:
Lugar: ..........................................

Fecha: ......................................... .
4 Que de confomıidad con el parrafo ı.ı I del C6digo, se iı.an concedido Iu siguient<s (Se!!o 0 estampilla de la autoridad)
equivalencias por in que respecta a la nave
Reconocimiento periôdico: Firmado: ........................................
pamıfo ........... ,....... mcdida equivalente (fınna. de! funcionano 8.utorizado)

El presente certificado es vaiido hasta cı dia ". de ........... de 19 .. Luga.r: .... _..•.....•.. _..................... _

Fecha: ........................................ ..
Expedido en: ..................................................................
(lugar de expedicion de! ceıtifıcado) (SeIlo 0 estıımpillə de la autoridade)

Reconocimiento periôdico: Firmado: ...................................... «

(fınna del funcionar1o 8.utorizado)

(feeh. de expediei6n) (fırma del funcioruıno autorizada que Lugar: ........................................ ..

expide eı certificado
Fccha: .............. _._......... _............ ..

(Sello 0 e'tıımpilla de la auloridad)

(Sello 0 estampilla, segıin eorresponda,

de la autoridad expedidora)
 Refrendo para prorrogar la validez dd certif'ıeado, .i ata ca inferior a c:İDco dOSt. Refrendo para .delaatar la fedı. de veacimiento &nual co.ando sea aplicable eJ
"".ndo _ apli<:able e! "'mro L8.8 de! C6digo. parrafo 1.8.13 de! C6digo.

La nav. cumple con ias prescripciones pertincntcs del C6digo y se aoeptan\ .1 ptesenıı: De conformidad con cı p8rrafo ı.s. il del C6digo, la nueva fecha de vencimiento anual
certificado como vaJido, de conformidad con e! es ................................. ~ .................. _...
p8rrafo 1.8.8 deı C6digo, lıasta ...............................................
Firmado: ........................................
Finnado: ........................................ (fuma deı funeionano autorizııdo)
(fırma de! funeionario autorizııdo)
Lugar: ........................................ ..
Lugıır. ......................................... .
Feclıa: ........................................ ..
fccha: ......................................... .
(Sello 0 estampilla de la autoridad)
(Sello 0 cstampill. de la autoridad)
Do conformidad con .1 p8rrafo 1.8.13 del C6digo, ı. n..va fecha de vencimiento anııal
Refreudo aıanda babiendose fina.li:mdo ei reconocimiento de renovadon t sea aprıa.bJe es ., ....................................................... .
• 1 pirmfo 1.8.9 de! C6digo.
Firmado: ........................................
La nave cuınple con ias prescripcioncs pcrtinentes del C6digo y se aceptan\ el ıı=ente (fırnıa del funcionano auıorizııdo)
-certificado romo vaJ.Wo, de confomıidad con el
p3rrafo 1.8.9 del C6digo, lıasta .............................................. Lııgar: ..........................................

Firrnado: ...................................... .. Feclu: ......................................... .

(fırma del funeionano autorizııdo)
(Sello 0 estampilla de la autoridad)
Lugıır. ......................................... .

Fecha: ......................................... .

(Sello 0 cstampilla de la autoridad)

Refrendo para prorrogar la v.alidez de1 certifıcado buta la Ilegada al puerto en que
ha de bacerse eJ reconocimiento, cuaDdo sea aplicable el parrafo 1.8.10 del Côdigo.

EI presente certificado se deberıi oceptar como vıilido. de oonfonnidad con el p8rrafo 1.8. I0
de! C6digo, hasta ..............................................

Firmado: ........................................
(firma del funcionario autorizado)

Lugar: ......................................... .

Fecha: ......................................... .

(Sello () estampilla de 1. aııtoridad)

 INVENTARlO DEL EQUIPO ADJUNTO AL CERTlFICADO DE 2 Pomıenores relativos a ios dispositivos de salvam.ento
SEGURIDAD PARA NAVES DE GRAN VELOCIDAD

El p....... te_tuio iri liempre unldo al Ceı1ificado

ıle se:uridad para ıuıves de cnm veloddad
Numcro tOC&L oc pcnonu put iu que ~ twı pnmm di.positi_ de ....vamc:ntı:ı
Nılmcroto1al de bote,..ıvmcıu

l.! Niımero tDtaL de pc;nı.)ftU I lu qız it' puadc dar eabida

INVENTARlO DEL EQUIPO NECESARlO PARA CUMPLIR CON EL CODIGO
22 Nu.mcro de bDtı::ı .ıv..'riw patci&iınetı:te cem.dos que CWnPICn kı diSPUCItO m la: rcgia IIJI42 dd
INTERNACIONAL DE SEGURIDAD PARA NAVES Convı:nio SOu.s
DE GRANVELOCIDAD
23 Niunc:ro de botı::s alvavidu 1ot&lmente eıcmdm quc cumplen ~ diapw::ito çn la; n:gla nL'44 dd
Coııvenio SOLAS

Datos relativos a la nave

2A oims bOtCI u.ı,,1IYidu

Nombre de 1. nave ... 2.4.1 NUmrn>

2.4.2 1"",

Modelo del fabricante y nümero de! casco NUmı:ro dı: tıcıtc:s de rcsıca~

ıı Niımmı dı:: botcs c:om.pmıdido$ cn ci toıal de 00= Plvavidas qUl' se E&.bıı. de uıdicar
~(ımero 0 letras distintivos
4 &lsaıı sa.!vaoMı! ~t/IC c:umpien to diıpue$fO en iu ~ lD/38 " IIII40 dd Convmio SOL..AS part
iu ~ue le provom dBpositıvos aprob.1os de puesta i f:.ote
Niımero lMO' ............... .
4.1 Niımı:m de balsu uıva'<'idu
42 Niırn= de penonu ii l&s quı:: K pueck dar e&b!da
Categoria: Nave de pasaje de categorio Nnave de pasaje de categoria B/nave de
carga- ....... . Salsu slh'Iv!du.bScrtas r:'o'«Iibks{4!\ero ıo dei Côdigo)

5.1 Niımero de balsas :ıalvaviw

Tipo de nove: Aerodeslizador, buque de ef.elo superficie; hidroala, monocasco. multicasco, 5-' Niımcro de PerSOnLS ıı.w que!le pucde dar C&bidıı
otros tipos (indiquense los ponnenores . . . ) ••
is Nıimero de 5istcmas ınaritimos ik cvacuaciOn (SME)

Numero de pasajeros que esta autorizada a llevar 6.1 Nuım;ro de PerSı:mIS 1. tas quc ~ puede dar atıldı

7 Numerode &ro~ ~»:vid.as

Numero minimo de personas con ia titulaciôn requerida para utitizar las instalaciones
radioeIectricas Nümero de eı1lln:os salvavroas

iU Ad~panadultos
1l.2 AdecUlOOs pan nıoos

9 Tnjes.-ı:!e inıt=3i/ın

91 Numero total
92 Nıimero de: trap quc cıımp!en i.as pracnpcıDnC5 apltC&bk:s 1100 ı::hıl= uJ»:vid&s

10 Niımerode tnjcs de protea:iOn oontB li ıntcmperie

101 Numerototal
J02 Numero de oJCI! quc: cııınplen ias prescripcıona aplıcab!e5.1os e!aleeoo ıalnvi:W

ıı Inrtalacioncs radiı:odtetricu utilizadu eıı ios. dısposıtiv~ de ıalvammto

11.1 Nıi.ıru:rodı: ~ndedores de ndır

J 12 Numcro<k:ç&fl1lOSradiotclef6nıeo! bi.dır=wnales.de oııdu mtıricu

De oonformidad con el Sisk:ma de asigrw::i6t:ı de wı Dlimero de: 1. OMI 8 los b~ para:su identifieaci6n,.
aprobado por la Organizaci6n mediante 1ı. resolııci6nA6OO(IS).

T ık.hese segim proceda.

3 Pormeaores de iu instaJaciones ~ 4 Metooos uıilizados panı garanti= la disponibilidad de lııs in<t.!.cjmıes nıdioelectricas
(p8rrafos 14.14.6, 14.14.7 Y 14.14.8 deı Côdigo)
E1""""" NUmcro .ludo
4.1 Duplicaciiın el equipo ...... ................. ................. .
1 Sistanas prim.uios
LI ın.taı1ci6n radicel<otrica de oodas_, 4.2 Mantenimie:nt-o en tierra ......... > .......... .

1. LI C<x!ifi""",, de LSD
ı .ı. 2 R=PtDr de es::uclıa de LSD
1. 1.3 R..adiotelefonia 4.3 Capacidad de mantenimicnıo on la mar

1.2 lnsta1aci6n rı.dioel6ctrict. de 0DdaS hectom!tricas7 SE CERTlFıCA QUE este hıventario es correClo on su totıılidad.
1.2.l COOjfieador- de: LSD
1.2.2 R=pım de.,.,.,.,ı", deLSD
1.2.l RJdiOtCLef_ Expedidoen
Ougar de expediciiın dellnventario)
ı.ı hıstaIlci6n rııdioclôcIriC& de oodas _ _
l.l.1 Codificodoc de LSR
1.3.2 R=PtDr de.,.,.,.,ı", de LSD
l.l.l Radio<defoıılA

(fimıadel fımcionariodebidam..,te
II
1.3.4 RadiO!tlcgcafi. de imprcsi6n dircc:ıa
(fecha de expedicıiın)
1.4 Esla<:i6n ıcıraa de buquc de INMARSAT autorlzado que expida el !nveııtario)
2 Medios secundarios panı cmi.tit cı alcrıa (SeUo 0 estampilla de la auıoridad expedidora) .

3 lnstalecioncs panı la reccpclôD de infunnat::i6n sobrc. sc:guridııd m.ıuitima

3.1 Rcı::;eptor NAVTEX
3.2 R=pımdeUG
3.3 Receptor ndiotelegrifico de impresiön dirt:cta de ondas decarnclnC.!S
I
4 RLS per s.atelite
4.1 COSPAS-SARSAT
4.2 INMARSAT

5 RLS de ondas metricas

6 Respondedor de radar dd buque

7 Rcccptor de escucba ptn.la frecuencia radiotdef6nica de socorro

rle218H:HzI

8 Dispositivo pmı. gencrar la dal T&diot.elef6nica de alarnı.a de 2182 kHr

A m~ qı.ıe el Comitt de Seguridad Mlriwna. ddı::nnine otrt fccha. na saa rıecesario motar este equipo
on ci in-.na ımido.los ccrtiJicodos C><POdidOS deSPUCS dell defobrcro de 1999.

No sera necesario anot.\r ~ equipo m ei inventario unido ılos ccrti.ficados C><POdidOS dCSPUCS ddL de
fc!ın= de ı 999.
 ANEJ(oı EI presente pc:rmİso confırma que cı servicio mencion.ado antcriomıente se ajusta a las
p",scripcioncs gcn=lcs de los pı\rrsIos 1.2.2 • 1.2.7 del COdigo.
Modelo de hrmiso de cı:plotadÔD pan aavr:s de Cnnı ftloddad
ESTE PERMISO se expide con la autmidad confcrida per .1 Gobiemo de
PERMISO DE EXPLOTACıON PARA NAVES DE GRAN VELOCIDAD

Expodido en virtud de 10 d.ispucsto cı cı

CODlGO INTERNAClONAL DE SEGURlDAD PARA
NAVES DE GRAN VELOCIDAD ESTE PERMISO es v'lido basta . • . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(moluciıin MSC36(63)l a reserva de qur: siga siendo valido cı Certifı.ca.do de seguridad para naves de gran veloddad

Nom~ de la nave
Expedido on ......................................................
2 Modelo del fabricante y I1UmefO de! cıısoo (lugar de cxpedici6n del penniso)

3 N{ımero 0 icttas distintivos:

Firmado: •..•...••.•• _.•..•. _....•.•.•......
(f.eh. de cxpedici6n) (fınna de! funcionano
4 Nılınero oM(
IUItOrizado a expedir .1 penniso)
Puerto de man1cula

6 Categorla de La navc nave de pasaje de tategorfa Al

nave de ~ de categoria Bl
nave de CMgB'.

7 Nombrc de! annador

(Sella 0 estıımpilla de la .utoridad expeclidora)

g Zonas 0 rutas ~ servicio

9 Puerto(s) base

10 Distancia maxima al l.ugar de refugiQ

1J Cantidad

L rrclxima de pasajeros permitida

2. de dOİUi6n necesaria

12 Peores condidones previstas

13 otras restricciones operacionales

De oonfonnidad con el Sistema de asignaci6n de un mlınero de la OMI a 105 buques para la

identiflcaci6n, aprobado por Is Organizadlın mediante la resoluciôn A,6OO(15).

Tachese segün proceda.

 ANEX03 .2 los ihllos posteriores' que nızonablemente quepa espenr • rafz del fııllo de que
se trate; y
EMPLEO DEL CONCEPTO PROBABILISTA
.4 fiıllo de causa comu.. (fallo de rnı\s de un compunente 0 sisteına debido a la misma
causa).
Cuestione5 generales
2.1.3 "Evento": acaecimiento originado fuera de la nave (por ejemplo. las olas),
1.1 Ninguna adividad luımıına carece absolutaıncnte de riesgos. Nanıralmente, esro se debenl
tener en cuenta eD la elaborııcİ6ıı de prescripuionos para la seguridad, 10 cual significa que tales 2.1.4 "Error": acaecimi~nto provocado per la actuaci6n incorrccta de la dow:i6n de gobiemo 0
prescripciones na presuponcn que la seguridad sea absoluta. En cı caso de navcs tradiciona1es, deJ personal de mantenimiento,
con freeuencia ha sido posible especificar con ıılgiın detalle detemıinados aspecıos de! proyc:cto
o de la const:rucci6n en una forma que resultaha compatible con cierto grado de riesgo que a 10 2.2 Probabilidad de Jos acaecimientos
largo de 105 anos se habiB aceptado intuitivamente sm habcr tenido que definirlo.
2.2.1 "Frecuente": susceptible de ocurrir a menudo durante la vida de servicio de una nave
1.2 Sin embargo, en d caso de naves de gran velocida.d, la inclusi6n de espccificaciones detemıİnada.
teı:rucas on ol C6digo podria rcsuitır a menudo excesivamente restrictiva. Asi pues, (cuanda swja
el problem.) habnl que redactar las prescripuiones com:spondientes dandoles el sentido de qUt 2.2.2 "Razonahicmente probab1e": improhable que ocurra a menudo, pero suscept:ible de acaecer
"... la Administraci6n debcra cerciorarse, bas3ndose en ensayos, investigaciones y la experiencia varias veces durante 1a vida total de scrvicio de una nave detemıinada,
adquirida, de que 1. probabilidad de ... es (aceptablemente reducida)". Dada que distiııtos
aconteciınienlOS advcrsu, pueden enırat\aı- en general 6rdenes distinıos de probabilidad admisible 2.2.3 "Recurrente"; termino que abarca tarla la gama de casos ftecuentes y razonabıcmente
(por ejemplo~ sİ se ccmpara una anomaHa temporal en la propulsi6n con un incendio probables.
inccntenible), conviene establecer una sene de cxpres!ones normalizadas que puedan utilizarse
para reflejar el orden rehttivo de tas probabilidades admisibles de sucesos diversos. es decir. 2.2.4 "Remota;;: irnprobable que ocurra cn todas las naves, pero susccptible de ataeeer en unas
realizar un proceso de ordenaci6n cualitatİva. A continuacİÔn se da un vocabulario que trata de cuantas de un tipo determinado durantc la vida total de servicio de cierto nıimero de naves de ese
annonlzar tas divernas prescripciones cuando hace falta sefialar el grarlo de riesgo que no se debe tipo.
exceder.
22.5 "Sumamente remota"; improbable que ocurra cuando se considera la vida total de servicio
2 Terminos reladonıtdos con la probabili.dad de ciertoniımero de naves de un tipo detemıinado, pero que na obstante se debe considerar como
posible.
Distıntos sucesos oovı:rsos pueden ilevar consigo ordı:nı:s distintos de probabilidad
admis.ible. En relaciôn con eIkl c-onviene establecer expresiones nonnalizadas que habrıi quı: 2.2.6 "Sumamente improbab1e": tən sumamente rernota que no se debe considerar como posibJe.
_utiiizar para reflejar las probabilidades reiativamente admisibies de acaecimientos rliversos. es
decir, realizar un proceso de ordenacion cualitativa. 2.3 Efectos

2.l Acaecimientos 2.3.1 "Efecto"; süuaci6n que se produce COmo consecuencia de un acaecimiento.

2.1,1 "Acaecimiento": situaci6n que entrafia una posible reducci6n del grado de seguridad. 2.3.2 "Efecto menor": efccto que puede provenir de un fal1D, un evento 0 un error (scgUn se
defmen estos t6rminos en 105 parrafos 2.12, 2J.3 Y 2.1.4) que pueden ser fıicilmentc
2.1.2 "Fallo": acaedmiento en cı que una 0 vmas partes de la mve fallan 0 funcionan eontrarrestados per la dotaciôn de gobierno. Esto puerle entrai\ar:
defectuosamente. por ejemplo. un embalamiı:nto dd motor. Los supuestos de fallo son:
.1 un incremento ligero de 105 deberes de la tripu1aci6n 0 de las dificuJtades que la
.1 fallo Unico~ tripulaci6n encuentra en et cumpiimiento de sus deberes; 0

.2 fallos independientes combinados dentro de un mİsmo sistema;

.3 faııos independientes cornbinados que afecten a mas de un sistema, tenİendo en

cuenta:
En la evaluaci6n de fallos posteriores se debeni tener en cuenta cualquier condicıon
.ı todo failo ya existı:nte no detectado .antes; operacional mas .sevcra a que puedan verse somctidos otros elcmcntos que hasta entonces
hayan funcionado norrnalmente.
 .2 un empeoramientD modetado de ias carac1erlsticas de manejo; 0 9 Va10res Dummeos

.3 ona modificaci6n ligerə. de 1as condiciones opcracionaJes admisibles. Cuando para cvaluar cı curnplimicnto de las prcscripciones se utiiicon probabilidadcs
numencas asociadas a t6minos anıilogos a Los defınidos anteriormentc, los siguientes valores
23.3 flEfccto mayor": el que producc: aproximados pueden servir de orientaci6n pma ayudar a establecer wl punto comım de referencia.
Las probabilidades citadas se: utiıizarıin sobre una base horaria 0 bien referidas al viaje~ segı.in
.1 un iııcremento considenıbIe de 105 delıetes de 1. tripu1aci6n 0 de las difıcultades que convenga a ia evaluaci6n de que se trate.
la ttipulaciôn cncuentra cn el cumpJimiento de sus debcres, pero no excesivo para
la aptitud de una tripu1aci6n competente. siempre que simulWıeamente no se
prod=a otro efecto mayor; 0 -J
Frccuentc Superior. 10
.2 un empeoramicnto considcrable de las caracteristicas de manejo; 0
-.1 -5
.3 una modificaci6n COnSiderabIe de las condicİones opc:racionales adrnisibles, pero que Rıızonablemente probable de 10 • LO
no impide dar temıino sı:guro a un viaje sm exigir una pericia excepcionaJ a la
dotaci6n de gobiemo. -5 -/
Remota de 10 .10
2.3.4 "Efecıo peligroso": el que produce:
-/ -9
.1 un ıncn:mento peligroso de 105 deberes de la tripulaci6n 0 de las dificulta.dcs que la Sumamcnte rernota de 10 • 10
tripuladOn encuentra en cı cumplimiento de sus deberes. de tal magnitııd que
razonablcmı:ntc hay que ı:sperar que la tripulaci6n no podr:.Ə. hacer frente aı prohlema
y que probabiemente tendra que solicitar ayuda cxterior; 0 Sumamente improbable Aunque para este caso no se asigna
ningUn valor numenco aprox.imado a la
.2 un empeoramiento peligroso de las caracteristicas de manejo; 0 prob.bi1idad, ias dfras utilizadas
deberan ser considerahJemente inferiorcs
.3 una disminuciôn peligrosa de la resistencia de la nave~ 0 a 10-9.

A una sinıaci6n apurada 0 lesiones a 105 ocupantes de la nave; 0

.5 una necesidad esencial, de recibir auxilio a traves de ope:raciones cxteriores de

salvamento. Nota: Acaedmientos distİntos pueden tener probabilidades adrnİsib!es distintas, de acuerdo con
la gravedad de sus consecuencias,
2.3.5 "Efecto catastr6fico"; cı que tiene como resultado la perdida de ia nave y/o de vidas (vease e1 cuadro 2).
humanas.

2.4 Grado de seguridad

"Gra.do de seguridad"; valor numerico que caracteriza la relaci6n entre el comportam.iento

de la nave representado como amplitud de cresta de la aı::eleraci6n horizonta1 (g), la variaci6n de
ıa aceleracıon (g!s) y La gravedad de Jos efectos de tas cargas debidos a la acelenıci6n que
experimentan las personas de pie y sentadas.

EI grado de seguridad y la correspondiente gravedad de 105 efectos que experimentan 105

pasajeros y 105 criterios de seguridad para cı comportamiento de la nave deberan ser los defınid-os
en eI cuadro 1.
 Cuadro I

CRITERIOS QUE NO SE
GRADO DE SEGURIDAD
HAN DE EXCEDER 08SERVACIONES
Valor
Tipo de: cıırga

, i ;Maxıma IctlCrıclon mcoıoa 0,08 , Y 0,20 81'_: Un. person. anc,an. mankndrt el equihlıOO

EFECro MENOR horizontafmente~' 0,20 g~ cuımdo es~ asid.

1le1e.loro mode.odo de 1. segu.id.d 0, is g Y 0.20 g/s: Una personı MrmaJ mantendıi
el equiJibrlo cuando es~ a5idl
0, is g Y 0,80 g/s: Una personı sentadı comcrıuri
...in<

IMa.ıuma ICCJcracron mc(lıoa .", g y ',V 81s: MUJttUII carga para una pcrsonı nonn.aı que
"
EFEClO MAYOR horirontalmente~' 0,35 g mantengı cı equ1Jibrlo euando e5:~ ~kf.
0,45 g Y 10 gls: Una petSOnl normal se eae dd asıento cuando nc
Ileıerloro Importıuıle d. 1. segurldad II••• cinıur6n de ,.gurldad

. .)

EFECro PELlGROSO Condid6n ealeulad. en eı proyecto de V~ase 4.3.3 Ki"go de I.siön de 10$ p...Jeros, operoel6. de .m'rıenCı. se,ura de'ınK' d.
ıbordaje. Carg. m!xima estru<:tural de abordaje,
Dettrioro considtrable de 1. segurldad proyecto bında en una aceleraci6n
vertical eR eı centto de grıvedad. vt... 4.3.1 1,0 g: IleIerloro de II segurldad para 100 p..*ros .

,.
EFEClO CATASTROFICO
.... "'. d. ,. nov. ylO •• "'u numanlS.
-----~~_ .. ------~

LI la pctd!l6a obImida ponı II ııceIerI<:l6a eD ic! iıstnımentos de medid. deberi se. I.f..ia. al S% de! valor ..al y 1. "'pueSı& de fi<cu.ncl. d.beri .... roma mfnimo de 20 liz. Se debertn utlllnr IlItro!
de supresitın de oomponentes indc:seados con unı ıtenuacl6n mhima dd plSO de banda de 100 + 5%.

Y I - 1«1....16. de 1. graved.d (9,81 mis').

}f la ..';1<16. de I c. 1.. sıcudldas .. puede <.alu.. utlllzondo Iu cu.....celeracI6n-tlempo.

 CUADRO 2

GRADO DE SEGURIDAD 1 1 1 2 3 4

EFECTO SODRE LA NAVE Y SUS Nonnal Molestias Limitaciones Procedimientos de Gran n:ducci6n de 105 Muertes, generafmente
OCUPANTES operacionales emergencia; mılrgenes de con pe,dida de la
reducdÖtl importante segu,id.d; tripu laciön naVt.
de seguridad; ampliada debido .1
dilicult.des de 1. volumen de t,ab.jo 0
ıripulaci6n para a las condidones
hacer frente • 1.. ambientales; lesiones
condiciones g,aves d. un pequeflo
desfavorables; numero de (K:upanles:
Ie>iones de 10.
pas.jera.

PROBABILlDAD SEGUN EL F.A.R,~ SUMAMENTE

(como referencia unicamente)
", Probable
4
...
~
IMPROBABLE , ,
~

1MPROBABLE

PROBAB1L1DAD SEGUN EL JAR-25~ ...

f.J'RECUEN'ffi--->
Prob.ble

. f- RAZONABLEMENTE ~
IMPROBABLE
-. , - - _ .,
SUMAMENTE

IMPROBABLE
.

PRODABLE ~ REMOTA-t-slll>lAMENffi~
REMOTA

10'" 10" 10" 10" LO~ 10" 1O~ 10" IO~ ıo~

CA TEGORlA DEL EFECTO ~ MENOR .. +-- MAYOR J. PELlGROSO ~ i-CA TASmOFlCO-']

li Reglamento federal de los Estados Unidos para la aviaci6n (The United States Federal Aviadon Regulations)

2i Reglamento europeo sobre aeronavegabilidad (European Joint Ainvorthiness Regulations)

 ANEX04 2.1 Los fines principales que se persiguen al realiı.ar el ana:ıisis son:

PROCEDIMIENTOS PARA EL ANALISIS DE LOS TIPOS .1 proporcionar li la Administraciôn 105 resultados de un esrudio sobre las caracttristicas de
DE FALLO Y DE SUS EFEC'fOS fano de la nave a fin de ayudar en la c:valuaci6n de Jos grados de seguridad propuestos
para el funcionamiento de la nave;

lNTRODUCClON .2 proporcionar dauıs a 10s armadores de la nave para que pııedan preparar unQS programas
detalladoSo de formaci&n, funcionamiento y mantenimiento junto oon la documentaci6n
ı.1 En et caso de naves tradicionales era posible especificar detcmıjnados aspectos del proyecto y correspmıdiente;
de la construcci6n con cicrto grado de detalle" de manera que fueran compBDb1es con cI grulo de
riesgo que se habia venido accptando intuitivamentc a. 10 largo -de 105 aftos sm habersc defınido. .3 propordon:ır datos a los proyectistas de la nave y de 105 sistemas panı que puedan
verificar 105 proyectos propuestos.
1.2 Al aparecer tas grandes naves de gran velocidad nc se disponia de la ampUa experiencia
necesarİa. Sin embargo. co vista de la gran aceptaci6n por parte de1 sector naviero en genera1 del 3 AMBITO DE APLICACION
enfoque probabilista para efcctım:r evaluacioncs sobre la. segwidad, se propone que se utilice un an8lisis
dd comportamiento en caso de falla para ayudar en la evaluaciOn de la s~ del funcionamicnıo 3.1 Se debeci lIevar a cabo un ATFE para cada nave de gran velocidad antes de su entrada. en
de Jas naves de gran velocidad. servİCio por10 que respect1 a los sistemas que estipulan las disposiciones de 105 parruos 9.1.10. 12.1.1
Y ı6.2.6 del presente C6digo.
'1.3 Se debera Uevar a cabo UDa evaluaci6n prictica, rca1ista y bien documentada de las
caracteristicas de fallo de la nave y de sus sistemas con objeto de definir y estudiar las condiciones 3.2 En eı caso de naves de identico proyecto y equipo, un solo A1FE de la nave principal seri
importantes de fallo que puedan existir. suficienu:, pero cada una de las naves debera sorrıderse a tas mismas prucbas fmales de! ATFE.

1A En este anexo se describe el arnUisis de 105 tipos de fallo y de sus cfoctos (ATFE) y se 4 ANALISIS DE LOS TIPOS DE F ALLO DEL SISTEMA Y DE SUS EFECTOS
proporciona orientaci6n sobre c6mo apiicarlo:
4. ı Antes de Ilevar a cabo un A TFE detallado scerta de 105 efectos de Ios falIos de 105 elementos
.ı explicando 105 principios basicos; de un sistema sobre sus caracteristicas funcionaies es necesano reaHzar un amilisis funcional de los
fallos de 105 s.istemas importantes de la nave. De este modo solo seci necesario tnvestigar 105 sistema5
.2 indlcando las etapas del procedimiento necesario para Jlevar a cabo wl ana1isis~ que no respondan al analisis funcional de 105 fallos mediante un ATFE mas
detallado.

.3 identificando las ex.presiones, los supuestos. tas ınedidas y los tipos de fana apropiados; 4.2 Al efectuar ei A TFE de un sistema se c.ebeıin considerar las modalidades operacionales tipjc.as
y siguientes dentro de tas condiciones ambientales nonnales de proyecto:

.4 proporcionando ejernplos sobre las hojas de trabajo necesarias . .1 condiciones nonnales de navegaciôn a roda marcha;

.2 maxima velocidad operacional admısible en aguas Con mucho trMico; y

1.5 El A TFE para naves dı: gran velocidad se basa en cı principio de falIo unico, segfuı el cual se
supone que cn un mamento dado solo se prodııce eJ [a110 de un sistema debido a una causa probabJe .3 maniobras de atraque.
dentro de Jos djyet'SOS niveles de la jenırquia funcional dt: los sistemas. EI efecto dd falI0 considerado
se analiza y c1asifıca de acuerdo con su gravedad. Tal efecto puede incluir faUos 5eCundarios (0 fal10s 4.3 La interdependencia funcional de estos sistemas se debeci detallar tarnbien mediante diagramas
muhiples) a otro{s) nivel(es). se debeci evrtar cualquier tipo de falta que pucda tena un dccto de bloques, 0 .irboles de 8verias, 0 en fomıa descriptiva a fin de que se puedan comprc:nder 105 c:feaos:
catasttôfico para la Mve medi.ante una duplicacion del sistema 0 del equipo, a menos que la de1 fallo. Siempre que sea factibie, se supondııi que cada unn de ins sistemas que se vaya B anaTiz.ar
probabilidad de que se produzca ese falJa sea sumamente improbabJe (vease la secciôn 13), En 105 experimenıa un fallo de! tipo siguiente:
tifK>S de fuHo que tengan efectos peligrosos. se podrıi aceptar la utilizaci6n de mcdidas correctivas. Se
debera establecer un programa de pruebas pare confırmar 135 conclusiones del A1FE. perdida 101.31 de la funcion;

.2 vanact6n nipida a urıa salidıı mhima 0 mınima.;

1.6 AWlque: se considera que ci ATFE es una de las ıecnicas de analists mas flexibles, se admite qU(
existen ctros metodos aplicables que, en determinadas clrcunstancias. pueden ofrecer una visiôn
.3 salida incontrolada 0 variable;
igualmenıe detaUada de las caracttristicas de un fallo determinado.

.4 funcionamiento prem.anıro;

.5 fallo de funcionamİento en un momento detenni.nado~ y

2 OBJETIVOS
.6 fallo en la interrupci6n del funcionamiento eo un momento detenninado.
2.1 Et objetivo principa! de! A TIE es efectuar una investigaci6n sistemAtica detaUada y bien
documennıda que estable:zca Jas condiciones de un fallo importante de la navc y eva1ue su importanci.ıı: Dependiendo del sistema que se este considerando. tal vez haya que tener (:n cuenta otros tipos
por 10 que respecta a la seguridad de la nave, de sus ocupantes y del medio ambientt. de faUos.
4.4 Si un sistema puede fallar sin que se produzcan efectas peligrosos 0 catası:rOficos, no hay .9 elaborar un programa de pruebas;
necesidad de llevar a cabo un A TFE de la arquitectun\ de! sistema. En Jos sistemas en que un fa110
individuaJ pı.ıeda dar lugar a efecıos peJigrosos (1 caıastr6fıcos Y eD que na se disponga de un sistema . ıo preparar un infonne sobre el A TFE.
dııplicado, se debeni efcctuar un ATFE detallado seg(uı se indica en 105 pamuOS siguientes. Los
resultados dd analisis de 10s tipos de fallo funcionales deI sistcma se debenin documentar y confınnar 7 DEFINICION DEL SISTEMA
mediante un programa de pruebas pr;icticas e:stablecido a partir de Ios anAlisİS.
EI primer paso para realizar un ATFE es Ilevar a cabo un cstudio detallado del sistema que se
4.5 En 100 sİstemas cn que un fano pueda dar lugar a eft:ctos peiigrosos 0 catastr6fıcos y en que se ha de analizar mediante cı c:mpleo de planas y manuales de equipo. Debeni pTepararse una dt:scripc:ion
dis:ponga de un sistenla duplicado, no seri preciso efectuar un A TFE a condici6n de 10 siguien:~ par escrito de! sistema y de sus prcscripciones funcionales. en la que se incluya la infonnaciôn
siguiente:
.1 et sistema duplicado puede POnefX' en funcionamiento 0 puede sustituir al sİstema co que
se ha produddo un fa110 dentro del piazo que dicte la modalidad o.pcracionaJ mis estt'icta .1 una descripcion general de! funcionamiento y de la estructura del sistema;
indicada en 4.2 sin poner co peligro la nave;
.2 la relacion func-ional entre los: elementas del sistema;
.2 cı sistema duplicado es completamente independiente del sistcma y no comparte con cstc
ningtin elernento comu.n propio, ya que s! faUara este elemento se produciria un fallo tanto .3 105 Hmites aceptables de! comportamiento funcionaI de] sistema y de sus e1emcntos
del sistema como de! sistema duplicado. Se pennitira que haya un elemento comım del cons.titutİvoseo cada una de !as modalidades operaciona1c:s tipicas; y
sistema si la probabilidad de fallo se ajusta a 10 indicado en la secci6n 13; y
A las restricciones de! sistema.
.3 eI sistema duplicado poclra compartir la misma fuentc de suministro de energia que el
sisterna, En este caso, se debera disponer facilmente de otra fuente de em:rgİa por 10 que 8 ELABORACION DE LOS DlAGRAMAS DE BLOQUES DEL SISTEMA
respecta a 10 prescrito en .1.
8.1 EI paso siguiente consiste en elaborar oo(os) diagrama(s) de bloques del sistema en el (los) que
Tambien se debernn tener en cuenta la probabilidad y las consc:cuencias de que el operario figure(n) la secuencia de su 11ujo funcional, tanto para una mayor comprension a nivel ticnico de las
cometa un error al poner en funcionarniento ci sıstema duplicado. fııncione5 del sistemə y de su funcionamiento, t;omo para ios analİsis subsiguierıtes. El diagrama de
bloques debeci çontener roma mınimo:
5 ANALISIS DE LOS TIPOS DE F ALLO DEL EQUIPO Y DE SUS EFECTOS
.1 la divisiôn del sistema en 5ubsistemas 0 equipos principalcs;
Los sistemas que se yayan a someter .ii una investigaci6n m!s detaliada de] ATFE on esta etapa
debenin comprender aqueUos que hayan fallado e! ATFE dd sistema y podıin incluir los: que tengan .2 todas ias cnt:radas y salidas., indicadas de mancra adecu.ada. ısi camo 105 nıimeros de
una influencia muy importante sobre la seguridad de la ml'le y sus ocupantes y que exijan una identifıc.acron empleados para denorninar cada subsistcma;

investigaciön mis profund.a que la reaLizada en el anilisis de! fallo funcionaT de! sistc:ma Estos
sisternas son a merıudo los que se han proyectado 0 adaptado especlficamente para la nave. tales como .3 tDdO tipo de dupiicaciom::s, trayectos diveros de ias seftales y otros aspectos t6cnic0s que
sus sistemas eJectricos e hidciulicos. proporcionen rnedidas "intrinsecamente seguras".

En el ap6ıdJce 1 se da un ejemplo de1 diagrama de bioques de un sistcma.

6 PROCEDlMIE.'ITOS
iL2 T al vez sea necesario disponer de diferentes diagnunas de bloqucs para cada moda1idad
Al Ilevar a cabo un A1FE deben seguirse (os pssos siguientcs: operacional.

.1 defınir eI sİstema que 5c va a ana1i:zar; 9 IDENTIF1CACIONDE LOS TIPOS, CAUSAS Y EFECTOS DEL FALW

.2 ilustrar 1as relaciones cntre ios diversos clcmentos funcionak:s de! sİsıema mediante 9.1 EJ tipo de falIa es la caracteristica que pamite detectarlo, y genera1mente indicə roma ha
diagramas de bloques; sucedidQ y sus repercusiones en el equipo 0 slstema. En ci cuadro 1 se proporciona. a titulo de
ejemplc, una lista de tipos de fano. Por medio de los tipos de falio enumerados cn e1 cuadro I se
.3 identificar todos 10s tipos de fal10 posibles y sus causas; puede describir cı fallo de cua!quier e1emento del sistcma co ternıınos sııfıcientemente especfficos.
Cuando se utiliz.an junto con las especificacioncs de funcionarniento per Jas que se rigen ias entrada.s
.4 evaluar 105 cfectos que cada tipo de fafio tiene en cı sistema.; y s:alidas en el diagrama de bloques deJ s~ es posible ldentificar y describir cualquier posible tipo
de falln. Asi pues, se puede producir, por ejernpio, un tipo de fa110 en eJ suministro el6ctrico que se
.5 identifıcar los rnetodos de detecci.ôn de los faUos; describira como "perdida de La salida" (29), siendo la causa del fano un "clrcuito abicrto
(electrico)" (31) .
.6 identificar las medidas com:ctlvas para los tipos de fuBo;
92 Et tipo de falin de un elernento del sistema podrla ser tambten la: causa del fallo del sistema.
.7 evaluar la probabilidad de que 105 fa1los tengan efectos pdigrosos 0 catastr6ficos, cuando Por ejemplo, la ruberıa hidraulica de un sistema de aparato de gobiemo podria tener un tipo de faUo
proceda; descrito como "fuga externa" (l0). Este tipo de falla de la uıberia hidrıiulica podria constituir la causa
dd fano del sistema de aparato de gobierno descrito por cı tipo de fallo de nperdida de Ja
.S documentar el analisis; entrada" (29).
9.3 Cada sistemə debera ex:aminarse uti1izando un enfoqu~ descendente, comenzando por la salida
funcionai dd sistema, y s610 se debera ana1izar URa causa pcsible dd fall0 a la va. Teniendo en
cuenta que pueden existir varias causas que provoquen un tipo de falln, debera identifıcarsc: por
separado cada una de dias pa.""3. cada ripo de fallo.
9.4 Si se prorluce un fallo de tas sistemas principales que no tenga efectos adversos, na sm
nece:sarİo seguir examinandoJo. a menos que ningun operad.or 10 detecte. Si se decide que un falla no
t1ene efecto5 adversos. na significa unicamente gue se corrija mediante una dupiicaci6n del sistem&..
Debera demostrarse que la duplicaci6n tiene un efecto inmediato () que se puede Hevar a tabe sin que
lle:ve demasiado tiempo. Ademas.. si la sc:cuencia es:
"Fallo-aiarma-intervenci6n del operador-accionamiento del sistema auxiliar-sistema auxiliar
funcionando"
12 MEDlDASCORRECTIVAS
12.1 Asimismo, se debera identificar y evaluar la respuesta de cualquier equipo 8Uxillar 0 medida
correctiva que sı: inicie ol un nivel dada de! sistema para prevenir 0 reducir ei efecto del tipo de fa110
de un e1emento 0 equipo del sistem.a.
12.2 se deberan indi::.ar las mwidas ınduidas como caractefisticas del proyecto para anular 105 efectos
de un fallo 0 ma! funcionamiento en cualquier nivel del s.istem.a. tales como aparato5 de control 0
desactivacioo de! sıstema para impedir ka producciôn 0 propagaciôn de Jos efectos del fullo. 0 los
aparatos 0 sistemas de activadôn de! sistema auxiliar 0 de intemıpcion. Entre dichas medidas
correctivas del proyecto fıguran:
.1 dupiicaciones que pemüten un furn:ionamiento continuo y seguro~

deberan tenerse cn cuenta Lo!> dectos deI retraso. :ı disposi1ivos de seguridııd y medidas de vigilancia 0 alanna que pemıi1ı:n mantenet un
funcionamiento restringido 0 limi1ar 105 daftos; Y
10 EFECTOS DEL FALLO
.3 otros tipos de funcıonamiento.
ı (). i
Las consecuendas de un tipo de fallo en cı funcwnamiento. la funciôn 0 el estado de un equipo
o sistema se denomina "efccto del talla". Los efectos del fallo de un Sub5istcma 0 equipo espedfico 12.3 Deberin describirse tas medidas que exijan una intervenci6n deJ operador para evitar 0 mitigar
se denominan "efectos de! fano a nivel }ocal". La evaluaciÔfl dd e:fecto de: un fallo a nivd loc.al el efccto del fal10 que se esu
analiDndo. Al evaluar los medios utilizados para eliıninar eI efecto de
permitir& detcnninar la efı=ia de cualquicr dupli<:a<:i6n del cqııipo 0 de ias medidas corrediv.. un faDo a nivel local, debcra tenerse co cuenta la posibilidad de un CITOr de! openulor y sus efectos
adoptadas a este nivel de! sist...-ma.. En cicrtos C8S0S. puede producirse un efecto a nivel local que en cı caso de quc su intervcnciÖD sea necesaria para apHcar Las medidas. correctivas 0 activar la
sobrcpase cı tipo de fa110 ci} si. duplicacion.

10.2 Las consecuencias del falIn de un equipo 0 subsistema. en la saHda dd sistema. (funcionamicnto 12,4 DWecl tenerse co cuenta que es posible que algunas mcdidas correctivas que sean aceptables
del sistema) se dc:nomina "efectc tmninaI ti • Los efectos tcmıina1cs debenin evalu.arse y clasificarsc eD. a cicrıo nivel en UDa situaci6n operacional no sean aceptables a otro nivel. Por ejcmplo. w1 elemento
funci6n de su gravedad. de acuerdo con 1as. siguientes categorias: de! sisıema de duplicacion cuya puesta en funcionamiento requicra un hıpso considerable de tiempo
que se adapte perio:tamente a la sitnad6n opeıacional de "navegaci6n a gran velocidad en condicroncs
.1 catastr6ficos; normales lt podria. tener efecros catastr6fioos en O1Ia situa.ci6n como por ejempl.o. aı la de "velocidad
maxima de funcionamiento pernı.itida en aguas congestionadas lt•
.2 peligroso,;
13 EMPLEO DEL CONCEPTO PROBABILISTA
.3 mayores~ y
13.1 Si no se han provisto tas medidas corrcctivas 0 la dupJicacion descritas en pamuos an.tcrİon:s
.4 menores. para ningUn tipo de fallo, se considerari como altemativa que la probabiJidad de que se produzca. tal
faJlo debe satisfacer 105 siguientes critcrios de aceptacion:
En eı parrafo 2.3 del anexo 3. del presente C6digo figuran 1as definiciones de cstas cualro
categorias de efecros de! fall!). .1 un tipo de falkı que produzca un efecto catastr6fico se debeni considerar como sumamente
improbable;
HL.3 Si cı cfecto ttmıinal de un fallo se: clasifica como peligroso 0 catastr6fico, se necesitarıi
normalmentc un equipo de BpOyn para evİtar 0 redueir taJ efecto. En cı caso de efectos dcl falto .2 un tipo de fallo oonsiderado como sumamente remoto no debeni lener peores
peligrosos se pueden admitir j)l'ocedimicntos correctiv05 opemcionales. consecuencias que un efecto peıigroso; y

.3 un tipo de fano cQnsiderado como frecuente 0 razonab1emente probahle no debera tener

tı DETECCION DEL FALLO peores consecuencias que un efecto menor.

11.1 En general, cı ATFE estı..ıdia unicamente los efectos de un fallo supooienoo que 0010 se produce 132 Los valores. nwnericos de ıos diver50S niveles de: probabiIidad figuran aı la secci6n 3 del anexo
uno en cı sisteına, y por con.siguiente. deber.in identifıearse los medios de deteccion de f.aUos, tales 3 del presente Cödigo. En aquellas areas en quc: no se disponga de datos sobre las naves para
como dispositivos de alarma visuales 0 8CUsticos. disposmvos sensores autornaticos, instrum.entos detenninar ei nivc] de probahiJidad de! fano se pueden utiliz.ar otras fuenıes. ta1es romo:
sensores u otras indicaciones ı::spedficas.
.1 pruebas de ta1ler; 0
11.2 Cuando no sea posible detectar el raHo de un ~ıemento del sistema (por ejemplo, un defecto
oeulto 0 cualquier raBo que no proporcione una indicacion Vısual 0 acustica al opc:rador) y eI sistema .2 hisıorial de !a fiabilidad uıilizada para otras Areas en condiciones anlOOgas. de
pueda continuar desemper.ando 5US funciones especfficas, debera ampIiarse CI analisis para determinar funcionamienıo; 0
los efectos. de un segundo f.ano. que podria provoçar. en combinaci6n con eI primer f.alla que pas6
inadvertido, un efeC10 mis grıve, como por ejemplo, un efecto peligroso 0 catastr6fico. .3 un moddo marematico, si es factibLe.
14 DOCUMENTACION Apendi<:e ı

14. I Es conven;<nte reaJizar cı ATFE cn 1.(5) boja(s) d. ırabajo que fıgura(n) on .1 apendice 2. EIEMPLO DE UN DlAGRAMA DE BLOQUES DEL SISTEMA

14.2 La(s) hoja{s) de trabajo se deber.i(n) organizar de modo que fıgurc al primer lugar ı:J nivel mis
alto dd sistema, pasando progresivamentc: a 100 nivelcs mis bajos. Sistema de control de gobierDo F.du:
Analista: _ _ __

ı5

I
PROGRAMA DE PRUEBAS

15.1 Debenl.iaIıoru>e ını

fallo podria provocar:

programa de pruebas del ATFE para demostrar su. conclus;oııes. Se
recomienda qııe se incluyan ol el programa de prueba todos los sisttmas 0 eJementos de) sistema cuyo
~
Moda1idaıi
PaWıa-
2 de
;c;;ı

de t:ontt'O
ılı: gGbiemo (51)
EE dı:
1.

(sı) =r- hı-

....""',""" I .;-. EE
p&tanc:a
::..., de gohi=o
contro
' h * - a-fH..

...... _
.-tll_'
,."
;t I
r-- ....
!E et')
-.
.1 efectos mayores, 0 İncluso mas graves;
,1 SE

.2 un funcionamiento restringido; y
,r 1-
SE
.3 cualquier otra medida correcriva. SE

En cı caso deJ equipo para cı que sea dificil simular wl fall0 a bardo de la nave. se podr8n
utiJizar 105 resuJtados de otms pruebas para dcterminar su efecto e influencia eD ros sistemas y la navc.
!4 s..KUf' ..
f T-- Controı.kl
- : . =bio d, "
-
I
~ Controladar de
mdi=iOn (12)
... SE IlanSmlSıon (S2)

1· .
...ıt tPI
SE
152 Las pruebas deber2:n incluir tambi6n investigaciom:s sobn::: SE

.1 la disposici6n de 105 puestos de control, tcniendase especiaImcnte en cuenta la posjcKın

relativR de 105 conmutadores y otros dispositivos de control a ftn de garantizar que hay
poca posibiJidad de que la tripu1a.ci6n los utilice de fonna lnvoluntaria 0 incorrecta, EE~
,, • r J
~
SE
especialmente dura.nte casos de emergencia.. y la provisi6n de disposmvos de
enclavamiento para evitar que se activen ınvoluntariam.ente ios elementos importantes de!
sistema;
..... Unldarl de

SE
proccsamiı:ııto
dd cQJ\!r01 de
gobicmo (S4)
-'-
t.ı' __ flll

.2 la existencia y caJidad de los documentos solm:: las operacioncs. de la nave, teniendo

especialmente en cuenta tas Iistas de comprobaci6n previas a la t:ravesia. Es fundamental
que en dichas comprobaciones se teng.an CD cuenta las tipos de fallD ocultos identifıc.ados
en CI anilisi5 de 105 tipos de faUo; y
J , 1
EH SE
.3 105 efectos de 10s tipos de falio principa1es, segiin se prescribe en el analisis te6rico. ~st

15.3 Las pruebas del ATFE realizadas a bordo s.e debecin Uevar a cabo de acuerdo con las
EE ._J
".. I ...
~51< ft.ıin
(55) -.51<
disposiciones especifıcadas en 5.3, 16.4 Y 17.4 del presente Côdigo, antes de que la nave entre en
servİciü,

16 INFORME DEL ATFE

donde:
16.ı El informe del ATFE debera ser un documento independiente en ci que figure una descripci6n
EE: energia electrica
detallada de la nave. de sus sistemas y de sus funciones, asi COffiQ de las condiciones propuestas de
EB~ enerqia hidraulica
funcionamiento y arnbientalı:s, de moda que 105 tipos, las causas y las efectos dd faIlo se comprendan
SE: senal electrica
sm necesidad de hacer referencia a otros planos y doeumentas que no figuren cn eı infonne. Cua:ndo SM! ~eDal mecanica
proceda. debecin contener ias hip6tcsis del aruilisis y las diagramas de bloquı:: de! sistema. EI informe
debera contener un resumen de la.s canciuslones. Y rec<lmendsclones para cada 000 de los sıstemas
analizado5. Asimismc, debcrin enumerarse todos 1as fallos probable.s y su probabilidad de fana.
cuando proceda, asi como las medidas correctivas 0 restrkdones de funcionamiento de cada sistema
en cada una de las situacrorn:s operacionaies que se estin analizando. EI infoıme debera contener eI
programa de pruehas, una referencİa sobre cua]quier otto informe de pruebas y los ensayos del ATFE.
 CUADRO 1

EJEMPLO DE UN CONJtJNTO DE TIPOS DE FALLO

I Fallo ı:sın.ıcturaJ (rolunl) 18 Falsa intervenci6n

iL Lıgazon U oostrııcclOn t1sıca

1" NO se oetıene

3 VIO"",IOn ILU Noıımınca

1

1· 1'10 se mantıene (cn posıci6n)

1
21 No se conecta

!' NO se aore 1'" uperacı6n pmnatura

!D NO se cıerra 1
23 uperaclOD

/ .. aBa cuano.o esta abıerto IL4 t:.nıraaa eıTOnea (aumenıııaa)

~ t alı. euanoo esta cerrado ,L) ı:.n= etr60ea (dısmuıUlda)

, ruga mtema 26 Salida err6nea (awnentada)

IU .ruga extema LI ~aııaa eıTOnta (dısınınuıaa)

IL ,. CI.'VI> <1, la loloran,,> lalta) 2~ peraıaa ci. la entrada

1- Uesvı.cıon de la tolerancıa (b.)a) 2~ Perdıaa de la saJlda

10 vperacıon mvoluntarıa 3U Cortocırcuıto (electrıCQ)

14 uperacıon ıntermıtente 31 Cırcuıto abierto (el"-ctrico)

l' uperacıon emttıca j" tug'ıeıecmca)

16 lndıcacıon c:rronea jj vıras condıcıones de talln wlico apllcabıes • 1.,

caracıeristicas. prescrİp--
1/ r IllJO restrıngıdo cİones. y limitaciones
operacionales del sistema

Apendlcc 1

HOJA DE TRABAJO

Nombre de! si$tema Referencias

Tipo de opmıcilın Diagramım de bloqueQ del $istema , ,

Uoja NiL ... ,.... ,,,,,,,,,,, ..... ,,,"' ..... ,..... ,... ,.", .. "."",

f«:ha .,,, ... ,.,, .. ,.,,.,, .. ,... ,.,, ............. .

Nombre de1 8I1alista "." ...................... ,.... ,,"'''' Planos" ..

Efedo del fallo

Nombre 0 Gnı.vcd5d Probabllldad
numero del
~uipo Funci6n
Numero de
identlfiCllld{ın
Tipo del
fallo
Causa del
fallo
E(ecto
loca]
I Efecto
tcnniııal
Detecciôn
del fallo
Medidas
eorrectivu
del efecto
del (allo
del rano (si
p1'ocede) Ob!lervat:lotIM
 ANEX05 2 ZONAS DE ENGELAMIENTO

DISPOSlCIONES SOBRE ACUMULACION DE HIELO APLICABLES
A TODOS LOS TIPOS DE NAVE
MARGENES DE COMPENSACION POR EL ENGELAMlEI\'TO
1.1 Pam las naves queopc:ren en zonas cn que es probab1e que se produzca la acumuJaci6n de hiel0.
se deberım considerar en los calculos de estabil1dad los siguientes margencs:
.ı 30 kg!m1 en cubic:rtas y pasarc1as expucsıas a la intemperie~
.2 7.s kglm: del 8rca laterai proyectada a cada oostado de la nave que quede por eneim..a de!
plano de flotacion;
.3 el ə=ı 1*,.1 proyectada de ias superficios discontinuas de ias baraııdillas, botııJones
diYersos, ıırboladUIll (eı=ptuados 1"" pal",,) Y jsrcia, asi como ol ə=ı IatetııJ proyectada
de otros pequei\os ob-jetos. se dcberi calcular incrementAndo en un 5% ci 6rea total
proyectada de Las superficies continuas y en un 10% IDS momentos estıiticos de esta ıin:a;
.4 la reduccron de estabilidad debida a la acumulaci6n a.sirnetrica de hielo en la estructura
transversal.
En ıa apliead6n del p8rrafo 1 se debeıin considerar las siguientes mnBS de engelamiento:
.1 la zona situada. al nortc de la latitud 65°30' N, ~ la iongitud 2SO W Y la costa
occidental de lslandia; al ooru: de la eosta 'epıeıurional de lslandia; al nortc de la
loxodr6mica tramdıı desde la Iatitud fR N, longitud ıs' W, iuıstıı la latitud 73'30' N,
1ongitıuI15' E; al noru: de la iatin>d 73'30' N aıtn:!s.s longitudes IS' Ey 3S' E Y al estı:
de la longitud 35' E, asi corno al ""ru: de la latitud 56' N en .ı Mar B!ltico;
.2 la zona situada al noru: de 1. ı.titud 43' N, iimitada al ocste por la costa de Amenca del
Norte y alesıe per 1. lox0dr6mica tramdıı desde la Iatitud 43' N, longitud 48' W, iuıstıı
la latirud 63' N, loııgitud 28' W, y, desde "lui, a 10 largo de 1. longitud 28' W;
.3 todas tas zonas maririmas situadas al nortc dd continente norteamericano y al oeste de las
zonas defmidas en los subpamı.fos.l y .2 dd presenıe p!rrafo;
.4 105 mares de Bering Y Qiotsk Y .1 ES1=IıO de Tartaıia durante la ı.mporada de fonnaei6n
de hielo;
.5 .1 ,ur de la Iatiıud 60" S.
Se adjunta un mapa ilustrativo de csas zonas.

1.2 Para naves que operen en zonas en qüc se pueda producir acurnu]aci6n de hicio: 3 PRESCRIPCIONES ESPECIALES

.1 en tas zonas defınidas en 2..1, 2.3, 2.4 Y 2.5 en que se sepa que existen condiciones de Las naves destinadas a operar cn zonas cn que se sabe que se producc: la acumıı1aciön de hieLo
engeiamiento claramente diferentes de las prc:vistas en ı.l, las prescripcionos relatiYaS B deben\ıı cstar:
la acurnu1aci6n de hielo podcin oseiiar, por 10 que respecta a los margenes ex.igidos enn
la mitad y el doble de los valores admisibles; .1 proyectada.s de moda que esa acumulaciön sea mfnima; y

.2 eD la zona defınida en 2.2 en que se pueda producir una acumulaci6n de hielo superior .2 equipad.as con 105 medios que la Administraci6rı considere necesanos para quitBr 'Cı hielo.
al doble de los margerıes exigidos en 1.1, podran aplicarse prescripcioncs mas rigurosas
que las indicadas en LI.

ıJ Se debera facilltar informaci6n acerca de las hip6tesis que sirvan para caıcular las condiciones
de la nave en cada una de Jas circunstancias establecidas co d presente anexo con respecto a:

.1 duraci6n del viaje, entendida comə c1 tiempo que se urde ea llegar al punto de destino
y eo regresar al puerto; )'

.2 indices de consumo durante cı viaje respec-to de comoustible, agua, provisiones y otras

materias fungibles
.it---

'ılı
 ANEX06 1. t.4 Momenıo c:scora:nte producido por la prcsi6n de] viento

METODOS RELATIVOS AL ANALISIS DE LA ESTABILIDAD

SIN AVERLA DE LOS HIDROALAS El momc:nto escorante M" es el producto de la presi6n del viento p .... la superficie expuesta al
viento A. y el brazo de: pa1anca Z de la superfıcie expuesta .al viento.

La estabilidad de esıas: naves se debeni aaminar eD sus modalidades de flotaci6n sobre cı casoc. ~ = 0.001 PAZ (kN.m)
de ıransici6n y de soportı: sobn: aletas sustentııdorııs. En el esrudio de la estabilidsd se deberin ıeııer
tan1bien erı c:uenta 100 efectos de:: fucnas enmorcs. 1..05 procedimientos que siguen se exponen a tfnılo El valor de! momento escorante se supone constante durante todo cı pcriodo de escora.
de orlentaci6n para la deıerıninaci6n de la ....bilidsd.
La superflCie expuest:a aı viento ~ se considera de moda que incluya
1as proyocciones de las
supafıcies laterales del casco. la superestructura y tas estructuras diversas que esten por encima de la
f1ctaci6n. El brazo de palanca Z de la superficie expuesta al viento es la distancıa vertica1 que hay
HIDROALASDE ALETAS QUE ATRAVIESANLA SUPERFICIE hasta cİ centro de la superficie e:qJucsta aı viento desde la linca de fiotaci6n y la posici6n dd centro
de la superficie expuesta al viento puede tomarse como centro de dicha superficic.
LI ModaIidsd de !l0tııci6n sobıe cı casco
Los valores de la presiôn del viento en Pasca1es COITCSpondientes a la fuerza 7 de la escala de
1.1.1 La estabilidııd debecl .or sufıcienı.e para satisfacer las disposiciones de 2.3 Y 2.4 del preseııtc Beaufort. expresados en funci6n de la posici6n del centro de la superficie expuesta al viento. fıguran
C6digo. en la tabla 1.

1.l.2 Momento CS<Orante producido per cı giro

TABLA ı
El momento escorante que se produce durante la maniobra de la nave en la modalidad con
desplazamiento puede deducirse de la formula s.iguiente: Valores tipicos de la pnsi6n del viento para una fuerza 7 de la
escala de Beaufat 3. 100 miUas marinas de tien-a
V2
M = 0.196 ~ .A. KG (kN.m)
R

L.O 1,5 2,0 2,5 3.0 3.5 4,0 4,5 5,0

Z por ı:ncima de la
donde: flotacion (m}
MI1.= momer.to escorantc-;
V,> = velocidad de la n~ durante el giro (mis);
P, (pa) 46 46 50 53 56 58 60 62 64
fl. = desplazamienıo (t);
L = eslora de la nave medida en la flotaciôn (m);
KG = altura del centto de gravedad por c:ncima de la quilla (m).

Esta formula es aplicable cuando la relaciôn entre cı radio de la curva de giro y la eslora de la
nave es de 2 a 4.
Nota: Estos valores pueden no ser aplicables en toda.s las zonas.
ı.1.3 Re1acion establecida entre el momento de rozobra y el mom:nto- cscorante
con miras 8 satisfacer et criterio meteorologico 1.5 Evaluaciôn de! mornento minımo de zo:ıobra f"..\ en la modalidad con desplazamiento

Se puede vaificar la estabilidad de! hidroala en la modalid.ad con desplazamiento p8lll ver si
satisface e:1 criterio mc:teoro16gico K mediante la formula siguiente: EI momento mınimo de zozobra se dctermina particndo de tas cwvas de estabiJidad cstaticl Y
dintrnica, tomando en consideracion eı baiance.
M
K= ~> 1 .ı cuando '" utiliza la curva de esıabilidad estBtica, M" se deteımina igualaııdo las ..... situadas
M - bajo Jas curvas de 105 momentos zozobrante y adrizantt (0 brazos de palanca), tomando eD
v
consiclaaciôn cI balance, romo sc indica eD. la fıgura 1. dondeq. cs la amplitud del balance y
:MK es una iinea trazada paralelamente al cje de abscisas de manera que las ıireas rayadas Si
donde: y S, sean iguales.

M.: momento minimo de zozobra. dettnninado tras haber tomado en considerac:ion el balance; M. = OM, si la escala de ordena.das representa momentos
M. = OM X desplazamiento. si la escala de ordenadas reprcsenta.
M.. momento escorante dirnimico producido per la presi6n deJ viento. brazos de pa1anca..
 CURVADEESTABlLIDADESTATICA CURVA DE ESTABlLIDAD DINAMICA

scO
e-
6,1 J~~
eH

~IO
G

::ı;
~
oE .,
N

0
E
-- =
c

k"" ( \.,y-
\ (:.. ə
I 9,.2 r 9, I ·8
57.3' (R.di'n~

FIGURA 2

FIGURA I 1.2 Modalidades de transiciôn y de soporte sobre a1etas susteotadoras

ı .2. ı La estabilidad delx:ra satisfacer las disposiciones de 2.4 y 2.5 dd presentı: Côdigo .
.2 Cuando se uıjJiz.a la curva de estabilidad dimırnica., primero se debeni detenninar un punıo
ı .2.2.1 Se debera verificar la estabilidad cOlT'espondiente a 1as modalidades de transicion y de soporte
auxiliar A. A este fın se traza hacia la derecha la arnphrud de la esconı. it 10 largo del cje
sobre a1ctas sustentadoras para todas las condiciones de carga, 1cniendo en cuenta eI servkio a que este
de abSCLsa5. obteniendose un punto A' (vease figura 2). Paralelamente al cje de abscisas
destiflacia la nave.
se traz3 una linea AA> igual al doble de la amplitud de la escoıa (AA' = 26). obtcniCndose
asi el punto auxiliar A se traza la tangente AC a la curva de estabilidad dinamica. Desde
1.2.2.2 La estabi!idad correspondiente a tas modaiidades de transİci6n y de soporte sobre aletas
cı punto A se traza la rut.a AB paralela al eje de abscisas e iguai a un radi8n (57,3ı.
su.stentadoras podni determinarse per calculo 0 biaı sob~ la base de Jos datos obtenidos en expecimcntos
Desde eı~nt() B se traz.a una perpendicular que rorte la tangente en cı punto E. La
realizados con modelos y se deber.i Yerificar medıante pnıebas a escala natural, sornetiendp la nave a una
ru:
0_
distancia es igu.aJ al momento de zorobl1l si se mide a 10 largo dd ejc de ordcnadas de
ç",,"'''' de momentos esc-orantes conocidos logrados con pesos de lastre excentricos y registrando 105
la curva de estabilidad dinıimica. Sin embargo, si sobre ci eje de ordenadas se tnmm J05
lingulos de eseora producidos por laIes momeııtos. Estos resultııdos, cumdo se oboaıgan co ias
bnzos de paianca de csıabilidad din8nıioa. BE seıa el imızo de palanca de zozoiını y on 1aI
c:aso ci moın<nto de zoz.obnı M" se multiplicanda la oıdenada SEon _ por modalidades de flotad6n sobre ci casco dcspegue, soport: ooıı1İnuo sobre aietas susı.eııtadoros Y reıomo
a la fkıtaci6n sobre cI casco. dararı una indicad6n de los valorı:s de la cstabilidad eD 1as diversas
et correspondiente despLazamiento en toneladas
sin.ıaciones de la nave dUllll1te la fase de truısiciôn.

Mc =9,81 "'BE (kN.m). 1.2.2.3 En la mOdaIidad de soporte sobre aletas .usteotadonıs, ci ingulo de escoro originado per la
concentraci6n de paoajeros <ii una banda 00 deben\ cxcede< de 8'. En la ıruıdalidad de trBnSiei6n. ci
.3 La aıııplitud de balance 6. se detemıiııa mediıınte ensayo, coo modelo, y • esı:ala narUraI, angulo de eS«ml dcbido a la concentracİ6n de pasajeros cn una banda no deberi cxcede: de 1:r'. La
ci!. mares irTegu!ares, como la. ırulx.ima amplitud de balance de 50 oscilacrone5 de UDa nave concentrııci6n de paoajcros debeni e_ detcnniııada por la Administraci6n, tmiendo on cuenta la
que navega perpendiculaımenıc: a la direcci6n de 1as olas eo 1LD cstado de la mar que orientaciôn que figura cn cı IlnC'XO 7 dd presente C6digo.
correspoııda • 1., peores condiciooes previstas on cı proyecto. A faiıa de 1aIeS dato. se
supondr.ıi wıa smplitud iguaJ a ısə. 1.2.3 En la figma 3 se muestra un.
de los posibles metodos de detemıiııaciôn de la a1tunı ıııctaceıımca
(GM) en 1. ınodaIidad de sopone sobre aletas sııstaıtadoras, on la fase de proyocto correspondieııte •
.4 La eficada de tas curvas de cstabilidad deberi estar limitada al ıingulo de inundsci6n. una detenninada configurad6n de a1ct.a.s.
 Seccibn nftlVƏf'lll pol' la
condiciones operacionales norma1es Y lİmite y bajo la influencia de un defecto de
aleu JUnƏft'CIdOn: anwriof
funcionamiento cualqui~
səcribn trƏnMfIIl per 1&
Mta AIItBtTtIdOn posbriar .2 Se deberan examinar las condiciones de cstabiiidad resultantes de cuaiquier posibfe faJlo
de los sistemas 0 de IOS procedimientos operacionales durante la fase de transici6n que
pudiera.n resultar peligrosas para la integridad de estanquidad y la eStabİıidad de la nave.

2.3 Modalidad de soporte sobre sletas sustentadoras

La estahilidad de ta nave en la modalidad de soporte sobre alctas sustentadcras debeni satisfacer

las. d.isposiciones de 2.4 de! presente C6digo. Se deberan apIicar tambien las disposiciones del pı\rrafo
2.2 de! presente anexo.

w' "'A 2.4 E! parrafo ı .2.2 del presente anex/) se deberiı aplicar a este tipo de nave, scgillı proceda, y todas
~::::! Alı ır A > ~- las simulaciones por computador 1) JO$ ca!culos de! proyecto se deheran vı:rificar mediante pruebas
efectuadas a escala natural.

FIGURA 3

GM-no (-1:.!....._s)
21anle
+nx (~s)
2tan1 a
ANEJ(07

ESTABlLIDAD DE LAS NA VES MULTICASCO

donde na == porcentaje de la carga del hidroala soportad.a por la aleta

sustentadora antertor CRITERIOS DE ESTABILlDAD SIN A VERIA
n" = poıı:aııaje de la carg. de! hidroal. soportB<la por la aleıa
sustentadora posterior Toda nave muJticasco debeni tc:ner un.a estabilidsd sm averia suficiente. con ba1ancc en mat
L B = envergadura de la aleta sustentadora anterıor ı:ru:=pada. para resistir el ef_ producido por la ııglomenıci6n de pasajero. 0 por Jas maniobras le: giro
LH == cnvergadura de la aleta sustentadora posterior • gran velocidad que se describen en 1.4. Se deiıer.i considerar que la estabilidad de la na.... sulicien1e
a == distancia libre cntre la parte inferior de la quil1a y et agua si esta cumple con 10 dispuesto CD cI presente pamıfh.
g = a1turıı de! eeıııro de gravedad por cncima de la park: inferior de la
quiUa
La == Angul0 de mcl.inaciön de la aleta sustcntadom antcrlor con ı.ı Area bajo la curva GZ
respecto a la horizontAl
ıH== angulo de inclinaci6n de la aieta sustentadora posterior con El Brea (Al) bajola curva GZ hastıı el angulo Ə debc:rıi = como minimo igual a:
respc:cto a la horizontai
S = a1tuııı del eeıııro de gravedad por encima de! agua Al = 0,055 x 30'19 (m.ndı
2 HIDROALAS DE ALETAS TOTALMENTE SUMERGIDAS
donde:
ıJ Moda1idad de flotaciôn sobre et ca.sco
9 cs ci mcnor de 10$ angulos siguientes::
.1 La estabilidad en la mod:aHdad de flotaci6n sobre et casco debcni ser suficiente: para
satisfacer las disposiciones de 2.3 y 2.6 del presente Côdigo. .1 angulo de inundaciôn descendente;

Lo dispuesto en 105 parrafos 1.1.2 a 1.1.5 del presente anexo es adecuado para cste tipo .2 angulo al qUt se da el GZ maximo; 0
.2
de nave en la modalidad de flotaci6n sobre el casco.
.3 30°.
2.2 Modalidad de transicioo
1.2 az mıiximo
.1 se deber.i examin.ar la estabilidad con ayuda de simulaciones verificadas por ~mputadOf•
a fin de evaluar los movimi~ntos. eİ comportamiento y las reacciones de la nave en El valor ma.xjmo de GZ deher3 corresponder a un angulo de I{l'" oomo minimo.
1.3 &corə producida por ei Yicnto KG ~ altıml del centro de grıwedad
por encima de la quiUa (m)

El brazo escorantc producido por ei viento debera suponerse constante a todos 105 ingulos de d ~ calado medio (m)
inclinaciôn y calcularse como se indica a continuaci6n:
1.5 Balance pro<lucido por ias olas (figura 1)

P,.AZ (m) se deber8 de!errninar fTI81<mıiIicameııı. el efeetıJ soım, l.e. seguridad de la nav. del balıınce en ma
HLI~ (Vease la figu!1I. ı)
9800~ ~ Al ıoaIizıır 10, c81culos. el"'" residual bajo la cıırva GZ (Aı), es deeir. mıis aih\ dellngulı
HL2 ~ 1,5 HLI (m) (Vease la figura 1) de eseonı (ƏJ, dcber8 ser oomo minimo de 0,028 m.rad iıasta .1 angulo de balıınce Ə,. A _ dı
pruebas con modelos u otros datos, se debeni tomar Ər como 15°,0 un !nguJo (8. - 9.). si 6stc e
menor.
dondc::
2 CRITERIOSSOBRE LA ESTABILIDADRESIDUALDESPUES DE AVERlA
P,. ~ 500 (p.)
2.1 Ei metodo de aplicaciön de los criterios a la curva de cstabiiidsd residual cs anıiIogo aı utilizadı:
A = ..... 1 _ proyectada de la poo::ibn de la nave que se cncu..-nlnı por encima de la pa.~ la esıabiIidad sin averia, saJvo que se dcbeni. considerar que la nave, en la oondici6n final despue
flotaci6n mfninuı de servicio (rtr) de la averia, satisface unas nomıas adecuadas de estahilidad residua.l a rcserva de quc:

Z =: distaneia vcrtical enne eL ccntro de A y ım punto sİtuado en la milad del calado mınimo .1 cI 8rea prtscrita A2 na sea inferi.or a 0,028 m.rad (vease la figıua 2); Y
de scrvic-io (m)
.2 DOexista ninguna ~pciôn relatİv3 al angulo para el que se obtiene eI valor miximo de
t. dcsplazamicnıo (t). GZ.

ı.4 Escora producida per la aglomeraci6n de pasajeros 0 un giro 8. gran velocidad 2.2 El brazo escorante producido per ei viento que se utiliza en la curva de estabilidad residual se
debera suponer constante para todos los ıingulos ~ incHnaciôn y se dcbeni caJcular como sigue:
La escora producida por la aglomeraci6n de pasajeros co una banda de la nave 0 un giro a gran
velocidad, tomılndose de csıo, vakıtes ol mayer. se deber8 aplicar juntıJ con el bnızo esoı:>nnte producido
Pt.A.Z
por el vi,""" (HL2). HLJ ~ 9800t.

.ı Escora producida per la aglomc:radOn de pasajeros

donde:
Cuando .se calcule la magnitud de la escora producida por la aglomcraci6n de pasajcros, cı
bnızo se deber8 detomıiııar utilizaııdo 1.. hip6t<sis indicadııs eıı 2.9 del pt<Se!lı. C6digo. P. 120 (P'l
A irea lateraJ proyectada de la porci6n de la nave que se encuentra por enciıru
.2 Escora producida por un giro a gran velocidad
de la flotaci6n rninima de servicio (m2 )
Cuando se ca1cule la magnitud de la es.cora producida por 10$ efectos de un giro a gran :
vdocida.d, cı brazo se deber8 detcrminar utilizando la formula siguiente: ~ z distancia vertical entre cı centro de: A y un punıo situado en la mit:ad de
calado mfnimo servicio (m)
i
.L ~2 d t. desplazamiento (1)
1L~ g R(KGJ (m)
2.3 Se debcran utiJİ7.ar 10s mismos valores del ingukı de balance que en el caso de estabilidad su
averia.
donde:

TL =- brazo debido aı giro (m)

2.4 EI punto de inundacion descendente es importantı: y se CO!t5ideta que se cncuentra al rınaJ de ta
CWV8 de cstabilidad residual, por 10 que el irea A2 deberıi quedar truncada eD eI anguio de irnmdaci6n
V~ = ve!ocidad de la nave en et gim (mi') descendentı::.

R = radio de giro (m)

2.5 se deber8 exıuniıuır la esıabilidad de la navo aı la condicIDn fmal despues de la averia y demostrar
que se satisfacen 1.oS criterios cuando dicha avena se ajuste a 10 dispuesto cn 2.4 del presente Côdigo.

2.6 En ias etapas i.ntermcdias de inundaciôn, eI bra:ro adrizante miLximo debeni ser de 0,05 m roma
Ei valor de P, para las naves qu:: realicen servicios restringidas podra reducirse siempre mİnimo )' la gama de brazos adrizs:ntes positivos debeni ser de 7° por io menos. En t.odos los casos
que 10 apruebe la Administraci6n. basta con suponer UDa sola brecha en cı casco y una sola superfıcie libre.
 Criterios aplicablcl • iu DaVa: multic:uco 3 APUCACIONDE LOS BRAZOS ESCORANTES

3.1 Al aplicar 105 brəzos escorantes en las curvas sin 8vcna y con avena se debeni tencr cn cucnta 10
siguiente:

Aı
At 3_1.1 en la condici6n sm avena:

.1 brazo escorante debido al vienf.o • viento constante (HLl); Y

.2 brazo escorante dcbido al viento (incluidos 105 cfcctos de las nifagas) m!s los brazos
debidos a ta aglomcraci6n de los pas.ajeros 0 a un giro efectuado a alta velocidad,
toma.ndose c:l valor mayor (HTL);

3 _1.2 en la condici6n con avena:

?~ı. i.t ƏM .LI 8i sı.. u .ı brazo escorante debido al viento - viento coflStantf: (HL3); )'
Nə s .....nor • 11-
.2 brazo escorante debido .al viento mis brazo escomnte debidc a la agiomeraci6n de las
pasajeros (RU),
Figura 1 - Estabilidad sm averia
3.2 Angulos de escora producidos por un vienlo constante

ID..-ı = Brazo esccrante producido per CI vicnto 3.2.1 El angulo de e$(ora producido per un viento constante, cuando se aplica en la curva de estabilidad
ını = Brazo escarmıte producido per el vi""'" + rMagas + (agloınenıcron de ~oros 0 giro) sin averia c1 brazo escorante HL 1 obtenido segı1n se indic-a co ı.3. nə deber.i exceder de ı 6°; y

3.2.2 e! angulo de escora producido por un viento constante. cuando se aplica en la curva de estabiIidad
residua! eı brazo escorante HL3 obtenido sc:gun se indica en 2.2, 00 debeni exceder de 20°.

At .le

11
L\ııı~
'. 'lll
h
.
~
111..+

h", ~

U',•
ANEX08

DEF1NICIONES, PRESCRIPCIONES Y CRlTERIOS DE CUMPLIMIENTO

EN RELACION CON EL COMPORTAMIENTO OPERACIONAL Y DE SEGURJDAD

No """iar a zt·
ru prescn~ anao cs tıplicabie a todos 105 tipos de naves. Se deberan Uevar a cabo prucbas panı
FiguI1l 2 - Estabilidad con averIa evaluar la segııridad operacional en cı prototipo de una Mve de ouevo proyecta 0 de un proyecto que
inco1']X)fe nuevas caracterisıicas que puedan modifıcar los resulta.dos de pruebas anteriores. Las pruebas
se debc:::ran realizar conforme a un programa acordado entre la Administraci6n y eI fabricante. Cuando
HLl '" Bram escurante producıdo por el viento
tas condiciones de servicio justifıquen la realizaci6n de ensayos adicionales (per ejcmplo. de baja
Hl..2 Eo Bnlm escorsne produddo per ei viento + rifagas + (aglomcnu:i6n de: pasajc:ros 0 gim) temperatura), la Administraci6n 0 tas autoridades deI Estado rector del puerto, segim procoda, podrin
HL3 = Braıo escormte producido pol" eı viento exigir demostraciones adicionales. Se deberi: disponer de descripcİones funeİonalcs y espc:cificaciones
HLA : Bram esronmte prodl.lcido per ei vi~to + agtomenci6n de pasajcros tecnicas y del Slstcma que sean pertinentes para comprender y eva1uar eE -comportamiento de la navc.
Əm Angulo al que se da el GZ mhimo
Əd Angul0 de inundaci6n descendente El objetivo de estas pruebas es proporeionac una informaci6n y Orİentaci6n bS.sicas a fin de que
ər Angulo de balanCf: se pueda utilizar la nave de forma segura en condiciones nomıales y de emergc:ncia a la velocidad y en
tk AnguJo de cquilibria, ignoraMO los ef~ del viento, la aglomeraciôn de pasajmJS 00 el giro ias condiciones ambientales de proyecto_
Əh Angulo de t:SCOl1t tiUıido .1. las braHts esconıntcs HLI, H1L, HL3 () HL4
A1 ~ Area prescrita en ı.ı A continuaci6n se exponc:n en lineas generales los procedimientos prescritos para verifıcar eI
A2 2: 0,028 m.rad comportamic:nto de la nav~.
 COMPORTAMIENTO el lv1anua! de operaciones de la navt debeci incluir un aviso cn el quc se indique que existe el riesgo de
ifue 105 pasajeros sufran lesiones si se efectUa una parada brusca.
LI Cuestione5 genentles
2.4 Se deberan repetir otras pruebas cuando gire la nave a fın de cstabJecer si es necesario 0 no
ı .1.1 La -nave dcber.i cumplir tas prescripciones operacionales aplicables del capitulo 17 del presente imponer alguna restrtcci6n relacionada con la velocidad durante las maniobras.
C6digc y de este anexo en todos Jos casos extrem:os de confıguraciön de pasajeros y de carga para las
qüe se requiera un certifıcado. Et estado 1imite de la mar en relacion con las distintas modalidades de 3 COMPORTAMIENTO EN CRUCERO
utilizaci6n se debeni verifıcar mediante pruebas y an!lisis de UDa nave de) tipo para el que se solicite la
certifıcaci6n. 3. I Esta prueba uene por objeto establecer ei comportamiento de la nave y las acclerackmes que se
experimentan cn las modalidades de crucero sin pasajeros 0 carga en las condiciones siguientes:
L 1.2 EI control operacional de la mve deberıi ajustarse a 10s procedimientos establecidos por el
solicitante a efectos de utilizaciôn eo condiciones de servicio. Tales procedimientos deberirı scr los de .1 condiciones nonnales de servido son a.queUas. en que la nave viaja en crucero de: fanna
arranque, crucero, parada normal y de emergencia y manıobra. segura con cualquier rumbo cuando se gobiema manualmente. con ayuda del &Utopitoto 0
con cualqurer simma automatico de controı en la moda1idad normal; y
1. t.3 Los procedimientos establecidos en virtud de 1. ı.2 deberan:
.2 las peores condiciones previstas. indicadas en 1.4,48 del presente Cödigo• .son aquellas en
.1 dernostnır que las manİobras norma1es y la respuesta de la nave en caso de falin produccn que deberia scr posible mantener una navegaciôn cn crucero segura sm que se requiera una
un cornportamiento coherente; habilidad excepclonal. Sin embargo, taJ vez no sea posibLe gobernar la nave co todos los
rumbas en relBci6n con cı vic:nto y las olas. En ios tipos de nave en que se apliqucn unas
.2 hacer wo de metodos 0 dispositivos que sean seguros y fıables; y nonn8S de comportamiento superiores en la modsJidad sm desplazamiento. se debera
establecer el comportamiento y las aceleracıones en la modalid.ad con desp1azamiento
J prever cualquier retraso cn cuanto a su ejecucion que sea razonable esperar en servıcio. durante l.a navegaci6n en las peores condiciones previsıas.

ı. ı.4 Los procedimientos prcscritos en este anexo se debecin Uevar a aba en aguss de profundidad 3.2 Las condiciones de servicio defmidas co 3.1 se debc:ran establecer y detenninar mediante prue:bas
sı.ıfıciente para que no se vea afectado el comportamiento de la navc. a escala nanı.ral en do!> estados de la mar como minimo y con rnares de proa. de traves y de popa El
periodo de 1as pruebas debeni ser pol 10 menos de 15 minutos. Se pueden utilizar pruebas con modelos
y simulaciones matetruiticas para verificar el comportamiento en ias peores condiciones previstas.
1.1.5 Las pnıebasse dctıeruı lIevar. cabo con cı peso minimo viable Y se debcrôıı efedıw- pnıebas
Los limites de la candiciôn nomıa! de servİcio se debenin ddcrmİnar rnediante medicioncs de la
adicitıruıles con un peso m8ximo suficiente para esıabIe<:cr 1. necesidad de impoııer lOS1ricciorıes
velocidad de ]a nave. eı rumbo en rclacion con las olas y la interpolaci6n de las mediciones de las
adicionales 0 de efeıct:uar pruebas para estudiar eI efecto de! peso.
ace1ernclones horizontales mBXimaS de conformidad con 2.4 dei anexo 3. La medicion de la altura Y de!
periodo de 135 olas se deber3 realizar de fonna tan exacta roma sea posiblc,
2 l'ARADA
Las iimites de las peores condiciones previstas se debenln detenninar mediante mcdicioncs de la
2.1 Esta prueba tiene por objcto establecer la aceleraci6n que se cxperimenta aı pa:arsc la nave sm
pasajcros () carga en aguas: tranquilas en tas condicWnes siguienıcs:
veJocidad de la nave, la a1turıı Y <1 pcriodo de ias olas, el rumbo on re1aci6n con ias olas y el cılkulo de
los valores efıcaces de ias aceIeraciones horizonta1es de confonnidad con 2.4 de! anexo 3 y de las
aceieraciones verticales en tas proximidades dd centro de gravcdad longitıJdinal de la nave. Los valores
.1 parada nomıııl • partir de la mlıima vclocidad oJl<f3"ioııaI;
eficaces se podran utilizar para extrapolar 105 valores de cresta. Para obtener 105 valores de cresta
previstos re1ativos a la car-ga de proyecto estrucnua! y los graoos de seguridad (uno por cada exceso de
.2 parada de cmergencia • partir de 1. mlıima velocidad oJl<f3"iona1; y
cinco minutos) multipliquense los vaıores efıcaccs por 3.0 0 por
.3 parada brıısca a partir de la mlıima velocidad oJl<f3"iona1 y de cualquier velocidad aı una

C~ [;.N
modalidad transitoria..

2.2 Las pruebas indicadas en 2. LI Y 2.12 debcri.n demostnı.r que Jas aceleraciones DO exccdcn cı
grado 1 de seguridad que se indica cn el anexo 3 cuando se utilicen ]as palancas de gobiemo de
conformidad con los procedimientos escritos que figwan en el Manual de opera.ciones de 11: nave 0 eD
la modalidad autom8tica. Si se cx=l ••1 grado L de scguridad duraııte UDa parada normal. se debcrôıı
modifıcar 10s sisıemas de control a fın de evitar ta1 cxceso () se deberi soJicitar a 105 pasajcros que
perman= seııtados duraııte la parada nonn.ı' Si se cxcede cl grado ı de segııri<lad dunınıe 1. parada
de emergencia. los procedimientos escritos del Manual dt cperaciones de la navt debenin incluir ıma
infonnaciôn detallada sobre c6mo evitar tal exceso 0 se debcrılıı modifıcar Jos sistema5 de controi para
evitar dicho exceso.
2.3 Las pruebas indicadas en 2.1.3 debenin demostrar que 1as actlcraciones na exceden cı grado 2 de
seguridad que se india en ci anexo 3 cuando se utilicc:n 1as palancas de gobimıo en la modalidad
automatica de modo que se produzcan tas nuiximas aceleraciones. Si se excede el grado 2 de seguridad.
donde: -
N es cı numero de amplitudes sucesiva5 co cı periodo en cuesti6n.
Si no se cfcctUa una verificad6n mediantc pruebas con modelos 0 ca1culos rnatetmitiros. se puede
suponer una relaciôn lineal entre la aJtura de tas olas y Iəs ace1eraciones. basada en !as mediciones en
dos estad05 de la mM. Los limites: para las peores condiciones prevista.s se deberan detenninar tanto en
relacıôn con la seguridad de los pasajeros de conformida.d con 2.4 del anexo 3, como en relacion con
La carga real estructural de: proyecto de la nave.
3.3 Las pruebas y el proceso de verifıcacion deberan indicar la.s condiciooes limite de la mat para el
funcionarniento seguro de la nave:
 ,1 en funcionamiento normal a la maxima velocidad operacional, la aceleraci6n na dı::bert .3 dc:terminar Jas restricciones que se han de obscrvar en la nave 0 en l.as m8quinas para
excOOet de! grado 1 de seguridad que se indica en eı anexo 3. con un promedio de uno por pennitir que la nave pueda continuar hasta un lugar de refugio mientras durs. cı faUo.
cada periodo de cinco minutos. El Manuat de operaciones de la navı: debera incluir una
descripcion detallada de los efectos de la reducciôn de veiocidad 0 de! cambio de! rumbo 4.3 Fallos que se ban de e:ıammu
eo relaciôrı con 135 olas a fin de evltar que se exceda dicho grado;
Los falI-os del equipo deber.in cornpn:nder ios siguientes. si bien no qued.anin reducidos a ellos,
.2 eo las peores condiciones previstas. al reducıne la velocidad SegUn sC.a necesario, las
aceleraciones na debenin exceder de! grado 2 de seguridad del anexo 3, con un promedio ,1 perdida total de la potencia de propulsİ6n;
de uno POL cada periodo de cinco rninutos. ni tas demıls caracteristicas de movımiento de
la navo, laIes como cııbeceo. ~ 0 gııiıı.dıı, dcbcrin eı=da de ımas pas que pongan 2 perdida toral de la potencia de sustentaciôn (en aerodeslizador y naves de efecto superficie);
en peligro la seguridad de 105 pasajcros. En las peores condiciones prcvistas. al reducir'se
la veJocidad scgUn sea necesario. la nave debera poder maniobrmse de forma segura y 3 fallo total del control de un sistema de propulsion;
proporcionar una estabilidad adecuada a fın de que continıie navegando de fonna segura
hasta cı lugar de ~fugio rn.as cercano, siempre que se mantengan tas precaudones necesarias A aplicaciOn involuntaria del ernpuje total de propulsi6n (positivo 0 negativo) en un sistem&;
co su manejo. se debcni exigir quc 10s pasajcros peıma..·ıezcan sentados cuando se ex:ceda
eI grado 1 de scguridad que se indicə. cn cı anexo 3; y .5 fal10 dd control de un sistema de control direccional;

.3 dentro de la carga real cstructuraI de proyı:cto de la. nave, oon una vcIodd.ad reducida y ,6 def1exi6n total involuntaria de un sistema de contn>i direccionaJ;
modificando eI rumbo segıin sea necesano.
.7 fal1ü de! control de un sistema de control del asiento;
3.4 Giro y maniobrabilidad
.8 deflexion total involuntaria de un eiemento dcI sistema de control dd asiento; y
La nave se debera poder gobcrnsr y maniobrar de forma scgura dura.ntc:
.9 perdida total de energia electrica
.1 las operaciones de flotaciön sobre cı casro;
Los fallos debecin ser plenamente representa.tivos de las condiciones de servicio y se dehenin
2 tas operaciones cn la modalidad sm dcsplazamiento; sUnular de fonna tan precisa roma sea posible en La maniobra mas critica de la nav: para la que el falJo
pueda tener las repercusiones mas graves .
.3 et despeguc y ci aterrizajc;
4.4 Prueb3 de H nave apagad.a"
A cualquier modalid.ad inte:rmedia 0 de transiciôn. segim proceda; y
Con übjeto de establecer Ios rnovimientos y eı desptaı.amiento de la nave cu.ando este a merccd
.5 las operaciones de atraque, segim proceda. de! viento 'j de las oIas, a fın de detenninar sus condiciones de evacuaci6n, se debeni detener esta y
apagar 100as las rnaquinas principales durante un tiempo sufıciente que perrnita estabilizM el rumbo de
4 EFECTOS DE LOS FALLOS 0 DE UN FUNCJONAMIENTODEFECTUOSO la nave con respecto al viento y las olas. Esta prueba se deberıi llevar a cabo cuando las condiciones
resulten adecuadas para establecer las caracteristicas de comportamiento de proyecto de la "nave apagada"
4,1 Cuestiones generales en diversas condiciones de! viento y de ıa mM.

Lo!> limiles de la seguridad operacional, de 105 procedimicntos de manİobra y de cualquier

restricci6n operacional se deberan estudiar y elaborar teniendo en cuenta los resultados de las pruebas
a escala natural que se realicen simuland.o 10$ posibies falloi del equipo.

Los fa1l05 que se han de examinar debenin ser aquellos que produzcan efectos mayor(:5 0 mas
graves, segu.n se detennine en la evaluaci6n de! ATFE 0 cn analisis analogos.
ANEX09
Los fallos que se han de examinar deberan ser 10s acordados entre ei fabricante de la nave y la
CRITERIOS PARA LA PRUEBA Y EVALUACIONDE LOS ASIENTOS
Administraciôn. y cada fallo unico se debeci examinar de fmma progresiv8,
DE WS PASAJEROS Y DE LA TRIPULACION
4.2 Objetivos de las pruebas

EI exam.en de cada falto debern perrnitir:

,1 determinar 105 limites seguros de funciona!ııiento de la nave en ei mornentc del fallo, m3s
alla de Jos cuales, dicho fallo ocasionariı. una degradacion supenor al grado de seguridad 2;
2 detenninar tas mcdidas que han de tomar 100 mİembros de la tripula.cion, en caso de que
sean necesarias. para reducir 0 tonmırrestar 10$ cfectos del fallo; Y
OBJETIVO Y ALCANCE
EI objetivo de estos criterios cs estabiecer prescripciones para 105 asientos de los pas.ajeros y de
la tripulacion. sus puntos de sujeci6n y accesorios y su instalacion. a fın de reducir al minimo la
posibiiidad de que sus ocupantes sufran lesiones yJo difı.cultades pa.. .8. salir!enttar si la nave sufre un
abordaje.
2 PRUEBAS ESTATICAS DE LOS ASIENTOS .4 tas partes rigidas del asiento con las que e1 ocupante pueda entrar en conta.cıo presentan una
superficie curva con un radio minimo de 5 mm,
2.1 Las prescripciones de esta secci6n son aplicablcs a 105 asientos de 105 pasajeros y de la tripulaci6n
de naves cuya carga de abordaje de proyecto sea inferior a 3 g. 2.7 Los prescrito aı la seccion 3 puede aceptarse en lugar de 1as prescripciones de la presente sccci6n
siempre que Jas aceleracicnes utiliz.adas en !as pruebas scarı de 3 g romo minimo.
2.2 Todos 105 asrentos ol que se aplica este pıimıfo, asi como sus soportes y accesorios de fıjaci6n a
la cubierta. debenln estar proyectados para resistir como minifIID las siguientes fuerzas estAticas aplicadas PRUEBAS DINAMICAS DE LOS ASIENTOS
co la direcci6n de la nave:
3.1 Las prescripciones de esta secci6n 500 aplicables.a los a5ıentos de 105 pasajeros y de la tripulaci6n
.1 en direcciôn hacia proa: una fucrza de 2,25 kN; de naves cuya carga de abordaje de proyecto sea igual 0 stıpefior a 3 g.

.2 en direcdön hacia papa: una fuerza de 1~5 kN; 3.2 1000s los asientos a que se aplica esta secci6n, asi romo sus estructura5 de apoyo. accesorios de
fijaci6n a la estructura de la cubierta, cinturones abdorninales, si Ios- hay. y correajes para 105 bombros,
.3 en direccİön tr.ınsversaJ: una fuerza de 1.5 kN; si las hay, deberan estar proyectados de modo que puedan resistir la maxİma fuerza de acdcraci6n a la
que puedan ser sometidos durante la prueba de abordaje. Deberıi tenerse en cuenta la orientaciôn dd
A en direcci6n verticaI descendente: una fuerza de 2,25 kN; Y asiento en rdadon con la fuerza de aceleraciôn (es decir, si CI asiento estıi orientado hacia proa, bacia
papa 0 hacia un costado) .
.5 en direccion vertical ascendente: una fuerza de 1,5 kN.
3.3 E! impulso de aceleracion a que se someta al asiento debeni ser representativo de la cronologia
Si estas fuerzas se aplican en la direcci6n hacia proa 0 popa del asiento, debenin aplicarse dd abordaje de la nave. Si no se conoce dicha cronologia 0 00 pııede simularse, se puede ı.ıtiiiı.ar la
horiwntalrnente al respaldo. a una altura de 350 mm con re5pedo al asiento. Si las fuerz.as se apJican envolvente cronologia de la aceleraci6n que se muestra cn la figura.
en la dircccien transversal aei asiento, se deberi.n aplicar oorizontalmente sobre eı asiento. Las fuerz.as
verticales ascendentes deberaıı distribuirse uniformemente en 105 angulos del bastidor del asiento. Las
fuerzas verticales descendentes deberan distribuirse uniformerrn:nte sobre e! asiento. '/J{~)

En 1as unidarles de asiento de mas de una plaza., estas fuerzas se debecin aplicar simulıaneamente .... t, ~
,a cada una de ıas pJazas en las pruebas.

2.3 Cuando se apllquen las fuerzas a un asientc, se debera tener en cuenta La orientacion que va a tener
""
dicho asiento ca la nave. Por ejemplo, si cı asient<ı esta orientado hacia un costada, ]a fuerza ttanS\."ersal
de la nave se aplicara a proa y popa del asiento y la fuerz.a hacia proa de La nave se aplicara
tral1sversaJmente al asiento.
,'-,.-1....

2.4 cada asiento IndiVidUaI que vaya a someterse a prueba se dı:beri fij.ar a su csttuctıIra de apoyo de
la misma fonna en que vaya & fijarse.o. la cubiena cn la nave. Aunque para estas p.ruebas puede
Figura - Envolvcnte crono16gica de la aceleraci6n
utiliz.arse una estructura de &payo rigida, es prc:ferible utilizar wıa que tenga la misma resistcncia y
rigid.e1: que La utiliz.ada en la navc:.
3A En eı banco de prueba. cada ımidad de asiento y sus accesorios (por ejemplo. fos cİnturones
2.5 Las fuerzas descriı:.as en 2.2..1 A 2.2.3- debenin aplicarse al asicnto a traves de una superficie abdominales y 105 correajes para 1as hombros) se dcbenin fijar a la estrutura de apoyo de la misma forma
et) que yayan a fıjarse a la cubierta en la nave, La estructura de apoyo puedc ser una superficie rigida.
cilindrica de 82 mm de radio y una anchura igual como m1nimo a la anchurs del asİcnto. La superficie
debera estar provista romo minimo de un tr:ansductor de fuerzas que pueda medir tas fuen:as aunque es preferible que sea una que tenga la misrna resistencia y rigidez que la utilizada en la nave.
especifıcadas.
En et banco de prueba se debecin incluir otros asientos y/o mesas con 10s que pueda ent:rar en contacto
et ocupante del asiento durante un abordaje. con la onentac:ion y eı mctodo de sujeci6rı que sean tipicos
2.6 El a5iento se deber.i considerar aceptable si: de esa nave.

bajo la influencra de ias fuerzas indicadas aı 22.1 a 2.2.3, cı desplazamiento pemıanente
.1
medido en cı punto de aplicaci6n de La fuerza no es supcrior a 400 mm;
."o nınguna parte def asiento ni de sus soportes y accesorios- se suelta completamente dunınte
!as pruobas;
.3 pennanece fumemente sujetc. induso aımque uno 0 mas de sus puntos de sujeciôo se $uelte
parcialmente. y todos 105 slstemas de enc1avamiento pemumecen cemıdos du:nuıte la
duraci6n c.omp!eta de la prucba (00 es necesario que ios sistemas de ajuste y enclavamiento
fundonen despues de la:; pruebas); y
3.5 En la prueba din3.mica de 105 asientos, se debeni colocar CIL e! asiento, sentarlo en posiciiın erecta.
un rnaniqui antropom6rfico de pruebas de] perc~ntil 50, que corresponda a un suplenıe dd sa humano
de los. denominados Hlbrido II 0 Hibrido m (preferibie) (a menos que se disponga de un ntaniqui de
pruebas mas avanzado), Si una unidad de asieoto tipica tiCIl~ mas de üna plaza, en cada una de eIlas
se debera colocar un maniquf de prueba. E1 mani-qui () (os maniquies se debenin sujetar al asiento de
confonnidad con los Jirocedimientos de unas normas nacİonales reconocidas1, utilizando unicamente el
Las nonnas naciona(es reconocidas son La ECE 80, con la adicion 79, la ADR 66100 de
Australia y la de! Informe 350 de! NCHRP de Estados Unidos. Tambien se podr8.n
considerar aceptables otras normas naciona(es equivalentes .
cıntur6n abdominal y cI correaje para 105 hombros si 105 hay. Las mesas plegables y otros accesorios donde:
amil0g0s se debenm coJocar en la posici6n en que 1as posibilidades de que el ocupante d:i asiento resulte
lesionado sean mayores. g. aceleracwn cn g de la costiUa superior 0 de la inferior, y
!lu aceieraciôn co g de la partc inferior a la roJumna vertdnal;
3.6 El maniquf de prueha debenı estar calibrado y provisto de instrumental de confonnirlad con 10
prescrito en una norma nacional reconocid.a. de fonna que permita calcular ci criterio de lesiön ccialica.
asi como ei fndice de trauma toni.cico y medir la fuerz.a en el femur. y si es pasible, ıa extensi6n y .3 la aceleraciôn m3xima de la pelvis DO es superior a ı 30 g;
flexi6n de! cuello, la acelenı.ci6n rc1at.iva rruixima de la pelvis y la carga maxima de la pelvis en direcciôn
de la columna vertebnı.L .4 la carga rn8xima cn la pclvis DO cs superior a 6,7 kN. medida en el eje de la
columna vertebral~

3.7 Si en las pruebas se utiliza mıis de un maniquL. se doıara deI referido in.strumenta.i aı maniquI que .5 la. flexi6n del cuello no es superior a 88 N.m. si se mıne;
ocupe cı asiento cn cı quc cI ricsgo de que cı ocupante resulte lcsionado se! mayer. No cs nccesario
dotar de esc instrumental al resto de las maniquıes. .6 la extensiôn de1 cudlo no es super10r a 48 N.m, si se mide; y

3,8 Las pruebas y cı muestreo de d.atos proporcionados por el instrumental se deber8n rea1izar a .7 la fuemı en cı f6mur Do es superior a 10 kN. con la saivedad de que no puede ser
intervalos sufıcient:es para que la respues1a del maniqui sea fıable. de confonnidad con le prescrito cn superior a 8: kN cn periodos que sumen en total mis de 20 rus;
una nonna nacıonal reconocida.
.4 las caıgas sohre las correas de la partc supcrior de! tOı'SO no son supı:riores a 7.8 kN. 0 a
3.9 La unidad de asiento sometida a prueba de eonformidad con 10 prescrita en esta seccii:ın se deberi un total de 8,9 kN si se nsan correas dobles.
considerar acc:ptable si:

.1 eı asİento individuaI y las mesas instaladas en la unidad 0 en sus proxim.idades no se

desplazan de la estructun de apoyo en la cubierta: y no sufren ningwıa defomıaciôn que
pudiera atrapar at ocupante 0 causarle lesiones;

.2 et cintur6n abdominal. si 10 hay, pcmumcce cn posiciOn y 8ujetando la pelvis. de! ıruuıiqu(

de prueba durante ci impacto y eI correaje para 105 hombros. si 10 hay, permanecc en
posicjôo y muy ccrca del hombro dd maniqui de pnıeba durante ci impacto. Despues. de
ANEXO LO
iste. 10s mecanİsmos de sue1ta debcnin estar en condicwn de ser utiıizados;
BALSAS SALVAVIDASABIERTAS REVERSmLES
.3 se cumplen 105 siguientes criterios de aceptabiHdad:
CUESTIONES GENERALES
.l el criterio de lesi6n cefaIica (HIC). calcuİado de conformidad con la fonnula
siguiente, no es superior a 500 1.1 Todas 1as balsas saJvavidas abierı:as reversibies debeıin:

.ı estJır oonstruidas con el cuidado y los materiales debidos;

H1C • (t,-t,ı[r:ı:ı,.[a(t)dtr .2 na sufrir danos tuando se estiben a una gama de temperatunı. del aire de _ısac a +6S oC;

.3 poder funcionar a Uill! gama de temperatura del aire de - ı 8°C a +65"C y a una gama de
temperatura del agua de ~] ee a +30°C;

.4 ser imputrescibles, reststentes a la corrosi6n y nO Veı3C afectadas indcbidamente per ei agua

de mat, 10s hidrocarburos 0 eı moho;
donde:
.5 ser estables y conserver su forma cuando est6n infladas y con su plena carga; y
tı Y ı. == momento inicia! y fmal (en segundos) de] intervalo en que el criterio de
lesion cefalica alcanza su punto rruiximo. .6 estar dotadas de material retromflectante donde pucda ayudar a su detecci6n. de
a(ı) aceleraci6rı resuh:antı:: medida en la ı:abeza del mııniquL en g;
wnfonnidad con las recomendaciones aprobadas por la Organizacion ~
.2 ei indice de trauma toracico (IT!}, calculad() de conformidad con la siguiente
formula, no es superior a 30 g, excepto en per1odos que no sumcn ea total mis
de 3 ms
Vease la Reromendaci6n sobre la utilizaci6rı y coloca.cion de materiales retrcrreflectantes.
ITI 98 qr Ş 0 aceleracion cn ei centro de g>avedad en los dts.positivos de salvamento, 8probada per la Organizaci6n mediante la resoluci6r:
A.6S8(16).
 2 CONSTRUCCION fın V:.lede incluir La bancada 0 bancadas, si las hay), medida hasta el borde mas .interior de
los [ubos de f1otabilidad; 0
2. ı Las ba1sas salvavidas abiertas reversiblc:s deberan estar construidas de modo que cuando se dejen
caer al agua en su rc:cipiente dcsde una altura de 10 rn, la balsa salvavidas y su equipo funcionen .3 el nUmero de personas de una masa media de 75 kg. lIevando todas chalecos salvavidas, que
satisfactoriamente. Si la balsa salvavidas abierta rc:versible se ha de estibar a una altura superior a 10 m se pueda sentar hacia el intcrior e:n kıs tubos de flotabilidad sm interferir con el
por encima de la flotacıon en la condiciıSn de calado minİmo de navegaci6n maritim~ debera ser de un fundonarniento de ningun equipo de la balsa salvavidas.
tipo que haya pasado satisfactoriamente la prueba de caida desde es:a altura como rninimo.

2.2 Las balsas salvavidas abierta.s reversibles que csten flotando debecin podcr resistir que se ~ltı:
repetidamente a ellas desde una altura de 4,5 m romo minimo; 3 ACCESORIOSDE LAS BALSASSALVAVIDASABlERTASREVERSmLES

2.3 Las balsas salV3vklas abiertas reversibJes y sus accesorws debc:nin estar construidas dı:: moda que 3.1 u:>s cabos s.alvavidas debenUı cstar bien sujetos formando una guimalda a1rededor del intcrior y
se puedan remolcar a una velocidad de 3 nudos en aguas tranquilas cuando esten cargadas. con su del exterior de la balsa salvavidas ahierta reversiblc.
asignaciôn completa de personas y equipo y con et ancla flotante desplegada.

2A Cuando esten tDtalmenre infladas. se debera poder subir a tas balsas sa1vavıdas abima:s reversibles 3.2 Las. ba1sas safvavirlas ~.biert.as reversibles deberıin tener una baza efıcaz de Jongitud a.decuada para.
desde e! agua independientemente dd lado hacia e1 que se inflen. pemıitir et inflado 8utomatico alllegar aı agua. Las balsas salvavidas abiertas rcversibles que permitan
acomodar mas de 30 pcrsomıs deberıin tener tambien un cabo de acercamiento adicional.

2.5 La cimara prindpal de tlotabilidad debı:rıi cstar dividida on:

33 La re.sistencia a la rotura de) sistem3 formada per la boza Y los medios que la sujetan a la. balsa
salv8vidas abierta reversible, salvo por 10 que respecta aı en1ace debil prescrito en la regla III139 del
.1 eos compartimientos separados por Jo mc:nos, cada uno de los cuales. se infle a tl'aves de UDa
Convenio, debenı. ser:
valvula de inflado de retenci6n situada en cada oompartimiento; y
.1 de 7.5 kN para la.s balsas salvavidas abiertas reversibJes que pemıitan aeomodar hasta g
.2 la.> camaıas de flotabilidad deberan esrar dispucstas de modo que en caso de que uno de los
personas;
compartirniaıtos este dai\ado 0 na se inf\e, cı compartimiento intacto deberit poder soportar
con un franrobardo posit.ivo en toda la perifena de hı balsa saJvavidas abierta reversible al
.2 de 10.0 kN para las balsas saJvavidas abiertas reversibles que permitan acomodar de 9 8. 30
nıimero de personas que esti autorizBda a Ik"", 1. balsa. cada ııııa C<ln uruı masa de 75 kg
personas; y
Y sentada en sus posici6n normal.
.3 de ı 5,0 kN para las bals.as salvavidas abiertas reversibles que permitan a.comodar mis de
2.6 EI piso de las balsas salvavidas abien.as rcversibles debcrıi ser impermeable.
30 personas.
2.7 Las balsas salvavidas abiertas reversibles se rlebecin inflar oon un gas at6x:ico mediante un sistcma
de inflado que cump1a 10 prescrito en la regla 1II!39 del Converuo. EI inflado se deber.l completar cn 3.4 Las balsas salvavidas abiertas reversibles debenin disponer coma minimo de la cantidad siguiente
un periodo de un minuto a una temperatura ambiente compmıdida entre U~OC y 20"C y en un periodo de rampas- infladas para ayudar a subir a bardo desde el agua, independientmıente de1 lado hacia cı que
de ıres minutos a una temperatura ambiente de ~ 18°C. Dcspues del inflado, la bais! salvavidas abierta. se inflen:
reversibie deberi. conservar su fonna cuando este cargada con su asignaciOn completıl: de personas y
equipo. .J una rampa de acceso para las balsas saı ...avidas abıerta.s reversibles que pennitan acomodar
hasta 30 personas:; 0
2.8 Cada compartİmiı:nto inflable deber.i poder resistİr una presi6n iguaI por 10 menos a tres veces la
presi6n de trabajo y se debeıj impedir que llegue a una presi6n que exceda cı doble de la presiôn de .2 aos rampas de acceso para las balsas salvavidas abiertas revelSibles que permitan acomodar
trabajo. ya sea mediante v<ilvulas de desahogo () un suministro Iimitado de gas. Se debCrB.n proveer mas de 30 personas, debiı:ndo est.ar separadas dıchas rampas 180".
medios para İnstalar una bomba 0 fuelle para cornpletar eı inflado.

2.9 La superficie de 105 tubos de flotabilidad debeti ser de material antidesiiı..ante. Un 25% roma 3.5 Las: baisas salvavidas abiertas reversibles deber:in disponer de bolsas de agua que cumpJan tas
rnfnimo de- dichos tubos debera ser de un rolar cJaramente visible. presc-ripciones siguientes:

2.10 La cantidad de persoms que se puedan acomodar en una balsa sa1vavidas abierıa reversihle debeni .1 la so:ci6n transversal de L.as bolsas debeni tener la fonna de un triangulo is6scc:les cuya base
ser igua1 a la menor de las cantidades siguientes: se encuemre fıjada a !os tuoos de flotabilidad de la balsa salvavida.s abierta revcrsiblc;

.1 el miximc numero entero obteni-do al dividir por 0.096 al volwncn en metros cubicos de
lüs rubos principales de flotabilidad (que para este fin no debenin induir las bancadas, si
las. hay) cuando esten inflados; 0
.2 el miximo numero entero obtenido al dividir por 0,372 el 3rea en metros cuadrados r;k: la
seccicn transversal horizonta1 interior de la balsa s.alvavidas abierta reversible (que para este
.2 su proyeclO deber.i sel" ta1 que la.s bo1sas. se lIenen al 60% aproximadamente de su capacidad
en menos de 15·25 segundos despues de haber s:ido desplegadas;
.3 ias bolsas fijadas a cada tubo de flatabilidad deberan rener normalrnente una capacidad total
comprendida entre 125- litros y t50 litros para 1as balsas salvavidas inflabies abic:rtas
reversibles cuyo tamaİlo sea ta] que pennitan I!evar hasta 10 personas~
 ·4 ias bolsas que se instalen en cada tııbo de flotabüidad de tas. baisas salvavidas autori7lldas 3.9 EL equipo especifıcado en 3.& se denomına lote de la NGV.
a llevar mıis de ıo pc:rsonas deber:in t<1lCf. en la medidıı de 10 posiblc, ıma capacidad total
de (12 x N) 1itros. donde N es el nUmero de personas que puedan lIcvar; 3. ı 0 Cuando proceda. el equipo se deber.i estar estibado en un receptıiculo que si no fonna parte
integrante 0 esıa fıjado permanentc:mentc: a la balsa salvavidas abierta reversibLe. deberi estar est1bado
.5 cad.a batsa de wı tubo de flotabilidad debeni (:star f"ıjada de modo qul! cwmdo la batsa se y sujeto a la batsa y poder floUr en cI agua durante 30 minutos sin quc su contenido sum daftos.
cncu= aı su posiciOn despJcgııda. qucde fij. a 10 lıırgc de toda la longitud de sııs bordes lndependientemente de quc cı recepıacuJo del equipo fornıe parte intcgran.te 0 CStC fijado
superiores a la pane mis baja dc:l tuho de f10tabilidad inferior, 0 a sus proximidades; y permanentemente a la balsa salvavidas abierta reversibJe. cı c:quİpo deber3 ser facilmente accestble.
independientemente del moda en que se infle La balsa salvavidas. La boza que sujeta eI recipiente del
.6 ias bolsas debecin estar dist:ribuidas simetrica.mente alrededor de la circwıferencia de la equipo a la balsa saı . .avidas abierta reversible deberi tener una resfstencia a la rotum de 2 kN 0 de 3:1 •
batsa sa1vavidas con una separad6n suficiente entre si que pcrnıita salir el a.ire faci1mc:nıe. correspondiente a la masa del conjunto compıeto del equipo. si este valor es mayer.

3.6 En las superficies superior e inferior de 105 tubos de flotabi1idad se debeni instalar por 10 menos
una lampara de accionamiento manual que cumpla con las prescripciones apropiadas. 4 ENVOLTURAS DE LAS BALSAS SALVAVIDAS INFLABLES ABIERTAS REVERSmLES

3.7 En cada uno de Jos lados del piso de la balsa salvavidas se debcıin colocar unos rnedios 4.1 Las balsas salvavidas abiertas reversibles debenin estar guardada.s en una envoltura que:
automatlcos de drenaje adecuados. scg{ın se india a continuaciôn:
.1 este construida de modo que soporte las condiciones que se puedan encontrar en la mat;
.1 ııno para ias balsas salvavidııs abierw reversıbles que pc:mıiııın acomodar hasıa 30 pc:rsonas;
o .2 tenga flotabilidad propia suficiente, cuando contenga la balsa salvavida y su equipo. para
das para tas balsas salvavidas abiertas reversibles que pcmıitan acomodar m.as de sacar la boza de su intenor y activar e1 mecanismo de inf1ado en caso de que se hunda La
.2
30 personas; nave; y

.3 sea estanca, en La medida de io posible, saivo por los orificıos de desagüe que həya m e1
3.8 El eqc.ipo de 10da balsa salvavidas abierta reversible debeni constar de:
fondo de la envoltura.
.ı un pequeiio am flotante sujeto a una rabiza flotante de longitud no inferior a 30 m con una
resistencia a la rotura de 1 kN coma minimo; 4.2 La envoltura debera estar marcada con:

dos cuchilios de seguridad de hoja fıja que tengan un rnango f1otante. sujetos a la balsa .1 ei nombre dd fabricante 0 la marca comercial:
.2
salvavidas abierta reversible mediante unos cabos ligeros, Deheran estar estıbados en unos
bolsillos de modo que, independientemente de! modo en que se infle la balsa salvavidas .2 el nI.ımero de sent;
abierta reversible, 000 de ellos se encuentre facHrnente disponibJe en la superficie de am1ıa
del ıubo de flotabilidad superior, en un lugar adecuado que permita corta.r rapidamente Ja .J el numero de personas que esta .autonzada a Uevar la balsa;
baza;
.4 No·SOLAS reversib1e:
.3 un aclücador tlotante;
.5 el tipo de lme de emergencia que contiene;
A dos esponjas;
.6 la fe:cha del ultimo sc:rvicio;
.5 un anda de mar fijada permanentemente a la balsa salvavidas abierta reversible de modo
que se pueda despk:gar fıicilmente cuando se in:f1e la batsa. La posici6n del anda de mar
.7 la longitud de la boza;
debeni estar clararner.te marcada en ambos tubos de tlatabilidad;

.8 la a1tura. mhima de estiba admisible per encİma de la flotaci6n (dependiendo de la alnını

.6 eos zaguales flotantes;
de 1. pnıeba de eafda); y

.7 un botiquin de prirneros aux:i!ios en un estuche impermeable que se pueda cerrar

.9 instrucciones para la puesta B. f1ote.
hermeticarnente dtspues de nabı:r sido utiHzado;

.8 ını silbato 0 dispositİvO equivalenıe para c:mitir sefia1es acUsticas;

5 lI1ARCAS DE LAS BALSAS SALVAVIDAS !NFLABLES ABIERT AS REVERSmLES
.9 dos bengahıs de mane;
5.1 La.s balsa.s salvavidas abiertas reversibles deber.in estar marcad.as con:
.10 UDa Ji:ntmıa electrica impemıeable
adccuada pma efo.::tuar seft.ales morse. junto con un jucgo
.1 eı nombrt de! fabricante 0 la marca comerciaI;
de pilas de respeto y una bombiJIa de respeto guardadas en un receptacuJ.o impennea.ble;

.2 cı numero de serie;
.11 un equipo de reparacion para reparar los pinchazos de 105 compartimientos flotantes; y

.12 una bomba 0 fuellc'para completar cı inflado.

.3 ia fecha de fabficacion (mes y afio);
 .4 cı nombre y lugar de la estaci6n de .ervieio on que se efectuiı .1 iıltimo servicio; y

.5 el nuınero de personas que esu autorizad. a lI,var sobre cada tubo de lIotabilidad, on
caracteres de .Itura no inf.rior a 100 mm y de un color que contraste con .1 del tubo.

6 INSTRUCCIONESE INFORMACION

6. ı Las instrucciones e informaci6n que se han de incluir en .1 manu.1 de formaci6n de la nav. y en

las instıucciones para .1 mantenimiento a bordo deberıin tener la forma adeeuada para que se ineluyan
en dicho manual de formaciiın y contener instruccione. paı:;ı ci mantenimicnto a borda. Las instrucciones
y la informaciiın deberan .star expuestas de forma dara y concisa e incluir 10 siguiente, segı:ın proceda:

.1 d.scripciön general de las balsas salvavidas abiertas reversibles y de su equipo;

.2 caracteristicas de la instalaci6n;

.3 instıucciones operacionales. incluida la utiliıaciiın del equipo de supervivencia conexo; y

,4 prescripciones sobre el servicio,