Caracas, 15 de septiembre del 2021

Nombre y Apellido: Oscar Torrealba

Matrícula: 23201

Engranajes

1-¿Qué es un engranaje helicoidal?

Es un tipo de engranaje caracterizado porque cuenta con dos ruedas dentadas cilíndricas

con un dentado inclinado de forma que los dientes siguen una trayectoria helicoidal
cilíndrica.

Estos engranajes pueden transmitir potencia entre ejes paralelos o, con la inclinación
adecuada de los dientes, que se cruzan en el espacio.

Frente a los engranajes cilíndricos rectos, estos engranajes poseen la ventaja de un contacto
entre dientes más suave y progresivo, lo que redunda en una transmisión del movimiento
más suave y silenciosa.

2-¿Qué es un engranaje recto?

Son el tipo de engranaje más simple. Consisten en un cilindro o disco con dientes que se
proyectan radialmente. Aunque los dientes no son rectos (sino que generalmente tienen una
forma especial para lograr una relación de transmisión constante, principalmente con forma
de involuta pero menos comúnmente también cicloidal), el borde de cada diente es recto y
está alineado paralelamente al eje de rotación. Estos engranajes solo encajan correctamente
si se montan en ejes paralelos. Las cargas sobre los dientes no crean empuje axial. Los
engranajes rectos son excelentes a velocidades moderadas, pero tienden a ser ruidosos a
altas velocidades.
Los dientes de los engranajes rectos se fabrican con perfil evolvente o perfil cicloidal. La
mayoría de los engranajes están fabricados por perfil evolvente, con un ángulo de presión
de unos 20°. Cuando dos engranajes están acoplados en un instante, existe la posibilidad de
acoplar una porción involuta con una porción no involuta de los engranajes. Este fenómeno
se conoce como "interferencia" y ocurre cuando el número de dientes en el engranaje más
pequeño es menor que el mínimo requerido. Para evitar interferencias se podrían
introducir sobrecortes, pero esta no es una solución adecuada ya que conduce al
debilitamiento del diente en su base. En esta situación, se utilizan engranajes corregidos. En
los engranajes corregidos, la plantilla de corte de los dientes se desplaza hacia arriba o
hacia abajo.
3-Ventajas e inconvenientes engranajes rectos:

Ventajas
 Pueden ser utilizados para transmitir gran cantidad de potencia (del orden de 50.000
Kw).
 Son muy fiables.
 Son los más sencillos de diseñar y fabricar. Un proyecto de accionamiento que
cuente con engranajes rectos puede ver la luz con mayor celeridad.
 Ofrecen una relación de velocidad constante y estable.
 Un engranaje de dientes rectos tiende a ser más eficiente si se compara con un
helicoidal del mismo tamaño.
 Al tener los dientes paralelos a su eje, no se produce empuje axial. De esta forma,
los ejes de los engranajes se pueden montar fácilmente con rodamientos de bolas.

Inconvenientes
 Ofrecen baja velocidad.
 No pueden transferir potencia entre los ejes no paralelos.
 Los engranajes rectos producen mucho ruido cuando se opera a altas velocidades.
 Los dientes del plato experimenta una gran cantidad de estrés.
 No se pueden usar para la trasmisión de energía a larga distancia.
 Comparados con otros tipos de engranajes no son tan resistentes.

Ventajas e inconvenientes de engranajes helicoidales:

Ventajas 
 Los dientes en ángulo operan de forma más gradual, permiten que el
funcionamiento del engrane se ejecute de forma más suave y silenciosa comparado
con los engranajes rectos o ruedas dentadas.
 Los helicoidales son más duraderos y son ideales para aplicaciones de alta carga, ya
que tienen más dientes en contacto.
 La carga en cualquier momento se distribuye sobre varios ejes, lo que genera menor
desgates.
 Pueden transmitir movimiento y potencia bien sea entre los ejes paralelos o ejes en
ángulo recto.

Inconvenientes
 Una de las desventajas de estos es el empuje resultante a lo largo del eje del
engranaje, que necesita ser acomodado por los cojinetes de empuje adecuados. Hay
un mayor grado de deslizamiento de fricción entre los dientes. Esto genera
un  mayor desgaste al trabajar y la necesidad de sistemas de engrase.
 La eficiencia del engranaje helicoidal es menor debido al contacto entre sus dientes
que produce un empuje axial y genera calor. Una mayor pérdida de energía reduce
la eficiencia.
 Mayor coste de fabricación que los engranajes rectos.
4- Tipos de engranajes

A) Engranajes de ejes paralelos

 Engranajes cilíndricos de dientes rectos: Generan cargas de reacción radiales en

el eje y transmiten la potencia a través de ejes paralelos. Este tipo de engranaje es el
más sencillo y suele emplearse para velocidades pequeñas y medias, ya que genera
ruido cuando aumenta su velocidad.

 Engranajes cilíndricos de dientes helicoidales: El traslado de la potencia se

produce del mismo modo que en el anterior tipo de engranaje, pero ahora los ejes
pueden ser perpendiculares (sinfín-corona) o paralelos. Su dentado es oblicuo en
relación al eje de rotación y trasladan mayor movimiento y a más velocidad que los
engranajes cilíndricos rectos. Son más fluidos y silenciosos, pero a cambio
requieren un mayor engrase y se desgastan más.

 Engranajes doble helicoidales o ‘engranajes de espina’: Combinan la hélice

derecha e izquierda. Una rama simétrica genera un empuje opuesto e
igual. Eliminan el empuje axial, lo que provoca que cojinetes y apoyos ya no tengan
que absorberlo.

B) Engranajes de ejes perpendiculares

 Helicoidales cruzados: Realizan un movimiento de cuña o de tornillo, lo que da lugar

a un alto grado de deslizamiento en los flancos del diente. De montaje sencillo, deben
presentar los mismos pasos diametrales normales para que el engrane sea el adecuado.
Pueden ir en el mismo sentido o en el opuesto.

 Cónicos de dientes rectos: Poco usados ya, transmiten el movimiento de ejes que se

cortan en un mismo plano, habitualmente en ángulo recto, por medio de superficies
cónicas dentadas. Los dientes convergen en la intersección de los ejes. Suelen usarse
para aminorar la velocidad con ejes colocados en posición de 90 grados y son ruidosos.

 Cónicos de dientes helicoidales: Su superficie de contacto es más grande en

comparación con la de los engranajes cónicos de dientes rectos. Pueden transmitir el
movimiento de ejes que se corten y se usan para rebajar la velocidad en ejes de 90
grados.

 Cónicos hipoides: Su piñón de ataque está descentrado en relación con el eje de la

corona. Destacan por su larga vida útil y el escaso ruido que generan, aunque requieren
aceites de extrema presión. Se emplean en embarcaciones y máquinas industriales.

 Helicoidales de rueda y tornillo sinfín: Cuentan con un tornillo sinfín, que funciona

como conductor, y una corona, conducida por este. El tornillo mueve la corona con su
giro. Aunque su ángulo entre ejes más común es de 90 grados, puede se diferente.
 C) Tipos de engranajes para aplicaciones especiales

 Interiores o anulares: Son similares al engranaje recto, aunque sus dientes no

están tallados en el exterior, sino en la parte interior de una rueda o de un anillo con
reborde. Un piñón impulsa los engranajes interiores y mantiene el sentido de la
velocidad angular.

 Planetarios: Llamados también epicicloidales, se trata de un tren de engranajes en

el que uno central tiene a su alrededor uno o varios engranes externos. Se suelen
emplear para las transmisiones de los automóviles.

 De cremallera: Empleados en los tornos para el desplazamiento del carro

longitudinal, no ejercen una relación de transmisión, sino de longitud. En su caso se
habla de distancia entre ejes, ya que la cremallera entra dentro de la categoría de
engranajes de diámetro infinito. 

5- Funciones de los engrenajes

Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia mecánica de un

componente a otro. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la
mayor se denomina corona y el menor piñón. Un engranaje sirve para
transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas dentadas.
Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del
movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un motor de combustión
interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un
trabajo. De manera que una de las ruedas está conectada por la fuente de energía y es
conocida como rueda motriz y la otra está conectada al eje que debe recibir el movimiento
del eje motor y que se denomina rueda conducida. Si el sistema está compuesto de más de
un par de ruedas dentadas, se denomina tren.