Caso Practico Procedimiento Constructivos

MAESTRÍA EN
INFRAESTRUCTURA E
INGENIERÍA CIVIL
PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
(IP2903)
ACTIVIDAD PRÁCTICA
RODRIGO CASTELLANOS TOSCANO

INGENIERO CIVIL
JUNIO 2021
CONTENIDO
OBJETIVO DE TRABAJO............................................................................................................................................................ 1
1. FASES PRINCIPALES PARA REALIZAR LOS TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERA EN LADERA ....... 1
1.1. ESTUDIO DE CARRETERA ............................................................................................................................................. 1
1.2 DISEÑO DE CARRETERA ............................................................................................................................................... 2
1.2.1 ESTUDIO TOPOGRÁFICO ............................................................................................................................................ 2
1.2.2 ESTUDIO GEOTÉCNICO .............................................................................................................................................. 2
1.2.3 SUPERVISIÓN ................................................................................................................................................... 2

1.2.4 CONTRATISTA (EJECUTANTE)…………………………………………………….………………………………………..…..…3
2. MAQUINARÍA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA………………………….…………………………………...…………3
2.1 MÁQUINA RETROEXCAVADORA ................................................................................................................................... 3

2.2 MEDIO DE TRANSPORTE ............................................................................................................................................... 4
2.3 MOTONIVELADORA ........................................................................................................................................................ 4
2.4 COMPACTADOR DE SUELO ........................................................................................................................................... 5
2.5 CAMION CONTENEDOR DE AGUA PARA RIEGO .......................................................................................................... 6
2.6 BARREDORA................................................................................................................................................................... 6
2.7 PETROLIZADORA ........................................................................................................................................................... 7
2.8 PAVIMENTADORA........................................................................................................................................................... 7
2.9 CAMIONES DE CARGA ................................................................................................................................................... 8
2.10 EQUIPOS DE COMPACTACIÓN PARA CARPETA ASFÁLTICA ...................................................................................... 8
3. PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN…………………………………………………………………………………………….……9
3.1 IDENTIFICACIÓN DEL TRAZO .......................................................................................................................................10

3.2 MOVIMIENTO DE TIERRA ..............................................................................................................................................10
3.2.1 CORTE……………………………………….……………………………………………………………………………………….…10
3.2.2 TERRAPLENES…………………………………………………………………………………………………..………………….…11
3.2.3 ACARREOS DE MATERIALES .......................................................................................................................................11
3.3 CONFORMACIÓN DE CAPAS SUBBASE Y BASE .........................................................................................................12
3.3.1 CAPA SUBBASE ...............................................................................................................................................................12
3.3.2 CAPA BASE……………………………………………………………………………………………………………..………………12
3.4 CONSTRUCCIÓN DE LOSA DE RODAMIENTO .............................................................................................................13
3.4.1 CARPETA ASFÁLTICA CONVENCIONAL .......................................................................................................................13
3.5 ESTABILIDAD DE TALUD ...............................................................................................................................................14
3.6 CONSTRUCCIÓN DE LAVADEROS Y CUNETAS...........................................................................................................15
3.7 BALIZAMIENTO ..............................................................................................................................................................17
BIBLIOGRAFÍA ..........................................................................................................................................................................18
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PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS (IP2903)

TRABAJO PRÁCTICO
OBJETIVO DE TRABAJO
Dada una alineación recta de 800 m de longitud de explanada a media ladera para
construcción de una carretera de dos carriles, terreno cohesivo atacable con retroexcavadora,
desarrolle el proceso constructivo teniendo en cuenta que según el diagrama de masas todo el
material de desmonte se emplea en el terraplén de las mismas secciones.
1. FASES PRINCIPALES PARA REALIZAR LOS TRABAJOS DE

CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERA EN LADERA
Cabe aclarar que dentro de la construcción de carreteras intervienen varias fases, pero para
este caso solo se mencionaran tres principales: estudio y diseños de carretera, supervisión y
contratista (o ejecutante).
1.1. ESTUDIO DE CARRETERA
En esta fase se analiza los estudios involucrados para la ejecución de carretera, como
ejemplo factibilidad de obra, se recaba toda la información para los permisos correspondientes.
Por nombrar algunos de ellos: impacto ambiental, vertederos de material, rentabilidad, viabilidad
de proyecto, etc.
• Rentabilidad y viabilidad del proyecto: se deben realizar los estudios demográficos y

de viabilidad del proyecto, para con ello garantizar el éxito.
• Impacto Ambiental: se realizan los estudios referentes al impacto ambiental, teniendo
como objetivo dañar lo menos posible el medio ambiente, además de los daños que
pudieran ocasionarse a la sociedad.
• Vertederos de material: se debe de tramitar los permisos correspondientes para la
colocación de los materiales extraídos del sitio y conocer los sitios de acopio de
materiales más cercanos realizando las estrategias que disminuyan tiempo y costo.
Ing. Rodrigo Castellanos Toscano Curso: Procedimientos

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CASO PRÁCTICO
Antes de iniciar con cualquier actividad del proyecto se deben de tramitar los
permisos correspondientes con la ejecución del proyecto, estudios demográficos,
impacto ambiental, ubicación de vertederos de materiales (si es el caso) entre otros.
1.2 DISEÑO DE CARRETERA
1.2.1 ESTUDIO TOPOGRÁFICO
El estudio topográfico define el trazo óptimo sobre la ladera a seguir y proyecto geométrico
(zonas de corte y terraplenes). Este define las zonas exactas de terraplenes y de corte con
referencia al nivel de proyecto, siempre buscando tener un equilibrio entre lo que se corta y
terraplena. La estrategia es terraplenar lo menos posible dentro del proyecto, ya que el impacto
económico siempre es mayor en terraplenes vs corte. También se define las cuadrillas de
supervisión y ejecución para llevar el control del trazo geométrico horizontal y vertical de la
carretera, así también llevar el control de los trabajos de movimientos de tierra y los volúmenes
que se generen respectivos a los trabajos.
Con base al levantamiento topográfico se generan planos qué sirven de guía al ingeniero civil para
desarrollar el plano del proyecto geométrico y posterior la ejecución de obra.
1.2.2 ESTUDIO GEOTÉCNICO
El estudio geotécnico determina: las características, propiedades físicas y mecánicas de

cada estrato que configuran al subsuelo, así como la ubicación del nivel de aguas freáticas (NAF)
o agua superficialmente atrapada, roca, boleos o estratos compactos, si se encuentra a la
profundidad del estudio. Además, determina la estabilidad de ladera o proceso para estabilizarla.
Dentro de este estudio se indica los bancos de materiales aprovechables y diseño de pavimento.
1.2.3 SUPERVISIÓN
El equipo de supervisión es un conjunto de ingenieros o arquitectos que se encargan de

alinear los procesos y trabajos establecidos dentro del proyecto, en función jerárquica de su
trabajo, cada integrante tiene una responsabilidad especifica.

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CASO PRÁCTICO
1.2.4 CONTRATISTA (EJECUTANTE)
El equipo de contratistas, son una o varias empresas encargadas de desarrollar los trabajos
establecidos dentro del proyecto, estos deben de seguir estrictamente las indicaciones
establecidas por el proyecto y entidad de supervisión.
2. MAQUINARIA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA
“La ejecución de la obra de una carretera conlleva en todo caso una serie de procesos de
desmonte, terraplenado y excavación para adecuar los niveles de cota del terreno natural a los
exigidos por el proyecto de construcción”.
Fuente: Structuralia
2.1 MÁQUINA RETROEXCAVADORA
La función principal de la máquina retroexcavadora es, excavar y cargar la tierra (suelo) a

medios de transporte para su almacenaje. Se considera adecuado el empleo de esta (Figura 2.1)
para el tipo de proyecto (carretera de dos carriles con suelo fácilmente atacable). Su empleo será
importante ya que, es estable a la configuración topográfica del sitio y tendrá un óptimo
desempeño durante el desarrollo del proyecto.
Figura 2.1. Retroexcavadora con brazo

articulado mediante cadenas 320.
Ing. Rodrigo Castellanos Toscano p Curso: Procedimientos
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CASO PRÁCTICO
2.2 MEDIO DE TRANSPORTE
Los medios de transporte son camiones de carga de dos o varios ejes y de diferente
volumen, el tamaño, capacidad de carga y flujo de unidades se establece de acuerdo con las
características de demanda del proyecto. El Dumper rígido (camión de volteo) es el más usual y
conocido para realizar la tarea de carga, estos trasportarán el suelo a zonas de acopio internas de
la obra (vertedero) (Figura 2.2).
Figura 2.2. Dumper rígido (camión de volteo).

2.3 MOTONIVELADORA
La motoniveladora se utiliza para extender y nivelar las tongadas de material (para este
caso material de lugar) que configuran la estructura de la carretera “La hoja central inferior de la
motoniveladora se denomina vertedera y es la encargada la extensión y nivelación, pudiendo
ascender, descender, girar y balancearse para conseguir el efecto deseado en la capa que nivela.
El nivelado de taludes también se suele llevar a cabo mediante una máquina motoniveladora, tanto
si estos son desmonte como de terraplén” (Figura 2.3).

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CASO PRÁCTICO
Figura 2.3. Motoniveladora

2.4 COMPACTADOR DE SUELO
Posteriormente de la nivelación de tongadas de suelo, entra en labor de trabajo la máquina

para compactar el suelo (reducir su volumen). “Se trata de una máquina que contiene un rodillo
vibrante que transfiere al terreno una carga estática, proporcionada por el propio peso de la
máquina, y una carga dinámica por medio de una masa excéntrica que gira alrededor del eje del
rodillo produciendo una vibración”.
Existen dos tipos de rodillo compactador principales:

• Rodillo liso: para uso en terrenos de composición granular (Figura 2.4.1).
• De pata de cabra: para uso en terreno cohesivo (Figura 2.4.2).
Figura 2.4.1 Rodillo liso Figura 2.4.2 Pata de cabra

Fuente: Structuralia Fuente: Structuralia
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CASO PRÁCTICO
2.5 CAMIÓN CONTENEDOR DE AGUA PARA RIEGO
Su función es humedecer el material, para que posteriormente la motoniveladora lo

homogenice, para lograr la humedad óptima requerida y poder alcanzar el grado de compactación
requerido (según diseño de pavimento) (Figura 2.5).
Figura 2.5 Camión contenedor de agua para riego

Fuente: Frenoscaminos.com
2.6 BARREDORA
Su función es retirar basura, material suelto o cualquier residuo que no permita la óptima
adherencia de la emulsión asfáltica con la base (Figura 2.6).
Figura 2.6 Barredora

Fuente: Columbia Maquinarias
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2.7 PETROLIZADORA
Posterior a la conformación, compactación y limpieza de la capa base (ya aprobada por el
laboratorio), se deberá hacer un riego de impregnación, utilizando emulsión asfáltica, la cual debe
penetrar en la capa de base, esto con la finalidad de prevenir deslizamiento entre la capa de base
y la capa de rodamiento, evita que el material de base se erosione por la acción del medio
ambiente o por la circulación del tránsito durante su construcción (Figuras 2.7).
Figuras 2.7 Petrolizadora

Fuente: Manual de supervisión, Asociación Mexicana
de Ingeniería de Vías Terrestres A.C.
2.8 PAVIMENTADORA
La pavimentadora es una máquina diseñada para la colocación de mezcla asfáltica en
caliente, con la característica de poder controlar el espesor de mezcla, enrasar y genera una
primera compactación a la carpeta (Figuras 2.8).
Figuras 2.8 Pavimentadora

Fuente: Manual de supervisión, Asociación Mexicana
de Ingeniería de Vías Terrestres A.C.
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2.9 CAMIONES DE CARGA
Los camiones de carga pueden ser de diferentes capacidades de carga, estos tienen la
característica de poder elevar su caja. Se colocan directo sobre la pavimentadora y van vertiendo
la mezcla asfáltica gradualmente, según la velocidad establecida por la pavimentadora (Figura
2.9).
Figura 2.9 Camión de carga

Fuente: Universitat Politècnica de València.
2.10 EQUIPOS DE COMPACTACIÓN PARA CARPETA ASFÁLTICA
Posteriormente de la colocación de la carpeta asfáltica con la pavimentadora, se procede a

compactar la mezcla asfáltica con empleo de rodillo y neumático. Inicialmente se genera la
compactación con rodillo liso, logrando la mayor capacidad de compactación, finalmente se
emplea el neumático, esto para compactar zonas donde el rodillo no pudo acceder. (Figura 2.10.1
y 2.10.2).
Figura 2.10.1 Rodillo liso compactador de asfaltó Figura 2.10.2 Neumático compactador de asfaltó
Fuente: Case Construcción. Fuente: Case Construcción.

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3. PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN
SECUENCIA DE PASOS PARA CONSTRUCCIÓN

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CASO PRÁCTICO
3.1 IDENTIFICACIÓN DEL TRAZO
La identificación del trazo consiste en trazar el terreno según indicaciones y

especificaciones planteadas en plano topográfico. El trabajo por desarrollar es asignado al
ingeniero topógrafo y auxiliar de topografía, empleando herramienta satelital (GPS y estación
total), definen y marcan con estacas el suelo (en este caso ladera), la geometría del proyecto para
referenciar la zona y nivel de corte o terraplén según sea el caso. Para este caso se colocarán
estacas de madera a cada 50 m, marcando el sobre ancho de la carretera, además de señalar el
nivel de subrasante y configuración geométrica de talud.
3.2 MOVIMIENTO DE TIERRA
Es la acción de cortar y mover la tierra (suelo), ya sea para almacenarla en vertedero,

emplearla en otros proyectos o en el mismo proyecto. Con la máquina retroexcavadora mediante
cadenas, se corta la sección de ladera siguiendo la configuración geométrica señalada por el
ingeniero topógrafo, además al ser un suelo estable (con cohesión) con la misma maquina se
realizarán cortes de perfiles para suavizar la pendiente de la ladera y con esto hacerla más estable.
3.2.1 CORTE
Al ir avanzando en el corte del suelo, se necesitarán varias unidades (Dumper rígido) que
transporten el material, desplazándolo a zonas de terraplenes (esto con la finalidad de configurar
el cuerpo de terraplén) o depositándolo en acopio interno o externo, según lo señalado en el
diagrama de masas. En las siguientes imágenes se muestra sección trasversal del corte en la
ladera y perfilado de talud o ladera (Figura 3.2.1 y 3.2.2).
Figura 3.2.1 Sección transversal de corte

Fuente: Ingeniería de Caminos Rurales.
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CASO PRÁCTICO
Figura 3.2.2 Perfilado de ladera

Fuente: AFA y Unión Temporal Concesiones 4G
3.2.2 TERRAPLENES
Para zonas de terraplenes, se conformarán capas con el material producto de corte, no

mayores a 20 cm de espesor, se debe compactar cada capa al 90% respecto de su masa
volumétrica seca máxima (MVSM) y humedad óptima. La máquina por emplear para compactar
será: rodillo liso dinámico. El ingeniero topógrafo llevará control de niveles respecto a rellenos y
terraplenes, para no sobrepasar o quedarnos bajo el nivel, buscando no generar atrasos durante
la ejecución de proyecto.
Será necesario llevar control de calidad de los materiales a emplear y del grado de
compactación, además de las condiciones del material para evitar baches. Se deberá contar con
laboratorio de control de calidad.
3.2.3 ACARREOS DE MATERIALES
Esta acción tendrá que ser definida antes de iniciar con los trabajos de corte, definir los
sitios de acopio, dentro o fuera de la obra. Es importante aclarar que los caminos formados para
el desplazo de los camiones de carga, tienen que estar en óptimas condiciones, con esto se evita
atrasos que pueden significar un importante impacto en los tiempos definidos del proyecto.

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CASO PRÁCTICO
3.3 CONFORMACIÓN DE CAPAS SUBBASE Y BASE
Antes de colocar la capa correspondiente a la subbase, compactar la última capa del

terraplén al 95% respecto de su masa volumétrica seca máxima (MVSM) y humedad óptima. Será
el mismo caso para zonas de corte, compactar el fondo de corte al 95% respecto de su MVSM.
Cabe aclarar que el material que se tiene en el sitio cumple para su empleo como capa subrasante.
3.3.1 CAPA SUBBASE
“Capa de materiales pétreos seleccionados que se construye sobre la subrasante, cuyas

funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la base de una carpeta asfáltica o de
una losa de concreto hidráulico, soportar las cargas que éstas le transmiten aminorando los
esfuerzos inducidos y distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, y prevenir la
migración de finos hacia las capas superiores”.
Fuente: Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (N-CTR-CAR-1-04-

002/003) para materiales subbase y base.
Conformar capa subbase posterior a la capa subrasante, con motoniveladora, en donde

esta extenderá y nivelará el material con la finalidad de obtener el espesor de capa, según diseño
de pavimento. El material para emplear para la capa subbase deberá cumplir con las
especificaciones definidas en el proyecto (calidad y compactación).
3.3.2 CAPA BASE
“Capa de materiales pétreos seleccionados que se construye generalmente sobre la

subbase, cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la carpeta asfáltica,
soportar las cargas que ésta le transmite aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyéndolos
adecuadamente a la capa inmediata inferior, proporcionar a la estructura de pavimento la rigidez
necesaria para evitar deformaciones excesivas, drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el
ascenso capilar de agua subterránea”.
002/003) para materiales subbase y base.

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CASO PRÁCTICO
Conformar capa base posterior a la capa subbase, con motoniveladora, en donde esta
extenderá y nivelará el material con la finalidad de obtener el espesor de capa, según diseño de
pavimento. El material para emplear para la capa base deberá cumplir con las especificaciones
definidas en el proyecto (calidad y compactación).
3.4 CONSTRUCCIÓN DE LOSA DE RODAMIENTO
La losa rodamiento es la capa del pavimento más importante, ya que recibe la mayor parte
de esfuerzos originados por el tránsito y disipa la carga en menor grado a la capa de base
hidráulica. Esta puede ser flexible o rígida, para este caso será del tipo flexible. Su conformación
es con el conjunto de material pétreo y cemento asfáltico. A comparación del tipo rígido, esta
brinda un acabado liso y cómodo, aunque su mantenimiento es más caro y no resistente a los
derrames de combustible.
3.4.1 CARPETA ASFÁLTICA CONVENCIONAL
“Las carpetas asfálticas con mezclas en caliente son aquellas se construyen mediante el
tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos de granulometría densa y cemento
asfáltico, proporcionan al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada, cómoda y
segura. Estas carpetas, debido a que generalmente tienen espesores mayores de cuatro (4)
centímetros, tienen la función estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia
las capas inferiores del pavimento”.

006/09) para carpetas asfálticas con mezclas en caliente.
Con respecto a la colocación, se lleva acabo con la pavimentadora, llegan medios de

transporte cargados con la mezcla asfáltica y se posicionan dentro de ella, esta recepciona el
material y lo extiende, dándole el espesor correspondiente al diseño de pavimento, posteriormente
entra en labor de trabajo el rodillo liso para compactar la mezcla extendida, generando una serie
de pasadas, para después entrar el neumático, cerrando cualquier oquedad que el rodillo liso no
pudo compactar. La mezcla asfáltica tendrá que cumplir ciertas características de calidad, como
son: temperatura, masa volumétrica, distribución granulométrica, contenido de asfalto, estabilidad
y flujo. Además, una vez tendida y compactada, deberá cumplir con la permeabilidad específica
del proyecto.

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CASO PRÁCTICO
3.5 ESTABILIDAD DE TALUD
Los estudios geotécnicos y geológicos estudian la estabilidad o inestabilidad del talud y

tienen como finalidad obtener el factor de seguridad, para esto es necesario conocer la geometría
del talud, propiedades indicativas y mecánicas del suelo que lo configura. El objetivo general del
estudio es, asegurar que la ladera no presente colapsos que pongan en riesgo a los usuarios que
transitarán en la carretera (Figura 3.5).
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Definición de la sectorización geotécnica para el análisis de la estabilidad del talud.

• Determinación de condiciones especiales de comportamiento geotécnico en taludes tales
como, licuefacción y colapsabilidad, de acuerdo con el tipo de suelo.
• Determinación y análisis geotécnico de las obras de contención, estabilización y
protección de taludes en el proyecto.
Ladera o talud
Sección de
carretera
Figura 3.5 Perfil de ladera

Fuente: Programa geotécnico GEO05

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CASO PRÁCTICO
Al tener un suelo con cohesión se considera estable el talud, aunque se tendrá que proteger
contra factores de erosión, mediante el recubrimiento del talud con una membrana, en donde esta
puede estar conformada por concreto lanzado (no estructural), empleo de geotextil o vegetación.
Cabe aclarar que, lo que se busca con estas alternativas es proteger el talud contra la erosión e
intemperie del clima. Si se emplea concreto lanzado, se tendrá que colocar drenes para evitar
empujes hidrostáticos.
3.6 CONSTRUCCIÓN DE LAVADEROS Y CUNETAS
El objetivo de construir cunetas y lavaderos es: la captación de agua de origen pluvial, por
escurrimientos o caída directa, conducir dicha agua a zonas de captación o filtración. Para esto
se debe realizar estudios hidrológicos de cuencas aledañas al proyecto, con la información
recabada del estudio, se realizan los diseños de cunetas y lavaderos para la incautación de agua
de origen pluvial, creando planos de construcción que sirven de guía al ingeniero civil. Su
funcionamiento será: una vez construidas las cunetas y lavaderos en carretera y ladera o talud
respectivamente, captar, conducir y desalojar el agua, evitando inundaciones en la carretera,
evitando baches, socavones y desgajamientos de talud por materiales saturados. (Figuras 3.6.1,
3.6.2, 3.6.3, 3.6.4).
Figura 3.6.1 Ejemplo de cuenca Figura 3.6.2 Ejemplo de redes de drenaje

Fuente: Carreteros.org Fuente: Carreteros.org

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CASO PRÁCTICO
Figura 3.6.3 Ejemplo de cuneta

Fuente: Carreteros.org
Figura 3.6.4 Ejemplo de lavadero

Fuente: Carreteros.org

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CASO PRÁCTICO
3.7 BALIZAMIENTO
“El balizamiento de una carretera está constituido por dispositivos retrorreflectantes, de

distintas formas, tamaños y colores, instalados en la plataforma de la carretera, fuera de ella o
sobre elementos de contención de vehículos, y que están diseñados para facilitar el guiado óptico
durante la conducción” (Figuras 3.7.1, 3.7.2, 3.7.3, 3.7.4).
Fuente: Aula Carreteras.
Figura 3.7.2 Señalización en

Figura 3.7.1 Señalización
tableros
marca en pavimento
Fuente: grupoanahuac.co
Fuente: Signovial.pe
signo
Figura 3.7.3 Indicadores de

alineamiento y parachoques Figura 3.7.4 Anuncio en poste
Fuente: forbes.com.mx Fuente: andercol.com.co

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CASO PRÁCTICO
BIBLIOGRAFÍA
• Aulas carreteras. (Dakota del Norte). Obtenido de

https://www.aulacarreteras.com/elementos-de-balizamiento/
• CABE Construcciones. © 2021 Construcción CASE. Una marca de CNH Industrial. (2021).
Obtenido de https://www.casece.com/latam/es-la/productos/rodillos-
compactadores/rodillos-compactadores/modelos/pt240
• Gómez Figueroa, PG (23 de agosto de 2011). Tesis de construcción de carretera.

Obtenido de http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf
• Guía de campo para mejores prácticas de administración de caminos rurales. (Dakota del
Norte). Obtenido de Ingeniería de Caminos Rurales. sitio web:
https://imt.mx/archivos/Publicaciones/Libro/lb4.pdf
• Guía para compactación de juntas longitudinales. (Dakota del Norte). Obtenido de

http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/CM20161021-44560-63225
• Imágenes de movimiento de tierra. AFA4G - AUTOPISTA AL RÍO MAGDALENA 2. (2020).

Retrieved from AUTOPISTA AL RÍO MAGDALENA 2 website:
http://www.uniontemporalconcesiones4g.com/portfolio-posts/seguimiento-a-las-
actividades-de-manejo-de-taludes-laderas-y-control-de-erosion-perfilacion-y-corte-de-
talud/
• Manual de supervisión, Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres A.C. 2021.

(2021). Retrieved from https://docplayer.es/95637459-Produccion-tendido-y-
compactacion-de-mezcla-asfaltica-en-caliente-tecnica-edicion-02-abril-2018-manual-de-
supervision-jalisco.html
• Norma 5.2-IC Drenajes superficiales. Carreteros.org. (n.d.). Retrieved from

http://www.carreteros.org/normativa/drenaje/5_2ic2016/apartados/3.htm
• Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (N-CTR-CAR-1-04-002/003)

para materiales subbase y base. (n.d.). Retrieved from https://normas.imt.mx/normativa/N-
CTR-CAR-1-04-002-03.pdf
• Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (N-CTR-CAR-1-04-006/09)

para carpetas asfálticas en mezclas calientes. (n.d.). Retrieved from
https://normas.imt.mx/normativa/n-ctr-car-1-04-006-09.pdf

Constructivos
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CASO PRÁCTICO
• Todos los derechos reservados España México Chile Colombia Perú Centroamérica.
(n.d.). Imágenes de maquinaría para movimiento de tierra, Structuralia. Retrieved from
https://blog.structuralia.com/maquinaria-empleada-en-operaciones-de-movimiento-de-
tierras
• www. comunica-web.com. (n.d.). Imagen de camión contenedor de agua para riego.

Retrieved from http://www.frenoscamino.com/p_Cisterna-de-riego-y-transporte-de-agua-
sobre-camion-rigido_60.html
• (N.d.). Retrieved from Universitat Politècnica de València © 202I.informacion@upv.es

website: https://victoryepes.blogs.upv.es/2016/02/17/transporte-de-aglomerado-asfaltico-
en-caliente/

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MAESTRÍA EN

RODRIGO CASTELLANOS TOSCANO

1.2.3 SUPERVISIÓN ................................................................................................................................................... 2

2. MAQUINARÍA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA………………………….…………………………………...…………3

2.1 MÁQUINA RETROEXCAVADORA ................................................................................................................................... 3

3.1 IDENTIFICACIÓN DEL TRAZO .......................................................................................................................................10

PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS (IP2903)

1. FASES PRINCIPALES PARA REALIZAR LOS TRABAJOS DE

1.1. ESTUDIO DE CARRETERA

• Rentabilidad y viabilidad del proyecto: se deben realizar los estudios demográficos y

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1.2 DISEÑO DE CARRETERA

1.2.1 ESTUDIO TOPOGRÁFICO

1.2.2 ESTUDIO GEOTÉCNICO

El estudio geotécnico determina: las características, propiedades físicas y mecánicas de

El equipo de supervisión es un conjunto de ingenieros o arquitectos que se encargan de

Ing. Rodrigo Castellanos Toscano Curso: Procedimientos

1.2.4 CONTRATISTA (EJECUTANTE)

2. MAQUINARIA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA

2.1 MÁQUINA RETROEXCAVADORA

La función principal de la máquina retroexcavadora es, excavar y cargar la tierra (suelo) a

Figura 2.1. Retroexcavadora con brazo

2.2 MEDIO DE TRANSPORTE

Figura 2.2. Dumper rígido (camión de volteo).

Ing. Rodrigo Castellanos Toscano Curso: Procedimientos

Figura 2.3. Motoniveladora

2.4 COMPACTADOR DE SUELO

Posteriormente de la nivelación de tongadas de suelo, entra en labor de trabajo la máquina

Existen dos tipos de rodillo compactador principales:

Figura 2.4.1 Rodillo liso Figura 2.4.2 Pata de cabra

2.5 CAMIÓN CONTENEDOR DE AGUA PARA RIEGO

Su función es humedecer el material, para que posteriormente la motoniveladora lo

Figura 2.5 Camión contenedor de agua para riego

Figura 2.6 Barredora

Figuras 2.7 Petrolizadora

Figuras 2.8 Pavimentadora

2.9 CAMIONES DE CARGA

Figura 2.9 Camión de carga

2.10 EQUIPOS DE COMPACTACIÓN PARA CARPETA ASFÁLTICA

Posteriormente de la colocación de la carpeta asfáltica con la pavimentadora, se procede a

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SECUENCIA DE PASOS PARA CONSTRUCCIÓN

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3.1 IDENTIFICACIÓN DEL TRAZO

La identificación del trazo consiste en trazar el terreno según indicaciones y

3.2 MOVIMIENTO DE TIERRA

Es la acción de cortar y mover la tierra (suelo), ya sea para almacenarla en vertedero,

Figura 3.2.1 Sección transversal de corte

Figura 3.2.2 Perfilado de ladera

Para zonas de terraplenes, se conformarán capas con el material producto de corte, no

3.2.3 ACARREOS DE MATERIALES

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3.3 CONFORMACIÓN DE CAPAS SUBBASE Y BASE

Antes de colocar la capa correspondiente a la subbase, compactar la última capa del

3.3.1 CAPA SUBBASE

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