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Informe
Informe
FACULTAD DE INGENIERÍA
2015
REALIZACIÓN DE LA PRÁCTICA PROFESIONAL EN LA SECRETARIA DE
INFRAESTRUCTURA DE LA ALCALDÍA DE SAN JOSÉ DE CÚCUTA
Presentado por:
COD: 1111167
Presentado a:
FACULTAD DE INGENIERÍA
1. PROBLEMA....................................................................................................................5
TITULO:.............................................................................................................................5
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................................5
1.2 JUSTIFICACIÓN.....................................................................................................7
1.3 OBJETIVOS.............................................................................................................8
1.3.1 Objetivo general................................................................................................8
1.3.2 Objetivos específicos........................................................................................8
1.4 DELIMITACIONES................................................................................................8
1.4.1 Delimitación Temporal.....................................................................................8
1.4.2 Delimitación Conceptual...................................................................................9
1.4.3 Delimitación espacial........................................................................................9
2. MARCO REFERENCIAL...............................................................................................9
2.1 MARCO CONTEXTUAL.....................................................................................10
2.2 MARCO TEÓRICO...............................................................................................10
2.2.1 Concreto hidráulico.........................................................................................10
2.2.2 Proceso constructivo del concreto hidráulico.................................................10
2.3 MARCO LEGAL................................................................................................12
2.3.1 Veeduría ciudadana.........................................................................................12
2.3.2 Necesidad de contratar la interventoría...........................................................12
2.3.3 Práctica estudiantil..........................................................................................12
3. METODOLOGÍA..........................................................................................................13
3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN.................................................................................13
3.2 POBLACIÓN.........................................................................................................13
3.3 MUESTRA.............................................................................................................13
3.4 INSTRUMENTOS, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS..........................................13
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3.5 TÉCNICAS DE ANÁLISIS RECOLECCIÓN E INTERPRETACIÓN DE LA
INFORMACIÓN...............................................................................................................13
4. RECURSOS...................................................................................................................14
4.1 INSTITUCIONALES.............................................................................................14
4.2 MATERIALES.......................................................................................................14
4.3 HUMANOS............................................................................................................14
4.4 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.................................................................14
5. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA...........................................................................15
BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................................18
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1. PROBLEMA
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Fuente: Informe de Infraestructura Municipal de Cúcuta 2012 – Planeación Municipal
Así mismo, el informe de estudios previos de detalle del proceso número SG-GC-LP-013-
2015. señala que este deterioro vial genera consecuencias de problemas de contaminación
ambiental como son: ”1) Contaminación vehicular por el incremento en las emisiones de
CO2, y demás gases de combustión, que se generan al circular los vehículos con menores
velocidades debido al estado de las vías; 2) Emisión de polvo al ambiente, debido al paso
de los vehículos. Aunado a ello, la condición climática de Cúcuta se caracteriza por los
fuertes vientos que se generan en la ciudad, lo cual ocasiona que se levanten grandes
cantidades de polvo; 3) Como consecuencia del deterioro de la capa de rodadura se genera
encharcamiento en las vías, lo cual ocasiona mayor deterioro de la estructura del pavimento
por el efecto bombeo; 4) Este tipo de condiciones ambientales generan problemas que
afectan la salud de los habitantes del área de influencia directa de las vías del proyecto;
trayendo como consecuencia enfermedades respiratorias; 5) La emisión de material
particulado genera incomodidad a la comunidad del área de influencia directa de las vías
del proyecto, debido a la presencia continua de polvo en sus inmuebles. ”
De igual manera, según el documento de estudios previos, tal deterioro de las vías también
presenta riesgos para los usuarios tales como: “1) Riesgo de accidentes por el estado de las
vías, la cual es una amenaza constante. Lo cual ocasiona demandas al municipio por daños
y perjuicios; 2) Riesgo de daño a los vehículos, por el tránsito sobre las vías deterioradas,
generando un costo económico por las posibles reparaciones mecánicas que hay que hacer a
los mismos; 3) Devaluación en el costo de los inmuebles aledaños a las vías, por el estado
de las mismas; 4) Baja accesibilidad y desarrollo de las zonas que comunican las vías.”
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Aunque los estudios de la administración municipal dan cuenta de la necesidad de hacer
una gran inversión para impactar de manera positiva la infraestructura vial del municipio, el
limitado presupuesto económico de la misma alcaldía para atender esta responsabilidad no
permite la ejecución de obras de este tipo en los diferentes sectores del municipio por lo
que tan solo algunos de ellos son los que terminarán siendo beneficiados, tal como lo
menciona el documento de estudios previos del detalle del proceso número SG-GC-LP-
013-2015.
1.2 JUSTIFICACIÓN
Uno de esos ejes viales a intervenir está ubicado en el barrio Trigal de Norte, el cual es el
proceso número SG-GC-LP-013-2015. En este proyecto se hará una inversión de DOS MIL
QUINIENTOS CUARENTA Y NUEVE MILLONES NOVECIENTOS NOVENTA Y
NUEVE MIL NOVECIENTOS SESENTA PESOS ($ 2.549.999.960,00). En esta obra el
estudiante realizará el seguimiento a la ejecución de las labores de construcción con la
ayuda de la ingeniera interventora residente y con la supervisión del Ing. Guillermo Ortiz,
funcionario de la Secretaria de Infraestructura.
Así, con la ejecución del proyecto según los documentos consultados que hacen parte del
detalle del proceso se espera: “1) optimiza la movilidad y por ende se bajan los tiempos de
recorrido de los vehículos por el incremento en la velocidad de circulación, lo que conlleva
a la disminución de la emisión de materiales contaminantes; 2) Se tiene reducción de los
daños mecánicos generados en los vehículos; 3) Valorización de los inmuebles 4) Incentiva
el turismo; 5) Permiten un desarrollo económico y social en la ciudad, por situaciones de
intercambio comercial entre los habitantes de las zonas de influencia de desarrollo de los
trabajos, y mejoramiento de la movilidad y conectividad barrial o zonal.”
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Por otro lado, considerando que en las aulas de clase el estudiante recibe los conocimientos
teóricos, la universidad Francisco de Paula Santander en su interés de que los estudiantes de
ingeniería civil complementen la formación recibida, ha dispuesto que estos tengan un
contacto con problemáticas de la ingeniería civil desde el punto de vista del mundo laboral,
llevándolo a la práctica y de esta forma que sea parte de un proyecto, donde apoyándose en
tutores externos, el estudiante pueda adquirir conocimientos prácticos que hagan de él un
profesional competente. Así de esta forma en la realización de esta práctica profesional, el
estudiante adquirirá destrezas prácticas en el campo de la ejecución de obra de un
pavimento rígido.
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo general
1.4 DELIMITACIONES
1.4.1 Delimitación Temporal
Este proyecto se realizará en las vías de la urbanización Trigal del Norte del municipio de
San José de Cúcuta. La ejecución de la obra de pavimentación inicia en la avenida 4N entre
calles 8 y 9 y posteriormente se extenderá a las vías indicadas en la siguiente imagen.
Imagen 1.
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2. MARCO REFERENCIAL
Así, la preparación del suelo que hará la función de la subrasante, consiste en una serie de
operaciones previas, cuya ejecución es necesaria para poder colocar siguiente capa (en este
caso la base) sobre la subrasante. Entre estas actividades se encuentra la escarificación y
homogeneización de la subrasante, procedimiento que consiste en disgregar la superficie
del suelo a lo largo y ancho de lo que será la calzada en una profundidad especificada,
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permitiendo que adquiera una condición suelta. También de deben eliminar los elementos
para lo cual se puede emplear rastrillos extractores de piedras compuestos por varios
dientes curvos insertados en un bastidor horizontal arrastrado por una motoniveladora.
Finalizada la preparación del suelo se colocará la base granular, la cual es la capa del
pavimento que tiene como función primordial, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas
por el tránsito en la capa de rodadura a la subrasante. El material a emplear deberá estar
constituido por grava de buena calidad y que cumpla con los parámetros granulométricos
de Invias. El material de la base se colocará y distribuirá sobre la superficie de la subrasante
de conformidad con los alineamientos verticales, pendientes y dimensiones indicadas en los
planos del proyecto. Luego el material de la base será esparcido con un contenido de
humedad óptimo de compactación establecido para luego por medio de compactadores
mecánicos compactar esta capa.
Una vez que se haya concluido con las obras anteriores se procede a realizar la
construcción de la carpeta de rodadura. Las operaciones de vaciado del concreto deberán
buscar minimizar la segregación del concreto. Luego se hará el extendido del concreto,
labor en la cual no se deben usar palas con mangos largos o con bordes redondeados ni
rastrillos de jardinería, ya que causan segregación. La segregación del concreto es cuando
se separan los componentes de este una vez amasado, lo que ocasiona que la mezcla de
hormigón fresco presente una distribución de sus partículas no uniforme.
A continuación se realiza un texturizado, esto para que la superficie del concreto tenga
cualidades necesarias que logren un buen contacto entre el neumático y la carpeta de
rodadura.
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2.3 MARCO LEGAL
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3. METODOLOGÍA
Es así como este proyecto en materia de tipo de investigación puede llegar a concebirse
dentro de un nivel exploratorio y descriptivo. Exploratorio porque el practicante va a tener
sus primeros acercamientos a una experiencia profesional de ejecución de obra, y
descriptivo, porque la intención es hacer seguimiento de un hecho o situación con el fin de
establecer su estructura o comportamiento.
3.2 POBLACIÓN
La población está conformada por todas las vías identificadas en mal estado en los estudios
de caracterización vial hechos en la ciudad de Cúcuta.
3.3 MUESTRA
La muestra está conformada por las vías principales de la urbanización Trigal del Norte del
municipio de San José de Cúcuta que serán parte de la ejecución de obras de rehabilitación
y mantenimiento.
Puesto que la labor requiere trabajo de campo se emplearan equipos de seguridad como
casco y botas.
4.1 INSTITUCIONALES
4.2 MATERIALES
4.3 HUMANOS
MES
ACTIVIDAD 1 2 3 4
S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
1 Búsqueda de Empresa
Inducción de la
2
practica
Conocimiento del
3
proyecto
Realización de la
4
practica
Elaboración de
5
informe final
6 Sustentación final
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5. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA
La obra busca poder rehabilitar las vías principales de la urbanización Trigal del Norte las
cuales fueron construidas por la década de los 80 por la constructora que vendió varias
casas en ese sector. Estas vías presentan un altísimo grado de deterioro, lo cual conlleva los
problemas citados al inicio de este informe.
Para poder rehabilitar estas vías, se optó por hacer una reconstrucción. Las vías serán
pavimentadas con concreto hidráulico, será un Mr 41, con una resistencia de 4200 Mp. El
pavimento consta de dos capas, a saber, base y carpeta de rodadura, cada una de las cuales
tiene un espesor de veinte centímetros.
En primer lugar se intervinieron las calles 8 y 9 y la avenida 4, las cuales son la parte final
de la ruta de las busetas de los barrios molinos y trigal del norte, así como también eran las
vías de la ruta que presentaban el mayor deterioro del sector. El seguimiento de obra inicio
el día 27 de septiembre y continúa hasta la fecha de la presentación de este informe.
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actividades, la solución a imprevistos y problemas, la línea de mando en una obra, así como
las responsabilidades de cada uno de los ingenieros, tecnólogos, maestros, obreros y demás
personas involucradas en este proyecto.
Entre los imprevistos y problemas observados se encuentran: el atraso ocasionado por las
lluvias; la rotura de tubos de gas y agua; la obstrucción con material de base de pozos de
inspección; accidentes de personas que entran al lugar de la obra; el cambio de decisiones
de la alternativa dada para rehabilitar el pavimento por daños posteriores ocasionados en el
cambio de tuberías de agua potable; entrada de vehículos; entre otros.
5.2.1 Excavación
La base se instala en dos capas, cada una de diez centímetros. Lo primero que se hace es
descargar cada viaje de las volquetas con material de base, se deja un espaciamiento de seis
pasos entre cada descargue.
Luego la base se extiende con la moto niveladora, la cual gasta varias pasadas para poder
nivelar la base. En este caso específico, el bombeo se dejó en la base, por lo que la segunda
capa de base fue la que se le dejo el bombeo el cual es del 2%.
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Si este proceso se ha hecho y se observa a simple vista materia grueso de base en la
superficie, se debe escarificar y volver a compactar, hasta que queden los finos en la
superficie. Cuando finalizo las actividades anteriores, se procedieron a hacer los ensayos de
densidad in-situ utilizando el cono de arena. Los resultados dieron por encima del 98% de
compactación, por lo que la interventoría aprobó que se iniciara a fundir el concreto.
5.2.3 Refuerzo
En esta pavimentación se utiliza concreto pre mesclado, el cual es comprado a las empresas
Norconcretos S.A.S. y Concretos y Morteros S. A. Este concreto es un MR de 4200 MP.
El primer día en fundir fue el viernes 16 de octubre. Ese día se fundieron 58,5 metros
cúbicos de concreto, trabajo que realizo un sub contratista el cual llevo una cuadrilla de
nueve obreros. La fundida inicio a las 5pm y finalizo a las 12pm. Se hizo a estas horas para
evitar que el calor del día produjera el agrietamiento de las losas.
Cuando llega un mixer, se procede a verificar que tenga el sello de garantía, el cual tiene
como función demostrar que el conductor no ha sacado parte de la mezcla mientras
trasportaba el concreto de la fábrica a la obra. Una vez hecho esto se realiza el ensayo de
asentamiento o acnur, el cual, para el caso específico de la obra, este asentamiento debe
estar entre 4” y 6”.
Curado
Luego que se ha fundido el concreto, se debe realizar el curado. El curado es el proceso por
el cual se busca mantener saturado el concreto hasta que los espacios de cemento fresco,
originalmente llenos de agua sean reemplazados por los productos de la hidratación del
cemento. El curado pretende controlar el movimiento de temperatura y humedad hacia
dentro y hacia afuera del concreto. Busca también, evitar la contracción de fragua hasta que
el concreto alcance una resistencia mínima que le permita soportar los esfuerzos inducidos
por ésta. La falta de curado del concreto reduce drásticamente su resistencia.
Existen diversos métodos de curado: curado con agua, con materiales sellantes y curado al
vapor. En la obra que se realiza la práctica se realizó un curado con agua, la cual fue
rociada con mangueras.
Confinamiento
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BIBLIOGRAFÍA
Estudios técnicos
Estudios previos
Especificaciones técnicas
Contrato
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