PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ

DIPLOMADO DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA Y

DE LA MOVILIDAD

TALLER N° 2 – CÁLCULO DEL FLUJO DE SATURACIÓN

Javier Rodriguez Gomez

Marcelo Francisco Reynoso Bartolo

Kevin Salomón Mora Solórzano

Sergio Emanuel Vilchez Moreno

DOCENTE: Ing. Rodrigo Fernández

Lima, 2022
 Área de Evaluación
El área de evaluación fue elegida debido a la importancia que posee dicha intersección, así como las
características funcionales que posee para poder realizar el estudio del cálculo del flujo de saturación.
Dicha intersección está conformada por la Av. España y la Av. Alfonso Ugarte, perteneciente a la
zona de cercado de Lima, tal como se muestra en la imagen N° 01.

Figura N° 1 Área de influencia directa

 Funcionalidad

La ordenanza n°341 clasificada la red vial de lima metropolitana en : Vías nacionales, vias arteriales ,
vias colectoras y vas locales en base a la funcionalidad que estas tengan en base a los conceptos de
movilidad clásica.
 Figura N° 2 Clasificación de la red vial de Lima Metropolitana

Es asi que nuestras vias en estudio son jerarquizadas como España : via colectora y Alfonso Ugarte como
via expresa.

Figura N° 3 Jerarquización de las vías en estudio

A nivel de planificación la ordenanza alcanza secciones viales las cuales se detallan a continuación:
 España

Figura N° 3 Sección España

 Alfonso Ugarte

Figura N° 3 Sección Alfonso Ugarte

 Operación
Se muestra el estado de tráfico usual para la hora punta noche que fue la hora en la que se tomaron los
datos de campo, se observa velocidades bajas lo cual se traducirá en un comportamiento en régimen
saturado por debajo de la capacidad de la vía, así como las colas generadas en dichos accesos.

Figura N° 3 Estado de tráfico usual para un Lunes en hora pico noche

 Descripción de la regulación

Se observaron los reguladores semafóricos de los cuales se tomaron en cuenta los ciclos semafóricos,
las fases asociadas y sus correspondientes verdes efectivos.
El acceso elegido es el del sentido E-O , los movimientos(amarillo) se describen en el siguiente
flujograma mostrado
 Figura N° 3 Flujograma típico para una intersección “T”

Los conflictos direccionales se eliminarán a través de los regulares semafóricos, para los movimientos de
nuestro caso se consideró la siguiente programación:

 Tabla de valores

Se hizo la toma de datos en campo las cuales se registraron en un formato el cual se muestra a
continuación
 ÚLTIMO
Ciclo INTERVALOS
INTERVALO
# 0.1 min 0.1 min 0.1 min 0.1 min 0.07 min
1 4 5 3 5 3
2 3 4 3 3 3
3 2 3 3 2 2
4 0 2 4 2 1
5 4 4 3 4 3
6 3 3 3 3 4
7 4 5 3 4 3
8 2 5 3 4 2
9 1 1 2 3 2
10 4 5 4 5 3
11 0 1 3 4 0
12 4 5 3 4 3
13 3 4 3 3 3
14 2 3 2 5 2
15 2 3 5 2 4
16 1 2 4 3 3
17 2 4 5 3 2
18 4 4 4 4 3
19 3 4 3 5 4
20 3 4 3 5 3
N 51 71 66 73 53
I 18 20 20 20 19
n 2.83 3.55 3.30 3.65 2.79

Para finalmente calcular el flujo de saturación:

S= 3.5 veh/0.1min
S= 2100 veh/h
Li= 0.01904762 minutos 1.14285714 segundos
Lf= 0.01421053 minutos 0.85263158 segundos
Ltotal= 1.99548872
ve 26.20

El flujo de saturación calculado fue de 2100 veh/h.