Patologias Del Pavimento Vegas Gutierrez Susana Julissa

UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES
CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO

INTERTRABADO DE LA AV LOS DIAMANTES ENTRE LA AV PROCERES Y LA
AV. RAMON ROMERO, URB. BELLO HORIZONTE PIURA DICIEMBRE 2017
TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO

CIVIL
AUTOR:
BACH: SUSANA JULISSA VEGAS GUTIERREZ
ASESOR:
MGTR. CARMEN CHILÓN MUÑOZ
PIURA – PERÚ
2018
JURADO EVALUADOR
Mgrt. MIGUEL ÁNGEL CHAN HEREDIA

PRESIDENTE DEL JURADO
Mgrt. WILMER OSWALDO CÓRDOVA CÓRDOVA

SECRETARIO DEL JURADO
Ing. ORLANDO VALERIANO SUAREZ ELÍAS
MIEMBRO DEL JURADO

HOJA DE AGRADECIMIENTO
AGRADECIMIENTO
Agradecida eternamente con Dios, por haberme dado
fuerza y valor para culminar mi carrera en esta etapa
de mi vida.
Agradecer la confianza y el apoyo incondicional de mis
padres, que sin duda alguna en el trascurrir de mi vida
me ha demostrado su amor, haciéndome ver mis
errores y celebrando mis triunfos me han enseñado
afrontar los retos que se me han presentado a lo largo
de mi vida, a levantarme y seguir adelante.
A mis hermanos, que siempre los he sentido presente
en mi vida. Y sé que está orgulloso de la persona que
hora soy.
A los Ing. que me formaron profesionalmente

DEDICATORIA
Dedico esta tesis ante todo a Dios por poner en mi
camino esa oportunidad de realizarme
profesionalmente en mi vida
A mis amados padres que son ejemplo diario de
perseverancia y lucha y sobre todo confiaron en
mí, porque fueron ese soporte que me mantuvo de
pie para seguir en esta meta que me propuse,
aunque no fue nada fácil, ahora sentir la
satisfacción de haberlo logrado me invade de
emoción, a mis queridos hermanos quienes me han
apoyado siempre sin condiciones.

RESUMEN Y ABSTRACT
RESUMEN
El presente trabajo de investigación fue desarrollado en av. los Diamantes entre, av.
Próceres hasta la av. Ramón Romero de la Urb Bello Horizonte- Piura en el mes de
diciembre 2017, El problema se presenta específicamente por el deterioro en los
pavimentos intertrabado, por tanto, el objetivo principal de esta investigación es
Determinar y evaluar las patologías existentes en el pavimento intertrabado de la av. los
Diamantes entre la av. los Próceres y la av. Ramón Romero- de la Urb Bello Horizontes
-Piura aplicando el método del (ICP)
Los objetivos específicos fueron Determinar los tipos de patologías que existen en el
pavimento Intertrabado de la de la av. los Diamantes entre la av. los Próceres y la av.
Ramón Romero- Piura y obtener el estado actual y condición de servicio
La metodología utilizada para esta investigación fue descriptiva, analítica y no
experimental. Se hizo una inspección visual, tomando las medidas de las patologías
presentes en el pavimentos, se midió el área del deterioro, el desnivel, el
Agrietamiento, dependiendo del tipo de patología. Para la recolección de Datos se utilizó
un Formato de Inspección de Patologías en Pavimentos Intertrabados
A través de la inspección visual). Identifiqué las patologías existentes en el pavimento
intertrabado de la zona de estudio.
V
Se concluye que la Avenida los Diamantes entre la av. Próceres y av. Ramón Romero
de la Urb bello horizonte de la ciudad de Piura –lugar de estudio de la tesis en mención
que identifique 9 patologías como: depresiones, ahuellamiento, desgaste superficial,
pérdida de arena, fractura miento de confinamiento interno. Fractura miento de
confinamiento externo, desplazamiento de juntas escalonamiento entre adoquines.
Se puede establecer que las patologías que tienen mayor área de afectación son las
depresiones con 1.54% y el desgaste superficial. Con 6.53%, Y la afectación
patológica general en el pavimento el 87.82 %del pavimento encuentra no
afectado y el 12.18% se encuentra afectado con un nivel de servicio bueno.
Finalmente se consideró necesario incluir algunas recomendaciones de acuerdo a las fallas
presentes.
VI
ABSTRACT
The present research work was developed in av. Diamonds between, av. Próceres until the
av. Ramón Romero from the Bello Horizonte-Piura urban area in the month of December
2017. The problem arises specifically due to the deterioration of the intertrawn pavements,
therefore, the main objective of this research is
Determine and evaluate the existing pathologies in the intertrabado pavement of the av.
the Diamonds between the av. the Próceres and the av. Ramón Romero- from the Bello
Horizonte Urb -Piura applying the (ICP) method
The specific objectives were to determine the types of pathologies that exist in the
pavement Intertrabado of the one of the av. the Diamonds between the av. the Próceres
and the av. Ramón Romero-Piura and obtain the current status and condition of service
The methodology used for this research was descriptive, analytical and non-experimental.
A visual inspection was made, taking the measurements of the pathologies present in the
pavements, the area of deterioration was measured, the slope, the
Cracking, depending on the type of pathology. A Pathology Inspection Format in
Interwoven Pavements was used to collect data.
Through visual inspection). I identified the pathologies existing in the intertrabado
pavement of the study area.
It is concluded that Avenida los Diamantes between Av. Próceres and av. Ramón Romero
from the beautiful urban skyline of the city of Piura -the study site of the mentioned thesis
VII
that identifies 9 pathologies such as: depressions, rutting, superficial wear, sand loss,
fracture of internal confinement. Fracture of external confinement, displacement of joints
staggered between pavers.
It can be established that the pathologies that have the greatest area of involvement are
depressions with 1.54% and surface wear. With 6.53%, and the general pathological
affectation in the pavement 87.82% of the pavement is unaffected and 12.18% is affected
with a good level of service.
Finally, it was considered necessary to include some recommendations according to the
present failures.
VIII
CONTENIDO
TÍTULO i
JURADO EVALUADOR ii
HOJA DE AGRADECIMIENTO iii
AGRADECIMIENTO iii
DEDICATORIA iv
RESUMEN Y ABSTRACT v
RESUMEN v
ABSTRACT vii
CONTENIDO ix
ÍNDICE DE FIGURAS, TABLAS YGRÁFICOS xii
ÍNDICE DE FIGURAS xii
ÍNDICE DE TABLAS xiii
ÍNDICE DE GRÁFICOS xix
I. INTRODUCCIÓN 20
II. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 22
2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 22
a) Caracterización del problema 22
b) Enunciado del problema 23
2.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 23
2.3. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 24
III. REVISIÓN DE LA LITERATURA 25
3.1. ANTECEDENTES 25
3.1.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES 25
IX
3.1.2. ANTECEDENTES NACIONALES 27
3.1.3. ANTECEDENTES LOCALES 30
3.2. BASES TEÒRICAS DE LA INVESTIGACIÒN 33
3.2.1. PAVIMENTO 33
3.2.1.1. DEFINICIÓN 33
3.2.1.2. CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS 33
3.2.1.3. . PATOLOGÍAS EN PAVIMENTOS INTERTRABADO 35
3.2.1.4. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO INTERTRABADO DE ADOQUINES DE
HORMIGÓN 37
3.2.1.5. PATOLOGÍAS EN PAVIMENTOS INTERTRABADO 38
3.2.1.6. TIPOS DE PATOLOGÍAS 39
3.2.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS PAVIMENTOS INTERTRAVADO 66
3.2.1.1. EVALUACIÓN DE LOS PAVIMENTOS 67
3.2.1.2. CAPAS COMPONENTES DE PAVIMENTO INTERTRABADO 67
3.2.1.3. ETAPAS CONSTRUCTIVAS DE UN PAVIMENTO DE ADOQUINES 68
3.2.1.4. VENTAJAS DEL PAVIMENTO INTERTRABADO 69
3.2.1.5. CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO, ICP 70
3.2.1.6. ÍNDICE CÁLCULO DEL ÁREA TOTAL (AT) Y DEL PORCENTAJE DEL
ÁREA AFECTADA (AA%) 72
3.2.1.7. DETERMINACIÓN DE LOS FACTORES DEPENALIZACIÓN 72
3.2.1.8. CÁLCULO DEL PORCENTAJE DEL ÁREA EQUIVALENTE
AFECTADA, %AE 74
3.2.1.9. CÁLCULO DEL FACTOR DE PENALIZACIÓN POR ÁREA AFECTADA, FA
75
3.2.1.10. CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO, ICP 76
X
3.2.1.11. MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL PCI 76
3.2.1.12. ESCALA DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO, ICP 77
IV. METODOLOGÍA 78
4.1. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN. 78
4.1.1. NIVEL DE INVESTIGACION DEL PROYECTO 79
4.2. UNIVERSO Y MUESTRA 79
4.2.1. EL UNIVERSO 79
4.2.2. POBLACIÓN O MUESTRA 80
4.3. DEFINICIÓN Y OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES. 82
4.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS 83
4.5. PLAN DE ANÁLISIS 83
MATRIZ DE CONSISTENCIA 84
4.6. PRINCIPIOS ÉTICOS 85
V. RESULTADOS 87
VI. CONCLUSIONES : 131
VII. RECOMENDACIONES. 132
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA 133
ANEXOS 136
XI
ÍNDICE DE FIGURAS, TABLAS YGRÁFICOS
ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA N° 1 CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS 35
FIGURA N°2 PAVIMENTO INTERTRABADO 37
FIGURA Nº 3: ABULTAMIENTO 39
FIGURA Nº 4: AHUELLAMIENTO 41
FIGURA Nº 5: DAÑO EN ADOQUINES DE CONCRETO Y DE LADRILLO 43
FIGURA Nº 6: DESGASTE SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO ARTICULADO 44
FIGURA Nº 7: PÉRDIDA DE ARENA 46
FIGURA Nº 8: DESPLAZAMIENTO DE BORDE 48
FIGURA Nº 9: SE DESPLAZAN LAS JUNTAS DE LOS ADOQUINES 50
FIGURA Nº 10: FRACTURAMIENTO 52
FIGURA Nº 11: FRACTURAMIENTO CONFINAMIENTOS EXTERNOS 54
FIGURA Nº 12: FRACTURAMIENTO DE CONFINAMIENTOS INTERNO 56
FIGURA Nº 13: ESCALONAMIENTO ENTRE ADOQUINES 58
FIGURA Nº 14: ESCALONAMIENTO ENTRE ADOQUINES Y
CONFINAMIENTOS 60
XII
FIGURA Nº 15: JUNTAS ABIERTAS 62
FIGURA Nº 16: VEGETACIÓN EN LA CALZADA – PLANTA 64
FIGURA Nº 17: CAPAS COMPONENTES DEL PAVIMENTO INTERTRABADO 68
FIGURA Nº 18: UBICACIÓN DE LA AVENIDA.LOS DIAMANTES 81
ÍNDICE DE TABLAS
TABLA Nº 1: TIPO Y FACTOR DE INFLUENCIA POR CLASE............................... 71
TABLA Nº 2: FACTORES DE PENALIZACIÓN PARA EL ÍNDICE DE
CONDICIÓN ESTRUCTURAL, ICE ............................................................................. 73
CONDICIÓN FUNCIONAL, ICF ................................................................................... 73
TABLA Nº 4: MATRIZ PARA EL CALCULO DE ICP................................................ 76
TABLA Nº 5: NIVEL DE SERVICIO Y CATEGORÍAS DE ACCIÓN DEL ICP ....... 77
TABLA Nº 6: CALCULO DEL PORCENTAJE DE AREA AFECTADA ICE-TRAMO
01 ..................................................................................................................................... 87
TABLA Nº 7: CALCULO DEL PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE _ICE
_TRAMO 01 .................................................................................................................... 88
TABLA Nº 8: CALCULO DEL ÍNDICE DE CONDICION ESTRUCTURAL
_ICE__TRAMO 01.......................................................................................................... 88
XIII
TABLA Nº 9: CÁLCULO DEL INDICE DE CONDICION FUNCIONAL-ICF_
TRAMO 01 ...................................................................................................................... 89
TABLA Nº 10: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE
AFECTADA _ICF_TRAMO 01 ..................................................................................... 89
TABLA Nº 11: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN
FUNCIONAL_ICF_TRAMO 01 ..................................................................................... 90
TABLA Nº 12: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP TRAMO 01 ............. 90
TABLA Nº 13: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE AREA AFECTADA _ICE
_TRAMO 02 .................................................................................................................... 91
TABLA Nº 14: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE _ICE
_TRAMO 02: ................................................................................................................... 92
TABLA Nº 15: CÁLCULO DEL INDICE DE CONDICIÓN ESTRUCTURAL _ICE_
TRAMO 02 ...................................................................................................................... 92
TABLA Nº 16: CÁLCULO DEL INDICE DE CONDICION FUNCIONAL-ICF
_TRAMO 02 .................................................................................................................... 93
AFECTADA _ICF TRAM0_02 ...................................................................................... 93
TABLA Nº 18: CÁLCULO DEL INDICE DE CONDICION FUNCIONAL_ICF
_TRAMO 02 .................................................................................................................... 94
TABLA Nº 19: MÁTRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP ........................................... 94
TABLA Nº 20: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE AREA AFECTADA _ICE_
TRAMO 03 ...................................................................................................................... 95
XIV
_ICE_TRAMO 03............................................................................................................ 96
TABLA Nº 22: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN ESTRUCTURAL _ICE_
TRAMO 03 ...................................................................................................................... 96
TABLA Nº 23: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN FUNCIONAL-ICF_
TRAMO 03 ...................................................................................................................... 97
AFECTADA _ICF _TRAMO 03 .................................................................................... 97
TABLA Nº 25: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICION FUNCIONAL_ICF
_TRAMO 03 .................................................................................................................... 98
TABLA Nº 26: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP ........................................... 98
_TRAMO 04 .................................................................................................................... 99
TABLA Nº 28: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE ÁREA EQUIVALENTE
AFECTADA-ICE_TRAMO 04 ..................................................................................... 100
TABLA Nº 29: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN ESTRUCTURAL _ICE
_TRAMO 04 ................................................................................................................. 100
TABLA Nº 30: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN FUNCIONAL-
ICF_TRAMO 04 ............................................................................................................ 101
AFECTADA _ICF _TRAMO 04 .................................................................................. 101
TABLA Nº 32: CALCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN
FUNCIONAL_ICF_TRAMO 04 ................................................................................... 102
XV
TABLA Nº 33: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP TRAMO 04 ..................... 102
TRAMO 05 .................................................................................................................... 103
TABLA Nº 35: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE _ICE_
TRAMO 05 .................................................................................................................... 104
_TRAMO 05 .................................................................................................................. 104
TABLA Nº 37: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN FUNCIONAL-ICF_ TRA
MO 05 ............................................................................................................................ 105
AFECTADA _ICF TRAMO 05 .................................................................................... 105
TABLA Nº 39: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN FUNCIONAL_ICF
_TRAMO 05 ................................................................................................................. 106
TABLA Nº 40: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP .TRAMO 05 .................... 106
_TRAMO 06 .................................................................................................................. 107
_ICE_TRAMO 06 ........................................................................................................ 108
TRAMO 06 .................................................................................................................... 108
TABLA Nº 44: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN FUNCIONAL-ICF
_TRAMO 06 .................................................................................................................. 109
XVI
_TABLA Nº 45: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE
_TRAMO 06 .................................................................................................................. 110
TABLA Nº 47: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP -TRAMO 06 ......... 110
_TRAMO 07 .................................................................................................................. 111
_ICE_TRAMO 07.......................................................................................................... 112
TRAMO 07 .................................................................................................................... 112
_TRAMO 07 .................................................................................................................. 113
AFECTADA _ICF _TRAM0 07 ................................................................................... 113
TABLA Nº 53: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN FUNCIONAL- ICF
TRAMO07 ..................................................................................................................... 114
TABLA Nº 54: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP-MUESTRA 07 ................ 114
TABLA Nº 55: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE ÁREA AFECTADA _ICE
_TRAMO 08 .................................................................................................................. 115
TABLA Nº 56: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE ÁREA EQUIVALENTE _ICE
_TRAMO 08 .................................................................................................................. 116
TABLA Nº 57: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN ...................................... 116
XVII
_TRAMO 08 .................................................................................................................. 117
TABLA Nº 60: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN ESTRUCTURAL_ICE
_TRAMO 8 .................................................................................................................... 118
TABLA Nº 61: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP- TRAMO 08 ........... 118
TABLA Nº 62: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE ÁREA AFECTADA _ICE
_TRAMO 09 .................................................................................................................. 119
TABLA Nº 63: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE ÁREA EQUIVALENTE _ICE
_TRAMO 09 .................................................................................................................. 120
_TRAMO 09 .................................................................................................................. 120
AFECTADA _ICF TRAMO 09 .................................................................................... 121
TABLA Nº 66: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE ÁREA EQUIVALENTE _ICF
_TRAMO 09 .................................................................................................................. 121
_TRAMO 09 .................................................................................................................. 122
TABLA Nº 68: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP- TRAMO 09 ........... 122
TABLA Nº 69: PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO INTERTRABADO DE LA AV.
LOS DIAMNTES .......................................................................................................... 123
XVIII
- TABLA N°70
PROMEDIO GENERAL DE TODO EL PAVIMENTO DE LA
AV LOS
DIAMANTES……………………………………………………………………126
ÍNDICE DE GRÁFICOS
GRAFICO Nº 1: AFECTACIÓN PATOLÓGICA TOTAL 124
GRAFICO Nº 2: PORCENTAGE DE ÁREA AFECTADA 124
GRAFICO Nº 3: TRAMOS ESTUDIADOS 125
XIX
I. INTRODUCCIÓN
El pavimento intertrabado Tiene importantes ventajas que se demuestran con soluciones
técnicas y decorativas para todo tipo de tráfico peatonal y vehicular. El pavimento
intertrabado soporta grandes cargas manteniendo la armonía en el entorno debido a la
posibilidad de utilizar diferentes formas y colores. La calidad y la nobleza del adoquín lo
convierten en el producto de piso de menor costo debido a su larga vida útil y bajo
mantenimiento. Además, el pavimento intertrabado tiene un exclusivo sistema de
construcción en seco, que permite liberar el tráfico de manera inmediata, ya sea
colocándolos por primera vez como en futuras reparaciones subterráneas reutilizando las
mismas piezas, logrando el mismo acabado estético original, El adoquín es la combinación
perfecta entre solidez y belleza. Los beneficios del pavimento intertrabado se destacan,
por ser modernos, prácticos, reutilizables, estéticos y de cero mantenimiento.
Uno de las dificultades más graves que aqueja nuestro departamento de Piura, es el
malísimo estado en que se encuentran los pavimentos obstaculiza el tránsito normal de los
vehículos que circulan en esta ciudad.
Las causas son las los agentes climáticos, el tráfico y una serie de factores que van desde
el diseño original hasta la calidad del proceso constructivo; Los efectos son el nivel de
servicio, desde muy bueno hasta muy malo.
En mi investigación, apliqué el método de índice de condición del pavimento ICP. Que es
un método Fácil de implementar y no requiere herramientas especializadas para la
evaluación. Lo que permite determinar cómo un deterioro afecta negativamente a los
20
parámetros de tipo funcional y estructural, teniendo en cuenta Desde el índice de
condición funcional (ICF) y el índice de condición estructural. ICE .Una vez que se
determina el índice de condición del pavimento, se determina la calificación del estado de
la sección bajo estudio.
Por lo tanto, el estudio se justifica por la importancia de conocer el estado actual de los
pavimentos intertrabado de la av. los Diamantes entre la av. Próceres y av. Ramón
Romero de la urb. Bello Horizonte de la ciudad de Piura, para para conocer el porcentaje
total de daños presentados y el estado actual y la toma de decisiones correspondiente
21
II. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN
2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
a) Caracterización del problema
La zona a estudiar se ubica en la calle av. los Diamantes entre la av. los
Próceres y la av. Ramón Romero de la urb. Bello Horizonte de la ciudad de
Piura, dentro de su casco urbano un conjunto de calles se han realizado la
colocación de pavimentos intertrabado tal sea el caso de esta calle en estudio, que
durante su periodo de operación se han presentado patologías del pavimento
intertrabado alterando la vida útil de su diseño original. Motivo por el cual
perjudican el transito vial. Las mismas que serán muestra de inspección visual,
para estudiar la superficie del pavimento intertrabado a partir de sus patologías.
Hemos observado que la gran parte del pavimento en el lugar del estudio está en
malas condiciones en las que se observan una serie de patologías o deterioros
(ahuellamiento, desgaste superficial, juntas abiertas, perdida de arena,
depresiones, fracturamiento confinamiento interno) en dicho pavimento
intertrabado ,el aumento de automóviles que están en el mercado, sin duda,
contribuyen con el deterioro del pavimento en se ha previsto evaluar mediante el
método del índice de condición de pavimento. (ICP)
De esta forma, obtendremos resultados estadísticos del estado actual y las
condiciones del servicio de acuerdo con las patologías encontradas en el
Pavimento en estudio.
22
b) Enunciado del problema
¿En qué medida la determinación y la evaluación de las patologías del
pavimento intertrabado de la av. los Diamantes entre la av. los Próceres y la
av. Ramón Romero urb. .Bello Horizonte- Piura nos permite obtener el estado
actual y las condiciones de servicio de dicha infraestructura en
funcionamiento?
2.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
OBJETIVO GENERAL
El objetivo principal de esta investigación es Determinar y evaluar las patologías
existentes en el pavimento intertrabado de la av. los Diamantes entre la av. los
Próceres y la av. Ramón Romero- de la urb. Bello Horizontes -Piura aplicando el
método del (ICP)
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar las patologías que existen en el pavimento Intertrabado de la de la av. los
Diamantes entre la av. los Próceres y la av. Ramón Romero de la urb. Bello Horizonte
 Determinar el nivel o grado de daño a la patología
 obtener el estado actual y condición de servicio
23
2.3. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
La presente investigación se justifica por la necesidad de enseñar y demostrar cual es la
condición actual que presenta el pavimento intertrabado de la av. los Diamantes entre la av.
los Próceres y la av. Ramón Romero urb. Bello Horizonte- Piura y a la vez. Contribuir a
la prevención del daño y deterioro de los pavimentos intertrabado, a tomar medidas de
acción de manera oportuna mediante el mantenimiento de rutina y / o periódico, mejoras
en las evacuaciones de agua de lluvia. Permitirá mejorar el nivel de servicio del tramo de
la av. los Diamantes entre la av. los Próceres y la av. Ramón Romero- Piura Servirá como
una guía de referencia para evaluar el pavimentos intertrabado. También buscamos
establecer el nivel de vulnerabilidad de las diversas construcciones en el país y facilitar
mecanismos para la seguridad de la población y los elementos de la construcción. Y tomar
medidas preventivas contra eventos probables como fenómenos del niño, terremotos y
otros desastres naturales.
24
III. REVISIÓN DE LA LITERATURA
3.1. ANTECEDENTES
3.1.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES
 TÉLLEZ JORGE1 - realiza una investigación titulada “LA RESISTENCIA A LA
COMPRESIÓN DE LOS ADOQUINES DE CONCRETO EN NICARAGUA”;
Esta tesis trata sobre el uso y control de calidad, específicamente su resistencia a
la Compresión como envejecen, para comenzar a plantear soluciones a los
problemas que presentan, sin embargo en la literatura se afirma que su vida útil
depende en gran parte de la resistencia a la compresión, que es una característica
que va íntimamente ligada a su resistencia al desgaste que ocasiona el tráfico.
 ENCINA SERGIO2 - quienes realizaron una investigación titulada
"EVALUACIÓN TÉCNICO -ECONÓMICA DE DIVERSAS ALTERNATIVAS
DE PAVIMENTACIÓN DEL SECTOR ALTO GUACAMAYO”; Refiriere sobre
La necesidad imperiosa de comunicación del sector en cuestión, con el resto de la
ciudad de Valdivia, justifica el presente estudio de anteproyecto de pavimentación,
el cual considera las diversas alternativas de éste, con lo cual se pretende llegar a
la mejor solución, en cuanto a costo y calidad se refiere.
 HIGUERA y PACHECO3- quienes realizaron una investigación titulada
“NOCIONES SOBRE MÉTODO DE DISEÑO DE ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO PARA CARRETERAS_ VOLUMEN 2”; _2010
En su estudio realizado son quienes proponen para la ciudad Medellín proponen,
25
la primera metodología para determinar el índice de condición estructural (ICE),
y el índice de condición funcional (ICF), para carreteras que tengan estructuras de
pavimentos. Esta metodología propuesta por Higuera y Pacheco fue aprobada con
el objetivo de comprobar la coherencia y así determinar el índice de condición del
pavimento (PCI), realizaron un inventario de deterioros a unos tramos de vías en
la ciudad de Tunja, en condiciones estructurales y funcionales diferentes, aplicaron
la metodología planteada y los resultados que obtuvieron fueron acordes con el
estado real de los tramos a simple vista, lo que indicó que la metodología que
desarrollaron en su trabajo, fue coherente. Higuera y Pacheco luego del estudio
realizado recomiendan que se emplee la metodología propuesta en diversas vías
del territorio colombiano, con la finalidad de realizar ajustes posteriores de
acuerdo con las investigaciones y experiencias realizadas, indicaron la importancia
en que las entidades que tienen a su cargo las redes viales de su país la empleen y
así obtener una serie de experiencias que son importantes para realizar los ajustes
posteriores a la metodología y en especial la tipificación de los deterioros y los
factores de ponderación.
26
3.1.2. ANTECEDENTES NACIONALES
 MIRANDA4- en su tesis titulada “BASE DEL DESARROLLO SOSTENIBLE:
VENTAJAS Y APLICACIONES DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES
DE CONCRETO EN CENTROS HISTÓRICOS Y ALREDEDORES DE LAS
PRINCIPALES CIUDADES Y AEROPUERTOS DE LA MICRO REGIÓN SUR
COMO UNA ALTERNATIVA DE PAVIMENTOS DURABLES Y
RESISTENTES, PERU_2012”. En esta tesis hace referente la preocupación
creciente sobe el mal estado de las pistas, tanto para los conductores como para los
transeúntes ha ocasionado que se busquen nuevas alternativas de pavimentación.
Las investigaciones realizadas en las tres últimas décadas por la UNC informan el
mal estado de la pavimentación en el Perú lo cual es corroborado por CEDEX
(Centro de Estudios de Carreteras), en sus investigaciones en la última década
indica el peligro que tienen las personas al transitar por pavimentos en mal estado
para lo cual es imprescindible suplir la preocupación creciente sobre éstas fallas
dando a conocer otra alternativa de pavimentación como es el adoquín de concreto.
Para la mayoría de personas el convivir con pavimentos en mal estado dando mal
aspecto, es desagradable mucho más cuando peligra con su vida, ya que el
pavimento es más que un accesorio de una carretera sino es la cara de la ciudad,
por lo cual se pretende buscar el material el cual nos brinde eficiencia y eficacia.
A la incapacidad tecnológica habría que agregar otra condición desfavorable: las
lluvias, el clima extremo y los huaycos que se producen en costa, sierra y selva, y
que lógicamente estropean la capa asfáltica. Pero la mano del hombre contribuye
también con este problema, pues no se construyen óptimas canaletas que drenen
27
el agua de las precipitaciones. Siendo el Perú un país subdesarrollado, no cuenta
con un sistema apropiado para el alcantarillado y sin mucho presupuesto para el
mantenimiento de las pistas, cada vez que se desea hacer una refacción o cambio
de tubería de desagüe prácticamente se destruye la pavimentación, lo que trae
consigo pérdidas económicas muy grandes, además de dar una mala imagen a
todas las personas que visitan el centro histórico colonial de la ciudad de Trujillo
 Collazos Leoncio5, (2011). Realizó una evaluación para
determinar el grado de conservación, o los daños en que pudiesen existir a causa
de anomalías patológicas en la ciudad de Casma-Perú, realizando un análisis
basado en el método de PSI, para llevar a cabo este estudio utilizó el procedimiento
propuesto por Higuera y Pacheco en el trabajo realizado anteriormente, para
realizar la calificación a nivel de calles, los resultados que obtuvo en su estudio de
investigación, fueron: 7 El valor del índice de condición del pavimento PCI, para
el tramo urbano de Pariacoto (55+470-56+480), es 4; que corresponde a un nivel
de servicio Bueno. El Índice de Condición Estructural ICE, dio como resultado 82,
para segundo tramo. El Índice de Condición Funcional ICF dio como resultado 81,
para el tercer tramo.
Asimismo Collazos L., determinó que las Patologías que cubrían la mayor área y
afectaban más al pavimento intertrabado en los estudios eran las Depresiones y los
Ahuellamientos, a nivel de calles.
28
Collazos analiza los resultados obtenidos de la siguiente manera: en la Av. Gabriel
Ramos, PCI su resultado fue 5 Muy Bueno; en el Jr. Gonzalo Salazar, PCI su
resultado es 4 Bueno y en el Jr. Miguel Sbigniew PCI su resultado fue 3 Regular.
 BRAVO 6
realizó una investigación titulada” EVALUACIÓN DE LAS
PATOLOGÍAS DE LOS PAVIMENTOS INTERTRABADOS DE LA CIUDAD
DE JAÉN • CAJAMARCA” _2014 La investigación tuvo como objetivo
principal evaluar las patologías de los pavimentos intertrabado de la ciudad de
Jaén- Cajamarca, para obtener un índice de condición y mejorar el diseño de los
pavimentos intertrabado. De manera específica se busca también: Analizar y
cuantificar los deterioros que afectan a los pavimentos intertrabado y calcular el
índice de condición de los pavimentos intertrabado .Para la investigación, se
sometió a estudio siete calles con pavimentos intertrabado dentro del área urbana
de la ciudad de Jaén: Calle Alfonso Arana Vidal, Calle Universidad, Calle Santa
Teresita, Calle María Parado de Bellido, Calle Micaela Bastidas, Calle Zarumilla
y Calle Antonio Raymondi. Para ello se hizo una inspección visual, tomando las
medidas de las patologías presentes en cada uno de los pavimentos, se midió el
área del deterioro, el desnivel, el agrietamiento y la flecha, dependiendo del tipo
de patología. Para la recolección de datos se utilizó un Formato de Inspección de
Patologías en Pavimentos Intertrabado.
29
3.1.3. ANTECEDENTES LOCALES
 CANGO 7
- quienes realizaron una investigación titulada “ANÁLISIS Y
EVALUACIÓN PATOLÓGICO DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO
INTERTRABADO EN LA AV. SANCHEZ CERRO CUADRAS 11 Y 12,
DESDE LA AV. SULLANA NORTE HASTA LA AV. COUNTRY, VIA
AUXILIAR IZQUIERDA, PIURA _2015” en esta investigación se realiza la
aplicó el método de PCI, para determinar el índice de condición
estructural y el índice de condición funcional del pavimento
intertrabado. Mil ochocientos tres con veintiún, metros cuadrados
de pavimento intertrabado han sido estudiados a detalle para identificar las fallas
existentes y cuantificar el estado de la misma. Finalmente, la conclusión
de esta investigación muestra que el pavimento intertrabado, se
encuentran en un nivel de servicio regular, con un
PCI promedio igual a tres, y categoría de acción, refuerzo
Mantenimiento. Por lo tanto el pavimento intertrabado se encuentra en
un nivel de servicio regular, en donde la circulación deja de ser cómoda, se
presentan daños de manera constante en etapas avanzadas.
 PALACIOS8 quienes realizaron una investigación titulada “DETERMINACIÓN DE
LA TASA DE INFILTRACIÓN DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES EN
EL CASCO URBANO DE LA CIUDAD DE PIURA”_2016 en esta tesis explica
que las causa principal de las fallas de este tipo de pavimento es la inadecuada
selección del material de la capa de base, por lo que el diseño de los pavimentos
30
de adoquines requiere una estructura de pavimentos distinta a la especificada para
los pavimentos convenciones de asfalto y de concreto, debido a la mayor tasa de
infiltración que presentan. Con el permeámetro LCS se midió la tasa de infiltración
in situ de los pavimentos adoquinados en cuatro zonas del casco urbano de la
ciudad de Piura y se calculó la permeabilidad que debería tener el material de la
capa de base para hacerse cargo de toda el agua que se infiltra a través de la
superficie de rodadura. Los resultados indican que el material de base requiere
aproximadamente una permeabilidad de 527 cm/seg, mientras que lo que se
especifica y se viene colocando en obra es un material con 0.042 cm/seg, por lo
que se puede suponer que ésta es una de las causas de los asentamientos y
hundimientos que presentan los pavimentos adoquinados de la ciudad de Piura.
 CHERO9 quien elaboro una investigación titulada “ESTUDIO DE LAS
PATOLOGÍAS EN EL PAVIMENTO INTERTRABADO, DEL
ASENTAMIENTO HUMANO JOSÉ OLAYA – DISTRITO, PROVINCIA Y
DEPARTAMENTO DE PIURA, OCTUBRE - 2013”
En su trabajo de investigación planteó como objetivo general, evaluar las
patologías que existen en el pavimento intertrabado, de las Calles 5,7 y 11 del
asentamiento humano José Olaya, distrito, provincia y departamento de Piura. La
metodología utilizada para esta investigación fue descriptiva, analítica y no
experimental. Para el recojo de información se escogió las Calles 5, 7 y 11 del
asentamiento humano José Olaya. En la primera etapa se identificó las patologías
existentes en el pavimento intertrabado del asentamiento humano José Olaya. La
31
evaluación realizada fue de tipo visual, se tomaron fotografías para grabar las
evidencias.
Además Chero determinó que el Pavimento Intertrabado presenta un ICP=4, lo
cual indica que el Pavimento se encuentra en una condición Buena, la circulación
es cómoda. Se presentan daños localizados en etapa de iniciación.
32
3.2. BASES TEÒRICAS DE LA INVESTIGACIÒN
3.2.1. PAVIMENTO
3.2.1.1. DEFINICIÓN
MORA10 señala lo siguiente: el pavimento es una estructura simple o compuesta
destinada a la circulación de personas, animales y / o vehículos. Su estructura es una
combinación de cimientos, firmes y resistentes, colocados sobre la base del suelo
resistente a las cargas, a los agentes atmosféricos y a los efectos abrasivos del tráfico.
11
Para Montejo , un pavimento es una estructura diseñada para absorber las fuerzas
causadas por la acción de la circulación de vehículos y otra carga en movimiento, durante
el período de tiempo para el cual ha sido diseñado.
3.2.1.2. CLASIFICACION DE PAVIMENTOS
Los pavimentos según los materiales utilizados se clasifican de la siguiente manera:
 PAVIMENTOS FLEXIBLES
Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub base. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de
cada obra.
33
 PAVIMENTOS RÍGIDOS
Son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa de concreto
hidráulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la
cual se denomina subbase del pavimento rígido. Debido a la alta rigidez del concreto
hidráulico así como de su elevado coeficiente de elasticidad, La distribución de los
esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Además como el concreto es capaz de
resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensión, el comportamiento de un pavimento rígido
es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas débiles en la subrasante. La
capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas y, por
lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del espesor
del pavimento
 PAVIMENTOS ARTICULADOS
Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de rodadura que está
elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor
uniforme e iguales entre sí. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena La cual, a su
vez, se apoya sobre una capa de base granular o directamente sobre la subrasante,
dependiendo de la calidad de ésta y de la magnitud y frecuencia de las cargas que
circularan por dicho pavimento.
34
FIGURA N° 1 CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS
Fuente: Olguín, Arturo
3.2.1.3. . PATOLOGÍAS EN PAVIMENTOS INTERTRABADO
Del latín pavimentum, el pavimento es la capa o base que constituye el piso de una
construcción o una superficie no natural. El pavimento funciona como sustento para los
seres vivos y las cosas. Es importante tener en cuenta que el pavimento se puede cubrir
con diferentes materiales, como piedras o madera. El término, sin embargo, a menudo se
asocia en algunos países con el asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y
otros canales de comunicación.
Se cree que uno de los métodos más antiguos de pavimentación fue el conocido como el
camino romano, creado para facilitar las comunicaciones y las transferencias dentro del
Imperio. Esta carretera se desarrolló en varias etapas y algunos de sus tramos aún
permanecen en buenas condiciones. La capa de soporte se compone de elementos de
hormigón macizo, llamados adoquines, que se colocan uno al lado de otro yuxtaposición
y que, debido al contacto lateral, a través del material de relleno de la articulación, permite
35
una transferencia de cargas por fricción del elemento que lo recibe a todos sus adyacentes,
trabajando en solidaridad y con la posibilidad de desmontaje individual.
Este tipo de pavimento se comporta como un pavimento flexible al mismo tiempo que
disfruta de las cualidades del concreto. El sistema de enclavamiento o enclavamiento de
los adoquines evita el movimiento horizontal en zonas de frenado o curvas cerradas. La
textura del pavimento formado tiene características antideslizantes, evitando el riesgo de
deslizamiento de los vehículos sobre superficies mojadas, y es un limitador natural de
velocidad, siendo especialmente adecuado para áreas residenciales
La posibilidad de desmantelar o desbloquear los adoquines individualmente, facilita las
operaciones necesarias para la instalación de cualquier conexión subterránea, reutilizando
los mismos adoquines
36
3.2.1.4. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO INTERTRABADO DE ADOQUINES DE
HORMIGÓN
FIGURA N°1 PAVIMENTO INTERTRABADO
Fuente: Olguín, Arturo
Capa de rodamiento conformada por elementos uniformes macizos de hormigón,
denominados adoquines, que se colocan en yuxtaposición adosados y que debido al
contacto lateral, a través del material de llenado de la junta, permite una transferencia
de cargas por fricción desde el elemento que la recibe hacia todos sus adyacentes,
trabajando solidariamente y con posibilidad de desmontaje individual. Este tipo de
pavimento se comporta como un pavimento flexible gozando simultáneamente de las
cualidades del hormigón. El sistema de trabazón ó encastre de los adoquines impide
su desplazamiento horizontal en zonas de frenado o de curvas cerradas. La textura del
pavimento conformado tiene características antiderrapantes, evitando el riesgo de
deslizamiento de los vehículos sobre superficies húmedas, y es un limitador natural
37
de la velocidad, siendo especialmente apto para zonas residenciales. La posibilidad
de desmontar o destrabar los adoquines individualmente, facilita las operaciones
necesarias para la instalación de cualquier conexión subterránea, reutilizando los
mismos adoquines.
3.2.1.5. PATOLOGÍAS EN PAVIMENTOS INTERTRABADO
Se puede asignar el concepto de patología en construcción al estudio de los
problemas que aquejan las edificaciones, comprendido como una modificación o
cambio de las condiciones normales e ideales en el funcionamiento de la misma,
ocasionados por complicaciones que se presentan en el proceso constructivo, en
los materiales a utilizar, en las incompatibilidades entre los mismos, en efectos
climáticos o en la mala práctica desarrollada en el momento de la construcción. El
conjunto de aspectos de la patología (proceso patológico) presenta una Secuencia
cronológica tal como: origen, evolución, síntoma, lesión o falla y estado actual.
Las patologías de los pavimentos se pueden considerar como el conjunto de
síntomas o señales (sintomatología) que se manifiestan como: fallas, daños,
deterioros, defectos.
38
3.2.1.6. TIPOS DE PATOLOGÍAS
Según las manifestaciones de fallas o deterioros que se presenten en un Pavimento Inter
trabado, podríamos clasificarlas como
1) DEFORMACIONES
Las deformaciones son cambios repentinos en los perfiles de los pavimentos.
Estos cambios tienen flechas apreciables que afectan negativamente la
comodidad de los usuarios
ABULTAMIENTO: Son levantamientos o protuberancias que ocurren
en la superficie del pavimento. La forma en que aparecen los
abultamientos
FIGURA Nº 3: ABULTAMIENTO
Fuente: manual Higuera, Carlos
39
Posibles causas. Las causas que provocan este tipo de deterioro, son:
 Generalmente se presentan en subrasante con suelos expansivos.
 Cambios volumétricos de la subrasante.
Símbolo. El símbolo para identificar este deterioro es BA.
Unidad de medida. Área, Metros cuadrados, de superficie afectada.
Niveles de severidad. Los niveles de severidad, han sido adoptados teniendo en cuenta
en la forma en que el deterioro repercute negativamente en el confort de los usuarios.
• Baja: Causa poca vibración al vehículo sin llegar a incomodar a los usuarios.
Flecha menor de 20 mm.
• Media: Causa un balanceo al vehículo llegando a incomodar a los usuarios. Flecha
entre 20 y 40 mm.
• Alta: Causa un salto fuerte al vehículo, obligando a reducir la velocidad o haciendo
perder el control del vehículo. Flechas mayores a 40 mm.
Reparación. El trabajo a realizar es una nivelación y compactación siguiendo estos :
• Retiro de los adoquines de la zona afectada; se deben limpiar y apilar a un lado
para su posterior recolocación.
• Excavación de las siguientes capas; se deben verificar posibles problemas de
drenaje y demás elementos que estén afectando la estabilidad.
40
• Reposición de material conforme a las especificaciones de la capa a tratar. Si es
necesario, se deben tomar materiales de mejores especificaciones, para evitar la
incidencia de este daño nuevamente.
• Compactación y nivelación de las capas tratadas.
• Recolocación y compactación inicial de los adoquines anteriormente levantados;
es aconsejable colocar los adoquines con las caras en la misma posición con que
estaban antes, y así evitar discontinuidades de tonalidad en el pavimento.
• Sellado de juntas y compactación final. En caso en que el daño sea muy severo y
reincidente, debe considerarse la opción de realizársele un tratamiento o una
estabilización al suelo de fundación
AHUELLAMIENTO: Depresión que ocurre a lo largo de la dirección del
tráfico, bajo de las huellas de los vehículos.
FIGURA Nº 4: AHUELLAMIENTO
41
Posibles causas. Las causas más comunes para este deterioro, son:
 Hundimientos causados por las cargas del tránsito.
 Consolidación de las capas subyacentes.
 Inadecuada compactación de las capas estructurales.
 Aparcamiento de vehículos pesados durante mucho tiempo.
Símbolo. El símbolo para identificar este deterioro es AH.
Niveles de severidad. Los niveles de severidad, han sido adoptados teniendo en cuenta
en la forma en que el deterioro repercute negativamente en el confort de los usuarios.
 Baja: Causa poca vibración al vehículo sin llegar a incomodar a los
usuarios. Flecha menor de 20 mm.
 Media: Causa un balanceo al vehículo llegando a incomodar a los
usuarios. Flecha entre 20 y 40 mm.
 Alta: Causa un salto fuerte al vehículo, obligando a reducir la velocidad o
haciendo perder el control del vehículo. Flechas mayores a 40 mm.
Reparación:
 Retiro de los adoquines de la zona afectada; se deben limpiar y apilar a un lado
 Excavación de las siguientes capas; se deben verificar posibles problemas de
drenaje y demás elementos que estén afectando la estabilidad.
42
 Reposición de material conforme a las especificaciones de la capa a tratar. Si es
necesario, se deben tomar materiales de mejores especificaciones, para evitar la
incidencia de este daño nuevamente.
 Compactación y nivelación de las capas tratadas.
 Recolocación y compactación inicial de los adoquines anteriormente levantados;
 Sellado de juntas y compactación final
 En caso en que el daño sea muy severo y reincidente, debe considerarse la opción
de realizársele un tratamiento o una estabilización al suelo de fundación.
DEPRESIONES: Son hundimientos localizados en forma circular o

semejante a ella, sin pérdida de material.
FIGURA Nº 5: DAÑO EN ADOQUINES DE CONCRETO Y DE LADRILLO
43
Posible causas: las posibles causas que dan origen a este daño son
 Asentamientos en el suelo de fundación
 Fallas en la capa de arena cuando las partículas de ésta se degradan
 Un inadecuado drenaje o la falta de mantenimiento de este
Símbolo: el símbolo para identificar este deterioro DA
Niveles de severidad. Los niveles de severidad, han sido adoptados teniendo en
2) DESPRENDIMIENTOS
Los desprendimientos son la pérdida de material en zonas localizadas del pavimento.
Desgaste superficial
Es la pérdida de finos en la superficie del adoquín, creando una textura superficial
rugosa, se forman cavidades y deja expuesto el agregado grueso.
FIGURA Nº 6: DESGASTE SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO ARTICULADO
44
Posibles causas. Las causas por las cuales sucede el desgaste superficial, son:
 Baja calidad y/o control en la fabricación en de los adoquines.
 Por la abrasión de las llantas.
 Exposición constante a flujos de aguas a presión.
Símbolo. El símbolo para identificar este deterioro es DS.
Niveles de severidad. El nivel de severidad para este deterioro, se define en base a su
extensión y en base a qué tan desarrollado esté.
 Bajo: Desgaste superficial aislado. Área inferior o igual a 0.5 m2.
 Medio: Desgaste superficial en un área de extensión considerable y de forma
continua, solamente con pérdida de finos. Área superior a 0.5 m2.
 Alto: Desgaste superficial en un área de extensión considerable y de forma
continua, con pérdida de agregado grueso y formación de concavidades. Área
superior a 0.5 m2.
Reparación. Cuando el nivel de severidad es alto, es necesario el reemplazo de las
piezas de adoquines por unas nuevas de mejor resistencia al desgaste.
45
PÉRDIDA DE ARENA:
Es la aparición de partículas de arena alrededor y sobre los adoquines.
FIGURA Nº 7: PERDIDA DE ARENA
Posibles causas. La pérdida de arena sucede por las siguientes causas:
 Arrastre de material fino por expulsión de agua al paso de los vehículos.
 Juntas abiertas.
 Desplazamiento de juntas.
Símbolo. El símbolo para identificar este deterioro es PA.
Niveles de severidad. Los niveles de severidad definidos para este deterioro, se han
hecho basados, en cuánto éste ha llegado a afectar el perfil de la vía.
46
 Bajo: Se presenta en zonas aisladas y solamente se aprecia pérdida de la arena de
sello. Área inferior a 0.5 m2.
 Medio: Se presenta en zonas con áreas superiores a 0.5 m2. Se aprecia pérdida de
la arena de sello, pero aún no se presentan asentamientos ni pérdida de los perfiles
del pavimento.
 Alto: Se presenta en zonas con áreas superiores a 0.5 m2. Se presentan
asentamientos y pérdida de los perfiles del pavimento.
Reparación.
 Se debe hacer una verificación de los posibles problemas de drenaje que pueda
tener ese tramo. Si no existen drenes y demás obras de drenajes necesarias, se
deben construir.
 El procedimiento para reparar este deterioro, es haciendo una limpieza de la zona
y efectuando de nuevo el proceso de sellado de juntas. El proceso de sellado de
juntas debe realizarse en cada mantenimiento rutinario.
 Cuando el nivel de severidad sea alto, es necesario retirar los adoquines, verificar
y reparar las condiciones en qué se encuentra la capa de arena. Ya corregidas las
posibles deficiencias de drenaje y la capa de arena, se continúa con la recolocación
de los adoquines y el sellado de juntas
47
3) DESPLAZAMIENTOS
Los desplazamientos son el corrimiento localizado de los elementos
constitutivos del pavimento
DESPLAZAMIENTO DE BORDE: Son corrimientos localizados de los

adoquines junto a los elementos de confinamiento
FIGURA Nº 8: DESPLAZAMIENTO DE BORDE
Posibles causas. Las principales causas que dan origen a desplazamiento de bordes,
son:
 Falla localizada en el lugar de construcción del elemento.
 Inadecuada construcción y diseño del elemento de confinamiento.
 Por las cargas del tránsito.
Símbolo. El símbolo para identificar este deterioro es DB.
Unidad de medida. Longitud, en metros, de carril afectado.
48
Niveles de severidad. Los niveles severidad para este deterioro se adoptan,
estableciendo si el elemento aún cumple su función para la cual fue diseñada, la cual
es servir como una barrera y así mantener los adoquines en su sitio.
 Bajo: Los adoquines aún están en su posición original y el desplazamiento de
borde es menor a 2 cm.
 Medio: Los adoquines se desplazaron de su posición original y el
desplazamiento de borde está entre 2 y 5 cm.
 Alto: Los adoquines se desplazaron de su posición original, algunas piezas ya
Se salieron del pavimento y el desplazamiento de borde es superior a 5 cm
Reparación. El procedimiento de reparación para este deterioro es el siguiente:
 Revisar y corregir condiciones de estabilidad del sitio.
 Retirar el material afectado y limpieza de la zona.
 Revisar y corregir problemas de drenaje del sitio.
 Reconstrucción de los elementos de confinamiento
 Reacomodación del adoquinado.
49
c) DESPLAZAMIENTO DE JUNTAS:
Los adoquines se apartan de su alineamiento inicial. Generalmente se da en hiladas de
adoquines rectangulares.
FIGURA Nº 9: SE DESPLAZAN LAS JUNTAS DE LOS ADOQUINES

.
Posibles causas. El desplazamiento de juntas aparece debido a estas causas:
 En zonas de frenado.
 En sitios de alta pendiente.
 Por falta de confinamientos transversales o porque éstos no están a una distancia
adecuada
Símbolo. El símbolo para identificar este deterioro es DJ.
Niveles de severidad. Los niveles de severidad en este deterioro, se han definido
según en la separación en las juntas que ha causado el desplazamiento de juntas.
Símbolo. El símbolo para identificar este deterioro es DJ.
50
Niveles de severidad.
Los niveles de severidad en este deterioro, se han definido según en la separación en
las juntas que ha causado el desplazamiento de juntas.
 Bajo: La separación promedio de las aberturas de las juntas es menor a 5 mm.
 Medio: La separación promedio de las aberturas de las juntas está entre 5y
10 mm.
 Alto: La separación promedio de las aberturas de las juntas es mayor a 10 mm.
Reparación
 Revisar y corregir si existen elementos de confinamiento y si están a una distancia
adecuada. Si no existen, es necesario construirlos.
 Hacer el retiro de los adoquines de la zona afectada, realizando el debido
procedimiento de limpieza y apilamiento de éstos.
 Verificar si la capa de arena está en condiciones idóneas, o es necesario
reemplazarla.
 Colocar de nuevo los adoquines en su posición de diseño, seguido realizar el
procedimiento de sellado de juntas y limpieza de la zona.
51
4) FRACTURAMIENTOS:
FRCTURAMIENTO: Es la aparición de fisuras y grietas en las piezas
de adoquines o demás elementos constitutivos del pavimento, como son
los elementos de confinamientos (bordillos). Cuando los Fracturamiento
llegan a evolucionar, ocurren pérdidas de material, formación de
concavidades e incrustación de objetos ajenos al pavimento.
FIGURA Nº 10: FRACTURAMIENTO
Posibles causas. Las principales causas que ocasionan fracturamiento en los
adoquines, son:
 Inadecuado espesor de los adoquines.
 Inadecuado espesor de las capas de apoyo.
 Deficiencia en la calidad de los materiales de la capa de apoyo y/o de los
adoquines.
52
 Paso de cargas extraordinarias.
Símbolo. El símbolo para identificar este deterioro es FA.
Unidad de medida. Área, Metros cuadrados, de superficie afectada. Imagen.
Niveles de severidad.
El nivel de severidad para este deterioro, se define en base a su extensión y a qué tan
desarrollado esté.
 Bajo: Fractura de adoquines de manera aislada. Área menor a 0.5 m2.
 Medio: Fractura de adoquines en un área de extensión considerable y de forma
continúa. Área igual o superior a 0.5 m2.
 Alto: Fractura de adoquines en un área de extensión considerable y de forma
continúa. Se presenta pérdida de material, se forman concavidades que generan
una textura rugosa. Área igual o superior a 0.5 m2.
Reparación. Los pasos a seguir en la reparación de este deterioro, son:

 Verificar que el diseño del modelo estructural actual y el espesor de los adoquines
cumplen con las solicitaciones de tránsito actual y futuro. En caso en que no
cumplan, deben mejorarse las especificaciones y espesores de las capas y/o de los
adoquines.
 En caso en que el nivel de severidad sea alto, es necesario el reemplazo de las
piezas de adoquines. Para el reemplazo de los adoquines aplica el mismo
procedimiento descrito en el deterioro de desplazamiento de juntas.
53
FRACTURAMIENTO DE CONFINAMIENTOS EXTERNOS:
Es el deterioro y destrucción parcial o total de los confinamientos externos. En estados
avanzados de deterioro, se presenta pérdida de material, permitiendo la incrustación de
partículas y objetos extraños al pavimento.
FIGURA Nº 11: FRACTURAMIENTO CONFINAMIENTOS EXTERNOS
Posibles causas. Es producido por las siguientes causas:
 Fatiga provocada por el paso del tránsito.
 Baja calidad de los materiales y/o precario control en el proceso de construcción.
 Por impacto de las llantas de los vehículos, cuando los confinamientos están a un
nivel superior al de la rasante de la carretera.
 Por invasión de vegetación.
 Por retracción del concreto (sí éste es en concreto).
Símbolo. El símbolo para identificar este deterioro es CI.
54
Niveles de severidad. El nivel de severidad para este deterioro, se determina en base,
en qué tan avanzadas están las fisuras y grietas del elemento, y si ha influido en las
funciones que éste desempeña.
 Bajo: Se presentan fisuras menores de 3 mm.
 Medio: El elemento presenta grietas (>3mm) y aún se mantiene en su lugar,
sirviendo como confinamiento.
 Alto: El elemento presenta grietas (>3mm), pero ya se ha desplazado de su
ubicación inicial y no impide el desplazamiento lateral de los adoquines.
Reparación.
 Cuando el nivel de severidad sea alto, el procedimiento de reparación para este
deterioro es el siguiente:
 Revisar y corregir problemas de drenaje del sitio.
 Reconstrucción de los elementos de confinamiento.
 Reacomodación del adoquinado.
 Verificar que el diseño y disposición del elemento sea el adecuado.
 Retirar el material afectado y limpieza de la zona.
 Revisar y corregir condiciones de estabilidad del sitio.
55
FRACTURAMIENTO DE CONFINAMIENTOS INTERNOS:
Es el deterioro y destrucción parcial o total de los confinamientos internos. En estados
avanzados de deterioro, se presenta pérdida de material, permitiendo la incrustación de
partículas y objetos extraños al pavimento.
FIGURA Nº 12: FRACTURAMIENTO DE CONFINAMIENTOS INTERNOS

Posibles causas. Las causas más comunes que originan este deterioro, son:
 Fatiga provocada por el paso del tránsito.
 Baja calidad de los materiales y/o precario control en el proceso de construcción.
 Por impacto de las llantas de los vehículos, cuando los confinamientos están a un
nivel superior al de la rasante de la carretera.
 Por invasión de vegetación.
 Por retracción del concreto (sí éste es en concreto).
56
Símbolo. El símbolo para identificar este deterioro es CI.
Niveles de severidad. El nivel de severidad para este deterioro, se determina en base, en
qué tan avanzadas están las fisuras y grietas del elemento, y si ha influido en las funciones
que éste desempeña.
 Bajo: Se presentan fisuras menores de 3 mm.
 Medio: El elemento presenta grietas (>3mm), no se presentan pérdidas de
material y aún se mantiene en su lugar, sirviendo como confinamiento.
 Alto: El elemento presenta grietas (>3mm), se presentan pérdida de
material; permitiendo la incrustación de basuras y demás partículas o
objetos extraños al pavimento. El elemento no impide el desplazamiento
longitudinal y lateral de los adoquines.
Reparación. Cuando el nivel de severidad sea alto, el procedimiento de reparación
para este deterioro es el siguiente:
 Verificar que el diseño y disposición del elemento sea el adecuado.
 Retirar el material afectado y limpieza de la zona.
 Revisar y corregir condiciones de estabilidad del sitio.
 Revisar y corregir problemas de drenaje del sitio.
 Reconstrucción de los elementos de confinamiento.
 Reacomodación del adoquinado.
5) Otros Deterioros
En esta categoría se encuentran diversos deterioros que afectan el correcto
funcionamiento estructural y funcional del pavimento
57
ESCALONAMIENTO ENTRE ADOQUINES: Es el cambio brusco de
nivel entre hiladas de adoquines
FIGURA Nº 13: ESCALONAMIENTO ENTRE ADOQUINES
Posibles causas. Las posibles causas de que se presente escalonamiento entre los
adoquines, son:
 Error constructivo, debido a la falta de control y/o precarias técnicas de
construcción.
 Torsión ocasionada por las cargas del tránsito.
 El patrón de diseño de colocación de los adoquines no es el más apropiado.
Símbolo. El símbolo para identificar este deterioro es EA.
58
Niveles de severidad. Este deterioro repercute negativamente en el confort de los
usuarios; origina una superficie rugosa, generando vibraciones que incomodan a los
usuarios y los obligan a disminuir la velocidad.
El establecimiento de los niveles de severidad para este deterioro, están en función de
la altura del desnivel promedio entre las hiladas de los adoquines.
 Bajo: La altura del desnivel promedio es menor a 5 mm.
 Medio: La altura del desnivel promedio está entre 5 y 10 mm.
 Bajo: La altura del desnivel promedio es mayor a 10 mm.
Reparación. El procedimiento a seguir para reparar este deterioro es:
 Reparación de la capa de arena.
 Nivelación de la capa de arena.
 Sellado de juntas y compactación final
59
ESCALONAMIENTO ENTRE ADOQUINES CONFINAMIENTOS:
Es el cambio brusco de nivel entre los elementos de confinamientos y los adoquines.
FIGURA Nº 14: ESCALONAMIENTO ENTRE ADOQUINES Y

CONFINAMIENTOS
Posibles causas. Las causas de este deterioro, son:
 Debido a la variación del nivel superior del elemento de confinamiento con los
adoquines al momento de construcción.
 La cota de rasante del adoquinado quedó a un nivel superior, o en su defecto,
inferior al elemento de confinamiento cuando se construyó el adoquinado.
Símbolo. El símbolo para identificar este deterioro es EC.
Unidad de medida. Longitud, en metros, de carril afectado.
Niveles de severidad. La altura promedio del desnivel entre los elementos de
confinamiento y los adoquines define el nivel de severidad.
60
 Bajo: La altura promedio del desnivel es menor a 5 mm.
 Medio: La altura promedio del desnivel está entre 5 y 10 mm.
 Alto: La altura promedio del desnivel es mayor a 10 mm.
Reparación. Si el problema es debido al confinamiento, éste se debe reemplazar por
uno que si esté al nivel idóneo. Si el problema es debido a que los adoquines de un
carril quedaron a un nivel inferior o superior a los elementos de confinamiento, el
procedimiento a seguir es:
 Rectificación del perfil en el área afectada, para alcanzar el nivel ideal.
 Reparación y nivelación de las capas afectadas durante el proceso.
 Recolocación y compactación inicial de los adoquines anteriormente
levantados; es aconsejable colocar los adoquines con las caras en la misma
posición con que estaban antes, y así evitar discontinuidades de tonalidad en el
pavimento.
Sellado de juntas y compactación final.
También se deben verificar si existen problemas de inestabilidad del suelo en esa zona
61
JUNTAS ABIERTAS: Es una separación entre juntas superior a 3mm,
permitiendo la pérdida de arena de sello y la incrustación de partículas a
través de las juntas, propiciando la destrucción de las aristas de los
adoquines.
FIGURA Nº 15: JUNTAS ABIERTAS
Posibles causas. Las causas que provocan de este deterioro son las siguientes:
 Por efecto de las cargas del tránsito.
 Confinamientos inadecuados o la falta de éstos.
 Falta del sello de juntas
 Error constructivo debido a la falta de control y/o precarias técnicas de
construcción.
Símbolo. El símbolo para identificar este deterioro es JA.
Niveles de severidad. Los niveles de severidad de este deterioro son definidos por la
separación promedio de las aberturas entre adoquines.
62
 Bajo: Separación entre juntas menores a 5 mm.
 Medio: Separación entre juntas entre 5 y 10 mm.
 Alto: Separación entre juntas mayores a 10 mm.
Reparación. El procedimiento para reparar este deterioro es primero verificar si los
confinamientos están en condiciones idóneas, de lo contrario, repararlos. Luego, el
procedimiento a seguir es el siguiente:
 Limpieza de la zona afectada.
 Reparación de la capa de arena.
 Nivelación de la capa de arena.
 Sellado de juntas y compactación final.
63
VEGETACIÓN EN LA CALZADA:
Es la invasión o crecimiento de vegetación a través de las juntas en la calzada. La
vegetación puede llegar a levantar el adoquinado.
FIGURA Nº 16: VEGETACIÓN EN LA CALZADA – PLANTA
Posibles causas. La vegetación en la calzada aparece por:
 Abandono de la carretera.
 Falta de limpieza y desmonte de las franjas adyacentes de la calzada.
Símbolo. El símbolo para identificar este deterioro es VC.
Niveles de severidad. El nivel de severidad en este deterioro, ha sido establecido según
cuán avanzada está la invasión de vegetación en la calzada.
 Bajo: Solo hay aparición de vegetación entre las juntas y es apenas apreciable.
 Medio: La vegetación ya está por encima de los adoquines.
 Alto: La vegetación empieza a levantar los adoquines.
64
 Reparación. Cuando los niveles de severidad son bajos o medios, el
procedimiento a realizar es un desmonte manual; retirar la arena de sello
contaminada con las debidas herramientas y volver a realizar el proceso de sellado
de juntas.
Cuando el nivel de severidad es alto, es necesario realizar los siguientes pasos:
 Chequear y si es necesario reparar las capas afectadas.
 Reacomodación de los adoquines y sellado de juntas con los debidos procesos de
nivelación, compactación y limpieza.
 Retiro de los adoquines, limpiándolos y apilándolos a un lado
 Limpieza de la zona afectada
 Desmonte manual de la zona afecta.
Si es el caso, realizar el desmonte y limpieza de las zonas adyacentes de la vía.
También es aconsejable utilizar algunos métodos de ataque químicos que impidan el
crecimiento de vegetación, como es la fumigación con productos herbicidas.
Inventario de deterioros
El inventario de deterioros es el primer paso para el establecimiento de la condición de
un pavimento. Con la información del inventario de deterioro se procede a hacer la
calificación y cuantificación de la serviciabilidad del pavimento o de su condición
funcional.
65
3.2.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS PAVIMENTOS INTERTRAVADO
 El material es flexible, por lo tanto, asimila cualquier hundimiento que pueda
experimentar en la base, sin producir ninguna ruptura.
 Por su proceso de fabricación automático, constituye elementos pre-moldeados
perfectos; y para su sistema de traba, tiene una mayor resistencia estructural a
cualquier requisito de uso que cualquier otro sistema de pavimentación con los
mismos costos.
 Sus puntos intertrabado hacen que la distribución de cargas a los bloques vecinos
sea óptima, siendo por lo tanto del orden del 40% del peso total, lo que soporta la
base de los mismos.
 Por otro lado, su sistema de engaste evita el desplazamiento horizontal o "creep",
que se produce en otros pavimentos articulados o carpetas de asfalto en zonas de
frenado o curvas cerradas
 La característica de su elaboración y la ausencia de juntas de asfalto, lo hacen
completamente inalterable a la acción de combustibles y otras sustancias cáusticas
o corrosivas
La textura de su cara superior tiene características antideslizantes, lo que evita el riesgo
de "deslizamiento" en superficies mojadas
66
3.2.1.1.EVALUACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
La evaluación de pavimentos consiste en un informe, que presenta el estado en que
se encuentra la superficie del mismo, con el fin de poder adoptar las medidas de reparación
y mantenimiento adecuadas, con las cuales se pretende prolongar la vida útil de los
pavimentos, es así, que es de mucha importancia elegir y llevar a cabo una evaluación
que sea objetiva y acorde con el entorno en el que se ubica.
3.2.1.2. CAPAS COMPONENTES DE PAVIMENTO INTERTRABADO
La sección de tipo de un área pavimentada con adoquines se compone de las siguientes
capas:
 Sub-rasante: tierra natural compactada adecuadamente hasta alcanzar una
capacidad de carga mínima.
 Sub_base: constituida por material granular seleccionado y compactado.
 Base: Principal elemento portante de la estructura, hecho con material de
granulometría más pequeña que el anterior y compactado.
 Capa de nivelación: base de apoyo de los adoquines, diseñada para absorber
diferencias de modo que una vez que se compactan forman una superficie
homogénea.
 Adoquines: elementos de hormigón prefabricados, correctamente trabados,
sellados con arena fina y compactada
67
FIGURA Nº 17: CAPAS COMPONENTES DEL PAVIMENTO INTERTRABADO
FUENTE: MÉTODO CONSTRUCTIVO_ADOQUINES COR
3.2.1.3. ETAPAS CONSTRUCTIVAS DE UN PAVIMENTO DE ADOQUINES
I. preparación del terreno natural
II. ejecución de los bordes de confinamiento
 confinamiento externo
 confinamiento interno
III. preparación de la base
IV. extensión y nivelación de la capa de arena gruesa
68
3.2.1.4.VENTAJAS DEL PAVIMENTO INTERTRABADO
a) Instalación simple en forma manual o mecanizada
b) El sistema permite pavimentar en etapas de acuerdo con el plan de asignación de
recursos.
c) Fácil de eliminar, permite la reparación o instalación de redes de servicio,
asegurando la recuperación del 100% de las piezas para el reposicionamiento.
Como los adoquines no están pegados sino unidos por compactación, y como
deberían durar unos 40 años, cuando la reparación del pavimento se puede
reutilizar, es por eso que son muy económicos para poblaciones o barrios sin redes
de servicio completo o en malas condiciones.
d) Una vez que se ha completado la instalación, el pavimento se pone en servicio
inmediatamente, lo que maximiza el ahorro de tiempo, el uso de equipos, etc.
e) Amplia gama de uso: desde calles con mucho tráfico / áreas de carga, hasta zonas
peatonales / plazas
f) Permite apuntar, demarcar y zonificar con el recurso simple de utilizar diferentes
patrones de colocación y / o pavimentación de colores
g) Excelente relación de costos con respecto a otros sistemas de pavimentación.
h) Permite un acabado impecable, obteniendo pavimentos de alto valor estético.
69
3.2.1.5.CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO, ICP
Este método permite hallar el índice de condición para los pavimentos intertrabado; se
basa en determinar cómo un deterioro repercute negativamente en los parámetros de tipo
funcional y estructural, teniendo en cuenta su clase, gravedad y extensión. Por tal razón,
se desarrollaron dos índices:
 Índice de Condición Funcional (ICF)
 Índice de Condición Estructural – ICE [2]
A partir del Índice de Condición Funcional (ICF) y del Índice de Condición Estructural –
ICE, se define el Índice de Condición del Pavimento – ICP. Una vez definido el Índice de
Condición del Pavimento, se define la calificación del estado del tramo en estudio: muy
malo, malo, regular, bueno y muy bueno.
Para el establecimiento de los factores de penalización y demás criterios se tomaron como
Inventario de deterioros
El inventario de deterioros es el primer paso para el establecimiento de la condición
de un pavimento. Con la información del inventario de deterioro se procede a hacer la
calificación y cuantificación de la serviciabilidad del pavimento o de su condición
funcional.
70
IDENTIFICACIÓN DEL TIPO Y GRADO DE INFLUENCIA DE LOS
DETERIOROS POR CLASE
En la TABLA N° 1, se muestra cada tipo de deterioro y si éste afecta estructural y/o
funcionalmente el pavimento y también se muestran los factores de influencia de los deterioros
según su clase.
TABLA Nº 1: TIPO Y FACTOR DE INFLUENCIA POR CLASE
FUENTE: HIGUERA SANDOVAL CARLOS HERNANDO _PACHECO MERCHÁN ÓSCAR

FABIÁN- JULIO-DICIEMBRE DE 2010_ PATOLOGÍA DE PAVIMENTOS ARTICULADOS
71
3.2.1.6. ÍNDICE CÁLCULO DEL ÁREA TOTAL (AT) Y DEL PORCENTAJE
DEL ÁREA AFECTADA (AA%)
Para el cálculo del área total (AT) de cada tramo, se recomienda tomar tramos de
cien metros de longitud y se multiplican por su ancho de calzada. El porcentaje
de área afectada (%Aa) para un deterioro se calcul a haciendo la relación entre el
área afectada por el deterioro y el área total (1).
Donde:
%Aa:=Porcentaje de área afectada por el deterioro i
Aa:=Área afectada por el deterioro i
AT:=Área total del tramo
i =Deterioro
Para el caso de los deterioros cuantificados por magnitud y con el fin de

mantener unidades consistentes, esa magnitud se va a multiplicar por un
ancho de referencia de 0,6
3.2.1.7. DETERMINACIÓN DE LOS FACTORES DEPENALIZACIÓN
Según el grado de influencia que cada deterioro ocasione por su clase, su severidad y
extensión en los parámetros de tipo estructural y/o funcional, se les han asignado pesos y
valores de penalización; entre mayores sean estos valores, indican que su efecto negativo
es mayor. En las tablas N° 2 y N°3 se muestran factores de penalización. El PCI es un
índice numérico, desarrollado para obtener el valor de la irregularidad de la superficie
del pavimento y la condición operacional de este.
72
CONDICIÓN ESTRU CTURAL, ICE
FUENTE: HIGUERA SANDOVAL CARLOS HERNANDO _PACHECO MERCHÁN ÓSCAR

FABIÁN- JULIO-DICIEMBRE DE 2010_ PATOLOGÍA DE PAVIMENTOS ARTICULADOS

CONDICIÓN FUNCIONAL, ICF
73
3.2.1.8. CÁLCULO DEL PORCENTAJE DEL ÁREA EQUIVALENTE AFECTADA,
%AE
El porcentaje de área equivalente afectada (%Ae) es la combinación de tres factores (2).
Donde:
%Ae: Porcentaje de área equivalente afectada para los deterioros de clase i
i: Clase de deterioro
PI: Peso del deterioro j en su clase i
%Aa: Porcentaje de área afectada por el deterioro j
FNS: Factor de penalización por nivel de severidad del deterioro j
j: Deterioro
El porcentaje de área equivalente afectada es un porcentaje igual o mayor que
cero (%Ae ≥ 0,0%) y cuando éste dé más del 15,0%, simplemente se debe anotar
que dio mayor al 15,0% (%Ae> 15,0%).
74
3.2.1.9. CÁLCULO DEL FACTOR DE PENALIZACIÓN POR ÁREA
AFECTADA, FA
Este factor es el grado de afectación que causó la combinación de los deterioros de una
misma clase al porcentaje de influencia de esa clase de deterioros en los parámetros
estructurales y funcionales. Para hallar el factor de penalización por área afectada (FA),
se utiliza la tabla 2 para el ICE y la tabla 3 para el ICF. En estas tablas, es necesario
interpolar entre los rangos el porcentaje de área equivalente afectada (%Ae)
Donde:
ICE: Índice de condición estructural
ICF: Índice de condición funcional
FC: Factor de influencia por clase de deterioro en el índice
FA: Factor de penalización por área afectada
i: Clase de deterioro Los índices varían en una escala de 0 a 100. Siendo cero
excelentes condiciones.
75
3.2.1.10. CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO, ICP
El Índice de Condición del Pavimento (ICP) es la combinación del índice de condición
estructural (ICE) y el índice de condición funcional (ICF).Su valor es un número entero
que varía en una escala de uno a cinco. Para el cálculo del índice de
Condición del pavimento (ICP) se utiliza la matriz de la Tabla N° 4.
3.2.1.11. MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL PCI
El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado.
En el cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente
descripción cualitativa de la condición del pavimento.
TABLA Nº 4: MATRIZ PARA EL CALCULO DE ICP
FUENTE: HIGUERA SANDOVAL CARLOS HERNANDO
_PACHECO MERCHÁN ÓSCAR FABIÁN- JULIO-DICIEMBRE DE
2010
76
3.2.1.12. ESCALA DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO, ICP
Obtenida la calificación del índice de condición del Pavimento (ICP), en la
Tabla N°5 se determina el nivel de servicio y las acciones de actuación necesaria.
TABLA Nº 5: NIVEL DE SERVICIO Y CATEGORÍAS DE ACCIÓN DEL ICP
FUENTE: HIGUERA SANDOVAL CARLOS HERNANDO _PACHECO MERCHÁN

ÓSCAR FABIÁN- JULIO-DICIEMBRE DE 2010_ PATOLOGÍA DE PAVIMENTOS
ARTICULADOS
77
IV. METODOLOGÍA
4.1.DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN.
a) Se estudiará la forma de aplicar la evaluación y seguimiento de pavimentos
empleando el método ICP. Para el cálculo de los resultados se utilizará una
planilla de cálculo Excel.
b) La valoración se elaborará de forma visual y personalizada. Todo lo investigado
se ejecutará de modo manual, no se hará uso de software.
 La metodología que se utilizará, para el proceso del proyecto serán: Selección de
antecedentes preliminares: Búsqueda, ordenamiento, análisis y validación de los
datos existente y de toda la información necesaria.
 En esta etapa se ejecutará la búsqueda, la clasificación, estudio y
conformidad de las fichas existentes de dicha investigación, los
cuales serán ventajosos para demostrar dicho plan.
 El muestreo se determinará tomando la av. Los Diamantes entre
la av. Próceres con av. Ramón Romero
78
El diseño se ejecutó de la siguiente manera
M=MUESTRA
0=OBSERVACIÓN
A=ANALISIS
E = EVALUACIÓN
R=RESULTADO
M = muestra
O = Observación
E = Evaluación
A= Análisis
R = Resultados
4.1.1. NIVEL DE INVESTIGACION DEL PROYECTO
Descriptiva: porque describe la realidad, sin alterarla
No experimental: porque estudia el problema y se analiza sin recurrir a un laboratorio.
Es de corte transversal: porque se analiza en un período único, diciembre 2017.
4.2. UNIVERSO Y MUESTRA
4.2.1. EL UNIVERSO
En la presente tesis, el universo está comprendido por todos los pavimentos existentes en
la ciudad de Piura.
79
4.2.2. POBLACIÓN O MUESTRA
Se seleccionaron la Avenida los Diamantes entre la av. Próceres hasta la av. Ramón
Romero Urb Bello Horizonte- Piura
El muestreo se realizará como se menciona a continuación:
 Identificar tramos o áreas en el pavimento intertrabado con distintos usos de
división de la red, tales como vías y estacionamientos.
Se ha definido como red de pavimento, intertrabado a 957.30 lineales metros de
pavimento intertrabado con un ancho 7.5 que pertenecen a la Avenida los
Diamantes desde av. La av. Próceres hasta la av. Ramón Romero. Urb Bello
Horizonte–Piura como muestra en la figura (4.1.) Se ha llamado tramo 1 al inicio
de la primera muestra que inicia desde la av. Próceres hasta la novena muestra
que termina en la av. Ramón Romero Como se indica en las flechas de la av. De
la Urb Bello Horizonte-Piura
80
FIGURA Nº 18: UBICACIÓN DE LA AVENIDA.LOS DIAMANTES
81
4.3.DEFINICIÓN Y OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES.
VARIABLE DEFINICIÓN DEFINICIÓN DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL
Tipo de presencia
Variabilidad
Patologías que de las patologías.
“Determinación y . La capa de soporte
se compone de presenta la
evaluación de las elementos de
hormigón macizo, Avenida los Clase de falla
patologías en llamados
adoquines, que se diamantes–Piura. Nivel de
Pavimento colocan uno al lado
de otro Como: severidad
intertrabado de yuxtaposición y
que, debido al -Depresiones
la Avenida los contacto lateral, a
-ahuellamiento
través del material
Diamantes entre de relleno de la -Fracturamiento
Grado de
articulación, de c interno
av. Próceres y av. permite una
afectación
transferencia de -Fracturamiento
cargas por fricción -Bajo
Ramón Romero -
del elemento que de c. externo
Piura, Urb Bello lo recibe a todos -Medio
sus adyacentes, -Desgaste superficial
Horizonte trabajando en -Juntas abiertas

solidaridad y con la -Alto
posibilidad de -escalonamiento
diciembre 2017”
desmontaje entre adoquines
individual
82
4.4.TÉCNICAS E INSTRUMENTOS
La evaluación será visual y se utilizaron instrumentos como:
 Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los baches o
depresiones.
 Cuaderno de campo, formato de encuesta bolígrafos, lápiz, regla.
Equipos de protección individual etc.
 cámara fotográfica para evidencias del estado en el que se encuentra este
pavimento.
 Conos de seguridad vial: Para cercar el área de calle en estudio, dado que el tránsito
de vehículos significa peligro para los inspectores que tienen que trasladarse sobre
el pavimento
También se utilizó los siguientes programas.
 Excel, Word, estadística
4.5. PLAN DE ANÁLISIS
Los resultados estarán comprendidos en lo siguiente: La Ubicación del área de estudio
de la Avenida los Diamantes entre la av. Los Próceres y la av. Ramón Romero - Piura. El
análisis se realizara, teniendo el conocimiento general de la ubicación del área que se
está estudiando, se analizarán por tramos de 0 a 100 para un mejor estudio. Evaluando
de manera general, toda la infraestructura, se determinara los diferentes tipos de
patologías que existen y poder realizar los cuadros de evaluación.
83
MATRIZ DE CONSISTENCIA
METODOLOGIA
PROBLEMA OBJETIVOS VARIABLE
ENUNCIADO DEL VARIABLE Por el tipo de

PROBLEMA investigación,
Objetivo General DEPENDIENT
Es descriptivo, analítico y no
E: experimental.
¿En qué medida la El objetivo principal de esta
determinación y la investigación es Determinar
evaluación de las y evaluar las patologías Determinación y
patologías del existentes en el pavimento evaluación del Descriptiva
pavimento intertrabado intertrabado de la av. los pavimento.
de la av. los Diamantes Diamantes entre la av. los porque describe la realidad,
entre la av. los Próceres Próceres y la av. Ramón sin alternarla, puesto que
y la av. Ramón Romero Romero- de la Urb Bello pretende describir una
Urb Bello Horizonte- Horizontes -Piura aplicando VARIABLE problemática que aqueja a la
Piura nos permite el método del (ICP) mayor parte de la población de
INDEPENDIEN
obtener el estado actual av. los Diamantes entre la
y las condiciones de Objetivos Específicos TE: av. los Próceres y la av.
servicio de dicha . Ramón Romero Urb Bello
infraestructura en • Identificar los Índice de Horizonte- Piura
funcionamiento? tipos de patologías que condición del
existen en el pavimento pavimento.
Caracterización del Intertrabado de la de la av. No experimental
problema los Diamantes entre la av. los Porque se estudia y se analiza
El mal estado en que se Próceres y la av. Ramón el problema sin recurrir el
encuentra los pavimentos, es Romero de la Urb Bello laboratorio.
un serio problema que afecta Horizonte
a todo. La mayor parte de las • Determinar el nivel
calles presentan fallas. Las o grado de afectación de las
pistas están en pésimas patologías que se presentan
condiciones y los vehículos en el pavimento Intertrabado
se deterioran con más de la de la av. los Diamantes
frecuencia debido a la una entre la av. los Próceres y la
de las razones por la que el av. Ramón Romero de la
pavimento se deteriora es Urb Bello Horizonte
cuando las cargas superan a • obtener el estado
las proyectadas, llegando a actual y condición de
producirse levantamientos servicio
de los adoquines en las
esquinas.
84
4.6. PRINCIPIOS ÉTICOS
Como Ingenieros Civiles, estaremos para servir a la sociedad, asumiendo como
compromiso el brindar apoyo al bienestar humano, dando principal importancia a la
seguridad y adecuado uso de patrimonios en cada labor profesional que nos sean
asignadas.
Como Ingenieros Civiles, debemos promover y proteger la integridad, la
honestidad y la seriedad de nuestra profesión, ofreciendo con lealtad al público, a
nuestros empleadores y clientes, esforzándonos por aumentar el prestigio y la eficacia
de la ingeniería, además de brindar nuestro apoyo a las organismos profesionales y
académicas.
Así mismo como principios éticos, debemos cumplir con:
a) La Reciprocidad con la humanidad:
Mostraremos todo el esfuerzo por ampliar y transformar con propósitos que
favorezcan a la sociedad, así como garantizar o autorizar planos, memorias,
investigaciones.
b) La Relación con la población:
Los informes que se presenten serán sencillos y prácticos de entender, teniendo
justificación sensata de las medidas que se adopten, así mismo capacitarse
seguidamente con el fin de desarrollar proyectos trasformadores y rentables para la
sociedad.
85
c) La Competencia y Perfeccionamiento:
Podremos desarrollar trabajos de ingeniería cuando se tenga la noción y la experiencia
necesaria, caso contrario debemos actualizarnos constantemente de los cuestiones
según nuestro ámbito de estudio, asistiendo a cursos, seminarios, congresos,
diplomados, etc.
d) El ejercicio profesional:
Podremos dar a demostrar nuestros servicios de manera original, dando a conocer los
trabajos que estuvimos o estamos realizando.
El trato con los colegas:
Los profesionales que laboren para la zona pública pueden dar su opinión si lo
consideran necesario, sin perjudicar la imagen del autor del proyecto ni siquiera de
querer apoderarse del mismo.
86
V. RESULTADOS
TRAMO N° 01 -AV. PRÓCERES HASTA EL PSJ1 DE LA AV. LOS DIAMANTES

El primer tramo Comprende desde la av. Próceres hasta el psj1 de la av. Los Diamantes
de la Urb Bello Horizonte de ciudad de Piura
Este tramo cuenta con un pavimento intertrabado de 100m y un ancho de 7.5 m,
resultando un área de 750 m2 y Una progresiva 0+000-0+100 En la inspección visual se
observó que el pavimento presenta patologías tales como: Depresiones, Ahuellamiento
desgaste superficial, fracturamiento de confinamiento interno, fracturamiento de
confinamiento externo, juntas abiertas. Se realizó el análisis para saber el Nivel de
Servicio en la que se encuentra este tramo, obteniendo como resultados los siguientes.
CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICICIÓN ESTRUTURAL-ICE
TABLA Nº 6: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE AREA AFECTADA ICE-TRAMO 01
CALCULO DEL PORCENTAJE DE AREA AFECTADA (%Aai)
CLASE TIPO DE DETERIORO SIMBOLO SEVERIDAD Aai AT %Aai
DEPRESIONES DA A 21.81 750.00 2.908

DEFORMACIONES
B 4.00 750.00 0.533
AHUELLAMIENTO AH
A 4.48 750.00 0.597
FRACTURAMIENTO DE M 5.44 750.00 0.725
CONFINAMIENTO CI
INTERNO 750.00
FRACTURAMIENTO A 6.24 0.832
FRACTURAMIENTO DE
CONFINAMIENTO CE M 2.14 750.00 0.285
EXTERNO
Fuente: propia
87
_TRAMO 01
CALCULO DELPORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE AFECTADA (%Ae)
CLASE TIPO DE DETERIORO SIMBOLO SEVERIDAD PI FNS %Aai %Ae
DEPRESIONES DA A 1.00 1.40 2.908 4.071
DEFORMACIONES A 1.30 0.533 0.832

AHUELLAMIENTO AH 1.20
B 1.00 0.597 0.717
M 1.10 0.725 0.798

FRACTURAMIENTO DE
CI 1.00
CONFINAMIENTO INTERNO
A 1.20 0.832 0.998
FRACTURAMIENTO
FRACTURAMIENTO DE
CE M 1.20 1.15 0.285 0.394
CONFINAMIENTO EXTERNO
Fuente: propia
TABLA Nº 8: CALCULO DEL INDICE DE CONDICION ESTRUCTURAL _ICE__TRAMO 01

CALCULO DEL INDICE DE CONDICION ESTRUCTURAL_ICE
% Aea equivalente afectada FA

CLASE TIPO DE DETERIORO SIMBOLO FCI PI %Ae FAi FCi*FAi
0 5 10 15 >15
DEPRESIONES DA 1.00 4.071 0.407 19.54

DEFORMACIONES 48 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00
AHUELLAMIENTO AH 1.20 1.549 0.155 7.43
FRACTURAMIENTO DE
28 1.00 1.796 0.036 1.01
CONFINAMIENTO INTERNO CI
FRACTURAMIENTOS 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00
FRACTURAMIENTO DE
CE 28 1.20 0.394 0.039 1.10
SUMATORIA( FCi*FAi)= 29.08
Fuente: propia
ICE=100-S (FC*FA) 71
88
CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICICIÓN FUNCIONAL-ICF
TABLA Nº 9: CÁLCULO DEL INDICE DE CONDICION FUNCIONAL-ICF_

TRAMO 01
DEPRESIONES A 21.81 750.00 2.908

DA
DEFORMACIONES
B 4.00 750.00 0.533
AHUELLAMIENTO AH
A 4.48 750.00 0.597
DESPRENDIMIENTOS DESGASTE SUPERTFICIAL DS M 14.28 750.00 1.904
M 5.44 750.00 0.725

FRACTURAMIENTO DE
CI
A 6.29 750.00 0.839
FRACTURAMIENTOS
FRACTURAMIENTO
CE M 2.14 750.00 0.285
DECONFINAMIENTO EXTERNO
OTROS DETERIOROS JUNTAS ABIERTAS JA A 0.80 750.00 0.107
Fuente: propia

AFECTADA _ICF_TRAMO 01
CALCULO DEL PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE AFECTADA (%Ae)
DEPRESIONES DA A 1.00 1.40 2.907 4.069
DEFORMACIONES
B 1.00 0.533 0.597
AHUELLAMIENTO AH 1.12
A 1.30 0.597 0.870
DESPRENDIMIENTOS DESGASTE SUPERFICIAL DS M 1.10 1.15 1.904 2.409
M 1.10 0.725 0.798

FRACTURAMIENTO DE
CL 1.00
FRACTURAMIENTOS A 1.20 0.839 1.006
FRACTURAMIENTO DE
CE M 1.20 1.15 0.285 0.394
OTROS DETERIOROS JUNTAS ABIERTAS JA A 1.00 1.30 0.107 0.139
Fuente propia
89
TABLA Nº 11: CÁLCULO DEL INDICE DE CONDICIÓN
FUNCIONAL_ICF_TRAMO 01
CALCULO DEL INDICE DE CONDICION FUNCIONAL-ICF
% AREA EQUIVALENTE AFECTADA FA

0 5 10 15 >15
DEF0RMACIONES DEPRESION DA 48 1.00 5.544 0.00 0.50 0.60 0.76 0.511 24.52
1.00
DESPRENDIMIENTO DESGASTE SUPERFICIAL DS 9 1.10 4.723 0.00 0.50 0.60 0.76 0.472 4.25
1.00
FRACTURACION CONFINAMIENTO INTERNO CL 10 1.00 0.117 0.00 0.50 0.60 0.76 0.012 0.12
1.00
OTROS DETERIOROS JUNTAS ABIERTAS JA 23 1.00 0.027 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.003 0.06
SUMATORIA (FCi*FAi) 28.95
Fuente propia
ICF=100-S (FC*FA) 69
TABLA Nº 12: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP TRAMO 01
CLASIFICACION DEL RANGO DEL ICF

ICP 86-100 71-85 41-70 21-40 0-20
86-100 5 4 4 3 2
RANGO DEL ICE
71-85 4 4 3 3 2
41-70 4 3 3 2 1
21-40 3 3 2 2 1
0-20 2 2 1 1 1
TRAMO AREA (m2_) ICE ICF ICP

1 750 71 69 3
Fuente propia
90
TRAMO N° 02 - MZE 25 HASTA EL PSJ 1LA AV. LOS DIAMANTES
Comprende desde del psj 1 hasta la Mz E 25 de la av. los Diamantes de la Urb Bello
Horizonte de la ciudad de Piura.
Este tramo cuenta con un pavimento intertrabado de 108m y un ancho de 7.5 m, resultando
un área de 810 m2 y Una progresiva 0+100-0+208
En la inspección visual se observó que el pavimento presenta patologías tales como:
Depresiones, desgaste superficial fracturamiento de confinamientos internos.
Desplazamiento de junta.
Se realizó el análisis para saber el Nivel de Servicio en la que se encuentra
este cuadro, obteniendo como resultados los siguientes

_TRAMO 02
DEFORMACIONES DEPRESIONES DA A 1.6 810 0.20
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTOS CI M 1.84 810 0.23
CONFINAMIENTOS INTERNOS
Fuente propia
91
_TRAMO 02:
CALCULO DE PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE AFECTADA (%Ae)
DEFORMACIONES DEPRESIONES DA A 1.00 1.40 0.20 0.28
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTOS CI M 1.00 1.10 0.23 0.25
Fuente propia

TRAMO 02
CALCULO DEL INDICE DE CONDICION ESTRUCTURAL _ICE

% AREA EQUIVALENTE AFECTADA ,FA
CLASE TIPO DE DETERIORO SIMBOLO FCI PI FAi FCi*FAi
%Ae 0 5 10 15 >15
DEF0RMACIONES DEPRESIONES DA 0.28 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.03 1.33
48 1.00
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTOS CI 28 1.00 0.250 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.02 0.70
SUMATORIA(FCi*FAi)= 2.03
Fuente propia
92

_TRAMO 02
M 27.60 810 3.41

DESPRENDIMENTOS DESGASTE SUPERFICIAL DS
A 53.04 810 6.55
FRACTURAMIENTO DE
DESPLAZAMIENTOS DESPLAZAMIENTO DE JUNTA DJ A 25.00 810 3.09
Fuente propia
TABLA Nº 17: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE AFECTADA

_ICF TRAM0_02
M 1.10 1.15 3.41 4.31

DESPRENDIMIENTOS DESGASTE SUPERFICIAL DS
A 1.10 1.30 6.55 9.36
CONFINAMIENTO DE
DESPLAZAMIENTOS DESPLAZAMIENTO DE JUNTAS DJ A 1.00 1.20 3.09 3.70
Fuente propia
93
_TRAMO 02
CALCULO DEL INDICE DE CONDICION FUNCIONAL _ ICF

%AREA EQUIVALENTE AFECTADA FA
0 5 10 15 >15
DEFORMACIONES 1.00 0.28 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 1.33

DEPRESIONES DA 48 0.028
DESPRENDIMIENTOS DESGASTE SUPERFICIAL 1.10 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 6.46
DS 9 13.67 0.718
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTOS CL 10 1.00 0.25 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.025 0.25
OTROS DETERIOROS DESPLAZAMIENTO DE JUNTAS DJ 23 1.00 3.70 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.37 8.52
SUMATORIA(FCi*Fai)= 16.55
Fuente propia
TABLA Nº 19: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP

TRAMO 02
ICP 86-100 71-85 41-70 21-40 0-20
86-100 5 4 4 3 2
RANGO DEL ICE
71-85 4 4 3 3 2
41-70 4 3 3 2 1
21-40 3 3 2 2 1
0-20 2 2 1 1 1

2 810 98 83 4
Fuente propia
94
TRAMO N° 03 - PSJ 2 HASTA LA MZE25 DE LA AV. LOS DIAMANTES
El tercer tramo Comprende desde el PSJ 2 hasta la Mz E 25 de la av. los Diamantes de la
Urb bello Horizonte ciudad de Piura. Este tramo cuenta con un pavimento intertrabado
de 105.10my un ancho de 7.5 m, resultando un área de 788.25 m2 y Una Progresiva 0+208-
0+313.1
Depresiones, desgaste superficial .fracturamiento de, confinamientos
internos, Se realizó el análisis para sabe r el Nivel de Servicio en la que se
encuentra este cuadro, obteniendo como resultados los siguientes

TRAMO 03
DEFORMACIONES DEPRESIONES DA A 1.60 788.25 0.203
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTOS CI M 0.60 789.25 0.076
Fuente propia
95
_ICE_TRAMO 03
FRACTURAMIENTOS DE
Fuente propia

TRAMO 03
CALCULO DEL INDICE DE CONDICION ESTRUCTURAL-ICE

0 5 10 15 >15
DEFORMACIONES DEPRESIONES DA 48 1 0.28 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.03 1.36
FRACTURAMIENTOS DE
FRACTURAMIENTOS CI 28 1 0.08 0,00 0.50 0.60 0.76 0.01 0.23
CONFINAMIENTOS INTERNOS 1.00
SUMATORIA (FCi*FAi)= 1.60
Fuente propia
96

TRAMO 03
CALCULO DEL PORCENTAJE DE AREA AFECTADA -ICF
DEFORMACIONES 788.25
DEPRESIONES DA A 1.60 0.20
M 1.60 788.25 0.20

DESPRENDIMENTOS DESGASTE SUPERFICIAL DS
A 68.00 788.25 8.63
FRACTURAMIENTOS DE
Fuente propia
TABLA Nº 24: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE AFECTADA _ICF

_TRAMO 03
CALCULO DEL PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE (%Ae)
M 1.10 1.15 0.20 0.26

DESPRENDIMIENTOS DESGASTE SUPERFICIAL DS
A 1.10 1.30 12.34
8.63
FRACTURAMIENTO DE
Fuente propia
97
_TRAMO 03
CALCULO DEL INDICE DE CONDICION FUNCIONAL _ ICF

0 5 10 15 >15
DEFORMACIONES DEPRESIONES DA 48 1.00 0.28 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.028 1.36
DESPRENDIMIENTOS DESGASTE SUPERFICIAL 1.10 12.59 0.60 0.76 1.00 0.683 6.15
DS 9 0,00 0.50
FRACTURAMIENTOS DE
FRACTURAMIENTOS CI 10 1.00 0.08 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.008 0.08
SUMATORIA(FCi*FAi) 7.59
Fuente propia
TABLA Nº 26: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP

TRAMO 03
ICP 86-100 71-85 41-70 21-40 0-20
RANGO DEL ICE
86-100 5 4 4 3 2
71.85 4 4 3 3 2
41-70 4 3 3 2 1
21-40 3 3 2 2 1
0-20 2 2 1 1 1
Fuente propia
98
TRAMO N° 04–EL PSJ 2 HASTA LOS TOPACIOS AV. LOS DIAMANTES
El cuarto tramo Comprende desde calle Psj 2 hasta los Topacio av. los Diamantes de la
Urb Bello Horizonte ciudad de Piura.
Este tramo cuenta con un pavimento intertrabado de 100.0m y un ancho de 7.5 m,
resultando un área de 750. m2 Y Una Progresiva 0+313.1-0+413.1
Depresiones, desgaste superficial. Fracturamiento de confinamiento interno, juntas
abierta.
Se realizó el análisis para saber el Nivel de Servicio en la que se encuentra este cuadro,
obteniendo como resultados los siguientes.

_TRAMO 04

FRACTURAMIENTO
FRACTURAMIENTOS DECONFINAMIENTO CI M 5.44 750 0.73
INTERNO
Fuente propia
99
AFECTADA-ICE_TRAMO 04
DEFORMACIONES DEPRESIONES DA M 1.20 1.20 3.96 5.70
FRACTURAMIENTO DE
Fuente propia

_TRAMO 04
CALCULO DEL INDICE DE CONDICION ESTRUCTURAL- ICE
%Area equivalente afectada FA

0 5 10 15 >15
DEF0RMACIONES DEPRESION DA 48 1.20 5.70 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.514 24.67
FRACTURACION CONFINAMIENTO INTERNO CL 28 1.00 0.80 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.080 2.23
Fuente propia
100

ICF_TRAMO 04
DESPRENDIMIENTOS DESGASTE SUPERTFICIAL 750

DS M 28.00 3.73
FRACTURAMIENTO DE
OTROS DETERIOROS JUNTAS ABIERTAS JA A 0.14 750 0.02
Fuente propia

AFECTADA _ICF _TRAMO 04
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTOS CL M 1.00 1.10 0.11 0.117
OTROS DETERIOROS JUNTAS ABIERTAS JA A 1.00 1.30 0.02 0.027
Fuente propia
101
FUNCIONAL_ICF_TRAMO 04
CALCULO DEL INDICE DE CONDICION FUNCIONAL_ICF

0 5 10 15 >15
DEFORMACIONES DEPRESIONES DA 48 1.00 5.544 0.00 0.50 0.60 0.76 0.511 24.52
1.00
DESPRENDIMIENTO DESGASTE SUPERFICIAL DS 9 1.10 4.723 0.00 0.50 0.60 0.76 0.472 4.25
1.00
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURACION CL 10 1.00 0.117 0.00 0.50 0.60 0.76 0.012 0.12
CONFINAMIENTO INTERNO 1.00
OTROS DETERIOROS JUNTAS ABIERTAS JA 23 1.00 0.027 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.003 0.06
ICF=100-S (FC*FA) =71
Fuente propia
TABLA Nº 33: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP TRAMO 04

ICP 86-100 71-85 41-70 21-40 0-20
RANGO DEL ICE
86-100 5 4 4 3 2
71-85 4 4 3 3 2
41-70 4 3 3 2 1
21-40 3 3 2 2 1
0-20 2 2 1 1 1
Fuente propia
4 750 73 71 4
102
TRAMO N° 05 – LOS TOPACIOS HASTA LA CALLE B DE LA AV. LOS
DIAMANTES
El quinto tramo comprende desde Los Topacios hasta la calle B de la av. los diamantes
Urb Bello Horizonte ciudad de Piura.
Este tramo cuenta con un pavimento intertrabado de 100 m y un ancho de 7.5 m,
resultando un área de 750 m2, Y Una progresiva 0+413.-0+513.1.
Depresiones, desgaste superficial. Fracturamiento de confinamiento interno,
Fracturamiento de confinamiento externo Se realizó el análisis para saber el Nivel de
Servicio en la que se encuentra este cuadro, obteniendo como resultados los siguientes.

TRAMO 05
DEFORMACIONES DEPRESIONES DA M 0.70 750 0.09
FRACTURAMIENTO DE
CI M 0.75 750 0.10
FRACTURAMIENTOS
FRACTURAMIENTO DE CE M 0.85 750 0.11
Fuente propia
103
TABLA Nº 35: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE _ICE_
TRAMO 05
FRACTURAMIENTO DE
CI M 1.00 1.10 0.10 0.11
FRACTURAMIENTOS
FRACTURAMIENTO DE
CE M 1.20 1.15 0.11 0.16
Fuente propia

_TRAMO 05

0 5 10 15 >15
DEFORMACIONES DEPRESIONES DA 1.00 0.11 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.011 0.538
48
FRACTURAMIENTO DE
CI 1.00 0.11 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.011 0.308
FRACTURAMIENTOS 28
FRACTURAMIENTO DE
CE 1.20 0.16 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.016 0.438
CONFINAMIENTOS EXTERNOS
SUMATORIA (Fci*Fai)= 1.28
Fuente propia
104

TRA MO 05
DEFORMACIONES DEPRESIONES DA M 0.70 750 0.09
DESPRENDIMENTOS DESGASTE SUPERFICIAL DS M 50.40 750 6.72

FRACTURAMIENTO DE
CI M 0.75 750 0.10
FRACTURAMIENTOS
FRACTURAMIENTO DE
CE M 0.85 750 0.11
Fuente propia

AFECTADA _ICF TRAMO 05
CALCULO PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE AFECTADA (%Ae)

FRACTURAMIENTOS DE
Ci M 1.00 1.10 0.10 0.11
FRACTURAMIENTOS
FRACTURAMIENTOS DE
CE M 1.20 1.15 0.11 0.16
Fuente propia
105
_TRAMO 05

%A REA EQUIVALENTE AFECTADA ,FA
0 5 10 15 >15
DEF0RMACIONES DEPRESIONES DA 48 1.00 0.11 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.01 0.54
DESPRENDIMIENTOS DESGASTE SUPERFICIAL DS 9 1.10 8.50 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.57 5.13
FRACTURAMIENTO DE
CI 1.00 0.11 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.01 0.11
FRACTURAMIENTOS 10
FRACTURAMIENTO DE
CE 1.20 0.16 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.02 0.16
TABLA Nº 40: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP .TRAMO 05

ICP 86-100 71-85 41-70 21-40 0-20
RANGO DEL ICE
86-100 5 4 4 3 2
71.85 4 4 3 3 2
41-70 4 3 3 2 1
21-40 3 3 2 2 1
0-20 2 2 1 1 1

5 750 99 94 5
Fuente propia
106
TRAMO N° 06– LA CALLE B HASTA EL PSJ A LT 15 DE LA AV. LOS
DIAMANTES
EL sexto tramo comprende desde la calle B hasta el psj A lt15 de la av. los Diamantes
de la Urb Bello Horizonte ciudad de Piura.
resultando un área de 826.5 m2 y Una progresiva 0+.513.1-0+623.3
Ahuellamiento, depresiones. Desgaste superficial .perdida de arena, fracturamiento de
confinamientos internos, escalonamiento entre adoquines, juntas abiertas Se realizó el
análisis para saber el Nivel de Servicio en la que se encuentra este cuadro, obteniendo
como resultados los siguientes.

_TRAMO 06
AHUELLAMIENTO AH B 45.00 826.5 5.44

DEFORMACIONES
DEPRESIONES DA A 28.00 826.5
3.39
DESPRENDIMIENTOS PERDIDADE ARENA PA M 24.00 826.5 2.90
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTO CI M 1.13 826.5 0.14
Fuente propia
107
_ICE_TRAMO 06
DEFORMACIONES AHUELLAMIENTO AH B 1.20 1.00 5.44 6.53
DEPRESIONES DA A 1.00 1.40 3.39 4.74

DESPRENDIMIENTOS
PERDIDADE ARENA PA M 1.00 1.20 2.90 3.48
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTO CI M 1.00 1.10 0.14 0.15
Fuente propia

TRAMO 06
CALCULO DEL INDICE DE CONDICION ESTRUCTURAL_ ICE

0 5 10 15 >15
AHUELLAMIENTO AH 1.12 6.53 0.53 25.47
DEFORMACIONES 48 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00
DEPRESION DA 1.00 4.74 0.474 22.77
DESPRENDIMIENTOS PERDIDA DE ARENA PA 6 1.00 3.48 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.348 2.09
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTOS CONFINAMIENTOS CI 28 1.00 0.15 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.015 0.42
INTERNOS
Fuente propia
108
TABLA Nº 44: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN FUNCIONAL-ICF _TRAMO 06
AHUELLAMIENTO AH B 45.00 826.5 5.44

DEFORMACIONES
DESGASTE SUPERFICIAL DS A 81.00 826.5 9.80
DESPRENDIMIENTOS
PERDIDADE ARENA PA M 24.00 826.5 2.90
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTO CONFINAMIENTOS CI M 1.13 826.5 0.14
INTERNOS
ESCALONAMIENTO ENTRE
EA A 68.00 826.5 8.23
OTROS DETERIOROS ADOQUINES
JUNTAS ABIERTAS JA A 48.00 826.5 5.81
Fuente propia
_TRAMO 06
AHUELLAMIENTO AH B 1.20 1.00 5.44 6.53

DEFORMACIONES
DEPRESIONES DA A 1.00 1.40 3.39 4.74
DESGASTE SUPERFICIAL DS A 1.10 1.30 9.80 14.01

DESPRENDIMIENTOS
PERDIDADE ARENA PA M 1.00 1.20 2.90 3.48
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTO CONFINAMIENTOS CI M 1.00 1.10 0.14 0.15
INTERNOS
ADOQUINES
EA A 1.20 1.50 8.23 14.81
OTROS DETERIOROS
JUNTAS ABIERTAS JA A 1.00 1.30 5.81 7.55
109
_TRAMO 06
CALCULO DEL INDICE DE CONDICION ESTRUCTURAL- ICF

0 5 10 15 >15
AHUELLAMIENTO AH 1.12 6.53 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.53 25.47
DEFORMACIONES 48
DEPRESION DA 1.00 4.74 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.474 22.77
DESGASTE SUPERFICIAL DS 1.10 14.01 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.600 5.40
DESPRENDIMIENTOS 9
PERDIDADE ARENA PA 1.00 3.48 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.348 3.14
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTOS CONFINAMIENTOS CI 10 1.00 0.15 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.015 0.15
INTERNOS
EA 1.20 14.81 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.754 17.34
ADOQUINES 23
OTROS DETERIOROS
JUNTAS ABIERTAS JA 1.00 7.55 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.551 12.67
Fuente propia
TABLA Nº 47: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP -TRAMO 06

ICP 86-100 71.85 41-70 21-40 0-20
RANGO DEL ICE
86-100 5 4 4 3 2
71.85 4 4 3 3 2
41-70 4 3 3 2 1
21-40 3 3 2 2 1
0-20 2 2 1 1 1

6 826.5 50 39 2
Fuente propia
110
TRAMO N° 07–. PSJ A LT15 HASTA LA AV. LOS RUBÍES DE LA AV. LOS
DIAMANTES
El séptima tramo comprende desde Psj A lote 15 hasta la av. Los Rubíes de la av. los
Diamantes de la Urb Bello Horizonte ciudad de Piura.
resultando un área de 819 m2 y Una progresiva 0+623.3-0+732.5
Depresión, desgaste superficial, Fracturamiento de confinamientos internos.

_TRAMO 07
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTOS CI A 6.29 819 0.77
Fuente propia
111
_ICE_TRAMO 07
CALCULO DE PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE AFECTADA (%Ae)
DEFORMACIONES DEPRESIONES DA A 1.00 1.4 3.15

4.41
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTOS CL A 1.00 1.20 0.768 0.92
Fuente propia

TRAMO 07
CALCULO DEL INDICE DE CINDICION ESTRUCTURAL ICE

% REA EQUIVALENTE AFECTADA ,FA
CLASE TIPO DE DETERIORO SIMBOLO FCI PI FAi FCi*FAi
%Ae 0 5 10 15 >15
DEFORMACIONES DEPRESIONES DA 48 1.00 4.41 0.00 0.50 0.6 0.76 1.00 0.49 23.43
FRACTURAMIENTO DE
Fuente propia
112
TABLA Nº 51: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN FUNCIONAL-ICF _TRAMO 07

DESPRENDIMIENTOS DESGASTE SUPERFICIAL DS M 43.04 819 5.26
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTOS CI A 6.29 819 0.77
Fuente propia

AFECTADA _ICF _TRAM0 07
CALCULO DEL PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE(%Ae)
FRACTURAMIENTOS DE
FRACTURAMIENTOS CI A 1.00 1.20 0.77 0.92
Fuente propia
113
TABLA Nº 53: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN FUNCIONAL- ICF
TRAMO07

0 5 10 15 >15
DEFORMACIONES DEPRESIONES DA 48 1.00 4.41 0.00 0.50 0.60 0.60 1.00 0.488 23.43
DESPRENDIMIENTOS DESGASTE SUPERFICIAL DS 1.10 6.65 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.533 0.586
9
FRACTURAMIENTO DE
Fuente propia
TABLA Nº 54: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP-MUESTRA 07

ICP 86-100 71-85 41-70 21-40 0-20
RANGO DEL ICE
86-100 5 4 4 3 2
71-85 4 4 3 3 2
41-70 4 3 3 2 1
21-40 3 3 2 2 1
0-20 2 2 1 1 1

7 819 74 75 4
Fuente propia
114
TRAMO N° 08 - DESDE LA AV. RUBÍES HASTA LA MZC4
El octavo tramo comprende desde la av. Rubíes hasta la mzc4 de la av. los Diamantes
de la Urb Bello Horizonte ciudad de Piura.
resultando un área de 842.25 m2 y Una progresiva 0+732.5-0+844.8
Ahuellamiento, depresión, desgaste superficial, perdido de arena
Fracturamiento de confinamientos internos, escalonamiento entre adoquines,
juntas abiertas.

_TRAMO 08

DEFORMACIONES
AHUELLAMIENTO AH A 0.36 842.25 0.04
DESPRENDIMIENTOS PERDIDA DE ARENA PA A 6.75 842.25 0.80

FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTOS CONFINAMIENTOS CI M 0.83 842.25 0.10
INTERNOS
Fuente propia
115
_TRAMO 08

DEPRESIONES DA A 1.20 1.40 1.10 1.86

DEFORMACIONES
AHUELLAMIENTOS AH A 1.00 1.30 0.04 0.06
DESPREMDIMIENTO PERDIDA DE ARENA PA A 1.00 1.40 0.80 1.12

FRACTURAMIENTO DE
Fuente propia

ESTRUCTURAL_ICE_TRAMO 8
CALCULO DEL INDICE DE CONDICION ESTRUCTURAL- ICE
0 5 10 15 >15
AHUELLAMIENTO AH 1.2 1.86
DEFORMACIONES 48 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.19 8.90
DEPRESION DA 1.00 0.06 0.006 0.27
DESPRENDIMIENTOS PERDIDADE ARENA PA 6 1.00 1.12 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00
0.112 0.67
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTOS CI 28 1.00 0.12 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00
0.012 0.33
Fuente propia
116

_TRAMO 08

AHUELLAMIENTO AH A 9.30 842.25 1.10

DEFORMACIONES
DESGASTE SUPERFICIAL DS M 84.70 842.25 10.06
DESPRENDIMIENTOS
PERDIDADE ARENA PA A 6.75 842.25 0.80
FRACTURAMIENTO DE
OTROS DETERIOROS EA B 8.43 842.25 1.00
ADOQUINES
Fuente propia

_TRAMO 08

AHUELLAMIENTO AH A 1.20 1.30 1.10 1.72

DEFORMACIONES
DEPRESIONES DA A 1.00 1.40 0.04 0.06
DESGASTE SUPERFICIAL M 1.10 1.15 10.06 12.72

DESPRENDIMIENTOS DS
PERDIDADE ARENA PA A 1.00 1.40 0.80 1.12
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTOS M 1.00 1.10 0.10 0.11
CONFINAMIENTOS INTERNOS CI
OTROS DETERIOROS
ADOQUINES
EA B 1.20 1.00 1.00 1.20
Fuente propia
117
_TRAMO 8
CALCULO DEL INDICE DE CONDICION ESTRUCTURAL- ICF
0 5 10 15 >15
AHUELLAMIENTO AH 1.12 1.72 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.17 8.27
DEFORMACIONES 48
DEPRESION DA 1.00 0.06 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.006 0.29
DESGASTE SUPERFICIAL DS 1.10 12.72 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.687 6.18
DESPRENDIMIENTOS 9
PERDIDA DE ARENA PA 1.00 1.12 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.112 1.01
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURACIONES CI 10 1.00 0.11 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.011 0.11
OTROS DETERIOROS EA 23 1.20 1.20 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.120 2.76
ADOQUINES
Fuente propia
TABLA Nº 61: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP- TRAMO 08

ICP 86-100 71-85 41-70 21-40 0-20
RANGO DEL ICE
86-100 5 4 4 3 2
71-85 4 4 3 3 2
41-70 4 3 3 2 1
21-40 3 3 2 2 1
0-20 2 2 1 1 1

8 842.25 90 81 4
Fuente propia
118
TRAMO N° 09– MZC4 HASTA LA AV. RAMÓN ROMERO DE LA AV. LOS
DIAMANTES
EL noveno tramo comprende desde MZC4 hasta la av. Ramón Romero de la av. los
Diamantes Urb Bello Horizonte ciudad de Piura.
resultando un área de 843.75 m2 y Una progresiva 0+844.8-0+957.3
Ahuellamiento, desgaste superficial, desplazamiento de juntas Fracturamiento
de confinamientos internos.

_TRAMO 09
DEFORMACIONES AHUELLAMIENTO AH A 13.50 843.75 1.60

FRACTURAMIENTO DE
Fuente propia
119
_TRAMO 09

DEFORMACIONES AHUELLAMIENTO AH A 1.00 1.30 1.60 2.08
FRACTURAMIENTO DE
Fuente propia

_TRAMO 09

0 5 10 15 >15
DEFORMACIONES AHUELLAMIENTO AH 1.00 2.08 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.208 9.98
48
FRACTURAMIENTO DE
FRACTURAMIENTOS CI 28 1.00 0.68 0,00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.068 1.92
SUMATORIA (Fci*Fai)= 11.90
Fuente propia
120

TRAMO 09

DEFORMACIONES AHUELLAMIENTO AH A 13.50 843.75 1.60
DESPRENDIMENTOS DESGASTE SUPERFICIAL DS A 14.40 843.75 1.71

DESPLAZAMIENTOS DESPLAZAMIENTO DE JUNTAS DJ M 4.13 843.75 0.49
FRACTURAMIENTOSS FRACTURAMIENTO DE
CI M 5.25 843.75 0.62
Fuente propia
TABLA Nº 66: CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE _ICF

_TRAMO 09
CALCULO PORCENTAJE DE AREA EQUIVALENTE AFECTADA (%Ae)
DEFORMACIONES AHUELLAMIENTO AH A 1.20 1.30 1.60 2.50

DESPRENDIMIENTOS DESGASTE SUPERFICIAL DS A 1.10 1.40 1.71 2.63
DESPLAZAMIENTOS DESPLAZAMIENTO DE JUNTAS DJ M 1.00 1.10 0.49 0.54

FRACTURAMIENTOS DE
Fuente propia
121
ICF _TRAMO 09

0 5 10 15 >15
DEF0RMACIONES AHUELLAMIENTO AH 48 1.20 2.50 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.25 11.98
DESPRENDIMIENTOS DESGASTE SUPERFICIAL DS 9 1.10 2.63 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.26 2.37
DESPLAZAMIENTOS DESPLAZAMIENTO DE JUNTAS DJ 10 1.00 0.54 0.00 0.50 0.60 0.76 1.00 0.54
0.05
FRACTURAMIENTO DE
Fuente propia
TABLA Nº 68: MATRIZ PARA EL CÁLCULO DEL ICP- TRAMO 09

ICP 86-100 71-85 41-70 21-40 0-20
RANGO DEL ICE
86-100 5 4 4 3 2
71-85 4 4 3 3 2
41-70 4 3 3 2 1
21-40 3 3 2 2 1
0-20 2 2 1 1 1

9 843.75 89 84 4
Fuente propia
122
RESUMEN DE LAS PATOLOGÍAS ENCONTRADAS EN EL PAVIMENTO
INTERTRABADO DE LA AV. LOS DIAMANTES
La av. los Diamantes que se ubica Entre la av. Próceres hasta av. Ramón Romero para
la vía en estudio de 957.30 m se divide 9 unidades de muestreo,
 3 de l00 m con un ancho promedio de 7.5m

 1 de 108m con un ancho promedio de7.5m.
 1de105.10m con un ancho promedio de7.5m
 1de110.20m. con un ancho promedio de7.5m.
 1de112.50m. con un ancho promedio de7.5m
TABLA Nº 69: PATOLÓGIAS DEL PAVIMENTO INTERTRABADO DE LA AV.
LOSRESUMEN
DIAMNTES
DE LAS PATOLOGIA ENCONTRADAS DEL PAVIMENTO INTERTRABADO LA AVENIDAD LOS
DIAMANTES ENTRE CALLE PROCERES Y AV RAMON ROMERO _PIURA
AREA PORCETAJE DE
TIPO DE PATOLOGIAS AREA TOTAL
CLASES SIMBOLO AFECTADA AREA
ENCONTRADAS DEL PAVIMENTO
(m2) AFECTADA (%)
DEPRESIONES DA 109.56 7134.75 1.54
DEFORMACIONES
AHUELLAMIENTO AH 76.28 7134.75 1.07
FRACTURAMIENTO DE
CI 29.22 7134.75 0.41
FRACTURAMIENTOS
FRACTURAMIENTO DE
CE 2.99 7134.75 0.04
DESGASTE SUPERFICIAL DS 466.06 7134.75 6.53

DESPRENDIMIENTOS
PERDIDA DE ARENA PA 30.75 7134.75 0.43
DESPLAZAMIENTOS DESPLAZAMIENTO DE JUNTAS DJ 29.13 7134.75 0.41
JUNTAS ABIERTAS JA 48.94 7134.75 0.69

OTROS DETERIOROS
EA 76.43 7134.75 1.07
ADOQUINES
NO AFECTADA N.A 6265.39 87.82
TOTALES 7134.75 100
Fuente propia
123
GRÁFICO Nº 1: AFECTACIÓN PATOLÓGICA TOTAL
Afectación Patólogica Total en el

Pavimento
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
pavimento no pavimento afectado
afectado
87.82 %del pavimento se encuentra no afectado. Y la patología que cubre mayor área es
el desgaste superficial.6.53%
GRÁFICO Nº 2: PORCENTAJE DE ÁREA AFECTADA
Fuente propia
124
RESUMEN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO
ICP AV. LOS DIAMANTES
Finalmente, los índices y los niveles de servicio de las calles de la av. los diamantes son
las siguientes:
Tramo n°1, el ICP=3(regular); Tramo n°2 el ICP=4 (bueno);
Tramo n°3 el ICP =5(muy bueno), Tramo °4 el ICP=4(bueno)
Tramo °5 el ICP=5 (muy bueno), Tramo °6 el ICP=2(malo)
Tramo n°7 el ICP=4(bueno), Tramo n°8 el ICP=4(bueno),
Tramo n°9 el ICP=4(bueno)
GRÁFICO Nº 3: TRAMOS ESTUDIADOS
5
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
TTRAMO TRAMO TRAMO TRAMO TRAMO TRAMO TRAMO TRAMO TRAMO
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Fuente propia
125
TABLA N°70
PROMEDIO GENERAL DE TODO EL PAVIMENTO DE LA AV LOS
DIAMANTES
UNIDAD DE
AVENIDAD PROGRESIVAS LONGITUD (m) AREA (m2) ICE ICF ICP
MUESTRA
1 0+000-0+100 100 750 71 69 3
2 0+100-0+208 108 810 98 83 4

3 0+208-0+313.1 105.1 788.25 98 92 5
4 0+313.1-0+413.1 100 750 73 71 4
AV LOS DIAMANTES
ENTRE LA CALLE 5 0.413.1-0+513.1 100 750 99 94 5
PROCERES Y AV
6 0+513.1-0+623.3 110.2 826.5 50 39 2
RAMON ROMERO
PIURA 7 0+62303-0+732.5 109.2 819 74 75 4
8 0+732.5-0+844.8 112.3 842.25 90 81 4
9 0+844.8+0+957.3 112.5 843.75 89 84 4

TOTAL 957.3 7179.75 742 688 35
PROMEDIO 82 76 4
Fuente propia
126
ANÁLISIS DE RESULTADOS DEL TRAMO N° 01
Obtenidos los cálculos realizados aplicando el método del ICP, en la tabla N°5 (índice de
condición del pavimento) se determinó el nivel de servicio y las acciones que se deben
tomar. En el primer tramo, indica que el ICP es 3 lo cual nos indica que el nivel de servicio
del pavimento es regular donde la circulación ya no es cómoda. Los daños aparecen
constantemente en etapas avanzadas y la acciones que debemos tener en cuenta es hacer
un refuerzo de rutina y mantenimiento. Y la patología que cubre el mayor porcentaje de
área es afectada es las. Depresiones con 2.9%
condición del pavimento) se determinó que el nivel de servicio y las acciones que se deben
tomar. En el segundo tramo, indica que el ICP es 4 indicando que el nivel de servicio es
de buena condición donde la circulación es cómoda. Se presentan localizados en etapas
de iniciación y la acciones que debemos tener en cuenta es hacer un mantenimiento
rutinario y recurrente. Y la patología que cubre la mayor área es afectada es Desgaste
superficial con 9.96%
tomar. En el tercer tramo, indica que el ICP es 5 lo cual nos indica que el nivel de servicio
es muy bueno donde el nivel de comodidad y seguridad percibido por los usuarios es
satisfactoria. Ocasionalmente se presentan pequeños daños que no afectan
127
significativamente la circulación y pueden ser evitados o corregidos en el mantenimiento
rutinario. Y la patología que cubre la mayor área es afectada es Depresiones con 3.96%
Obtenidos los cálculos realizados aplicando el método del ICP, en la tabla N°5 (índice
de condición del pavimento) se determinó que el nivel de servicio y las acciones que se
deben tomar. En el cuarto tramo, indica que el ICP es 4 lo cual nos indica que el nivel de
servicio es bueno donde la circulación es cómoda. Se presentan localizados en etapas de
iniciación y la acciones que debemos tener en cuenta es hacer un mantenimiento rutinario
y recurrente. Y la patología que cubre la mayor área es afectada es Desgaste superficial
con 6.72%.
tomar. En el quinta tramo indica que el ICP, es 5 lo cual nos indica que el nivel de servicio
es muy bueno donde el nivel de comodidad y seguridad percibido por los usuarios es
satisfactorio. Ocasionalmente se producen pequeños daños que no afectan
significativamente la circulación y que pueden evitarse o corregirse durante el
mantenimiento de rutina. Y la patología que cubre la mayor área afectada es el degaste
superficial con 6.72%.
128
Obtenidos los cálculos realizados aplicando el método del ICP en la tabla N°5 (índice de
tomar., indica que el ICP es 2 lo cual nos indica que el nivel de servicio de mala calidad
a la vez la circulación es muy incómoda, hay daños en etapas muy desarrolladas y
necesita ser rehabilitada. Y la patología que cubre el área más grande se ve afectada es el
agotamiento de superficie con 9.80%
condición del pavimento) se determinó el nivel de servicio y las acciones que se deben
tomar. En este tamo el ICP es 4 lo cual nos indica que el nivel de servicio es bueno donde
la circulación es cómoda. Se presentan localizados en etapas de iniciación y la acciones
que debemos tener en cuenta es hacer un mantenimiento rutinario y recurrente. Y la
patología que cubre la mayor área es afectada es Desgaste superficial con 5.27%
condición del pavimento) se determinado el nivel de servicio y las acciones que se deben
tomar. En este tramo, indica que el ICP es 4 lo cual nos indica que el nivel de servicio es
buena donde la circulación es cómoda. Se presentan localizados en etapas de iniciación
y la acciones que debemos tener en cuenta es hacer un mantenimiento rutinario y
recurrente. Y la patología que cubre la mayor área es afectada es Desgaste superficial con
10.06%
129
condición del pavimento) se determinado el nivel de servicio y las acciones que se deben
tomar. En este tramo, indica que el ICP es 4 lo cual nos indica que el nivel de servicio es
buena donde la circulación es cómoda. Se presentan localizados en etapas de iniciación
y la acciones que debemos tener en cuenta es hacer un mantenimiento rutinario y
recurrente. Y la patología que cubre la mayor área es afectada es Desgaste superficial con
1.71%.
ANÁLISIS DE RESULTADOS PAVIMENTO EN ESTUDIO
En general puede afirmarse después de los resultados obtenidos por medio del estudio
realizado en cada una de las secciones que comprenden el pavimento intertrabado de av.
los Diamantes, se encuentra en condiciones buenas y el ICP de todo el pavimento en
estudio. ICP es 4 que indica en la tabla N°5 que es bueno donde la circulación es
cómoda y solo se presenta daños localizados en las etapas de iniciación. El pavimento
intertrabado presenta 9 patologías como: depresiones, Ahuellamiento, Desgaste
superficial, pérdida de arena, Fracturamiento de Confinamiento interno. Fracturamiento
de confinamiento externo, Desplazamiento de Juntas Escalonamiento entre Adoquines
Se puede establecer que las patologías que tienen mayor área de afectación son las
Depresiones con 1.54% y el Desgaste Superficial. Con 6.53%
Y la afectación patológica general en el pavimento es de 12.18% del pavimento afectado
por algún tipo de deterioro y 87.82%. De pavimento no afectado
130
VI. CONCLUSIONES :
 Se puede concluir que el área de afectada de estas patologías encontradas son
las siguientes:
Desgaste superficial con 6.53%.
Depresiones con 1.54%.
Ahuellamiento con 1.07%.
Escalonamiento entre adoquines 1.07%.
Juntas abiertas 0.69%.
Perdida de arena 0.43%.
Fracturamiento de confinamiento interno 0.41%.
Fracturamiento de confinamiento externo 0.04%.
Desplazamiento de juntas 0,41%.
 La patología más predominante son: El desgaste superficial. Con 6.53%.
 El Pavimento afectado por estas patologías es de 12.18%. Y pavimento no
afectado es de 87.82%.
 9 tramos en estudio de la av. los Diamantes urb. bello Horizonte el índice
estructural ICE es 82 y el índice de condición fundacional ICF es 76 con un índice
de condición del pavimento (ICP)=4 concluyendo que el pavimento de la av. los
Diamantes que se encuentra desde la av. Próceres y av. Ramón Romero de la Urb
Bello Horizonte el nivel de servicio es bueno la circulación es cómoda y se debe
realizar mantenimientos rutinarios y recurrentes.
131
VII. RECOMENDACIONES.
 Se recomienda llevar a cabo una inspección periódica de la vía en estudio, cada 3
años, para el diagnóstico oportuno de fallas y para la búsqueda de soluciones
oportunas.
 Se recomienda determinar primero la causa que produjo el daño en el pavimento,
para poder realizar una reparación correcta, pudiendo así evitar una recurrencia.
Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la inversión y
mantener el pavimento en completo servicio al público.
 para evitar los desgastes superficiales se debe evitar la colocación de adoquines de
mala calidad, a la vez hacer un buen drenaje de las aguas pluviales.
132
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
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Nicaragua”
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Pavimentación del sector alto Guacamayo” [tesis para la obtención del título de
ingeniero civil].
3. Higuera y Pacheco- “Nociones sobre Método de Diseño de Estructura de Pavimento
para Carreteras_ Volumen 2”; _2010
4. Miranda- “Base del desarrollo sostenible: Ventajas y Aplicaciones de los Pavimentos
de Adoquines de Concreto en Centros Históricos y Alrededores de las principales
Ciudades y Aeropuertos de la micro Región sur como una Alternativa de pavimentos
Durables y Resistentes, [Tesis para la obtención del Título de Ingeniero Civil].
Peru_2012
5. Collazos. Determinar el Grado de Conservación, o los daños en que pudiesen
existir a causa de Anomalías Patológicas en la Ciudad de Casma-Perú, realizando un
Análisis Basado en el Método de PCI.
133
6. Bravo.” evaluación de las patologías de los pavimentos Intertrabados de la ciudad de
Jaén • Cajamarca” _2014
7. Cango. - “Análisis y Evaluación Patológico de la Superficie del Pavimento
intertrabado en la av. Sánchez Cerro cuadras 11 y 12, desde la av. Sullana Norte
hasta la av. Country, vía auxiliar izquierda, Piura _2015”
8. Palacios, e. “. Determinación de la Tasa de Infiltración de los Pavimentos de
Adoquines en el Casco urbano de la Ciudad de Piura [Tesis de Pregrado en
Ingeniería civil). Universidad de Piura. Facultad de Ingeniería. Programa Académico
de Ingeniería Civil.] - Abril 2016
9. Chero S. quien elaboro una investigación titulada “estudio de las patologías en el
pavimento intertrabado, del asentamiento humano José Olaya – distrito, provincia y
departamento de Piura,” [tesis para la obtención del título de ingeniero civil]. octubre -
2013
10. Mora, s. Pavimentos de Concreto Hidráulico. lima 2008.
11. Montejo, a. pavimentos, constitución y conceptos generales. Bogotá; 2002.
12. Sánchez g diseño de pavimento de adoquines_ módulo 14
134
13. Montejo, F. "Ingeniería de Pavimentos: Evaluación y nuevas tecnologías". 3° edición.
Bogotá, Tomo I; 2006.
14. Manual Técnico “Método Constructivo del Adoquín Corceblock,”
15. Madrid mesa Construcción de Pavimentos de adoquines de concreto y de concreto
Recubiertos con Adoquines _Medellín 2012.
16. Echaveguren S. Universidad de Concepción Manual de diseño de Pavimentos de
Adoquines de Hormigón Publicación 2013.
17. Federico R. “repavimentado con adoquines intertrabados de hormigón de la av. haya
de la torre” córdoba, febrero 2015.
18. guía de instalación de adoquines de concreto-instituto del cemento y del concreto de
Guatemala
135
ANEXOS
HOJA DE REGISTRO
Fuente propia
136
PLANO, UBICACIÓN DEL PAVIMENTO EN ESTUDIO
Fuente propia: ubicación del pavimento en estudio
137
FOTOGRAFÍA Nº 01–DEPRESIÓN DEL PAVIMENTO
DEPRESIONES
FUENTE PROPIA DE LA AV. LOS DIAMANTES
FOTOGRAFÍA Nº 02 –DESPLAZAMIENTO DE JUNTAS
DESPLAZAMIENTO DE JUNTAS
138
FOTOGRAFÍA Nº 03 –FRACTURAMIENTO DE CONFINAMIENTO INTERNO
Fracturamiento de confinamiento interno
FUENTE: PROPIA DE LA AV. LOS DIAMANTES
FOTOGRAFÍA Nº 04 –MEDICION DE LAS DEPRECIONES DEL

PAVIMENTO
139
FOTOGRAFÍA Nº 05 – DESGASTE SUPERFICIAL
FOTOGRAFÍA Nº 07–ESCALONAMIENTO ENTRE ADOQUINES
ADOQUINES
140
FOTOGRAFÍA Nº 8- MEDICION DEL DESGASTE SUPERFICIAL
FOTOGRAFÍA Nº 9 - PERDIDA DE ARENA
PERDIDA DE ARENA
141

Patologias Del Pavimento Vegas Gutierrez Susana Julissa

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UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES

DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO

TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO

MGTR. CARMEN CHILÓN MUÑOZ

Mgrt. MIGUEL ÁNGEL CHAN HEREDIA

Mgrt. WILMER OSWALDO CÓRDOVA CÓRDOVA

Ing. ORLANDO VALERIANO SUAREZ ELÍAS

MIEMBRO DEL JURADO

Agradecida eternamente con Dios, por haberme dado

fuerza y valor para culminar mi carrera en esta etapa

Agradecer la confianza y el apoyo incondicional de mis

padres, que sin duda alguna en el trascurrir de mi vida

me ha demostrado su amor, haciéndome ver mis

errores y celebrando mis triunfos me han enseñado

afrontar los retos que se me han presentado a lo largo

de mi vida, a levantarme y seguir adelante.

A mis hermanos, que siempre los he sentido presente

en mi vida. Y sé que está orgulloso de la persona que

A los Ing. que me formaron profesionalmente

Dedico esta tesis ante todo a Dios por poner en mi

camino esa oportunidad de realizarme

A mis amados padres que son ejemplo diario de

perseverancia y lucha y sobre todo confiaron en

mí, porque fueron ese soporte que me mantuvo de

pie para seguir en esta meta que me propuse,

aunque no fue nada fácil, ahora sentir la

satisfacción de haberlo logrado me invade de

emoción, a mis queridos hermanos quienes me han

apoyado siempre sin condiciones.

diciembre 2017, El problema se presenta específicamente por el deterioro en los

pavimentos intertrabado, por tanto, el objetivo principal de esta investigación es

Determinar y evaluar las patologías existentes en el pavimento intertrabado de la av. los

-Piura aplicando el método del (ICP)

Ramón Romero- Piura y obtener el estado actual y condición de servicio

La metodología utilizada para esta investigación fue descriptiva, analítica y no

presentes en el pavimentos, se midió el área del deterioro, el desnivel, el

Agrietamiento, dependiendo del tipo de patología. Para la recolección de Datos se utilizó

un Formato de Inspección de Patologías en Pavimentos Intertrabados

A través de la inspección visual). Identifiqué las patologías existentes en el pavimento

intertrabado de la zona de estudio.

de la Urb bello horizonte de la ciudad de Piura –lugar de estudio de la tesis en mención

que identifique 9 patologías como: depresiones, ahuellamiento, desgaste superficial,

pérdida de arena, fractura miento de confinamiento interno. Fractura miento de

confinamiento externo, desplazamiento de juntas escalonamiento entre adoquines.

depresiones con 1.54% y el desgaste superficial. Con 6.53%, Y la afectación

patológica general en el pavimento el 87.82 %del pavimento encuentra no

afectado y el 12.18% se encuentra afectado con un nivel de servicio bueno.

Finalmente se consideró necesario incluir algunas recomendaciones de acuerdo a las fallas

therefore, the main objective of this research is

Horizonte Urb -Piura applying the (ICP) method

pavements, the area of deterioration was measured, the slope, the

Cracking, depending on the type of pathology. A Pathology Inspection Format in

Interwoven Pavements was used to collect data.

Through visual inspection). I identified the pathologies existing in the intertrabado

pavement of the study area.

fracture of internal confinement. Fracture of external confinement, displacement of joints

staggered between pavers.

with a good level of service.

Finally, it was considered necessary to include some recommendations according to the

HOJA DE AGRADECIMIENTO iii

ÍNDICE DE FIGURAS, TABLAS YGRÁFICOS xii

ÍNDICE DE FIGURAS xii

ÍNDICE DE TABLAS xiii