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UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

FACULTAD DE INGENIERIA MECÁNICA Y ELECTRICA
SEMESTRE FEBRERO-JUNIO 2021

Introducción a la Ciencia Aeroespacial

Título de la tarea: Investigación sobre algunos temas
de perfiles aerodinámicos.
AF #6

Profesor: Ing. Néstor Enrique Parra Cruz

Matricula: 1957900
Nombre: Pablo Daniel Bautista Hernández
Carrera: IAE Grupo: 002 Hora: N4-N6

General Escobedo, Nuevo León a 19 de abril de 2021

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INTRODUCCION
Las superficies que se encargan de sostener una aeronave mediante una reacción dinámica
en el aire son las denominadas alas. Una aeronave puede tener varias alas que pueden estar
fijas con respecto al fuselaje o tener varios movimientos como en el caso de los helicópteros,
pero en los dos casos sus características aerodinámicas son fuertemente afectadas por la
forma del perfil o sección del ala. Por esta razón en esta investigación nos centraremos en
analizar únicamente las alas fijas y sus formas de secciones, así como su nomenclatura,
además de conocer a los personajes que influyeron en su diseño en el pasado hasta quienes
establecieron una clasificación para lo que hoy conocemos como un perfil aerodinámico. De
esta manera al terminar de realizar esta investigación obtendremos un conocimiento básico
pero general para comprender las propiedades de los diferentes tipos de perfiles
aerodinámicos que existen.
DESARROLLO

Es notable mencionar que la idea del avión moderno tal como lo conocemos hoy, con su ala
fija y superficies de cola verticales y horizontales, fue concebida por primera vez por
George Cayley en el año 1799, hace ya más de 200 años. Cayley reconoció que una
superficie curva crea más sustentación que una
superficie plana y que la propulsión podía ser
proporcionada por algún mecanismo independiente
como paletas o hélices. este concepto de ala fija de
Cayley fue una verdadera revolución para el
desarrollo futuro de máquinas de vuelo más pesadas
que el aire. Sin embargo, ni Cayley ni ninguno de sus
seguidores inmediatos realizaron trabajos que
Figura 1. El disco plateado en el que Cayley grabó su concepto de
se parecieran mucho a la investigación o el un avión de ala fija.
desarrollo de perfiles aerodinámicos brillantes.
No fue hasta 1884 que se realizaron los primeros desarrollos serios de la superficie
aerodinámica. En ese año, Horatio F. Phillips, basándose en las ideas de Cayley recibió una
patente por una serie de superficies aerodinámicas combadas
de doble superficie, los cuales fueron el resultado de
numerosos experimentos en túneles de viento en los que
Phillips examinó las curvas de todas las formas y
combinaciones de formas imaginables, logrando así acercarse
aún más a la idea que hoy tenemos de un perfil aerodinámico.

Figura 2. Secciones de perfil aerodinámico de

doble superficie de Phillips.
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Años después con la demostración del primer vuelo de Orville y Wilbur Wright en 1903,
hubo una explosión virtual en el desarrollo de la aviación en los países de
Estados Unidos y Europa en la cual surgieron nuevas
investigaciones técnicas en aerodinámica, estructuras,
control de vuelo, etc. El gobierno británico por su
parte realizó algunos trabajos iniciales en el
Laboratorio Nacional de Física (NPL), lo que dio lugar
a una serie de perfiles aerodinámicos de la Royal
Aircraft Factory (RAF) utilizados en los aviones de la
Figura 3. RAF 6 y USA 6. Perfiles Aerodinámicos usado
por la mayoría de las aeronaves hasta 1915 Primera Guerra Mundial. Estos recientes avances
sentaron las bases para que el gobierno de los EE. UU.
el 3 de marzo de 1915, creara la National Advisory Committee for Aeronautics (NACA,
actualmente conocida como NASA) con el objetivo de la evolución de secciones de ala más
eficientes de forma práctica, incorporando dimensiones adecuadas para una estructura
económica, con un recorrido moderado del centro de presión y aun ofreciendo un gran ángulo
de ataque combinado con una acción eficiente.
Un perfil aerodinámico se consigue con la forma de la sección transversal obtenida por la
intersección del ala con un plano perpendicular a ella. De esa forma se podía analizar con
mayor detenimiento la nomenclatura o terminología del perfil.

Figura 4. Boceto de un ala y un perfil

aerodinámico.

Figura 5. Nomenclatura de un perfil aerodinámico.

NACA 4415 airfoil.
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• La cuerda es la línea recta que une el borde de ataque (B.A.) con el borde de salida
(B.S.).
• La línea de curvatura media es la línea equidistante entre el extradós y el intradós, si
la línea de curvatura media cae por encima de la cuerda se dice que la curvatura es
positiva al contrario es negativa si cae por debajo y de doble curvatura si va en un
tramo por arriba y en otro por abajo.
• La Ordenada máxima de la línea de curvatura media es la máxima distancia entre la
línea de curvatura media y la cuerda, su valor y posición a lo largo de la cuerda ayuda
a definir la forma de la línea de curvatura media.
• El radio de la curvatura (B.A.) define la forma y agudeza del b.a.
• La acción de la corriente de aire es otro factor que se toma en cuenta en un perfil
aerodinámico pues produce una fuerza aerodinámica que se descompone en
sustentación (componente perpendicular a la corriente) y resistencia (componente
paralela a la corriente), además de que influye en el Angulo de ataque el cual existe
entre la cuerda y la dirección de la corriente
Por último, conociendo esto la NACA llevo a cabo una investigación sistemática de
diferentes tipos de perfiles que hoy en día son de uso esencial, se conocen con el nombre de
“Perfiles NACA” en el cual presentan una serie de números que indican diferentes datos
necesarios según su cantidad de dígitos para la construcción o diseño de un perfil.
Los perfiles se encuentran divididos principalmente en 3 Familias:
1. Serie NACA de cuatro cifras (NACA XYZZ), tomando como ejemplo el perfil
NACA 4412, donde
• La primera cifra expresa la ordenada máxima de la línea de curvatura media en (%)
• La segunda cifra expresa la posición de dicha ordenada máxima en décimas de la
cuerda
• La tercera y cuarta cifra expresan el espesor máximo del perfil en % de la cuerda
2. Serie NACA de cinco cifras (XXYZZ), tomando como ejemplo el perfil NACA
23012, donde
• La primera cifra expresa aproximadamente el valor de la ordenada máxima de la
línea de curvatura media
• La segunda y tercera cifra designan el doble de la posición de dicha ordenada
máxima
• La cuarta y quinta cifra representan el espesor máximo en %
3. Serie NACA de 6 cifras o perfiles laminares, tomando como ejemplo el perfil NACA
66(1)-212, donde
• La primera cifra indica el numero de serie
• La segunda cifra indica la posición del mínimo de presión del perfil simétrico
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• La tercera cifra indica en décimas de semi amplitud del intervalo que se debe
utilizar
• La cuarta cifra indica el coeficiente de sustentación ideal multiplicado por 10
• La quinta y sexta cifra indican el espesor máximo
CONCLUSION

Para que una aeronave pueda volar , no solo debe contar con un sistema de propulsión
eficiente sino que también requiere de ciertas características aerodinámicas que le permitan
sustentarse en el aire y poder realizar ciertas maniobras en el , lo anteriormente mencionado
es justo la función que tienen las alas y otras superficies de control de la aeronave, fue George
Cayley quien en sus teorías planteaba el concepto de un avión con ala fija en el que una
superficie curva producía esta sustentación requerida , este concepto posteriormente trajo
consigo mucho tiempo después las primeras ideas modernas de un perfil aerodinámico por
Horatio F. Phillips , y la aparición de grandes Agencias como la RAF y la NACA con la
intención de investigar y mejorar la forma de las secciones de ala en una aeronave. Por ultimo
analizamos la nomenclatura de un perfil aerodinámico en el que encontramos 5 elementos
principales en el funcionamiento de una ala , el borde de ataque por el cual entra o choca la
corriente de aire y el borde de salida , el borde de ataque cuenta con un radio determinado
que ayuda a identificar su forma y agudez para lidiar con la corriente de aire principal , estos
dos bordes se encuentran unidos por medio de una cuerda recta la cual a su vez sirve para el
análisis de la línea de curvatura media que indica si la curvatura es positiva, negativa o doble
dependiendo de su trayectoria. Entender e identificar el funcionamiento y nomenclatura de
un perfil fue uno de los puntos más importante a tratar en esta investigación para comprender
los diferentes perfiles NACA, los cuales mediante una serie y cantidad de dígitos representan
los valores principales de los elementos en un perfil aerodinámico.

BIBLIOGRAFIA

Anderson, J. D. (2016). Introduction to flight (8ed.). McGraw-Hill.

Carmona, A. I. (2000). Aerodinamica y actuaciones del avion (10ª Ed.,actualizada). Madrid:

Editorial Paraninfo.

Ira H. Abbott, A. v. (1959). Theory of Wings Sections. Nueva York: Dover Publications.

José Mesenguer Ruiz, Á. S. (2010). Aerodinámica básica [2 ed.]. GARCETA GRUPO EDITORIAL.
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