Universidad del Istmo

Ministerio de Educación

Licenciatura En Administración de negocios marítimos con énfasis en

puertos y transporte multimodal

Grupo: Humberto Molina

Karla Madrid

Materia: Seguridad marítima

Profesor: América Rodríguez

Trabajo: Introducción a la seguridad marítima

Fecha de entrega: 27/1/22

1 Introducción
La seguridad marítima es parte primordial en el proceso marítimo que se dan
constantemente, la mayor tarea de las autoridades marítimas siempre será
preservar la vida de los trabajadores dentro de puertos y los que se encuentren en
el mar, por lo tanto La OIT ha establecido convenios que benefician a los
trabajadores y que salvaguardan su vida constantemente, haremos énfasis de
estos convenios y su importancia en el transporte marítimo.
2 La organización Internacional del trabajo
La OIT fue creada en 1919, y parte del tratado Versalles como pacto de paz.

Se elaboró su constitución de los meses de enero a abril de 1919 establecida por

la comisión de paz.

En 1920 La OIT estableció sucede en Ginebra y nombró al francés Albert Thomas

como presidente de la oficina Internacional del Trabajo.

La OIT comprende cualquier práctica de carga u descarga que se realice en los

buques y puertos en los cuales intervengan empleados y necesiten salvaguardar
sus vidas y el funcionamiento correcto. Los trabajos en puertos de carga o
descarga estarán bajo la legislación y directriz nacional, en el cual se ejecutarán
normas correspondientes por cada país, las cuales deberán ser cumplidas por las
autoridades portuarias. Al realizar un proceso, se deberá discutir con los
empleados y empleadores para así conocer su punto de vista y poder mejorar las
normas de seguridad.

La OIT ha creado convenios que han beneficiado grandemente a la regulación del

trabajo dentro del área marítima, algunos de estos convenios son:

2.1 Convenio sobre la indicación del peso en los fardos transportados por
barco
Convocado o creado en Ginebra por el Consejo de Administración de la Oficina
Internacional del Trabajo, y congregado en dicha ciudad el 30 mayo 1929 en su
duodécima reunión, este convenio entra en vigencia el 21 de junio de 1929.

Establece que:

 Todo fardo cuyo su peso supere los 1000 kg, deberá estar marcado con el
peso correcto en la parte superior, ya sea transportado en el interior o por la
vía marítima, en el caso en el que el peso exacto sea difícil de determinar la
legislación nacional podrá autorizar a que la indicación del peso sea
aproximada.
  esta obligación de marcar el peso sólo está sujeta para el país donde se
expida el fardo, más no para los países por donde transite.

Este convenio establece muchos parámetros que regulan la forma de transporte

de muchas mercancías y que permiten conocer de la mano el peso que tiene los
fardos para entender las medidas de seguridad que debe tomar el trabajador a la
hora de laborar.

2.2 Convenio sobre la protección de la maquinaria

El 5 junio 1963 en su 47° reunión, en Ginebra la OIT realizo la convocatoria para
este convenio y fue adoptado el convenio el 15 de junio de 1963

Este convenio establece que:

 Este convenio considera a todas las máquinas que no sean movidas por las
fuerzas humanas, ya sean nuevas o en uso, también puede ser rígida
aquellas máquinas que la autoridad de cada país considere que aun siendo
movidas por la fuerza humana pueden poner en riesgo la integridad física
de los trabajadores.

Este convenio establece puntos importantes referentes a la maquinaria que

permiten mantener las maquinarias de la mejor manera y que no sean un riesgo
mayor para los trabajadores que deben usarlas, en este caso en un buque o un
puerto es primordial que exista una inspección continua que preserve la vida de
los trabajadores y esto lo maneja muy bien cada organismo rector.

2.3 El Convenio sobre el medio ambiente de trabajo (contaminación del

aire, ruido y vibraciones)
El 1 junio 1977 en su número 63° reunión en Ginebra la OIT convoco para realizar
este convenio y fue adoptado como convenio el 20 de junio de 1977

Este Convenio establece:

 Contaminación del aire comprende cualquier aire contaminado que haya

sido causado por sustancias que puedan dañar la integridad física de los
trabajadores.
  El término ruido va a comprender cualquier tipo de sonido que pueda dañar
la calidad auditiva de los trabajadores y pueda ser nocivo para la salud
física y mental de los trabajadores.
 Vibraciones serán las vibraciones transmitida a los empleados, por algunas
maquinarias que pueda resultar ser nocivo para la salud de los
trabajadores.

Este convenio es muy importante en el ámbito de seguridad marítima ya que

establece normas para preserva la vida de las personas que trabajan con
sustancias o mercancías peligrosas como comúnmente tienen que trabajar
muchos empleados, ya que el transporte marítimo debe preservar y mantener
muchos productos peligroso que un leve derrame afecta a los empleados.

Los trabajadores marítimos constantemente les toca mantener muchos

parámetros de seguridad a la hora de poder tener contacto con muchas sustancias
o materiales peligrosos los cuales son muy comunes entre la carga que transporta
muchos buques marítimo, por lo que este tratado es primordial para poder
mantener reglamentos que le permitan preservar la vida de los empleados y el
medio ambiente.

2.4 Convenio sobre la protección de los cargadores de muelle contra los

accidentes
El 12 abril 1932 en su 16° reunión, en la cual se convoca para discutir y luego
adoptar como convenio el 27 de abril de 1932

Este convenio establece que:

 Que todas las vías de acceso que sean regulares para los trabajadores
dentro de los muelles y lugares de embarque y desembarque deberán
contar con la debida seguridad para preservar la vida de los trabajadores de
los puertos.
 Los trabajadores cuando se hallen dentro del buque, éste deberá mantener
una escotilla de acceso, que medida desde el nivel de cubierta hasta el
fondo de la bodega, no exceda los 5 ft y no se halle protegida a 2 m y 6 in,
 como mínimo, por las brazolas, cuando no sea utilizada para el paso de
mercancías u otros materiales a granel, de verdad tener una barandilla de 3
pies que sea eficaz. La legislación nacional tendrá las prescripciones y
decidirá sí se ejecutarán.
 Cuando el buque está fondeado cerca del muelle u otro buque, se pondrán
a disposición los trabajadores pertinentes siempre y cuando las
circunstancias de seguridad sean las adecuadas para trabajar.
 Esto establece puntos importante para la movilización dentro de los puertos
y como se deben encontrar las infraestructuras en dichos recintos para
preservar la vida de los trabajadores.

Los lineamientos de este convenio son muy importantes actualmente para la

seguridad de los trabajadores dentro de los puertos y muelles de carga, Ya que
establece parámetros sobre el ingreso y la salida de los trabajadores y de la
mercancía y que claro está estas vías de acceso y estos lugares de trabajo
constante para los trabajadores, deben contar con las infraestructuras óptimas
para el buen manejo y la seguridad de los trabajadores.

3 Convenio de seguridad e higiene (Trabajos portuarios)

El 6 junio 1979 en su 65° reunión, en la cual se convoca para discutir y luego
adoptar el 25 de junio de 1979 el convenio.

Este convenio ahora que cualquier tipo de trabajo que se realice dentro del puerto
y que requiera de la debida seguridad constante para los trabajadores.

El convenio establece en su punto II que:

Cuando los trabajos se vayan a efectuar en un lugar donde el tráfico es irregular,

donde los buques de poco tonelaje sólo son permitidos o es un lugar especial para
buques de pesca de diferentes estándares, los empleados podrán autorizar
medidas correspondientes sobre el convenio, las cuales pueden ser:

a) Los trabajos deberán efectuarse con todas las condiciones de seguridad.

b) La autoridad competente debe sesionarse con previa consulta a las
organizaciones de los trabajos si los trabajadores podrán cumplir dichas funciones.
3.1 El convenio abarca puntos que crean medidas como:
 Que las instalaciones portuarias por donde se realicen trabajos portuarios
estén debidamente seguras.
 Debe existir una prevención contra fuego y explosiones.
 Debe existir un medio seguro de acceso a los buques y otras instalaciones.
 Transporte a los trabajadores.
 Se debe construir y conservar el equipo de izado correctamente.
 Construcción, conservación y utilización de plataformas.
 Aparejamiento y manejo de puntales de carga en los buques.
 Prueba y exámenes, también inspecciones a los aparejos de izado una vez
que sean reparados y nuevamente usados o que sean nuevos.
 La manipulación de las diferentes tipos de carga y cómo se ha almacenado.
 Las sustancias peligrosas y riesgos que puedan tener en el trabajo.
 El equipo de protección y prendas que sean necesarias para los
trabajadores.
 Instalaciones sanitarias y lavabos, así como instalaciones de bienestar.
 Control médico y primeros auxilios de salvamento.
 Organización de seguridad higiene y la formación de trabajadores
 La notificación de accidentes o enfermedades profesionales que puedan
tener los empleados.

3.2 Como legislación nacional deben respetar algunos parámetros del

convenio, los cuales son:
 Brindar y mantener lugares que puedan brindar protección a los empleados
y que sean seguros.
 Brindar medios más seguros de acceso a los trabajos.
 Proporcionar lo necesario para asegurar la protección de los trabajadores
dentro del lugar de trabajo.
 Brindar a los trabajadores todo el equipo de accesorios de protección que
puedan necesitar para preservar su vida y mantener su salud adecuada.
  Proporcionar los servicios necesarios para salvaguardar la vida con equipo
de primeros auxilios y salvamento.
 Elaborar planes y procedimientos para cualquier situación de emergencia
que pueda suceder.

3.3 Normativa de seguridad portuaria

Deberán tomarse las disposiciones necesarias para que los trabajadores cumplan
con las siguientes indicaciones:

 No deben perturbar el orden de seguridad y deberán intervenir si así se

requiere.
 Velar por la seguridad de todos constantemente.
 Informar acerca de posibles riesgos que se puedan presentar en el trabajo.

Los trabajadores tienen derecho a contribuir con la seguridad laboral en los

parámetros adecuados y así también, hecho a opinar y expresar sus opiniones
acerca de los parámetros que existen sobre la seguridad en los trabajos que
desempeñan.

3.4 Legislación en Panamá

 El 9 de agosto de 1988 entra en vigencia el reglamento general de
seguridad e higiene portuaria.
 En 2019 se aprueba la ley de seguridad e higiene en trabajos portuarios.
 6 de agosto de 2008 se había adoptado la ley núm. 56, Ley General de
Puertos.
4 Conclusiones
 La OIT ha regido como ente regulador que ha ayudado al trabajador
marítimo a poder tener mayor justicia sobre horarios, infraestructuras
óptimas y la mayor seguridad posible de sus vidas.
 La seguridad marítima es un tema primordial en cualquier lugar que tenga
infraestructuras marítimas y que mantenga constantemente trabajos fuertes
y peligrosos para sus trabajadores.
 Panamá es un punto importante en el transporte marítimo, contamos con el
canal y con puertos muy grandes a nivel mundial, por lo que los estándares
que la OIT enmarca en cada uno de sus convenios debemos ser los
primeros en ejecutarlos, por eso constantemente se hacen regulaciones y
cambios en las leyes de Panamá para salvaguardar la vida de los
trabajadores marítimos y así dar un ejemplo hacia los demás países para
que mejoren sus estándares de calidad en infraestructuras y seguridad.
5 Bibliografía
Redacción. (1932). OIT. Convenio sobre la protección de los cargadores de
muelle contra los accidentes. Ginebra.

Redacción. (1963). OIT. Convenio sobre la protección de la maquinaria. Ginebra.

Obtenido de https://www.ilo.org/dyn/normlex/es/f?
p=NORMLEXPUB:12100:0::NO::P12100_INSTRUMENT_ID:312264

Redacción. (25 de junio de 1979). OIT. Convenio sobre seguridad e higiene

(trabajos portuarios). Ginebra. Obtenido de
https://www.ilo.org/dyn/normlex/es/f?
p=NORMLEXPUB:12100:0::NO::P12100_ILO_CODE:C152

Girona, J. (1979). Recomendación sobre seguridad e higiene (Trabajo Portuario).

Universitar Politecnica de Catalunya. Barcelona España.

Mari, R., Larrucea, J. R., & Libran, A. (2013). La Seguridad en los Puertos.
AlfaOmega. Barcelona, España.

Portuario, N. (1979). Recuperado de:

http://www.ilo.org/dyn/normlex/es/f?
p=NORMLEXPUB:12100:0::NO::P12100_INSTRUMENT_ID:312297