ACEITES

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degrada, y
forma asimismo una película que impide su contacto, permitiendo su movimiento
incluso a elevadas temperaturas y presiones.

Lubricante sintético

De máxima calidad, especialmente diseñado para vehículos con tratamientos de gases

de escape y para cumplir los más exigentes requisitos de los motores de vehículos más
actuales. Su estudiada formulación con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo
hace adecuado para las últimas tecnologías de motores existentes y a la vez contribuye a
la conservación del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partículas.

Cualidades Recomendado para vehículos gasolina y diesel con o sin turbocompresores y

que incluyan tratamientos de gases de escape. Formula optimizada con aditivos
antifricción de alta calidad contribuyendo al ahorro de combustible a la vez que
proporciona la protección antidesgaste adecuada para motores de altas prestaciones.
Bajo consumo de lubricante por su tecnología sintética y estudiada viscosidad. Producto
de larga duración, que puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite
sin sacrificar la limpieza del motor. Excelente comportamiento viscosimétrico en frío;
facilidad de bombeabilidad del lubricante en el arranque, disminuyendo el tiempo
necesario de formación de película y por tanto reduciendo el desgaste. • Su reducido
contenido en cenizas, lo hace necesario para la durabilidad de las nuevas tecnologías de
disminución de emisiones como filtro de partículas diesel (DPF), contribuyendo por
tanto en mayor medida a la conservación del medioambiente que los lubricantes
convencionales.

Aceites hidráulicos

El aceite hidráulico tiene que convertir la fuerza rotativa del motor a fuerza de empuje
multiplicando la fuerza aplicada para realizar el trabajo. Las fuerzas desarrolladas
pueden sobrepasar de los 5,000 psi (345 bares). Cada sistema está diseñado para operar
con un aceite que proteja en lubricación estática cuando las presiones en válvulas
sobrepasan el punto de lubricación hidrodinámica (creada por la propia presión del
aceite).

Gama de fluidos hidráulicos HLP de base mineral, microfiltrados, con características

antiherrumbre, antioxidante y antidesgaste. Gama de fluidos hidráulicos HV de base
parafínica, microfiltrados, con características antiherrumbre, antioxidante y
antidesgaste. Fluidos hidráulicos microfiltrados de alta calidad, especialmente
formulados para trabajar en sistemas que operen a elevadas presiones.

Características químicas de los aceites

Los aceites, así como las grasas, son triglicéridos de glicerol (también llamado glicerina,
1, 2, 3 propanotriol o sólo propanotriol). El glicerol es capaz de enlazar tres radicales de
ácidos grasos llamados carboxilatos. Dichos radicales grasos por lo general son distintos
entre sí; pueden ser saturados o insaturados, a la molécula se le llama triacilglicérido o
triacilglicerol.

Los radicales grasos pueden ser desde 12 carbonos de cadena hasta 22 y 24 carbonos de
extensión de cadena.Existen en la naturaleza al menos 50 ácidos grasos.

Algunos radicales grasos característicos provienen de alguno de los siguientes ácidos

grasos:

Ácido linoleico C18:2

Ácido linolénico C18:3
Ácido oleico C18:1
Ácido palmitoleico C16:1

Estos ácidos son los llamados ácidos grasos insaturados o ácidos grasos esenciales pues
el organismo humano no es capaz de sintetizarlos.

Los ácidos grasos saturados son los siguentes:

Ácido esteárico C18:0
Ácido palmítico C16:0
Para el caso de los aceites los carboxilatos contienen insaturados o enlaces dieno o
trieno, que le dan la característica líquida a temperatura ambiente. Los aceites son
mezclas de triglicéridos cuya composición da origen a su característica particular.
Los aceites insaturados como los casos ya expuestos, son suceptibles de ser
hidrogenados para producir mantecas hidrogenadas industriales de determinado grado
de insaturación o índice de Yodo, que se destinan para margarinas y mantecas de
repostería.

Unos aceites de gran importancia son los omega 3 y los omega 6 que son
poliinsaturados muy abundantes en peces de aguas heladas.

Enranciamiento

Los aceites y las grasas son susceptibles de enranciarse o descomponerse, los

mecanismos de la rancidez han sido ampliamente estudiados y existen al menos tres
vías más comunes de enranciarse:

1. Activación de radicales libres y peroxidación.

2. Hidrólisis por la presencia de agua.
3. Por medio de microorganismos.

En el primer caso, los aceites la activación se inicia por el calor de la fritura, los
radicales que se generan inducen a una absorción de oxígeno del ambiente para formar
pre-peróxidos y luego peróxidos propiamente como tal. En este estado el aceite se
viscosa y se torna venenoso pues su ingestión provoca malestares gastrointestinales
graves. Las peroxidaciones muy intensas conducen a un aceite de características
organolépticas rechazables.

En el segundo caso, el agua provoca la hidrólisis de los radicales grasos y se restituyen

algunas moléculas de ácido original. Esto trae como consecuencia una cadena de
reacciones que hacen que el aceite tome un olor y sabor astringente y desagradable.
En el tercer caso, los enlaces alfa de los radicales grasos son atacados por enzimas de
hongos y bacterias que secretan lipasas generando una degradación del triglicérido. El
olor repulsivo es característico de este mecanismo degradatorio.

Un caso especial a nombrar es la rancidez que a veces se produce en el aceite de

pescado. Allí se originan descomposiciones protéicas de la cistina y cisteina que
contienen enlaces disulfuro. Esto trae como consecuencia la formación del venenoso
ácido sulfhídrico (H2S). Muchos son los casos de muertes acaecidas en barcos
pesqueros y silos contenedores de aceite de pescado crudo mantenidos mucho tiempo
sin ventilación adecuada. Basta que una persona asome su cabeza en estos lugares
recién destapados, para que colapse rápidamente.

El Código ACEA: Indica a qué motor se adecua el aceite

ACEA son las siglas de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles. Esta
asociación elabora, para todos los países europeos y para todas las marcas, las
exigencias de calidad de sus aceites de motor, que son más estrictas que las que estaban
en vigor antes de 1996. El procedimiento de la ACEA impone, entre otras cosas, una
serie de controles realizados por un laboratorio independiente.

¿Qué quiere decir ese código?

- Un motor a nafta funciona de forma diferente a como lo hace uno diesel. Por lo
tanto es lógico que las exigencias sean diferentes para uno u otro aceite. La primera
letra del código ACEA indica para qué motor está adaptado el aceite:
- A para los de nafta;
- B para los diesel utilitarios;
- E para los diesel pesados (camiones).

- El número especifica el tipo de motor: cuanto mejor y más moderno sea el motor,
más alto será ese número: 1, en el caso de un viejo motor a nafta; 3, en el caso de un
motor turbo multiválvulas de potencia elevada. El manual de mantenimiento de cada
coche indica el número correcto. Finalmente, el nº 96 hace mención al año en que se
instauró el procedimiento de análisis.
La Viscosidad: y la influencia de la temperatura en el aceite

El aceite tiende a hacerse más fluído cuando la temperatura aumenta, y más espeso (más
viscoso) cuando hace más frío. El aceite es, pues, sensible a la temperatura. Su
viscosidad se indica con el código SAE (Society of Automotive Engineers). Un aceite
con una viscosidad de, por ejemplo 20, puede utilizarse sin problemas a una temperatura
de entre +20°C y -5°C.

Como las temperaturas varían mucho del verano al invierno, los fabricantes han creado
aceites llamados "multigrado". Su código SAE se compone de dos cifras: la primera
indica el grado de viscosidad del aceite durante el invierno (W, de Winter); la segunda,
la viscosidad durante el verano.

Cuanto mayor sea la diferencia entre las dos cifras, más adecuado será el aceite para
temperaturas extremas... y, también será más caro.

Exigencia de los fabricantes de automóviles

Algunos aceites cumplen con las exigencias que establecen ciertos fabricantes de
automóviles que suelen ser bastante severas. Por eso podemos ver que en algunos
etiquetados aparecen el nombre o las siglas de determinados fabricantes: BMW, MB
(Mercedes Benz), PORSCHE, VW (Volkswagen)

Clasificación CCMC

A partir del 1º de enero de 1996, la clasificación CCMC (Comité de Constructores del

Mercado Común) ha sido sustituida por el código ACEA. Sin embargo, algunos
fabricantes todavía siguen indicando el código CCMC -de G1 a G5 para los motores de
gasolina; de D1 a D4 para los diesel-, a pesar de que ya no tienen mucho sentido. Es
conveniente saber que no existe relación directa entre los dos códigos.

Código API
API son las siglas de American Petroleum Institute, organización que elabora las
exigencias mínimas de calidad que debe cumplir un aceite de motor de coche. También
utiliza letras S, para los motores de gasolina; C, para los diésel. Una segunda letra
indica la calidad del aceite: cuanto más alejada de la A esté dicha letra en el alfabeto,
mejor conservará el aceite sus propiedades cuando se le exijan al motor altas
prestaciones (por ejemplo, SH es mejor que SF). El código API va más dirigido al
mercado americano.

Medio ambiente y seguridad de uso

El aceite usado no debe tirarse a la basura con los demás residuos domésticos, ni echarlo
por el desagüe, ni en el campo, es muy perjudicial para el medio ambiente. En muchos
países los municipios han organizado puntos de recolección de aceites usados, pero,
lamentablemente en el nuestro estas iniciativas todavía no se han dado, no obstante
consulte por si existiera algún programa organizado o diríjase a su estación de servicio
para preguntar qué es lo que hacen con el aceite usado y pida que se lo reciban.

TIPOS DE ACEITES

Clasificación de los Aceites Lubricantes por su Origen

Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son elaborados del
mismo despues de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El
petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de
producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.

Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o
petroleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos
de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los
aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se puden clasificar en:

 Oligomeros olefinicos
 Esteres organico
 Poliglicoles
 Fosfato esteres