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TEMA 48

LA SEGURIDAD EN TRABAJOS DE CARRETERAS.

SEÑALIZACIÓN DE TRABAJOS. EQUIPOS DE
PROTECCIÓN INDIVIDUAL Y VESTUARIO DE ALTA
VISIBILIDAD: REQUISITOS TÉCNICOS.

INDICE:

1. SEGURIDAD DE LOS TRABAJOS DE CARRETERAS

2. SEÑALIZACIÓN DE TRABAJOS

- Características de las señales de obras y elementos de

balizamiento
- Procedimiento a seguir para la colocación y la retirada de la
señalización de obra. Aspectos a tener en cuenta.

3. EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL

4. VESTUARIO DE ALTA VISIBILIDAD: REQUISITOS TECNICOS

- Modelos y clases:

 Ropa de clase III

 Ropa de clase II
 Ropa de clase I

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TEMA 22

LA SEGURIDAD EN TRABAJOS DE CARRETERAS.

SEÑALIZACIÓN DE TRABAJOS. EQUIPOS DE
PROTECCIÓN INDIVIDUAL Y VESTUARIO DE ALTA
VISIBILIDAD: REQUISITOS TÉCNICOS.

1.- SEGURIDAD DE LOS TRABAJOS EN CARRETERAS

Hay que tener muy claro que cuando se están realizando obras en una carretera o en sus
proximidades, estas pueden presentar peligro, ya no sólo para los operarios que realizan
dichas obras, sino también para los usuarios de dicha vía como los vehículos y peatones.

De ahí la importancia de la señalización de obras, cuyo objeto es:

 Informar al conductor de la presencia de las obras

 Ordenar la circulación en la zona afectada por ellas.
 Modificar su comportamiento, adaptándolo a una situación no habitual

La señalización de obra que debemos utilizar viene definida en una norma de

obligado cumplimiento como es la “INSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 8.3 IC SOBRE
SEÑALIZACIÓN DE OBRAS”.

Por otra parte, hay que tener en cuenta la Seguridad y Salud de los propios
trabajadores frente a los riesgos derivados de las condiciones de trabajo, para ello existe la
Ley de Prevención de Riesgos Laborales del 31/1995 de 8 de noviembre que promueve
la Seguridad y Salud de los trabajadores mediante la aplicación de medidas y el desarrollo
de las actividades necesarias para la prevención de los riesgos derivados del trabajo.

Por otro lado, hay que tener en cuenta que el trabajador tiene derecho a una
protección eficaz frente a los riesgos laborales, incluyendo la información, consulta y
participación, la formación en materia preventiva, la paralización de la actividad en caso de
riesgo grave e inminente.

Para una mayor seguridad en los trabajos, existe la figura del Comité de seguridad y
Salud de la Empresa, el cuál hará una evaluación de los riesgos laborales de los puestos

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de trabajos y la prevención de los mismo, informando a los trabajadores de las medidas a
adoptar en cuanto a prevención.

2.- SEÑALIZACIÓN DE TRABAJOS

La señalización que debemos utilizar a la hora de realizar una obra en una carretera
deberá ser estudiada por el autor del proyecto o el Director de las obras, el cuál debe de
tener en cuenta a la hora de su diseño de factores tan diferentes como:

 Del tipo de carretera donde se tenga que realizar la obra

 De la intensidad y velocidad permitida normalmente para la circulación en la carretera
 De la visibilidad existente en el tramo de obras
 Del grado de ocupación de la plataforma: fuera de ella, arcén, en un carril, en toda la
calzada,etc....
 De la duración de la obra
 De la peligrosidad de un accidente en el caso de que un vehículo entre en la zona de
obras.

Una vez estudiados los factores mencionados anteriormente, y en base a lo indicado en

la Instrucción 8.3 I.C. y al catálogo que incluye de señales, y de elementos de balizamiento y
defensa, se procederá a diseñar la señalización de obras, según la siguiente clasificación:

TP: Señales de peligro, tienen forma triangular

TR: Señales de reglamentación y prioridad, tienen forma circular
TS: Señales de indicación, tienen forma rectangular
TM: Señales y dispositivos manuales
TB: Elementos de balizamiento reflectantes
TL: Elementos luminosos
TD: Dispositivos de defensa

Las Señales TP, TR, TS y TM, sirven para informar al conductor de las obras y para
regular y dirigir el tráfico. Los elementos de balizamientos y luminosos, los TB y TL, se
emplean para destacar los límites de la obra u obstáculos peligrosos y para ordenar la
circulación. Y por último los elementos de defensa TD, sirven para proteger en la zona de
obra tanto a los operarios como a los usuarios de la carretera.

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 Según la mencionada Instrucción, todas estas señales, elementos y dispositivos,
excepto los luminosos y los de defensa, se clasifican, dependiendo de la carretera en la que
van a ser utilizadas y la velocidad permitida en la misma en:

MUY GRANDES
GRANDES
NORMALES

CARRETERA MUY GRANDE GRANDE NORMAL

Autopistas y autovías Recomendable Permitido Prohibido

Resto de carreteras Permitido Recomendable Permitido

Velocidad > 90 Km/h

Resto de carreteras Permitido Permitido Permitido

Velocidad </= 90 Km/h

Características de las señales de obras y elementos de balizamiento:

Las señales deben de tener como mínimo las dimensiones especificadas en la

Instrucción y ser siempre reflectantes, es decir, estar constituidas por un material que a la
hora de recibir la luz de los faros de los vehículos, ésta se refleje en la señal y se pueda
aprecia la misma con toda claridad. Como comentario, indicar que existen tres niveles
diferentes de reflectancia, el NIVEL 1, que es el que se utiliza en carreteras convencionales
y es el que empleamos nosotros, el NIVEL 2, que es el utilizado en autopistas, autovías y
vías rápidas, y el NIVEL 3, que es el de mayor visibilidad, y se suele emplear en algunos
tipos de señales colocadas también en autopistas, autovías y vías rápidas, como por
ejemplo para este último caso, nos sirven las colocadas como aviso de gálibo (altura de los
vehículos) en la TF-1 en el enlace de Santa María del Mar.

El color amarillo que distingue a las señales de obra de las normales, solamente se
debe emplear en las zonas blancas de estas últimas, es decir, son las mismas señales en
cuanto a su diseño y dimensiones pero en vez de ser con fondo de color blanco son de
fondo en color amarillo, manteniéndose el resto de los colores, como son el rojo y el azul.

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 Con respecto al párrafo anterior, y en relación a los elementos de balizamiento, como
por ejemplo los paneles direccionales, conos, piquetes, balizas y bastidores móviles (carros
de señalización), hay que indicar que son de color rojo y blanco (no amarillo). Hay que tener
cuidado con los paneles direccionales, porque suele ocurrir que el color blanco no sea
reflectante.

Por otro lado, y en cuanto a los elementos empleados como señalización horizontal,
es decir, la marca vial TB-12, podrá ser tanto de color amarillo como naranja.

Procedimiento a seguir para la colocación y la retirada de la señalización de obra.

Aspectos a tener en cuenta.

Para colocar la señalización se deberían de tener en cuenta lo siguiente:

 Deberá emplearse el minino número posible de señales, evitar señales

innecesarias. El material de señalización y balizamiento se descargará y se
colocará en el orden en que haya de encontrarlo el conductor. De esta forma, el
personal encargado de la colocación trabajará bajo la protección de la señalización
colocada en primer lugar.
 Si no se pudieran transportar todas las señales y balizas en un solo viaje, se irán
colocando fuera de la calzada y de espaldas al tráfico.
 Se cuidará que todas las señales y balizas queden visibles para el conductor,
evitando que puedan quedar ocultas por plantaciones, vehículos, rocas, etc…

 Se recomienda anular la señalización permanente de la carretera cuando no sea

coherente con la de obra, tapando para ello las señales necesarias, mientras la
señalización de obras esté en vigor.

A la hora de retirar dicha señalización, se procederá como se indica a continuación:

 En general, la señalización y el balizamiento se retirará en orden inverso al de su

colocación, de forma que en todo momento la señalización que vaya quedando
sea entendida por el conductor.
 La retirada se hará, siempre que sea posible, desde la zona donde no hay tráfico
(por ejemplo un carril cerrado) o desde el arcén, pudiendo entonces el vehículo
dedicado a ello circular, con la correspondiente baliza rotatoria de luz amarilla, en
sentido opuesto al de circulación.
 Una vez retirada la señalización de obra, se restablecerá la señalización
permanente que corresponda.

Respecto de la colocación de la señalización de obras, siempre es bueno recordar

que hay que tener en cuenta una serie de requisitos que son muy importante para alcanzar
los objetivos que se pretenden con dicha señalización, como son:

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 1. El borde inferior de las señales debe de estar a 1 metro de altura en
relación con la capa de rodadura de la calzada . Aunque se podrán colocar
mediante trípodes a alturas inferiores, cuando la duración de la obra o cualquier otra
circunstancia lo aconsejen,
2. Todas las superficies planas de las señales deben de colocarse perpendiculares al
eje de la carretera.
3. Toda señal de prohibición (por ejemplo TR-305, prohibido adelantar) u obligación
(por ejemplo TR-401, de paso obligatorio), deberá ser anulada (por ejemplo TR-501,
fin de limitación de velocidad) o repetida antes de que haya transcurrido 1 minuto
desde que un conductor que circule a la velocidad limitada la haya divisado. Por eso,
en operaciones de mantenimiento de márgenes es necesario que la señalización
avance de igual manera que los operarios, o bien, repetir la señalización.

4. Muy importante es la utilización de operarios que avancen en sentido contrario al de

la circulación con señales manuales del tipo TM-1 ( bandera roja), cuando se formen
retenciones de vehículos ocasionadas por la obra, con el fin de evitar accidentes por
alcance.
5. También hay que tener muy en cuenta la utilización de las señales del tipo TM-2
(disco azul de paso permitido, la flecha) y TM-3 (disco de STOP o paso
prohibido), cuando no existe visibilidad en la zona (por ejemplo en una curva) y
tengamos que dar paso alternativo a los vehículos por un solo carril, en este caso,
siempre estamos hablando de un operario en cada extremo. En este caso se suele
utilizar también pequeños semáforos que regulan el tráfico, muñecos con forma
humana que sustituyen a los operarios con las paletas de señalización, o bien,
cuando existe visibilidad, se utilizan para regular el tráfico las señales TR-5 (prioridad
al sentido contrario) y la señal TR-6 ( prioridad respecto al sentido contrario).

3.- EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL Y VESTUARIO DE ALTA VISIBILIDAD:

REQUISITOS TÉCNICOS.

Se entenderá por equipo de protección individual (EPI), a cualquier equipo destinado a

ser llevado o sujetado por el trabajador para que los proteja de uno o varios riesgos que
puedan amenazar su seguridad o salud durante la realización de su trabajo. Éstos deberán
de utilizarse cuando existan riesgos para la seguridad o salud de los trabajadores que no
hayan podido evitarse o limitarse suficientemente por medios técnicos de protección
colectiva o mediante medidas, métodos o procedimientos de organización del trabajo.

En cuanto a los EPI, existe un Real Decreto, el 773/1997, donde se establecen las
disposiciones mínimas de seguridad y salud para su elección, su utilización y mantenimiento,
así como unas indicaciones para evaluar una serie de equipos de gran uso, con el fin de
poder compararlas con las características de los EPIS existentes en el mercado.

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 Los EPIS proporcionarán una protección eficaz frente a los riegos que motivaron su uso,
sin suponer por sí mismos u ocasionar riesgos adicionales ni molestias innecesarias, a tal fin
deberán:

 Responder a las condiciones existentes en el lugar de trabajo

 Tener en cuenta las condiciones anatómicas y fisiológicas, y el estado de salud del
trabajador.
 Adecuarse al portador, tras los ajustes necesarios.

La utilización, el almacenamiento, el mantenimiento, la limpieza y la reparación de los

EPIS deberán efectuarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Los EPIS estarán
destinados a un uso personal. Si las circunstancias exigiesen la utilización de un equipo por
varias personas, se adoptarán las medidas necesarias para que no se origine ningún
problema de salud o de higiene a los usuarios

4.- ROPA DE ALTA VISIBILIDAD: REQUISITOS TECNICOS

La normativa aplicable para la ropa de alta visibilidad es la Norma Europea EN-470

que especifica las características que deben poseer la ropa destinada a señalizar
visualmente al trabajador, con el fin de que éste sea detectado en condiciones de riesgo,
bajo cualquier tipo de luz diurna y bajo un haz de luz artificial.

La detección visual del usuario se mejora con un alto contraste entre el color de la
ropa y el ambiente de fondo existente en el lugar de trabajo, así como en una mayor
superficie en la ropa cubierta por los materiales de alta visibilidad, por lo que en esta Norma
se establecen las características de los materiales de alta visibilidad utilizados en la ropa, así
como las áreas mínimas y la disposición que deben cubrir los materiales utilizados.

MODELOS Y CLASES:

Se definen 3 clases de ropa de protección, que son las siguientes:

 Ropa de clase III: tendrá como mínimo 0.8 m2 de material de fondo y 0.2
m2 material retrorreflectante.
 Ropa de clase II: tendrá como mínimo 0.5 m2 de material de fondo y 0.13
m2 material retrorreflectante.
 Ropa de clase I: tendrá como mínimo 0.14 m2 de material de fondo, 0.10
m2 material retrorreflectante y 0.2 de material combinado.

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 La utilización de una clase u otra dependerá del mayor riesgo que se tenga en los
diferentes trabajos. Por ejemplo en carreteras se debe utilizar la ropa de clase III.

En cuanto a los requisitos técnicos, el material de fondo o combinado de la ropa debe

tener solidez del color al frotado, a la sudoración, al lavado, a la limpieza en seco, al
blanqueo con lejía y planchado en caliente.

Deben cumplir también las propiedades mecánicas mínimas exigidas en la norma en

cuanto a la resistencia a la tracción, resistencia al estallido del material de punto, resistencia
a la tracción y al rasgado de textiles recubiertos y laminados, así como a la resistencia a la
penetración del agua, resistencia al vapor de agua y la ergonomía.

Cada prenda debe llevar como mínimo la etiqueta de cuidado de la prenda en la que
se indique las instrucciones de lavado, instrucciones de uso, el marcado específico donde se
indique la identificación del fabricante, tipo de producto, la talla, el nº de la norma Europea
que cumple, etc....