Gustave Adolphe Clément (desde 1909 adoptó el apellido Clément-Bayard) (22 de

septiembre de 1855 - 10 de marzo de 1928) fue un empresario francés, una de las

figuras clave del desarrollo pionero de la industria del automóvil en su país.
Partiendo de un modesto taller de reparación de bicicletas, supo aprovechar el
potencial del negocio de fabricación de neumáticos, y llegó a ser el fundador y
propietario de Clément-Bayard, una de las fábricas de automóviles más pujantes de
principios del siglo XX. Las desastrosas consecuencias de la Primera Guerra Mundial
hicieron que vendiera su empresa en 1922.

Índice
1 Biografía
1.1 Primeros años
1.2 Vida familiar
1.3 Vida posterior
2 Fabricación de bicicletas
2.1 Clément ciclos
2.2 Bicicletas Clément-Gladiator
3 Fabricación de ciclomotores
3.1 Clément y Gladiator
3.2 Clément-Garrard
4 Fabricación de neumáticos
4.1 Dunlop
4.2 Neumáticos Clément
5 Fabricación de automóviles
5.1 Automóviles Clément-Gladiator
5.2 Panhard y Levassor
5.3 Clément-Bayard
5.4 Clément-Panhard
5.5 Clément-Rothschild
5.6 Clément-Stirling y Stirling-Panhard
5.7 Clément-Talbot
5.8 Diatto-Clément
5.9 Clément Motor Company (Gran Bretaña)
6 Carreras automovilísticas
6.1 Primera carrera de automóviles en el mundo
6.2 Prueba París–Berlín
6.3 Clément-Bayard
7 Fabricación de aviones
8 Fabricación de dirigibles
9 Actividad bélica
10 Banco de las Ardenas
11 Caso Dreyfus
12 Reconocimientos y honores
13 Véase también
14 Notas
15 Referencias
15.1 Otras Fuentes
16 Galería de imágenes
17 Enlaces externos
Biografía

Adolphe Clément-Bayard en el Tour de France automovilístico de 1899.

Clément en el salón del automóvil, del ciclismo, y de los deportes (1901).

Adolphe Clément-Bayard en el Panhard del Príncipe Orloff, vencedor del tercer

Premio de Ámsterdam en 1898.
Huérfano desde los nueve años de edad, con trece comenzó a trabajar como aprendiz
de herrero, y pasó a formar parte del Compagnon du Tour de France (una antigua
comunidad de artesanos itinerantes). Desde el mundo de las carreras de bicicletas,
fue capaz de empezar a fabricarlas, ampliando su actividad con éxito primero al
negocio de los neumáticos, luego a las motocicletas y los automóviles, y finalmente
a los aviones y dirigibles.12

Interesado en todo tipo de carreras sobre ruedas, en 1894 fue pasajero del vehículo
ganador de la primera competición del motor en el mundo: la Paris-Rouen, la primera
Competición para Carruajes sin Caballos ("Concours des Voitures sans Chevaux"), que
se adjudicó el Peugeot de Albert Lemaître.34

A raíz de vender los derechos de fabricación de los automóviles Clément, añadió

Bayard al nombre de su nuevo negocio. La denominación de la compañía honraba al
Chevalier Pierre Terrail, seigneur de Bayard, quien salvó la ciudad de Mézières
(sede de la compañía) de un ejército Imperial durante el asedio que sufrió en
1521.156

En 1909, cinco años después del lanzamiento exitoso de la marca de automóviles

Clément-Bayard, solicitó y obtuvo el consentimiento del Consejo de Estado de
Francia para cambiar su apellido y el de sus descendientes por el de Clément-
Bayard. Fue nombrado Comendador de la Legión de Honor en 1912.

La mayor parte de su imperio industrial fue destruido durante la Primera Guerra

Mundial, debido al saqueo alemán, a la conversión de la fábrica a la producción de
guerra para Francia, y a la subsiguiente debilidad del mercado tras el conflicto.
La compañía Clément-Bayard fue vendida a André Citroën en 1922, y la factoría de
Levallois-Perret se convirtió en el centro de fabricación del 2CV durante los 40
años siguientes.1

Primeros años

Cuadriciclo, con Clément-Bayard detrás (1894)

Adolphe Clément, hijo de un tendero, nació en la rue du Bourg de Pierrefonds, en
Oise. Era el segundo de los cinco hijos de Leopold Adolphus Clément y de Julie
Alexandrine Rousselle. Su madre murió cuando Adolphe tenía siete años de edad, y su
padre, que volvió a casarse, falleció dos años después. Durante los siete años
siguientes se crio con su madrastra, quien se volvió a casar con un profesor de
escuela. Adolphe estudió en la escuela primaria en Pierrefonds y posteriormente en
la Universidad de Villers-Cotterêts. Trabajó en el negocio familiar repartiendo
víveres, y con trece años escogió ser aprendiz de un herrero y herrador.72

Durante el invierno de 1871-1872, Adolphe, de 16 años, partió de Pierrefonds para

recorrer Francia como Compagnon du Tour de France, una organización de artistas y
artesanos itinerantes que data de la Edad Media. Había ahorrado 30 francos con
múltiples empleos durante tres años, subsistiendo en cada ciudad con su trabajo en
las forjas propiedad de otros Compagnons du Tour, herrando caballos, reparando
objetos metálicos y haciendo cualquier clase de tarea.

Llegó a París en 1872, y después a Orleans y a Tours, donde conoció el taller de

'Bicicletas Truffault'. Este hecho le llevó a adquirir dos ruedas de carreta de
madera para construir una bicicleta con marco de hierro.7

Las primeras carreras ciclistas organizadas habían comenzado ya en 1869 (París-

Rouen), y en 1873 Truffaut prestó al joven Clément (de 18 años) una bicicleta de
hierro con neumáticos de goma macizos para correr en Angers. Acabó 6º, satisfecho
de poder leer su nombre en los diarios.7

Vida familiar
Adolphe Clément-Bayard en 1906.
Adolphe Clément se casó con Céleste Angèle Roguet y tuvieron cuatro hijos: Albert,
Angèle, Jeanne y Maurice. Albert murió mientras preparaba el Gran Premio de Francia
de 1907. Angèle (1880–1972) enviudó de Albert Dumont, ingeniero y director en la
fábrica de Levallois. Se casó de nuevo con Numa Joseph Edouard "Petit" Sasias
(1882-1927), un funcionario de asuntos exteriores, exsecretario de la Presidencia
del Consejo de Estado, con quien tuvo un hijo. Jeanne se divorció de Fernand
Charron, piloto de carreras y director de la planta en Levallois-Perret, viviendo
sola posteriormente. Maurice se casó con Renée Hammond y la pareja tuvo tres hijos:
Andrée, Jacqueline y Albert (apodado Billy para evitar confundirlo con su tío
Albert).7

El Domaine Bois D'Aucourt en Pierrefonds era originalmente una finca de caza del
siglo XVII que había sido propiedad del rey Sol Luis XIV, reacondicionada en 1822.
Situada a 1,5 kilómetros al oeste del Château de Pierrefonds y de su propio lugar
de nacimiento en la rue du Bourg, Adolphe Clément compró la propiedad alrededor de
1904, encargando al arquitecto de su compañía Edward Redont renovarla y
remodelarla.718

La mansión del Domaine du Bois d'Aucourt en Pierrefonds fue posteriormente

utilizada por su hijo Maurice, mientras que Adolphe continuó viviendo en el 35 de
la Avenida du Bois de Boulogne, Neuilly-sur-Seine.79

Cartel publicitario obra de Henri de Toulouse-Lautrec (años 1890). Constant Huret

pedaleando en una bicicleta equipada con una cadena Simpson, detrás de un tándem
Gladiator marcando el paso en el Velódromo del Sena.
Vida posterior
Hacia 1893 Clément adquirió el Vélodrome de la Seine, próximo a la fábrica de
Levallois-Perret, que se anunciaba como "La Más bella y la más rápida pista del
mundo". Fue dirigida por Tristan Bernard, quien también dirigió el Vélodrome
Buffalo (instalación parisina que debía su nombre a haber acogido los espectáculos
de Buffalo Bill) y sus acontecimientos eran una parte integral de la vida
parisiense, siendo regularmente frecuentado por personalidades como Toulouse-
Lautrec. Según se dice, Clément lo vendió o le dio otro uso alrededor de 1900.71011

Como estrategia comercial, utilizó la forma latina de su nombre, Gustavus Adolphus,

y posteriormente (en 1909) recibió permiso del Consejo de Estado para cambiar su
apellido a Clément-Bayard.16

La muerte de su hijo Albert en accidente mientras preparaba el Gran Premio

Automovilístico de Francia de 1907, le afectó durante mucho tiempo. En 1913 fue
elegido alcalde de Pierrefonds, cediendo el control en 1914 de la empresa Clément-
Bayard a su hijo Maurice, apasionado de la aviación.71

Murió en 1928 de un ataque al corazón, mientras conducía su coche por la rue

Laffitte, cuando acudía a una reunión de un consejo de administración en París.1

Fabricación de bicicletas
En 1876, después de dos años en las carreras ciclistas, trabajando y ahorrando, con
21 años Adolphe reunió el dinero necesario para abrir un taller de reparación de
bicicletas en Burdeos.

La siguiente etapa de su plan empresarial fue trasladarse a Marsella, donde

aprendió a fabricar tubos de acero para construir bicicletas. Al año siguiente, se
mudó a Lyon, y empezó a fabricar bicicletas con la marca Clément SA ciclos.7

Clément ciclos
Cartel anunciador de las Bicicletas y los Automóviles Clement (1903). (Museo del
Automóvil de Reims)
Al año siguiente, en 1878, volvió a París y abrió un negocio de bicicletas, A.
Clément & Cie, en el n° 20 de la Rue Brunel, cercano a la plaza de l'Etoile. Aquí
también organizó un equipo para competir en carreras ciclistas. Sus socios
empresariales eran monsieur de Graffenried y monsieur de Montgeron.72

A finales de 1878 Adolphe patrocinó al campeón de ciclismo Charles Terront en los

"Seis Días" ciclistas disputados en el Agricultural Hall de Londres. También abrió
una tienda en el n°31 de la rue du 4-Septembre de París, utilizando para su
promoción una campaña de carteles de anuncio, lo que era un concepto novedoso por
entonces.

En septiembre de 1879, Clément construyó un horno de fundición de hierro en Tulle,

en el Lemosín (un lugar con abundante potencia hidráulica para accionar
maquinaria), pero no disponía de los recursos financieros suficientes para hacerlo
viable, y Tulle estaba demasiado lejos de París, por lo que tuvo que vender la
planta.7

Hacia 1880, el "negocio" de fabricación de bicicletas de Clément en la Rue Brunel,

empleaba cerca de 150 trabajadores en sus talleres.72(Imagen y descripción de la
bicicleta Clément de 1880) Sus máquinas se consideraban de alta calidad, y hacia
1890 Clément era la marca de bicicletas más importante de Francia.12

Bicicletas Clément-Gladiator

Triciclo motorizado Clément, Gladiator & Humber & Co Limited, 1898

Ciclos Gladiator, una empresa fabricante de bicicletas francesa, fue fundada por
Alexandre Darracq y Paul Aucoq en 1891 en Le Pré-Saint-Gervais, al noreste de
París.513 Adolphe Clément era un inversor importante en este negocio.3

En 1895 Ciclos Gladiator lanzó su primer vehículo motorizado, un triciclo con un

propulsor de combustión interna alimentado con nafta.3

En 1896 Adolphe Clément, titular de los derechos para la fabricación extremadamente

rentable de los neumáticos Dunlop en Francia, se unió a un consorcio liderado por
el fundador de Dunlop, Harvey du Cros, para comprar la compañía Ciclos Gladiator, y
la fusionó en un importante conglomerado de fabricación de bicicletas denominado
Clément, Gladiator & Humber & Co Limited, valorado en 22 millones de francos.5 La
gama de bicicletas se amplió con vehículos de tres ruedas, cuadriciclos, con una
bicicleta motorizada en 1902, y finalmente, con coches y motocicletas.2

Poco después de la compra de Ciclos Gladiator en 1896, Adolphe Clément comenzó a

construir la nueva fábrica en Levallois-Perret al noroeste de París, donde también
se produjeron varios coches a partir de 1898. En esta fábrica, tras su venta a
Citroën en 1922, se construyó el 2CV durante casi cuarenta años.

Fabricación de ciclomotores
Clément y Gladiator
Desde 1895 ciclos Clément empezó a centrarse en los vehículos motorizados. En 1895
introdujo su primer vehículo de combustión interna, un triciclo con motor de
nafta.3 En 1902 lanzaron una bicicleta motorizada con un motor de 142 cc fijado al
marco. Este sistema estaba disponible tanto para las bicicletas de Clément como
para las de Gladiator.2

Clément-Garrard
En Gran Bretaña estos populares ciclomotores fueron conocidos como Clément-
Garrard.2 James Lansdowne Norton construyó bajo licencia marcos de bicicleta
Clément, y utilizó el motor Clément accesorio para las primeras motocicletas
Norton.14

Fabricación de neumáticos
Dunlop
En 1889 Clément vio un neumático Dunlop en Londres y adquirió los derechos de
fabricación para Francia por 50.000 francos. Este negocio lo convirtió en
millonario.2 La compañía, formada con un capital de 700.000 francos, pagó el 100%
por dividendo en su primer año de operación.3 Dunlop Francia, y ocasionalmente
Clément-Dunlop, era un regular integrante de equipos de competición ciclistas y del
motor.

Neumáticos Clément
La fabricación de Neumáticos Clément comenzó en 1878 para ser utilizados en las
primeras bicicletas, pero perdió su identidad francesa ante el gran éxito de los
neumáticos con la marca Dunlop. Después de la Primera Guerra Mundial, Neumáticos
Clément se estableció en Italia, y fue el proveedor principal de neumáticos de
bicicleta para Clément Pneumatici durante buena parte del siglo XX. Fabricante
internacional líder durante las décadas de 1950, 1960 y 1970, se asoció con
ciclistas como Eddy Merckx, Jacques Anquetil, Felice Gimondi, y Ole Ritter. La
compañía fue adquirida por Pirelli en los años 1980, y la fabricación se trasladó a
Tailandia, hasta que en 1995 Pirelli abandonó el negocio de neumáticos de
bicicleta. En 2010 se autorizó a utilizar la marca a Donnelly Sports, que reinició
la fabricación en Tailandia.151617

Fabricación de automóviles
Automóviles Clément-Gladiator
En 1898 la nueva compañía Clément-Gladiator construía coches y los comercializaba
con las dos marcas: Clément y Gladiator.3 Los Gladiator fueron importados a
Inglaterra por la Motor Power Company, propiedad de S. F. Edge y Harvey du Cros
(fundador de Dunlop).3 Financiado por Harvey du Cros, Herbert Austin construyó
coches Clement-Gladiator en Longbridge a comienzos de 1906, vendiéndose con la
marca Austin.

Anteriormente, desde 1901, los coches Clément-Gladiator fueron construidos en la

factoría de Levallois-Perret, y en 1902 la producción superó los 1000 coches
anuales, con más de 800 unidades vendidas en Inglaterra.13

Después de 1903 el nombre Clément-Gladiator continuó siendo utilizado en los coches

con transmisión cardán construidos en el taller previo a la fábrica de Saint
Gervais, mientras que los vehículos con transmisión por cadena eran comercializados
como Gladiator.13 El nombre Clément dejó de usarse en 1907; pero en 1909 otro
fabricante francés, Vinot et Deguingand, retomó la producción de Gladiator
trasladándola a Puteaux. En este periodo el taller de Saint Gervais volvió a
fabricar bicicletas.13

Panhard y Levassor
En 1897 Clément invirtió un millón de francos en Panhard & Levassor, como parte de
sus cinco millones de francos de capitalización. Esta aportación consolidó el
negocio principal y finalmente permitió la creación de la marca Clément-Panhard.3

Clément-Bayard

Bayard Clement Double Phaëton 1908

Artículo principal: Clément-Bayard
Clément-Gladiator fue dividida en 1903. Charles Chetwynd-Talbot fundó la rama
inglesa, "Clément-Talbot Ltd", mientras que Adolphe Clément fundó la empresa
Clément-Bayard en Mézières (actualmente Charleville-Mézières).18 Escogió el nombre
de Bayard en conmemoración del Chevalier Pierre Terrail, seigneur de Bayard, quien
salvó la ciudad de Mézières en 1521. La imagen de una estatua del Chevalier
existente delante de la fábrica de Mézières, se incorporó al logotipo de compañía.1
5 Tras la ruptura las dos marcas construyeron inicialmente coches muy similares,
diferenciándose gradualmente con el paso del tiempo.

En 1922 la compañía Clément-Bayard fue vendida a André Citroën, en cuya compañía

también invertido Clement. Como ya se ha señalado, la fábrica de Levallois-Perret
se convirtió en el centro de la fabricación del 2CV durante los 40 años
siguientes.1

Clément-Panhard
Clément era uno de los directores de Panhard-Levassor, y cuando la fábrica no pudo
asumir los requisitos de producción para cerca de 500 unidades del modelo 'voiture
légère' ('carreta de perro') en 1898, emprendió la fabricación bajo licencia en su
fábrica de Levallois-Perret. Este modelo estaba diseñado por un pionero de los
dirigibles, el Commandante Arthur Krebs, de Panhard, y utilizaba un chasis tubular
y un motor trasero de 3,5 Hp.31920

Clément-Rothschild

1902 Panhard-Levassor de dos asientos con motor de dos cilindros gemelos de 7 Hp

Clement-Rothschild
Alrededor de 1902 una serie de automóviles carrozados como Clément-Rothschild,
basados en el chasis Panhard-Levassor, fue producida por Carrosserie Clément-
Rothschild (en el n° 33 del Quai Michelet, Levallois-Perret), y también en la
fábrica adyacente de Adolphe Clement en Levallois-Perret. En aquella época pudo
haber dos empresas carroceras con el nombre Rothschild en París, porque J.
Rothschild & Fils operaba desde el n° 131 de la Avenida Malakoff, aunque la
compañía había sido fundada por el austriaco Josef Rothschild en 1838 en Levallois-
Perret, y construía carrocerías de automóvil hacia 1894. En 1896 el negocio había
sido adquirido por Edmond Rheims y Leon Auscher, que introdujeron el uso del
aluminio en las carrocerías.21

Clément-Stirling y Stirling-Panhard

Adolphe Clément-Bayard en el Tour de France para automóvilees (1899).

Algunos Clément-Panhard fueron exportados a Gran Bretaña, donde eran vendidos como
Clément-Stirling y Stirling-Panhard por el carrocero escocés Stirling.1920

Clément-Talbot
Artículo principal: Clément-Talbot
Adolphe Clément era un accionista importante en la compañía junto con Chetwynd-
Talbot, quien era el presidente , A. Lucas, y E. Lamberjack, ambos franceses. Las
dos marcas ( Clément-Bayard y Clément-Talbot) construyeron coches muy similares,
pero a partir de 1907 se diferenciaron sus especificaciones.222324

El 11 de octubre de 1902 la compañía Clément-Talbot fue formalmente fundada,

levantándose una nueva fábrica en Ladbroke Grove, cerca de Londres. Las antiguas
oficinas son actualmente conocidas como Ladbroke Hall.222324

La compañía operaba como Clément-Talbot, y la fábrica era conocida con el mismo

nombre, pero después del primer año los coches pasaron a ser denominados
simplemente como Talbot.3222324

Diatto-Clément
En 1905 Adolphe Clément-Bayard creó la "Diatto-Clément Societa Anonima" con el
fabricante italiano Diatto, que producía carrocerías en Turín desde 1835. Sus
coches, conocidos como Torinos se construyeron en Turin bajo licencia de Clément.
Los primeros coches eran los 20-25 Hp con motores de cuatro cilindros y 3770cc.
Fueron seguidos por el modelo 10-12Hp (1884cc y dos cilindros) y por el 14-18Hp
(2724cc y cuatro cilindros). Esta serie fue un éxito y fue seguido por un modelo de
seis cilindros. En 1909 Clément-Bayard dejó la compañía, que fue rebautizada como
"Societa Fonderie Officine Frejus".25

Clément Motor Company (Gran Bretaña)

En 1906 Adolphe Clément fundó la "Clément Motor Company" en Coventry para construir
modelos Gladiator bajo licencia. Utilizó el lema "Sencillamente Clément, nada más"
para evitar la confusión con los Clément-Talbot, que por entonces ya eran conocidos
tan solo como Talbot.3 Entre 1907 (1908) y 1914 se fabricaron y vendieron vehículos
con la marca Clément.26 La empresa es recordada como la "Clément Motor Company
Ltd.", de Coventry, Warwickshire.32627

Carreras automovilísticas
Primera carrera de automóviles en el mundo

Albert Lemaître se clasificó 1º con su Peugeot 3 Hp. Adolphe Clément-Bayard es el

pasajero del asiento del frente . (Segundo por la izquierda en la imagen)

Albert Clément conduciendo un Clément-Bayard de 80 Hp en la Copa Vanderbilt de 1905

Adolphe Clément-Bayard no tuvo una implicación directa en la naciente industria del
motor hasta alrededor de 1897, pero fue pasajero en el Peugeot de Albert Lemaître,
considerado como el ganador oficial de la primera carrera de vehículos motorizados
en el mundo, disputada el 22 de julio de 1894 entre París y Rouen.34

El acontecimiento fue un reclamo publicitario organizado por Pierre Giffard de la

revista Le Petit Journal, y constó de 69 coches que debieron superar una prueba de
selección de 50 kilómetros, pasando 25 a la prueba principal, la carrera de 127
kilómetros desde París (Porte Maillot) a Rouen. Albert Lemaître completó la carrera
en 9 horas y 18 minutos, con una velocidad media de 13,6 kilómetros por hora,
seguido por Auguste Doriot (Peugeot), René Panhard (Panhard) y Émile Levassor
(Panhard). El conde Jules-Albert de Dion llegó a Rouen 3'30” por delante de Albert
Lemaître, pero los coches eran puntuados según su velocidad, manejo y
características de seguridad; los ganadores oficiales fueron Peugeot y Panhard. El
coche de vapor de De Dion requería un fogonero, lo que estaba prohibido.4

Prueba París–Berlín

Adolphe Clément-Bayard en la París-Berlín de 1901.

Clement se clasificó en el puesto 20º en la prueba París–Berlín de 1901.
Conduciendo el Panhard número 18 completó el recorrido en 21 horas 53 minutos y 38
segundos.28

Clément-Bayard
Artículo principal: Clément-Bayard
Clément-Bayard comenzó a construir automóviles en 1903, produciendo coches de
carreras a partir de 1904. El equipo de correrdores incluía a su hijo Albert
Clément (fallecido en accidente cuando preparaba el Gran Premio de Francia de
1907), Jacques Guders, Rene Hanriot, Marc-Philippe Villemain, 'Carlès', "De la
Touloubre" y A. Villemain, y Pierre Garcets.293031

Fabricación de aviones

Maurice Clément-Bayard a los mandos del biplano Clément-Bayard (1910)

Clément-Bayard creó la primera aeronave de producción en serie del mundo.7 el
Demoiselle N° 19, un monoplano pequeño y estable, con una producción prevista de
100 unidades, de las que se construyeron 50 y se vendieron tan solo 15.7

Fabricación de dirigibles
Dirigible Clément-Bayard N° 1, "Adjudant Vincenot", hacia 1910. Imagen de la
revista Mecánica Popular.
En 1908 "Astra Clément-Bayard" empezó a fabricar dirigibles para el Ejército
Francés en una nueva fábrica en La Motte-Breuil. El mayor de ellos, vendido a
Rusia, medía 86 m y tenía un volumen de 9600 m³.

Actividad bélica
Hacia 1910 Clément-Bayard clamó contra las ambiciones expansionistas de Alemania, y
en 1912 fue atacado por una turba hostil proalemana. Así, cuando Alemania invadió
Francia ya era un hombre señalado. En septiembre de 1914 los alemanes tomaron las
afueras de Pierrefonds y expoliaron el Domaine du Bois d'Aucourt, a pesar de que
por entonces estaba custodiado por Carlo Bugatti (el diseñador de mobiliario y de
joyas art Nouveau, padre de Ettore Bugatti), quien también vivía en la ciudad.
Adolphe permaneció en París con su familia.73

Clément cedió el control de Clément-Bayard a su hijo Maurice en 1914 antes del

inicio de la guerra, pero las consecuencias del conflicto para la compañía fueron
desastrosas. La Macérienne, la fábrica en Mézières, fue tomada por los alemanes en
las primeras semanas de guerra. La maquinaria industrial fue enviada a Alemania, y
las forjas, fundiciones y hornos destruidos. La Macérienne fue saqueada y utilizada
como escuela de equitación cubierta para los oficiales alemanes.

La construcción de automóviles en Levallois-Perret en París fue suspendida en

agosto de 1914, y la fábrica fue adaptada para la producción bélica.7

Banco de las Ardenas

En 1922, Clément-Bayard fue nombrado director y vicepresidente del nuevo Banco de
las Ardenas, establecido en Charleville el 12 de abril de 1922.7

Caso Dreyfus
El caso Dreyfus dividió a los franceses al final del siglo XIX sobre la
culpabilidad o la inocencia de un militar, el capitán Alfred Dreyfus, quien había
sido condenado tras ser acusado de vender secretos a los alemanes. En 1900 Clément-
Bayard era uno del principales industriales anti-Dreyfusard, junto con el conde
Jules-Albert de Dion, quien canceló toda la publicidad de sus empresas en el diario
Drefusard Le Vélo; fundando un periódico deportivo rival, L'Auto-Velo. Los orígenes
tanto del Tour de Francia como del diario L'Équipe, están relacionados con la
hostil postura anti-Dreyfusard de Clément.323334 El caso Dreyfus fue finalmente
cerrado (tras años de disputas periodísticas, judiciales y políticas) con la
exoneración oficial de Dreyfus (como una persona inocente que había sido víctima de
una trampa). Con el fin de las investigaciones oficiales, pudo afirmarse que
Clément-Bayard y De Dion habían estado equivocados durante una década.

Reconocimientos y honores
Clément falleció en 1928.1 Su tumba está localizada en el Domaine du Bois d'Aucourt
d'Adolphe Clément-Bayard en Pierrefonds, designado Monumento Histórico Protegido
desde 2004.9
En 1912 Clément-Bayard fue nombrado comendador de la Legión de Honor.
La calle Clément-Bayard atraviesa el centro de Pierrefonds, Oise.
En 2005, se emitió una moneda de oro de 50 francos suizos para conmemorar el
centenario del Salón del Automóvil de Ginebra, con el lema "Clément 1905".
Véase también
Société Astra (Société Astra des Construcciones Aéronautiques)
Notas
a. En 1896 el nombre Humber había sido adquirido por el emprendedor y falsario
Harry Lawson. La fábrica de bicicletas de Thomas Humber en Beeston,
Nottinghamshire, empezó a añadir el lema "Genuine Humber" a su logotipo.

Referencias
 Nos belles anciennes – Clément-Bayard, Profile of Gustave Adolphe Clément
Archivado el 15 de julio de 2011 en Wayback Machine.
Yesterdays, Antique motorcycles, Auguste Clément Archivado el 20 de febrero de
2012 en Wayback Machine.
Unique cars, Founding fathers – Gustave Clément
Forix, Autosport, 8W – Welcome to Who?
Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN
1-57958-293-1.
Unique cars, Honour roll, Auguste Clément
Hydro Retro, Clément-Bayard, pdf (French) Clément-Bayard, sans peur et sans
reproche par Gérard Hartmann
Domaine Bois D'Aucourt
Patrimoine de France, Domaine du Bois d'Aucourt d'Adolphe Clément-Bayard à
Pierrefonds Archivado el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine.
Mlle Serpolette at the Velodrome d'Hiver 1896
Cycling, A Hands, La Chaine Simpson
Randonneurs Ontario, Profile of Pierre Giffard
Brighton Early, Gladiator Cycles Archivado el 12 de septiembre de 2009 en Wayback
Machine.
«1902 Norton Energette - Classic Motorcycle Guide - RealClassic.co.uk». Archivado
desde el original el 25 de noviembre de 2016. Consultado el 24 de noviembre de
2016.
Bike Radar, Clement Tyres review
«Clement Cycling, history of Clément Pneumatics.». Archivado desde el original el
9 de julio de 2012. Consultado el 24 de noviembre de 2016.
Profile of clement-pneumatic LINK ROTi
«Motorbase, The complete encyclopedia of Vintage Cars – Rob de la Rive Box –
Clément-Bayard». Archivado desde el original el 1 de julio de 2014. Consultado el
24 de noviembre de 2016.
Motorbase, Clément-Panhard
Clement-Panhard
Coachbuilt.com, Profile of Rothschild & Co, Audineau et Cie, Rothschild et Cie.
France Classics – Clément-Bayard Archivado el 26 de julio de 2009 en Wayback
Machine.
Flickr, Description and image of Clément-Talbot works at Ladbroke Grove
Gorges Roesch and the Invincible Talbot" by Anthony Blight
Motorbase – Diatto-Clément
Motorbase, Clément
Chello Database of Motor manufacturers
«TeamDan, Early results database - 1901». Archivado desde el original el 14 de
mayo de 2013. Consultado el 24 de noviembre de 2016.
«Teamdan Motoring Database – 1904». Archivado desde el original el 15 de octubre
de 2016. Consultado el 24 de noviembre de 2016.
«Teamdan Motoring Database – 1905». Archivado desde el original el 16 de julio de
2011. Consultado el 24 de noviembre de 2016.
«Teamdan Motoring Database – 1906». Archivado desde el original el 21 de
septiembre de 2012. Consultado el 24 de noviembre de 2016.
Le Naine Jaune
Boeuf, Jean-Luc and Léonard, Yves (2003); La République de Tour de France, Seuil,
France
Nicholson, Geoffrey (1991) Le Tour, the rise and rise of the Tour de France,
Hodder and Stoughton, UK
Otras Fuentes
Gazoline (En francés). Clément tipo AC 2L Bayard : Un L'OMBRE DU CHEVALIER BAYARD
Galería de imágenes
Pdf sobre Adolphe Clément-Bayard, (francés) conteniendo 95 imágenes, carteles y
esquemas de bicicletas, coches, aviones, dirigibles, edificios y fábricas.
Flickr, Descripción e imagen de los talleres de Clément-Talbot en Ladbroke Grove.
Imagen interna de 'Ladbroke Hall', antiguos talleres de Clément-Talbot en Ladbroke
Grove
Enlaces externos
Images of Clément-Bayards at the 1906 French Grand Prix
Images of La Macerienne at Mezieres
Image and description of 1880 Clément cycle
Gallery of images of Clément-Bayard airships
Control de autoridades
Proyectos WikimediaWd Datos: Q325183Commonscat Multimedia: Adolphe Clément-Bayard
IdentificadoresWorldCatVIAF: 300344392ISNI: 0000 0004 0356 1006BNF: 16124168f
(data)GND: 1038360080SUDOC: 168936348Léonore: LH/549/39
Categorías: HombresNacidos en 1855Fallecidos en 1928Pioneros de la
automociónComendadores de la Legión de HonorEmpresarios de FranciaHistoria de la
aviaciónEmpresarios del siglo XIXEmpresarios del siglo XXMagnatesFallecidos en
París
Menú de navegación
No has accedido
Discusión
Contribuciones
Crear una cuenta
Acceder
ArtículoDiscusión
LeerEditarVer historial
Buscar
Buscar en Wikipedia
Portada
Portal de la comunidad
Actualidad
Cambios recientes
Páginas nuevas
Página aleatoria
Ayuda
Donaciones
Notificar un error
Herramientas
Lo que enlaza aquí
Cambios en enlazadas
Subir archivo
Páginas especiales
Enlace permanente
Información de la página
Citar esta página
Elemento de Wikidata
Imprimir/exportar
Crear un libro
Descargar como PDF
Versión para imprimir
En otros proyectos
Wikimedia Commons

En otros idiomas
‫العربية‬
Deutsch
English
Français
Malagasy
Nederlands
Português
Editar enlaces
Esta página se editó por última vez el 27 ene 2021 a las 23:52.
El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir
Igual 3.0; pueden aplicarse cláusulas adicionales. Al usar este sitio, usted acepta
nuestros términos de uso y nuestra política de privacidad.
Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia, Inc., una
organización sin á