XJ NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 1

NEUMATICOS Y RUEDAS
TABLA DE MATERIAS

página página

NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

NEUMATICOS

INDICE
página página

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO INDICADORES DE DESGASTE DE LA BANDA

INFORMACION DE NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . 1 DE RODAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 4
NEUMATICO DE REPUESTO–PROVISIONAL . . . . 2 INDICADORES DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . .. 4
NEUMATICOS DE RECAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . 3 RUIDO O VIBRACION DEL NEUMATICO . . . . . .. 4
NEUMATICOS RADIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PRESION DE LOS NEUMATICOS PARA MONTAJE COINCIDENTE . . . . . . . . . . . . . . . . .. 5
FUNCIONAMIENTO A ALTA VELOCIDAD . . .... 3 REPARACION DE FUGAS . . . . . . . . . . . . . . . . .. 6
PRESIONES DE INFLADO DE LOS ROTACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 5
NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... 2 LIMPIEZA E INSPECCION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION LIMPIEZA DE LOS NEUMATICOS . . . . . . . . . . .. 7
ESQUEMAS DE DESGASTE DE LOS ESPECIFICACIONES
NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... 4 TAMAÑO DEL NEUMATICO . . . . . . . . . . . . . . . .. 7

DESCRIPCION Y los casos, un kilometraje mucho mayor que aquellos

que conducen de forma descuidada o brusca. A conti-
FUNCIONAMIENTO
nuación se indican algunos de los hábitos de conduc-
ción que reducen la vida útil de los neumáticos:
INFORMACION DE NEUMATICOS • Aceleración rápida
Los neumáticos están diseñados y fabricados espe-
• Aplicaciones bruscas de los frenos
cı́ficamente para cada vehı́culo. Proporcionan un ren-
• Conducción a alta velocidad
dimiento ideal en condiciones normales de
• Exceso de velocidad al tomar curvas
funcionamiento. Las caracterı́sticas de la marcha y la
• Golpear los neumáticos contra el bordillo de la
capacidad de maniobra responden a las exigencias
acera u otros obstáculos
del vehı́culo. Con un cuidado apropiado, proporcio-
Los neumáticos radiales son más propensos a un
narán una excelente confiabilidad, tracción, resisten-
desgaste irregular de la banda de rodamiento. Es
cia al resbalamiento y vida útil de la banda de
importante respetar el intervalo de rotación de neu-
rodamiento.
máticos que se incluye en la sección Rotación de neu-
Los hábitos de conducción influyen más que cual-
máticos. Esto le permitirá conseguir una mayor
quier otro factor en la vida útil de los neumáticos. Los
duración de la banda de rodamiento.
conductores cuidadosos obtendrán, en la mayorı́a de
22 - 2 NEUMATICOS Y RUEDAS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
IDENTIFICACION DE NEUMATICOS
El tipo, el tamaño, la relación entre dimensiones y
la estipulación de velocidad de los neumáticos están
codificados en las letras y números impresos en sus
flancos. Para descifrar el código de identificación de
los neumáticos, consulte el cuadro (Fig. 1).
Los neumáticos de alto rendimiento llevan una
letra de estipulación de velocidad a continuación del
número de relación de dimensiones.
LETRA ESTIPULACION DE VELOCIDAD
S 180 km/h (112 mph)
T 190 km/h (118 mph)
U 200 km/h (124 mph)
H 210 km/h (130 mph)
V 240 km/h (149 mph)
W 270 km/h (168 mph)
Y 300 km/h (186 mph)
La estipulación de velocidad no siempre está
impresa en el flanco del neumático.
TAMAÑOS METRICOS DE
NEUMATICOS
XJ
NEUMATICOS RADIALES
Este tipo de neumáticos mejora la capacidad de
maniobra, la vida útil de la banda de rodamiento y la
calidad de la marcha, al mismo tiempo que reducen
la resistencia al rodamiento.
Los neumáticos radiales siempre deben utilizarse
en juegos de a cuatro y, bajo ninguna circunstancia,
deben instalarse solamente en la parte delantera.
Cuando sea necesario, se pueden combinar con neu-
máticos de repuesto provisionales. Se recomienda
una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) mientras
esté utilizando un neumático de repuesto provisional.
Los neumáticos radiales tienen la misma capacidad
de carga que otros neumáticos del mismo tamaño.
Asimismo, utilizan las mismas presiones de inflado
recomendadas.
El uso de neumáticos excesivamente grandes, ya
sea en la parte delantera como en la trasera del vehı́-
culo, puede provocar fallos en el mecanismo de trans-
misión. También puede provocar señales erróneas de
velocidad cuando el vehı́culo está equipado con frenos
antibloqueo.
Se recomienda NO mezclar neumáticos de distintos
fabricantes. Se debe mantener la presión apropiada
en los cuatro neumáticos.

NEUMATICO DE REPUESTO–PROVISIONAL
DIAMETRO DE LLANTA
TIPO DE NEUMATICO RELACION ENTRE (PULGADAS) El neumático de repuesto provisional está desti-
DIMENSIONES 13
P - PASAJEROS
T - PROVISIONAL (ALTURA DE LA SEC- 14
nado exclusivamente a casos de emergencia. El neu-
C - COMERCIAL CION)
(ANCHO DE LA SEC-
15 mático original deberá repararse o reemplazarse
LT - CAMION LIGERO 16
ANCHO DE LA SECCION
CION) cuanto antes e instalarlo de nuevo. Circule a una
70 TIPO DE CONSTRUCCION
(MILIMETROS) 75 R - RADIAL velocidad máxima de 80 Km/h (50 mph). Para obte-
185 80
195 B - BANDAS • SESGADAS ner una información más detallada, consulte el
205 D - DIAGONAL (BANDAS)
ETC. Manual del propietario.

PRESIONES DE INFLADO DE LOS

NEUMATICOS
Las presiones de inflado insuficientes ocasionan un
desgaste rápido del hombro y la flexibilización del
neumático, con un riesgo de fallo del mismo (Fig. 2).
ANCHO
DE LA
SEC-
ZONAS
CION
DELGADAS
ALTURA DE LA SECCION DE LA
BANDA DE
RODA-
MIENTO
DEL NEU-
MATICO

Fig. 1 Identificación de neumáticos

CADENAS PARA NEUMATICOS
Las cadenas de neumáticos para nieve pueden uti-
lizarse en ciertos modelos. Para mayor información,
consulte el Manual del propietario.
Fig. 2 Desgaste por inflado insuficiente
XJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Las presiones de inflado excesivas ocasionan un
desgaste rápido en el centro y el neumático pierde su
capacidad para amortiguar los golpes (Fig. 3).
ZONA DELGADA DE LA BANDA DE
RODAMIENTO DEL NEUMATICO
Fig. 3 Desgaste por inflado excesivo
Un inflado inadecuado puede provocar:
• Desgaste desigual
• Menor duración de la banda de rodamiento
• Menor economı́a de combustible
• Marcha insatisfactoria
• Desviación del vehı́culo
Para informarse sobre las especificaciones de pre-
sión de inflado de los neumáticos correctas, consulte
el Cuadro de presiones de inflado de neumáticos que
se proporciona con el vehı́culo.
Las presiones de los neumáticos han sido seleccio-
nadas con la finalidad de que el funcionamiento del
vehı́culo sea seguro, la estabilidad sea adecuada y la
marcha suave. La presión de los neumáticos debe
verificarse en frı́o una vez al mes. La presión del
neumático de repuesto debe verificarse al menos dos
veces al año. La presión de los neumáticos disminuye
cuando la temperatura exterior es menor. Verifique la
presión de los neumáticos con mayor frecuencia en
caso de que las variaciones de temperatura sean
mayores.
Las presiones de inflado especificadas en las eti-
quetas son siempre presiones de inflado en frı́o. La
lectura correcta de presión de inflado en frı́o se
obtiene después de que el vehı́culo ha estado sin fun-
cionar durante por lo menos 3 horas, o después de
haber recorrido menos de 1,6 kilómetros (1 milla) sin
haber estado en funcionamiento durante 3 horas. Las
presiones de inflado de los neumáticos pueden
aumentar entre 14 kPa y 41 kPa (2 a 6 psi) durante
el funcionamiento debido al incremento de tempera-
tura de los neumáticos.
ADVERTENCIA: SI LA PRESION DE LOS NEUMATI-
COS ES EXCESIVA O INSUFICIENTE, SE PUEDE
VER AFECTADA LA CAPACIDAD DE MANIOBRA
NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 3
DEL VEHICULO Y EL DESGASTE DE LA BANDA DE
RODAMIENTO. ESTO PUEDE PROVOCAR UN
FALLO REPENTINO DE LOS NEUMATICOS, DANDO
COMO RESULTADO LA PERDIDA DE CONTROL
DEL VEHICULO.
PRESION DE LOS NEUMATICOS PARA
FUNCIONAMIENTO A ALTA VELOCIDAD
Chrysler Corporation aboga por la conducción a
velocidades seguras comprendidas dentro de los lı́mi-
tes estipulados. Allı́ donde los lı́mites de velocidad
permiten conducir el vehı́culo a velocidades altas, es
muy importante que la presión de inflado de los neu-
máticos sea la correcta. Para las velocidades com-
prendidas hasta los 120 km/h (75 mph), los
neumáticos deben inflarse con la presión que se
indica en la etiqueta de los mismos.
Aquellos vehı́culos que se encuentren cargados al
máximo de su capacidad no deberán conducirse a
velocidades continuas que superen los 120 km/h (75
mph).
Los vehı́culos utilizados para emergencias, que se
conducen a velocidades que superan los 144 km/h (90
mph), deben usar neumáticos especiales para alta
velocidad. Para informarse sobre las recomendaciones
de presión de neumáticos correcta, consulte con el
fabricante de los neumáticos.
NEUMATICOS DE RECAMBIO
Los neumáticos originales proporcionan un equili-
brio adecuado de muchas caracterı́sticas, tales como:
• Marcha
• Ruido
• Capacidad de maniobra
• Durabilidad
• Vida útil de la banda de rodamiento
• Tracción
• Resistencia al rodamiento
• Capacidad de velocidad
Se recomienda utilizar neumáticos equivalentes a
los originales cuando sea necesario su reemplazo.
Si no usa neumáticos de recambio equivalentes a
los originales, la seguridad y la capacidad de manio-
bra del vehı́culo pueden verse seriamente afectadas.
El uso de neumáticos sobredimensionados que no
se encuentren en los cuadros de especificaciones pue-
den interferir con los componentes del vehı́culo. El
forzamiento de la suspensión y el recorrido de la
dirección pueden interferir con los componentes del
vehı́culo y provocar averı́as en los neumáticos.
ADVERTENCIA: SI NO SE EQUIPA EL VEHICULO
CON NEUMATICOS QUE TENGAN UNA CAPACIDAD
DE VELOCIDAD ADECUADA, PUEDE PRODUCIRSE
UN FALLO REPENTINO DE LOS NEUMATICOS.
22 - 4 NEUMATICOS Y RUEDAS XJ

DIAGNOSIS Y COMPROBACION
BANDA DE RODAMIENTO BANDA DE RODAMIENTO
ACEPTABLE INACEPTABLE
INDICADORES DE PRESION
Para comprobar la presión de los neumáticos se
recomienda utilizar un indicador de presión de aire
de calidad. Una vez comprobada la presión, vuelva a
colocar el tapón de la válvula y apriételo con los
dedos.

INDICADORES DE DESGASTE DE LA BANDA

DE RODAMIENTO
Los indicadores de desgaste de la banda de roda-
miento están moldeados en la parte inferior de las
acanaladuras de la banda. Cuando la banda de roda-
miento tiene una profundidad de 1,6 mm (1/16 pulg.),
los indicadores de desgaste de la misma aparecen
como una tira de 13 mm (1/2 pulg.) (Fig. 4). INDICADOR DE DESGASTE

Será necesario reemplazar los neumáticos cuando

los indicadores aparecen en dos o más acanaladuras
o si se observan zonas lisas.
ESQUEMAS DE DESGASTE DE LOS
NEUMATICOS
Cuando la presión de inflado es baja, el desgaste es
más rápido en los hombros del neumático. Cuando es
excesiva, en cambio, se produce un desgaste en el
centro del neumático.
Un exceso de alabeo hace que el neumático ruede
formando un ángulo con la carretera. Un lado de la
banda de rodamiento se desgasta más que el otro
(Fig. 5).
Un exceso de convergencia o de divergencia pro-
voca un desgaste en los bordes de la banda de roda-
miento y un efecto escalonado transversal en la
banda de rodamiento (Fig. 5).
Fig. 4 Indicadores de desgaste de la banda de
rodamiento
RUIDO O VIBRACION DEL NEUMATICO
Los neumáticos radiales son sensibles a los impul-
sos de fuerza producidos por una instalación inco-
rrecta, vibración, defectos de las llantas o un posible
desbalanceo del neumático.
Para determinar si los neumáticos son responsa-
bles del ruido o de la vibración, conduzca el vehı́culo
sobre una carretera lisa, a diferentes velocidades.
Observe cómo puede afectar la aceleración, la desace-
leración y ligeros golpes del volante de dirección a
derecha e izquierda en el nivel de ruido.

DESGASTE RAPIDO DESGASTE RAPIDO BANDA DE RODA- DESGASTE EN UN BORDE ESCALO- DESGASTE ONDU-
CONDICION ZONAS LISAS
EN LOS HOMBROS EN EL CENTRO MIENTO CUARTEADA LADO NADO LADO

EFECTO

INFLADO INSUFICIENTE INFLADO EXCESIVO O CONVERGENCIA RUEDA DESBALANCEADA

ALABEO EXCESIVO O DEFECTO DEL NEUMATICO*
O FALTA DE ROTACION FALTA DE ROTACION INCORRECTA
FALTA DE ROTACION
CAUSA DE NEUMATICOS O
INFLADO INSUFI- SUSPENSION GAS-
CIENTE O TADA O DESALI-
EXCESO DE NEADA.
VELOCIDAD*

BALANCEO ROTE LOS NEUMATI-

AJUSTE EL ALABEO AJUSTE LA CON-
CORRECCION AJUSTE LA PRESION SEGUN LAS ESPECIFICA- VERGENCIA DINAMICO O COS E INSPECCIONE
SEGUN LAS ESPE- ESTATICO DE LA SUSPENSION. CON-
CIONES CUANDO LOS NEUMATICOS ESTEN SEGUN LAS ESPE-
SULTE EL GRUPO 2
FRIOS. ROTE LOS NEUMATICOS CIFICACIONES CIFICACIONES LAS RUEDAS

*HAGA INSPECCIONAR EL NEUMATICO PARA SEGUIR USANDOLO.

Fig. 5 Esquemas de desgaste de los neumáticos

XJ NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 5

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (1) Utilice un indicador de cuadrante para locali-

zar el punto de máxima excentricidad del neumático
ROTACION en la nervadura central de la banda de rodamiento
Los neumáticos del eje delantero y trasero operan (Fig. 7). Registre la lectura del indicador y marque el
con cargas diferentes y desempeñan funciones de punto de máxima excentricidad sobre el neumático.
dirección, tracción y frenado distintas. Por estos Haga una marca en el neumático en la posición del
motivos, se desgastan de forma irregular y tienden a vástago de válvula (Fig. 8).
crear esquemas de desgaste irregulares. Estos efectos
pueden reducirse si se rotan los neumáticos periódi-
camente. Los beneficios de la rotación son:
• Prolonga la vida útil de la banda de rodamiento
• Mantiene los niveles de tracción
• Una marcha suave y silenciosa
Se aconseja el siguiente método de rotación (Fig.
6). Se pueden emplear otros métodos, pero no le ofre-
cerán todos los beneficios de longevidad de los neu-
máticos.

Fig. 7 Indicador de cuadrante

MARCA DE REFERENCIA PRIMERA MEDICION
MARCA DEL PUNTO DE MAXIMA
EXCENTRICIDAD EN NEUMATICO
Y LLANTA

PARTE DELANTERA VASTAGO DE

VALVULA

Fig. 6 Esquema de rotación de neumáticos

MONTAJE COINCIDENTE
En la actualidad, los neumáticos y llantas se sumi-
nistran de fábrica con montaje coincidente. El mon-
taje coincidente es una técnica que se utiliza para
reducir el descentramiento en el conjunto de rueda y
neumático. Esto significa que el punto de máxima
excentricidad del neumático se alinea con el punto de LLANTA
mı́nima excentricidad de la llanta de la rueda. El
punto de máxima excentricidad de la rueda está mar-
Fig. 8 Primera medición en el neumático
cado con una marca de pintura o una etiqueta adhe-
siva de color brillante, en el flanco externo. El punto (2) Retire el neumático y vuelva a instalarlo a 180
de mı́nima excentricidad de la llanta está identificado grados sobre la llanta (Fig. 9).
con una etiqueta en el exterior de la llanta y un (3) Vuelva a medir el descentramiento total y mar-
punto en el interior de la misma. Si se retiró la eti- que el neumático para indicar el punto de máxima
queta exterior, será necesario retirar la rueda para excentricidad.
localizar el punto en la parte interior de la llanta. (4) Si el descentramiento sigue siendo excesivo,
Antes de desmontar un neumático de su rueda, deben realizarse los procedimientos siguientes.
debe hacerse una marca de referencia en el neumá- (a) Si el punto de máxima excentricidad no
tico, en la posición del vástago de válvula. Esta refe- difiere en más de 101,6 mm (4 pulgs.) del primer
rencia asegurará que se vuelva a instalar en la punto de máxima excentricidad y sigue siendo
posición original en la rueda. excesivo, reemplace el neumático.
22 - 6 NEUMATICOS Y RUEDAS XJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
VASTAGO DE VALVULA
SEGUNDO PUNTO DE MAXIMA EXCENTRICIDAD
EN EL NEUMATICO

PRIMER PUNTO
DE MAXIMA
EXCENTRICI-
MARCA DE REFE- DAD EN EL
RENCIA NEUMATICO

Fig. 9 Vuelva a instalar el neumático a 180 grados Fig. 10 Vuelva a instalar el neumático a 90 grados
(b) Si el punto de máxima excentricidad no en dirección de la flecha
difiere en más de 101,6 mm (4 pulgs.) del primer Antes de instalar el neumático en la llanta, asegú-
punto en la rueda, tal vez la rueda esté fuera de rese de limpiar toda la capa de óxido de la llanta y de
las especificaciones. Consulte Descentramiento de volver a pintarla si fuera necesario.
ruedas y neumáticos. Instale la rueda en el vehı́culo y apriétela con la
(c) Si el punto de máxima excentricidad torsión especificada.
DIFIERE en más de 101,6 mm (4 pulgs.) de cual-
ZONA
quiera de los dos puntos de máxima excentricidad, REPARABLE
dibuje una flecha en la banda de rodamiento, entre
el segundo y el primer punto de máxima excentri-
cidad. Retire el neumático y vuelva a instalarlo a
90 grados sobre la llanta en esa dirección (Fig. 10).
Este procedimiento normalmente reducirá el des-
centramiento hasta un valor aceptable.

REPARACION DE FUGAS
Para efectuar una reparación correcta, debe reti-
rarse el neumático radial de la rueda. Sólo se debe
reparar si el defecto o la perforación se encuentran
en la zona de la banda de rodamiento (Fig. 11). Si la
perforación se encuentra en el flanco, deberá reem-
plazarse el neumático.
Desinfle completamente el neumático antes de des-
montarlo de la rueda. Cuando desmonte o instale un
neumático, lubrique con una solución jabonosa suave.
Utilice herramientas que no tengan asperezas o bor-
des cortantes ya que pueden averiar el neumático o Fig. 11 Zona de reparación del neumático
la llanta de la rueda.
XJ NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 7

LIMPIEZA E INSPECCION ESPECIFICACIONES

LIMPIEZA DE LOS NEUMATICOS TAMAÑO DEL NEUMATICO
Retire el revestimiento que protege los neumáticos
antes de la entrega del vehı́culo. En caso contrario, TAMAÑO DEL
este revestimiento podrı́a provocar el deterioro de los PROVEEDOR
NEUMATICO
neumáticos.
Para eliminar el revestimiento protector aplique P215/75R15 Goodyear
agua tibia y deje que se empape durante unos minu- P225/75R15 Goodyear
tos. A continuación, retire el revestimiento empleando P225/70R15 Goodyear
un cepillo de cerdas blandas. También puede
emplearse la limpieza al vapor para eliminar el
revestimiento.

NOTA: NO utilice gasolina, aceites minerales, sol-

ventes a base aceite ni un cepillo de alambre para
efectuar la limpieza.
22 - 8 NEUMATICOS Y RUEDAS
RUEDAS
INDICE
página
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
RUEDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESCENTRAMIENTO DE LA RUEDA Y EL
NEUMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSPECCION DE LAS RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . 8
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
RUEDA
El tamaño de la llanta figura en la etiqueta de cer-
tificación de seguridad del vehı́culo, en la cara de cie-
rre de la puerta del conductor. El tamaño de la llanta
está determinado por el paquete del árbol de la
transmisión. Las ruedas y llantas del equipamiento
original están diseñadas para su funcionamiento
hasta la capacidad máxima especificada del vehı́culo.
Todos los modelos utilizan ruedas de acero estam-
pado, aluminio fundido o aluminio forjado. Todas las
ruedas tienen secciones sobreelevadas entre los
rebordes y el hueco de la llanta llamadas lomos de
seguridad (Fig. 1).
REBORDE
LOMO
HUECO
Fig. 1 Llanta de seguridad
El inflado inicial de los neumáticos hace que la
pestaña encaje sobre estas secciones sobreelevadas.
En caso de pérdida rápida de presión de aire, las sec-
ciones sobreelevadas ayudan a mantener el neumá-
tico en posición en la llanta.
XJ
página
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
BALANCEO DE NEUMATICOS Y RUEDAS . . . . . 10
INSTALACION DE LA RUEDA . . . . . . . . . . . . . . . 9
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Los pernos y tuercas de las ruedas están diseñados
para aplicaciones especı́ficas. Todas las llantas de
aluminio y algunas de acero tienen tuercas de espá-
rrago con una protuberancia alargada. Dicho diseño
es necesario para asegurar la retención adecuada de
las ruedas. No utilice tuercas de recambio de menor
calidad o con un diseño diferente.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INSPECCION DE LAS RUEDAS
Inspeccione las ruedas para determinar si presen-
tan:
• Un descentramiento excesivo
• Abolladuras o roturas
• Orificios para pernos de ruedas dañados
• Fugas de aire por alguna zona o superficie de la
llanta
NOTA: No intente reparar una rueda mediante mar-
tilleo, calentamiento o soldadura.
Si una rueda está dañada, únicamente debe utili-
zarse una rueda de recambio del equipamiento origi-
nal. Al adquirir las ruedas de recambio, deben ser
equivalentes en su capacidad para transportar carga.
El diámetro, anchura, decalaje, orificio de guı́a y cı́r-
culo del perno de la rueda deben ser los mismos que
los de la rueda original.
ADVERTENCIA: SI NO SE UTILIZAN RUEDAS DE
RECAMBIO EQUIVALENTES, LA SEGURIDAD Y LA
CAPACIDAD DE MANIOBRA DEL VEHICULO PUE-
DEN VERSE AFECTADAS SERIAMENTE. NO SE
ACONSEJA EL REEMPLAZO POR RUEDAS USA-
DAS. EL HISTORIAL DE SERVICIO DE LA RUEDA
PODRIA INCLUIR UN TRATAMIENTO SEVERO O UN
EXCESIVO KILOMETRAJE. LA LLANTA PODRIA
FALLAR SIN UNA ADVERTENCIA PREVIA.
XJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
DESCENTRAMIENTO DE LA RUEDA Y EL
NEUMATICO
El descentramiento radial es la diferencia entre los
puntos de máxima y mı́nima excentricidad en el neu-
mático o la rueda (Fig. 2).
El descentramiento lateral es el giro excéntrico
del neumático o la rueda.
DESCENTRAMIENTO
RADIAL
DESCENTRAMIENTO LATERAL
Fig. 2 Verificación de descentramiento de
neumático, rueda y maza
El descentramiento radial de más de 1,5 mm (0,060
pulg.) medido en la lı́nea central de la banda de roda-
miento, puede hacer que el vehı́culo experimente
sacudidas.
El descentramiento lateral de más de 2 mm (0,080
pulg.) medido cerca del borde del neumático, puede
hacer que el vehı́culo experimente sacudidas.
En ciertos casos se puede reducir el descentra-
miento radial. Cambie de posición el conjunto de
rueda y neumático sobre los pernos de instalación
(ver Método 1). Si este procedimiento no reduce el
descentramiento a un nivel aceptable, se puede rotar
el neumático sobre la rueda (ver Método 2).
METODO 1 (CAMBIO DE POSICION DE LA LLANTA
EN LA MAZA)
(1) Conduzca el vehı́culo una distancia corta para
eliminar las partes planas del neumático como resul-
tado de una posición de estacionamiento.
(2) Verifique los cojinetes de la rueda y ajústelos si
pueden ajustarse o reemplácelos si fuese necesario.
(3) Verifique la superficie de instalación de la
rueda.
(4) Vuelva a colocar la rueda en la superficie de
instalación, dos pernos más arriba de la posición ori-
ginal.
NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 9
(5) Apriete las tuercas de rueda hasta que tengan
la torsión correcta, para impedir la distorsión del
freno.
(6) Verifique el descentramiento radial. Si sigue
siendo excesivo, marque el flanco del neumático, la
rueda y el perno en el punto de máximo descentra-
miento y proceda con el Método 2.
METODO 2 (CAMBIO DE POSICION DEL
NEUMATICO EN LA LLANTA)
NOTA: La rotación del neumático en la rueda es
particularmente efectiva cuando hay descentra-
miento tanto en el neumático como en la rueda.
(1) Retire el neumático de la llanta y monte la
llanta sobre una máquina de balanceo dinámico de
servicio.
(2) Verifique el descentramiento radial (Fig. 3) y el
descentramiento lateral de la rueda (Fig. 4).
• LLANTAS DE ACERO: Descentramiento radial
1,016 mm (0,040 pulg.). Descentramiento lateral
1,143 mm (0,045 pulg.) (máximo)
• LLANTAS DE ALUMINIO: Descentramiento
radial 0,762 mm (0,030 pulg.). Descentramiento late-
ral 0,889 mm (0,035 pulg.) (máximo)
(3) Si el punto de mayor descentramiento lateral
de la rueda está cerca de la marca de tiza original,
vuelva a instalar el neumático a 180 grados con res-
pecto a su posición original. Vuelva a verificar el des-
centramiento. Consulte el procedimiento de montaje
armonizado.
INDICADOR DE
CUADRANTE
CONO DE INSTALACION
RUEDA
EJE DE
VASTAGO
TUERCA MARIPOSA
CUBETA DE
PLASTICO
INDICADOR DE
CUADRANTE
Fig. 3 Descentramiento radial
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
INSTALACION DE LA RUEDA
Los pernos y tuercas de las ruedas han sido dise-
ñados para aplicaciones especı́ficas. Deben ser reem-
plazados por piezas equivalentes. No utilice piezas de
recambio de inferior calidad o un diseño diferente.
22 - 10 NEUMATICOS Y RUEDAS
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
INDICADOR DE CUA-
DRANTE CONO DE
INSTALA-
CION
RUEDA
EJE DE
VASTAGO
TUERCA
MARIPOSA
CUBETA DE
PLASTICO
INDICADOR DE CUA-
DRANTE
Fig. 4 Descentramiento lateral
Todas las ruedas de aluminio y algunas de acero tie-
nen tuercas de espárragos con la caracterı́stica de
saliente ensanchado. Esta caracterı́stica es necesaria
para asegurar la correcta retención de las ruedas de
aluminio.
NOTA: No utilice tuercas de fijación cromadas con
ruedas cromadas.
Antes de instalar la rueda asegúrese de retirar
cualquier mancha de corrosión en las superficies de
instalación de las ruedas. Asegúrese de que las rue-
das han sido instaladas con un buen contacto metal a
metal. Una instalación incorrecta podrı́a causar el
aflojamiento de las tuercas. Esto podrı́a afectar la
seguridad y capacidad de maniobra de su vehı́culo.
Para instalar la rueda, primero colóquela correcta-
mente en la superficie de instalación. Todas las tuer-
cas de la rueda deben ajustarse sin holgura.
Ajústelas progresivamente en la secuencia correcta.
Ajuste las tuercas de la rueda con la torsión especifi-
cada (Fig. 5). No utilice nunca aceite o grasa en
los pernos o las tuercas.
REEMPLAZO DE RUEDAS
Las ruedas deberán ser reemplazadas si presentan
lo siguiente:
• Descentramiento excesivo
• Torceduras o golpes
• Pérdidas de aire por las juntas de soldadura
• Agujeros de perno dañados
No deben realizarse reparaciones de las ruedas
mediante martilleo, calentamiento o soldadura.
Puede disponer de ruedas de equipamiento original
a través de su concesionario. Las ruedas de recambio
de cualquier otro origen deben ser equivalentes en:
• Capacidad de transporte de carga
• Diámetro
• Anchura
XJ
Fig. 5 Secuencia de ajuste de las tuercas de fijación
• Desplazamiento de la rueda
• Configuración de montaje
La utilización de ruedas de recambio no equivalen-
tes puede afectar la seguridad y capacidad de manio-
bra de su vehı́culo. El reemplazo con ruedas de
recambio usadas no es recomendable. Su historial de
servicio podrı́a incluir un tratamiento perjudicial.
BALANCEO DE NEUMATICOS Y RUEDAS
Cuando un conjunto de rueda y neumático requiere
balanceo, se recomienda el uso de un balanceador
dinámico de servicio de dos planos. Para informarse
sobre los procedimientos correctos de instalación del
cono, consulte las instrucciones de funcionamiento
del balanceador. Por lo general, para las llantas de
acero se utiliza el método de instalación delantera del
cono. Para las llantas de aluminio se utiliza el
método de instalación trasera del cono sin muelle de
cono.
NOTA: El balanceo estático sólo debe utilizarse
cuando no se dispone de un balanceador dinámico
de dos planos.
NOTA: Las llantas de aluminio fundido y las de alu-
minio forjado requieren contrapesos de balanceo
revestidos y un equipo especial de alineación.
El balanceo de las ruedas puede llevarse a cabo con
un equipo para las ruedas instaladas en el vehı́culo o
fuera de él. Cuando se utiliza un equipo de balanceo
de ruedas en el vehı́culo, retire el conjunto de rueda
y neumático opuesto. Se recomienda el balanceo de la
rueda fuera del vehı́culo.
Para el balanceo estático, localice los puntos pesa-
dos que provocan el desbalanceo y contrapese la
rueda en el lugar directamente opuesto al punto
pesado. Determine el peso necesario para compensar
XJ NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 11
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
la zona de desbalanceo. Coloque la mitad de este peso ESPECIFICACIONES
en el reborde interno de la llanta y la otra mitad en
el reborde externo de la llanta (Fig. 6). CUADRO DE TORSIONES
Para el balanceo dinámico, el equipo de balanceo
está diseñado para localizar el contrapeso a aplicar
DESCRIPCION TORSION
tanto al reborde interno como externo de la llanta
Tuerca de fijación de rueda
(Fig. 7).
1/2 X 20 con cono de 60° . . . . . . . . . 115-150 N·m
(85-115 lbs. pie)

AGREGUE AQUI LOS CONTRAPESOS

DE BALANCEO

LINEA CENTRAL DEL VASTAGO

PUNTO
PESADO

OSCILACION EN CONTRA- POSICION DEL CONTRA-

FASE DEL NEUMATICO O LA PESO CORRECTOR
RUEDA, U OSCILACION
VERTICAL DE LA RUEDA

Fig. 6 Desbalanceo y balanceo estático

AGREGUE AQUI LOS CON-
TRAPESOS DE BALANCEO

LINEA CENTRAL
DEL VASTAGO

POSICION DEL CONTRA-

PESO CORRECTOR
TREPIDACION Y VIBRACION
DE LA RUEDA EN EL
PUNTO PESADO

Fig. 7 Desbalanceo y balanceo dinámico