MODULO I: MÓDULO 1 -

INTRODUCCIÓN AL DISEÑO

DISEÑO DE
ELEMENTOS
DE MÁQUINAS
TEMA 1:

INTRODUCCION
AL DISEÑO
ACTIVIDAD 1:

ANÁLISIS DE
CONDICIONES
DE TRABAJO

23/01/2022

EQUIPO:

ARMENDARIZ KAREN
GONZALEZ ADRIAN
OLIVAS ALAN
RODRIGUEZ PEDRO

PROFESOR: MIGUEL ALBERTO ESTRADA

SOSA
 PÁGINA 1

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
EL ESTUDIANTE ANALIZARÁ LAS CONDICIONES DE TRABAJO
(ESFUERZO, RUIDO, TÉRMICO, FATIGA, ETC.) A LAS QUE SE
ENCUENTRAN DIFERENTES ELEMENTOS MECÁNICOS.

OBJETIVO DE LA ACTIVIDAD:
UTILIZAR EL ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO A LAS
QUE SE ENCUENTRAN DIFERENTES ELEMENTOS MECÁNICOS, CON LA
FINALIDAD DE REALIZAR LA SÍNTESIS DE LAS CONSIDERACIONES
DE DISEÑOS.

INSTRUCCIONES DE LA ACTIVIDAD:
1. REALIZA EL ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO DE LOS
ELEMENTOS MECÁNICOS PROPUESTOS. JUSTIFICA TU RESPUESTA.
TOBERA DE UN COHETE
ALA DE UN AVIÓN
NEUMÁTICO DE UN AUTOMÓVIL
2. REALIZA EL ESQUEMA Y DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DEL
ELEMENTO PROPUESTO INDICANDO LAS FUERZAS A LAS QUE SE
ENCUENTRA SOMETIDO, ASÍ COMO LOS DIFERENTES FENÓMENOS
FÍSICOS (TRANSFERENCIA DE CALOR, DESGASTE, FATIGA,
ETCÉTERA).
3. REALIZA UN REPORTE DETALLADO DE LAS CONDICIONES DE
TRABAJO Y EXPONE LOS FACTORES ADECUADOS A TOMAR EN
CUENTA EN EL DISEÑO DE ESTOS ELEMENTOS MECÁNICOS.
TOBERA DE UN COHETE

Tiene la función de convertir la alta presión y temperatura generada en la

cámara de combustión a altas velocidades, así como baja temperatura y
presión.
La tobera de un cohete se somete a varias fuerzas entre ellas se incluye la
misma fuerza de empuje que produce el cohete, debe ser aerodinámica
para poder disminuir la resistencias del aire, los materiales de fabricación
son importantes pues debe resistir altas temperatura creadas por el
cohete, el diseño debe hacerse de tal forma que pueda óptimamente
generar un presión igual a la atmosférica y si no es posible una menor
pues así aunque pierde eficiencia el daño es despreciable, por otro lado si
esta genera presión mayor a la del ambiente puede perder mucha
estabilidad y sufrir daños severos.

ESQUEMA Y DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE

ALA DE UN AVIÓN

Desde el punto de vista estructural se debe comportar como una

viga capaz resistir esfuerzos de distintos tipos entre ellos:
a) Cargas aerodinámicas, debido a la sustentación y resistencia al
avance.
b) Cargas debidas al empuje a la tracción realizada por el grupo
moto propulsor.
c) Cargas concentradas, como el peso de los motores en el caso de
que los mismos cuelguen del ala, depósitos de combustibles
(recordemos que casi en el 100% de los casos, los tanques de
combustibles del forman parte integral del ala), etc.
d) Reacciones debidas al tren de aterrizaje (Altas cargas de impacto
que se transmiten del tren al ala, por supuesto con la amortiguación
correspondiente)
e) Esfuerzos debidos a la deflexión de las superficies móviles, los
mismos pueden ser de varios tipos.

Las alas son solo uno de los componentes estructurales que utilizan titanio. Las tensiones y las velocidades de
vuelo pueden provocar altas temperaturas. Un metal como el titanio, con su capacidad para soportar
temperaturas muy altas, es perfectamente adecuado para este tipo de calor.
El titanio está especialmente bien adaptado para el calor generado por la fricción tremenda del vuelo
supersónico. La corrosión es otro de los mayores peligros en las estructuras de las aeronaves. Los metales de los
aviones son tratados en procesos especiales para mejorar la resistencia a la corrosión. Además, los fuselajes de
aviones corroídos pueden causar fallas catastróficas en los metales.

ESQUEMA Y DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE

NEUMÁTICO DE UN AUTOMÓVIL

Debe soportar pesadas cargas y tener la suficiente flexibilidad para resistir

continuas deformaciones. Debe estar apta para resistir la dañina acción
de las grasas, aceites, oxígeno y luz solar, enemigos principales del
caucho, debe aportar seguridad al ser utilizada y al mismo tiempo rendir
un buen kilometraje. Con el fin de lograr todas estas características,
muchos ingredientes deben ser mezclados con el caucho para modificarlo
y hacer de él un producto útil.
Materiales comúnmente usados:
Negro de humo, azufre, cementos y pinturas, fibras de rayón y acero, caucho sintético natural,
antioxidantes y antiozonantes, aceites y grasas.

Los productos terminados, deben ser sometidos a un exigente muestreo por parte de control de calidad,
con lo cual se asegura un adecuado control de las características del producto.
Además, es necesario evaluar las llantas constantemente a través de pruebas de rendimiento en
condiciones determinadas en laboratorio, como también en carreteras, a través de continuas pruebas de
desgaste comparativas en diferentes rutas.

ESQUEMA Y DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE

 CONCLUSIONES:
PEDRO:
Aunque yo estaba al tanto que los componentes como son la tobera, alas y llantas estaban sometidos a
varias fuerzas; fue muy interesante investigar y aprender sobre como la gente dedicada logra que estas
funcionen apropiadamente y como hay veces que el resultado ideal que se busca no es siempre al que
se llega y que se tiene que hacer compromisos para asegurar la seguridad y estabilidad del
componente. El poder ver detalladamente como estas piezas interactúan con las fuerzas a las que están
sometidas hace que el trabajo que se realizó para completarlas se vea mas impresionante.

ALAN:
Como pudimos comprobar con estas investigaciones, el diseño y materiales de cada parte de cualquier
cosa o maquina actualmente tiene una razón de ser, y es el resultado de años de investigaciones y
cálculos, los cuales permiten a dichas partes, ser capaces de soportar grandes esfuerzos y condiciones
muy extremas. Además, en esta investigación, nos adentramos un poco mas a las partes de cada
elemento, conociendo el porque de varias cosas en su diseño y construcción.

ADRIAN:
Es impresionante ver los procesos y pasos que las partes de una cosa o sistema completo tiene que
cumplir ciertos requerimientos para que pueda ser utilizado y que cumpla con la seguridad, estabilidad,
comodidad de estas piezas que forman una parte muy importante del conjunto. Fue interesante ver
como todas las piezas son elaboradas y ver qué criterios necesitan para el uso que se les va a dar.

KAREN:
Gracias a la elaboracion de prototipos, calculos, diagramas, simulaciones, entre otros pasos que
conllevan la elavoracion de cualquier pieza o producto, se crean adaptaciones a ciertas perturvaciones
que puedan llegar a afectar su funcionalidad. Algo que realmente me impresiona sobre el diseño, es
que se toman de vista todas las posibilidades y, a pesar de ser un proceso bastante tardado es muy
gratificante ver los resultados y adaptaciones que se hacen para mejorar su finalidad.

BIBLIOGRAFIA:
1. Cáses, P. J. (2014, julio). Estudio del Flujo en la Tobera del Motor Cohete J-2S Mediante Técnicas CFD.
Universidad Politecnica de Valencia. Recuperado 22 de enero de 2022, de
https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/50358/TFG%20-%20Cases%20S%E1nchez,%20P.J..pdf?
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2. Carceller, J. (2020, 14 abril). Fuerzas que actúan sobre el ala de un avión. Aeroclub Nimbus.
https://aeroclubnimbus.aero/fuerzas-que-actuan-sobre-el-ala-de-un-avion/
3. Navarro, M. Ã. M. (s. f.). Fuerzas que actÃoan en vuelo. Manual de vuelo.
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4. Partes que componen un aviÃ3n ligero y sus denominaciones. (s. f.). Manual de vuelo. Recuperado 23
de enero de 2022, de https://www.manualvuelo.es/1pbav/14_avion.html
5. Sepla - ¿Sabías por qué vuela un avión? (s. f.). SEPLA.
https://www.sepla.es/es/departamentos/departamento-tecnico/sabias-que. . ./sabias-por-que-vuela-
un-avion/
6. Telégrafo, E. (2016, 13 febrero). ¿Cómo funcionan las alas del avión? El Telégrafo.
https://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/de7en7/1/como-funcionan-las-alas-del-avion
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