Sistemas de Control para motores de

combustion

Programa de Capacitaciones
Departamento de Recursos Humanos

Versión 1.0
Octubre de 2010
Sistema Digital de Ignicion
CPU95
Generalidades del CPU95

• Salidas de ignición:
47kV voltaje máximo de salida.
300-600 microsegundos de duración
1000-2000 microsegundos de duración con opción VariSpark™
• Tolerancia de los pick ups:
.015” ± 0.005”
• Requerimientos de Alimentación:
24VDC, 1-8 amps típicamente
• Temperatura:
-40º F hasta +158º F / -40º C hasta +70º C
CPU-95 Sistema de Ignición Digital

• Basado en Microprocesador,
Referenciado al Cigueñal,
Sistema de ignición digital para
motores a gas natural de tamaño
mediano.

• Optimiza la combustión y el
desempeño del motor. Maximiza
la vida útil de las bujías.

• Ofrece diagnósticos en el primario

y el secundario para minimizar las
paradas de la maquina.
CPU-95 Sistema de Ignición Digital

• Display amigable al usuario para fácil

acceso y control al sistema.
– Ventajas en el nuevo modelo con
doble puerto serial,
Comunicaciones ModBus y
reportes de datos.
• Reemplazo sencillo de sistemas
existentes Altronic III, III-CPU, o CPU-
90
• Certificación CSA para uso en áreas
Clase I, División 2, Grupos C y D.
 Estructura de Entradas y Salidas
Entradas

– Dos pickups Magnéticos

• Posición de Reset
• Posición del Cigueñal
• Un pickup de Hall-Effect para 4 tiempos
– Switch de condición de parada
– Switch de entrada Micelanea
– Control del tiempo 4-20mA
– Comunicaciones RS-485
• RS-485 ModBus (Solo en DPD)
 Estructura de Entradas y Salidas

Salidas

– 8-20 Salidas de Ignición

– Confirmación de chispa
– Condición de alarma
– Condición de parada
– Comunicaciones RS-485
• RS-485 ModBus (Solo en DPD)
 Ventajas del Sistema CPU-95

• Facilidad de entendimiento del display

• Control de características de la chispa
• Control Global del tiempo de ignición
• Diagnosticos, test, y capacidad de alarmas
• Comunicaciones Seriales
• Reemplazo sencillo de sistemas existentes Altronic III, III-CPU, o CPU-90
• Certificado para uso en areas clasificadas
 Capacidades del CPU-95 Display

• Estatus del sistema

• Informacion del sistema en operacion
• Mensajes de Diagnostico
• Estatus y control del tiempo de
encendido
• Mensajes y modificaciones de los setups
establecidos
Display en Operacion Normal CPU-95

Nivel de RPM del

Estado
Energía y Motor
del
Número de
Sistema
Disparos

FIRING E2M 900 RPM

12.6mA 15.0 BTDC

Tiempo de
Valores de la
Ignición del
Señal 4-20mA
Motor
 Pantallas de Estatus del Sistema

READY – Unidad energizada y preparada READY 0 RPM

para arranque (Entrada de shutdown o 4.0mA 15.0 BTDC
punto G no aterrizado)

SYNCING – Motor en Cambio y Señales SYNCING 155 RPM

de pickup siendo verificadas (2 vueltas) 4.0mA 15.0 BTDC

FIRING – Información propia del sistema,

confirmación de operacion, ignición con FIRING E1S 900 RPM
presencia de Chispa.
4.0mA 10.0 BTDC
 Pantallas de Estatus del Sistema
STALLED 0 RPM
STALLED – Visualizada cuando una 4.0mA 15.0 BTDC
pérdida de rotación es detectada sin un
shutdown o falla de la ignición
SHUTDOWN 0 RPM
SHUTDOWN – Entrada de Parada o 4.0mA 15.0 BTDC
Punto G a sido aterrizado y la ignición
detenida
WARNING E1S 900 RPM
4.0mA 15.0 BTDC
DIAGNOSTICS – Dos niveles de
diagnóstico (Precaución y Falla) Indica FAULT 0 RPM
de acuerdo a parámetros de operación
4.0mA 15.0 BTDC
 Características de Control Chispa CPU-95

• Permite el uso de mayores niveles de energía y/o

chispa múltiple solo cuando sea necesario
– Selección de doble disparo on y off
• Selección de 3 Niveles de Energía
– E1 – BAJO (75mJ) – 140 V.
– E2 – MEDIO (100mJ) - 160 V.
– E3 – ALTO (125mJ) – 180 V.
• Utilización de la mas baja energía para permitir
mayor vida útil de las bujías
Capacidad de Control del tiempo de Encendido

Diferentes opciones de control

del tiempo de encendido son
posibles
– Control Serial o datalink
– Control con señal análoga 4-20mA
– Timing vs. RPM
 Diagnósticos CPU-95

CPU-95 utiliza dos tipos de diagnosticos estructurados

– PRECAUCIONES – Menos severas, usualmente diagnosticos de no emergencia (EX:PRIMARIO

ABIERTO)
• Mensajes de precaución envían a “VIEW DIAGNOSTICS”
• Activan la salida de Alarma
• No apagan en motor ni la ignición (a menos que la alarma este ligada a una parada de
seguridad del sistema)
– FALLAS – Mas severas, diagnósticcos de emergencia que demandan acción inmediata
(EX:PERDIDA DEL RESET, SOBREVELOCIDAD)
• Mensajes de precaución envían a “VIEW DIAGNOSTICS”
• Activan la salida de Alarma y parada
• Abren la salida de confirmación de Chispa
• Apagan el Motor
 Diagnósticos CPU-95
DIAGNOSTICOS ALARMA/PRECAUCIONES

LOW OUTPUT VOLTS CURRENT LOOP

ON A SIDE OUT OF RANGE
EL LADO A DEL CAPACITOR NO CARGO
COMPLETAMENTE CUANDO EL DISPARO LAZO DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN
SE GENERO FUERA DE RANGO DE 2mA A 22mA

PRIMARY OPEN PRIMARY SHORT

A S B R
LAS SALIDAS “A” Y “S” TIENEN LOS PRIMARIOS LAS SALIDAS “B” Y “R” TIENEN UN CORTO EN SU
ABIERTOS (CABLE ABIERTO, BOBINA DAÑADA, O PRIMARIO (CABLEADO EN CORTO, BOBINA
SALIDA DAÑADA DEL MODULO) DAÑADA, O SALIDA DAÑADA DEL MODULO)
 Diagnósticos CPU-95
DIAGNOSTICOS FALLAS/PARADAS
GT PICK-UP FAULT
MISSING PULSES
CERO PULSOS EN LA RUEDA DENTADA
VISTOS ENTRE DOS PULSOS DE RESET
HE PICK-UP FAULT
MISSING // NO-SYNC
PARA APLIZACIONES DE 4-TIEMPOS,
CUANDO NO SE DETECTAN PULSOS DEL
PICK UP DE HALL EFECT. O LOS PICK UP
NO ESTÁN SINCRONIZADOS.
RS PICK-UP FAULT
MISSING PULSES
DEMASIADOS PULSOS EN LA RUEDA
DENTADA VISTOS SIN PULSOS DE
RESET
RING-GEAR FAULT
352 TEETH READ
EXISTEN MUCHOS O POCOS PULSOS
DE LA RUEDA DENTADA VISTOS
ENTRE LOS PULSOS DE RESET
 Diagnósticos CPU-95

DIAGNOSTICOS FALLAS/PARADAS

ENGINE OVERSPEED BOTTOM BOARD uP

1075 RPM CHECKSUM FAILED
EL MOTOR SE HA EXCEDIDO EN EL SOFTWARE DE LA CPU-95
VELOCIDAD PRESENTA ERRORES EN LA
LECTURA – LA UNIDAD PODRIA
ESTAR DAÑADA Y REQUIERE
SERVICIO O REPARACION
 Diagnósticos de Primario y Secundario CPU-95

• No-intrusivo aprovechando el monitoreo

– No se requiere pruebas especiales o costosas como aplicación de alta
tensión en bobinas o pruebas con osciloscopio
– Utiliza la bobina de ignición como sensor a monitorear
• Conciso, lenguaje explicativo de la falla
– Datos visualizados en display CPU-95 y serialmente
• Parámetros del sistema ajustables por el usuario, permitiendo que sea
usado en la mayoría de motores.
 BENEFICIOS DEL DIAGNOSTICO

• DETECTA APERTURAS Y CORTOS EN

CABLEADOS PRIMARIOS Y PROBLEMAS EN
LAS BOBINAS
• MONITOREA BAJOS O EXCESOS DE
VOLTAJE DEMANDADOS POR LAS BUJIAS,
CABLES, O COMBUSTION ANORMALES
• AYUDA A DETERMINAR EL MOMENTO
ADECUADO PARA EL CAMBIO EFICAZ DE
BUJIAS
• AJUSTE AUTOMATICO DE ENERGIA QUE
PERMITE UNA MAYOR DURACION DE LA
VIDA DE LAS BUJIAS
 Referencia numérica de la Chispa Valor
Identificación promedio
del cilindro del cilindro
• Diagnóstico del sistema de acuerdo
con el número de referencia de la
chispa
– Rangos numéricos de 0-255 sin CYL A 115 CAVG
unidades (112) 116 EAVG
– Demanda de voltaje
• Permite la implementación de
umbrales.
Valor
– Capacidad de detección de Valor promedio
condiciones de cada cilindro y instantáneo de la
condiciones del todo el motor del cilindro máquina
 Diagnósticos del primario CPU-95

DIAGNOSTICOS ALARMAS/PRECAUCIONES

PRIMARY OPEN PRIMARY SHORT

C D
INDICA QUE EL MODULO DE DIAGNOSTICO INDICA QUE LA SALIDA PRIMARIO PIN
HA DETECTADO UN CIRCUITO ABIERTO “D” ESTA EN EN CONDICION DE CORTO
EN EL PRIMARIO DE EL PIN “C”. CIRCUITO. NORMALMENTE ES EL
ESTE INDICARIA NORMALMENTE UNA RESULTADO DE UN CABLE DE LA
FALLA EN CABLEADO O FALLA DE LA BOBINA O UN CORTO EN EL CABLE
BOBINA PRIMARIO.
 Diagnósticos del Secundario CPU-95

DIAGNOSTICOS DE ALARMA/PRECAUCIONES

LO SPARK VOLT. HI SPARK VOLT.

E F
UN BAJO VOLTAJE DE DEMANDA DE EL MODULO DE DIAGNOSTICO HA
CHISPA HA SIDO DETECTADO EN LA ANUCIADO ESTA FALLA POR LA SALIDA
SALIDA “E”. FRECUENTEMENTE “F” DEBIDO A UN MONITOREO DE UNA
CAUSADO POR UN CORTO EN LA BUJIA CONDICION DE ALTA DEMANDA DE
O CORTO EN EL CABLE SECUNDARIO. CHISPA. TIPICAMENTE CAUSADA POR
LA BUJIA O CONDICION DE ALTA
DEMANDA EN EL CILINDRO.
 Diagnosticos del Secundario CPU-95

DIAGNOSTICOS DE ALARMA/PRECAUCIONES

LO FROM ENGINE HI FROM ENGINE

H L
EL VALOR PROMEDIO DE SALIDA “H” EL VALOR PROMEDIO DE SALIDA “L”
ES SIGNIFICATIVAMENTE MAS BAJO ES SIGNIFICATIVAMENTE MAS ALTO
QUE EL PROMEDIO DE LAS DEMAS QUE EL PROMEDIO DE LAS DEMAS
SALIDAS MONITOREADAS. SALIDAS MONITOREADAS.
FRECUENTEMENTE ESTE AVISO ES FRECUENTEMENTE DEBIDO A
DEBIDO A PROBLEMAS OPERACIONALES PROBLEMAS OPERACIONALES
RELACIONADOS CON PROCESOS DE RELACIONADOS CON PROCESOS
COMBUSTION. DE COMBUSTION.
Diagnosticos del Secundario CPU-95
DIAGNOSTICOS DE ALARMA/PRECAUCIONES

NO SEC. SPARK
K
UNA CONDICION DE AUSENCIA DE
CHISPA HA SIDO DETECTADA EN LA
SALIDA “K”. ESTA SE ANUNCIA CUANDO
LA DEMANDA DE VOLTAJE DE LA BUJIA
EXCEDE LA CAPACIDAD DE LA SALIDA
DE LA BOBINA.
 Comunicaciones seriales CPU-95

• Toda la información de diagnósticos del display esta disponible

remotamente
• Todas las características del teclado estan disponibles
remotamente
• Comunicaciones RS-485 disponibles con integración con PCs y
PLCs
– Display Standard CPU-95 – Protocolo ASCII
– Display de Doble Puerto CPU-95 – ASCII y ModBus RTU
 Sistema CPU-95 VariSparkTM

• Ofrece la opción de ultra duración de

chispa
– Diseñado para el aseguramiento
de la combustion y estabilidad aún
con reducción de chispa
VariSparkTM
 Capacidad del Display Valor promedio
Nombre del del cilindro
Incluye una barra gráfica cilindro
de indicación para monitoreo numérico
de la chispa del cilindro visualizado

– Promedio numérico del valor de

la chispa CYL A 115 CAVG
– Barra gráfica del valor L IIIIIIIIIIIIIIIII H
instantáneo entre setpoints
bajos y altos
Barra de valor instántaneo
entre setpoint bajo y alto
Registro Historico del Display

• Almacena hasta 100 registros con fecha y hora

– Almacenamiento de los datos numéricos de cada salida, en
una cola tipo FIFO
– Accesible vía software or ModBus
– Puede ser configurada para generar un registro de acuerdo a
un tiempo predeterminado
• Ideal como herramienta de localización de fallas
 Configuracion Sistema CPU-95
• Memoria EEPROM en unidad lógica
almacena toda la información específica
del motor
– Número de conteo por giros del
cigueñal
– Pasos de encendido del motor
– Control personalizado del tiempo de
encendido
• La configuración puede realizarse en
campo o en fábrica utilizando el software
de programación
• Memorias intercambiables entre CPU’s
sin necesidad de re-programación
 PROGRAMA
TERMINAL
CPU-95
CONFIGURACION
Estructura de funcionamiento
Aterrizado del sistema CPU95
Conexionado del sistema CPU95
Tarjeta Lógica
Tarjeta de Potencia
ACCESORIOS DE IGNICION

• Cables primarios
• Bobinas
• Cables secundarios
• Extensiones
• Bujias
CABLES SECUNDARIOS

• Siliconados

• Blindados ( certificado CSA)

BOBINAS
BOBINAS

• La función principal de las bobinas de

ignición es incrementar o transformar
el voltaje suministrado por el modulo
de ignición como demanda del
electrodo de las bujías.
• Un numero de factores influyen sobre
la obtencion de una buena combustion
en cada cilindro
– Mezcla aire/combustible
– Gap de la bujìa
– Condiciòn de la bujìa
– Compresion
BUJIAS

• Gap: .014"
• Recomendación de
torque para instalación:
24 ft-lbs. para 14mm
35 ft-lbs. para 18mm
50 ft-lbs. para 7/8”
BUJIAS
BUJIAS
MODO DE PRUEBA

• El modo de prueba “Test-Mode” puede ser habilitado configurando el

Display desde el programa terminal del PC.
• Este modo de prueba puede activar todas las salidas por rotación o
cada una de ellas a un ritmo más lento.
• Esta característica puede ser usada para comprobar el
funcionamiento del cableado primario y la operación del Módulo de
Salidas.
• Las características de diagnóstico no funcionan durante el modo de
prueba.
MODO DE PRUEBA

• Recomendaciones:

o Verificar ausencia de mezcla en los cilindros.

o Realizar prueba de ambiente explosivo.
o Verificar que no se estén realizando otras actividades
en la maquina.
MODO DE PRUEBA

Estando en:

Para ejecutar Aparece:

pulsar

Validar que ha sido purgado el motor

Indicación de salida de prueba

Mediante seleccionar la chispa a probar.

Gobernador electronico de velocidad
GOV10
 Controlador Digital de Combustible

• Los controles digitales de

combustibles son diseñados para
brindar a la operacion de motores de
inyeccion de gas un gran numero de
nuevas capacidades y ventajas
– Mayor estabilidad en el motor
– Facil encendido
– Eficiente operación mejorada GOV10
– Reducción de mantenimiento Motor
Governador de
Gas
 Controlador Digital de Combustible
• Los sistemas de control de combustible son basados
en la tecnologia digital de control que elimina los
componentes mecanicos , incluyendo los
accionadores, las uniones y cualquier otra valvula
mecanica pre-existente
– Reduce costos de mantenimiento y costos
asociados
– Mejora de sobremanera el control y la estabilidad
del motor
• El ciclo de arranque automatico elimina la necesiadd
de multiples personas para arrancar un solo motor.
• Construcción corrugada y altamente tolerante a
suciadad e impurezas
• Todos los sistemas de control de combustible Altronic GOV10/50
son certificados para uso en clase I, Division 1 y 2,
grupo D areas riesgosas.
 GOV10/50 Governadores para Motores
• Una serie de gobernadores de gas
combustible , que actuan como valvula es
usado para motores de gas natural hasta
de15,000 HP
– Ideal para motores de compresores
integrales y muchas aplicaciones
combustible-admitidas, incluyendo muchos
motores Superior.

• Diseño unico que integra el control electronico

y la valvula de control de combustible en un
solo componente
– Medida de flujo de combustible opcional
 GOV10/50 Governadores para Motores

• Beneficios de Operación
– Governadores completamente
independientes con todos los controles de
velocidad y algoritmos internos.
– Reduce costos de mantenimiento ya que
se eliminan partes movibles, incluyendo el
governador hidrulico existente, accionador
de combustible y uniones.
– Valvula de rapida actuación mejora las
capacidades de carga y velocidades.
– Medios innovadores de automatización de
controles para el proceso de arranque del
motor haciendolo mas eficiente y mas
simple.
 GOV10/50 Governadores para Motores

• Beneficios de Operación,
– El control digital ofrece una mejora
substancial en la estabilidad de
velocidad y manejo de cargas.
– Diseño valvula Universal – Una simple
valvula, configurada para una aplicación
especifica,puede ser utilizada en
cualquier motor de gas natural.
 GOV10/50 Governadores para Motores

• Beneficios de Operación, Continuación.

– Facil mantenimiento.
– Opción de medida de flujo de
combustible.
– Certificado por uso por CSA in
Class I, Division 1 and 2, Grupo D
areas riesgosas

GOV10 instalación en Mexico

 Sistema de Aplicación GOV10/50

• Sistemas GOV10 son usados en motores desde 850 hasta 3,500 HP

– Disponibles para flanges 4-bolts SAE y de 8 bolts ANSI
– Ambos modelos estan disponibles con o sin medida flujo de
combustible.
• Los Sistemas GOV50 son diseñados para fluir una gran cantidad de gas
combustible para motores de 3,500 hasta 15,000 HP
– Disponible solamente en 4- bolts ANSI flange configuración
– Puede ser ordenado con o sin medida flujo de combustible
 GOV
Componentes del Sistema Primario Unit

• GOV10 Unidad de
Gobernador de Velocidad External
Filter
• Modulo display del GOV
• Kit Externo del filtro de
Gas
• Sitema
Cables/Harnesses

GOV Display
Module
 GOV Modulo Display

• Pequeño, amigable al usuario

– Permite al Usuario ajustar
parametros y puntos de regulación.
– Protegido por una llave maestra
– Diseñados para montaje a remoto en
paneles de control.
Diagrama Integrado del Sistema GOV
 Estructura de Salida/Entrada GOV 10

Señales de Entrada
– (1) Pickup Magnetico para conteo de la rueda dentada para la posición de
referencia
– (2) Entradas de Control activadadas por– 24VDC
• Local/Control Remoto
• Claro timer de Calentamiento
– RPM Entradas de Control
• Manual – GOV Modulo Display
• Analogo – 4-20mA Señal de Control (PLC)
• Digital – RS-485 serial data
– Comunicación Serial – RS-485 (Modbus RTU Protocol)
 Estructura de Salida/Entrada GOV 10

Señales de Salidas

– (1) Salida de Control – de estado Solido- Switch de estado solido

normalmente abierto
• Se Cierra cuando se excede “Crank RPM” y el temporizador de purga
expira. (permitiendo el ingreso de combustible a la maquina)
– (2) Salidas Analogas Seleccionable
• Salida 1 – Flujo de Falla Retroalimentado
• Salida 2 – Falla RPM Retroalimentada
– Comunicaciones Serial – RS-485 (Modbus RTU Protocol)
 Teoria de Operación

• Utiliza el acceso de presión de gas como un “musculo” para la fuerza actuante

(asi minimiza la energia requerida), el sistema GOV varia el flujo de combustible
del motor por medio de un orificio po medio de una valvula de tapon.

• Variando la posición de la valvula con respecto a el motor y monitoreado las RPM,

el sistema GOV puede precisar el control de flujo de combustible requerido por el
motor para mantener la velocidad y carga dada.

• La Velocidad del punto de regulación puede ser dado internamente (utilizando el

Modulo display GOV) o puede ser derivado por un control externo (PLC).
 P (suministro) P (control)
Orificio del Orificio del
transductor transductor
ΔP
Alojamiento Orificios de los
de controles transductores
electronicos

Piston
Accionador

Flujo de
Combustible

Platina
orificio

Resorte Valvula de
Accionador de
reposicionador tapon
Amortiguador
balanceada
 Sequencia de Arranque del GOV

• STOP – Da una condición de parado, el GOV siente una rotación en la

rueda volante envia señales de del pickup magnetico.
• PURGE- Utilizando un transductor de presión interna, el GOV siente y no
permite el ingreso de presión de combustible asumiendo que el motor esta
en ciclo de purgado (Bloquea el combustible)
– Simultaneamente, el GOV activa un temporizador ajustable de purga.
• START – Una vez el GOV siente la presencia adecuada de presión de
combustible, y el temporizador de purga ha expirado, el GOV admitirá el
paso de combustible en el motor y lo controla a un punto fijado de minimas
RPM.
 Sequencia de Arranque del GOV

• WARM UP – Acontinuación que el motor

arranca, y el usuario ha definido la velocidad del
punto de regulación, el GOV permite la entrada
de combustible aumentado medianteuna rampa
programada la velocidad hasta que el punto
estipulado es alcanzado.

– Usando un timer programado de

“Calententamiento” , el motor se mantendrá
a la velocidad minima hasta que este timer
expire.
– Un lazo de control PID separado es usado
para programar y controlar la presion del
manifold de combustible durante el
arranque. Esto asegura mas confiabilidad y
un arranque mas suave.
 Sequencia de Arranque del GOV

• Para alcanzar la velocidad deseada, el flujo de combustible es aumentado en

una rampa programada.
– Esta velocidad puede ser derivada interna (A través del modulo display) o
puede ser ingresada a través de un lazo de corriente de 4-20mA de un
control supervisor.

• GOBERNANDO – Una vez el motor esta en velocidad de operación , Los

switchs del GOV cambian estado a modo operando y se ajusta el flujo de
combustible para cambios de la carga del motor para mantener la velocidad
programada.
 Valores Exhibidos
• Además de la funcionalidad de la configuración, el Modulo Display del
GOV da al usuario la habilidad para ver los parametros criticos de la
operación.

– RPM del Motor

– Presión de Gas combustible aguas arriba FSP (desde un transductor
interno)
– Presion de Gas combustible aguas abajo FMP(desde un transductor
interno)
Valores Exhibidos

– El tiempo remanente en el ciclo de calentamiento

– La Actual Velocidad en el tiempo de Regulación.
 Valores Exhibidos
– Velocidad deseada en el punto de
regulación (Si se usa una entrada de 4-
20mA)
– A presion del aire en el manifold (opcional)
– Temperatura del combustible (De un RTD
interno)
– Flujo de combustible (opcional)
• Si no se esta utilizando el modulo de display,
toda la información puede ser registrada a un
control supervisor o un sistema SCADA usando
un ModBus.
Paradas de Seguridad del GOV
• El sistema de velocidad el GOV inropora un numero integral de funciones de
paradas con el fin de mejorar el sistema seguridad del combustible.
– LoRPM
• Perdida en la entrad del pickup magnetico
– LoFSP
• La presion en el suministro de combustible ha disminuido por debajo del
punto de regulación admitido
– Abort FMP
• La presión de combustible en el arranque es muy alta (permitida
unicamente mientras la velocidad sea minima)
– Sobrevelocidad del motor
• Deberia ser usado solamente como una parada segura redundante
– HiFMP
• Protégé el motor de inundacion o sobrecarga.
 Sintesis
• El GOV ofrece:
– Una mejor y mas confiable arrancada.
– Rampa Automatica a la velocidad del setpoint
escogido
– Control de velocidad preciso en todos los rangos
de carga
– Reduce el mantenmiento debido a que aminora la
cantidad de partes movibles en sistema de
combustible (gobernadores, luniones, valvulas de
combustible, etc.)
– Auto-diagnosticos y paradas de seguridad
– Comunicaciones de ModBus y 4-20mA a un
control supervisor o SCADA
– Medida de flujo de combustible Opcional
Logica operacional
Mantenimiento de gobernadores electrónicos GOV10
El Gobernador para motores a gas GOV10/50 ha sido diseñado para proveer operación
confiable con una mínima cantidad de mantenimiento (inspección, limpieza y cambio de
piezas).
Antes de empezar, se recomienda preparar una superficie plana y limpia para efectuar el
trabajo y disponer de las herramientas apropiadas.
 Mantenimiento de gobernadores electrónicos GOV10
1. Destapar compartimiento del control electrónico.
 Mantenimiento de gobernadores electrónicos GOV10
2. Desmontar regulador de gas de control.
 Mantenimiento de gobernadores electrónicos GOV10
3. Desmontar bridas y extraer válvula tapón.
 Mantenimiento de gobernadores electrónicos GOV10
4. Realizar limpieza interna de la válvula y el alojamiento de la válvula.
 Mantenimiento de gobernadores electrónicos GOV10
5. Desmontar modulo de control electrónico, introducir válvula e instalar bridas.
 Mantenimiento de gobernadores electrónicos GOV10

6. Armar nuevamente.
 VSM-400/800
Vibration Sensing Monitor
 Caracteristicas de diseño de VSM
■ Maquinaria crítica requiere de un alto nivel de protección de
vibración.
– Switches mecánicos de vibración son obsoletos dado
que no permiten una configuración de setpoints de
vibración .
■ Un sistema de monitoreo electrónico alternativo y de paradas
seguras debe ser:
– De fácil instalación y operatividad.
– Suficiente para almacenar datos de todos los elementos
sensantes de vibración de la máquina en un simple
dispositivo
– Implementación de sensores robustos, efectivos y de
bajo costo.
– Compatible y de fácil comunicación con otros dispositivos
via ModBus RTU
– Certificado por la CSA para trabajo en areas clasificadas.
VSM Monitor Sensor de Vibración
■ Diseñado para proteger de daños por
exceso de vibación a motores de
combustion de gas natural y otros equipos
rotantes.
■ Un VSM puede monitorear la gran mayoría
de los puntos de interes de un motor de
gas, motor a diesel, compresor de air o de
gas, bombas u otros equipos o procesos.
■ Acepta sensores piezoelectricos de
vibracion de bajo costo como entradas del
sistema
– VSM-400 – Four (4) System Inputs
– VSM-800 – Eight (8) System Inputs
■ Incluye setpoints de alarmas y shutdown
 Especificaciones de la Unidad del VSM
■ Instalacion
– 8-botones sellados con teclado de membrana
– Display LCD autoiluminado, 2X16 caracteres
■ Rango de temperatura ambiental
– -40°C a 85°C (-40°F a 185°F)
■ Certificacion de áreas clasificados
– Canadian Standards Association (CSA) certified for use in Class I, Division 2,
Groups C and D areas
■ Entradas
– Sensores piezoeléctricos de vibración
• VSM-400 – Four (4) sensors
• VSM-800 - Eight (8) sensors
– Alimentación de 10 a 32 Vdc (0.20 AMP max.)
– Comunicación RS485 Modbus RTU
– Reset Remoto
– Bloqueos de salidas en arranque
■ Salidas
– Dos (2) switches de salida
• One (1) typically used for Alarm
• One (1) typically used for Shutdown
– Comunicación RS485 Modbus RTU
Especificaciones del Sensor VSM
 Montaje del sensor VSM

• Montar el sensor perpendicular a la

fuerza de vibración.
• Todo el cableado del sensor debe ir en
tubería conduit diferente a la usada
para el sistema de ignición.
Aplicación y ubicación del sensor
Diagramas de conexión
 VSM Teoría de operación

■ El sistema acepta niveles de vibración observados por los

sensores conectados.
■ Esos niveles de vibracion son comparados continuamente
contra la configuracion de setpoints de alarma y parada
pre-establecidos por el usuario.
■ Al exceder el setpoint de ALARMA el switch de salida #1
es activado.
– Usado generalmente para encender una lampara o
luz indicadora.
■ Al exceder el setpoint de PARADA el switch de salida #2
es activado.
– Usado tipicamente para activar una vocina u otro
dispositivo de sonido.
Pantalla del VSM
Pantalla de Datos del VSM
Configuración VSM
Configuración del VSM
Configuración del VSM
Configuración del VSM
Configuración del VSM
Configuración del VSM
MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCIÓN